JP3952723B2

JP3952723B2 - Door weather strip manufacturing method

Info

Publication number: JP3952723B2
Application number: JP2001307752A
Authority: JP
Inventors: 輝仁後藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-10-03
Filing date: 2001-10-03
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2021-10-03
Also published as: JP2003112527A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア外周に設けられるドアウエザーストリップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア外周には、ドアウエザーストリップが設けられる。ドアウエザーストリップは、ドア外周に沿って取付けられる基部と、該基部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドアの閉状態にあっては、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアと車両本体との間がシールされるようになっている。かかるドアウエザーストリップは、ドア上・下部や前・後部等に対応する略直線状の部分と、ドアコーナー等に対応し、前記略直線状の部分が交わるコーナー部とを有する。略直線状の部分は所謂押出成形法によって成形され、コーナー部は型成形法によって成形されている。
【０００３】
ところで、ドアの上部は、水漏れ防止等の要請から高いシール性が必要とされている。このため、従来ではドア上部に対応して金属製のリテーナが設けられており、該リテーナに対し基部が長手方向に嵌め込まれることで、ドアウエザーストリップが取付けられている。但し、リテーナは、ドアコーナーを除いた範囲に設けられているため、ウエザーストリップの長手方向に応力が加わった場合、位置ずれが生じてしまうおそれがある。特に、ドアを閉じる際には、前部のヒンジ部側から徐々に後側にずれ応力が加えられることとなり、リテーナとウエザーストリップとの間で位置ずれが生じ、ひいてはリテーナの存在しない後上部のコーナーにおいて、たるみや浮き上がりが生じてしまうおそれがある。
【０００４】
このようなたるみや浮き上がりを防止すべく、例えば、コーナー部に硬質のインサートを埋設することが考えられる。詳しく説明すると、図８に示すように、コーナー部５０は、基本的にはＥＰＤＭ等のゴム材料よりなり、基部５１と、基部５１から延びる一対の車内側側壁部５２及び車外側側壁部５３と、車内側に突出する中空状のシール部５４とを備えており、例えば車外側側壁部５３内に硬質素材よりなるインサート５５が埋設されている。かかるインサート５５の存在により、前記ずれ応力が加わったとしてもコーナー部５０全体の変形が抑制され、たるみや浮き上がりの抑制が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記コーナー部を成形する際には、インサート５５を金型内の所定位置に保持させておく必要がある。保持に際しては、金型に複数の支持ピンを設けておくとともに、インサート５５に形成された支持孔に支持ピンを係合させるといった作業が必要となる。そのため、金型構造が複雑なものとなってしまうおそれがあった。また、金型構造が複雑になると、得られる成形品にはバリが形成されてしまうおそれもあり、この場合にはさらにバリを除去する作業が必要になってしまう。さらには、前記金型内の所定位置にインサート５５をセットする手間も必要となり、結果として作業性の悪化を招いてしまうおそれもある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、たるみや浮き上がりを防止することができ、製造に際しては金型構造の複雑化及び作業性の悪化を防止することができるドアウエザーストリップの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記載する。
【００２０】
手段１．軟質素材を用いて押出成形法により長尺状に形成した押出成形部の端部を金型装置の所定位置に設定し、該金型装置を用いて型成形を施すことで、前記押出成形部の端部に接続され、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形部を成形する型成形工程を備えたドアウエザーストリップの製造方法であって、
前記型成形工程は、
少なくとも前記ドア上部に沿って延びる部位に相当する部分を硬質素材で成形する工程と、
それ以外の部分を軟質素材で成形する工程とを含んでおり、
前記型成形工程のうち硬質素材で成形する工程では前記押出成形部と同系の硬質素材である硬質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）を用いて成形し、
前記型成形工程のうち軟質素材で成形する工程では前記押出成形部と同一又は同系の軟質素材である軟質ＴＰＯを用いて成形し、
前記型成形工程に際しては、
基部と、該基部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出する中空状のシール部と、車外側側壁部に一体形成され車外側に突出するリップ部とを備えるべく前記型成形部が成形されるようにし、
前記型成形部を成形するためのキャビティ内を、板状のシャッタを閉じることで２つのキャビティに分断し、
一方のキャビティ内に前記硬質ＴＰＯを充填することで、前記車外側側壁部及び前記基部の少なくとも一部が前記硬質ＴＰＯで成形されるようにし、当該硬質ＴＰＯで成形される部分が断面略Ｌ字状をなすようにし、
