JP4062493B2 - Construction machine cab support device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械の運転室支持装置に係り、特に、非舗装道路を走行若しくは大型化された運転室が搭載されるダンプトラック、油圧ショベル、走行クレーン等の建設機械の運転室を車体のフレームに防振して支持する建設機械の運転室支持装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図3、図4はダンプトラックに搭載された運転室5がダンプトラック本体のフレーム7に防振して支持される構造の従来例を示している。図3はフレーム7と運転室5との間に配設された緩衝装置60により運転室5がフレーム7に搭載される側面図で、運転室5の床板5aに付設された床ブラケット5bが緩衝装置60を介してフレーム7に取着されている。
【0003】
緩衝装置60は図4に示すように一方のフレーム7側の取付部62(以下、フレーム取付部62という)のケース64がフレーム7にボルト66により取着されている。
他方の運転室側の取付部68(以下、運転室取付部68という)は段付軸70の小径部70aが運転室5の床板5aに付設された床ブラケット5bの孔72に貫入されるとともに、運転室5の床ブラケット5bが段付軸70の上端面70bにプレート74を介して乗せられている。段付軸70の小径部70aはその上端面70bと小径部に螺合したナット76により運転室5の床ブラケット5bを挟着している。
【0004】
ナット76と運転室5の床ブラケット5bの間には座金78がが挿入されている。
緩衝装置60はフレーム取付部62のケース64と運転室取付部68の段付軸70との間には、後述する図1と同様に、振動吸収部のゴム等からなる弾性体30が配設されている。弾性体30は一方がフレーム取付部62のケース64に、他方が運転室取付部68の段付軸70に固着されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成において、緩衝装置60は段付軸70の小径部70aで運転室5の床ブラケット5bをフレーム7に締結しているため小径部70aには引張力が作用している。また運転室5の床ブラケット5bが段付軸70の上端面70bに乗せられるとともに、段付軸70の小径部70aが運転室5の床ブラケット5bの孔に貫入され、小径部70aに螺合したナット76により段付軸70と運転室の床ブラケット5bとを締結している。
このため運転室に横方向の荷重が作用すると段付軸70の小径部70aがその荷重を受け、小径部70aにはせん断力と曲げ力が作用している。前記のように段付軸70の小径部70aには引張力とせん断力と曲げ力の合力が作用するため、横方向の荷重が大きい場合に小径部70aが折損するという問題が生ずる。
【0006】
特に非舗装道路を走行するダンプトラック等では速い速度で走行することが多々あり、この場合にダンプトラックの運転室5は路面より振動を受けるとともに、加速時、減速時あるいは停止時に運転室5の重量により大きな慣性力を生じている。このため運転室5を防振する緩衝装置60は運転室5より縦方向および横方向の大きな荷重が働き、この大きな合力が緩衝装置60の段付部70の小径部70aに作用するため小径部70aの折損が起こり易くなっている。
更に近年では安全上より運転室5にROPS等を装着若しくは居住性改善のため運転室5が大型化されて重量が増加し、小径部70aが折損する傾向は更に大きくなっている。この対策として小径部70aを太くすると、緩衝装置60が大きくなるとともにフレーム7も大きくする必要が生じて、建設機械の運転室支持装置全体が大きくなるという新たな問題が生ずる。
【0007】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、建設機械の運転室支持装置に係り、特に、非道路舗装を走行したり、大型化で運転室部の重量が増加したりして慣性力が大きくなった建設機械においても、従来と同様な大きさの緩衝装置およびフレームを用いることができる建設機械の運転室支持装置を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記目的を達成するために本発明の建設機械の運転室支持装置では縦方向の力と横方向の力を受ける箇所を分けて設けるようにしている。このため本発明は、フレーム側への取付部と、運転室側への取付部と、両取付部間に配設され振動を吸収する少なくとも弾性体の振動吸収部とを有する緩衝装置を運転室とフレームとの間に配設し、運転室を防振して支持する建設機械の運転室支持装置であって、運転室側の取付部が振動吸収部に固設されたねじ部を有する段付軸と、段付軸に挿入され内周部で横方向の荷重を、段付部で縦方向の荷重を受ける有底の段付孔を有するブラケットとを設けてなる構成としている。
この場合において、段付軸とブラケットとの間に位置決め手段を設けてなるようにしている。
【0009】
