JP4043564B2 - スロッテッド巡航後縁フラップ装置 - Google Patents
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Description
【発明の分野】
この発明は、航空機の翼のためのフラップ構成に関し、より特定的にはダブルスロッテッド後縁フラップに関する。
【0002】
【発明の背景】
現在、さまざまな種類のシングルおよびマルチ・スロッテッド・フラップが離陸および着陸の際に、揚力を増加させ航空機の操縦性を改善するために用いられている。しかしながら、巡航中は、スロットは何の価値も持たないものと以前は思われていた。代わりに、設計者らは翼上面に沿って、特にフラップと翼後縁またはスポイラとの間にできた継ぎ目において起こる空気流の妨害の量を最小にするよう、常に努めてきた。例として米国特許第4,120,470号を参照されたい。
【0003】
最近、翼後縁に沿って位置づけられた適当な輪郭の翼幅方向のスロットを、翼の下面から上面への制御された空気流を促進するような態様で形づくることによって、巡航様式における航空力学的利点が得られることがわかってきた。翼下から空気を加えることで、翼上部の境界層を実際に再付勢することができる。このことは、所与の対気速度に対する抗力が減少することにつながる。この利点の代わりに、ウィングスウィープ(wing sweep)を減少させることによって、結果として重量減少の利点を得ることも可能である。この現象に関する重要文献に、「多要素翼型のための設計および最適化の方法:論文第93−0969号」(Design and Optimization Method for Multi-Element Airfoils : Paper No. 93-0969 )がある。これはマーク・ドレラ(Mark Drela)によって米国航空宇宙工学連盟(American Institute of Aeronautics and Astronautics)主催の航空宇宙設計会議(Aerospace Design Conference )(1993年2月16日−19日)で発表された。
【0004】
【発明の概要】
この発明によれば、巡航中はシングルスロッテッド構成を有し、離陸および着陸の際はダブルスロッテッド構成を有する後縁フラップが提供される。後縁フラップは、ベーン翼型構成要素および主翼型構成要素(以下、主構成要素とも呼ぶ)とを含むフラップアセンブリを含む。ベーン構成要素および主構成要素は、互いに固定された関係にあり、その間に永久スロットを規定する。収容された位置においては、ベーン構成要素は、スロットが翼下面から翼上面へ空気流を向けることができる状態のままであるように翼の中に収まる。伸張された位置においては、ベーン構成要素および主構成要素は後方へ移動し、下方へ回転して、ベーン構成要素と翼後縁との間に第2のスロットを形成する。代わりに、この発明は、フラップアセンブリをただ下方へ回転させ後方へは移動させないことによって第2のスロットの形成を避けるようにしてもよい。
【0005】
この発明のさらなる局面によれば、フラップアセンブリは、翼後縁に沿って位置づけられた複数の横の支持位置において支持される。各支持位置は伸張アセンブリを含み、収容された位置と伸張された位置との間でベーン構成要素および主構成要素を動かす。フラップアセンブリはさらに、上面および対向するパレット側壁を有するパレットを含む。パレットは各支持位置に設けられる。ベーンおよび主翼型構成要素はパレット上面に装着される。中央旋回軸はパレット側壁の間に横方向に延びる。伸張アセンブリは、パレットが直進移動可能かつ回転可能に接続されている支持構造を含む。特に、サイドパネルを有するフレームが設けられ、サイドパネルは、ほぼ垂直縦方向の平面に配向され、翼後桁から片持ちにされる。収容された位置においては、パレット側壁はフレームサイドパネルの外面にごく隣接して位置づけられて、スリーブ・タイプの配置を形成する。外側フェアリングは翼に装着され、各支持位置において伸張アセンブリの各部を囲む。
【0006】
この発明の別の局面によれば、支持構造はさらに、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含む。トラックはフレームサイドパネルの間でフレームに装着される。キャリッジは、トラック下に位置する少なくとも1つの車輪と、トラック上に位置する少なくとも1つの車輪とを含む。キャリッジは、好ましくはキャリッジ車軸の1つと同程度に延在する中央旋回軸を位置づけることによって、パレットに回転可能に接続される。支持構造はさらに、各フレームサイドパネルの外面の下部領域近くに位置するカムスロットを含む。各パレット側壁内面に形成されたカムフォロアは、そのそれぞれのフレームサイドパネルのカムスロットに係合する。フラップアセンブリは、カムおよびトラック構成の形および位置を変えることによって、独自の偏向経路に従うように作られてもよい。好ましい実施例では、トラックおよびカムスロットは、パレットをまず後部方向へ直進移動させ、次に下方へ回転させて、収容された位置から完全に伸張された位置へと移行するよう形づくられる。