当該硬質ＴＰＯでの成形後、前記シャッタを前記キャビティから離間する方向へスライドさせて開く工程を経て、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面を他方のキャビティ内に露出させ、該他方のキャビティ内に軟質ＴＰＯを充填して、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面から連続し、軟質ＴＰＯからなる車外側側壁部の一部を含んでなる、前記型成形部のうちの軟質素材である軟質ＴＰＯ部分を成形することを特徴とするドアウエザーストリップの製造方法。
【００２１】
手段１によれば、押出成形法によって、長尺状に形成した押出成形部の端部が金型装置の所定位置に設定され、金型装置を用いて型成形を施すことで、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形部が成形される。また、型成形工程にあっては、少なくともドア上部に沿って延びる部位に相当する部分が硬質素材により成形され、それ以外の部分が軟質素材により成形される。従って、少なくともドア上部に沿って延びる硬質素材よりなる部分が、変形されにくく、ドアウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかったとしても、当初の姿勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。また、硬質素材よりなる部分が型成形工程によって形成されるため、型成形部内に硬質のインサートを設ける構成となっていた従来技術とは異なり、インサートを金型内に保持するための機構を金型装置内に設ける必要がない。従って、金型装置の構造の複雑化を抑制することができる。さらに複雑な型構造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できることから、バリの除去作業を削減でき、しかもインサートのセット作業も省略できる。その結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００２３】
また、押出成形部が軟質素材で成形され、前記型成形部も部分的に軟質素材で成形されるため、ドアの閉時等において、ドア上部においてウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかった場合、軟質素材が前記ずれ応力によって変形されやすいが、型成形部が少なくともドア上部に沿って延びる硬質部を具備しているため、当該部位において変形されにくい。従って、前記ずれ応力がかかったとしても、当初の姿勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。また、ドアウエザーストリップ全体が同系の素材で形成されることになるため、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、型成形工程により、硬質部が車外側側壁部の少なくとも一部に成形されるため、車外側に剛性の高い部分が備えられる。このため、ドア閉時等に車内側のシール部がドアウエザーストリップの長手方向にずれ応力をかけられた場合でも、シール部と対向する位置が変形されにくく、当初の姿勢を維持する。従って、ドアウエザーストリップ全体のずれ、ひいては、たるみや浮き上がりの一層の防止を図ることができる。
【００２７】
また、基部の少なくとも一部についても硬質素材で成形されるため、基部が変形しにくく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がりやたるみの一層の防止を図ることができる。しかも、硬質素材で成形される部分は、断面略Ｌ字形状をなしているため、一層変形しにくく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がりやたるみのさらなる防止を図ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図２に示すように、自動車１のドア２には、その外周形状に対応して、ドアウエザーストリップ（以下、単に「ウエザーストリップ」と称する）３が設けられている。このウエザーストリップ３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、その大部分を占める押出成形部４と、押出成形部４の両端部５，６を連結するように成形されてなる型成形部７とを備えており、全体として環状をなしている。尚、押出成形部４は、公知の押出成形法によって成形されたものであり、本実施の形態では軟質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。また、型成形部７は、ドア２上部のコーナー２ａに対応している。
【００３０】
図４に示すように、押出成形部４は、図示しないリテーナに取付けられる基部８と、基部８から延びる一対の車内側側壁部９及び車外側側壁部１０と、車内側側壁部９側に一体形成され、車内側に突出する中空状のシール部１１と、車外側側壁部１０に一体成形され、車外側に突出する一対のリップ部１２，１３とを備えている。また、シール部１１の基端部同士はブリッジ部１４で連結されている。そして、ドア２の閉状態にあっては、主としてドア２開口周縁とドア２との押圧によりシール部１１が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３１】
また、図１に示すように、型成形部７も前記押出成形部４と似通った断面形状を有しており、基部１５と、基部１５から延びる一対の車内側側壁部１６及び車外側側壁部１７と、車内側に突出する中空状のシール部１８と、車外側に突出する一対のリップ部１９，２０とを備えている。但し、本実施の形態の型成形部７は、押出成形部４のようなブリッジ部が設けられていない。本実施の形態において、ドア２上部に対応する押出成形部４の基部８及びそこから長手方向に延びる型成形部７の基部１５の一部は、前記リテーナに嵌め込まれている。これに対し、型成形部７の基部１５のコーナーに対応する位置にはリテーナが設けられていない。
【００３２】
