JP2004268856A

JP2004268856A - Air-conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004268856A
Application number: JP2003065725A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Inada; 稲田　　智洋; Makoto Umebayashi; 梅林　　誠; Yoshinobu Yanagimachi; 柳町　　佳宣
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-11
Also published as: JP4019983B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioner capable of discharging odor and hot air in blow ducts 39-42 to the outside of a compartment. <P>SOLUTION: The blow ducts 39-42 have air discharging ports 43-46 communicated with the outside of a compartment. This makes it possible to discharge odor and hot air retained in an air-conditioning unit 10 and the blow ducts 39-42 from the air discharging ports (43-46) to the outside of the compartment. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に詳しくは、空調装置始動時に空調装置から車室内に臭気や熱気が吹き出されるのを防止し得る車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駐車中の車両用空調装置では、エバポレータに付着した雑菌の繁殖等により臭いが発生する。また、外気温度が高い時には空調ユニットや吹出ダクト内の空気が熱せられる。これらにより、空調装置の始動時に、車室内へ向けて臭気や熱気が吹き出され乗員に不快感を与えるという問題がある。そこで、この問題を解決するために各種の検討がなされており、下記の特許文献１や、本出願人が先に出願した特許文献２に示すような従来技術があり開示されている。
【０００３】
例えば、前者の特許文献１は、乗員の乗車時に車両のドアが開かれたことを検知してから空調装置を始動されるまでの数秒間、空調装置内の異臭を含んだ空気を車外に放出するというものである。また、後者の特許文献２は、空調装置の始動時にエバポレータ近傍に設けた空気排出口から臭気を車室外に排出するというものである。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６２−１４３７１２号公報
【０００５】
【特許文献２】
特開平５−６９７４１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、臭気や熱気を排出する排出口がいずれも空調ユニットに設けられているため、空調ユニットの開口部から車室内に設けられた吹出口まで延びる吹出ダクト内に滞留している臭気や熱気までは除去できず、車室内に吹き出してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の従来技術に鑑みて成されたものであり、その目的は、吹出ダクト内の臭気や熱気まで車室外へ排出することのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、吹出ダクト（３９〜４２）は、車室外に連通した空気排出口（４３〜４６）を有することを特徴とする。これにより、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留している臭気や熱気を、車室内への吹出口（３５〜３８）の手前に設けた空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。尚、上記効果より、空気排出口（４３〜４６）はできる限り吹出口（３５〜３８）近傍に設けるのが望ましい。
【０００９】
請求項２記載の発明では、吹出ダクト（３９〜４２）には、送風機（４）からの送風空気の吹き出しを、吹出口（３５〜３８）と空気排出口（４３〜４６）とに選択切り換えする吹出口切換手段（４７〜５０）を備えていることを特徴とする。これにより、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、制御手段（５６）は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部（２１、２５、２６、３４）が開いた状態としたうえ、吹出口切換手段（４７〜５０）を空気排出口（４３〜４６）側として、送風機（４）、もしくは送風機（４）と冷媒圧縮機（１）とを駆動させることを特徴とする。
【００１１】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に空気排出口（４３〜４６）から車室外へ排出することができる。また、冷媒圧縮機（１）も一緒に駆動させて冷凍サイクルを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット（１０）から吹出ダクト（３９〜４２）までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【００１２】
請求項４記載の発明では、制御手段（５６）は車両用空調装置が起動された時に、前回車両用空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なうことを特徴とする。これは、空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内への臭気や熱気の滞留は、空調装置停止後に長時間放置することによって起きるためである。
【００１３】
そのため、制御手段（５６）にタイマー機能を持たせ、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である時、通常運転を行なう前に排気モードを所定時間実行するものである。これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット（１０）および吹出ダクト（３９〜４２）内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００１４】
請求項５記載の発明では、制御手段（５６）は排気モードの実行を指示する排気モード実行手段（５７）を有し、排気モード実行手段（５７）にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行することを特徴とする。排気モード実行手段（５７）とは、具体的には車室内の乗員操作部に設けた排気モードスイッチ等であり、ＯＮされた時に排気モードを実行し、ＯＦＦされた通常運転に戻すというように、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００１５】
請求項６記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行することを特徴とする。また、請求項７記載の発明では、制御手段（５６）は車両側制御手段（５８）からの入力部を有し、車両側制御手段（５８）から車両ドアが開錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御手段（５８）から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除することを特徴とする。
【００１６】
これらは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、ドアロック解除等の信号で排気モードを実行し、請求項６では所定時間で解除するようにし、請求項７では乗員がエンジンを起動した時に解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。この時、車両は駐車中であるため、冷媒圧縮機（１）は駆動せず、送風機（４）のみを駆動することが望ましい。
【００１７】
ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット（送風機）４と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット４は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１９】
送風機ユニット４は、車室内気を吸入するための内気吸入口５と車室外気を吸入するための外気吸入口６とが形成されると共に、これらの吸入口５・６を選択的に開閉する内外気切換ドア７が設けられている。また、この内外気切換ドア７は、サーボモータ８等の駆動手段によって開閉される。また、この吸入口切換ドア７の下流側部位には、送風ブロワ９が配設されており、この送風ブロワ９により両吸入口５・６から吸入された空気が、後述する各吹出口３５〜３８に向けて送風されている。
【００２０】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用の熱交換器）１２とヒータコア（暖房用の熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ・ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２１】
空調ユニット１０部は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニット４から送風される空調空気が流入する。そして、空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位にエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は車両前後方向には薄型の形態で、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、エバポレータ１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
【００２２】
