JP3996224B2 - 雪上車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
このような雪上車両は公知であり、例えば、米国特許3252533号、特開平3−189289号、実公昭54−1721号等がある。
【0003】
これらの操向スキーには、側面にサイドエッジを取付けることがあり、このサイドエッジは下面が略ストレートにされていることが一般的である。
【0004】
図6はこのような一例を示す。この図において、操向スキー1の側面に取付けられたサイドエッジ12は、その下面12aがストレートになっている。符号2はフロントサスペンション、6はピボット軸である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
上記図6に明らかなように、サイドエッジ12の下面12aがストレートであると、操向スキー1が前後へ揺動したとき、前側の接雪中心Fと後側の接雪中心Rは、それぞれ大きく前後へ移動する。
【0006】
このため、ピボット点Pを中心とする前後の接雪中心位置A、Bも大きく変化し、これにより、操舵力の変化が大きくなるので、操舵力の平均化が望まれていた。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、操向スキーの側面に取付けたサイドエッジを、側面視で、中間部上方に操向スキーのピポット軸を位置させ、かつ前後対称に設けるとともに、
サイドエッジの下面を下方へ向けて湾曲する単一又は連続曲面にしたことを特徴とする。
【0008】
このとき、前記操向スキーを樹脂で中空に形成し、この操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結させるとともに、
前記操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設け、この縦リブで、前記操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、前記操向スキーの上部との間を連結する。
【0009】
また、前記操向スキーの上部にスキーブラケットをマウントラバーを介して取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持させることもできる。
【0010】
【発明の実施の形態】
図4は本願発明の適用された雪上車両の外観側面を示し、車体前部に操向スキー1がフロントサスペンション2を介して支持され、車体後部には無限軌道装置3が設けられ、図示しないエンジンにより動力駆動される。
【0011】
無限軌道装置3の上方にはフロア4が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル5を操作するようになっている。
【0012】
ハンドル5は前後方向へ揺動自在であるとともに、左右方向へ回動させることによりフロントサスペンション2を軸回りに回動させて操向スキー1を一体に回動させて操舵するようになっている。
【0013】
図2に操向スキー1の側面外観形状、図3に平面形状、図1に図2の1−1線拡大断面図示す。
【0014】
これらの図において、操向スキー1はポリエチレンやポリプロピレンなど適宜な合成樹脂で横断面が閉じられた中空体に形成されている(図1)。
【0015】
フロントサスペンション2はテレスコピック式の公知のものであり、その下端部においてピポット軸6によりスキーブラケット7へ回動自在に取付けられている。
【0016】
スキーブラケット7は前後方向へ長く左右を上方へ折り曲げた略U字状断面の部材であり、マウントラバー8を介してボルト9により操向スキー1の中央部上面へ取付けられている。
このようにすると、操向スキー1の上部にマウントラバー8を介してフロントサスペンション1の下部を支持することができる。
【0017】
図2に明らかなように、操向スキー1は前部が先細りしつつ大きく上方へ湾曲してフロントカバー部10をなすとともに、先端部中央に側面視でループ状をなすグリップ11が一体に形成されている。
【0018】
操向スキー1の中央部左右両側に金属製のサイドエッジ12、中央部にセンターエッジ13がそれぞれ前後方向へ長く取付けられている。
【0019】
図1に明らかなように、操向スキー1の中空部内には、必要によりポリウレタンフォームなどの適宜な発泡材料14が充填されている。
【0020】
操向スキー1の底面は中央部に下方へ突出して前後方向へ延びる突状部15が形成され、突状部15の中央部に前後方向へ長い溝16が形成されている。
【0021】
この突状部15と上面中央部との間は柱状に独立した縦リブ17で上下一体に連結されている。
【0022】
縦リブ17は前後方向へ適当間隔で形成され、その中央部に形成されたボス穴18を利用して、上方から入れたボルト19を、予め溝16内へ嵌合されているセンターエッジ13のナット穴20へ締結している。
【0023】
なお、センターエッジ13の取付方は、操向スキー1と一体のインサート成形にしてもよい。
【0024】
操向スキー1の底部は、突状部15から左右へ向かって上方に傾斜するテーパー面をなし、側面部21の内側にはインサートナット22が設けられ、このインサートナット22にサイドエッジ12がボルト23で締結されている。
このようにすると、操向スキー1の側面に設けたインサートナット22にサイドエッジ12をボルト23で締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
【0025】