また、基部１５の幅方向中間部分は分断されており、該分断部分を境にして車内側部分と、車内側側壁部１６、シール部１８及びリップ部１９，２０とは、前記押出成形部４と同様軟質ＴＰＯにより形成されている。一方、基部１５のうち前記分断部分を境にして車外側部分と、車外側側壁部１７とは、硬質ＴＰＯによって構成されており、これらは断面略Ｌ字形状をなす硬質部２１を構成している。
【００３３】
このように、本実施の形態における型成形部７は、硬質ＴＰＯよりなる硬質部２１と、軟質ＴＰＯよりなるその他の部分とを備えており、所謂２色成形法によって形成されている。
【００３４】
次に、上記のように構成されてなる型成形部７を成形するための金型装置２２について説明する。図５に示すように、金型装置２２は、下型２３、上型２４、第１スライド型２５、第２スライド型２６、シャッタ２７、及び、中子２８を備えている。下型２３は主として基部１５の外側面（例えば下側面）を画定し、上型２４は主として車内側側壁部１６及びシール部１８の外側面を画定する。また、第１スライド型２５は、主としてリップ部１９，２０の外形を画定し、第２スライド型２６は主として車外側側壁部１７の外側面を画定する。さらに、中子２８は、前記各型２３〜２６で囲まれた空間のほぼ中央に設けられ、基部１５、シール部１８、車内側側壁部１６、車外側側壁部１７の内側面を主として画定する。シャッタ２７は、第１スライド型２５と第２スライド型２６との間において、図の左右方向にスライド可能に設けられ、車外側側壁部１７とリップ部２０との結合部に相当する部位を閉じたり、開いたりできるようになっている。かかる構成により、下型２３、第２スライド型２６、シャッタ２７、及び、中子２７によって、硬質部２１を成形するためのキャビティＣＡが形成され、また、下型２３、上型２４、第１スライド型２５、及び、中子２８によって、硬質部２１以外の部分を成形するためのキャビティＣＢが形成されるようになっている。尚、下型２３には、前記キャビティＣＡに連通する硬質ＴＰＯ用ゲート２９と、キャビティＣＢに連通する軟質ＴＰＯ用ゲート３０とがそれぞれ設けられている。
【００３５】
続いて、上記のような金型装置２２によって成形される型成形部７の製造方法について説明する。まず、予め成形しておいた押出成形部４の両端部５，６を金型装置２２内の所定位置にセットした状態で、シャッタ２７を閉じる。この状態で、図６に示すように、硬質ＴＰＯ用ゲート２９から、軟化状態にある硬質ＴＰＯをキャビティＣＡ内に注入し、充填する。そして、充填された硬質ＴＰＯが固化することで、硬質部２１が成形される。
【００３６】
次に、図７に示すように、シャッタ２７を開け（図の左方向へスライドさせ）、軟質ＴＰＯ用ゲート３０から、軟化状態にある軟質ＴＰＯをキャビティＣＢ内に注入し、充填する。このとき、キャビティＣＡに充填された硬質ＴＰＯと、キャビティＣＢに充填された軟質ＴＰＯとは、相溶性があるため、前記軟質ＴＰＯの充填に伴い、両者は強固に連結されることとなる。そして、軟質ＴＰＯが硬化した後、第１、第２スライド型２５、２６及びシャッタ２７を図の左方向に移動させる。次に、上型２４を中子２８と共に、図の上方向に移動させ、下型２３から離間させる。そして、成形体を上型２４から外し、中子２８を抜き取ることで、押出成形部４の両端部５，６に連結された上記型成形部７が得られる。尚、前記分断部分は、中子２８を抜き取る際の抜き孔に対応するものである。
【００３７】
以上詳述したように、本実施の形態によれば、ドア２閉時等において、ドア２上部に対応するシール部１８がドア２後方へ引っ張られたとしても、シール部１８に対向する側に設けられた車外側壁部１７が、剛性の高い硬質ＴＰＯにより形成されているため変形されにくく、当初の姿勢を維持することができる。従って、ウエザーストリップ３全体としてのドア２後方へのずれが防止され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。しかも、硬質ＴＰＯで形成された硬質部２１が、断面略Ｌ字形状をなしているとともに、型成形部７自体がコーナー部２ａを形成するべく略Ｌ字形状をなしているため、より一層変形しにくく、たるみや浮き上がりの一層の防止を図ることができる。
【００３８】
また、ウエザーストリップ３内にインサートを設ける従来構造とは異なり、インサートを金型内に保持するためのピンを、金型装置に設ける必要がない。従って、金型装置の構造の複雑化を抑制することができる。
【００３９】
さらに複雑な型構造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できることから、バリの除去作業を削減でき、しかもインサートのセット作業も省略できる。その結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４０】
併せて、型成形部７は、ＴＰＯにより構成されているため、従来使用されていたＥＰＤＭ等のゴム材料に比べ、比重が軽く軽量化を図ることができる。しかも、加硫のための加硫工程が必要なく、製造工程増やコスト増を抑制することができる。さらにまた、ウエザーストリップ３全体をＴＰＯ系の素材で形成しているため、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４２】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２周縁に設けられるウエザーストリップ３の型成形部７について具体化しているが、リアドア等の他のドア周縁に設けられるウエザーストリップの型成形部について適用することも可能である。
【００４３】
（ｂ）ドア２上部において、型成形部７の基部１５が一切リテーナに嵌め込まれていなくても差し支えない。
【００４４】
（ｃ）硬質基底部１１に突起を一体成形し、ドア２外周に突起に対応する孔を設けることとしてもよい。このように設けられた突起と孔とを係合させることで、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより確実に防止することができる。
【００４５】
