JP3951700B2

JP3951700B2 - Display control device

Info

Publication number: JP3951700B2
Application number: JP2001385116A
Authority: JP
Inventors: 好則一志; 英史小嶋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2021-12-18
Also published as: JP2003182342A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オート制御で作動する窓曇り防止手段の作動状況を表示する表示制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の表示制御装置として、リヤウインドウデフォッガの作動インジケータがある。これは、空調装置の操作パネルに、窓曇り防止手段としてのリヤウインドウデフォッガのマニュアルスイッチが設けられ、乗員のスイッチ操作（ＯＮ−ＯＦＦ）に加えて、オート制御によりデフォッガが作動されるもので、デフォッガ作動中においてはスイッチに設けられたインジケータが作動表示として点灯するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オート制御によってデフォッガが作動される場合、乗員によってはデフォッガ作動による車両燃費の悪化やバッテリ上りを懸念して、インジケータの作動表示を見て、強制的にＯＦＦにしてしまう場合が考えられ、その場合は窓の曇りが完全に除去されない状態となり、安全な走行に支障を生ずるという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、窓曇り防止手段をオート制御で作動させる時に、乗員によって強制的にＯＦＦされずに、確実に窓の曇りを除去できる表示制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両の窓（１３１）の曇りを防止する窓曇り防止手段（１３０）と、車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、乗員の手動操作により窓曇り防止手段（１３０）の作動状態が選択される手動操作手段（１５１）と、窓曇り防止手段（１３０）が作動中に、その作動表示を行なう作動表示手段（１６１）と、環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および手動操作手段（１５１）からの手動操作信号に基づいて、窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御すると共に、その作動状態を作動表示手段（１６１）に表示させる制御手段（１７０）を有する表示制御装置において、制御手段（１７０）は、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、オート制御によって窓曇り防止手段（１３０）が作動される場合、作動表示手段（１６１）は停止表示とされ、作動表示は行なわれないようになるので、乗員に気付かれることが無く、強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、制御手段（１７０）は、環境条件検出信号が窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件にある場合は、窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定し、作動時間（ｔ）で窓曇り防止手段（１３０）を作動させている時に、作動表示手段（１６１）に作動表示を行ない、環境条件検出信号が窓（１３１）の曇りやすさに対応する所定条件に無い場合は、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させると共に、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、環境条件や乗員の手動操作において窓曇り防止手段（１３０）を作動させるべきタイミングおよび窓（１３１）の曇り度合いが明確な場合には、窓曇り防止手段（１３０）を作動させるべき時間（ｔ）を予め決定しやすく、その場合のみ作動表示手段（１６１）に作動表示するようにするので、乗員にも理解されやすく強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、手動操作手段（１５１、１５２）は、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態を選択する第１手動操作手段（１５１）に加えて、空調手段（１１０）の空調風が吹出す吹出しモードを選択する第２手動操作手段（１５２）を含んでおり、吹出しモードは、デフロスタモード、フットデフモードを含んでおり、制御手段（１７０）は、第１、第２手動操作手段（１５１、１５２）の手動操作信号に応じて定まる窓（１３１）の曇りやすさの序列をデフロスタモード選択時、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態時、フットデフモード選択時の順に設定しており、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合に、窓（１３１）が曇りやすい序列である程、窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）が長くなるように設定することを特徴としている。
【００１１】