エバポレータ（蒸発器）１２は、コンプレッサ（冷媒圧縮機）１、コンデンサ（凝縮器）２、膨張弁３と共に配管結合されて冷凍サイクルＲを構成しており、コンプレッサ１は図示しない車両エンジンに電磁クラッチ１ａを介して連結され、この電磁クラッチ１ａを断続することでＯＮ−ＯＦＦ制御される。エバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルＲの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２３】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。尚、図示しないが、エバポレータ１２及びヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２４】
ヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２５】
また、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア１６が配置されている。この前席用エアミックスドア１６は、ヒータコア１３を通過して温風になる風量と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節により車室内前席側への吹出空気温度の調節が行なわれる。前席用エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸を中心として車両上下方向に回動可能になっている。
【００２６】
また、回転軸は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構１７に連結され、このアクチュエータ機構１７により前席用エアミックスドア１６の回動位置を調節するようになっている。
【００２７】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後（空気下流側）から上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風通路となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席用温風通路３０となっている。
【００２８】
先の前席用温風通路は、ヒータコア１３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形成している。そして、空調ケース１１の上面部において、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部（開口部）２１が開口している。このデフロスタ開口部２１はデフロスタダクト（吹出ダクト）３９を介してデフロスタ吹出口（吹出口）３５に接続され、このデフロスタ吹出口３５から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２９】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は、空気混合部２０からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部（開口部）２５と前席用フット開口部（開口部）２６側へ流すための通路となる。
【００３０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席用フェイス開口部２５は前席用フェイスダクト（吹出ダクト）４０を介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口（吹出口）３６に接続され、この前席用フェイス吹出口３６から車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３１】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２５の下方側に前席用フット開口部２６が設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、左右両側の前席用フットダクト（吹出ダクト）４１（便宜上１つで表す）を介して、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に配置されている前席用フット吹出口（吹出口）３７に接続され、この前席用フット吹出口３７から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に風を吹き出す。
【００３２】
上記の両開口部２５・２６の間に平板状のフェイス・フットドア２７が回転軸２８により回動可能に配置され、このフェイス・フットドア２７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、前席用吹出モード切替手段であって、その回転軸２３・２８は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構５５に連結されて、このアクチュエータ機構５５によりドア２２・２７は連動操作されるようになっている。
【００３３】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、エバポレータ１２出口からの冷風を、ヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路２９が形成されている。そして、後席用温風通路３０と後席用冷風バイパス通路２９との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア３１が回転軸により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３１は後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風との風量割合を調節して車室内後席側への吹出空気温度の調節を行なうものである。
【００３４】
後席用温風通路３０からの温風と後席用冷風バイパス通路２９からの冷風は後席用空気混合部３３において混合して所望温度の空気となる。後席用エアミックスドア３１の回転軸は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構３２に連結され、このアクチュエータ機構３２により後席用エアミックスドア３５の回動位置を調節するようになっている。
【００３５】
後席用空気混合部３７で混合した所望温度の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席用吹出開口部（開口部）３４から後席用ダクト（吹出ダクト）４２を介して、後席用のフェイスまたはフットの吹出口３８から後席乗員の頭部側または足元側へ吹き出す。
【００３６】
次に、本発明の要部の構成を説明する。上記で説明した各吹出ダクト３５〜４２には、それぞれ車室外に連通した空気排出口４３〜４６を設けている。そして、各吹出ダクト３５〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８側と各空気排出口４３〜４６側とに選択切り換えする平板状の吹出口切換ドア（吹出口切換手段）４７〜５０をそれぞれに備えている。
【００３７】
そして、この各吹出口切換ドア４７〜５０は、それぞれ回転軸により回動可能に配置されており、回転軸の一端部は各吹出ダクト３５〜４２の外部に突出して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構５１〜５４に連結され、この各アクチュエータ機構５１〜５４によって開閉される。これらの各種空調機器は、空調用制御装置（制御手段）５６によって自動制御されるようになっている。
【００３８】
空調用制御装置５６はマイクロコンピュータ等から構成されるもので、車両のキースイッチがＯＮされた時に車載バッテリーから電源が供給されて起動し、周知のセンサ群からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される前席側空調操作パネル、及び車室内後席側に設置される後席側空調操作パネルからの操作信号が入力され、コンプレッサ１・送風機ユニット４及び空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。
【００３９】
本実施形態の車両用空調装置は、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御することにより、前席側と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。また、吹出モード切替用のデフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７との操作位置を選択することにより、フェイス吹出モード・バイレベル吹出モード・フット吹出モード・フットデフ吹出モード・デフロスタ吹出モードの吹出モードを設定できる。
【００４０】
また、本発明での特徴的なモードとして、排気モードがある。図２は、排気モード時の状態を示す空調ユニット１０の縦断面図である。具体的には、内外気切換ドア７は外気導入状態とし（図１参照）、前席用冷風側エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３１は、温風通路も冷風通路も開いた中間位置とする。
【００４１】
また、デフロスタドア２２とフェイス・フットドア２７は、バイレベル吹出モードもしくはフットデフ吹出モードとフット吹出モードとの間の状態して全ての開口部２１・２５・２６が開いた状態とする。そのうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０はそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１（図１参照）とを駆動させるものである。
【００４２】
ここまで説明した部分での本実施形態の特徴を述べる。まず、各吹出ダクト３９〜４２は、車室外に連通した各空気排出口４３〜４６を有している。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内への各吹出口３５〜３８の手前に設けた各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４３】
また、各吹出ダクト３９〜４２には、送風機４からの送風空気の吹き出しを、各吹出口３５〜３８と各空気排出口４３〜４６とに選択切り換えする吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれに備えている。これにより、空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留している臭気や熱気を、車室内に漏らすことなく各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。