（ｄ）また逆に、ドア２外周にピンを設け、硬質基底部１１にピンに対応する孔を設けてもよい。このように設けられたピンと孔とを係合させることによっても、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより確実に防止することができる。
【００４８】
（ｅ）上記実施の形態の金型装置２２の断面構造は、あくまでも一例であり、これに限定されるものではない。従って、上型２４をさらに分割する等によって金型の型数を増加させたり、金型全体における分割位置を適宜変更したりしてもよい。また、型成形部の形状によっては、適宜金型の数を削減してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態における型成形部の構成を示す図３（ｂ）のＫ−Ｋ線断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は左側ドアのウエザーストリップを車内側より見た模式図であり、（ｂ）は（ａ）のコーナー部を拡大して示す部分斜視図である。
【図４】押出成形部の構成を示す図３（ｂ）のＪ−Ｊ断面図である。
【図５】金型装置の構成を示す断面図である。
【図６】金型装置に硬質ＴＰＯが充填された状態を示す断面図である。
【図７】金型装置に軟質ＴＰＯが充填された状態を示す断面図である。
【図８】従来の型成形部の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…ドア、２ａ…コーナー、３…ドアウエザーストリップ、４…押出成形部、５，６…押出成形部の端部、７…型成形部、８…基部、９…車内側側壁部、１０…車外側側壁部、１１…シール部、１５…基部、１６…車内側側壁部、１７…車外側側壁部、１８…シール部、２１…硬質部、２２…金型装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a manufacturing method of a door weather strip which is provided in a door outer periphery of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Generally, a door weather strip is provided on the outer periphery of a door of a vehicle such as an automobile. The door weather strip includes a base portion that is attached along the outer periphery of the door, and a hollow seal portion that is integrally formed with the base portion. When the door is closed, the seal portion is crushed and deformed to seal between the door and the vehicle body. The door weather strip has a substantially linear portion corresponding to the upper / lower portion of the door, the front / rear portion, and the like, and a corner portion corresponding to the door corner and the like where the substantially linear portions intersect. The substantially straight portion is formed by a so-called extrusion molding method, and the corner portion is formed by a molding method.
[0003]
By the way, the upper part of the door is required to have a high sealing performance in order to prevent water leakage. For this reason, conventionally, a metal retainer is provided corresponding to the upper portion of the door, and the door weather strip is attached to the retainer by fitting the base portion in the longitudinal direction. However, since the retainer is provided in a range excluding the door corner, there is a possibility that the position shift occurs when stress is applied in the longitudinal direction of the weather strip. In particular, when the door is closed, a stress is gradually applied to the rear side from the front hinge part side, so that a positional deviation occurs between the retainer and the weather strip, and as a result, there is no retainer in the upper rear part. There is a risk of sagging or lifting at the corner.