上記構成によれば、緩衝装置は運転室からの横方向の荷重をブラケットの段付孔の内周部で受けて振動吸収部に伝達しているのでねじ部が設けられている小径部に横方向の荷重が作用することがなくなっている。このため緩衝装置はダンプトラック等の建設機械が路面より振動を受けるとともに、加速時、減速時あるいは停止時に運転室の重量により横方向の大きな荷重が緩衝装置に作用しても、段付軸の小径部には横方向の荷重が作用しないため小径部の折損はなくなる。
また緩衝装置の段付軸の小径部には横方向の荷重が作用しないため運転室はROPS等の装着で重量を大きくすることが可能となっている。
【0010】
ねじ部を有する小径部には縦方向の力のみが作用し、小径部は単純な引張力を受けているため従来と同様な太さで破損することなくこの荷重を受けることができる。これにより緩衝装置およびフレームは従来と同様な大きさでダンプトラック等の非舗装道路を走行する建設機械、あるいはROPS等を装着した重量の大きな運転室を装着する建設機械に用いることが可能となっている。
また緩衝装置は段付軸とブラケットとの間に位置決め手段を設けているため、緩衝装置のブラケットと運転室の床板を締結するボルトの位置合せが容易にできる。これにより建設機械の運転室支持装置の組立てが容易になり組立工数の低減が図れる。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る建設機械の運転室支持装置の実施形態について図面を参照して説明する。
図1は建設機械の運転室支持装置1の側面断面図、図2は図1の平面図である。なお、従来例と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
図1、図2において建設機械の運転室支持装置1は、運転室5をフレーム7に取着する緩衝装置10より構成されている。緩衝装置10は、一方がフレーム7側に、他方が運転室5側に配設され、運転室5を振動しないようにして車体側のフレーム7に装着している。
【0012】
緩衝装置10は図1に示すように一方のフレーム7側の取付部12(以下、フレーム取付部12という)のケース14がフレーム7にボルト66により取着されている。ケース14にはフレーム7に取着するボルト66が挿入される複数のボルト用孔14aがあけられている。
他方の運転室5側の取付部20(以下、運転室取付部20という)は段付軸22、ブラケット24、ブラケット用ボルト26およびナット76より形成され、ブラケット24がブラケット用ボルト26により運転室5の床ブラケット5bと締結され、また段付軸22がナット76によりブラケット24と締結されている。
【0013】
段付軸22は、段付の円柱棒より形成され、その一部の大径部22aにはゴム等からなる振動吸収部の弾性体30が固設されている。その他部の大径他部22bには段付部が形成されるとともに、その段付部の上端面22dには小径部22eが形成されている。小径部22eは後述する円筒部32の段付孔の小径内周部32dにすきまSdを有して挿入されている。小径部22eの先端部にはねじ22fが設けられており、ねじ22fは螺合するナット76とともに段付部の上端面22dとで運転室5の床ブラケット5bを挟着している。
【0014】
ブラケット24は、段付孔の有底部32aを有する円筒部32と、円筒部32の外径部に固設された取付用プレート部34から形成されている。取付用プレート部34には複数のボルト用ねじ孔34aがあけられており、各ボルト用ねじ孔34aにはそれぞれ運転室5の床ブラケット5bのボルト用孔5dを貫通したブラケット用ボルト26が螺合している。
運転室5の床ブラケット5bは取付用プレート部34の上面に載置されており、運転室5はブラケット24から段付軸22、弾性体30、ケース14を介してフレーム7に支持されている。ブラケット用ボルト26はブラケット24と運転室5の床ブラケット5bとを締結している。
【0015】
円筒部32の段付孔の大径内周部32bには段付軸22の大径他部22bが枢密に挿入されており、また段付孔の小径内周部32dには段付軸22の小径部22eが所定のすきまSdを有して挿入されている。段付孔の大径内周部32bは運転室5に作用する横方向の荷重Fxを受けて段付軸22の大径他部22bを介して弾性体30に伝達している。
このとき段付軸22の小径部22eは段付孔の小径内周部32dに対して所定のすきまSdを有して挿入されているため、運転室5に作用する横方向の荷重Fxを受けることがない。従って段付軸22の小径部22eには従来のように曲げ力が作用することがない。
円筒部32の段付孔の有底部32aには段付軸22の上端面22dが当接しており、上端面22dはブラケット24に作用する運転室5の重量等により生ずる縦方向の荷重Fzを受けて弾性体30に伝達している。
【0016】
ブラケット24の円筒部32には、段付軸22との位置を合わせる位置決め用ピン38が挿入されるブラケット側ピン孔32eが明けられている。また、段付軸22にはブラケット側ピン孔32eに対向する位置に軸側ピン孔22gがあけられている。位置決め用ピン38はブラケット側ピン孔32eより挿入され、その先端部が軸側ピン孔22gに挿入されている。これにより段付軸22とブラケット24とが所定の位置に合うことで、ケース14のボルト用孔14aに対してブラケット24のボルト用ねじ孔34aが所定の位置に合うようになっている。
