JP4035909B2

JP4035909B2 - エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器

Info

Publication number: JP4035909B2
Application number: JP01235699A
Authority: JP
Inventors: 理西村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1999-01-20
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2019-01-20
Also published as: JP2000213341A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン駆動式空気調和機に関するものであり、特に、この種の空気調和機に使用するエンジンの排気ガスを排気する排気系で発生するドレンを中和するドレン中和器の構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジン駆動式空気調和機に用いるドレン中和器として、特開平９−１１９３０３号公報に記載されたごときものが知られている。このドレン中和器は、図６に示すように、中和器２０１内に複数の仕切り板２０２ａ、２０２ｂによって上下に蛇行するドレン流路２０３を形成し、ドレン水２０４と中和剤２０５とを充分に接触させることを特徴としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のドレン中和器２０１では、複数の仕切り板のうち、ハウジング２０６の内壁上面から垂下した仕切り板２０２ａの上部にガス通過孔２０７を形成し、ドレン中和器２０１内に侵入した排気ガスはこのガス通過孔２０７を通って大気に放出されるようになっているので、排気ガス中に含有する水蒸気がドレン中和器２０１を通過した後に凝縮して強い酸性の凝縮水となり、結果として酸性凝縮水をドレン中和器２０１から放出してしまうという問題がある。
【０００４】
故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器において、該ドレン中和器からの排気ガスの放出を防止することを技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するためになされた請求項１の発明は、エンジンにより駆動される圧縮機、室外熱交換器、膨張弁、室内熱交換器を冷媒配管で接続してなる冷却回路と、前記エンジンの排気ガスを排気する排気系と、前記排気系で発生するドレン水を中和して排出するドレン中和器とを具備するエンジン駆動式空気調和機において、前記ドレン中和器は、前記排気系に連通するドレン入口と、大気に連通するドレン出口と、前記ドレン入口と前記ドレン出口との間に、前記ドレン中和器の内壁の片側に対して気密的に固定された仕切りにより形成される上下に蛇行したドレン流路とを備え、前記ドレン流路内のドレン水によって前記ドレン入口で受ける排気ガス圧力に対抗する対抗圧力が発生し、その圧力により前記ドレン入口から侵入する排気ガスは押し返されてドレン出口に達しないことを特徴とする、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器としたことである。
【０００６】
上記発明によれば、ドレン中和器は、エンジンの排気ガスを排気する排気系に連通するドレン入口と、大気に連通するドレン出口と、ドレン入口とドレン出口との間に形成される上下に蛇行したドレン流路とを備える。そして、ドレン流路内のドレン水によって、ドレン入口で受ける排気ガス圧力に対抗する対抗圧力が発生するようになっている。従って、ドレン中和器に侵入する排気ガスは、この対抗圧力に押し返されてドレン中和器のドレン出口まで達することができない。よって、ドレン中和器のドレン出口から排気ガスが放出されず、ドレン中和器からの排気ガスの放出を防止するができるものである。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１のドレン中和器において、