【００４４】
また、空調用制御装置５６は排気モードとして、外気導入状態で全ての開口部２１・２５・２６・３４が開いた状態としたうえ、各吹出口切換ドア４７〜５０をそれぞれの空気排出口４３〜４６側として、送風ユニット４、もしくは送風ユニット４とコンプレッサ１とを駆動させる。
【００４５】
これにより、駐車時の車室内温度より温度が低く、臭いの少ない空気を空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に通気させて、中に滞留していた臭気や熱気を一掃して強制的に各空気排出口４３〜４６から車室外へ排出することができる。また、コンプレッサ１も一緒に駆動させて冷凍サイクルＲを働かせることで、空気と同様に暖められている空調ユニット１０から各吹出ダクト３９〜４２までを冷却することとなり、その後に空調装置を通常運転した時にすぐに涼感が得られる。
【００４６】
次に、上記構成における第１実施形態の概要作動を、図３のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１では空調スイッチがＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、空調スイッチがＯＮ、すなわち空調装置が起動されたことを検出したらステップＳ２へ進み、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出する。
【００４７】
そして、ステップＳ３では、そのステップＳ２で算出した経過時間が所定値以上であるか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳで、経過時間が所定値以上である場合、すなわち長時間停車状態で放置されていたと判断した場合、ステップＳ４へ進んで上述した排気モードを実行する。そして、次のステップＳ５で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ６へ進んで排気モードを解除し、ステップＳ７へ進んで通常運転を実行するものである。
【００４８】
ちなみに、ステップＳ３の判定結果がＮＯで経過時間が所定値以下、すなわち前回空調装置が停止から今回起動されるまでに間がない場合にはステップＳ７まで飛び、通常運転を行って排気モードは実行しない。このように空調用制御装置５６は、空調装置が起動された時に、前回空調装置が停止してから今回起動されるまでの経過時間を算出し、その経過時間が所定値以上である場合、排気モードを所定時間実行した後に通常運転を行なう。
【００４９】
これにより、長時間駐車した後に乗車しても、空調装置起動時に空調ユニット１０および各吹出ダクト３９〜４２内に滞留していた空気を自動的に車室外に排出し一掃してから通常運転を開始するため、起動直後からフレッシュな空調感を得ることができる。
【００５０】
（第２実施形態）
本実施形態では、図示しない前席側空調操作パネルに、排気モードの実行を指示する排気モードスイッチ（排気モード実行手段）５７を備え、空調用制御装置５６に入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第２実施形態の概要作動を、図４のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１１では排気モードスイッチ５７がＯＮされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７がＯＮ、すなわち乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードが指示されたことを検出したらステップＳ１２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５１】
そして、次のステップＳ１３で、今度は排気モードスイッチ５７がＯＦＦされたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、排気モードスイッチ５７が切られたらステップＳ１４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、排気モードスイッチ５７にて排気モードの実行が指示されている間、排気モードを実行する。これにより、乗員のマニュアル操作（判断）で排気モードを実行することができる。
【００５２】
（第３実施形態）
本実施形態では、車両用制御装置（車両用制御手段）５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第３実施形態の概要作動を、図５のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ２１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ２２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５３】
そして、次のステップＳ２３で所定時間経過（実行）したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、所定時間経過（実行）したらステップＳ２４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを所定時間実行する。
【００５４】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、所定時間で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
【００５５】
（第４実施形態）
本実施形態でも、車両用制御装置５８から空調用制御装置５６へ、信号が入力するようになっている（図１参照）。次に、この構成における第４実施形態の概要作動を、図６のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ３１では車両用制御装置５８からの信号でドアロックが解除されたか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳとなり、ドアロックが解除されたことを検出したらステップＳ３２へ進んで上述した排気モードを実行する。
【００５６】
そして、次のステップＳ３３で車両エンジンが始動したか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳとなり、車両エンジンが始動し始めたらステップＳ３４へ進んで排気モードを解除するものである。このように、空調用制御装置５６は、車両側制御装置５８からの入力部を有し、車両側制御装置５８から車両ドアが解錠されたことの信号が入力された時に排気モードを実行し、車両側制御装置５８から車両エンジンが始動されたことの信号が入力された時に排気モードを解除する。
【００５７】
これは、できるだけ乗員が乗り込む前に排気モードを行なうよう考案したものであり、本実施携帯ではドアロック解除の信号で排気モードを実行し、車両エンジンの始動で解除するようにしたものである。これにより空調装置起動時までに排気モードを終了させて通常運転で起動するため、起動時に所望の風量が得られないという問題を解決することができる。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、「乗員が乗り込む前」をドアロックが解除されたことで検知しているが、ＧＰＳや携帯端末等により、乗員が車両へ接近したことを検知した時に排気モードを実行するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車両用空調装置の一具体例の構成を示す断面図である。
【図２】排気モード時の状態を示す空調ユニットの縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【図６】本発明の第４実施形態での作動概要を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１コンプレッサ（冷媒圧縮機）
４送風機ユニット（送風機）
１０空調ユニット
１２エバポレータ（熱交換器）
１３ヒータコア（熱交換器）
２１デフロスタ開口部（開口部）
２５フェイス開口部（開口部）
２６フット開口部（開口部）
３４後席用吹出開口部（開口部）
３５デフロスタ吹出口（吹出口）
３６フェイス吹出口（吹出口）
３７フット吹出口（吹出口）
３８後席用吹出口（吹出口）
３９デフロスタダクト（吹出ダクト）
４０フェイスダクト（吹出ダクト）
４１フットダクト（吹出ダクト）
４２後席用吹出ダクト（吹出ダクト）
４３〜４６空気排出口
４７〜５０吹出口切換ドア（吹出口切換手段）
５６空調用制御装置（制御手段）
５７排気モードスイッチ（排気モード実行手段）
５８車両側制御装置（車両側制御手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle that can prevent odor and hot air from being blown out of the air conditioner into a vehicle compartment when the air conditioner is started.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a parked vehicle emits an odor due to propagation of various bacteria attached to an evaporator. Further, when the outside air temperature is high, the air in the air conditioning unit and the air outlet duct is heated. As a result, when the air conditioner is started, there is a problem that odor or hot air is blown out toward the vehicle interior, which causes discomfort to the occupant. Therefore, various studies have been made to solve this problem, and there is disclosed a conventional technique as shown in Patent Document 1 below and Patent Document 2 filed earlier by the present applicant.