[0004]
In order to prevent such sagging and lifting, for example, it is conceivable to embed a hard insert in a corner portion. More specifically, as shown in FIG. 8, the corner portion 50 is basically made of a rubber material such as EPDM, and includes a base portion 51, a pair of vehicle interior side wall portions 52 and vehicle exterior side wall portions 53 extending from the base portion 51. And a hollow seal portion 54 that protrudes to the inside of the vehicle. For example, an insert 55 made of a hard material is embedded in the side wall portion 53 of the vehicle outside. Due to the presence of the insert 55, even if the displacement stress is applied, deformation of the entire corner portion 50 is suppressed, and sagging and lifting are suppressed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when molding the corner portion, it is necessary to hold the insert 55 at a predetermined position in the mold. At the time of holding, it is necessary to provide a plurality of support pins in the mold and to engage the support pins with the support holes formed in the insert 55. For this reason, the mold structure may be complicated. Further, when the mold structure becomes complicated, there is a possibility that burrs may be formed in the obtained molded product, and in this case, further work for removing burrs will be required. Further, it is necessary to set the insert 55 at a predetermined position in the mold, and as a result, workability may be deteriorated.
[0006]
The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to prevent sagging and lifting, and to prevent complication of the mold structure and deterioration of workability in manufacturing. and to provide a manufacturing method of the door weather strip capable.
[0007]
[Means for solving the problems and effects thereof]
Characteristic means capable of achieving the above object will be described below. For each means, characteristic actions and effects are described as necessary.
[0020]
Means 1. By setting the end portion of the extrusion molded portion formed into a long shape by an extrusion molding method using a soft material at a predetermined position of the mold apparatus, and performing molding using the mold apparatus, the extrusion molded section A door weather strip manufacturing method comprising a molding step for molding a molding part corresponding to a corner part of a vehicle door,
The mold forming step
Forming a portion corresponding to at least a portion extending along the upper portion of the door with a hard material;
A process of molding the other parts with a soft material,
In the step of molding with a hard material in the mold forming step, molding is performed using a hard TPO (olefinic thermoplastic elastomer) that is a hard material similar to the extruded part,
In the step of molding with a soft material among the mold forming steps, molding is performed using a soft TPO which is the same or similar soft material to the extruded part,
In the molding process,
A base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion integrally formed on the base portion, a hollow seal portion that is connected to the both side wall portions and protrudes toward the vehicle inner side, and is integrally formed on the vehicle outer side wall portion The mold forming part is molded so as to have a lip part projecting to the outside of the vehicle,
The inside of the cavity for molding the mold forming part is divided into two cavities by closing the plate-shaped shutter,
Filling one cavity with the hard TPO allows at least a part of the vehicle outer side wall and the base to be molded with the hard TPO, and the portion molded with the hard TPO has a substantially L-shaped cross section. Make a shape,
After molding with the hard TPO, through the step of sliding the shutter away from the cavity and opening it, one end surface of the vehicle outer side wall portion made of the hard TPO is exposed in the other cavity, filling the soft TPO in the other cavity, continuously from one end surface of the vehicle exterior side wall portion made of the hard TPO, comprising a portion of the exterior side wall portion made of a soft TPO, the molded part A method for producing a door weather strip, comprising molding a soft TPO portion which is a soft material .
[0021]
According to the means 1 , the end of the elongated molded portion formed by the extrusion molding method is set at a predetermined position of the mold apparatus, and molding is performed using the mold apparatus. A molded part corresponding to the corner part is formed. In the mold forming process, at least a portion corresponding to a portion extending along the upper portion of the door is formed of a hard material, and the other portions are formed of a soft material. Accordingly, at least a portion made of a hard material extending along the upper portion of the door is not easily deformed, and the initial posture is maintained even if a stress is applied in the longitudinal direction of the door weather strip. Therefore, the shift of the door weather strip as a whole is suppressed, and as a result, sagging and lifting can be prevented. In addition, since a portion made of a hard material is formed by a mold forming process, unlike the conventional technique in which a hard insert is provided in the mold forming portion, a mechanism for holding the insert in the mold is used. There is no need to provide it in the mold apparatus. Therefore, complication of the structure of the mold apparatus can be suppressed. Furthermore, since the generation of burrs, which are more likely to occur with a more complicated mold structure, can be suppressed, the removal work of burrs can be reduced, and the insert setting work can also be omitted. As a result, it is possible to dramatically improve workability during manufacturing.
