JP4081294B2

JP4081294B2 - シートトラック装置

Info

Publication number: JP4081294B2
Application number: JP2002126619A
Authority: JP
Inventors: 健二中山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2002-04-26
Filing date: 2002-04-26
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2022-04-26
Also published as: JP2003320874A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１フロア側に取り付けられる第１ロアレール、シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第１ロアレールに対して移動可能に係合した第１アッパレールからなる第１シートトラックと、前記第１フロアより低い位置にある第２フロア側に取り付けられる第２ロアレール、前記シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第２ロアレールに対して移動可能に係合した第２アッパレールからなる第２シートトラックと、前記第１アッパレールの前記第２シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第１アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第１ロアレールに係脱して、前記第１アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第１ロックレバー、該第１ロックレバーをロック方向に付勢する第１付勢手段を有する第１ロック機構と、前記第２アッパレールの前記第１シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第２アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第２ロアレールに係脱可能で、前記第２アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第２ロックレバー、該第２ロックレバーをロック方向に付勢する第２付勢手段を有する第２ロック機構と、前記第１ロック機構の第１ロックレバーの動きを前記第２ロック機構の第２ロックレバーへ伝達する伝達機構とを有するシートトラック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高さの異なるフロアにまたがってシートトラック装置を設ける場合、図３に示すような構成のシートトラック装置がある。
【０００３】
図において、第１フロア１には第１シートトラック３が、第１フロア１より低い位置にある第２フロア５には第２シートトラック７がそれぞれ配置されている。
【０００４】
第１シートトラック３は、第１フロア１側に取り付けられる第１ロアレール９と、シートのシートクッション８側に取り付けられ、第１ロアレール９に対して移動可能に係合した第１アッパレール１１とからなっている。また、第２シートトラック７は、第２フロア５側に取り付けられる第２ロアレール１３、シートのシートクッション８側に取り付けられ、第２ロアレール１３に対して移動可能に係合した第２アッパレール１５からなっている。
【０００５】
第１シートトラック３には第１アッパレール１１の第１ロアレール９に対する移動をロック／アンロックする第１ロック機構１７が、第２シートトラック７には第２アッパレール１５の第２ロアレール１３に対する移動をロック／アンロックする第２ロック機構１９が設けられている。
【０００６】
第１ロック機構１７は、第１シートトラック３の第１アッパレール１１の第２シートトラック１５と対向する面側に設けられ、第１アッパレール１１の長手方向に沿って回転可能に支持されたシャフト２１に取り付けられ、第１ロアレール９の長手方向に複数形成されたロック穴９ａに係脱する第１ロックレバー２３と、第１ロックレバー２３をロック方向（矢印Ａ方向）に付勢する第１付勢手段（図示せず）とからなっている。尚、本従来例では、第１ロックレバー２３が第１ロアレール９のロック穴９ａに係合する際には、第１アッパレール１１の穴１１ａにも係合するようになっている。
【０００７】