これにより、窓（１３１）の曇りやすさに合せて窓曇り防止手段（１３０）の作動時間（ｔ）を設定するので、車両エネルギー（電力等）の無駄な消費を無くすことができる。そして乗員に対しては、窓曇り防止手段（１３０）の作動状態を無闇に表示することがなくなるので、強制的にＯＦＦされる頻度を減らすことができ、窓の曇り除去を確実に行なうことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、手動操作信号により窓曇り防止手段（１３０）の作動停止が指示された場合、制御手段（１７０）は、作動表示手段（１６１）に停止表示を行なうと共に、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）の作動を制御するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、乗員によって窓曇り防止手段（１３０）が強制的にＯＦＦされた場合でも、条件的にまだ窓（１３１）の曇り除去が必要であれば、乗員に知られないまま（オート制御により）曇り除去が継続され、安全走行に役立てることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、窓曇り防止手段（１３０）を作動させるために車両のエネルギーを供給するエネルギー供給手段（１８０）を有し、制御手段（１７０）は、エネルギー供給手段（１８０）のエネルギー量に応じて、窓曇り防止手段（１３０）の作動を禁止する作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を有しており、作動禁止手段（Ｓ４２０、Ｓ４４０）を実行する際の優先順位は、手動操作信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合よりも、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）を作動させる場合の方が高く設定されるようにしたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、エネルギー供給手段（１８０）のエネルギー量減少に伴って、マニュアル操作の場合よりもエネルギーの使用量の多いオート制御において、早期に作動が禁止されるので、エネルギー量不足に至るのを防止できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）が作動されていた後に、手動操作信号により窓曇り防止手段（１３０）の作動が指示された場合、制御手段（１７０）は、作動表示手段（１６１）に作動表示を行なうと共に、所定時間（Ｔ）後に作動表示手段（１６１）に停止表示を行ない、且つ、所定時間（Ｔ）以降は環境条件検出信号に基づいて窓曇り防止手段（１３０）の作動を継続制御するようにしたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、乗員のマニュアル操作による作動表示手段（１６１）の作動表示を所定時間（Ｔ）で停止表示にするので、乗員が気にして強制的にＯＦＦしてしまう頻度を少なくすると共に、実質は停止表示後もオート制御により窓（１３１）の曇り除去を継続し、安全走行に役立てることができる。
【００１８】
請求項７および請求項８に記載の発明は、窓曇り防止手段（１３０）および作動表示手段（１６１）の制御プログラムに関するものであり、その技術的意義は上記請求項１および請求項２に記載の発明と同じである。
【００１９】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の表示制御装置の第１実施形態における具体的な構成を図１に示す。表示制御装置は、車両用空調装置１００の空調装置１１０にウインドウデフォッガ１３０およびインジケータ１６１が組込まれ、ＥＣＵ１７０によって空調装置１１０に加えて、ウインドウデフォッガ１３０、インジケータ１６１の作動が制御されるものである。
【００２１】
空調手段としての空調装置（以下、空調ユニット）１１０は、車両の車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されており、空調ユニット１１０の最上流側の内外気切換え箱１１１には内外気切替ドア１１２が配設されている。この内外気切替ドア１１２は、内外気モードを形成するものであり、内外気切換え箱１１１に設けられた内気導入口１１３と外気導入口１１４とが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより回動し、空調ユニット１１０内に導入する空気の内気と外気の割合を選択する。
【００２２】
ブロアモータ１１５ａとこれに固定されたファン１１５ｂとから成る送風機１１５は、空調ユニット１１０内に空気を吸い込んで、空調ユニット１１０の下流側、更に車両の車室内に送風するものであり、送風機１１５の下流側となる空調ケース１２１内には、エバポレータ１２２とヒータコア１２３が設けられている。
【００２３】
エバポレータ１２２は、図示しないコンプレッサ等と結合され、冷凍サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア１２３は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００２４】
ヒータコア１２３の上流側にはエアミックスドア１２４が設けられており、エアミックスドア１２４の開度は図示しないアクチュエータにより調節され、これによってヒータコア１２３を通過する空気とヒータコア１２３をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。尚、エアミックスドア１２４の開度が小さい程、ヒータコア１２３を覆う割合が多くなり空気の温度は低下し冷風となる。