【0017】
上記により緩衝装置10は、ボルト66によりフレーム取付部12のケース14がフレーム7に所定の位置に取着されることにより、運転室5を取り付けるブラケット24のボルト用ねじ孔34aが所定の位置に来る。このため組立て時には運転室5を所定の方向に向けて降ろすことにより運転室5の床ブラケット5bのボルト用孔5dとブラケット24のボルト用ねじ孔34aとの位置決めが容易にでき、従ってブラケット24と運転室5とがブラケット用ボルト26により容易に締結できる。これに伴って建設機械の運転室支持装置1は組立てが容易になるとともに組立て工数を削減できる。
なお、上記においてブラケット24と段付軸22との位置決めに位置決め用ピン38を用いて位置決め手段としたが、ボルト、スプラインあるいはキーを用いて行なっても良い。
【0018】
緩衝装置10はフレーム取付部12のケース14と、運転室取付部20の段付軸22との間に振動吸収部のゴム等からなる弾性体30が配設されている。弾性体30は一方がフレーム取付部12のケース14の内周部14bに、他方が運転室取付部20の段付軸22の大径部22aに固着されている。ケース14には振動吸収部の粘性体40が封入されるとともに、段付軸22に付設されている減衰板42が収容されている。段付軸22の振動は減衰板42を介して粘性体40が吸収している。この粘性体40と減衰板42は、必ずしも用いることはなく弾性体30のみにより振動を吸収するようにしても良い。
緩衝装置10は運転室5の左右前後に少なくとも4個装着されており、緩衝装置10はフレーム7に対して、運転室5を平面内で弾性的に位置決めするとともに防振して支持している。
【0019】
上記構成において、先ず緩衝装置10はフレーム取付部12のケース14がボルト66によりフレーム7に取着される。ブラケット24はブラケット側ピン孔32eが段付軸22の軸側ピン孔22gに合うようにして円筒部32が段付軸22に挿入され組付けられる。
位置決め用ピン38がブラケット側ピン孔32eよりブラケット24の円筒部32に挿入され、その先端部が軸側ピン孔22gに挿入される。これにより段付軸22とブラケット24とが所定の位置に合うように組付けられる。このときブラケット24の下面24aと、弾性体30の上面30aとは所定の間隔で離間した寸法Laを有して組立てられる。このため縦方向の力は弾性体30で受けることができる。
【0020】
次に、運転室5を所定の方向に向けて降ろし、運転室5の床ブラケット5bのボルト用孔5dとブラケット24のボルト用ねじ孔34aとの位置決めを行なう。位置決めが終了したらブラケット用ボルト26を運転室5のボルト用孔5dに上方より挿入し、ブラケット用ボルト26でブラケット24と運転室5aとを締結する。また段付軸22の小径部22eに座金78を挿入した後、ナット76を螺合して運転室5の床ブラケット5bを挟着する。これにより緩衝装置10は組立を容易に終了することができる。
【0021】
上記構成において建設機械の運転室支持装置1の作動について説明する。例えば建設機械の運転室支持装置1に緩衝装置10を用いたダンプトラックが非舗装道路を走行して急加速あるいは急減速を行なう。
このとき緩衝装置10には運転室5の重量等の慣性力により生ずる横方向の荷重Fx、および運転室5の重量等と上下方向の振動により生ずる縦方向の荷重Fzが作用する。
【0022】
運転室5により生ずる横方向の荷重Fxおよび縦方向の荷重Fzは緩衝装置10のブラケット24から段付軸22、弾性体30を経てフレーム7に伝達される。緩衝装置10のブラケット24が受けた横方向の荷重Fxは円筒部32の大径内周部32bから段付軸22の大径部22aを介して弾性体30に伝達し吸収されている。
これにより緩衝装置10は従来と異なり強度の大きい段付軸22の大径部22aで横方向の荷重Fxを受けるため破損等の発生を防ぐことができる。また横方向の荷重Fxが大きくなっても、太い段付軸22の大径部22aで受けるため、緩衝装置10は運転室5の重量が大きくなっても使用することができる。
【0023】
また、緩衝装置10ではブラケット24が受けた縦方向の荷重Fzの内、運転室5の重量等と振動により生ずる下方向の力の合力は円筒部32の有底部32aから段付軸22の上端面22dに作用する。上端面22dで受けた下方向の合力は段付軸22で圧縮力として受けて弾性体30に伝達し吸収している。段付軸22は短軸で形成されているため座屈が生ずることがなく破損を防ぐことができる。
【0024】
また振動により生ずる上方向の力は円筒部32から段付軸22の小径部22eを介してナット76に伝達され、ナット76から段付軸22を介して弾性体30に伝達され吸収される。これにより小径部22eには引張力が作用し、小径部22eは単純な引張力を受けるため、従来と同様な太さで破損することなくこの荷重を受けることができる。従ってダンプトラック等の非舗装道路を走行する建設機械、あるいはROPS等を装着した重量の大きな運転室を装着する建設機械でも従来と同様の大きさの緩衝装置10を用いることができる。