【0007】
この発明のさらに別の局面によれば、パレットにリンクされ、フラップアセンブリを中央旋回軸を中心に回転させるロータリアクチュエータを含む作動機構が提供される。好ましい実施例では、ロータリアクチュエータは、アイドラリンクの一方端に旋回可能に接続されている径方向アームを回転する。アイドラリンクの反対側の端は、延長タブに旋回可能に接続されており、この延長タブはパレットの前方領域でパレット上面近くに位置する。
【0008】
この発明の前述の局面および付随する利点の多くは、添付の図面に関連して以下の詳細な説明を参照することによってより容易に理解されるであろう。
【0009】
【好ましい実施例の詳細な説明】
航空機翼設計の当業者にはわかるように、航空機翼30は、翼の横の(すなわち翼幅方向の)距離に延在する、いくつかの剛性桁を含む。リブは桁を互いに接続し、縦の構造上の支持を提供する。上部および下部外板は、リブおよび桁に装着され、翼を閉じて航空力学的に滑らかな空気流表面を形成する。この発明の特別の関心事は、翼30の後部部分と併せて図1から図3に概略的に示される翼後桁31である。この発明の構成要素は大抵、翼後桁31の後部に位置し、翼後桁31によって構造上支持される。
【0010】
一般的に、この発明に従って形成されたスロッテッド巡航後縁フラップ16は、巡航中はシングルスロッテッド構成を有し、離陸および着陸の際にはダブルスロッテッド構成を有する。これは、収容された位置と伸張された位置との間で可動であるフラップアセンブリ18によって行なわれる。収容された位置では1つのスロットが存在し、伸張された位置では2つのスロットが存在する。より特定的には、フラップアセンブリ18は、ベーン構成要素22および主構成要素24の2つの翼型構成要素を含み、これらは互いに固定した関係で配置される。翼型構成要素間の空間は、永久シングルスロット25を構成する。翼後縁に沿った、いくつかの支持位置において、フラップアセンブリ18は伸張アセンブリ20に可動に接続され、伸張アセンブリ20は翼後桁31に固定される。伸張アセンブリ20は、支持構造23を含み、これにフラップアセンブリ18が直進移動可能かつ回転可能に接続される。伸張アセンブリ20はさらに、作動機構28を含み、これはフラップアセンブリ18を支持構造23に対して動かす。収容された位置では、ベーンフラップ22は、永久シングルスロット25が翼下の領域から翼上の領域へ空気流を向けることが可能な状態のままであるように翼30の中に収まる。伸張された位置では、ベーンおよび主構成要素22、24は、下方へ回転し、翼30に対して後方へ移動することによってダブルスロッテッド構成を形成する。
【0011】
より詳細には、ベーンおよび主翼型構成要素22、24は、翼後縁に沿って短い間隔で位置づけられた、いくつかの翼幅方向の支持位置において、翼30に装着される。支持位置の一実施例は、図1から図3の側断面図に示される。図2および図3に最もよく見られるように、フラップアセンブリ18のベーンおよび主構成要素22、24は、たとえば外側の外板を1つまたは2つ以上の横の構造部材に装着することによって従来のやり方で形成される。翼型構成要素22、24およびスロット25の輪郭および大きさは、特定の応用例によって異なる。各支持位置において、構成要素22、24は、ほぼ平らな上面36を有するパレット34の上に装着される。翼型構成要素は、溶接、リベット締め、ボルト締め等のいくつかの公知の方法のいずれか1つを用いてパレット上面36に固定され得る。たとえば図1では、パレットは構造上の延長部31、33を含み、これらにベーン構成要素および主構成要素は装着される。選択した装着方法は、収容された位置と伸張された位置との双方において翼型構成要素を固定した関係に保つことによってその間にスロット25を維持しなければならない。スロット25の幅は、特定の応用例の要件と、多様な翼弦および翼厚に対するスロットの比率とに依存する。
【0012】