前記ドレン流路と該ドレン流路内のドレン水とで、多連Ｕ字管圧力計の形態を呈することを特徴とする、エンジン駆動式空気調和器のドレン中和器である。
【０００８】
上記発明によれば、上下に蛇行するドレン流路とこのドレン流路内のドレン水とを、液柱方式圧力計の一種である多連Ｕ字管圧力計に見立て、この多連Ｕ字管圧力計の形態を呈した構造とする。このような構造とすることにより、ドレン入口で受ける排気ガス圧と大気圧との差が液柱の高さの差の総和として表されるので、排気ガスの放出を確実に防止するためのドレン中和器の設計（上下に蛇行したドレン流路の高さ、蛇行段数）を容易に決定することができる。
【０００９】
尚、上記「多連Ｕ字管圧力計」とは、図７に示すごときものであり、多連Ｕ字管Ａの両端にかかる圧力差（Ｐ_１−Ｐ_２）を、液柱の高さの差Δｈの総和（図ではΔｈ_１＋Δｈ_２＋Δｈ_３＋Δｈ_４）で示すものである。この多連Ｕ字管圧力計においても、圧力Ｐ_１に対抗する対抗圧力（Δｈ_１＋Δｈ_２＋Δｈ_３＋Δｈ_４）がＵ字管内の液によって発生している。
【００１０】
また、請求項３の発明は、
前記ドレン中和器は、内部空間を擁するハウジングと、前記ハウジングの内壁上面から下方に延びた複数の上側仕切り板と、前記ハウジングの内壁下面から上方に延びた複数の下側仕切り板とを備え、前記複数の上側仕切り板および複数の下側仕切り板は交互に積層状態で前記ハウジング内に配設され、前記ドレン流路は前記複数の上側仕切り板および複数の下側仕切り板とで構成されることを特徴とする、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器である。
【００１１】
上記発明によれば、ドレン中和器は、ハウジングおよび該ハウジングの内壁上面から下方に延びた複数の上側仕切り板並びにハウジングの内壁下面から上方に延びた複数の下側仕切り板を備えるものとし、複数の上側仕切り板および複数の下側仕切り板は交互に積層状態でハウジング内に配設され、このように配設された上側仕切り板および下側仕切り板とで上下に蛇行するドレン流路が形成されている。従って、上側および下側仕切り板の交互配置によって簡単にドレン流路を形成することができる。
【００１２】
【実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１３】
（第１実施形態例）
図１は、本発明の第１実施形態例におけるエンジン駆動式空気調和機の概略図である。図において、本例におけるエンジン駆動式空気調和機１００は、圧縮機１１、室外熱交換器１２、膨張弁１３、室内熱交換器１４を冷媒配管１５で接続してなる冷媒回路１０と、圧縮機１１を駆動するためのエンジン２０と、エンジン２０からの排気ガスを排気する排気系３０と、排気系３０で発生するドレン水を中和して排出するドレン中和器４０とを具備する。尚、冷媒配管１５は、本例においては冷媒配管１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆで構成されている。
【００１４】
圧縮機１１は冷媒配管１５ａで四方切替え弁１６に接続されている。四方切替え弁１６は、冷媒配管１５ａの他に冷媒配管１５ｂ、１５ｅ、１５ｆにも接続されており、冷房運転か暖房運転かによって、１５ａ−１５ｂおよび１５ｅ−１５ｆの接続（冷房運転）か、１５ａ−１５ｅおよび１５ｂ−１５ｆの接続（暖房運転）かに切替え可能とされている。
【００１５】
一端が四方切替え弁１６に接続された冷媒配管１５ｂは、その他端で室外熱交換器１２に接続されている。室外熱交換器１２はさらに冷媒配管１５ｃで膨張弁１３に、膨張弁１３は冷媒配管１５ｄで室内熱交換器１４に接続され、室内熱交換器１４は冷媒配管１５ｅで四方切替え弁１６に接続されている。また、一端が四方切替え弁１６に接続された冷媒配管１５ｆは、その他端を図示せぬアキュムレータを介して圧縮機１１に接続されている。
【００１６】
上記構成において、エンジン２０によって圧縮機１１が駆動されると、冷媒配管１５内の冷媒が冷媒回路１０内を循環する。図において実線の矢印は冷房運転時の冷媒の循環方向を、点線の矢印は暖房運転時の冷媒の循環方向を示している。以下、冷房時を例にとって冷房作動を説明する。尚、この場合四方切替え弁１６は、冷媒配管１５ａ−１５ｂおよび冷媒配管１５ｅ−１５ｆとをそれぞれ接続している。
