JP4043857B2 - スライドシートの跳ね上げロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドシートの跳ね上げロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ＲＶ（レクリエーショナルビークル）車等の車両では、多人数の乗車を可能にするべく、フロントシート、ミドルシートおよびリヤシートの三列のシートが設けられている。そして、このような車両において、フロントシートより車体後方側に配置されるミドルシートおよびリヤシートについて、着座部であるシートクッションを跳ね上げ式にするとともに車体前後方向に比較的大きくスライド可能としたものがある。これにより、例えば、リヤシートを使用しないときに、シートクッションを跳ね上げた状態のリヤシートをミドルシート側に移動させることでリヤシート後方の荷室のスペースを大きく確保したり、あるいは、ミドルシートおよびリヤシートを使用しないときに、シートクッションを跳ね上げた状態でミドルシートおよびリヤシートをフロントシート側に移動させることでリヤシート後方の荷室のスペースをさらに大きく確保したり、さらには、ミドルシートをフロントシート側に移動させることでリヤシートに乗車した乗員の車両への昇降性を良好にしたりできる。
【０００３】
図１５は、フロントシート２００とスライドシートであるミドルシート２０１との関係を示すものであるが、スライドシートの場合、図示略のシートベルトとの関係から、スライドするシート本体２０２の基準点２０３の位置により示されるスライド可能な全スライド範囲Ａのうち、シートクッション２０４を降ろし乗員が着席可能な状態でのシート本体２０２の着座スライド範囲Ｂが決められている。そして、この着座スライド範囲Ｂより前側の非着座スライド範囲Ｃでは、シーベルトの良好な着用が不可になることから、シート本体２０２はシートクッション２０４を跳ね上げた状態でのみスライドが可能となっており、跳ね上げ状態の解除を規制するようになっている。
【０００４】
このような非着座スライド範囲Ｃにおけるシートクッション２０４の跳ね上げ状態の解除（言い換えればシート本体２０２への着座）を規制するためのスライドシートの跳ね上げロック装置に関するものとして、例えば、特許第３１４２２０４号公報に開示されたものがある。
【０００５】
この跳ね上げロック装置においては、跳ね上げ状態のシートクッションをロックするロック状態とロック解除可能なロック解除状態とに切り替え可能なガイドプレートと、操作レバーに連結されてガイドプレートのロック状態からロック解除状態への解除作動を規制する状態とこの解除作動を許容する状態とに切り替え可能なロックプレートと、ガイドプレートと連動して昇降するストッパ片を有するスライドロックプレートとを備えている。そして、シート本体が所定の非着座スライド範囲に位置するとき、シート本体を案内するスライドレールの外側に並んで設けられたレールによってスライドロックプレートのストッパ片の下降が規制され、その結果、操作レバーを操作しようとしてもロックプレートおよびガイドプレートの作動が規制され、ロックプレートがガイドプレートをロック状態とし跳ね上げ状態のシートクッションをロックした状態に維持するのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報の跳ね上げロック装置においては、シート本体が所定の着座スライド範囲に位置するときには、いずれの位置にあっても、操作レバーを操作することで跳ね上げ状態のシートクッションのロックを解除し跳ね上げ解除を可能とするようになっている。このため、シート本体が所定の着座スライド範囲に位置すれば、シート本体がスライドレールに固定されていなくても着座が可能な状態になってしまう。このように、シート本体がスライドレールに固定されていない状態での着座を可能にすると、シート本体が車両の加速時や停止時に移動したりすることがあり、乗員に違和感を生じさせてしまうという問題があった。
【０００７】
したがって、本発明は、シート本体が車両の加速時や停止時に車体に対し移動することによる違和感を生じさせる機会を低減することができるスライドシートの跳ね上げロック装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のスライドシートの跳ね上げロック装置は、スライドレール（例えば実施の形態におけるロアレール１３）上のシート本体（例えば実施の形態におけるシート本体１１）におけるシートクッション（例えば実施の形態におけるシートクッション１７）の跳ね上げおよび該跳ね上げの解除を規制するスライドシートの跳ね上げロック装置において、前記シート本体が前記スライドレールに固定された固定状態か否かを検出する検出ロック部（例えば実施の形態における検出ロック部４０）と、跳ね上げ状態のシートクッションおよび着座状態のシートクッションのいずれも係止可能で、前記検出ロック部の検出に基づいて係止位置と非係止位置とを切り替え可能な係止部材（例えば実施の形態における第２係止部材１１２）とを設け、前記検出ロック部と前記係止部材とを連結し、前記検出ロック部によって前記シート本体がスライドレールに固定された固定状態にないときに、前記係止部材を前記係止位置にする連結手段（例えば実施の形態における引具４５，ワイヤ５８，引具１３３）を設けたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、シート本体がスライドレールに固定される固定状態にないときには、係止部材によってシートクッションは跳ね上げ状態の解除が規制された状態が維持される。よって、シート本体がスライドレールに固定される固定状態にないときにはシートクッションの跳ね上げを解除できず、乗員が着席してしまうのを防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を図面を参照して以下に説明する。なお、本実施形態において、スライドシート１０は、フロントシート、ミドルシートおよびリヤシートからなる三列シート構造の場合には、ミドルシートおよびリヤシートの少なくともいずれか一方に適用され、フロントシートおよびリヤシートからなる二列シート構造の場合にはリヤシートに適用されるものである。
【００１５】
本実施形態においては、スライドシート１０が、シート本体１１と、このシート本体１１の車体前後方向のスライドを案内するため、車両の車室フロア上に前後方向に沿う状態で敷設される左右方向一対（一方のみ図示）のロアレール（スライドレール）１３とを有している。
【００１６】
シート本体１１は、ロアレール１３で案内されて車体前後方向にスライドする左右一対（一方のみ図示）のアッパーレール１４と、各アッパーレール１４上に固定される左右一対（一方のみ図示）の脚部１５と、各脚部１５上に固定される左右一対（一方のみ図示）のシードサイドブラケット１６と、左右一対のシードサイドブラケット１６の間に回動可能に支持されるシートクッション１７およびシートバック１８とを有している。
【００１７】
ロアレール１３は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、車体前後方向に長い底板部２１と、底板部２１の車体左右方向における両端縁部から垂直に起立する左右一対の側板部２２と、各側板部２２の上端縁部から互いに近接する方向に延出する左右一対の上板部２３と、各上板部２３の内端縁部から下方に若干突出する左右一対の突出板部２４とを有しており、長さ方向に直交する断面が長さ方向のいずれの位置においても同様の形状をなしている。
【００１８】
ロアレール１３は、車体前側の所定の前部範囲と、車体後側の所定の後部範囲とに区分けされており、この所定の後部範囲には、図１（ｃ）に示すように、それぞれ所定の間隔をあけて配置される車体前側の穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８の組が、車体前後方向に等ピッチで複数形成されている。穴部２７は、車体前後方向に長い長方形状をなしており、底板部２１の車体左右方向における中心位置に底板部２１を貫通して形成されている。穴部２８は、三つの正方形状の穴２９が前後に等間隔で配列されてなるもので、底板部２１の車体左右方向における中心位置に底板部２１を貫通して形成されている。
【００１９】
また、所定の後部範囲にある穴部２７および穴部２８の組のうち、車体前後方向における前端にある組のみが、図１（ｄ）に示すように、穴部２８の車体後側の所定位置に穴部３０を有している。穴部３０は、車体前後方向に長い長方形状をなす二つの穴３１で構成されており、これら穴３１が底板部２１の車体左右方向における中心位置に対し左右等距離の位置に底板部２１を貫通して形成されている。
【００２０】
さらに、ロアレール１３の所定の前部範囲には、所定位置に、図１（ｅ）に示すように上記した穴部２８のみが一カ所形成されている。
【００２１】