【００２５】
空調ユニット１１０（空調ケース１２１）の最下流には、デフロスタ吹出し口１２５、フェイス吹出し口１２６、フット吹出し口１２７が設けられ、各吹出し口には、吹出しモードを形成するデフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａ、およびフットドア１２７ａが配設されている。そして、温度コントロールされた空気は、これらの各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａが図示しないアクチュエータにより開閉されることによって形成される各吹出モードにて吹出される。
【００２６】
尚、具体的な吹出しモードは、周知のように各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開閉状態の組合わせにより決定され、フェイスドア１２６ａのみが開かれるフェイスモードと、フェイスドア１２６ａとフットドア１２７ａの両者が開かれるバイレベルモード（以下、Ｂ／Ｌモード）と、フットドア１２７ａのみが開かれるフットモードと、フットドア１２７ａとデフロスタドア１２５ａの両者が開かれるフットデフモード（以下、Ｆ／Ｄモード）と、デフロスタドア１２５ａのみが開かれるデフロスタモードとに分かれる。
【００２７】
更に、空調ユニット１１０の構成として、車両のフロントウインドウ１３１（あるいはリヤウインドウ）に、窓曇り防止手段を成すウインドウデフォッガ（以下、デフォッガ）１３０が設けられている。このデフォッガ１３０は、周知のように発熱抵抗線がウインドウ１３１内に埋め込まれたものであり、エネルギー供給手段としてのバッテリ１８０からの電力を受けて発熱し、ウインドウ１３１の曇りを除去する。
【００２８】
制御手段としてのＥＣＵ１７０は、後述する環境条件検出手段としての複数のセンサ群１４０および操作パネル１５０内に設けられた各種手動操作手段としての各種スイッチ１５１〜１５７の入力信号を基に、空調ユニット１１０内の各種ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度、送風機１１５の送風量およびデフォッガ１３０の作動を制御するものである。また、デフォッガ１３０作動時における作動状態を操作パネル１５０内に設けられた作動表示手段としてのインジケータ１６１に表示する。本発明においては、デフォッガ１３０の作動時におけるこのインジケータ１６１の表示制御に特徴を持たせており、その詳細については後述する。
【００２９】
ＥＣＵ１７０内のマイクロコンピュータには、各種制御特性が初期特性として記憶されている。具体的には、内外気切替えドア１１２の開閉による内外気モード制御特性、エアミックスドア１２４の開度制御特性、デフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａ、フットドア１２７ａの開閉による吹出しモード制御特性、送風機１１５に印加される印加電圧制御特性およびデフォッガ１３０のＯＮ−ＯＦＦを決定する作動制御特性である。これらの制御特性のうち、各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａおよび送風機１１５の制御特性は、周知のように後述する目標吹出し温度ＴＡＯ（以下、ＴＡＯ）に対応する各制御値が予め関係付けられたものとしている。また、デフォッガ１３０の作動制御特性は、ここでは図２に示すように、車速と外気温度に基づいて、図２中予め定めた線図の下側の領域に有る時、デフォッガ１３０をＯＮさせるものとしている。
【００３０】
センサ群１４０（環境条件検出手段）は、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件信号を検出するものであり、具体的には、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３、車速センサ１４４等が設けられており、これらの各センサ１４１〜１４４の環境条件検出信号は、ＥＣＵ１７０に入力される。
【００３１】
操作パネル１５０には、乗員の手動操作により空調ユニット１１０の作動状態を選択可能とする各種スイッチ１５１〜１５７（手動操作手段）が設けられている。デフォッガスイッチ（第１手動操作手段）１５１は、上記したデフォッガ１３０のＯＮ−ＯＦＦを行なうスイッチであり、更にこのデフォッガスイッチ１５１には、デフォッガ１３０の作動状態を表示するインジケータ１６１（作動表示手段）が設けられている。
【００３２】
更に、その他のスイッチとして、吹出しモードを切換えるモード切換えスイッチ（第２手動操作手段）１５２が設けられており、このモード切換えスイッチ１５２は、上記で説明した各吹出しモードに対応するフェイススイッチ１５２ａ、Ｂ／Ｌスイッチ１５２ｂ、フットスイッチ１５２ｃ、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄ、デフロスタスイッチ１５２ｅに分けられている。また、乗員の好みの温度を設定する設定温度スイッチ１５３、送風機１１５の送風量を切換えるファンスイッチ１５４、内外気モードを切換える内外気切換えスイッチ１５５、自動制御状態を設定するオートスイッチ１５６、空調ユニット１１０のＯＮ−ＯＦＦを行なうＡ／Ｃスイッチ１５７等が設けられている。そして、これらの各スイッチ１５１〜１５７の手動操作信号は、ＥＣＵ１７０に入力される。
【００３３】