第２ロック機構１９は、第２シートトラック７の第２アッパレール１５の第１シートトラック３と対向する面側に設けられ、第２アッパレール１５の長手方向に沿って回転可能に支持されたシャフト２５に取り付けられ、第２ロアレール１３の長手方向に複数形成されたロック穴１３ａに係脱する第２ロックレバー２７と、第２ロックレバー２７をロック方向（矢印Ｂ方向）に付勢する第２付勢手段（図示せず）とからなっている。尚、本従来例では、第２ロックレバー２７が第２ロアレール１３のロック穴１３ａに係合する際には、第２アッパレール１５の穴１５ａにも係合するようになっている。
【０００８】
そして、第１ロック機構１７の第１ロックレバー２３の動きを第２ロック機構１９の第２ロックレバー２７へ伝達する伝達機構３１が設けられる。伝達機構３１は、第１ロックレバー２３と共に回転するシャフト２１に取り付けられた第１ワイヤ係止ブラケット３３と、第２ロックレバー２７と共に回転するシャフト２５に取り付けられた第２ワイヤ係止ブラケットと３５と、第１ワイヤ係止ブラケット３３と第２ワイヤブラケット３５とに接続されたワイヤ（イコライジングワイヤ）３７とからなっている。
【０００９】
このように高さが異なる第１フロア１と第２フロア５とにまたがってシートトラックを配置する場合、シートクッション８と第２フロア５との間には、大きなスペースが発生する。このスペースの有効利用のために、第２フロア５に二点鎖線で示すような部材４４が配置される場合がある。しかし、部材４４が伝達機構３１のワイヤ３７と干渉する場合がある。
【００１０】
このような場合には、図４に示すようなインナケーブル４０とアウタケーブル４２とからなるフレキシブルケーブル４３を用いた伝達機構４１が採用される。図において、第１シートトラック３の第１アッパレール１１には、第１ケーブルブラケット４５が取り付けられている。この第１ケーブルブラケット４５には、フレキシブルケーブル４３のアウタケーブル４２の一方の端部が取り付けられている。第２シートトラック７の第２アッパレール１５には第２ケーブルブラケット４７が取り付けられている。この第２ケーブルブラケット４７には、フレキシブルケーブル４３のアウタケーブル４２の他方の端部が取り付けられている。
【００１１】
そして、第１ロックレバー２３と共に回転するシャフト２１には第１アーム５１が取り付けられ、この第１アーム５１には、フレキシブルケーブル４３のインナケーブル４０の一方の端部が取り付けられている。第２ロックレバー２７と共に回転するシャフト２５には第２アーム５３が取り付けられ、この第２アーム５３には、フレキシブルケーブル４３のインナケーブル４０の他方の端部が取り付けられている。
【００１２】
このようなフレキシブルケーブル４３を用いた伝達機構を用いることで、部材４４に干渉されることなく、第１ロック機構１７の第１ロックレバー２３の動きを第２ロック機構１９の第２ロックレバー２７へ伝達することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図４に示すようなフレキシブルケーブル４３は、図３に示すワイヤ３７に比べ、値段が大幅に高くなる。
【００１４】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、高さの異なるフロアにまたがって設けられるシートトラック装置であって、コストダウンが図れるシートトラック装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、第１フロア側に取り付けられる第１ロアレール、シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第１ロアレールに対して移動可能に係合した第１アッパレールからなる第１シートトラックと、前記第１フロアより低い位置にある第２フロア側に取り付けられる第２ロアレール、前記シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第２ロアレールに対して移動可能に係合した第２アッパレールからなる第２シートトラックと、前記第１アッパレールの前記第２シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第１アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第１ロアレールに係脱して、前記第１アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第１ロックレバー、該第１ロックレバーをロック方向に付勢する第１付勢手段を有する第１ロック機構と、前記第２アッパレールの前記第１シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第２アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第２ロアレールに係脱可能で、前記第２アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第２ロックレバー、該第２ロックレバーをロック方向に付勢する第２付勢手段を有する第２ロック機構と、前記第１ロック機構の第１ロックレバーの動きを前記第２ロック機構の第２ロックレバーへ伝達する伝達機構とを有するシートトラック装置において、前記伝達機構は、前記第１ロックレバーに設けられたカム部材と、前記第１フロアと略平行な平面上で回転可能なように中間部が前記第１アッパレール側に取り付けられ、一方の端部側が前記第１ロックレバーのカム部材に当接可能な第１オープンレバーと、該第１オープンレバーの一方の端部側が前記第１ロックレバーのカム部材に当接する方向に付勢する第３付勢手段と、前記第２ロックレバーと共に回転するリンクと、前記第２ロックレバーの回転軸と略直交する平面上で回転可能なように中間部が前記第２アッパレール側に取り付けられ、その下端部側が前記リンクに係合した第２オープンレバーと、前記第１オープンレバーの他方の端部と前記第２オープンレバーの上端部側とを接続するワイヤと、該ワイヤを張る方向に前記第２オープンレバーを付勢する第４付勢手段とからなることを特徴とするシートトラック装置である。
【００１６】
第１シートトラックは第１フロアに、第２シートトラックは第１フロアより低い位置にある第２フロアに設けられることにより、本発明のシートトラック装置は高さの異なるフロアにまたがって設けられている。
【００１７】
自然状態では、第１付勢手段によリ、第１ロックレバーはロック方向に付勢され、第１シートトラックの第１アッパレールは第１ロアレールに対して移動が禁止されたロック状態となっている。
【００１８】
第２付勢手段によリ、第２ロックレバーはロック方向に付勢され、第２シートトラックの第２アッパレールは第２ロアレールに対して移動が禁止されたロック状態となっている。
【００１９】
また、第３付勢手段により、第１オープンレバーの一方の端部は第１ロックレバーに設けられたカム部材に当接している。
更に、第４付勢手段により、ワイヤは第２シートトラック方向に引っ張られている。
【００２０】
ここで、第１付勢手段によりロック方向に付勢された第１ロックレバーをその第１付勢手段の付勢力に抗して回転させると、第１ロック機構のアンロックがなされ、第１シートトラックの第１アッパレールは第１ロアレールに対して移動可能となる。
【００２１】
同時に、第１ロックレバーの回転は、伝達機構を介して第２ロックレバーへ伝達される。即ち、第１ロックレバーが回転することにより、カム部材も回転する。カム部材が回転すると、第３付勢手段によりカム部材に当接するように付勢された第１オープンレバーも回転する。第１オープンレバーが回転すると、第１オープンレバーの他方の端部に接続されたワイヤが第１シートトラック方向に引かれ、第２オープンレバーが回転する。第２オープンレバーが回転することにより、リンクを介して第２付勢手段によりロック方向に付勢された第２ロックレバーがアンロック方向に回転し、第２ロック機構のアンロックがなされ、第２シートトラックの第２アッパレールは第２ロアレールに対して移動可能となる。
【００２２】
本発明では、第１フロア側、即ち、高い位置にある第１オープンレバーは、前記第１フロアと略平行な平面上で回転可能なように配置されている。第２フロア側、即ち、低い位置にある第２オープンレバーは、前記第２ロックレバーの回転軸と略直交する平面上にある。そして、ワイヤは前記第１オープンレバーの他方の端部と前記第２オープンレバーの上端部側とを接続している。したがって、第１オープンレバーが配置される平面の高さと、第２オープンレバーの上端部側の高さとが略等しくなるように第２オープンレバーを設定すれば、ワイヤは第２フロアから高さ方向で充分離れた位置に配置される。よって、第２フロア上に配置される部材と干渉することがなくなる。
【００２３】
そして、フレキシブルケーブルより安価なワイヤを用いることで、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明は、前記カム部材は、前記第２ロック機構のロック／アンロックのタイミングが前記第１ロック機構のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置である。
【００２４】
前記カム部材は、前記第２ロック機構のロック／アンロックのタイミングが前記第１ロック機構のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定されていることにより、第１ロック機構、第２ロック機構が同時にロック／アンロックされ、スムーズなロック／アンロック動作を得ることができる。更に、ロックの際には、一方のロック機構のみがロックされ、他方のロック機構がロックされない状態（ロックの片利き状態）となることを防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は実施の形態例のシートトラック装置の正面図、図２は図１の伝達機構を示す分解斜視図である。