図1から図3に示される翼30の後部部分は、翼上面の後縁近くに位置するスポイラ32を含む。スロッテッド巡航後縁フラップが収容されていると、スポイラ32はベーン構成要素22の一部分と重なる。フラップアセンブリ18が収容されていると、スポイラの外面は翼の上部外板外面と同じ高さの面にあり、スポイラの内面はベーン構成要素の上面と隣接している。このため、ベーン構成要素22はスポイラ32の下に「隠れ」ている。ベーン構成要素の後縁をスポイラの後縁の後ろ、または直接隣接して位置づけることによって、スロット25は開いたままとなり、常時、空気を翼の下および上の領域の間に通わせることが可能になる。この構成には、フラップアセンブリが収容されている際、必要であればスポイラ32をベーン構成要素22上に搭載しておくことが可能であるという付加的な利点がある。
【0013】
各支持位置において、伸張アセンブリ20は支持構造23と、支持構造23に対してフラップアセンブリ18を動かす作動機構28とを含む。好ましくは、フラップアセンブリのパレット34は、支持構造23に回転可能かつ直進移動可能に接続され、作動機構28は、フラップアセンブリのパレット34に直接接続され、強制的にフラップアセンブリを支持構造23に対して直進移動させ回転させる。
【0014】
図2および図3から最もよくわかるように、支持構造23は、ほぼ垂直縦方向の平面に配向された対向する直立サイドパネル27を有する剛性フレーム26を含む。直立サイドパネル27は翼後桁31から片持ちにされる。ほぼ水平なトラック44は、後方に延びるアーム70およびその間に装着され、アーム70は対向するフレームサイドパネルの一部分を構成する。図5を参照すると、トラック44は2つのサブトラック45から形成され、サブトラック45は各々、一方のフレームサイドパネルのアームの上端縁から反対側のフレームサイドパネルのアームに向かって内向きに延びる。サブトラック45は、鍛造、ミリング、曲げ加工等によって形成され得る。小さな横方向の空隙が2つのサブトラック45の間に存在する。
【0015】
支持アセンブリはさらに、キャリッジ46を含み、キャリッジ46はトラック上の前後方向のキャリッジの直進移動を可能にする態様でトラック44に係合する。特に、キャリッジ46は各々の側に4つずつ車輪48を有する縦センタープレート47を含み、車輪の回転軸は縦センタープレート47の面に垂直である。図2、図3、および図5に示されるように、縦センタープレート47は2つのサブトラック45の間に位置づけられ、車輪の内4つ(すなわち各側面に2つずつ)がサブトラック45の上面に接触し、車輪の内4つがサブトラックの下面に接触するようにする。そこで、キャリッジ46は直進移動中、縦または横の離脱を防ぐような態様でトラック44に係合する。キャリッジはまた、以下に説明されるようにフラップアセンブリのパレットに接続される。
【0016】
図2、図3、および図5に示されるように、支持構造23はさらに、各フレームサイドパネル27の外面に沿って形成されるカムスロット50を含む。カムスロット50は、フラップアセンブリ18の使用中の動きを案内するガイドとして作用する。図示されるカムスロット50は2つの部分を有する。これらの部分は図2および図3から最もよくわかる。第1の部分51は水平方向に走り、フレームサイドパネル27の下端近くに位置する。第2の部分53は、第1の部分51の後方端から張り出し、サイドパネル27内で上向きの弧形を形成する。より特定的には、第2の部分53は、上向きおよび戻る方向にスポイラ32の方向へ折り曲がり、次に、進む方向および上向きに折り曲がる。すなわち、真っ直ぐではなく、第2の部分は曲がっている。このカムスロットの形の重要性は、以下に説明される使用中のフラップアセンブリの動きについての説明によってより良く理解されるであろう。
【0017】
図5を参照すると、パレット34はパレット上面36から下方へ延びる対向するパレット側壁35を含む。パレット側壁35間の横の距離は、フレームサイドパネル27間の横の距離より僅かに大きい。この相対的なサイジングのお蔭でパレット側壁は、スリーブを取付ける態様でフレームサイドパネル27にまたがり、ここではパレットは外側スリーブを形成し、フレームは内側スリーブを形成する。パレット34は、各パレット側壁35上の2つの位置で支持構造23に接続される。この接続は図2および図3から最もよくわかる。第1の位置は、パレット側壁35の間を横に延び、かつキャリッジ46を通って延びるピボットピン40の位置である。ピボットピン40は好ましくは車軸を形成し、これを中心に2つの最後部のキャリッジの上側車輪が回転する。ピボットピン位置は、図1から図3に、42と符号を付けられた中央旋回軸位置において図示される。第2の接続位置はカムスロット50の位置である。各パレット側壁35は、パレット側壁の下部領域に装着される、内向きに配向されたカムフォロワ52を含む。カムフォロワ52は、カムガイド50に係合するように位置づけられる。
【0018】
