JP4019983B2

JP4019983B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4019983B2
Application number: JP2003065725A
Authority: JP
Inventors: 稲田　　智洋; 梅林　　誠; 柳町　　佳宣
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2023-03-11
Also published as: JP2004268856A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に詳しくは、空調装置始動時に空調装置から車室内に臭気や熱気が吹き出されるのを防止し得る車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駐車中の車両用空調装置では、エバポレータに付着した雑菌の繁殖等により臭いが発生する。また、外気温度が高い時には空調ユニットや吹出ダクト内の空気が熱せられる。これらにより、空調装置の始動時に、車室内へ向けて臭気や熱気が吹き出され乗員に不快感を与えるという問題がある。そこで、この問題を解決するために各種の検討がなされており、下記の特許文献１や、本出願人が先に出願した特許文献２に示すような従来技術があり開示されている。
【０００３】
例えば、前者の特許文献１は、乗員の乗車時に車両のドアが開かれたことを検知してから空調装置を始動されるまでの数秒間、空調装置内の異臭を含んだ空気を車外に放出するというものである。また、後者の特許文献２は、空調装置の始動時にエバポレータ近傍に設けた空気排出口から臭気を車室外に排出するというものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６２−１４３７１２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−６９７４１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、臭気や熱気を排出する排出口がいずれも空調ユニットに設けられているため、空調ユニットの開口部から車室内に設けられた吹出口まで延びる吹出ダクト内に滞留している臭気や熱気までは除去できず、車室内に吹き出してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の従来技術に鑑みて成されたものであり、その目的は、吹出ダクト内の臭気や熱気まで車室外へ排出することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、吹出ダクト（３９〜４２）は、車室外に連通した空気排出口（４３〜４６）を有するとともに、送風機（４）からの送風空気の吹き出しを、吹出口（３５〜３８）と空気排出口（４３〜４６）とに選択切り換えする吹出口切換手段（４７〜５０）を備え、
制御手段（５６）は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部（２１、２５、２６、３４）が開いた状態としたうえ、吹出口切換手段（４７〜５０）は空気排出口（４３〜４６）側を開として、送風機（４）、もしくは送風機（４）と冷媒圧縮機（１）とを駆動させることを特徴とする。
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に通気させて、中に滞留している臭気や熱気を車室内に漏らすことなく一掃して、車室内への吹出口（３５〜３８）の手前に設けた空気排出口（４３〜４６）から強制的に車室外へ排出することができる。
また、冷媒圧縮機（１）も一緒に駆動させて冷凍サイクルを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット（１０）から吹出ダクト（３９〜４２）までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。尚、上記効果より、空気排出口（４３〜４６）はできる限り吹出口（３５〜３８）近傍に設けるのが望ましい。
【００１２】
請求項２記載の発明では、制御手段（５６）は車両用空調装置が起動された時に、前回車両用空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なうことを特徴とする。これは、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内への臭気や熱気の滞留は、空調装置停止後に長時間放置することによって起きるためである。
【００１３】
そのため、制御手段（５６）にタイマー機能を持たせ、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である時、通常運転を行なう前に排気モードを所定時間実行するものである。これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、制御手段（５６）は排気モードの実行を指示する排気モード実行手段（５７）を有し、排気モード実行手段（５７）にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行することを特徴とする。排気モード実行手段（５７）とは、具体的には車室内の乗員操作部に設けた排気モードスイッチ等であり、ＯＮされた時に排気モードを実行し、ＯＦＦされた通常運転に戻すというように、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行することを特徴とする。また、請求項５記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御手段（５８）から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除することを特徴とする。
【００１６】
これらは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、ドアロック解除等の信号で排気モードを実行し、請求項４では所定時間で解除するようにし、請求項５では乗員がエンジンを起動した時に解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。この時、車両は駐車中であるため、冷媒圧縮機（１）は駆動せず、送風機（４）のみを駆動することが望ましい。
【００１７】
ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット（送風機）４と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット４は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１９】
送風機ユニット４は、車室内気を吸入するための内気吸入口５と車室外気を吸入するための外気吸入口６とが形成されると共に、これらの吸入口５・６を選択的に開閉する内外気切換ドア７が設けられている。また、この内外気切換ドア７は、サーボモータ８等の駆動手段によって開閉される。また、この吸入口切換ドア７の下流側部位には、送風ブロワ９が配設されており、この送風ブロワ９により両吸入口５・６から吸入された空気が、後述する各吹出口３５〜３８に向けて送風されている。
【００２０】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用の熱交換器）１２とヒータコア（暖房用の熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２１】
空調ユニット１０部は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニット４から送風される空調空気が流入する。そして、空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００２２】
エバポレータ（蒸発器）１２は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）１、コンデンサ（凝縮器）２、膨張弁３と共に配管結合されて冷凍サイクルＲを構成しており、コンプレッサ１は図示しない車両エンジンに電磁クラッチ１ａを介して連結され、この電磁クラッチ１ａを断続することでＯＮ−ＯＦＦ制御される。エバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２３】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図示しないが、エバポレータ１２及びヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２４】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。この前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節により車室内前席側への吹出空気温度の調節が行なわれる。前席用エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。
【００２６】
また、回転軸は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構１７に連結され、このアクチュエータ機構１７により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。
【００２７】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３0となっている。
【００２８】
先の前席用温風通路は、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部（開口部）２１が開口している。このデフロスタ開口部２１はデフロスタダクト（吹出ダクト）３９を介してデフロスタ吹出口（吹出口）３５に接続され、このデフロスタ吹出口３５から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２９】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部（開口部）２５と前席用フット開口部（開口部）２６側へ流すための通路となる。