アッパーレール１４は、アッパーレール本体３５と、このアッパーレール本体３５の下部に車体前後方向に所定間隔をあけて複数組設けられる左右一対のローラ３６とを有している。アッパーレール１４は、アッパーレール本体３５の下部がロアレール１３の突出板部２４間に挿入され左右一対（一方のみ図示）のローラ３６がロアレール１３の突出板部２４と側板部２２との間に配置された状態でロアレール１３に設けられ、その結果、ロアレール１３に車体上下方向および左右方向の移動が規制されながら案内されて車体前後方向に走行する。
【００２２】
アッパーレール本体３５の下部には、車体前後方向における前部に検出ロック部（跳ね上げ解除部）４０が、車体前後方向における中間部にスライドロック部４１が、車体前後方向における後部に着座前端ロック部４２がそれぞれ設けられている。
【００２３】
また、アッパーレール本体３５の上部には、車体前後方向における前部に引具４４が、引具４４の後側に引具４５が、引具４５の後側に引具４６が、引具４６の後側に引具４７が、それぞれ設けられている。
【００２４】
検出ロック部４０は、穴部２７に嵌合可能かつ穴部２８および穴部３０に嵌合不可な形状をなすとともにアッパーレール本体３５に昇降可能に設けられたロック部材５０（昇降部）と、このロック部材５０の上部に連結されるとともにアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される車体前後方向に長い形状の回動アーム５１と、この回動アーム５１の前端部を下方に付勢するスプリング５２とを有している。
【００２５】
回動アーム５１は、図２に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置するように屈曲する形状をなしており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング５２が介装されている。また、回動アーム５１は、このスプリング５２の直後の支持部５３に上記したロック部材５０が連結されており、この支持部５３よりも後側の回動部５４でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。さらに、回動アーム５１は、回動部５４よりも後側が斜め上側に延出している。回動アーム５１の支持部５３と回動部５４との間の連結部５５には、引具４４から延出するワイヤ５６が連結されており、回動アーム５１の後端の連結部５７には、引具４５から延出するワイヤ５８が連結されている。
【００２６】
以上により、検出ロック部４０は、ワイヤ５６に引張力の入力がない状態では、回動アーム５１が、スプリング５２によりロック部材５０を下降させるように付勢されており、この状態でロック部材５０の位置が穴部２７の位置に一致すると回動してロック部材５０を穴部２７に嵌合させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が規制される。なお、ロック部材５０が下降する際に穴部２７以外の位置では底板部２１の上面であるロアレール１３の底面（内側底面）６０で下降が規制される。
【００２７】
一方、この状態でワイヤ５６に引張力の入力があると、回動アーム５１は、スプリング５２の付勢力に抗してロック部材５０を上昇させるとともに連結部５７に連結されたワイヤ５８を下方に引っ張るように回動し、ロック部材５０を穴部２７から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が許容可能となる。
【００２８】
スライドロック部４１は、図１に示すように、三つの凸部６３を有することにより穴部２８に嵌合可能かつ穴部２７および穴部３０に嵌合不可な形状をなすとともにアッパーレール本体３５に昇降可能に設けられたロック部材６４と、このロック部材６４の上部に連結されるとともにアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される車体前後方向に長い形状の回動アーム６５と、この回動アーム６５の前端部を下方に付勢するスプリング６６とを有している。
【００２９】
回動アーム６５は、図２に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置するように屈曲する形状をなしており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング６６が介装されている。また、回動アーム６５は、このスプリング６６の直後の支持部６８に上記したロック部材６４が連結されており、後端部の回動部６９でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。回動アーム６５の支持部６８と回動部６９との間の連結部７０には、引具４６から延出するワイヤ７１が連結されている。
【００３０】
以上により、スライドロック部４１は、ワイヤ７１に引張力の入力がない状態では、回動アーム６５が、スプリング６６によりロック部材６４を下降させるように付勢されており、この状態でロック部材６４の位置が穴部２８の位置に一致すると回動してロック部材６４を穴部２８に嵌合させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が規制される。なお、ロック部材６４が下降する際に穴部２８以外の位置ではロアレール１３の底面６０で下降が規制される。
【００３１】
一方、この状態でワイヤ７１に引張力の入力があると、回動アーム６５は、スプリング６６の付勢力に抗してロック部材６４を上昇させるように回動し、ロック部材６４を穴部２８から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前後方向における両方向の移動が許容可能となる。
【００３２】
着座前端ロック部４２は、図１に示すように、穴部３０に嵌合可能かつ穴部２７および穴部２８に嵌合不可な形状をなしアッパーレール本体３５に車体左右方向に沿う軸回りに回動可能に支持される左右一対（一方のみ図示）のロック部材７４と、アッパーレール１４にロック部材７４と同じ軸回りに回動可能に支持される回動アーム７５と、この回動アーム７５の前端部を下方に付勢するスプリング７６と、回動アーム７５に対してロック部材７４を回動付勢するスプリング７７とを有している。
【００３３】
回動アーム７５は、図４に示すように、車体前後方向における前端部が上側に位置しており、この前端部とアッパーレール本体３５との間にスプリング７６が介装されている。また、回動アーム７５には、このスプリング７６の直後位置に上下方向に長い長穴７９が形成されている。回動アーム７５は、後端部の回動部８０でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。回動アーム７５の長穴７９より上側の連結部８１には、引具４７から延出するワイヤ８２が連結されている。
【００３４】
ロック部材７４は、前端部のピン８５が長穴７９に挿通されており、後端部が回動アーム７５と共通の回動部８０でアッパーレール本体３５に回動可能に支持されている。ロック部材７４の下部には、一部のみが穴部３０に入り込み可能な突出部８６が形成されている。この突出部８６には、その下端に、穴部３０に入り込んだ状態で車体後方側ほど上側に位置するように傾斜する傾斜面８７が形成されており、その前端に、穴部３０に入り込んだ状態で鉛直延在して穴部３０の前側に当接可能な当接面８８が形成されている。
【００３５】
スプリング７７は回動部８０に設けられており、ロック部材７４を回動アーム７５に対して下方に付勢する。
【００３６】
以上により、着座前端ロック部４２は、ワイヤ８２に引張力の入力がない状態では、回動アーム７５がスプリング７６により下降するように付勢されており、ロック部材７４がスプリング７７により回動アーム７５に対し下降するように付勢されている。そして、この状態でロック部材７４の突出部８６の位置が穴部３０の位置に一致すると突出部８６は穴部３０に進入する。この状態では、ロック部材７４の突出部８６の当接面８８によってアッパーレール１４の車体前方の移動が規制される。
【００３７】
なお、ロック部材７４の突出部８６に傾斜面８７が形成されていることで、アッパーレール１４が車体後方に移動しようとした場合には、傾斜面８７が底面６０側に載り上げることで、長穴７９でピン８５を上昇させつつロック部材７４が回動して穴部３０から脱出することになり、その結果、アッパーレール１４の車体後方の移動が許容される。また、ロック部材７４は、穴部３０以外の位置ではロアレール１３の底面６０で下降が規制される。
【００３８】
一方、ワイヤ８２に引張力の入力があると、回動アーム７５は、スプリング７６の付勢力に抗してロック部材７４を上昇させるように回動し、ロック部材７４を穴部３０から抜ける位置まで上昇させる。この状態では、アッパーレール１４の車体前方への移動も許容可能となる。
【００３９】