[0003]
For example, the former Patent Document 1 discharges air containing an unpleasant odor in the air conditioner to the outside of the vehicle for a few seconds from the detection of the opening of the vehicle door when the occupant gets on the vehicle until the start of the air conditioner. It is to do. Further, Patent Document 2 discloses that the odor is discharged outside the vehicle compartment from an air discharge port provided near an evaporator when the air conditioner is started.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-62-143712
[0005]
[Patent Document 2]
JP-A-5-69941
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described prior art vehicle air conditioner, since the exhaust ports for discharging odor and hot air are both provided in the air conditioning unit, the air outlet duct extending from the opening of the air conditioning unit to the air outlet provided in the vehicle interior. There is a problem that the odor and the hot air staying inside cannot be removed, and are blown out into the vehicle interior.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above conventional technology, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of discharging odor and hot air in an outlet duct to the outside of a vehicle compartment.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the technical means described in claims 1 to 7 to achieve the above object. That is, the invention according to claim 1 is characterized in that the air outlet ducts (39 to 42) have air outlets (43 to 46) communicating outside the vehicle compartment. As a result, the odor or hot air staying in the air conditioning unit (10) and the air outlet ducts (39 to 42) is removed from the air outlets (43 to 46) provided in front of the air outlets (35 to 38) into the vehicle cabin. ) Can be discharged outside the cabin. From the above effects, it is desirable to provide the air outlets (43 to 46) as close to the air outlets (35 to 38) as possible.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, the blow-off air from the blower (4) is selectively switched to the blow-out duct (39-42) between the blow-out port (35-38) and the air discharge port (43-46). Outlet switching means (47 to 50). Thereby, the odor and the hot air staying in the air conditioning unit (10) and the outlet ducts (39 to 42) can be discharged to the outside of the vehicle from the air outlets (43 to 46) without leaking into the vehicle interior. .
[0010]
According to the third aspect of the present invention, the control means (56) sets the exhaust mode so that all the openings (21, 25, 26, 34) are open in the outside air introduction state, and the air outlet switching means (47 to 47). The air blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven with the air outlet (43) to the air outlet (43) side.
[0011]
As a result, air having a lower temperature than the cabin temperature at the time of parking and having a low odor is ventilated into the air conditioning unit (10) and the blow-out ducts (39 to 42), and the odor and the hot air staying therein are wiped out. Thus, the air can be forcibly discharged from the air outlets (43 to 46) to the outside of the passenger compartment. In addition, by driving the refrigerant compressor (1) together to operate the refrigeration cycle, the air-conditioning unit (10), which is heated in the same manner as air, is cooled from the air outlet ducts (39 to 42). When the air conditioner is normally operated, a cool feeling can be immediately obtained.
[0012]
In the invention described in claim 4, when the vehicle air conditioner is started, the control means (56) calculates an elapsed time from when the vehicle air conditioner was previously stopped to when the vehicle air conditioner is started, and the elapsed time is calculated. When the value is equal to or more than the predetermined value, the normal operation is performed after the exhaust mode is performed for a predetermined time. This is because the odor or hot air stays in the air conditioning unit (10) and the blow-out ducts (39 to 42) when the air conditioner is stopped for a long time.
[0013]
For this reason, the control means (56) is provided with a timer function to calculate the elapsed time from when the air conditioner was stopped last time to when the air conditioner was started this time. The exhaust mode is executed for a predetermined time. Thus, even if the passenger rides after parking for a long time, the air staying in the air conditioning unit (10) and the air outlet ducts (39 to 42) at the time of activation of the air conditioner is automatically discharged to the outside of the passenger compartment and cleaned. Since the normal operation is started, a fresh feeling of air conditioning can be obtained immediately after the start.
[0014]
In the invention described in claim 5, the control means (56) has the exhaust mode execution means (57) for instructing execution of the exhaust mode, and the execution of the exhaust mode is instructed by the exhaust mode execution means (57). During that time, the exhaust mode is executed. The exhaust mode execution means (57) is, specifically, an exhaust mode switch or the like provided in an occupant operation unit in the passenger compartment, and executes the exhaust mode when turned on, and returns to the normal operation which has been turned off. The exhaust mode can be executed by manual operation (judgment) of the occupant.