【００３０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席用フェイス開口部２５は前席用フェイスダクト（吹出ダクト）４０を介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口（吹出口）３６に接続され、この前席用フェイス吹出口３６から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３１】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側に前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト（吹出ダクト）４１（便宜上１つで表す）を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口（吹出口）３７に接続され、この前席用フット吹出口３７から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【００３２】
上記の両開口部２５・２６の間に平板状のフェイス・フットドア２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、前席用吹出モード切替手段であって、その回転軸２３・２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構５５に連結されて、このアクチュエータ機構５５によりドア２２・２７は連動操作されるようになっている。
【００３３】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３０と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア３１が回転軸により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３１は後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行なうものである。
【００３４】
後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風は後席用空気混合部３３において混合して所望温度の空気となる。後席用エアミックスドア３１の回転軸は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構３２に連結され、このアクチュエータ機構３２により後席用エアミックスドア３５の回動位置を調節するようになっている。
【００３５】
後席用空気混合部３７で混合した所望温度の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部（開口部）３４から後席用ダクト（吹出ダクト）４２を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口３８から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【００３６】
次に、本発明の要部の構成を説明する。上記で説明した各吹出ダクト３５〜４２には、それぞれ車室外に連通した空気排出口４３〜４６を設けている。そして、各吹出ダクト３５〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８側と各空気排出口４３〜４６側とに選択切り換えする平板状の吹出口切換ドア（吹出口切換手段）４７〜５０をそれぞれに備えている。
【００３７】
そして、この各吹出口切換ドア４７〜５０は、それぞれ回転軸により回動可能に配置されており、回転軸の一端部は各吹出ダクト３５〜４２の外部に突出して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構５１〜５４に連結され、この各アクチュエータ機構５１〜５４によって開閉される。これらの各種空調機器は、空調用制御装置（制御手段）５６によって自動制御されるようになっている。
【００３８】
空調用制御装置５６はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、車両のキースイッチがＯＮされた時に車載バッテリーから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、及び車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ１・送風機ユニット４及び空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００３９】
本実施形態の車両用空調装置は、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切替用のデフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードの吹出モードを設定できる。
【００４０】
また、本発明での特徴的なモードとして、排気モードがある。図２は、排気モード時の状態を示す空調ユニット１０の縦断面図である。具体的には、内外気切換ドア７は外気導入状態とし（図１参照）、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１は、温風通路も冷風通路も開いた中間位置とする。
【００４１】
また、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、バイレベル吹出モードもしくはフットデフ吹出モードとフット吹出モードとの間の状態して全ての開口部２１・２５・２６が開いた状態とする。そのうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０はそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１（図１参照）とを駆動させるものである。
【００４２】
ここまで説明した部分での本実施形態の特徴を述べる。まず、各吹出ダクト３９〜４２は、車室外に連通した各空気排出口４３〜４６を有している。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内への各吹出口３５〜３８の手前に設けた各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４３】
また、各吹出ダクト３９〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８と各空気排出口４３〜４６とに選択切り換えする吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれに備えている。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４４】
また、空調用制御装置５６は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部２１・２５・２６・３４が開いた状態としたうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１とを駆動させる。
【００４５】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。また、コンプレッサ１も一緒に駆動させて冷凍サイクルＲを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット１０から各吹出ダクト３９〜４２までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【００４６】
次に、上記構成における第１実施形態の概要作動を、図３のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１では空調スイッチがＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、空調スイッチがＯＮ、すなわち空調装置が起動されたことを検出したらステップＳ２へ進み、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出する。
【００４７】
そして、ステップＳ３では、そのステップＳ２で算出した経過時間が所定値以上であるか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳで、経過時間が所定値以上である場合、すなわち長時間停車状態で放置されていたと判断した場合、ステップＳ４へ進んで上述した排気モードを実行する。そして、次のステップＳ５で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ６へ進んで排気モードを解除し、ステップＳ７へ進んで通常運転を実行するものである。
【００４８】
ちなみに、ステップＳ３の判定結果がＮＯで経過時間が所定値以下、すなわち前回空調装置が停止から今回起動されるまでに間がない場合にはステップＳ７まで飛び、通常運転を行って排気モードは実行しない。このように空調用制御装置５６は、空調装置が起動された時に、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なう。
【００４９】
これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００５０】
（第２実施形態）
本実施形態では、図示しない前席側空調操作パネルに、排気モードの実行を指示する排気モードスイッチ（排気モード実行手段）５７を備え、空調用制御装置５６に入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第２実施形態の概要作動を、図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１１では排気モードスイッチ５７がＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７がＯＮ、すなわち乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードが指示されたことを検出したらステップＳ１２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５１】
そして、次のステップＳ１３で、今度は排気モードスイッチ５７がＯＦＦされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７が切られたらステップＳ１４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、排気モードスイッチ５７にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行する。これにより、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
