JP4073842B2 - エンジンのプラグキャップ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、シリンダヘッドに取付けられる点火プラグの後部が、シリンダヘッドに設けられるプラグホールに収容され、前記点火プラグが後端に備える端子部にハイテンションコードを電気的に接続せしめるプラグキャップが前記点火プラグの後部に弾発的に嵌合されるエンジンのプラグキャップ取付け構造の改良に関する。

シリンダヘッドに設けられたプラグホール内に、該プラグホールの軸線方向に沿って比較的長く延びるプラグキャップが、点火プラグの後端の端子部にハイテンションコードを電気的に接続せしめるようにして点火プラグの後部に弾発的に嵌合されるようにしたエンジンのプラグキャップ取付け構造が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開平１１−１４４８３９号公報

ところが、上記従来のものでは、点火プラグの後部にプラグキャップを弾発的に嵌合すべく、プラグホールにプラグキャップを押し込んだときに、プラグキャップに作用する外力の作用方向がプラグキャップの軸線に対して傾斜してしまうことがあり、その場合、プラグキャップがプラグホール内で座屈してしまうことがあり、点火プラグの後部にプラグキャップを良好に嵌合することが難しい。また点火プラグの交換等のために、プラグキャップを点火プラグから離脱させるように引っ張ると、プラグキャップに過大な引っ張り力が作用してしまうことがあり、プラグキャップを取り外す際に充分注意を払う必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、点火プラグの後部へのプラグキャップの組付け信頼性の向上を図ったエンジンのプラグキャップ取付け構造を提供することを第１の目的とし、点火プラグの後部からプラグキャップを取り外す際の作業性の向上を図ったエンジンのプラグキャップ取付け構造を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに取付けられる点火プラグの後部が、シリンダヘッドに設けられるプラグホールに収容され、前記点火プラグの端子部にハイテンションコードを電気的に接続せしめるプラグキャップが、前記点火プラグの後部に弾発的に嵌合されるエンジンのプラグキャップ取付け構造において、前記プラグキャップを収容するようにして筒状に形成されるとともに先端部を前記プラグホールに挿入可能なプラグキャップガイドに、前記プラグキャップを前記点火プラグ側に押す押さえ部が設けられ、該プラグキャップガイドの後部と、前記シリンダヘッドもしくは該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとの間に、プラグキャップガイドをその軸方向位置を定めて固定するための位置決め固定手段が設けられることを特徴とする。

また上記第２の目的を達成するために、請求項２記載の発明は、シリンダヘッドに取付けられる点火プラグの後部が、シリンダヘッドに設けられるプラグホールに収容され、前記点火プラグの端子部にハイテンションコードを電気的に接続せしめるプラグキャップが、前記点火プラグの後部に弾発的に嵌合されるエンジンのプラグキャップ取付け構造において、前記プラグキャップを収容するようにして筒状に形成されるプラグキャップガイドが、先端部を前記プラグホールに挿入した状態で、前記シリンダヘッドもしくは該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーに着脱可能に固定され、前記プラグキャップガイドを前記シリンダヘッドもしくは前記ヘッドカバーから離脱させる際に前記プラグキャップに点火プラグ側から係合する係合部が、前記プラグキャップガイドの離脱動作に応じて前記プラグキャップを前記点火プラグの後部から分離させることを可能として、前記プラグキャップガイドの先端部に設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記点火プラグおよび前記ハイテンションコードの電気的接続部に対するシールドを果たすようにして前記プラグキャップガイドが導電性金属により形成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記プラグホールと同軸の取付け孔が、プラグホールとの間に軸方向の間隔をあけて前記ヘッドカバーに設けられ、前記プラグキャップガイドの後部が、前記取付け孔に挿通されて前記ヘッドカバーに固定されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記位置決め固定手段が、前記プラグキャップガイドの後部外周に設けられる雄ねじと、先端側に臨んでプラグキャップガイドの外面に設けられる段部と、前記雄ねじを螺合せしめるようにして前記シリンダヘッドもしくは前記ヘッドカバーに設けられる雌ねじと、前記段部を当接させるようにして前記シリンダヘッドもしくは前記ヘッドカバーに設けられる規制段部とから成り、前記プラグキャップガイドの後端には、該プラグキャップガイドを回転操作するための工具を係合し得る係合溝が設けられることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記位置決め固定手段が、前記プラグキャップガイドの外周から一端部を突出させるようにして前記プラグキャップガイドの後部に植設されるピンと、該ピンの一端部を係合させるようにして前記シリンダヘッドもしくは前記ヘッドカバーに設けられる溝とから成り、前記溝は、前記プラグキャップガイドの軸線と平行に延びて外端を開放したスライド溝部と、該スライド溝部内を内端部側にスライドした前記ピンの一端部が前記プラグキャップの軸線まわりの回動によって係合することを可能として前記スライド溝部の内端に連なる係合溝部とを有して略Ｊ字状に形成されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、プラグキャップを収容したプラグキャップガイドを、シリンダヘッドもしくはヘッドカバーに位置決め固定することで、点火プラグ側に押されているプラグキャップが点火プラグの後部に嵌合することになり、しかもプラグキャップガイドでガイドされることによりプラグキャップの倒れを回避することができるので、点火プラグの後部へのプラグキャップの組付け信頼性を向上せしめることができる。