[0015]
In the invention described in claim 6, the control means (56) has an input section from the vehicle-side control means (58), and receives a signal indicating that the vehicle door is unlocked from the vehicle-side control means (58). In this case, the exhaust mode is executed for a predetermined period of time. Further, in the invention according to claim 7, the control means (56) has an input portion from the vehicle-side control means (58), and a signal indicating that the vehicle door is unlocked is transmitted from the vehicle-side control means (58). The exhaust mode is executed when input, and the exhaust mode is released when a signal indicating that the vehicle engine has been started is input from the vehicle-side control means (58).
[0016]
These devices are designed to execute the exhaust mode before the occupant enters the vehicle as much as possible. The exhaust mode is executed by a signal such as a door lock release, and the occupant is released in a predetermined time in claim 6. Is released when the engine is started. Thereby, since the exhaust mode is terminated and the normal operation is started by the time the air conditioner is started, the problem that a desired air volume cannot be obtained at the time of start can be solved. At this time, since the vehicle is parked, it is desirable that only the blower (4) be driven without driving the refrigerant compressor (1).
[0017]
Incidentally, the reference numerals in the parentheses of the above-described units are examples showing the correspondence with specific units described in the embodiments described later.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts, a blower unit (blower) 4 and an air conditioning unit 10. The blower unit 4 is arranged offset from the center to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the vehicle compartment, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the left and right direction of the vehicle in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment. It is arranged at a substantially central portion of.
[0019]
The blower unit 4 is formed with an inside air intake port 5 for sucking the air inside the vehicle compartment and an outside air intake port 6 for sucking the outside air inside the vehicle compartment, and selectively opens and closes these intake ports 5. An inside / outside air switching door 7 is provided. The inside / outside air switching door 7 is opened and closed by driving means such as a servo motor 8. A blower 9 is disposed downstream of the inlet switching door 7, and the air blown from the inlets 5 and 6 by the blower 9 is used to blow air from each of the outlets 35-to be described later. It is blown toward 38.
[0020]
The air-conditioning unit 10 is of a type in which an evaporator (heat exchanger for cooling) 12 and a heater core (heat exchanger for heating) 13 are both integrated in one common air-conditioning case 11. The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin, such as polypropylene, having a certain degree of elasticity and excellent strength. The air-conditioning case 11 is specifically composed of a plurality of divided cases. The plurality of divided cases accommodates the heat exchangers 12 and 13, devices such as doors described later, and then includes fastening means such as metal spring clips and screws. To form the air conditioning unit 10.
[0021]
The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle. An air inlet 14 is formed on the side surface of the air-conditioning case 11 closest to the vehicle. The conditioned air blown from the blower unit 4 flows into the air inlet 14. The evaporator 12 is disposed in the air-conditioning case 11 immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 has a thin shape in the front-rear direction of the vehicle, and is disposed vertically so as to cross the passage in the air conditioning case 11. Therefore, the blast air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction.
[0022]
The evaporator (evaporator) 12 is connected to a compressor (refrigerant compressor) 1, a condenser (condenser) 2, and an expansion valve 3 by piping to form a refrigeration cycle R. The compressor 1 is connected to a vehicle engine (not shown) by an electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch 1a is ON / OFF controlled by connecting and disconnecting the electromagnetic clutch 1a. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle R from the conditioned air.
[0023]
A heater core 13 is arranged at a predetermined interval on the downstream side of the air flow of the evaporator 12 (on the rear side of the vehicle). The heater core 13 is arranged at a lower side in the air-conditioning case 11 so as to be inclined rearward of the vehicle. Although not shown, the width in the vehicle left-right direction of the evaporator 12 and the heater core 13 is designed to be substantially equal to the width of the air-conditioning case 11.
[0024]
The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, in which high-temperature hot water (engine cooling water) flows, and heats the air using the hot water as a heat source. In the air passage in the air-conditioning case 11, a cool air bypass passage 15 for the front seat is formed above the heater core 13 and through which the air (cool air) flows, bypassing the heater core 13.
[0025]
A flat air mix door 16 for a front seat is disposed between the heater core 13 and the evaporator 12. The air mix door 16 for the front seat adjusts the amount of air that passes through the heater core 13 to become warm air and the amount of cold air that passes through the heater core 13 through the cool air bypass passage 15 for front seat. The temperature of the air blown out to the front seat side in the vehicle compartment is adjusted by adjusting the ratio of the amount of wind. The front-seat air mix door 16 is integrally connected to a rotating shaft arranged in the horizontal direction (vehicle width direction), and is rotatable about the rotating shaft in the vertical direction of the vehicle.
[0026]
The rotating shaft is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end of the rotating shaft protrudes outside the air conditioning case 11, and is connected to an actuator mechanism 17 using a servomotor or the like via a link mechanism (not shown). The rotation position of the front seat air mix door 16 is adjusted by the actuator mechanism 17.
[0027]
On the other hand, in the air-conditioning case 11, a wall surface 18 extending in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is formed integrally with the air-conditioning case 11 at a position downstream of the heater core 13 in the air (rear side of the vehicle). . A warm air passage 19 is formed by the wall surface 18 so as to go up and down immediately after the heater core 13 (downstream of the air). The upper side of the warm air passage 19 supplies warm air for the front seat to supply warm air to the front seat side. The lower side is a rear seat warm air passage 30 for supplying warm air to the rear seat side.
[0028]
The front warm air passage for the front seat merges with the downstream side of the cool air bypass passage 15 for the front seat in an upper portion of the heater core 13 to form a front air mixing unit 20 for mixing the cool air and the hot air. . A defroster opening (opening) 21 through which temperature-controlled conditioned air flows in from the front seat air mixing unit 20 is opened at a position near the front of the vehicle on the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster opening 21 is connected to a defroster air outlet (air outlet) 35 via a defroster duct (air outlet duct) 39, and blows air toward the inner surface of the vehicle front window glass from the defroster air outlet 35.