これらの2つの接続位置は共にフラップアセンブリ18を支持し、フラップアセンブリ18を移動し、かつ回転させる有用な方法を提供する。特に、カムガイドの第1の部分51は、まずフラップアセンブリが後方へ移動するように案内する。カムフォロワ52がカムガイドの第2の部分53に入ると、フラップアセンブリ18はそこで、ピボットピン40を中心にして下方に回転させられる。フラップアセンブリ18を動かすのに用いられる作動機構28の種類に応じて、カムスロット50およびトラック44は、パレット34の滑らかな直進移動および回転を可能にするような位置におかれ、かつ形づくられなければならないことに注意されたい。構成要素が拘束されたり衝突したりしないことが重要である。これに関しては、カムスロットは、カムフォロワがスロット内を容易に動くことができるように僅かに大きめのサイズにしてもよい。
【0019】
図1を再び参照すると、支持構造23はさらに、フレーム26およびパレット34を囲む外側フェアリング60を各支持位置において含む。フェアリング60は、滑らかな外面を提供し、翼およびスロッテッド巡航後縁フラップの下面に沿った空気流を増す。フェアリング60は、翼下面に接続される静止部分62と、主構成要素24においてパレット34に接続される可動部分64とを含む。可動部分64は、小さめの部分65を含み、小さめの部分65は、フラップアセンブリのベーン構成要素22と主構成要素24との間に延びる。この小さめの部分65はベーン構成要素22と主構成要素24との間を通る空気流を閉め出す。
【0020】
作動機構28は、各支持位置において翼後桁31近くのフレーム26に接続される駆動装置を含む。ロータリアクチュエータ56が図2および図3には示されるが、代わりに線形アクチュエータなどの別の種類の駆動装置を用いてもよい。アクチュエータ56への回転入力は独立した電源(図示せず)によって供給される。各ロータリアクチュエータ56は好ましくは、横に配向された軸を中心に回転するよう位置づけられる。アクチュエータ56の回転出力は、ピンおよびUリンクタイプの配置でアイドラリンク58の一方端57に接続する、径方向に延びるアーム54を介して伝えられる。アイドラリンク58の反対側の端59は、延長タブ68に回転可能に接続され、延長タブ68はパレット34の前方領域に接続される。アイドラリンクの端部57、59での回転軸はロータリアクチュエータの回転軸と平行である。これらの軸はさらに、中央旋回軸42とも平行である。
【0021】
収容された位置から伸張された位置へと動く際、ロータリアクチュエータ56が回転すると径方向アーム54およびアイドラリンク58は後方へ動く。この動作によってパレット34は後方へ移動し、そのため、キャリッジ46はトラック44に沿って後方へ移動することになる。特定的には、パレット34は、トラック44とカムスロットの第1の部分51との直線距離に等しい距離を後方へ移動する。図2に示されるように、カムフォロワがカムガイドの第1の部分51の終端に達すると、カムフォロワはそのまま、カーブした第2の部分53を上へ動く。図2のカムフォロワは第2の部分53に入り始め、そのため、ピボットピンにおいて中央旋回軸を中心にした僅かな回転を起こしている。図示した回転の角度は約15度である。カムフォロワ52がカムスロットの第2の部分53を上へ動くにつれ、アクチュエータ56の回転エネルギがフラップアセンブリ18を中央軸を中心に旋回させるのに用いられる。図3に見られるように、最初の回転の後はフラップアセンブリ18をさらに後方へ移動するのにエネルギはほとんど使わない。図3のフラップアセンブリは約50度下方へ回転している。フラップアセンブリのための他の動作は、特定の応用の必要に合わせて、トラック44およびカムスロット50の位置および形を単に操作することによって規定することができる。
【0022】
図2および図3を参照することで理解されるように、上述のフラップアセンブリ18の伸張された位置では、スポイラ32とベーン構成要素22との間に第2のスロット66が形成される。これはダブル・スロッテッド・フラップ構成を必要とする応用には望ましい。応用によっては、フラップアセンブリ18の後方移動の量を制限することが望ましいかもしれない。そのような場合、カムスロットの第1の部分をなくすことで第2のスロット66を省略することができる。そうすればベーンフラップはスポイラと接触したままである。
【0023】
この発明の好ましい実施例を図示し説明したが、添付の特許請求の範囲によって規定されるこの発明の精神および範囲から逸脱することなく、さまざまな変更がなされ得ることが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図1】収容された位置で示される、この発明に従って形成されたスロッテッド巡航後縁フラップの簡略化された側断面図である。