また上記請求項２記載の発明によれば、点火プラグの後部にプラグキャップが嵌合された状態で、シリンダヘッドもしくはヘッドカバーへのプラグキャップガイドの位置決め固定を解除し、プラグキャップガイドを引き抜くと、プラグキャップガイドの係合部がプラグキャップに点火プラグ側から係合するので、プラグキャップガイドの引き抜き操作に応じてプラグキャップが点火プラグとの嵌合状態を解除するように押されることになり、プラグキャップに過大な荷重が作用しないようにして、点火プラグの後部からプラグキャップを取り外す際の作業性を向上せしめることができる。

請求項３記載の発明によれば、前記接続部から外部に及ぼすノイズを低減するとともに、前記接続部への外部からの高電圧作用の影響を軽減することができる。

請求項４記載の発明によれば、プラグキャップガイドを配置するために該プラグキャップガイドの周囲でシリンダヘッドに必要とされるスペースを極力小さくし、シリンダヘッドに配設される吸、排気弁の挟み角を小さくすることで吸、排気効率を向上せしめることが可能となり、燃焼室の中心部に点火プラグを配置して点火性能の向上を図ったエンジンとしつつ、点火プラグのメンテナンス性を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、プラグキャップガイドを回転操作するための特別な工具を不要としつつ、プラグキャップガイドのシリンダヘッドもしくはヘッドカバーへの取付けおよび取り外しを容易に行うことができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、プラグキャップガイドのシリンダヘッドもしくはヘッドカバーへの取付けおよび取り外しを、特別な工具を不要としつつ容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明を４サイクルの水平対向型４気筒エンジンに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの側面図、図２はエンジンの一部切欠き平面図、図３は図１の３矢視拡大正面図、図４はエンジン本体の平面図、図５はエンジン本体の底面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図６の７−７線拡大断面図である。

先ず図１〜図３において、４サイクルの水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機に搭載されるものであり、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして飛行機の機体の前部カウル内に収容され、複数枚のプロペラを有するスピナーがクランクシャフト１１に同軸に結合される。

図４および図５を併せて参照して、このエンジンのエンジン本体１２は、エンジンを後方側から見て左側に配置される左エンジンブロック１３Ｌと、エンジンを後方側から見て右側に配置される右エンジンブロック１３Ｒとを備える。

左エンジンブロック１３Ｌは、左クランクケース１４Ｌと、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダブロック１５Ｌとを備え、右エンジンブロック１３Ｒは、左クランクケース１４Ｌに結合される右クランクケース１４Ｒと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダブロック１５Ｒとを備える。

左シリンダブロック１５Ｌは、左クランクケース１４Ｌに結合される左シリンダバレル１６Ｌと、左クランクケース１４Ｌとは反対側で左シリンダバレル１６Ｌに一体に形成される左シリンダヘッド１７Ｌとから成り、右シリンダブロック１５Ｒは、右クランクケース１４Ｒに結合される右シリンダバレル１６Ｒと、右クランクケース１４Ｒとは反対側で右シリンダバレル１６Ｒに一体に形成される右シリンダヘッド１７Ｒとから成る。

さらに図６を併せて参照して、両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒのシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、クランクシャフト１１を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒがクランクシャフト１１の軸線方向に並ぶとともに該軸線方向で相互にオフセットするようにしてそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…には、各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…を形成するようにしてピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…が摺動可能に嵌合される。

両エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を略水平として対向配置されるものであり、クランクケース２１を共働して構成するようにして左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒが相互に締結され、前記両ピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…にコンロッド２２Ｌ…，２２Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト１１が、前記左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒ間で回転自在に支承される。