引具４４では、一本のワイヤ５６に対して二本のワイヤ９１，９２が連結されており、これらワイヤ９１，９２のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ５６が引っ張られるようになっている。同様に、引具４６でも、一本のワイヤ７１に対して二本のワイヤ９３，９４が連結されており、これらワイヤ９３，９４のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ７１が引っ張られるようになっている。これらに対して、引具４５には一本のワイヤ５８が連結されており、引具４７にも一本のワイヤ８２が連結されている。
【００４０】
左右一対のシートサイドブラケット１６には、これらにわたって車体左右方向に沿う回動軸であるクッションピボット９７が設けられており、このクッションピボット９７にシートクッション１７の一端側が支持されている。このシートクッション１７は乗員が着座するものでこのシートクッション１７に一体的に設けられたクッションブラケット９８を介してクッションピボット９７に支持されている。シートクッション１７はクッションピボット９７に対し反対側を車体前方に位置させる着座状態とクッションピボット９７に対し反対側を上方に位置させる跳ね上げ状態との間で回動可能とされており、跳ね上げ状態となる方向にスパイラルスプリング９９で付勢されている。
【００４１】
シートクッション１７に一体的に設けられたクッションブラケット９８には、クッションピボット９７から同距離をなす位置に、複数具体的には二本のロックピン（ロック部）１００，１０１が固定されている。さらに、シートクッション１７のクッションピボット９７に対し反対側には略Ｌ字状のチップアップレバー（レバー）１０２が車体左右方向に沿う回動軸１０３によって回動可能に支持されている。
【００４２】
左右一対のシートサイドブラケット１６には、これらにわたって車体左右方向に沿う回動軸であるリクライニング軸１０５が設けられており、このリクライニング軸１０５にシートバック１８の一端側が支持されている。このシートバック１８は乗員の背中を支承するものでリクライニング軸１０５に対し反対側を車体前方に位置させる折り畳み状態とリクライニング軸１０５に対し反対側を車体後方に位置させる倒状態との間で回動可能とされており、折り畳み状態となる方向にスパイラルスプリング１０６で付勢されている。なお、シートバック１８は折り畳み状態と倒状態との間の複数の角度位置で固定可能となっている。
【００４３】
なお、クッションピボット９７よりもリクライニング軸１０５の方が車体後方かつ上方に設けられている。
【００４４】
一方のシートサイドブラケット１６には、クッションピボット９７の下方に車体左右方向に沿う回動軸１１０が設けられており、この回動軸１１０に第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が回動可能に支持されている。すなわち、これら第１係止部材１１１および第２係止部材１１２は回動中心線を一致させている。
【００４５】
第１係止部材１１１は、板状をなしており、板厚方向を車体左右方向に向けている。第１係止部材１１１は、中間所定位置において回動軸１１０に回動可能に支持されており、回動軸１１０の一側にロックピン１００，１０１を案内するガイド溝１１３が形成されている。ガイド溝１１３は、略円弧状の回動溝１１４と、回動溝１１４の上端部および中間部から車体前方に凹む複数具体的には二カ所の係止溝１１５，１１６とを有している。
【００４６】
この第１係止部材１１１とシートサイドブラケット１６との間には第１係止部材１１１の上部を車体後方に付勢するスプリング１１７が介装されており、第１係止部材１１１はガイド溝１１３がロックピン１００，１０１に当接することでその回動範囲が決められている。また、第１係止部材１１１のガイド溝１１３と回動軸１１０との間には当接ピン１１８が固定されている。
【００４７】
二カ所の係止溝１１５，１１６には、図９に示すように、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７のロックピン１００，１０１がそれぞれ係合可能であり、これら係止溝１１５，１１６にロックピン１００，１０１を係合させることで第１係止部材１１１はシートクッション１７の着座状態への回動を規制する跳ね上げロック状態（ロック状態）となる。
【００４８】
また、この状態から第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力に抗して回動軸１１０を中心にガイド溝１１３を車体前方に移動させるように回動すると、図１２に示すように、二カ所のロックピン１００，１０１が係止溝１１５，１１６から回動溝１１４に移動し、その結果、第１係止部材１１１は回動溝１１４に沿ってロックピン１００，１０１を移動させることでシートクッション１７の着座状態への回動を許容するロック解除状態となる。
【００４９】
シートクッション１７が着座状態に位置する状態でロック解除状態にあった第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力で回動軸１１０を中心にガイド溝１１３を車体後方に移動させるように回動すると、図２に示すように、下側の係止溝１１６に上側のロックピン１００が係合し、その結果、第１係止部材１１１はシートクッション１７の跳ね上げ状態への回動を規制する着座ロック状態となる。
【００５０】
第２係止部材１１２は、直線形の板状をなしており、板厚方向を車体左右方向に向けている。第２係止部材１１２は、中間所定位置において回動軸１１０に回動可能に支持されている。この第２係止部材１１２と第１係止部材１１１との間には第２係止部材１１２の下部を車体後方に付勢するスプリング１２０が介装されている。
【００５１】
この第２係止部材１１２は、図１３に示すように、第１係止部材１１１がロック解除状態にあるとき、スプリング１２０の付勢力で上部を車体前方に位置させて第１係止部材１１１の当接ピン１１８から離間して図示せぬストッパに当接することで回動溝１１４から退避し、その結果、シートクッション１７の回動時におけるロックピン１００，１０１の移動範囲から退避可能なインターロック解除状態と、図１２に示すように、スプリング１２０の付勢力に抗して回動して第１係止部材１１１の当接ピン１１８に当接し回動溝１１４に重なり合うことでシートクッション１７の回動時におけるロックピン１００，１０１の移動範囲に進入可能なインターロック状態との間で回動可能とされている。すなわち、第２係止部材１１２は、シートクッション１７のロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の跳ね上げ解除方向（着座方向）への回動を規制するインターロック状態と、ロックピン１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容するインターロック解除状態との間で切り替えられる。
【００５２】
この第２係止部材１１２は、第１係止部材１１１に対し回動可能とされており、第２係止部材１１２への入力が変化しない状態では第１係止部材１１１と一体的に回動する。第１係止部材１１１がロック解除状態にあるとき、この第２係止部材１１２は、当接ピン１１８に当接するインターロック状態にあると、回動軸１１０に直交する方向において第１係止部材１１１の係止溝１１６の回動軸１１０側に近接して重なり合うことになり、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１０１の回動軌跡上に上端面１２１を位置させてロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の着座状態への回動を規制する。
【００５３】
なお、第２係止部材１１２がインターロック状態にあり、かつ第１係止部材１１１がロック解除状態にあって跳ね上げ状態にあるシートクッション１７のロックピン１０１が回動溝１１４内に位置する状態で、第２係止部材１１２の上端面１２１はロックピン１０１の移動方向に対し直交する平面形状をなしている。また、同状態で、ロックピン１０１と第２係止部材１１２の上端面１２１との間には所定の隙間１２２が形成されており、シートクッション１７はこの隙間１２２の範囲内では微小に着座状態となる方向へ回動可能となっている。
【００５４】
一方のシートサイドブラケット１６の車体前端側には、車体前方に延出する略Ｌ字状のスライドレバー１２３が車体左右方向に沿う回動軸１２４によって回動可能に支持されている。
【００５５】
リクライニング軸１０５には、一方のシートサイドブラケット１６の側に、シートバック１８のリクライニング軸１０５を中心とした回動の操作を入力するためのリクライニングレバー１２６が回動可能に支持されている。
【００５６】