【図2】部分的に伸張された位置で示される、図1のスロッテッド巡航後縁フラップの側断面図である。
【図3】完全に伸張された位置で示される、図1のスロッテッド巡航後縁フラップの側断面図である。
【図4】図1から図3に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれるアイドラリンクを示す図2の4−4の線に沿った側断面図である。
【図5】図1から図3に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれるキャリッジアセンブリを示す図1の5−5の線に沿った断面図である。
【図6】図1から図3に示されるスロッテッド巡航後縁フラップに含まれる外側フェアリングの部分を示す図1の6−6の線に沿った部分断面図である。
【符号の説明】
16 スロッテッド巡航後縁フラップ
18 フラップアセンブリ
20 伸張アセンブリ
22 ベーン構成要素
23 支持構造
24 主構成要素
25 永久シングルスロット
28 作動機構
30 翼
44 トラック
46 キャリッジ
50 カムスロット
52 カムフォロワ
56 ロータリアクチュエータ
Claims (15)
- 航空機の翼に使用するためのスロッテッド巡航後縁フラップ装置であって、前記フラップ装置は、
(a) 主構成要素、ベーン構成要素、およびパレットを含むフラップアセンブリを含み、前記主構成要素および前記ベーン構成要素は、前記主構成要素および前記ベーン構成要素の間にスロットが形成されるように1つのパレット上に装着され、前記フラップアセンブリはさらに前記パレット上に装着されたカムフォロワを含み、前記フラップ装置はさらに
(b) 伸張アセンブリを含み、前記伸張アセンブリは、
(i) 翼に接続されるフレームを含む支持構造を含み、前記支持構造は前記翼および前記フラップ装置の下面に沿った空気流を増すフェアリングを含み、前記フェアリングは前記翼の下面に接続される静止部分と前記主構成要素において前記パレットに接続される可動部分とを含み、前記可動部分は前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に延びる部分を含み、前記フレームはカムスロットを含み、前記支持構造はさらに、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含み、前記キャリッジは中央旋回軸において前記パレットに回転可能に接続され、前記カムフォロワは前記カムスロットに可動に係合し、前記伸張アセンブリはさらに
(ii) 前記パレットと旋回可能な連通状態にあり、前記支持構造に対して収容された位置と伸張された位置との間で前記パレットを動かすための1つの作動機構を含み、該1つの作動機構により、前記主構成要素および前記ベーン構成要素が装着された前記パレットが直進移動および回転し、前記スロットは収容された位置および伸張された位置の両方において空気流にさらされ、
前記パレットが前記支持構造に対して収容された位置では、空気流にさらされる1つの前記スロットのみが存在するシングルスロッテッド構成を有し、前記パレットが前記支持構造に対して伸張された位置では、前記スロットに加えて前記ベーン構成要素の前方に第2のスロットが存在するダブルスロッテッド構成を有するとともに、前記収容された位置と前記伸張された位置との間で、前記1つのパレットに装着された前記主構成要素および前記ベーン構成要素が、互いに固定した関係で配置されたまま直進移動および回転する、スロッテッド巡航後縁フラップ装置。 - 前記ベーン構成要素および前記主構成要素は、パレットの上面に装着され、前記パレットと前記作動機構との旋回可能な接続部は、パレットの前方領域で上面近くに位置し、前記カムスロットはパレットの下部領域近くに位置し、翼に対するパレットの回転は中央旋回軸を中心として行なわれる、請求項1に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記トラックは縦方向に配向され、前記キャリッジは前記トラック下に位置する少なくとも1つの車輪と、前記トラック上に位置する1つの車輪とを含む、請求項1に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記トラック上に位置する前記少なくとも1つの車輪は、前記中央旋回軸を中心に回転可能である、請求項3に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記作動機構は、前記パレットに回転可能にリンクされるロータリアクチュエータを含み、前記ロータリアクチュエータの作動はパレットを前記中央旋回軸を中心に回転させる、請求項1に