【0025】
なお、上記例で緩衝装置10が弾性体30のみで荷重を受ける場合には、緩衝装置10を上下方向で反対にして、フレーム取付部12のケース14を運転室5の床板5aに、また運転室取付部20のブラケット24をフレーム7に取り付けるようにしても良い。また、緩衝装置10はブラケット5bを介して床板5aに付設された例で説明しているが、緩衝装置10は直接床板5aに付設しても良く、この場合は、ねじ22fは螺合するナット76とともに段付部の上端面22dとで運転室5の床板5aを挟着することになる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る建設機械の運転室支持装置の側面断面図である。
【図2】図1の平面図である。
【図3】従来のダンプトラックの運転室およびその支持装置を示す側面図である。
【図4】図3に示すダンプトラックの運転室支持装置の緩衝装置を示す側面図である。
【符号の説明】
1…建設機械の運転室支持装置、5…運転室、7…フレーム、10…緩衝装置、12…フレーム側の取付部、14…ケース、20…運転室側の取付部、22…段付軸、22a…大径部、22d…段付部の上端面、22e…小径部、24…ブラケット、30…弾性体、32…円筒部、32a…段付孔の有底部、34…取付用プレート部、40…粘性体、42…減衰板。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab support device for a construction machine, and more particularly to a cab for a construction machine such as a dump truck, a hydraulic excavator, a traveling crane, etc. on which a driving cab running or enlarged on an unpaved road is mounted. The present invention relates to a driver's cab support device for a construction machine that is supported by a vibration isolating frame.
[0002]
[Prior art]
3 and 4 show a conventional example of a structure in which a driver's
[0003]
As shown in FIG. 4, the
The other cab-side mounting portion 68 (hereinafter referred to as the cab mounting portion 68) has a small-
[0004]
A
In the shock absorber 60, between the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the above configuration, since the shock absorber 60 fastens the
For this reason, when a lateral load is applied to the cab, the
[0006]
In particular, a dump truck traveling on a non-paved road often travels at a high speed. In this case, the
Furthermore, in recent years, for safety reasons, ROPS or the like is attached to the
[0007]
The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and relates to a cab support device for a construction machine, and in particular, traveling on non-road pavement or increasing the weight of the cab section due to an increase in size. An object of the present invention is to provide a cab support device for a construction machine that can use a shock absorber and a frame of the same size as those of a conventional machine even in a construction machine having a large inertial force.