一方のシートサイドブラケット１６には、スライドレバー１２３の車体後方に引具１２８が、第１係止部材１１１の下部の車体後方に引具１２９が、この引具１２９の上側に引具１３０が、この引具１３０の上側に引具１３１が、この引具１３１の上側に引具１３２が設けられている。また、第１係止部材１１１の回動軸１１０より下側かつ前側には引具１３３が設けられている。さらに、シートクッション１７には引具１３４が設けられている。
【００５７】
引具１２８から延出するワイヤ１３６は、スライドレバー１２３の回動軸１２４より下側に設けられた連結部１３７に連結されており、引具１２９から延出するワイヤ１３９は、第１係止部材１１１の回動軸１１０より下側に設けられた連結部１４０に連結されている。また、引具１３０から延出するワイヤ１４２は、クッションブラケット９８の車体後部側の連結部１４３に連結されている。さらに、引具１３１から延出するワイヤ１４５は引具１３２に連結されてさらにリクライニングレバー１２６に連結されている。加えて、引具１３４から延出するワイヤ１４６はチップアップレバー１０２に設けられた連結部１４７に連結されている。
【００５８】
引具１２８では、一本のワイヤ１３６に対して二本のワイヤ９１，９３が連結されており、ワイヤ１３６が引っ張られると両方のワイヤ９１，９３が引っ張られるようになっている。引具１２９では、一本のワイヤ１３９に対して二本のワイヤ１４６，１４９が連結されており、これらワイヤ１４６，１４９のいずれか一方が引っ張られるとワイヤ１３９が引っ張られるようになっている。引具１３０では、一本のワイヤ１４２に対して二本のワイヤ８２，９２が連結されており、ワイヤ１４２が引っ張られると両方のワイヤ８２，９２が引っ張られるようになっている。引具１３１では、一本のワイヤ１４５に対して二本のワイヤ９４，１４９が連結されており、ワイヤ１４５が引っ張られると両方のワイヤ９４，１４９が引っ張られるようになっている。引具１３２には一本のワイヤ１４５が連結されており、引具１３４には一本のワイヤ１４６が連結されている。
【００５９】
ここで、シート本体１１が、図示略のシートベルトとの関係から、全スライド範囲（図１５に示す範囲Ａ参照）のうちシートクッション１７を降ろし乗員が着席可能な着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｂ参照）内に位置するときのみ、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合されると同時に、スライドロック部４１のロック部材６４が穴部２８に嵌合される状態となることが可能となっている。そして、車室フロアに固定されたロアレール１３の所定の後部範囲に穴部２７および穴部２８の組が複数組設けられていることで、シート本体１１は、これらの組と同じ数の複数の位置で、着席可能な状態でロアレール１３にロック可能となっている。
【００６０】
また、シート本体１１が、着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｂ参照）の前端位置に位置するときのみ、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合されると同時に、スライドロック部４１のロック部材６４が穴部２８に嵌合され、さらに同時に着座前端ロック部４２のロック部材７４が穴部３０に挿入される状態となることが可能となっている。
【００６１】
さらに、シート本体１１が、全スライド範囲のうち着座スライド範囲より前側の非着座スライド範囲（図１５に示す範囲Ｃ参照）に位置するときは、スライドロック部４１のロック部材６４のみがロアレール１３の所定の前部範囲に唯一設けられた穴部２８に嵌合されることになり、前部範囲に設けられていない穴部２７に検出ロック部４０のロック部材５０が嵌合されたり、前部範囲に設けられていない穴部３０に着座前端ロック部４２のロック部材７４が挿入されたりすることはない。
【００６２】
なお、スライドロック部４１のロック部材６４がロアレール１３に設けられた穴部２８に挿入される状態がシート本体１１がロアレール１３に固定されるシート固定状態であり、そのうち、シート本体１１が着座スライド範囲にあるときのシート固定状態が着座スライド範囲固定状態となる。
【００６３】
以上の構成の本実施形態の作動について説明する。
【００６４】
「通常着座状態」
まず、シート本体１１が、範囲の前端位置を除く着座スライド範囲にあってロアレール１３にロックされる通常着座状態について図２を参照して説明する。
【００６５】
通常着座状態にあるとき、シート本体１１は、ロアレール１３の穴部２７に検出ロック部４０のロック部材５０の車体前後方向の位置を合わせるとともに、穴部２８にスライドロック部４１のロック部材６４の車体前後方向の位置を合わせている。このときのシート本体１１の位置を後部ロック位置とする。
【００６６】
このとき、チップアップレバー１０２が操作されていないことから、ワイヤ１４６は引かれておらず、また、リクライニングレバー１２６が操作されていないことから、ワイヤ１４５も引かれておらずワイヤ９４，１４９も引かれていない。よって、ワイヤ１４６，１４９に連結されたワイヤ１３９も引かれていないため、第１係止部材１１１は、スプリング１１７の付勢力でロックピン１００を下側の係止溝１１６に係合させており、シートクッション１７を前方に延出する着座状態に維持する着座ロック状態となっている。また、シートクッション１７が着座状態にあることから、ワイヤ１４２が引かれることもなく、ワイヤ８２，９２も引かれることがない。
【００６７】
また、スライドレバー１２３も操作されていないことから、ワイヤ１３６は引かれておらず、よってワイヤ９１，９３も引かれていない。
【００６８】
以上により、ワイヤ５６が引かれておらず、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げていることから、ロック部材５０が位置の合う穴部２７に嵌合している。また、ワイヤ７１が引かれておらず、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げていることから、ロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合し、その結果、シート本体１１がロアレール１３に固定されるシート固定状態となっている。さらに言えば、シート本体１１は、このとき着座スライド範囲にあるため、着座スライド範囲固定状態となっている。
【００６９】
なお、ワイヤ８２が引かれておらず、着座前端ロック部４２の回動アーム７５がスプリング７６の付勢力でロック部材７４の下降を許容しているが、穴部３０が設けられていないことから、ロック部材７４は長穴７９内でピン８５を上昇させることで回動アーム７５に対し上側に回動しつつ、ロアレール１３の底面６０に接触している。
【００７０】
この通常着座状態においては、上記のように、回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げる状態となっていることから、第２係止部材１１２は、スプリング１２０の付勢力で第１係止部材１１１の回動溝１１４から離間しており、インターロック解除状態となっている。すなわち、チップアップレバー１０２を操作しワイヤ１４６を引くと、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が一体的に回動し、ロックピン１００を係止溝１１６から抜くことができるとともに、ロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させてシートクッション１７を跳ね上げる後述する跳ね上げ作動を行うことが可能な状態となっている。
【００７１】
なお、上記通常着座状態は、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合可能であり、かつスライドロック部４１のロック部材６４がこの穴部２７の車体後側に隣り合う穴部２８に嵌合可能な状態であるため、このような通常着座状態となるシート本体１１の後部ロック位置は、複数組ある穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８の各組の上となる複数カ所に設けられることになる。
【００７２】
「通常着座状態からの着座スライド作動」
次に、上記通常着座状態からシートクッション１７の着座状態を維持したままシート本体１１をスライドさせる着座スライド作動について図３を参照して説明する。
【００７３】
スライドレバー１２３が操作されることにより、ワイヤ１３６が引かれ、よってワイヤ９１，９３が引かれると、ワイヤ９１に連結されたワイヤ５６が引き上げられ、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力に抗して回動し、ロック部材５０を引き上げ、穴部２７から離脱させる。それとともに、回動アーム５１は、ワイヤ５８を引き下げることで、第２係止部材１１２の下部を車体前方に引くことになり、スプリング１２０の付勢力に抗して第２係止部材１１２を回動させて第１係止部材１１１の回動溝１１４に重ね合わせるインターロック状態とする。一方、ワイヤ９３が引かれることによってワイヤ７１も引き上げられ、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力に抗して回動し、ロック部材６４を引き上げ、穴部２８から離脱させる。