【００２６】
図１において、第１フロア１０１には第１シートトラック１０３が、第１フロア１０１より低い位置にある第２フロア１０５には第２シートトラック１０７がそれぞれ配置されている。
【００２７】
第１シートトラック１０３は、第１フロア１０１側に取り付けられる第１ロアレール１０９と、シートのシートクッション１０８側に取り付けられ、第１ロアレール１０９に対して移動可能に係合した第１アッパレール１１１とからなっている。また、第２シートトラック１０７は、第２フロア１０５側に取り付けられる第２ロアレール１１３、シートのシートクッション１０８側に取り付けられ、第２ロアレール１１３に対して移動可能に係合した第２アッパレール１１５からなっている。
【００２８】
第１シートトラック１０３には第１アッパレール１１１の第１ロアレール１０９に対する移動をロック／アンロックする第１ロック機構１１７が、第２シートトラック１０７には第２アッパレール１１５の第２ロアレール１１３に対する移動をロック／アンロックする第２ロック機構１１９が設けられている。
【００２９】
尚、第１ロック機構１１７、第２ロック機構１１９の構成は、従来例で説明したロック機構と同一構成であるので、本実施例ではロック穴等は図示していない。
【００３０】
第１ロック機構１１７は、第１シートトラック１０３の第１アッパレール１１１の第２シートトラック１０７と対向する面側に設けられ、第１アッパレール１１１の長手方向に沿って回転可能に支持されたシャフト１２１に取り付けられ、第１ロアレール１０９の長手方向に複数形成されたロック穴（図示せず）に係脱する第１ロックレバー１２３と、第１ロックレバー１２３をロック方向（矢印Ｃ方向）に付勢する第１付勢手段（図示せず）とからなっている。尚、本実施の形態例例では、第１ロックレバー１２３が第１ロアレール１０９のロック穴に係合する際には、第１アッパレール１１の穴（図示せず）にも係合するようになっている。
【００３１】
第２ロック機構１１９は、第２シートトラック１０７の第２アッパレール１１５の第１シートトラック１０３と対向する面側に設けられ、第２アッパレール１１５の長手方向に沿って回転可能に支持されたシャフト１２５に取り付けられ、第２ロアレール１１３の長手方向に複数形成されたロック穴（図示せず）に係脱する第２ロックレバー１２７と、第２ロックレバー１２７をロック方向（矢印Ｄ方向）に付勢する第２付勢手段（図示せず）とからなっている。尚、本実施の形態例では、第２ロックレバー１２７が第２ロアレール１１３のロック穴に係合する際には、第２アッパレール１１５の穴にも係合するようになっている。
【００３２】
更に、第２フロア１０５上には、ＣＤチェンジャー１２９が配置されている。そして、第１ロック機構１１７の第１ロックレバー１２３の動きを第２ロック機構１１９の第２ロックレバー１２７へ伝達する伝達機構１３１が設けられる。
【００３３】
次に、図２を用いて伝達機構１３１を説明する。
第１シートトラック１０３の第１ロックレバー１２３の背面には、カム部１５１を有したカム部材１５３が取り付けられている。
【００３４】
第１シートトラック１０３の第１アッパレール１１１の第２シートトラック１０７との対向する面には、ブラケット１６１が設けられている。このブラケット１６１には、第１フロア１０１と略平行な平面上で回転可能なように第１オープンレバー１６５の中間部がピン１６３を用いて取り付けられている。更に、中間部がピン１６３に巻回され、一方の端部がブラケット１６１に、他方の端部が第１オープンレバー１６５に係止されるトーションスプリング（第３付勢手段）１６７により、第１オープンレバー１６５は、その一方の端部に形成された立壁部１６５ａがカム部材１５３のカム部１５１に当接する方向に付勢されている。
【００３５】
第２シートトラック１０７の第２ロックレバー１２７と共に回転するシャフト１２５には、リンク１７１が取り付けられている。
第２アッパレール１１５の第１シートトラック１０３との対向する面には、ブラケット１７３が設けられている。このブラケット１７３には、第２ロックレバー１２７の回転軸であるシャフト１２５と略直交する平面上で回転可能なように第２オープンレバー１７７の中間部がピン１７５を用いて取り付けられている。第２オープンレバー１７７の端部側にはリンク１７１に形成された長穴１７１ａに係合するピン１７９が設けられている。
【００３６】
第１オープンレバー１６５の他方の端部と第２オープンレバー１７１の上端部側とはワイヤ（イコライジングワイヤ）１８１で接続されている。