【００１７】
圧縮機１１によって高圧化されて吐出された高圧気体冷媒は、冷媒配管１５ａ、四方切替え弁１６、冷媒配管１５ｂを通って室外熱交換器１２に導入される。室外熱交換器１２で高圧気体冷媒は室外ファン１２ａによって外部に熱を放出し、自身のエンタルピーを下げて気液２相冷媒となる。このように気液２相となった冷媒は冷媒配管１５ｃを経て膨張弁１３を通り、ここで膨張して低圧化する。さらに低圧冷媒は冷媒配管１５ｄを通って室内熱交換器１４に導入される。室内熱交換器１４で低圧冷媒は室内ファン１４ａによって外部から熱を吸収し、自身のエンタルピーを上げて部分的に気化する。この気化に伴う気化潜熱で雰囲気を冷却し、冷房が営まれる。室内熱交換器１４にて部分的に気化した冷媒は、冷媒配管１５ｅ、四方切替え弁１６、冷媒配管１５ｆを通って図示せぬアキュムレータで気液分離され、気相冷媒のみが再び圧縮機１１に帰還する。このようにして冷房運転が営まれるものである。
【００１８】
エンジン２０には冷却水回路５０が取付けられている。この冷却水回路５０は、その一部がエンジン２０内を通過してエンジン２０を冷却するものであり、ポンプ５１によって回路内の冷却水を循環させている。また冷却水回路５０は、その途中に熱交換器５２を介在させてエンジン２０との熱交換により加熱された冷却水を冷却している。さらに冷却水回路５０には後述の排気熱交換器３２も介在させており、エンジン２０からの排気ガスと熱交換して排気ガス温度を低下させる役割も果たしている。
【００１９】
排気系３０は、エンジン２０に連結した排気管３１と、排気管３１の途中に介装された前述の排気熱交換器３２と、排気管３１の下流端側（エンジン２０から離れた側）に取付けられた排気マフラー３３を備える。排気管３１はエンジン２０の燃焼室に連通しており、燃焼室にて燃焼された後の排気ガスを大気に放出するための管である。排気熱交換器３２は、前述のように、排気管３１を通過中の高温排気ガスとエンジン冷却水とを熱交換させて、排気ガス温度を低下させるためのものである。排気マフラー３３は、排気ガスの通過断面積を拡大させて排気音を低減するものである。
【００２０】
排気熱交換器３２および排気マフラー３３には、入口側ドレンホース６１の一端が接続されている。この入口側ドレンホース６１の他端にはドレン中和器４０が接続されている。さらにドレン中和器４０には出口側ドレンホース６２の一端が接続され、この出口側ドレンホース６２の他端は大気に開放している。
【００２１】
図２は、ドレン中和器４０の断面図である。図において、ドレン中和器４０は、内部空間を擁する略直方体形状のハウジング４１を備える。また、ハウジング４１の内部空間には、該ハウジング４１の内壁上面４１ａから下方に延びて形成された上側仕切り板４２と、該ハウジング４１の内壁下面４１ｂから上方に延びて形成された下側仕切り板４３とが複数枚、交互に積層状態で配設固定されている。上側仕切り板４２は、その下縁とハウジング４１の内壁下面４１ｂとの間に隙間を保って配設されている。下側仕切り板４３は、その上縁とハウジング４１の内壁上面４１ａとの間に隙間を保って配設されている。また、上側仕切り板４２および下側仕切り板４３の幅方向（紙面に垂直な方向）の長さとハウジング４１内部空間の幅方向（紙面に垂直な方向）の長さとは同一に設定されている。従って、上側仕切り板４２は、その上縁がハウジング４２の内壁上面に該ハウジング４２の幅方向にわたって気密的に固定されるとともに、その側縁はハウジングの内壁側面と気密的に固定されている。同様に、下側仕切り板４３は、その下面がハウジング４２の内壁下面に該ハウジング４２の幅方向にわたって気密的に固定されるとともに、その側縁はハウジングの内壁側面と気密的に固定されている。
【００２２】
また、ハウジング４１の内部空間には炭酸カルシウム４４が底面全体にわたって敷き詰められている。この炭酸カルシウム４４は、酸性水を中和するため中和剤である。
【００２３】