本実施形態では、車両用制御装置（車両用制御手段）５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第３実施形態の概要作動を、図５のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ２１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ２２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５３】
そして、次のステップＳ２３で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ２４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行する。
【００５４】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、所定時間で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
【００５５】
（第４実施形態）
本実施形態でも、車両用制御装置５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第４実施形態の概要作動を、図６のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ３１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ３２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５６】
そして、次のステップＳ３３で車両エンジンが始動したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、車両エンジンが始動し始めたらステップＳ３４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御装置５８から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除する。
【００５７】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、車両エンジンの始動で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、「乗員が乗り込む前」をドアロックが解除されたことで検知しているが、ＧＰＳや携帯端末等により、乗員が車両へ接近したことを検知した時に排気モードを実行するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。
【図２】排気モード時の状態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図６】本発明の第４実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１コンプレッサ（冷媒圧縮機）
４送風機ユニット（送風機）
１０空調ユニット
１２エバポレータ（熱交換器）
１３ヒータコア（熱交換器）
２１デフロスタ開口部（開口部）
２５フェイス開口部（開口部）
２６フット開口部（開口部）
３４後席用吹出開口部（開口部）
３５デフロスタ吹出口（吹出口）
３６フェイス吹出口（吹出口）
３７フット吹出口（吹出口）
３８後席用吹出口（吹出口）
３９デフロスタダクト（吹出ダクト）
４０フェイスダクト（吹出ダクト）
４１フットダクト（吹出ダクト）
４２後席用吹出ダクト（吹出ダクト）
４３〜４６空気排出口
４７〜５０吹出口切換ドア（吹出口切換手段）
５６空調用制御装置（制御手段）
５７排気モードスイッチ（排気モード実行手段）
５８車両側制御装置（車両側制御手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that can prevent odors and hot air from being blown from the air conditioner into the vehicle interior when the air conditioner is started.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle air conditioner that is parked, odor is generated due to the propagation of germs attached to the evaporator. Further, when the outside air temperature is high, the air in the air conditioning unit and the blowout duct is heated. As a result, when the air conditioner is started, there is a problem in that odors and hot air are blown out toward the passenger compartment, causing discomfort to the passenger. Therefore, various studies have been made to solve this problem, and there are conventional techniques disclosed in Patent Document 1 below and Patent Document 2 filed earlier by the present applicant.
[0003]
For example, in the former Patent Document 1, air containing an unpleasant odor in the air conditioner is released to the outside of the vehicle for a few seconds after the air conditioner is started after the opening of the vehicle door is detected when the passenger gets on the vehicle. It is to do. In the latter patent document 2, odor is discharged out of the passenger compartment through an air discharge port provided in the vicinity of the evaporator when the air conditioner is started.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-62-143712
[0005]
[Patent Document 2]
JP-A-5-69741
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described prior art vehicle air conditioner, since all the outlets for discharging odor and hot air are provided in the air conditioning unit, the outlet duct extends from the opening of the air conditioning unit to the outlet provided in the vehicle interior. There is a problem that odors and hot air staying inside cannot be removed and blown out into the passenger compartment.
[0007]
The present invention has been made in view of the above-described prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can discharge odors and hot air in the blowout duct to the outside of the passenger compartment.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present inventionfollowingAdopting technical means. That is, in the invention according to claim 1, the blowout duct (39 to 42) has an air discharge port (43 to 46) communicating with the outside of the passenger compartment.Along with the outlet switching means (47-50) for selectively switching the blowing air blown from the blower (4) between the outlet (35-38) and the air outlet (43-46),
The control means (56) is set to the exhaust mode, and all the openings (21, 25, 26, 34) are opened in the outside air introduction state, and the outlet switching means (47 to 50) is set to the air discharge port (43). ˜46) With the side open, the blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven.It is characterized by that.