【００７４】
以上のロック部材５０の穴部２７からの離脱およびロック部材６４の穴部２８からの離脱と、ロック部材７４の底面６０への接触とで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体前後方向にスライド可能となる。
【００７５】
ここで、シート本体１１をスライドさせ、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りも解除される。すると、ワイヤ５６の引き上げが解除され、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げることになり、ワイヤ７１の引き上げが解除され、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００７６】
すると、ロック部材５０は穴部２７と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになり、ロック部材６４も穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行うことで、スライド方向に最も近い穴部２７，２８にロック部材５０，６４の位置が合うと、スプリング５２の付勢力でロック部材５０が位置の合う穴部２７に嵌合するとともに、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合して、図２に示す通常着座状態に戻る。なお、スライドレバー１２３の操作を解除した時点で、ロック部材５０，６４が穴部２７，２８と位置が合っていれば、微調整のスライドを行うことなく、ロック部材５０，６４が位置の合う穴部２７，２８に嵌合して、図２に示す通常着座状態に戻る。
【００７７】
「前端位置着座状態」
次に、シート本体１１が、着座スライド範囲の前端位置にあってロアレール１３にロックされる前端位置着座状態について図４を参照して説明する。
【００７８】
例えば、上記した着座スライド作動中、スライドレバー１２３を操作したままシート本体１１を着座スライド範囲を超えて車体前方に移動させようとした場合には、シート本体１１が着座スライド範囲の前端位置に位置した時点で、それまでロアレール１３の底面６０に接触していた着座前端ロック部４２のロック部材７４がスプリング７７の付勢力で穴部３０に嵌合して、それ以上のシート本体１１の前方移動を規制する。すなわち、シートクッション１７が着座状態にあるときは、着座前端ロック部４２がシート本体１１の着座スライド範囲からの離脱を規制するのである。
【００７９】
そして、例えば、この時点で、スライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りも解除されて、図４に示す前端位置着座状態になる。すなわち、ワイヤ５６の引き上げが解除され、検出ロック部４０の回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げ、ロック部材５０を穴部３０と組をなす穴部２７に嵌合させる。また、ワイヤ７１の引き上げが解除され、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げ、ロック部材６４を穴部３０と組をなす穴部２８に嵌合させる。この状態は着座スライド範囲固定状態である。
【００８０】
この前端位置着座状態においても、上記のように、回動アーム５１がスプリング５２の付勢力でロック部材５０を押し下げる状態となっていることから、第２係止部材１１２は、第１係止部材１１１の回動溝１１４から離間しており、インターロック解除状態となっている。
【００８１】
以上のように、着座前端ロック部４２によって、シート本体１１は着座状態にあるときには着座スライド範囲のみでしかスライドできず、非着座スライド範囲には進入できないようになっている。
【００８２】
なお、上記前端位置着座状態は、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合可能であり、かつスライドロック部４１のロック部材６４がこの穴部２７の車体後側に隣り合う穴部２８に嵌合可能であって、しかも着座前端ロック部４２が穴部３０に嵌合可能な状態であるため、このような前端位置着座状態となるシート本体１１の中間ロック位置は、一組だけある穴部２７およびその車体後側に隣り合う穴部２８およびその車体後側に隣り合う穴部３０の組の上側の一カ所のみ設けられることになる。
【００８３】
「前端位置着座状態からの着座スライド作動」
次に、上記前端位置着座状態からシートクッション１７の着座状態を維持したままシート本体１１をスライドさせる着座スライド作動について図５および図６を参照して説明する。この作動は、上記した「通常着座状態からの着座スライド作動」とほぼ同様である。
【００８４】
図５に示すように、スライドレバー１２３が操作されることにより、検出ロック部４０の回動アーム５１を回動させてロック部材５０を穴部２７から離脱させるとともに、スライドロック部４１の回動アーム６５を回動させてロック部材６４を穴部２８から離脱させることになるが、着座前端ロック部４２のロック部材７４は穴部３０に嵌合しているため、シート本体１１の前方へのスライドは規制される。一方、ロック部材７４は後方ほど上側に位置する傾斜面８７を有しているため、シート本体１１を後方へスライドさせようとすると、図６に示すように、この傾斜面８７が穴部３０に案内されることでロック部材７４がピン８５を長穴７９で上昇させながら回動して穴部３０から離脱することになり、その結果、シート本体１１は後方へスライドすることになる。スライドさせた後については、通常着座状態からの着座スライド作動で述べた作動と同様である。
【００８５】
「通常着座状態からの跳ね上げ作動」および「前端位置着座状態からの跳ね上げ作動」
次に、上記通常着座状態および前端位置着座状態からシートクッション１７を跳ね上げる跳ね上げ作動について図７〜図１０を参照して説明する。
【００８６】
図７および図８に示すように、チップアップレバー１０２が操作されることにより、ワイヤ１４６が引かれると、ワイヤ１３９が引かれ、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００を係止溝１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。このとき、通常着座状態および前端位置着座状態においては、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７に嵌合し回動アーム５１およびワイヤ５８を介して第２係止部材１１２をインターロック解除状態としていたため、シートクッション１７は、ロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させながらスパイラルスプリング９９の付勢力で跳ね上げ状態となる。なお、スライドロック部４１は、シート本体１１をロアレール１３に固定した状態を維持している。
【００８７】
このシートクッション１７の跳ね上げで、これと一体的に設けられたクッションブラケット９８に連結されたワイヤ１４２が引かれ、ワイヤ８２，９２が引き上げられる。その結果、ワイヤ９２がワイヤ５６を引き上げ、検出ロック部４０の回動アーム５１をスプリング５２の付勢力に抗して回動させ、ロック部材５０を引き上げ、穴部２７から離脱させる。それとともに、回動アーム５１は、ワイヤ５８を介して第２係止部材１１２の下部を車体前方に引くことになり、図９および図１０に示すように、スプリング１２０の付勢力に抗して第２係止部材１１２を回動させて第１係止部材１１１の回動溝１１４に重ね合わせる。これにより、第２係止部材１１２は、ロックピン１０１の下方移動について規制するインターロック状態となる。加えて、ワイヤ８２が着座前端ロック部４２の回動アーム７５をスプリング７６の付勢力に抗して回動させる。その結果、通常着座状態から行った場合は、図９に示すように、ロック部材７４を引き上げることにより、接触していたロアレール１３の底面６０から離間させることになり、また、前端位置着座状態から行った場合は、図１０に示すように、ロック部材７４を引き上げることにより、穴部３０から抜いてロアレール１３の底面６０から離間させることになる。
【００８８】
そして、チップアップレバー１０２の操作を解除すると、ワイヤ１４６への引っ張りが解除されることから、第１係止部材１１１の上部がスプリング１１７の付勢力で車体後方に引かれ、その結果、係止溝１１５にロックピン１００が、係止溝１１６にロックピン１０１がそれぞれ入り込んで係合し、シートクッション１７の着座状態への回動を規制する跳ね上げロック状態となる。