図に示すようにハウジング４１の内部空間は、複数の上側仕切り板４２によって複数の室（第１室、第２室、第３室、・・・第ｎ室、第ｎ＋１室）に分けられている。これらの各室は、ドレン水が入り込んでいない図２の状態では、上側仕切り板４２の下縁とハウジング４１の内壁下面との間の隙間でそれぞれ連通されており、これらの上側仕切り板４２および下側仕切り板４３とで、図の矢印の順路で示すような上下に蛇行した蛇行流路でドレン流路Ｓが形成されている。
【００２４】
またハウジング４１には、入口側ドレンホース６１に連通するドレン入口４１ｃおよび、出口側ドレンホース６２に連通するドレン出口４１ｄが形成されている。そして、図に示すようにドレン入口４１ｃは第１室に連通しており、ドレン出口４１ｄは第ｎ＋１室に連通している。従って、本例のドレン中和器は、入口側ドレンホース６１を介して排気系３０に連通するドレン入口４１ｃと、出口側ドレンホース６２を介して大気に連通するドレン出口４１ｄと、ドレン入口４１ｃとドレン出口４１ｄとの間に形成された上下に蛇行したドレン流路Ｓとを備えるものである。
【００２５】
尚、本例のハウジング４１において、複数の上側仕切り板４２はそれぞれ同一寸法であり、複数の下側仕切り板４３もそれぞれ同一寸法である。そして、図に示すように、上側仕切り板４２の下端から下側仕切り板４３の上端までの上下方向距離をＬ_１（ｍｍ）、上側仕切り板の下端からドレン出口４１ｄまでの上下方向距離をＬ_２（ｍｍ）とする。
【００２６】
上記構成において、エンジン２０からの排気ガスは、排気熱交換器３２、排気マフラー３３を経て排気管３１より大気へ放出される。このとき排気経路中で排気ガス中の水蒸気が凝縮し、強い酸性を帯びたドレン水となる。このドレン水は、排気経路中から入口側ドレンホース６１に流れ込み、さらに入口側ドレンホース６１からドレン中和器４０に入る。
【００２７】
図３は、ドレン中和器４０内にドレン水７０が流れ込んだ状態で、かつエンジン２０が停止しているときの、ドレン中和器４０の断面図である。エンジン２０が停止しているときは、ドレン入口４１ｃでの圧力は大気圧であり、一方ドレン出口４１ｄでの圧力も大気圧であるので、ドレン中和器４０内の圧力は一様となり、第１室から第ｎ室までのドレン水の水位は一定である。ただし、第ｎ＋１室のドレン水の水位は、ドレン水がドレン出口から放出されるので、他の室の水位よりも低くなっている。
【００２８】
図４は、ドレン中和器４０内にドレン水７０が流れ込んだ状態で、かつエンジン２０が運転中であるときの、ドレン中和器４０の断面図である。エンジン２０が運転中であるときは、ドレン入口４１ｃにエンジン２０からの排気圧がかかるので、このエンジン排気圧を受けて第１室の液面が低下する。第１室の液面が低下すると、これにつながる第２室の上流側部位（図示左側の部位）の液面が上昇する。これを受けて第２室の圧力が上昇するので、下流側部位（図示右側の部位）の液面が低下する。この繰り返しにより、第２室〜第ｎ室のドレン水の水位は、その上流側部位（図示左側の部位）の液面が上昇し、その下流側部位（図示右側の部位）の液面が低下する。この形態は、図７に示すような多連Ｕ字管圧力計と同様の形態を呈しているものである。
【００２９】
尚、このときの上流側部位のドレン水の水位と下流側部位のドレン水の水位との高低差をｈ_１（ｍｍ）、下流側部位のドレン水の水位と第ｎ＋１室におけるドレン出口の高さとの差をｈ_２（ｍｍ）とする。
【００３０】
この状態でさらにドレン水がドレン入口４１ｃから侵入すると、各室のドレン水は、その上流側部位のドレン水の水位と下流側部位のドレン水の水位との高低差（ｈ_１）を保とうとするので、上流側部位のドレン水の水位が下側仕切り板４３の上縁を越えてオーバーフローする。このオーバーフローが各室で起こり、最終的にドレン出口４１ｄからドレン水が放出される。
【００３１】
また、このときドレン入口４１ｃにエンジン２０からの排気ガス圧がかかるが、ドレン流路Ｓ内の各室の上流側部位と下流側部位とでドレン水の高低差がつくられ、この高低差分のドレン水の総和質量によってドレン入口４１ｃで受ける排気ガス圧力に対抗する対抗圧力が発生するようになっている。従って、ドレン中和器４０に侵入する排気ガスは、この対抗圧力に押し返されてドレン中和器４０のドレン出口４１ｄまで達することができない。よって、ドレン中和器４０のドレン出口４１ｄから排気ガスが放出されず、ドレン中和器４０からの排気ガスの放出を防止するができる。
【００３２】