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記ロータリアクチュエータの作動はさらに、前記パレットを前記トラックに対して直進移動させる、請求項5に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記トラックおよび前記カムスロットは、収容された位置から完全に伸張された位置へと移行するにあたって、前記パレットをまず後方へ動かし、次に下方へ回転させるように形づくられる、請求項6に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記ベーン構成要素と前記主構成要素との間の前記スロットは固定された距離にある、請求項1に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記フラップ装置が伸張された位置にあると、前記第2のスロットが前記翼と前記ベーン構成要素との間に形成される、請求項1に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 航空機の翼に使用するためのスロッテッド巡航後縁フラップ装置であって、前記フラップ装置は、
(a) 1つのパレットによって支持される主構成要素およびベーン構成要素を含むフラップアセンブリを含み、スロットが前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に規定され、前記スロットは、前記フラップ装置の収容された位置および伸張された位置の両方において空気流にさらされ、前記フラップ装置はさらに
(b) 伸張アセンブリを含み、前記伸張アセンブリは、
(i) 前記パレットにおいて前記翼に装着される支持構造を含み、前記支持構造は前記翼および前記フラップ装置の下面に沿った空気流を増すフェアリングを含み、前記フェアリングは前記翼の下面に接続される静止部分と前記主構成要素において前記パレットに接続される可動部分とを含み、前記可動部分は前記主構成要素と前記ベーン構成要素との間に延びる部分を含み、前記支持構造は前記パレットに可動に係合し、前記可動な係合は、ほぼ横方向に配向される中央旋回軸を中心にした回転を含み、前記伸張アセンブリはさらに
(ii) 前記フラップアセンブリに接続され、前記支持構造に対して前記フラップアセンブリを収容された位置と伸張された位置との間で動かすための1つの作動機構を含み、該1つの作動機構により、前記主構成要素および前記ベーン構成要素が装着された前記パレットが直進移動および回転し、前記フラップアセンブリの伸張は、前記中央旋回軸を中心とした回転を含み、
前記パレットが前記支持構造に対して収容された位置では、空気流にさらされる1つの前記スロットのみが存在するシングルスロッテッド構成を有し、前記パレットが前記支持構造に対して伸張された位置では、前記スロットに加えて前記ベーン構成要素の前方に第2のスロットが存在するダブルスロッテッド構成を有するとともに、前記収容された位置と前記伸張された位置との間で、前記1つのパレットに装着された前記主構成要素および前記ベーン構成要素が、互いに固定した関係で配置されたまま直進移動および回転する、スロッテッド巡航後縁フラップ装置。 - 各支持構造は、トラックに直進移動可能に係合するキャリッジを含み、前記キャリッジは前記パレットに前記中央旋回軸において回転可能に接続され、前記フラップアセンブリと前記支持構造との前記可動な接続はさらに、トラックに沿った前記パレットの直進移動を含む、請求項10に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記作動機構は、前記パレットに旋回可能にリンクされるロータリアクチュエータを含む、請求項10に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記ロータリアクチュエータの作動はさらに、前記パレットを前記支持構造に対して直進移動させる、請求項12に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記支持構造は、前記パレットを下方へ回転させる前に、前記フラップアセンブリを後方へ延ばすように形づくられる、請求項13に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
- 前記ベーン構成要素は、前記主構成要素の前方に位置し、前記フラップ装置が伸張された位置にあると、前記第2のスロットが、前記翼と前記ベーン構成要素との間に形成される、請求項10に記載のスロッテッド巡航後縁フラップ装置。
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