更に、中間部がピン１７５に巻回され、一方の端部がブラケット１７３に、他方の端部が第２オープンレバー１７７に係止されるトーションスプリング（第４付勢手段）１８３により、第２オープンレバー１７７は、ワイヤ１８１を張る方向に付勢されている。
【００３７】
このような構成のシートトラック装置において、自然状態では、第１付勢手段によリ、第１ロックレバー１２３はロック方向に付勢され、第１シートトラック１０３の第１アッパレール１１１は第１ロアレール１０９に対して移動が禁止されたロック状態となっている。
【００３８】
第２付勢手段によリ、第２ロックレバー１２７はロック方向に付勢され、第２シートトラック１０７の第２アッパレール１１５は第２ロアレール１１３に対して移動が禁止されたロック状態となっている。
【００３９】
また、第３付勢手段としてのトーションスプリング１６７により、第１オープンレバー１６５の一方の端部は第１ロックレバー１２３の背部に設けられたカム部材１５３のカム部１５１に当接している。
【００４０】
更に、第４付勢手段としてのトーションスプリング１８３により、ワイヤ１８１は第２シートトラック方向に引っ張られている。
ここで、第１付勢手段によりロック方向に付勢された第１ロックレバー１２３をその第１付勢手段の付勢力に抗して回転させると、第１ロック機構１１７のアンロックがなされ、第１シートトラック１０３の第１アッパレール１１１は第１ロアレール１０９に対して移動可能となる。
【００４１】
同時に、第１ロックレバー１２３の回転は、伝達機構１３１を介して第２ロックレバー１２７へ伝達される。即ち、第１ロックレバー１２３が回転することにより、カム部材１５３も回転する。カム部材１５３が回転すると、トーションスプリング１６７によりカム部材１５３のカム部１５１に当接するように付勢された第１オープンレバー１６５も回転する。第１オープンレバー１６５が回転すると、第１オープンレバー１６５の他方の端部に接続されたワイヤ１８１が第１シートトラック１０３方向に引かれ、第２オープンレバー１７７が回転する。第２オープンレバー１７７が回転することにより、リンク１７１を介して第２付勢手段によりロック方向に付勢された第２ロックレバー１２７がアンロック方向に回転し、第２ロック機構１１９のアンロックがなされ、第２シートトラック１０７の第２アッパレール１１５は第２ロアレール１１３に対して移動可能となる。
【００４２】
第１ロックレバー１２３の動きを伝達機構を用いて、第２ロックレバー１２７に伝達する場合、伝達機構を構成する部品間のガタにより、第２ロックレバー１２７は第１ロックレバー１２３より遅れて作動する。よって、本実施の形態例のカム部材１５３のカム部１５１の形状は、第２ロックレバー１２７を第１ロックレバー１２３より速く作動させ、第２ロック機構１１９のロック／アンロックのタイミングが第１ロック機構１１７のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定した。
【００４３】
上記構成によれば、第１フロア１０１側、即ち、高い位置にある第１オープンレバー１６５は、第１フロア１０１と略平行な平面上で回転可能なように配置されている。第２フロア１０５側、即ち、低い位置にある第２オープンレバー１７７は、第２ロックレバー１２７の回転軸であるシャフト１２５と略直交する平面上にある。そして、ワイヤ１８１は第１オープンレバー１６５の他方の端部と、第２オープンレバー１７７の上端部側とを接続している。
【００４４】
第１オープンレバー１６５が配置される平面の高さと、第２オープンレバー１７７の上端部側の高さとが略等しくなるように第２オープンレバー１７７を設定すれば、ワイヤ１８１は第２フロア１０５から高さ方向で充分離れた位置に配置される。よって、第２フロア１０５上に配置される部材、ＣＤチェンジャー１２９と干渉することがなくなる。
【００４５】
そして、フレキシブルケーブルより安価なワイヤ１８１を用いることで、コストダウンが図れる。
更に、カム部材１５３のカム部１５１の形状を第２ロック機構１１９のロック／アンロックのタイミングが第１ロック機構１１７のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定したことにより、第１ロック機構１１７、第２ロック機構１１９が同時にロック／アンロックされ、スムーズなロック／アンロック動作を得ることができる。更に、ロックの際には、一方のロック機構のみがロックされ、他方のロック機構がロックされない状態（ロックの片利き状態）となることを防止できる。