図４に示す状態において、第１室内の空間の圧力をＰ_１、第２室内の空間の圧力をＰ_２、第３室内の空間の圧力をＰ_３、・・・、第ｎ室内の空間の圧力をＰ_ｎ、第ｎ＋１室の空間の圧力をＰ_ｎ＋１としたとき、以下の式が成り立つ。
【００３３】
Ｐ_２＝Ｐ_１−ｈ_１（ｍｍａｑ）
Ｐ_３＝Ｐ_２−ｈ_１＝Ｐ_１−２ｈ_１（ｍｍａｑ）
Ｐ_ｎ＝Ｐ_ｎ−１−ｈ_１＝Ｐ_１−（ｎ−１）ｈ_１（ｍｍａｑ）
Ｐ_ｎ＋１＝Ｐ_ｎ−ｈ_２＝Ｐ_１−（ｎ−１）ｈ_１−ｈ_２（ｍｍａｑ）
高低差ｈ_１は、最大Ｌ_１まで大きくなり得るので、本例における中和器４０の差圧能力は、以下のようになる。
【００３４】
Ｐ_ｎ＋１＝Ｐ_１−（ｎ−１）Ｌ_１−Ｌ_２
また、Ｐ_１はエンジン排気圧Ｐ_Ｅに、Ｐ_ｎ＋１は大気圧Ｐ_０に等しいので、各々代入すると、以下の式が得られる。
【００３５】
Ｐ_０＝Ｐ_Ｅ−（ｎ−１）Ｌ_１−Ｌ_２
Ｐ_Ｅ＝Ｐ_０＋（ｎ−１）Ｌ_１＋Ｌ_２
即ち、排気ガス圧が大気圧よりも（ｎ−１）Ｌ１＋Ｌ２だけ高い値になるまでは、排気ガスがドレン出口から中和器の外へ出ることができない。従って、下記式
Ｐ_Ｅ＜Ｐ_０＋（ｎ−１）Ｌ_１＋Ｌ_２
を満たすようにｎおよびＬを決めてやれば、排気ガスが中和器から放出されることを完全に防止できる。実際には、排気ガス圧を測定し、上記式を満たすような適当なＬ１、Ｌ２、ｎを決定する。例えば、排気ガス圧が大気圧よりも１９０ｍｍａｑ大きい場合、以下の式を満たすｎ、Ｌ_１、Ｌ_２を決定すればよい。
【００３６】
Ｐ_Ｅ−Ｐ_０＝１９０＜（ｎ−１）Ｌ_１＋Ｌ_２
従って、下記式を満たすｎ、Ｌ１、Ｌ２を求めれば、これらは上記式をも満たす。
【００３７】
２００＝（ｎ−１）Ｌ_１＋Ｌ_２
上記式を満たす解（ｎ、Ｌ_１、Ｌ_２）は、
（ｎ、Ｌ_１、Ｌ_２）＝（２、１００、１００）、（３、６７、６７）、（４、５０、５０）、（５、４０、４０）
等となり、解が決定される。これらの解を用いてドレン中和器を設計すれば、ドレン中和器から排気ガスが放出されることはない。
【００３８】
以上のように、本例によれば、エンジン２０により駆動される圧縮機１１、室外熱交換器１２、膨張弁１３、室内熱交換器１４を冷媒配管１５で接続してなる冷媒回路１０と、エンジン２０の排気ガスを排気する排気系３０と、排気系３０で発生するドレン水を中和して排出するドレン中和器４０とを具備するエンジン駆動式空気調和機１００において、ドレン中和器４０は、入口側ドレンホース６１を介して排気系３０に連通するドレン入口４１ｃと、出口側ドレンホース６２を介して大気に連通するドレン出口４１ｄと、ドレン入口４１ｃとドレン出口４１ｄとの間に形成される上下に蛇行したドレン流路Ｓとを備え、ドレン流路Ｓ内のドレン水７０によってドレン入口４１ｃで受ける排気ガス圧力に対抗する対抗圧力が発生することを特徴とするエンジン駆動式空気調和機のドレン中和器４０としたので、ドレン中和器４０に侵入する排気ガスはこの対抗圧力に押し返されてドレン中和器４０のドレン出口４１ｄまで達することができない。よって、ドレン中和器４０のドレン出口４１ｄから排気ガスが放出されず、ドレン中和器４０からの排気ガスの放出を防止するができる。
【００３９】
また、本例のドレン中和器４０は、ドレン流路Ｓと該ドレン流路Ｓ内のドレン水７０とで、多連Ｕ字管圧力計の形態を呈する構造であるので、ドレン入口４１ｃで受ける排気ガス圧と大気圧との差が液柱の高さの差（高低差ｈ）の総和として表され、排気ガスの放出を確実に防止するためのドレン中和器４０の設計（上下に蛇行したドレン流路の高さとしての上側仕切り板４２の下端から下側仕切り板４３の上端までの上下方向距離Ｌ_１および、上側仕切り板の下端からドレン出口４１ｄまでの上下方向距離をＬ_２、蛇行段数としての室数ｎ）を容易に決定することができる。
【００４０】
また、本例のドレン中和器４０は、内部空間を擁するハウジング４１と、ハウジング４１の内壁上面４１ａから下方に延びた複数の上側仕切り板４２と、ハウジング４１の内壁下面４１ｂから上方に延びた複数の下側仕切り板４３とを備え、複数の上側仕切り板４２および複数の下側仕切り板４３は交互に積層状態でハウジング４１内に配設され、ドレン流路Ｓは複数の上側仕切り板４２および複数の下側仕切り板４３とで構成されているので、上側および下側仕切り板４２および４３の交互配置によって簡単にドレン流路Ｓを形成することができる。