左クランクケース１４Ｌには、前記コンロッド２２Ｌ…の前後両側でクランクシャフト１１の左半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｌ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｌおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌが前後方向に間隔をあけて設けられ、右クランクケース１４Ｒには、前記コンロッド２２Ｒ…の前後両側でクランクシャフト１１の右半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｒ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｒが前後方向に間隔をあけて設けられており、クランクシャフト１１は、前記左クランクケース１４Ｌの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌと、前記右クランクケース１４Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｒ〜２７Ｒとによって回転自在に支承される。

左、右クランクケース１４Ｌ，１３Ｒの各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌ，２３Ｒ〜２７Ｒは、クランクシャフト１１を上下から挟む一対ずつのスタッドボルト２８…およびナット２９…により締結される。

ところで、前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ〜２６Ｌ；２４Ｒ〜２６Ｒを締結するためのスタッドボルト２８…よりも長く形成される。

而して、左クランクケース１４Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に右クランクケース１４Ｒの外面に係合するナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に左クランクケース１４Ｌの外面に係合するナット２９…が螺合される。

また左クランクケース１４Ｌの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ，２６Ｌに植設されて右クランクケース１４Ｒの第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに挿通されたスタッドボルト２８…に第２および第３中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ，２６Ｒに係合するようにしてナット２９…が螺合され、右クランクケース１４Ｒの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒに植設されて左クランクケース１４Ｌの第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに挿通されたスタッドボルト２８…に第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌに係合するようにしてナット２９…が螺合される。

また左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒは、前記両クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに対応する部分に一対ずつ配置される通しボルト３０…と、一対ずつ２組のスタッドボルト３２…とにより、相互に結合される。

各通しボルト３０…は、第１、第２および第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒを相互に締結するために第１〜第３中間部ジャーナル壁２４Ｌ〜２６Ｌ，２４Ｒ〜２６Ｒに一対ずつ配設されている前記スタッドボルト２８…をクランクシャフト１１との間に挟むようにして、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒをそれぞれ貫通するものであり、左、右エンジンブロック１３Ｌ，１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから突出した各通しボルト３０…の両端部にナット３１…がそれぞれ螺合される。しかも前記ナット３１…の締めつけ時に通しボルト３０…が回転しないようにするために、図示しない工具を係合させるためのたとえば六角形状の工具係合部３０ａ…が各ナット３１…から突出するようにして各通しボルト３０…の両端に同軸に設けられる。

また２組のスタッドボルト３２…のうち一方の組のスタッドボルト３２…は、左クランクケース１３Ｌの前部ジャーナル支持壁２３Ｌに植設されて右エンジンブロック１３Ｒを貫通し、右エンジンブロック１３Ｒのシリンダヘッド１７Ｒから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。さらに２組のスタッドボルト３２…のうち他方の組のスタッドボルト３２…は、右クランクケース１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｒに植設されて左エンジンブロック１３Ｌを貫通し、左エンジンブロック１３Ｌのシリンダヘッド１７Ｌから突出した前記スタッドボルト３２…にナット３３…が螺合される。

しかも前記スタッドボルト３２…は、左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの前部ジャーナル支持壁２３Ｌ，２３Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…、ならびに左、右クランクケース１３Ｌ，１３Ｒの後部ジャーナル支持壁２７Ｌ，２７Ｒを締結する一対のスタッドボルト２８…を、クランクシャフト１１との間に挟む位置に配置されている。

また各通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…は、シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…をたとえば９０度ずつの間隔をあけて囲むように配置されるものであり、シリンダブロック１３Ｌ，１３Ｒには、シリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒのクランクケース２１への取付け面からシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒまで延びる複数の取付けボス３４…が前記通しボルト３０…およびスタッドボルト３２…を挿通せしめるべく、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…を囲むようにして一体に設けられる。

クランクケース２１の前部には、左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒで協働して構成される支持筒３８が前方に突出するようにして形成されており、クランクシャフト１１の前部は該支持筒３８内を同軸に貫通して支持筒３８の前端から突出され、該支持筒３８の前端からのクランクシャフト１１の突出部にリングギヤ３９が固定され、図示しないスピナーが該リングギヤ３９に同軸に取付けられる。しかも支持筒３８の前部およびクランクシャフト１１間には滑り軸受４０が介装され、該滑り軸受４０よりも前方で支持筒３８およびクランクシャフト１１間には環状のシール部材（図示せず）が介装される。

エンジンの始動時には始動装置４１によりクランクシャフト１１に回転駆動力が付与されるものであり、該始動装置４１は、クランクケース２１における左クランクケース１４Ｌの下部に支持される始動モータ４２と、該始動モータ４２の回転数が所定値以上となるのに応じてリングギヤ３９に噛合するように突出するピニオン４３とを備える従来周知のものであり、エンジンの始動後にはピニオン４３がリングギヤ３９から離脱して元の位置に戻る。