[0008]
[Means, actions and effects for solving the problems]
In order to achieve the above object, the cab support device for a construction machine according to the present invention is provided with a portion for receiving a longitudinal force and a lateral force separately. For this reason, the present invention provides a driver's cab with a shock absorber having a mounting portion on the frame side, a mounting portion on the cab side, and at least an elastic vibration absorbing portion disposed between the mounting portions and absorbing vibrations. A cab support device for a construction machine, which is disposed between the frame and the frame and supports the cab in a vibration-proof manner, wherein the cab side mounting portion has a screw portion fixed to the vibration absorbing portion. It is configured to include a stepped shaft and a bracket having a bottomed stepped hole that is inserted into the stepped shaft and receives a lateral load at the inner peripheral portion and a vertical load at the stepped portion.
In this case, positioning means is provided between the stepped shaft and the bracket.
[0009]
According to the above configuration, the shock absorber receives the lateral load from the cab at the inner peripheral portion of the stepped hole of the bracket and transmits it to the vibration absorbing portion. Directional load is no longer acting. For this reason, the shock absorber receives vibrations from the road surface of the construction equipment such as a dump truck, and even if a large lateral load is applied to the shock absorber due to the weight of the cab during acceleration, deceleration or stop, the stepped shaft Since the lateral load is not applied to the small diameter portion, the small diameter portion is not broken.
Further, since a lateral load does not act on the small diameter portion of the stepped shaft of the shock absorber, the cab can be increased in weight by mounting ROPS or the like.
[0010]
Only the longitudinal force acts on the small diameter portion having the threaded portion, and the small diameter portion receives a simple tensile force, so that it can receive this load without being damaged with the same thickness as the conventional one. As a result, the shock absorber and the frame can be used in a construction machine that is similar in size to a conventional construction machine that travels on a non-paved road such as a dump truck, or a construction machine that is equipped with a heavy cab equipped with ROPS or the like. ing.
Further, since the shock absorber is provided with positioning means between the stepped shaft and the bracket, the bolts for fastening the shock absorber bracket and the cab floor plate can be easily aligned. As a result, the assembly of the cab support device of the construction machine is facilitated and the number of assembling steps can be reduced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a cab support device for a construction machine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side sectional view of a
In FIG. 1 and FIG. 2, the
[0012]
As shown in FIG. 1, the
The mounting
[0013]
The stepped
[0014]
The
The
[0015]
A large-diameter
At this time, since the
The
[0016]
A bracket
[0017]
As described above, in the
In the above description, the
[0018]
In the
At least four
[0019]
In the above configuration, first, in the
The
[0020]
Next, the
[0021]
The operation of the
At this time, the lateral load Fx generated by the inertial force such as the weight of the
[0022]
A lateral load Fx and a longitudinal load Fz generated by the
As a result, the
[0023]
Further, in the
[0024]
Further, the upward force generated by the vibration is transmitted from the
[0025]
When the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of a cab support device for a construction machine according to the present invention.
2 is a plan view of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a side view showing a conventional dump truck cab and its supporting device.
4 is a side view showing a shock absorber of the cab support device of the dump truck shown in FIG. 3. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
運転室側の取付部が振動吸収部に固設されたねじ部を有する段付軸と、段付軸に挿入され内周部で横方向の荷重を、段付部で縦方向の荷重を受ける有底の段付孔を有するブラケットとを設けてなることを特徴とする建設機械の運転室支持装置。A shock absorber having a mounting portion on the frame side, a mounting portion on the cab side, and a vibration absorbing portion of at least an elastic body disposed between the mounting portions and absorbing vibration is interposed between the cab and the frame. A cab support device for a construction machine that is disposed and supports the cab with vibration isolation,
The cab side mounting part has a stepped shaft with a threaded portion fixed to the vibration absorbing part, and is inserted into the stepped shaft and receives a lateral load at the inner periphery and a vertical load at the stepped part. A cab support device for a construction machine, comprising a bracket having a bottomed stepped hole.
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