【００４１】
（第２実施形態例）
図５は、本発明の第２実施形態例としてのドレン中和器である。図において、本例におけるドレン中和器８０は、略直方体状のハウジング８１を備える。このハウジング８１の図示左上部にはドレン入口８１ｃが、図示右端部にはドレン出口８２ｄが形成されている。そして、ドレン入口８１ｃとドレン出口８１ｄとの間には、上下に蛇行したドレン流路Ｓが該ハウジング８１の内部に形成されている。尚、ドレン入口８１ｃは、図１に示す入口側ドレンホース６１に連結され、ドレン出口８１ｄは、図１に示す出口側ドレンホース６２に連結されている。従って、ドレン入口８１ｃは入口側ドレンホース６１を介して排気系３０に連通し、ドレン出口８１ｄは出口側ドレンホース６２を介して大気に連通している。
【００４２】
上記構成のドレン中和器においても、上記第１実施形態例のドレン中和器４０と同様の作用効果を奏する。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器において、該ドレン中和器からの排気ガスの放出を防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第1実施形態例における、エンジン駆動式空気調和機の全体概略図である。
【図２】本発明の第1実施形態例における、ドレン中和器の断面図である。
【図３】本発明の第1実施形態例における、エンジン停止時のドレン中和器の断面図である。
【図４】本発明の第1実施形態例における、エンジン運転中のドレン中和器の断面図である。
【図５】本発明の第2実施形態例における、ドレン中和器の断面図である。
【図６】従来技術における、ドレン中和器の断面図である。
【図７】多連Ｕ字管圧力計の概略図である。
【符号の説明】
１０・・・冷媒回路
１１・・・圧縮機
１２・・・室外熱交換器
１３・・・膨張弁
１４・・・室内熱交換器
１５・・・冷媒配管
２０・・・エンジン
３０・・・排気系
３１・・・排気管
３２・・・排気熱交換器
３３・・・排気マフラー
４０、８０・・・ドレン中和器
４１・・・ハウジング、４１ａ・・・内壁上面、４１ｂ・・・内壁下面、
４１ｃ、８１ｃ・・・ドレン入口、４１ｄ、８１ｄ・・・ドレン出口
４２・・・上側仕切り板
４３・・・下側仕切り板
４４・・・炭酸カルシウム（中和剤）
６１・・・入口側ドレンホース
６２・・・出口側ドレンホース
７０・・・ドレン水
Ｓ・・・ドレン流路

Claims

エンジンにより駆動される圧縮機、室外熱交換器、膨張弁、室内熱交換器を冷媒配管で接続してなる冷却回路と、
前記エンジンの排気ガスを排気する排気系と、
前記排気系で発生するドレン水を中和して排出するドレン中和器とを具備するエンジン駆動式空気調和機において、
前記ドレン中和器は、前記排気系に連通するドレン入口と、
大気に連通するドレン出口と、
前記ドレン入口と前記ドレン出口との間に、前記ドレン中和器の内壁の片側に対して気密的に固定された仕切りにより形成される上下に蛇行したドレン流路とを備え、
前記ドレン流路内のドレン水によって前記ドレン入口で受ける排気ガス圧力に対抗する対抗圧力が発生し、その圧力により前記ドレン入口から侵入する排気ガスは押し返されてドレン出口に達しないことを特徴とする、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器。
請求項１において、
前記ドレン流路と該ドレン流路内のドレン水とで、多連Ｕ字管圧力計の形態を呈することを特徴とする、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器。
請求項１または２において、
前記ドレン中和器は、内部空間を擁するハウジングと、
前記ハウジングの内壁上面から下方に延びた複数の上側仕切り板と、
前記ハウジングの内壁下面から上方に延びた複数の下側仕切り板とを備え、
前記複数の上側仕切り板および複数の下側仕切り板は交互に積層状態で前記ハウジング内に配設され、
前記ドレン流路は前記複数の上側仕切り板および複数の下側仕切り板とで構成されることを特徴とする、エンジン駆動式空気調和機のドレン中和器。