【００８９】
なお、シートクッション１７が跳ね上げ状態にあるとき、着座前端ロック部４２のロック部材７４は常に底面６０より上側に位置する。
【００９０】
「通常着座状態からの跳ね上げスライド作動」および「前端位置着座状態からの跳ね上げスライド作動」
次に、上記通常着座状態および前端位置着座状態からシートクッション１７を跳ね上げてスライドさせる作動について図９および図１０を参照して説明する。
【００９１】
上記のように通常着座状態および前端位置着座状態から跳ね上げ作動を行った場合、通常着座状態から行った場合は、図９に示すように、跳ね上げ作動によって、ロック部材７４を引き上げそれまで接触していたロアレール１３の底面６０から離間させることになり、また、前端位置着座状態から行った場合は、図１０に示すように、跳ね上げ作動によって、ロック部材７４を引き上げそれまで進入していたロアレール１３の穴部３０から抜くことになる。そして、これらいずれの状態からも、シート本体１１を車体前後方向にスライドさせる場合は、上記着座スライド作動と同様にスライドレバー１２３が操作される。すると、ワイヤ１３６が引かれ、よってワイヤ９１，９３が引かれることになる。ここで、シートクッション１７の跳ね上げで検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側にすでに離間しているため、ワイヤ５６に連結されたワイヤ９１が引き上げられても検出ロック部４０の作動に対しては無関係となる。一方、ワイヤ９３を介してワイヤ７１が引かれることで、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力に抗して回動し、ロック部材６４を引き上げ、穴部２８から離脱させる。
【００９２】
以上により、シートクッション１７の跳ね上げ作動ですでに検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側に離間し、かつ着座前端ロック部４２のロック部材７４もロアレール１３より上側に離間していることに加えて、スライドロック部４１がスライドレバー１２３の操作によりロック部材６４を穴部２８から離脱させることで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体前後方向にスライド可能となる。
【００９３】
この状態では、検出ロック部４０のロック部材５０、スライドロック部４１のロック部材６４および着座前端ロック部４２のロック部材７４がすべてロアレール１３から離間するため、シート本体１１は、以上に述べてきた着座スライド範囲に加えてその前方の非着座スライド範囲でもスライド可能となり、全スライド範囲でスライド可能となる。
【００９４】
ここで、シート本体１１をスライドさせ、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りが解除される。ワイヤ９１の引っ張りが解除されても、跳ね上げ状態のシートクッション１７によってワイヤ９２が引っ張られていることから、検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３の底面６０より上側に位置する状態が維持される。一方、ワイヤ９３の引っ張りが解除されると、ワイヤ７１の引っ張りが解除されるため、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００９５】
すると、ロック部材６４は穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行うことで、スライド方向に最も近い穴部２８にロック部材６４の位置が合うと、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合する。このとき、シート本体１１が着座スライド範囲の後部ロック位置に位置するときは、図７に示す通常着座状態からの跳ね上げ作動後の状態となり、シート本体１１が中間ロック位置に位置するときは、図８に示す前端位置着座状態からの跳ね上げ作動後の状態となる。
【００９６】
「跳ね上げ前端ロック状態」
次に、シート本体１１が、非着座スライド範囲の前端位置にあってスライドレールにロックされる跳ね上げ前端ロック状態について図１１を参照して説明する。
【００９７】
上記した跳ね上げスライド作動中、例えば、非着座スライド範囲に入った後に、スライドレバー１２３の操作を解除する。すると、ワイヤ１３６の引っ張りが解除され、ワイヤ９１，９３の引っ張りが解除される。ワイヤ９１の引っ張りが解除されても、跳ね上げ状態のシートクッション１７にワイヤ９２が引っ張られていることから、検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３の底面６０より上側に位置する状態が維持される。一方、ワイヤ９３の引っ張りが解除されると、ワイヤ７１の引っ張りが解除されるため、スライドロック部４１の回動アーム６５がスプリング６６の付勢力でロック部材６４を押し下げることになる。
【００９８】
すると、ロック部材６４は穴部２８と位置が合っていない場合にはロアレール１３の底面６０に接触することになる。そして、微調整のスライドを行って、非着座スライド範囲の穴部２８にロック部材６４の位置が合うと、スプリング６６の付勢力でロック部材６４が位置の合う穴部２８に嵌合して、図１１に示す跳ね上げ前端ロック状態となる。この状態では、シート本体１１はロアレール１３に対しスライド不可に固定される。なお、スライドレバーの操作を解除した時点で、ロック部材６４と非着座スライド範囲の穴部２８との位置が合っていれば、そのままロック部材６４が穴部２８に嵌合して、図１１に示す跳ね上げ前端ロック状態となる。
【００９９】
なお、上記跳ね上げ前端ロック状態は、スライドロック部４１のロック部材６４が最も車体側に位置する穴部２８に嵌合可能な状態であり、このような跳ね上げ前端ロック状態となるシート本体１１の跳ね上げ前端ロック位置は、車体前側に一カ所だけある穴部２８のみからなる部分の上側の一カ所のみ設けられることになる。
【０１００】
「跳ね上げ前端ロック状態からのスライド作動」
次に、上記跳ね上げ前端ロック状態から跳ね上げ状態のシートクッション１７をスライドさせる作動について説明する。
【０１０１】
上記のように跳ね上げ前端ロック状態のシート本体１１を車体前後方向にスライドさせる場合は、上記跳ね上げスライド作動と同様に、スライドレバー１２３が操作されると、シートクッション１７の跳ね上げ作動ですでに検出ロック部４０のロック部材５０はロアレール１３より上側に離間し、かつ着座前端ロック部４２のロック部材７４もロアレール１３より上側に離間していることに加えて、スライドロック部４１がスライドレバー１２３の操作によりロック部材６４を穴部２８から離脱させることで、シート本体１１は、ロアレール１３に案内されて車体後方にスライド可能となる。
【０１０２】
この状態では、検出ロック部４０のロック部材５０、スライドロック部４１のロック部材６４および着座前端ロック部４２のロック部材７４がすべてロアレール１３から離間するため、シート本体１１は、ロアレール１３の全スライド範囲でスライド可能となり、所望の位置でスライドレバー１２３の操作を解除すると、跳ね上げスライド作動のスライド後の作動と同様に、ロック部材６４を適宜の穴部２８に嵌合させてシート本体１１をロアレール１３に対しスライド不可に固定する。
【０１０３】
「跳ね上げ状態解除規制作動」
次に、シート本体１１が、跳ね上げ状態で非着座スライド範囲にあるときと、跳ね上げ状態で着座スライド範囲にあって後部ロック位置以外の位置であってしかも中間ロック位置以外の位置にあるときとに行われる跳ね上げ状態解除規制作動について図１２を参照して説明する。
【０１０４】
跳ね上げ状態にあるシートクッション１７を着座状態に戻す場合には、チップアップレバー１０２が操作されることによりワイヤ１４６が引かれる。すると、ワイヤ１３９が引かれ、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００，１０１を係止溝１１５，１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。そして、シートクッション１７をスパイラルスプリング９９の付勢力に抗して着座状態となる方向に押し下げると、インターロック状態にある第２係止部材１１２との隙間１２２の範囲で回動する。すると、ワイヤ１４２が緩み、ワイヤ９２を介してワイヤ５６が押し下げられ、その結果、検出ロック部４０の回動アーム５１が回動しロック部材５０を下降させる。しかしながら、シート本体１１が、非着座スライド範囲にあるときと、着座スライド範囲にあって後部ロック位置以外にありしかも中間ロック位置以外にあるとき（すなわち、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にないとき）は、ロック部材５０の下方に穴部２７がないことから、ロック部材５０はロアレール１３の底面６０に接触して、それ以上の下降が規制される。その結果、回動アーム５１の回動は小さく、ワイヤ５８の押し上げ量も小さいため、第２係止部材１１２はインターロック状態に維持される。その結果、シートクッション１７が着座状態に戻されることを規制する。