[0023]
In addition , when the extrusion molding part is molded with a soft material and the mold molding part is also partially molded with a soft material, when the door is closed, a stress is applied in the longitudinal direction of the weather strip at the top of the door. The soft material is easily deformed by the shear stress, but is difficult to be deformed at the portion because the molded portion has a hard portion extending at least along the upper portion of the door. Therefore, even if the shear stress is applied, the initial posture is maintained. Therefore, the shift of the door weather strip as a whole is suppressed, and as a result, sagging and lifting can be prevented. In addition, since the entire door weather strip is formed of the same material, it is possible to improve recyclability.
[0025]
In addition , since the hard portion is formed on at least a part of the vehicle outer side wall by the mold forming step, a portion having high rigidity is provided on the vehicle outer side. For this reason, even when the seal portion on the inside of the vehicle is subjected to a displacement stress in the longitudinal direction of the door weather strip when the door is closed, the position facing the seal portion is not easily deformed, and the initial posture is maintained. Accordingly, it is possible to further prevent the door weather strip from being displaced, and further, sagging and floating.
[0027]
In addition , since at least a part of the base portion is also formed of a hard material, the base portion is not easily deformed, and further lifting and sagging of the door weather strip can be further prevented. In addition, since the portion formed of the hard material has a substantially L-shaped cross section, it is more difficult to be deformed, and further prevention of lifting and sagging of the door weather strip as a whole can be achieved.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
[0029]
As shown in FIG. 2, the door 2 of the automobile 1 is provided with a door weather strip (hereinafter simply referred to as “weather strip”) 3 corresponding to the outer peripheral shape thereof. As shown in FIGS. 3A and 3B, the weather strip 3 is formed so as to connect the extruded portion 4 occupying most of the weather strip 3 and both end portions 5 and 6 of the extruded portion 4. The mold forming part 7 is provided, and it has an annular shape as a whole. In addition, the extrusion molding part 4 is shape | molded by the well-known extrusion molding method, and is comprised by soft TPO (olefin type thermoplastic elastomer) in this Embodiment. Further, the molding part 7 corresponds to the corner 2 a at the upper part of the door 2.
[0030]
As shown in FIG. 4, the extruded portion 4 is integrally formed on a base portion 8 attached to a retainer (not shown), a pair of vehicle interior side wall portions 9 and vehicle exterior side wall portions 10 extending from the base portion 8, and the vehicle interior side wall portion 9 side. A hollow seal portion 11 that is formed and protrudes toward the vehicle interior side, and a pair of lip portions 12 and 13 that are integrally formed with the vehicle outer side wall portion 10 and protrude toward the vehicle exterior side. Further, the base end portions of the seal portion 11 are connected by a bridge portion 14. In the closed state of the door 2, the seal portion 11 is crushed and deformed mainly by the pressing of the door 2 opening periphery and the door 2, so that the space between the door 2 and the body of the automobile 1 is sealed. It has become.
[0031]
Further, as shown in FIG. 1, the mold forming portion 7 also has a cross-sectional shape similar to the extruded portion 4, and includes a base portion 15, a pair of vehicle inner side wall portions 16 and vehicle outer side wall portions extending from the base portion 15. 17, a hollow seal portion 18 that protrudes to the inside of the vehicle, and a pair of lip portions 19 and 20 that protrude to the outside of the vehicle. However, the molding part 7 of the present embodiment is not provided with a bridge part like the extrusion molding part 4. In the present embodiment, the base 8 of the extrusion molding part 4 corresponding to the upper part of the door 2 and a part of the base 15 of the mold molding part 7 extending in the longitudinal direction therefrom are fitted into the retainer. On the other hand, a retainer is not provided at a position corresponding to the corner of the base portion 15 of the molded portion 7.
[0032]
Further, the intermediate portion in the width direction of the base portion 15 is divided, and the vehicle inner side portion, the vehicle inner side wall portion 16, the seal portion 18, and the lip portions 19 and 20 are separated from the extruded portion 4 by using the divided portion as a boundary. It is made of soft TPO as in On the other hand, the vehicle outer side portion and the vehicle outer side wall portion 17 of the base portion 15 with the divided portion as a boundary are made of hard TPO, and these constitute a hard portion 21 having a substantially L-shaped cross section. Yes.