[0029]
The defroster opening 21 is opened and closed by a flat defroster door 22. The defroster door 22 is rotated by a rotating shaft 23 arranged in the horizontal direction near the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster door 22 switches the defroster opening 21 and the communication port 24 to open and close. The communication port 24 serves as a passage for allowing the conditioned air from the air mixing section 20 to flow to a front face opening (opening) 25 and a front foot opening (opening) 26 described later.
[0030]
On the upper surface of the air-conditioning case 11, a face opening 25 for the front seat is provided at a position on the rear side of the defroster opening 21 (closer to the occupant) than the defroster opening 21. It is connected to a front seat face outlet (outlet) 36 disposed above the instrument panel through a duct (blow-out duct) 40, and the front face passenger outlet 36 from the front seat face outlet 36 is provided through the front face outlet 36. Blow the wind towards the club.
[0031]
Next, in the air conditioning case 11, a front seat foot opening 26 is provided below the front seat face opening 25. The front seat foot openings 26 are opened on the left and right side surfaces of the air conditioning case 11, and the front seat foot ducts 41 (shown as one for convenience) are provided on the left and right front seat ducts. Is connected to the front seat foot outlet (outlet) 37 disposed at the foot of the occupant on the driver's seat side and the passenger seat side, and from the front seat foot outlet 37, the driver's seat side and the front passenger side of the front seat Blows out the wind at the passenger's feet.
[0032]
A flat face foot door 27 is rotatably disposed between the two openings 25 and 26 by a rotation shaft 28. The face foot door 27 allows the front seat face opening 25 and the front seat foot opening. The entrance 26a of 26 is switched and opened and closed. Here, the defroster door 22 and the face / foot door 27 are front-seat blowout mode switching means, and their rotation shafts 23 and 28 are connected to a blowout mode switching actuator such as a servomotor via a link mechanism (not shown). The doors 22 and 27 are interlocked by the actuator mechanism 55 by being connected to the mechanism 55.
[0033]
Next, a cool air bypass passage 29 for the rear seat that allows the cool air from the evaporator 12 outlet to pass through the heater core 13 is formed below the heater core 13 inside the air conditioning case 11. A flat air mix door 31 for a rear seat is disposed at a confluence of the hot air passage 30 for the rear seat and the cool air bypass passage 29 for the rear seat so as to be rotatable about a rotating shaft. This rear-seat air mix door 31 adjusts the ratio of the amount of warm air from the warm air passage 30 for the rear seat and the amount of cool air from the cool air bypass passage 29 for the rear seat to adjust the temperature of the air blown to the rear seat side in the passenger compartment. The adjustment is performed.
[0034]
The warm air from the warm air passage 30 for the rear seat and the cool air from the cool air bypass passage 29 for the rear seat are mixed in the air mixing section 33 for the rear seat to become air at a desired temperature. The rotation shaft of the rear-seat air mix door 31 is arranged in the horizontal direction (vehicle width direction), and one end of the rear air mix door 31 projects outside the air-conditioning case 11. Of the rear air mixing door 35 is adjusted by the actuator mechanism 32.
[0035]
The air having the desired temperature mixed in the rear seat air mixing section 37 flows toward the downstream side (rear side of the vehicle), and flows through the rear seat outlet opening (opening) 34 to the rear seat duct (outlet duct) 42. Through the rear face or foot outlet 38 for the rear seat, the air is blown out toward the head or foot of the rear occupant.
[0036]
Next, the configuration of the main part of the present invention will be described. The outlet ducts 35 to 42 described above are provided with air outlets 43 to 46 communicating with the outside of the vehicle compartment, respectively. In each of the outlet ducts 35 to 42, a plate-shaped outlet switching door () for selectively switching the blowing of the blown air from the blower 4 to each of the outlets 35 to 38 and each of the air outlets 43 to 46. Outlet switching means) 47-50.
[0037]
Each of the air outlet switching doors 47 to 50 is arranged so as to be rotatable about a rotary shaft, and one end of the rotary shaft protrudes out of each of the blow ducts 35 to 42 and uses a servomotor or the like. It is connected to independent actuator mechanisms 51 to 54 and is opened and closed by these actuator mechanisms 51 to 54. These various air conditioners are automatically controlled by an air conditioning controller (control means) 56.
[0038]
The air-conditioning control device 56 is constituted by a microcomputer or the like. When a key switch of the vehicle is turned on, power is supplied from an on-vehicle battery to start up, a sensor signal from a well-known sensor group, an instrument in front of the vehicle cabin, Operation signals are input from a front-seat air-conditioning operation panel installed on the panel and a rear-seat air-conditioning operation panel installed on the rear side of the passenger compartment, and are provided to the compressor 1, the blower unit 4, and the air conditioning unit 10. The air conditioners are controlled according to a preset program.
[0039]
The vehicle air conditioner of the present embodiment controls the operation positions (rotational positions) of the front-seat cold air side air mix door 16 and the rear seat air mix door 31, respectively, so that the front seat side and the rear seat side can be controlled. The air temperature can be controlled independently. Further, by selecting the operation positions of the defroster door 22 for switching the blowing mode and the face / foot door 27, the blowing mode of the face blowing mode, the bi-level blowing mode, the foot blowing mode, the foot differential blowing mode, and the defroster blowing mode is set. it can.