また、操向スキー1の上部中央の内側にもインサートナット24が設けられ、ここへマウントラバー8に通したボルト9が締結されている。
【0026】
図2及び図3に示すように、フロントサスペンション2の下端部25は前後方向へ長く、その底面前後に凹部が形成されるとともに、この凹部に嵌合するピボットラバー26が下端部25とスキーブラケット7の間に介装されている。
【0027】
下端部25のピポット軸6による軸着部には軸受け27が設けられている。図1中の符号28はカラー、29はボルト状をなすピポット軸6の端部を締結するナットである。
【0028】
サイドエッジ12は、その下面12aが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなし、ピボット軸6を通る垂線Lはサイドエッジ12の中間部を通っている。
【0029】
なお、サイドエッジの下面12aは下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面であれば足り、前後の曲率が漸時変化するような曲面であってもよい。
【0030】
図5は作用を示す図であり、サイドエッジ12の接雪中心は、実線で示す前方が上向きに傾斜した状態のときピボット点Pより後方のR、前方が下向きに傾斜した仮想線の状態ではピボット点Pより前方のFとなる。
【0031】
この接雪中心F、Rは下面12aが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなしているため、操向スキー1が揺動しても、前後の接雪中心位置A、Bの移動量は明らかに少なくなり、操向スキーの揺動角が同じ場合には従来のものと比べて明らかに短くなる。
【0032】
したがって、操向スキー1が揺動しても、サイドエッジの下面12aが下方へ向かって湾曲する連続曲面になっているため、接雪中心並びに接雪長の変化が少なくなるので、操舵力が平均化し変化が少なくなる。
【0033】
その上、ピボット点Pをサイドエッジ12の中間部に位置させれば、接雪中心F,Rを常時ピボット点P近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【0034】
さらに、左右のサイドエッジ12は、それぞれが側面視で前後対称になっているため、前後の取付位置の方向性を無くし、左右共通で使用でき部品の共通化によりコスト上有利になるとともに、組付性が向上し、反転させることにより摩耗寿命を延ばすことができる。
【0035】
【発明の効果】
サイドエッジの下面を下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面にしたので、操向スキーが揺動してもこの接雪中心の前後移動量及び接雪長の変化量が少なくなり、操舵力が平均化する。
【0036】
その上、側面視でピボット点をサイドエッジの中間部に位置させることにより、接雪中心を常時ピボット点近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【0037】
さらに、サイドエッジを側面視で前後対称にしたので、左右共通で使用でき、部品の共通化によりコスト上有利になる。
そのうえ、操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
しかも、操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設けることにより、この縦リブで、操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、操向スキーの上部との間を連結できる。
また、操向スキーの上部にマウントラバーを介してスキーブラケットを取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持すると、フロントサスペンションの下部を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図2の1−1線拡大断面図
【図2】 操向スキーの側面図
【図3】 操向スキーの平面図
【図4】 本願発明を適用した雪上車両の側面図
【図5】 作用を示す図
【図6】 従来の図5と同様の図
【符号の説明】
1:操向スキー、2:フロントサスペンション、3:無限軌道装置、12:サイドエッジ、12a:下面
Claims (2)
- 車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、
操向スキーの側面に取付けたサイドエッジを、側面視で、中間部上方に操向スキーのピポット軸を位置させ、かつ前後対称に設け、
サイドエッジの下面を下方へ向けて湾曲する単一又は連続曲面にするとともに、
前記操向スキーを樹脂で中空に形成し、この操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結し、
前記操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設け、この縦リブで、前記操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、前記操向スキーの上部との間を連結したことを特徴とする雪上車両。 - 前記操向スキーの上部にスキーブラケットをマウントラバーを介して取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持したことを特徴とする請求項1記載の雪上車両。
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