[0033]
As described above, the mold forming portion 7 in the present embodiment includes the hard portion 21 made of hard TPO and the other portion made of soft TPO, and is formed by a so-called two-color molding method.
[0034]
Next, a mold apparatus 22 for forming the mold forming part 7 configured as described above will be described. As shown in FIG. 5, the mold apparatus 22 includes a lower mold 23, an upper mold 24, a first slide mold 25, a second slide mold 26, a shutter 27, and a core 28. The lower mold 23 mainly defines an outer surface (for example, a lower surface) of the base portion 15, and the upper mold 24 mainly defines an outer surface of the vehicle interior side wall portion 16 and the seal portion 18. The first slide mold 25 mainly defines the outer shape of the lip portions 19 and 20, and the second slide mold 26 mainly defines the outer surface of the vehicle outer side wall portion 17. Further, the core 28 is provided substantially at the center of the space surrounded by the molds 23 to 26, and mainly defines the inner surfaces of the base portion 15, the seal portion 18, the vehicle interior side wall portion 16, and the vehicle exterior side wall portion 17. . The shutter 27 is provided between the first slide mold 25 and the second slide mold 26 so as to be slidable in the left-right direction in the figure, and closes a portion corresponding to a connecting portion between the vehicle outer side wall portion 17 and the lip portion 20. And can be opened. With this configuration, the lower mold 23, the second slide mold 26, the shutter 27, and the core 27 form a cavity CA for molding the hard portion 21, and the lower mold 23, the upper mold 24, and the first mold A cavity CB for forming a portion other than the hard portion 21 is formed by the slide mold 25 and the core 28. The lower mold 23 is provided with a hard TPO gate 29 communicating with the cavity CA and a soft TPO gate 30 communicating with the cavity CB.
[0035]
Then, the manufacturing method of the molding part 7 shape | molded by the above mold apparatuses 22 is demonstrated. First, the shutter 27 is closed in a state in which both end portions 5 and 6 of the extrusion-molded portion 4 previously formed are set at predetermined positions in the mold apparatus 22. In this state, as shown in FIG. 6, hard TPO in a softened state is injected into the cavity CA from the hard TPO gate 29 and filled. And the hard part 21 is shape | molded because the filled hard TPO solidifies.
[0036]
Next, as shown in FIG. 7, the shutter 27 is opened (slid to the left in the figure), and the soft TPO in the softened state is injected from the soft TPO gate 30 into the cavity CB and filled. At this time, since the hard TPO filled in the cavity CA and the soft TPO filled in the cavity CB are compatible with each other, the both are firmly connected with the filling of the soft TPO. Then, after the soft TPO is cured, the first and second slide dies 25 and 26 and the shutter 27 are moved in the left direction in the figure. Next, the upper mold 24 is moved together with the core 28 in the upward direction in the figure to be separated from the lower mold 23. And the said molded part 7 connected with the both ends 5 and 6 of the extrusion molding part 4 is obtained by removing a molded object from the upper mold | type 24 and extracting the core 28. FIG. The divided portion corresponds to a hole for extracting the core 28.
[0037]
As described in detail above, according to the present embodiment, even when the door 2 is closed, even if the seal portion 18 corresponding to the upper portion of the door 2 is pulled backward, the side facing the seal portion 18 Since the provided vehicle outer side wall portion 17 is formed of a hard TPO having high rigidity, it is difficult to be deformed and the initial posture can be maintained. Accordingly, the weather strip 3 as a whole is prevented from being displaced rearward, and as a result, sagging and lifting can be prevented. In addition, the hard portion 21 formed of hard TPO has a substantially L-shaped cross section, and the molded portion 7 itself has a substantially L-shape to form the corner portion 2a. This makes it possible to further prevent sagging and lifting.
[0038]
Further, unlike the conventional structure in which the insert is provided in the weather strip 3, it is not necessary to provide a pin for holding the insert in the mold in the mold apparatus. Therefore, complication of the structure of the mold apparatus can be suppressed.
[0039]
Furthermore, since the generation of burrs, which are more likely to occur with a more complicated mold structure, can be suppressed, the removal work of burrs can be reduced, and the insert setting work can also be omitted. As a result, it is possible to dramatically improve workability during manufacturing.