支持筒３８内でクランクシャフト１１には、複数の突起４４…が周方向に等間隔をあけて突設されており、それらの突起４４…によってクランク角を検出するための一対のクランク角センサ４５，４５が１８０度の位相を相互間にあけるようにして支持筒３８に取付けられる。

ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した吸気ポート４８Ｌ…，４８Ｒ…が設けられており、各吸気ポート４８Ｌ…，４８Ｒ…は二股に分岐して燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に連なるように形成される。

前記各吸気ポート４８Ｌ…，４８Ｒ…には、円弧状に彎曲した吸気管４９Ｌ…，４９Ｒ…が接続されており、それらの吸気管４９Ｌ…，４９Ｒ…の中間部には吸気ポート４８Ｌ…，４８Ｒ…に向けて燃料を噴射するための電磁式電磁式燃料噴射弁５０Ｌ…，５０Ｒ…がそれぞれ取付けられる。而して左エンジンブロック１３Ｌ側の電磁式燃料噴射弁５０Ｌ…は共通の燃料レール５１Ｌに接続され、右エンジンブロック１３Ｒ側の電磁式燃料噴射弁５０Ｒ…は共通の燃料レール５１Ｒに接続される。

エンジン本体１２におけるクランクケース２１の上方にはエンジン本体１２で支持されるようにして吸気チャンバ５２が配置される。しかも各吸気管４９Ｌ…，４９Ｒ…の上流端は接続管５３Ｌ…，５３Ｒ…の下流端に接続されており、各接続管５３Ｌ…，５３Ｒ…の上流端部は吸気チャンバ５２の両側から該吸気チャンバ５２内に突入され、吸気チャンバ５２内で各接続管５３Ｌ…，５３Ｒ…の上流端部はラッパ状に拡開して後方側に開口する。

吸気チャンバ５２の後部には、スロットルバルブ５４がそれぞれ軸支された左右一対のスロットルボディ５５，５５の下流端が並列して接続され，両スロットルボディ５５，５５の上流端にはエアクリーナ５６，５６が接続される。しかもエアクリーナ５６，５６は、吸気チャンバ５２に取付けられて後方に延びる支持ステー５７，５７で支持される。

左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの下部には、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…に個別に対応した排気ポート５８Ｌ…，５８Ｒ…が設けられており、各排気ポート５８Ｌ…，５８Ｒ…には、エンジン本体１２の下方に回り込んで後方に延出される排気管５９Ｌ…，５９Ｒ…が接続される。

ところで、左、右シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、略Ｈ形に構成されたヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒが結合されており、これらのヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒと、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…への吸気ならびに各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…からの排気を制御するための吸気弁および排気弁を駆動するための動弁装置（図示せず）が収容され、各ヘッドカバー６０Ｌ…の上部には前記動弁装置のうち吸気弁側の部分を覆うカバー６１Ｌ，６１Ｒが締結され、各ヘッドカバー６０Ｌ…の下部には前記動弁装置のうち排気弁側の部分を覆うカバー６２Ｌ，６２Ｒが締結される。

ヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち吸気弁側の部分は、クランクシャフト１１から伝達される動力により吸気行程で押し上げられるプッシュロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プッシュロッドは、クランクケース２１の左右両側でシリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒの下方に配置されて左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒ間を結ぶプッシュロッドガイド管６３Ｌ…，６３Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。

またヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒおよびシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒ間に収容される動弁装置のうち排気弁側の部分には、クランクシャフト１１の前記駆動ギヤ４７から伝達される動力により排気行程で引き下げられるプルロッドにより開弁駆動力を得るものであり、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎の前記プルロッドは、前記プッシュロッドガイド管６３Ｌ…，６３Ｒ…よりも下方で左、右クランクケース１４Ｌ，１４Ｒの下部における前後方向中央部およびヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒ間を結ぶプルロッドガイド管６４Ｌ…，６４Ｒ…に、軸方向移動可能に挿入される。

各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒには、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…毎に一対ずつの点火プラグ６５Ｌ，６５Ｌ…，６５Ｒ，６５Ｒ…が取付けられる。また両吸気管４９Ｌ，４９Ｌ；４９Ｒ，４９Ｒ間でシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒの上部側面には、電装品である点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…が、吸気チャンバ５２の両側にそれぞれ一対ずつ並ぶようにして取付けられており、各点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…に一対ずつ連なるハイテンションコード６７…は前記点火プラグ６５Ｌ，６５Ｌ…，６５Ｒ，６５Ｒ…に接続される。