因みに、Ａ／Ｃスイッチ１５７ＯＮによる空調ユニット１１０作動状態において、オートスイッチ１５６がＯＮされると、空調ユニット１１０は、ＥＣＵ１７０によってオート制御され、また、乗員によって各スイッチ１５１〜１５５のいずれかが選択されると、その空調状態に固定される。尚、バッテリ１８０の充電量の信号も、ここではＥＣＵ１７０に入力されるようにしている。
【００３４】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。まず、イグニッションスイッチＯＮ時において、Ａ／Ｃスイッチ１５７およびオートスイッチ１５６がＯＮされると、複数のセンサ群１４０のうち、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３および操作パネル１５０内の設定温度スイッチ１５３の入力信号より、ＥＣＵ１７０は、所定の演算式によりＴＡＯを演算し、各種制御特性に対応する制御値を決定し、各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度および送風機１１５の送風量を制御する。また、外気温センサ１４２、車速センサ１４４からの入力信号より、図２に示したデフォッガ作動制御特性に基づきデフォッガ１３０の作動を制御（オート制御）し、インジケータ１６１への作動表示を制御する。尚、上記したように、デフォッガスイッチ１５１が手動操作により選択された場合は、その手動操作信号に基づいてデフォッガ１３０が作動（マニュアル作動）される。
【００３５】
ここで、デフォッガ１３０の作動状態に対するインジケータ１６１の作動表示制御の詳細について図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３６】
まず、ステップＳ１０で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合はステップＳ２０で、インジケータ１６１は作動表示（点灯）される。一方、ステップＳ１０でオート制御されている場合は、デフォッガ１３０が作動されている場合でもステップＳ３０で、インジケータ１６１は停止表示（消灯）されるようにしている。即ち、デフォッガスイッチ１５１による手動操作があった場合のみ、インジケータ１６１を作動表示にするようにしている。
【００３７】
これにより、オート制御によってデフォッガ１３０が作動される場合、インジケータ１６１は停止表示とされ、作動表示は行なわれないようになるので、乗員に気付かれることが無く、強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００３８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、デフォッガ１３０のオート制御時において、環境条件が所定条件にある場合は、デフォッガ１３０の作動時間ｔを設定し、この作動時間ｔを設定した場合のみインジケータ１６１の作動表示を行なうようにしたものである。
【００３９】
ここでは、環境条件のうちデフォッガ１３０を作動させるべきタイミングが明確で、必要作動時間ｔを決定しやすい場合には、その作動させる条件と作動時間ｔを予めＥＣＵ１７０に記憶させている。ここでは具体的に、所定条件として冬季におけるイグニッションスイッチＯＮ後で、外気温度が０℃以下の場合、デフォッガ１３０の作動時間を１０分、また外気温度が−１０℃以下の場合、デフォッガ１３０の作動時間を１５分と定め、その時はインジケータ１６１を作動表示にするようにしている。尚、両者の作動時間の差は、ウインドウ１３１の曇りやすさに対応するようにしている。
【００４０】
更にこれを図４に示す制御フローチャートを用いて説明する。まず、イグニッションスイッチＯＮ後にＡ／Ｃスイッチ１５７およびオートスイッチ１５６がＯＮされると、ＥＣＵ１７０が処理を開始する。そして、ステップＳ１１０で、外気温度が判定され、−１０℃より低い場合はステップＳ１２０で、デフォッガ１３０を設定された作動時間１５分で作動させ、この時インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ１３０）。
【００４１】
また、ステップＳ１１０で否と判定され、ステップＳ１４０で外気温度が０℃より低い場合は、ステップＳ１５０で、デフォッガ１３０を設定された作動時間１０分で作動させ、この時上記と同様にインジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ１３０）。
【００４２】
一方、ステップＳ１４０で更に否と判定されると、ステップＳ１６０で、図２で説明した作動制御特性に基づいて通常のオート制御を行ない、インジケータ１６１を停止表示（消灯）させる（ステップＳ１７０）。
【００４３】
これにより、環境条件や乗員の手動操作においてデフォッガ１３０を作動させるべきタイミングおよびウインドウ１３１の曇り度合いが明確な場合には、デフォッガ１３０を作動させるべき時間ｔを予め決定しやすく、その場合のみインジケータ１６１に作動表示するようにするので、乗員にも理解されやすく強制的にＯＦＦされることが無くなる。そして窓の曇りが確実に除去され、安全な走行に役立てることができる。
【００４４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図５に示す。第３実施形態は、マニュアル作動時において操作される各種スイッチに応じて定まるウインドウ１３１の曇りやすさの序列を予め設定しており、曇りやすいスイッチが操作された時ほどデフォッガ１３０の作動時間ｔを長く設定するようにしたものである。
【００４５】