[0040]
An exhaust mode is a characteristic mode in the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit 10 showing a state in an exhaust mode. More specifically, the inside / outside air switching door 7 is set to the outside air introduction state (see FIG. 1), and the front-seat cold air side air mixing door 16 and the rear seat air mixing door 31 are located in the middle where both the hot air passage and the cold air passage are opened. Position.
[0041]
The defroster door 22 and the face / foot door 27 are in a state between the bi-level blowing mode or the foot differential blowing mode and the foot blowing mode, and all the openings 21, 25, 26 are open. In addition, each of the outlet switching doors 47 to 50 drives the blower unit 4 or the blower unit 4 and the compressor 1 (see FIG. 1) as the respective air outlets 43 to 46 side.
[0042]
The features of the present embodiment in the parts described so far will be described. First, each of the outlet ducts 39 to 42 has an air outlet 43 to 46 communicating with the outside of the vehicle compartment. As a result, the odor or hot air staying in the air conditioning unit 10 and each of the air outlet ducts 39 to 42 is discharged from the air outlets 43 to 46 provided in front of the air outlets 35 to 38 into the vehicle interior to the outside of the vehicle interior. Can be discharged.
[0043]
In addition, each of the outlet ducts 39 to 42 has an outlet switching door 47 to 50 for selectively switching the blowing of the blown air from the blower 4 to each of the outlets 35 to 38 and each of the air outlets 43 to 46. Have. Thereby, the odor or hot air staying in the air conditioning unit 10 and each of the outlet ducts 39 to 42 can be discharged from the air outlets 43 to 46 to the outside of the vehicle compartment without leaking into the vehicle interior.
[0044]
Further, the air conditioning control device 56 sets the exhaust mode in which all the openings 21, 25, 26, and 34 are opened in the outside air introduction state, and sets the air outlet switching doors 47 to 50 to the respective air outlets 43. The air blower unit 4 or the air blower unit 4 and the compressor 1 are driven on the side of .about.46.
[0045]
Thereby, air having a lower temperature than the cabin temperature at the time of parking and having a low odor is ventilated into the air conditioning unit 10 and each of the air outlet ducts 39 to 42, and the odor and the hot air staying therein are wiped out and forced. The air can be discharged from each of the air outlets 43 to 46 to the outside of the passenger compartment. Also, by operating the refrigeration cycle R by driving the compressor 1 together, the air-conditioning unit 10 that has been heated in the same manner as the air is cooled from the air outlet ducts 39 to 42, and thereafter the air-conditioning apparatus is operated normally. When you do, you can get a cool feeling immediately.
[0046]
Next, the outline operation of the first embodiment in the above configuration will be described based on the flowchart of FIG. First, in step S1, it is determined whether or not the air conditioning switch has been turned ON. If the determination result is YES and the air-conditioning switch is turned on, that is, it is detected that the air conditioner has been started, the process proceeds to step S2, and the elapsed time from the previous stop of the air conditioner to the current start is calculated.
[0047]
Then, in step S3, it is determined whether or not the elapsed time calculated in step S2 is equal to or longer than a predetermined value. If the determination result is YES and the elapsed time is equal to or longer than the predetermined value, that is, if it is determined that the vehicle has been left in a stopped state for a long time, the process proceeds to step S4 to execute the above-described exhaust mode. Then, in the next step S5, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (executed), and the determination result is YES. When the predetermined time has elapsed (executed), the process proceeds to step S6 to release the exhaust mode, and then proceeds to step S7. To perform normal operation.
[0048]
By the way, if the determination result in step S3 is NO and the elapsed time is equal to or less than a predetermined value, that is, if there is a short time from when the air conditioner was last stopped until this time it is started, the process jumps to step S7, performs normal operation, and executes the exhaust mode. do not do. As described above, when the air conditioner is started, the air conditioning controller 56 calculates the elapsed time from when the air conditioner was stopped last time to when the air conditioner was started. After the mode is executed for a predetermined time, normal operation is performed.
[0049]
Thereby, even if the passenger rides after parking for a long time, the air staying in the air conditioning unit 10 and each of the air outlet ducts 39 to 42 at the time of activation of the air conditioner is automatically discharged to the outside of the passenger compartment to be cleaned, and then the normal operation is performed. Since it is started, a fresh feeling of air conditioning can be obtained immediately after the start.
[0050]
(2nd Embodiment)
In the present embodiment, an exhaust mode switch (exhaust mode executing means) 57 for instructing execution of an exhaust mode is provided on a front seat side air conditioning operation panel (not shown), and is input to the air conditioning controller 56 (FIG. 1). Next, an outline operation of the second embodiment in this configuration will be described based on a flowchart of FIG. First, in step S11, it is determined whether or not the exhaust mode switch 57 has been turned on. When the determination result is YES and the exhaust mode switch 57 is turned on, that is, when it is detected that the exhaust mode is instructed by the manual operation (judgment) of the occupant, the process proceeds to step S12 to execute the above-described exhaust mode.
[0051]
Then, in the next step S13, it is determined whether or not the exhaust mode switch 57 has been turned off. If the determination result is YES and the exhaust mode switch 57 is turned off, the process proceeds to step S14 to release the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 executes the exhaust mode while the execution of the exhaust mode is instructed by the exhaust mode switch 57. Thus, the exhaust mode can be executed by the manual operation (judgment) of the occupant.