【０１０５】
すなわち、シート本体１１が非着座スライド範囲にあるときには、シートクッション１７が着席状態となって乗員が着席してしまうのを、シートベルトとの関係から規制する必要があるため、第２係止部材１１２で着席状態となるのを規制する。
【０１０６】
また、シート本体１１が着席スライド許容範囲にあるときでも、シート本体１１がロアレール１３に固定されていない状態で乗員が着席してしまうのは好ましくないため、後部ロック位置以外であってしかも中間ロック位置以外の位置にあるときは、第２係止部材１１２で着席状態となるのを規制する。すなわち、シート本体１１がロアレール１３に固定可能な後部ロック位置および中間ロック位置にあるとき以外は、跳ね上げ状態にあるシートクッション１７が着席状態になるのを規制するのである。
【０１０７】
「跳ね上げ状態解除作動」
次に、シート本体１１が、跳ね上げ状態で着座スライド範囲の中間ロック位置および後部ロック位置にあるとき（すなわち、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあるとき）のみ可能な跳ね上げ状態解除作動について図１３を参照して説明する。
【０１０８】
跳ね上げ状態にあるシートクッション１７を着座状態に戻す場合には、チップアップレバー１０２が操作されることによりワイヤ１４６が引かれる。すると、第１係止部材１１１の下部が車体後方に引かれて上部を車体前方に位置させるように回動し、ロックピン１００，１０１を係止溝１１５，１１６から抜いて回動溝１１４内に位置させることになる。そして、シートクッション１７をスパイラルスプリング９９の付勢力に抗して着座状態となる方向に押し下げると、インターロック状態にある第２係止部材１１２との隙間１２２の範囲で回動する。すると、ワイヤ１４２が緩み、ワイヤ９２を介してワイヤ５６が押し下げられ、その結果、検出ロック部４０の回動アーム５１が回動しロック部材５０を下降させる。
【０１０９】
そして、シート本体１１が、着座スライド範囲の中間ロック位置にあるときと後部ロック位置にあるときは、ロック部材５０の下方に穴部２７があることから、ロック部材５０はロアレール１３の穴部２７に挿入されて下降する。その結果、回動アーム５１は比較的大きく回動し、ワイヤ５８の押し上げ量も十分となり、第２係止部材１１２は回動溝１１４から退避するインターロック解除状態となる。その結果、シートクッション１７はロックピン１００，１０１を回動溝１１４内で移動させながら着座状態まで回動可能になる。そして、シートクッション１７の回動途中または着座状態まで回動させた後に、チップアップレバー１０２の操作を解除すると、第１係止部材１１１がスプリング１１７の付勢力で回動し、着座状態となったシートクッション１７のロックピン１００を係止溝１１６に係合させ、シートクッション１７を着座状態で固定する着座ロック状態となる。すなわち、上記した通常着座状態または前端位置着座状態のいずれかの状態になる。
【０１１０】
なお、以上において、シートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１００，１０１と、これを係止する第１係止部材１１１と、スプリング１１７とが、跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックする跳ね上げロック状態と、着座状態のシートクッション１７をロックする着座ロック状態と、これらのロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部１５１を構成している。
【０１１１】
また、ロアレール１３と検出ロック部４０とワイヤ５８と引具４５，１３３と第２係止部材１１２と、スプリング１２０とが、第１係止部１５１がロック解除状態にあっても跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックするインターロック状態と、第１係止部１５１がロック解除状態にあるときに跳ね上げ状態のシートクッション１７を着座状態に回動させることが可能なインターロック解除状態とに切り替え可能な第２係止部（係止部）１５２を構成している。
【０１１２】
言い換えれば、この第２係止部１５２は、シートクッション１７のロックピン１０１を係止することによりシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を規制するインターロック状態と、ロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容するインターロック解除状態との間で切り替えられることになる。
【０１１３】
そして、これら第１係止部１５１および第２係止部１５２で跳ね上げロック装置１５３が構成されている。
【０１１４】
また、検出ロック部４０は、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にありかつロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にあることを検出し、この着座スライド範囲固定状態にあることが検出されたときのみシートクッション１７の跳ね上げ解除を許容する一方、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にないことが検出された場合については、シートクッション１７の跳ね上げ解除を規制する。検出ロック部４０は、シート本体１１がロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にあることを、検出ロック部４０のロック部材５０が穴部２７を介して下降することで検出した場合はロック部材５０に機械的に連結された第２係止部材１１２をインターロック解除状態とする一方、シート本体１１がロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないことを、検出ロック部４０のロック部材６４がロアレール１３の底面６０で下降が規制されることで検出した場合はロック部材５０に連結された第２係止部材１１２をインターロック状態とするように切り替えを行う。
【０１１５】
ここで、第１係止部１５１の第１係止部材１１１と第２係止部１５２の第２係止部材１１２とが同じ回動軸１１０に回動可能とされていることから、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２が、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向において、互いに重なり合っている。しかも、第１係止部材１１１および第２係止部材１１２は、ともに、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向においてシートクッション１７の方向に延出してこれと重なり合っている。
【０１１６】
なお、以上においては、着座前端ロック部４２のロック部材７４および回動アーム７５を車体後側の回動部８０で回動可能に支持するようにしたが、図１４に示すように、反転させて車体前側の回動部８０で回動可能に支持するようにしても良い。この場合は、突出部８６の当接面８８が穴部３０の前端面から逃げる方向に回転しながら離脱することになり、穴部３０の前端面との干渉を防止できる。
【０１１７】
以上に述べた本実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置によれば、跳ね上げ状態のシートクッション１７をロックする跳ね上げロック状態とロックを解除するロック解除状態とに切り替え可能な第１係止部１５１の第１係止部材１１１が、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向においてシートクッション１７と重なり合って設けられていることから、第１係止部１５１とのロックのためにシートクッション１７からその回動中心線に対し直交する方向における外側に延出する部材を設ける必要がなく、よって、このような部材との干渉を回避する必要が無くなる。また、第１係止部１５１の第１係止部材１１１と、第２係止部１５２の第２係止部材１１２とが、シートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向において互いに重なり合っているため、第２係止部材１１２に係合するための第１係止部材１１１の当接ピン１１８についてのシートクッション１７の回動中心線に対し直交する方向における外側への延出量も小さくできる。したがって、簡素化および小型化を図ることができる。