ここでは、各種スイッチのうち、ウインドウ１３１の曇りやすさとの対応序列として、デフロスタスイッチ（第２手動操作手段）１５２ｅ、デフォッガスイッチ（第１手動操作手段）１５１、Ｆ／Ｄスイッチ（第２手動操作手段）１５２ｄの順に定めており、デフロスタスイッチ１５２ｅ、デフォッガスイッチ１５１が操作された時にはデフォッガ１３０の作動時間ｔを２０分と定め、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄが操作された時にはデフォッガ１３０の作動時間ｔを１５分と定めている。そして、この時は上記第２実施形態と同様にインジケータ１６１を作動表示するようにしている。
【００４６】
これを図５に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まず、ステップＳ２００で、デフロスタスイッチ１５２ｅが操作された場合には、ステップＳ２１０で、デフォッガ１３０を作動時間２０分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４７】
ステップＳ２００で否と判定され、ステップＳ２３０で、デフォッガスイッチ１５１が操作された場合には、ステップＳ２４０で、デフォッガ１３０を作動時間２０分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４８】
ステップＳ２３０で否と判定され、ステップＳ２５０で、Ｆ／Ｄスイッチ１５２ｄが操作された場合には、ステップＳ２６０で、デフォッガ１３０を作動時間１５分で作動させ、インジケータ１６１を作動表示（点灯）させる（ステップＳ２２０）。
【００４９】
一方、ステップＳ２５０で更に否と判定されると、ステップＳ２７０で、図２で説明した作動制御特性に基づいて通常のオート制御を行ない、インジケータ１６１を停止表示（消灯）させる（ステップＳ２８０）。
【００５０】
これにより、ウインドウ１３１の曇りやすさに合せてデフォッガ１３０の作動時間ｔを設定するので、バッテリ１８０の電力の無駄な消費を無くすことができる。そして乗員に対しては、デフォッガ１３０の作動状態を無闇に表示することがなくなるので、強制的にＯＦＦされる頻度を減らすことができ、窓の曇り除去を確実に行なうことができる。
【００５１】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図６に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、乗員のマニュアル操作によってデフォッガ１３０が作動された後に、乗員のマニュアル操作によってデフォッガ１３０が停止された時には、インジケータ１６１は停止表示とするものの、デフォッガ１３０自身の作動は、オート制御によって継続させるようにしたものである。
【００５２】
更に具体的に、図６に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まず、ステップＳ３００でデフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合は、ステップＳ３１０で、マニュアル作動によりデフォッガ１３０が作動停止されたか否かが判定され、作動停止とされた場合はステップＳ３２０で、インジケータ１６１を作動表示（点灯）から停止表示（消灯）とする。しかしながら、ステップＳ３３０で、デフォッガ１３０の作動を図２で説明した作動制御特性に基づきオート制御を継続するようにしている。尚、ステップＳ３１０で、否と判定されればそのままマニュアル作動状態が継続される（インジケータ１６１は作動表示（点灯）のまま）。
【００５３】
一方、ステップＳ３００でオート制御の場合は、第１実施形態と同様に、その時のインジケータ１６１は停止表示（消灯）される（ステップ３４０）。
【００５４】
これにより、乗員によってデフォッガ１３０が強制的にＯＦＦされた場合でも、条件的にまだウインドウ１３１の曇り除去が必要であれば、乗員に知られないまま（オート制御により）曇り除去が継続され、安全走行に役立てることができる。
【００５５】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図７に示す。第５実施形態は、バッテリ１８０の充電量に応じてデフォッガ１３０の作動を禁止する作動禁止手段（後述する図７中のステップＳ４２０、ステップＳ４４０）を設けて、その作動禁止手段を実行する際の優先順位を、手動操作信号（マニュアル作動）の場合よりも環境条件検出信号（オート制御）に基づいてデフォッガ１３０を作動させる場合の方が高くなるようにしたものである。
【００５６】
その詳細を図７に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まずステップＳ４００で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、マニュアル作動の場合はステップＳ４１０で、バッテリ１８０の電圧が９ボルトよりも低いか否かが判定され、低いと判定されるとステップＳ４２０で、デフォッガ１３０はその作動が停止される。尚、ステップＳ４１０で否と判定されれば、そのままマニュアル作動は継続される。
【００５７】
一方、ステップＳ４００でオート制御の場合はステップＳ４３０で、バッテリ１８０の電圧が１０ボルトよりも低いか否かが判定され、低いと判定されるとステップＳ４４０で、デフォッガ１３０はその作動が停止される。尚、ステップＳ４３０で否と判定されれば、そのままオート制御は継続される。
【００５８】
即ち、バッテリ１８０の電圧を基準にしてオート制御の場合の方が、バッテリ１８０の電圧低下に対して先にデフォッガ１３０の作動停止（作動禁止）を受けることになる訳である。
【００５９】
これにより、バッテリ１８０の充電量減少に伴って、マニュアル作動の場合よりもエネルギーの使用量の多いオート制御において、早期に作動が禁止されるので、バッテリ上りに至るのを防止できる。