しかも一対の点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…の一方が不調になったときでも、各燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…で確実に点火し得るようにするために、同一の点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…に連なる一対ハイテンションコード６７，６７は相互に異なる燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…の点火プラグ６５Ｌ…，６５Ｒ…に接続される。

図７において、シリンダヘッド１７Ｌには燃焼室１９Ｌに先端部を臨ませる点火プラグ６５Ｌが備える取付け金具７１を螺合せしめるねじ孔７３と、点火プラグ６５Ｌの後部を収容するプラグホール７４とが同軸に設けられており、前記点火プラグ６５Ｌが後端に備える端子部７２にハイテンションコード６７を電気的に接続せしめる合成樹脂製のプラグキャップ７５が点火プラグ６５Ｌの後部に弾発的に嵌合される。

前記プラグキャップ７５は、先端部をプラグホール７４に挿入可能なプラグキャップガイド７６Ａに収容されるものであり、このプラグキャップガイド７６Ａに、プラグキャップ７５を点火プラグ６５Ｌ側に押す押さえ部７７が設けられ、該プラグキャップガイド７５の後部と、ヘッドカバー６０Ｌとの間に、プラグキャップガイド７６Ａをその軸方向位置を定めて固定するための位置決め固定手段７８Ａが設けられる。

プラグキャップガイド７６Ａは、一端部をプラグホール７４に挿入可能とした円筒状の第１筒部材７９と、第１筒部材７９の他端部がかしめ結合される円筒状の第２筒部材８０とを備えるものであり、プラグキャップ７５は第１筒部材７９内に収容される。しかも点火プラグ６５Ｌおよびハイテンションコード６７の電気的接続部に対するシールドを果たすようにしてプラグキャップガイド７６Ａの第１および第２筒部材７９，８０が導電性金属により形成される。

前記押さえ部７７は、ハイテンションコード６７の挿通を可能として第２筒部材８０内に固定されるリング状の受け部材８１と、該受け部材８１およびプラグキャップ７５間に縮設されるばね８２とで構成されるものであり、プラグキャップ７５は前記ばね８２のばね力で点火プラグ６５Ｌに弾発嵌合する方向に押されることになる。

ヘッドカバー６０Ｌには、シリンダヘッド１７Ｌのプラグホール７４と同軸の取付け孔８３が、プラグホール７４との間に軸方向の間隔をあけて設けられており、プラグキャップガイド７６Ａの後部は、取付け孔８３に挿通された状態で位置決め固定手段７８Ａによりヘッドカバー６０Ａに固定されることになる。

位置決め固定手段７８Ａは、プラグキャップガイド７６Ａの後部すなわち第２筒部材８０の外周に設けられる雄ねじ８４と、雄ねじ８４の後方側で先端側に臨むようにしてプラグキャップガイド７８Ａにおける第２筒部材８０の外面に設けられる段部８５と、前記雄ねじ８４を螺合せしめるようにして前記ヘッドカバー６０Ａにおける取付け孔８３の外端部に設けられる雌ねじ８６と、前記段部８５を当接させるようにしてヘッドカバー６０Ａに設けられる規制段部８７とから成る。

しかもプラグキャップガイド７６Ａの後端すなわち第２筒部材８０の後端には、該プラグキャップガイド７６Ａを回転操作するためのドライバー等の工具を係合し得る係合溝８８…が、たとえば周方向複数箇所で一直径線上に配置されるようにして設けられる。

またプラグキャップガイド７６Ａの先端部すなわち第１筒部材７９の先端部内には、鍔状の係合部８９ａを一体に有する係合筒８９が、プラグキャップ７５および第１筒部材７９間に介在することでプラグキャップ７５が第１筒部材７９内でがたつかないようにしつつ嵌合されており、この係合筒８９が第１筒部材７９から離脱しないように点火プラグ６５Ｌ側から係合筒８９に当接係合する止め輪９０が、第１筒部材７９の先端部内面に嵌着される。

而して前記係合部８９ａは、前記プラグキャップガイド７６Ａを前記シリンダヘッド１７Ｌから離脱させる際に前記プラグキャップ７５に点火プラグ６５Ｌ側から係合し得るものであり、プラグキャップガイド７６Ａの離脱動作に応じて前記プラグキャップ７５を前記点火プラグ６５Ｌの後部から分離させることが可能である。