  ThisAir with lower odor and lower odor than the cabin temperature when parkingIn the air conditioning unit (10) and the outlet duct (39-42)Let it ventilateThe stagnant odor and heatWipe it out without leaking into the passenger compartmentFrom the air outlet (43 to 46) provided in front of the air outlet (35 to 38) into the passenger compartmentForciblyIt can be discharged outside the passenger compartment.
  In addition, the refrigerant compressor (1) is also driven together to operate the refrigeration cycle, thereby cooling the air-conditioning unit (10), which is heated in the same manner as air, from the air duct (39 to 42), and thereafter A cool feeling is immediately obtained when the air conditioner is normally operated.In addition, from the said effect, it is desirable to provide an air discharge port (43-46) as close to a blower outlet (35-38) as possible.
[0012]
  Claim2In the described invention, when the vehicle air conditioner is activated, the control means (56) calculates the elapsed time from the previous stop of the vehicle air conditioner to the current activation, and the elapsed time is equal to or greater than a predetermined value. In this case, the normal operation is performed after the exhaust mode is executed for a predetermined time. This is because stagnant odors and hot air in the air conditioning unit (10) and the blowout ducts (39 to 42) occur when the air conditioning apparatus is left standing for a long time.
[0013]
Therefore, the control means (56) is provided with a timer function to calculate the elapsed time from the previous stop of the air conditioner until it is started this time, and when the elapsed time is equal to or greater than a predetermined value, The exhaust mode is executed for a predetermined time. As a result, even after boarding after parking for a long time, the air staying in the air conditioning unit (10) and the outlet duct (39 to 42) when the air conditioner is started is automatically discharged out of the passenger compartment and wiped out. Since normal operation is started, a fresh air-conditioning feeling can be obtained immediately after startup.
[0014]
  Claim3In the described invention, the control means (56) has the exhaust mode execution means (57) for instructing the execution of the exhaust mode, and the exhaust mode is executed while the exhaust mode execution means (57) is instructed to execute the exhaust mode. The mode is executed. The exhaust mode execution means (57) is specifically an exhaust mode switch or the like provided in an occupant operation section in the passenger compartment, and executes the exhaust mode when turned on and returns to the normal operation turned off. The exhaust mode can be executed by manual operation (determination) of the passenger.
[0015]
  Claim4In the described invention, the control means (56) has an input section from the vehicle side control means (58), and exhausts when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is inputted from the vehicle side control means (58). The mode is executed for a predetermined time. Claims5In the described invention, the control means (56) has an input section from the vehicle-side control means (58), and exhausts when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control means (58). The mode is executed, and the exhaust mode is canceled when a signal indicating that the vehicle engine is started is input from the vehicle-side control means (58).
[0016]
  These are designed to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible, execute the exhaust mode in response to a signal such as door lock release, etc.4Then release it in a predetermined time, and claim5Then, when the occupant starts the engine, it is released. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start can be solved. At this time, since the vehicle is parked, it is desirable to drive only the blower (4) without driving the refrigerant compressor (1).
[0017]
Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts, a blower unit (blower) 4 and an air conditioning unit 10. The blower unit 4 is arranged offset from the central part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 10 is in the vehicle left-right direction in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. It is arrange | positioned in the approximate center part.
[0019]
The blower unit 4 is formed with an inside air intake port 5 for inhaling vehicle interior air and an outside air intake port 6 for inhaling vehicle interior air, and selectively opens and closes these intake ports 5 and 6. An inside / outside air switching door 7 is provided. The inside / outside air switching door 7 is opened and closed by driving means such as a servo motor 8. Further, a blower blower 9 is disposed at a downstream side portion of the suction port switching door 7, and air sucked from both the suction ports 5 and 6 by the blower blower 9 is supplied to each blower port 35 to be described later. The air is blown toward 38.
[0020]
The air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in one common air conditioning case 11. The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene. The air-conditioning case 11 is specifically composed of a plurality of divided cases. The plurality of divided cases are provided with fastening means such as metal spring clips and screws after housing the heat exchangers 12 and 13 and doors and the like described later. Thus, the air conditioning unit 10 is configured as a single unit.
[0021]
The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 with respect to the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle. An air inlet 14 is formed on a side surface of the air-conditioning case 11 which is the frontmost part of the vehicle. Air-conditioned air blown from the above-described blower unit 4 flows into the air inlet 14. And the evaporator 12 is arrange | positioned in the site | part just after the air inlet 14 in the air-conditioning case 11. FIG. The evaporator 12 has a thin shape in the vehicle front-rear direction and is arranged in the vertical direction so as to cross the passage in the air conditioning case 11. Accordingly, the blown air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction.