【０１１８】
また、シート本体１１が非着座スライド範囲にあるとき、第２係止部１５２のロック部材５０がロアレール１３の内側の底面６０で下降が規制されることで第２係止部１５２をインターロック状態に維持する一方、シート本体１１が非着座スライド範囲外である着座スライド範囲にあるとき、ロック部材５０がロアレール１３の内側の底面６０に形成された穴部２７に挿通されることで第２係止部１５２のインターロック状態を解除できる。このように、シート本体１１の位置に応じて第２係止部１５２のインターロック状態およびその解除を制御する機構がロック部材５０とロアレール１３の底面６０およびこの底面６０に形成された穴部２７とで構成されるため、ロアレール１３の外側に別のレールを設ける必要等がなくなる。したがって、レール構造の簡素化を図ることができる。
【０１１９】
さらに、ロック状態においてシートクッション１７に一体的に設けられたロックピン１００，１０１を係止する回動可能な第１係止部材１１１と、インターロック状態でロックピン１０１を係止する回動可能な第２係止部材１１２とが回動中心線を一致させているため、これら第１係止部材１１１および第２係止部材１１２の回動軸１１０を共用化できるとともにこれら全体の回動範囲を小さくできる。したがって、さらなる簡素化を図ることができる。
【０１２０】
また、以上に述べた本実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置によれば、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にあってもロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないときには、検出ロック部４０がシートクッション１７の跳ね上げ解除を許容することがなく、よって、シートクッション１７は跳ね上げ状態の解除が規制された状態が維持される。よって、シート本体１１が所定の着座スライド範囲内にあってもロアレール１３に固定される着座スライド範囲固定状態にないときにはシートクッション１７の跳ね上げを解除できず、乗員が着席してしまうのを防止できる。したがって、シート本体１１が車両の加速時や停止時に移動したりすることで乗員に違和感を生じさせる機会を低減することができる。
【０１２１】
加えて、検出ロック部４０は、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあることを検出して第２係止部材１１２をインターロック解除状態に切り替えると、第２係止部材１１２がロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容する。このように、第２係止部材１１２がシート本体１１に設けられたロックピン１００，１０１を係止したり係止を解除したりするため、簡素な構造にできる。
【０１２２】
さらに、検出ロック部４０は、ロック部材５０がロアレール１３の内側底面６０に形成された穴部２７を介して下降することで、シート本体１１が着座スライド範囲固定状態にあることを検出して第２係止部材１１２をインターロック解除状態に切り替えると、第２係止部材１１２がロックピン１００，１０１への係止を解除することでシートクッション１７の跳ね上げ解除方向への回動を許容する。このように、検出ロック部４０は、ロック部材５０とその昇降を規制および許容するロアレール１３の内側底面６０および穴部２７とで第２係止部材１１２のインターロック解除状態およびインターロック状態を切り替えるため、簡素な構造にできる。
【０１２３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のスライドシートの跳ね上げロック装置によれば、シート本体がスライドレールに固定される固定状態にないときには、係止部材によってシートクッションは跳ね上げ状態の解除が規制された状態が維持される。よって、シート本体がスライドレールに固定される固定状態にないときにはシートクッションの跳ね上げを解除できず、乗員が着席してしまうのを防止できる。したがって、シート本体が車両の加速時や停止時に車体に対し移動することで乗員に違和感を生じさせる機会を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートを示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの背面図、（ｃ）はロアレールの後部の部分平面図、（ｄ）はロアレールの中間部の部分平面図、（ｅ）はロアレールの前部の部分平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図３】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの着座スライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図４】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図５】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの着座スライド作動時の一状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図６】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの着座スライド作動時の別の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図７】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの跳ね上げ作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図８】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの跳ね上げ作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図９】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの通常着座状態からの跳ね上げスライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの前端位置着座状態からの跳ね上げスライド作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１１】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ前端ロック状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１２】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ状態解除規制作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１３】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置を含むスライドシートの跳ね上げ状態解除作動時の状態を示すもので、（ａ）は側面図、（ｂ）はロアレールの部分平面図である。
【図１４】 本発明の一実施形態のスライドシートの跳ね上げロック装置の着座前端ロック部の別の例を示す側面図である。
【図１５】 スライドシートの全体を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ スライドシート
１１ シート本体
１３ スライドレール
１７ シートクッション
２７ 穴部
４０ 検出ロック部（跳ね上げ解除部）
５０ ロック部材（昇降部）
６０ 底面
１０１ ロックピン
１１２ 係止部材

Claims (1)

1. スライドレール上のシート本体におけるシートクッションの跳ね上げおよび該跳ね上げの解除を規制するスライドシートの跳ね上げロック装置において、
   前記シート本体が前記スライドレールに固定された固定状態か否かを検出する検出ロック部と、
   跳ね上げ状態のシートクッションおよび着座状態のシートクッションのいずれも係止可能で、前記検出ロック部の検出に基づいて係止位置と非係止位置とを切り替え可能な係止部材とを設け、
   前記検出ロック部と前記係止部材とを連結し、前記検出ロック部によって前記シート本体がスライドレールに固定された固定状態にないときに、前記係止部材を前記係止位置にする連結手段を設けたことを特徴とするスライドシートの跳ね上げロック装置。

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