右側のシリンダヘッド１７Ｒに取付けられる点火プラグ６５Ｒについても、上記点火プラグ６５Ｌと同様の取付け構造でシリンダヘッド１７Ｒに取付けられるとともにハイテンションコード６７に接続される。

吸気チャンバ５２の前部側壁外面には電子制御ユニット９５がエンジンの運転を制御すべく取付けられており、吸気チャンバ５２内の吸気圧および吸気温を検出するための吸気圧センサ９６および吸気温センサ９７が、電子制御ユニット９５から吸気チャンバ５２の前部側壁を貫通して吸気チャンバ５２内に挿入される。

ところで電磁式燃料噴射弁５０Ｌ…，５０Ｒ…、前記点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…および電子制御ユニット９５は、吸気チャンバ５２の周囲に配置されるのであるが、電磁式燃料噴射弁５０Ｌ…，５０Ｒ…、点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…および電子制御ユニット９５は、吸気チャンバ５２の少なくとも一部を覆ってエンジン本体１２に取付けられるシールドカバー９８で覆われる。

このシールドカバー９８は、この第１実施例では吸気チャンバ５２の後部を除く大部分、ならびにエンジン本体１２の上部を覆うようにして、たとえば鋼板により形成されるものであり、該シールドカバー９８の開口縁部は、エンジン本体１２に接触するように形成される。また点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…から延びるハイテンションコード６７の一部も前記シールドカバー９８で覆われる。

このように電磁式燃料噴射弁５０Ｌ…，５０Ｒ…、点火コイル６６Ｌ…，６６Ｒ…および電子制御ユニット９５を１つのシールドカバー９８で覆ってシールドすることにより、各電装品を個別にシールドするものに比べると、部品点数の低減を図るとともにエンジン全体のコンパクト化を図りつつ、電装品のシールドが可能となる。しかもハイテンションコード６７…の一部も前記シールドカバー９８で覆うことにより、シールドカバー９８で覆われた部分ではハイテンションコード６７…自体の個別シールドを外すことができるので、ハイテンションコード６７…の２次電圧降下を、個別シールドを外したことによって向上することができる。

また吸気チャンバ５２の前部側壁外面に、電子制御ユニット９５が取付けられており、吸気チャンバ５２内の吸気圧および吸気温を検知する吸気圧センサ９６および吸気温センサ９７が、電子制御ユニット９５から吸気チャンバ５２の前部側壁を貫通して吸気チャンバ５２内に挿入されているので、電子制御ユニット９５のシールドを可能とした上で、吸気圧センサ９６および吸気温センサ９７を電子制御ユニット９５に直接接続するようにして導線接続の手間を省くことができる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒに取付けられる点火プラグ６５Ｌ…，６５Ｒ…が後端に備える端子部７２…にハイテンションコード６７…を電気的に接続せしめるようにして点火プラグ６５Ｌ…，６５Ｒ…の後部に弾発的に嵌合されるプラグキャップ７５…は、プラグキャップガイド７６Ａ…に収容されるものであり、該プラグキャップガイド７６Ａは、プラグキャップ７５を収容するようにして筒状に形成されるとともシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒに設けられたプラグホール７４に先端部を挿入可能である。しかもプラグキャップガイド７６Ａには、プラグキャップ７５を点火プラグ６５Ｌ…，６５Ｒ…側に押す押さえ部７７が設けられており、プラグキャップガイド７６Ａの後部と、ヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒとの間には、プラグキャップガイド７６Ａをその軸方向位置を定めて固定するための位置決め固定手段７８Ａが設けられている。

したがってプラグキャップ７５を収容したプラグキャップガイド７６Ａを、ヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒに位置決め固定することで、点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒ側に押されているプラグキャップ７５が点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒの後部に嵌合することになり、しかもプラグキャップガイド７６Ａでガイドされることによりプラグキャップ７５の倒れを回避することができるので、点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒの後部へのプラグキャップ７５の組付け信頼性を向上せしめることができる。

またプラグキャップガイド７６Ａの先端部には、プラグキャップ７５に点火プラグ６５Ｌ、６５Ｒ側から係合し得る係合部８９ａが設けられるので、ヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒへのプラグキャップガイド７６Ａの位置決め固定を解除し、プラグキャップガイド７６Ａをシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒから引き抜くと、プラグキャップガイド７６Ａの係合部８９ａがプラグキャップ７５に点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒ側から係合することになり、プラグキャップガイド７６Ａの引き抜き操作に応じてプラグキャップ７５が点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒとの嵌合状態を解除するように押されることになり、プラグキャップ７５に過大な荷重が作用しないようにして、点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒの後部からプラグキャップ７５を取り外す際の作業性を向上せしめることができる。