[0022]
An evaporator (evaporator) 12 is piped together with a compressor (refrigerant compressor) 1, a condenser (condenser) 2, and an expansion valve 3 to form a refrigeration cycle R. The compressor 1 is connected to a vehicle engine (not shown) with an electromagnetic clutch. It is connected via 1a, and ON / OFF control is performed by connecting and disconnecting this electromagnetic clutch 1a. As is well known, the evaporator 12 absorbs the latent heat of vaporization of the refrigerant in the refrigeration cycle R from the conditioned air and cools the conditioned air.
[0023]
And the heater core 13 is arrange | positioned at predetermined intervals in the air flow downstream (vehicle rear side) of the evaporator 12. The heater core 13 is disposed on the lower side in the air conditioning case 11 so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. Although not shown, the width of the evaporator 12 and the heater core 13 in the left-right direction of the vehicle is designed to be substantially the same as the width of the air conditioning case 11.
[0024]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot water (engine cooling water) flows through the heater core 13 and heats the air using this hot water as a heat source. In the air passage in the air-conditioning case 11, a front-seat cold air bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows air (cool air) is formed in an upper portion of the heater core 13.
[0025]
In addition, a flat front air mix door 16 is disposed between the heater core 13 and the evaporator 12. The front seat air mix door 16 adjusts the amount of air that passes through the heater core 13 and becomes hot air, and the amount of cool air that bypasses the heater core 13 through the front seat cold air bypass passage 15. The temperature of the air blown to the front seat of the vehicle interior is adjusted by adjusting the air volume ratio. The front seat air mix door 16 is integrally coupled to a rotation shaft arranged in the horizontal direction (vehicle width direction), and is rotatable in the vehicle vertical direction around the rotation shaft.
[0026]
The rotating shaft is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portion of the rotating shaft protrudes outside the air conditioning case 11, and is connected to an actuator mechanism 17 using a servo motor or the like via a link mechanism (not shown). The actuator mechanism 17 is connected to adjust the rotational position of the front seat air mix door 16.
[0027]
On the other hand, in the air conditioning case 11, a wall surface 18 that extends in the vertical direction with a predetermined interval from the heater core 13 is integrally formed in the air conditioning case 11 at a portion of the heater core 13 on the air downstream side (vehicle rear side). . A warm air passage 19 is formed by the wall surface 18 in the vertical direction immediately after the heater core 13 (on the downstream side of the air), and the upper side of the warm air passage 19 is warm air for the front seat that supplies warm air to the front seat side. The lower side is a rear-seat warm air passage 30 for supplying warm air to the rear seat side.
[0028]
The front warm air passage for the front seat merges with the downstream side of the cold air bypass passage 15 for the front seat at the upper portion of the heater core 13 to form the air mixing portion 20 for the front seat that mixes the cold air and the hot air. . And in the upper surface part of the air-conditioning case 11, the defroster opening part (opening part) 21 into which the temperature-controlled air temperature from the air mixing part 20 for front seats flows in the site | part near the vehicle front is opened. The defroster opening 21 is connected to a defroster air outlet (air outlet) 35 via a defroster duct (air outlet duct) 39, and blows wind from the defroster air outlet 35 toward the inner surface of the vehicle front window glass.
[0029]
The defroster opening 21 is opened and closed by a flat defroster door 22. The defroster door 22 is rotated by a rotation shaft 23 disposed in the horizontal direction in the vicinity of the upper surface portion of the air conditioning case 11. The defroster door 22 switches between opening and closing the defroster opening 21 and the communication port 24. The communication port 24 serves as a passage through which the conditioned air from the air mixing unit 20 flows to the front seat face opening (opening) 25 and the front seat foot opening (opening) 26 described later.
[0030]
A front seat face opening 25 is provided on the upper surface of the air-conditioning case 11 at a position on the vehicle rear side (closer to the occupant) than the defroster opening 21, and the front seat face opening 25 is the front seat face. A front seat face outlet (air outlet) 36 disposed on the upper side of the instrument panel is connected via a duct (air outlet duct) 40, and the front seat occupant head in the vehicle compartment is connected to the front seat face outlet 36. Blows the wind toward the club.
[0031]
Next, in the air conditioning case 11, a front seat foot opening 26 is provided below the front seat face opening 25. The front seat foot openings 26 are opened on the left and right side surfaces of the air conditioning case 11, and through the front seat foot ducts (blowing ducts) 41 (represented as one for convenience) on the left and right sides. Are connected to a front-seat foot outlet (air outlet) 37 disposed on the passenger's foot on the driver's seat side and the passenger's side, and the driver's seat side and the passenger's seat side of the front seat are connected from the front-seat foot air outlet 37. Blows the wind at the passenger's feet.