[0052]
(Third embodiment)
In the present embodiment, a signal is input from the vehicle control device (vehicle control means) 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, an outline operation of the third embodiment in this configuration will be described based on a flowchart of FIG. First, in step S21, it is determined whether or not the door lock has been released based on a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock has been released, the process proceeds to step S22 to execute the above-described exhaust mode.
[0053]
Then, in the next step S23, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed (executed), and the determination result is YES. When the predetermined time has elapsed (executed), the process proceeds to step S24 to cancel the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 has an input unit from the vehicle-side control device 58, and switches the exhaust mode for a predetermined time when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58. Execute.
[0054]
This is designed to execute the exhaust mode as much as possible before the occupant gets into the vehicle. In the present embodiment, the exhaust mode is executed by a door lock release signal and is released in a predetermined time. Thereby, since the exhaust mode is terminated and the normal operation is started by the time the air conditioner is started, the problem that a desired air volume cannot be obtained at the time of start can be solved.
[0055]
(Fourth embodiment)
Also in the present embodiment, a signal is input from the vehicle control device 58 to the air conditioning control device 56 (see FIG. 1). Next, an outline operation of the fourth embodiment in this configuration will be described based on a flowchart of FIG. First, in step S31, it is determined whether or not the door lock has been released based on a signal from the vehicle control device 58. If the determination result is YES and it is detected that the door lock has been released, the process proceeds to step S32 to execute the above-described exhaust mode.
[0056]
Then, in the next step S33, it is determined whether or not the vehicle engine has been started, and the determination result is YES. When the vehicle engine starts to be started, the process proceeds to step S34 to release the exhaust mode. As described above, the air-conditioning control device 56 has an input unit from the vehicle-side control device 58, and executes the exhaust mode when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control device 58. When the signal indicating that the vehicle engine has been started is input from the vehicle-side control device 58, the exhaust mode is released.
[0057]
This is designed to execute the exhaust mode before the occupant enters the vehicle as much as possible. In the present embodiment, the exhaust mode is executed by the door lock release signal, and is released by starting the vehicle engine. Thus, the exhaust mode is terminated by the time the air conditioner is started, and the air conditioner is started in the normal operation, so that the problem that a desired air volume cannot be obtained at the time of the start can be solved.
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, "before the occupant enters" is detected by unlocking the door, but the exhaust mode is executed when the occupant approaches the vehicle by using a GPS or a portable terminal. You may do it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a specific example of a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the air conditioning unit showing a state in an exhaust mode.
FIG. 3 is a flowchart illustrating an outline of an operation according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart illustrating an outline of operation according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an outline of operation according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an outline of operation according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 compressor (refrigerant compressor)
4 blower unit (blower)
10 air conditioning unit
12 Evaporator (heat exchanger)
13 Heater core (heat exchanger)
21 Defroster opening (opening)
25 Face opening (opening)
26 Foot opening (opening)
34 Rear seat outlet opening (opening)
35 Defroster outlet (outlet)
36 Face outlet (outlet)
37 Foot outlet (outlet)
38 Rear seat outlet (outlet)
39 Defroster duct (blowing duct)
40 face duct (blowing duct)
41 Foot duct (air outlet duct)
42 Ventilation duct for rear seat (Ventilation duct)
43-46 Air outlet
47-50 Air outlet switching door (Air outlet switching means)
56 Air-conditioning control device (control means)
57 Exhaust mode switch (Exhaust mode execution means)
58 Vehicle-side control device (vehicle-side control means)

Claims

An air conditioning unit (10) forming an air flow path;
A blower (4) for introducing air inside and outside the vehicle interior and blowing air into the air conditioning unit (10);
Heat exchangers (12, 13) arranged in the air conditioning unit (10) to exchange heat with the air;
Openings (21, 25, 26, 34) of the air conditioning unit (10) for blowing out the heat-exchanged air;
An outlet (35-38) provided in the vehicle interior for blowing the heat-exchanged air;
An air conditioner for a vehicle, comprising: an outlet duct (39 to 42) for connecting and communicating the opening (21, 25, 26, 34) with the outlet (35 to 38).
The air conditioner for a vehicle, wherein the air outlet ducts (39 to 42) have air discharge ports (43 to 46) communicating with the outside of the cabin.

An outlet switch for selectively switching the blow-off of the blown air from the blower (4) to the outlet (35-38) and the air outlet (43-46) in the outlet duct (39-42). The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising means (47 to 50).

The control means (56) sets an exhaust mode in which all the openings (21, 25, 26, 34) are opened in an outside air introduction state, and sets the air outlet switching means (47-50) to the air exhaust mode. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the blower (4) or the blower (4) and the refrigerant compressor (1) are driven as an outlet (43-46) side.

When the vehicle air conditioner is started, the control means (56) calculates an elapsed time from when the vehicle air conditioner was last stopped to when the vehicle air conditioner is started, and the elapsed time is equal to or more than a predetermined value. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein in the case, the normal operation is performed after the exhaust mode is executed for a predetermined time.

The control means (56) has an exhaust mode execution means (57) for instructing execution of the exhaust mode, and while the execution of the exhaust mode is instructed by the exhaust mode execution means (57), the exhaust mode is controlled. 4. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein:

The control means (56) has an input section from the vehicle-side control means (58), and switches the exhaust mode when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control means (58). The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the air conditioner is executed for a predetermined time.

The control means (56) has an input section from the vehicle-side control means (58), and switches the exhaust mode when a signal indicating that the vehicle door is unlocked is input from the vehicle-side control means (58). The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the exhaust mode is canceled when a signal indicating that the vehicle engine has been started is input from the vehicle-side control means (58).