しかもプラグキャップガイド７６Ａは、点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒおよびハイテンションコード６７の電気的接続部に対するシールドを果たすようにして導電性金属により形成されるので、前記接続部から外部に及ぼすノイズを低減するとともに、前記接続部への外部からの高電圧作用の影響を軽減することができる。

またヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒには、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒに設けられたプラグホール７４と同軸の取付け孔８３が、プラグホール７４との間に軸方向の間隔をあけて設けられており、プラグキャップガイド７６Ａの後部が、取付け孔８３に挿通されてヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒに固定されるので、プラグキャップガイド７６Ａを配置するために該プラグキャップガイド７６Ａの周囲でシリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒに必要とされるスペースを極力小さくし、シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒに配設される吸、排気弁の挟み角を小さくすることで吸、排気効率を向上せしめることが可能となり、燃焼室１９Ｌ，１９Ｒの中心部に点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒを配置して点火性能の向上を図ったエンジンとしつつ、点火プラグ６５Ｌ，６５Ｒのメンテナンス性を高めることができる。

さらに位置決め固定手段７８Ａは、プラグキャップガイド７６Ａの後部外周に設けられる雄ねじ８４と、先端側に臨んでプラグキャップガイド７６Ａの外面に設けられる段部８５と、雄ねじ８４を螺合せしめるようにしてヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒにおける取付け孔８３の内面に設けられる雌ねじ８６と、前記段部８５を当接させるようにしてヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒに設けられる規制段部８７とから成るものであり、プラグキャップガイド７６Ａの後端には、該プラグキャップガイド７６Ａを回転操作するための工具を係合し得る係合溝８８が設けられている。

したがってプラグキャップガイド７６Ａを回転操作するための特別な工具を不要としつつ、プラグキャップガイド７６Ａのヘッドカバー６０Ｌ，６０Ｒへの取付けおよび取り外しを容易に行うことができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。

図８および図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図８は第１実施例の図７に対応した断面図、図９は図８の９−９線断面図である。

点火プラグ６５Ｌが後端に備える端子部７２にハイテンションコード６７を電気的に接続せしめるようにして点火プラグ６５Ｌの後部に弾発的に嵌合されるプラグキャップ７５は、先端部をプラグホール７４に挿入可能なプラグキャップガイド７６Ｂに収容されるものであり、このプラグキャップガイド７６Ｂに、プラグキャップ７５を点火プラグ６５Ｌ側に押す押さえ部７７が設けられ、該プラグキャップガイド７５の後部と、ヘッドカバー６０Ｌとの間に、プラグキャップガイド７６Ｂをその軸方向位置を定めて固定するための位置決め固定手段７８Ｂが設けられ、プラグキャップガイド７６Ｂの先端部には、プラグキャップ７５に点火プラグ６５Ｌ側から係合し得る係合部８９ａが設けられる。

位置決め固定手段７８Ｂは、プラグキャップガイド７６Ｂの外周から一端部を突出させるようにしてプラグキャップガイド７６Ｂの後部に植設されるピン９１と、該ピン９１の一端部を係合させるようにしてヘッドカバー６０Ｌに設けられる溝９２とから成るものであり、溝９２は、プラグキャップガイド７６Ｂの軸線と平行に延びて外端を開放したスライド溝部９２ａと、該スライド溝部９２ａの内端に連なる係合溝部９２ｂとを有して略Ｊ字状に形成される。

而して前記スライド溝部９２ａ内を内端部側にスライドしたピン９１の一端部が、プラグキャップ７６Ｂをその軸線まわりに回動することによって係合溝部９２ｂに係合することになる。

この第２実施例によってもプラグキャップガイド７６Ｂのヘッドカバー６０Ｌへの取付けおよび取り外しを、特別な工具を不要としつつ容易に行うことができ、メンテナンス性を高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえばプラグキャップガイドがヘッドカバーに取付けられるようにしてもよい。

第１実施例のエンジンの側面図である。 エンジンの一部切欠き平面図である。 図１の３矢視拡大正面図である。 エンジン本体の平面図である。 エンジン本体の底面図である。 図３の６−６線断面図である。 図６の７−７線拡大断面図である。 第２実施例を示すものであって図７に対応した断面図である。 図８の９−９線断面図である。