[0032]
A flat face / foot door 27 is disposed between the openings 25 and 26 so as to be rotatable by a rotary shaft 28. The face / foot door 27 allows the front seat face opening 25 and the front seat foot opening to be rotated. 26 inlets 26a are switched open and closed. Here, the defroster door 22 and the face / foot door 27 are front-seat blow mode switching means, and the rotation shafts 23 and 28 are blow-mode switching actuators such as a servo motor via a link mechanism (not shown). The doors 22 and 27 are interlocked by the actuator mechanism 55 by being coupled to the mechanism 55.
[0033]
Next, a cool air bypass passage 29 for the rear seat that allows the cool air from the outlet of the evaporator 12 to pass through the heater core 13 is formed in the lower part of the heater core 13 in the air conditioning case 11. Then, a flat rear seat air mix door 31 is disposed at a junction of the rear seat hot air passage 30 and the rear seat cold air bypass passage 29 so as to be rotatable by a rotation shaft. The rear seat air mix door 31 adjusts the air volume ratio between the hot air from the rear seat hot air passage 30 and the cold air from the rear seat cold air bypass passage 29 to adjust the temperature of the air blown to the rear seat side of the vehicle interior. To make adjustments.
[0034]
The warm air from the rear-seat warm air passage 30 and the cool air from the rear-seat cold air bypass passage 29 are mixed in the rear-seat air mixing unit 33 to become air of a desired temperature. The rotating shaft of the rear seat air mix door 31 is disposed in the horizontal direction (vehicle width direction), one end of which projects outside the air conditioning case 11 and is independent using a servo motor or the like via a link mechanism (not shown). The actuator mechanism 32 is connected to adjust the rotational position of the rear seat air mix door 35.
[0035]
The air having a desired temperature mixed in the rear seat air mixing section 37 flows toward the downstream side (rear side of the vehicle) and passes through the rear seat outlet opening (opening section) 34 through the rear seat duct (outlet duct) 42. Then, the air is blown out from the rear seat face or foot outlet 38 to the head side or the foot side of the rear seat occupant.
[0036]
Next, the structure of the principal part of this invention is demonstrated. Each of the air outlet ducts 35 to 42 described above is provided with air discharge ports 43 to 46 communicating with the outside of the passenger compartment. And in each blowing duct 35-42, the flat blower outlet switching door (selectively switching the blowing air blowing from the air blower 4 to each blower outlet 35-38 side and each air discharge port 43-46 side ( The outlet switching means) 47 to 50 are provided respectively.
[0037]
Each of the outlet switching doors 47 to 50 is rotatably arranged by a rotation shaft, and one end of the rotation shaft protrudes outside the blowout ducts 35 to 42 and uses a servo motor or the like. The actuator mechanisms 51 to 54 are connected to each other and are opened and closed by the actuator mechanisms 51 to 54. These various air conditioners are automatically controlled by an air conditioning control device (control means) 56.
[0038]
The air-conditioning control device 56 is composed of a microcomputer or the like. When the vehicle key switch is turned on, the air-conditioning control device 56 is activated by being supplied with power from the in-vehicle battery. Operation signals from the front seat side air conditioning operation panel installed in the panel and the rear seat side air conditioning operation panel installed in the rear seat side of the vehicle interior are input and installed in the compressor 1, the blower unit 4 and the air conditioning unit 10. Various air conditioners to be controlled in accordance with a preset program.
[0039]
The vehicle air conditioner of the present embodiment controls the operation positions (rotation positions) of the front-seat cold air side air mix door 16 and the rear-seat air mix door 31, respectively. The air temperature can be controlled independently. Further, by selecting the operation position of the defroster door 22 and the face / foot door 27 for switching the blowing mode, the blowing mode of the face blowing mode, the bi-level blowing mode, the foot blowing mode, the foot differential blowing mode, and the defroster blowing mode is set. it can.
[0040]
Further, an exhaust mode is a characteristic mode in the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit 10 showing a state in the exhaust mode. Specifically, the inside / outside air switching door 7 is in the outside air introduction state (see FIG. 1), and the front seat cold air side air mix door 16 and the rear seat air mix door 31 are in the middle of both the hot air passage and the cold air passage opened. Position.
[0041]
Further, the defroster door 22 and the face / foot door 27 are in a state between the bi-level blowing mode or the foot differential blowing mode and the foot blowing mode, and all the openings 21, 25, and 26 are opened. In addition, the blower outlet switching doors 47 to 50 drive the blower unit 4 or the blower unit 4 and the compressor 1 (see FIG. 1) as the respective air discharge ports 43 to 46 side.