[0040]
In addition, since the molded part 7 is made of TPO, the specific gravity is lighter and lighter than conventional rubber materials such as EPDM. In addition, there is no need for a vulcanization step for vulcanization, and an increase in manufacturing steps and an increase in cost can be suppressed. Furthermore, since the entire weather strip 3 is made of a TPO-based material, the recyclability can be improved.
[0041]
In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows.
[0042]
(A) In the above embodiment, the mold forming portion 7 of the weather strip 3 provided on the periphery of the (side front) door 2 is embodied, but the mold forming portion of the weather strip provided on the periphery of another door such as a rear door. It is also possible to apply.
[0043]
(B) At the upper part of the door 2, there is no problem even if the base 15 of the molded part 7 is not fitted into the retainer at all.
[0044]
(C) A protrusion may be integrally formed on the hard base 11 and a hole corresponding to the protrusion may be provided on the outer periphery of the door 2. By engaging the protrusions and the holes provided in this way, it is possible to more reliably prevent the corner molded portion from being lifted or displaced.
[0045]
(D) Conversely, a pin may be provided on the outer periphery of the door 2 and a hole corresponding to the pin may be provided in the hard base portion 11. Engaging the pin and the hole provided in this way can also more reliably prevent the corner molded portion from being lifted or displaced.
[0048]
( E ) The cross-sectional structure of the mold apparatus 22 of the above embodiment is merely an example, and the present invention is not limited to this. Accordingly, the number of molds may be increased by further dividing the upper mold 24 or the division position in the entire mold may be changed as appropriate. Further, depending on the shape of the mold forming part, the number of molds may be appropriately reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 3B showing a configuration of a mold forming unit according to an embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing an automobile.
3A is a schematic view of the weather strip of the left door as viewed from the inside of the vehicle, and FIG. 3B is a partial perspective view showing the corner portion of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 3B showing the configuration of the extrusion molding unit.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a configuration of a mold apparatus.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state in which the mold apparatus is filled with hard TPO.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where the mold apparatus is filled with soft TPO.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a conventional mold forming unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile, 2 ... Door, 2a ... Corner, 3 ... Door weather strip, 4 ... Extrusion part, 5, 6 ... End part of extrusion part, 7 ... Molding part, 8 ... Base part, 9 ... Car interior side wall , 10 ... car side wall part, 11 ... seal part, 15 ... base part, 16 ... car side wall part, 17 ... car side wall part, 18 ... seal part, 21 ... hard part, 22 ... mold apparatus.

Claims

By setting the end portion of the extrusion molded portion formed in a long shape by the extrusion molding method using a soft material at a predetermined position of the mold apparatus, and performing molding using the mold apparatus, the extrusion molded section A door weatherstrip manufacturing method comprising a molding step for molding a molding part corresponding to a corner part of a vehicle door,
The mold forming step
Molding a portion corresponding to at least a portion extending along the upper portion of the door with a hard material;
A process of molding the other parts with a soft material,
In the step of molding with a hard material in the mold forming step, molding is performed using a hard TPO (olefin-based thermoplastic elastomer) that is a hard material similar to the extruded part,
In the step of molding with a soft material among the mold forming steps, molding is performed using soft TPO which is the same or similar soft material as the extruded part,
In the molding process,
A base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion integrally formed on the base portion, a hollow seal portion that is connected to the both side wall portions and protrudes toward the vehicle inner side, and is integrally formed on the vehicle outer side wall portion The mold forming part is formed so as to have a lip part protruding to the outside of the vehicle,
The inside of the cavity for molding the mold part is divided into two cavities by closing the plate-shaped shutter,
By filling the hard TPO in one cavity, at least a part of the vehicle outer side wall and the base is molded with the hard TPO, and the portion molded with the hard TPO has a substantially L-shaped cross section. Make a shape,
After molding with the hard TPO, through a step of sliding the shutter in a direction away from the cavity and opening , one end surface of the vehicle outer side wall portion made of the hard TPO is exposed in the other cavity, The mold forming part, which is filled with a soft TPO in the other cavity, is continuous from one end surface of the vehicle outer side wall portion made of the hard TPO, and includes a part of the vehicle outer side wall portion made of the soft TPO. A method for producing a door weather strip, comprising molding a soft TPO portion which is a soft material .