符号の説明

１７Ｌ，１７Ｒ・・・シリンダヘッド
６０Ｌ，６０Ｒ・・・ヘッドカバー
６５Ｌ，６５Ｒ・・・点火プラグ
６７・・・ハイテンションコード
７２・・・端子部
７４・・・プラグホール
７５・・・プラグキャップ
７６Ａ，７６Ｂ・・・プラグキャップガイド
７７・・・押さえ部
７８Ａ，７８Ｂ・・・位置決め固定手段
８３・・・取付け孔
８４・・・雄ねじ
８５・・・段部
８６・・・雌ねじ
８７・・・規制段部
８８・・・係合溝
８９ａ・・・係合部
９１・・・ピン
９２・・・溝
９２ａ・・・スライド溝部
９２ｂ・・・係合溝部

Claims (6)

1. シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に取付けられる点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の後部が、シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に設けられるプラグホール（７４）に収容され、前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の端子部（７２）にハイテンションコード（６７）を電気的に接続せしめるプラグキャップ（７５）が、前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の後部に弾発的に嵌合されるエンジンのプラグキャップ取付け構造において、
   前記プラグキャップ（７５）を収容するようにして筒状に形成されるとともに先端部を前記プラグホール（７４）に挿入可能なプラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）に、前記プラグキャップ（７５）を前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）側に押す押さえ部（７７）が設けられ、該プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）の後部と、前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは該シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に結合されるヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）との間に、プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）をその軸方向位置を定めて固定するための位置決め固定手段（７８Ａ，７８Ｂ）が設けられることを特徴とするエンジンのプラグキャップ取付け構造。
2. シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に取付けられる点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の後部が、シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に設けられるプラグホール（７４）に収容され、前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の端子部（７２）にハイテンションコード（６７）を電気的に接続せしめるプラグキャップ（７５）が、前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の後部に弾発的に嵌合されるエンジンのプラグキャップ取付け構造において、前記プラグキャップ（７５）を収容するようにして筒状に形成されるプラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）が、先端部を前記プラグホール（７４）に挿入した状態で、前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは該シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）に結合されるヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）に着脱可能に固定され、前記プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）を前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは前記ヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）から離脱させる際に前記プラグキャップ（７５）に点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）側から係合する係合部（８９ａ）が、前記プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）の離脱動作に応じて前記プラグキャップ（７５）を前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）の後部から分離させることを可能として、前記プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）の先端部に設けられることを特徴とするエンジンのプラグキャップ取付け構造。
3. 前記点火プラグ（６５Ｌ，６５Ｒ）および前記ハイテンションコード（６７）の電気的接続部に対するシールドを果たすようにして前記プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）が導電性金属により形成されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンのプラグキャップ取付け構造。
4. 前記プラグホール（７４）と同軸の取付け孔（８３）が、プラグホール（７４）との間に軸方向の間隔をあけて前記ヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）に設けられ、前記プラグキャップガイド（７６Ａ，７６Ｂ）の後部が、前記取付け孔（８３）に挿通されて前記ヘッドカバー（６０Ａ，６０Ｂ）に固定されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンのプラグキャップ取付け構造。
5. 前記位置決め固定手段（７８Ａ）が、前記プラグキャップガイド（７６Ａ）の後部外周に設けられる雄ねじ（８４）と、先端側に臨んでプラグキャップガイド（７６Ａ）の外面に設けられる段部（８５）と、前記雄ねじ（８４）を螺合せしめるようにして前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは前記ヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）に設けられる雌ねじ（８６）と、前記段部（８５）を当接させるようにして前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは前記ヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）に設けられる規制段部（８７）とから成り、前記プラグキャップガイド（７６Ａ）の後端には、該プラグキャップガイド（７６Ａ）を回転操作するための工具を係合し得る係合溝（７８）が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンのプラグキャップ取付け構造。
6. 前記位置決め固定手段（７８Ｂ）が、前記プラグキャップガイド（７６Ｂ）の外周から一端部を突出させるようにして前記プラグキャップガイド（７６Ｂ）の後部に植設されるピン（９１）と、該ピン（９１）の一端部を係合させるようにして前記シリンダヘッド（１７Ｌ，１７Ｒ）もしくは前記ヘッドカバー（６０Ｌ，６０Ｒ）に設けられる溝（９２）とから成り、前記溝（９２）は、前記プラグキャップガイド（７６Ｂ）の軸線と平行に延びて外端を開放したスライド溝部（９２ａ）と、該スライド溝部（９２ａ）内を内端部側にスライドした前記ピン（９１）の一端部が前記プラグキャップ（７６Ａ）の軸線まわりの回動によって係合することを可能として前記スライド溝部（９２ａ）の内端に連なる係合溝部（９２ｂ）とを有して略Ｊ字状に形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのプラグキャップ取付け構造。

Images