[0042]
The characteristics of the present embodiment in the part described so far will be described. First, each blowing duct 39-42 has each air discharge port 43-46 connected to the exterior of a vehicle interior. As a result, odors and hot air staying in the air conditioning unit 10 and each of the air outlet ducts 39 to 42 are transferred from the air outlets 43 to 46 provided in front of the air outlets 35 to 38 to the vehicle interior. Can be discharged.
[0043]
Moreover, the outlet ducts 39 to 42 are respectively provided with outlet switching doors 47 to 50 that selectively switch the blowing air blown from the blower 4 to the outlets 35 to 38 and the air outlets 43 to 46, respectively. I have. Thereby, the odor and the hot air which remain in the air-conditioning unit 10 and each blowing duct 39-42 can be discharged | emitted from each air discharge port 43-46 outside a vehicle interior, without leaking into a vehicle interior.
[0044]
In addition, the air conditioning control device 56 sets the exhaust mode so that all the openings 21, 25, 26, and 34 are open in the outside air introduction state, and the air outlet switching doors 47 to 50 are respectively connected to the air discharge ports 43. On the ˜46 side, the blower unit 4 or the blower unit 4 and the compressor 1 are driven.
[0045]
As a result, the temperature is lower than the temperature in the passenger compartment at the time of parking and air with less odor is ventilated in the air conditioning unit 10 and each of the blowout ducts 39 to 42, and the odor and hot air staying in the air are wiped out and forced. The air can be discharged from the air outlets 43 to 46 to the outside of the passenger compartment. In addition, by driving the compressor 1 together and operating the refrigeration cycle R, the air-conditioning unit 10 that has been heated in the same manner as the air is cooled from the air-blowing ducts 39 to 42, and then the air-conditioning apparatus is normally operated. You can get a cool feeling right away.
[0046]
Next, the outline | summary operation | movement of 1st Embodiment in the said structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S1, it is determined whether the air conditioning switch is turned on. If the determination result is YES and it is detected that the air conditioning switch is ON, that is, that the air conditioner has been activated, the process proceeds to step S2, and the elapsed time from the previous stop of the air conditioner to the current activation is calculated.
[0047]
In step S3, it is determined whether or not the elapsed time calculated in step S2 is a predetermined value or more. If the determination result is YES and the elapsed time is greater than or equal to a predetermined value, that is, if it is determined that the vehicle has been left standing for a long time, the process proceeds to step S4 to execute the exhaust mode described above. Then, in the next step S5, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (execution). The determination result is YES. If the predetermined time has elapsed (execution), the process proceeds to step S6, the exhaust mode is canceled, and the process proceeds to step S7. The normal operation is executed by
[0048]
Incidentally, if the determination result in step S3 is NO and the elapsed time is equal to or less than the predetermined value, that is, if it is not long before the current air conditioner is stopped and is started this time, the routine jumps to step S7 and performs normal operation and exhaust mode is executed. do not do. As described above, when the air conditioning device is activated, the air conditioning control device 56 calculates the elapsed time from the previous stop of the air conditioning device to the current activation, and if the elapsed time is greater than or equal to a predetermined value, Normal operation is performed after the mode has been executed for a predetermined time.
[0049]
As a result, even if the passenger rides after parking for a long time, the air staying in the air conditioning unit 10 and each of the blowout ducts 39 to 42 when the air conditioner is started is automatically exhausted to the outside of the passenger compartment, and then the normal operation is performed. Since it starts, a fresh air conditioning feeling can be obtained immediately after startup.
[0050]
(Second Embodiment)
In the present embodiment, an unillustrated front seat side air conditioning operation panel is provided with an exhaust mode switch (exhaust mode execution means) 57 for instructing execution of the exhaust mode, and is input to the air conditioning controller 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 2nd Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S11, it is determined whether or not the exhaust mode switch 57 is turned on. If the determination result is YES and the exhaust mode switch 57 is turned on, that is, it is detected that the exhaust mode is instructed by the occupant's manual operation (determination), the routine proceeds to step S12 and the exhaust mode described above is executed.
[0051]
Then, in the next step S13, it is determined whether or not the exhaust mode switch 57 has been turned off. If the determination result is YES and the exhaust mode switch 57 is turned off, the process proceeds to step S14 to cancel the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 executes the exhaust mode while the exhaust mode switch 57 instructs the execution of the exhaust mode. Thereby, the exhaust mode can be executed by the manual operation (determination) of the passenger.
[0052]
(Third embodiment)
In the present embodiment, a signal is input from the vehicle control device (vehicle control means) 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 3rd Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S21, it is determined whether or not the door lock is released by a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock is released, the process proceeds to step S22 to execute the exhaust mode described above.