【００４６】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の本発明によれば、第１フロア側、即ち、高い位置にある第１オープンレバーは、前記第１フロアと略平行な平面上で回転可能なように配置されている。第２フロア側、即ち、低い位置にある第２オープンレバーは、前記第２ロックレバーの回転軸と略直交する平面上にある。そして、ワイヤは前記第１オープンレバーの他方の端部と前記第２オープンレバーの上端部側とを接続している。したがって、第１オープンレバーが配置される平面の高さと、第２オープンレバーの上端部側の高さとが略等しくなるように第２オープンレバーを設定すれば、ワイヤは第２フロアから高さ方向で充分離れた位置に配置される。よって、第２フロア上に配置される部材と干渉することがなくなる。
【００４７】
そして、フレキシブルケーブルより安価なワイヤを用いることで、コストダウンが図れる。
請求項２記載の発明によれば、前記カム部材は、前記第２ロック機構のロック／アンロックのタイミングが前記第１ロック機構のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定されていることにより、第１ロック機構、第２ロック機構が同時にロック／アンロックされ、スムーズなロック／アンロック動作を得ることができる。更に、ロックの際には、一方のロック機構のみがロックされ、他方のロック機構がロックされない状態（ロックの片利き状態）となることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートトラック装置の正面図である。
【図２】図１の伝達機構を示す分解斜視図である。
【図３】従来のシートトラック装置の正面図である。
【図４】従来のシートトラック装置の正面図である。
【符号の説明】
１０１第１フロア
１０３第１シートトラック
１０５第２フロア
１０７第２シートトラック
１１７第１ロック機構
１１９第２ロック機構
１２３第１ロックレバー
１２７第２ロックレバー
１５３カム部材
１６５第１オープンレバー
１６７トーションスプリング（第３付勢手段）
１７１リンク
１７７第２オープンレバー
１８１ワイヤ

Claims

第１フロア側に取り付けられる第１ロアレール、シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第１ロアレールに対して移動可能に係合した第１アッパレールからなる第１シートトラックと、
前記第１フロアより低い位置にある第２フロア側に取り付けられる第２ロアレール、前記シートのシートクッション側に取り付けられ、前記第２ロアレールに対して移動可能に係合した第２アッパレールからなる第２シートトラックと、
前記第１アッパレールの前記第２シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第１アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第１ロアレールに係脱して、前記第１アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第１ロックレバー、該第１ロックレバーをロック方向に付勢する第１付勢手段を有する第１ロック機構と、
前記第２アッパレールの前記第１シートトラックと対向する面側に設けられ、前記第２アッパレールの長手方向に沿った軸を中心に回転可能で、前記第２ロアレールに係脱可能で、前記第２アッパレールの前記第１ロアレールに対する移動をロック／アンロックする第２ロックレバー、該第２ロックレバーをロック方向に付勢する第２付勢手段を有する第２ロック機構と、
前記第１ロック機構の第１ロックレバーの動きを前記第２ロック機構の第２ロックレバーへ伝達する伝達機構と、
を有するシートトラック装置において、
前記伝達機構は、
前記第１ロックレバーに設けられたカム部材と、
前記第１フロアと略平行な平面上で回転可能なように中間部が前記第１アッパレール側に取り付けられ、一方の端部側が前記第１ロックレバーのカム部材に当接可能な第１オープンレバーと、
該第１オープンレバーの一方の端部側が前記第１ロックレバーのカム部材に当接する方向に付勢する第３付勢手段と、
前記第２ロックレバーと共に回転するリンクと、
前記第２ロックレバーの回転軸と略直交する平面上で回転可能なように中間部が前記第２アッパレール側に取り付けられ、その下端部側が前記リンクに係合した第２オープンレバーと、
前記第１オープンレバーの他方の端部と前記第２オープンレバーの上端部側とを接続するワイヤと、
該ワイヤを張る方向に前記第２オープンレバーを付勢する第４付勢手段と、
からなることを特徴とするシートトラック装置。
前記カム部材は、
前記第２ロック機構のロック／アンロックのタイミングが前記第１ロック機構のロック／アンロックのタイミングと同じとなるような形状に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシートトラック装置。