[0053]
Then, in the next step S23, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (execution), and the determination result is YES. When the predetermined time has elapsed (execution), the process proceeds to step S24 and the exhaust mode is canceled. As described above, the air-conditioning control device 56 has an input unit from the vehicle-side control device 58, and when the signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58, the exhaust mode is set for a predetermined time. Execute.
[0054]
This is devised to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible, and in this embodiment, the exhaust mode is executed by a door lock release signal and is released in a predetermined time. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that it is possible to solve the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start.
[0055]
(Fourth embodiment)
Also in this embodiment, a signal is input from the vehicle control device 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, the outline | summary operation | movement of 4th Embodiment in this structure is demonstrated based on the flowchart of FIG. First, in step S31, it is determined whether or not the door lock is released by a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock is released, the process proceeds to step S32 to execute the exhaust mode described above.
[0056]
In the next step S33, it is determined whether or not the vehicle engine has been started. The determination result is YES. When the vehicle engine starts to start, the process proceeds to step S34 to cancel the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 includes an input unit from the vehicle-side control device 58 and executes the exhaust mode when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58. When the signal indicating that the vehicle engine has been started is input from the vehicle-side control device 58, the exhaust mode is canceled.
[0057]
This is devised to perform the exhaust mode before the occupant gets in as much as possible. In the present embodiment, the exhaust mode is executed by the door lock release signal and is released by starting the vehicle engine. As a result, the exhaust mode is ended before the air conditioner is started and the normal operation is started, so that it is possible to solve the problem that a desired air volume cannot be obtained at the start.
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, “before the passenger enters” is detected by the door lock being released, but the exhaust mode is executed when it is detected by the GPS or the mobile terminal that the passenger has approached the vehicle. You may do it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a state in an exhaust mode.
FIG. 3 is a flowchart illustrating an outline of operation in the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart illustrating an outline of operations in the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an outline of operations in the third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an outline of operations in the fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Compressor (refrigerant compressor)
4 Blower unit (blower)
10 Air conditioning unit
12 Evaporator (heat exchanger)
13 Heater core (heat exchanger)
21 Defroster opening (opening)
25 Face opening (opening)
26 Foot opening (opening)
34 Rear seat opening (opening)
35 Defroster outlet (air outlet)
36 Face outlet (air outlet)
37 Foot outlet (air outlet)
38 Air outlet for rear seats (air outlet)
39 Defroster duct
40 face duct
41 Foot duct
42 Rear seat outlet duct (outlet duct)
43-46 Air outlet
47-50 outlet switching door (outlet switching means)
56 Air-conditioning control device (control means)
57 Exhaust mode switch (Exhaust mode execution means)
58 Vehicle-side control device (vehicle-side control means)

Claims

An air conditioning unit (10) forming an air flow path;
A blower (4) that introduces air outside the vehicle interior and blows air into the air conditioning unit (10);
A heat exchanger (12, 13) disposed in the air conditioning unit (10) for exchanging heat of the air;
Openings (21, 25, 26, 34) of the air conditioning unit (10) for blowing out heat-exchanged air;
An air outlet (35 to 38) provided in a passenger compartment for blowing out the heat-exchanged air;
In the vehicle air conditioner provided with the blowing duct (39 to 42) for connecting the opening (21, 25, 26, 34) and the outlet (35 to 38) to communicate with each other,
The blowout duct (39 to 42) has an air discharge port (43 to 46) communicating with the outside of the passenger compartment , and blows the blown air from the blower (4) to the blowout port (35 to 38) and the Provided with an outlet switching means (47-50) for selectively switching to the air outlet (43-46);
The control means (56) is set in the exhaust mode so that all the openings (21, 25, 26, 34) are opened in the outside air introduction state, and the outlet switching means (47-50) is an air outlet. The vehicle air conditioner is characterized in that the blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven with the (43-46) side opened .

When the vehicle air conditioner is activated, the control means (56) calculates an elapsed time from the previous stop of the vehicle air conditioner to the current activation, and the elapsed time is equal to or greater than a predetermined value. 2. The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein normal operation is performed after the exhaust mode is executed for a predetermined time .

Wherein said control means (56) has an exhaust mode execution means (57) for instructing the execution of the exhaust mode, during execution of exhaust mode is designated the in exhaust mode execution means (57), said exhaust mode air-conditioning system according to claim 1, characterized that you run a.

The control means (56) has an input unit from the vehicle side control means (58), and the exhaust mode is activated when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle side control means (58). The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the vehicle air conditioner is executed for a predetermined time .

The control means (56) has an input unit from the vehicle side control means (58), and the exhaust mode is activated when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle side control means (58). The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the exhaust mode is canceled when a signal indicating that the vehicle engine is started is input from the vehicle side control means (58) .