【００６０】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態を図８に示す。第８実施形態は、デフォッガ１３０がオート制御からマニュアル作動に切換えられた時、インジケータ１６１を作動表示とし、所定時間Ｔの後にインジケータ１６１を停止表示にし、その後はオート制御でデフォッガ１３０の作動を継続させるようにしたものである。
【００６１】
その詳細について図８に示す制御フローチャートを用いて説明すると、まずステップＳ５００で、デフォッガ１３０の作動がオート制御かマニュアル作動かが判定され、オート制御の場合はステップＳ５１０で、マニュアル操作が入ったか否かが判定され、入ったと判定されるとステップＳ５２０で、インジケータ１６１は停止表示（消灯）から作動表示（点灯）される。
【００６２】
一方、ステップＳ５００で、マニュアル作動の場合はステップＳ５３０で、予め定めた所定時間Ｔの計時がなされ、その所定時間Ｔが過ぎるとステップＳ５４０でインジケータ１６１が作動表示（点灯）から停止表示（消灯）となる。そしてステップＳ５５０で、デフォッガ１３０はオート制御によりその作動が継続される。
【００６３】
これにより、乗員のマニュアル操作によるインジケータ１６１の作動表示（点灯）を所定時間Ｔで停止表示（消灯）にするので、乗員が気にして強制的にＯＦＦしてしまう頻度を少なくすると共に、実質は停止表示（消灯）後もオート制御によりウインドウ１３１の曇り除去を継続し、安全走行に役立てることができる。
【００６４】
（その他の実施形態）
上記各実施形態においてデフォッガ１３０は主にフロントウインドウ１３１に装着されるものとして説明したが、リヤウインドウに装着されるものとしても良い。
【００６５】
また、窓曇り防止手段を上記のデフォッガ１３０として説明したが、これに限らず、空調空気温度を高めるホットガスサイクルやビスカスヒータ等としても良い。その場合のエネルギー供給手段は、車両エンジンであって、エネルギーはエンジンの動力となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両用空調装置に適用した時の全体構成を示す模式図である。
【図２】デフォッガのＯＮ−ＯＦＦ状態を決定するデフォッガ作動制御特性図である。
【図３】第１実施形態におけるインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図５】第３実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図６】第４実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【図７】第５実施形態におけるデフォッガ作動の制御を示すフローチャートである。
【図８】第６実施形態におけるデフォッガ作動およびインジケータ表示の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１０空調装置（空調手段）
１３０ウインドウデフォッガ（窓曇り防止手段）
１３１フロントウインドウ（窓）
１４０センサ群（環境条件検出手段）
１５１デフォッガスイッチ（手動操作手段、第１手動操作手段）
１５２モード切換えスイッチ（手動操作手段、第２手動操作手段）
１６１インジケータ（作動表示手段）
１７０ＥＣＵ（制御手段）
１８０バッテリ（エネルギー供給手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a display control device that displays an operating status of window fogging prevention means that operates by automatic control.
[0002]
[Prior art]
As a conventional display control device, there is an operation indicator of a rear window defogger. This is provided with a manual switch for a rear window defogger as a window fog prevention means on the operation panel of the air conditioner, and in addition to the occupant switch operation (ON-OFF), the defogger is activated by automatic control. During operation of the defogger, an indicator provided on the switch is lit as an operation display.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the defogger is activated by auto control, some passengers are concerned about the deterioration of the vehicle fuel consumption or the battery going up due to the defogger operation, and it may be forced to turn off by looking at the operation display of the indicator, In such a case, the fogging of the window is not completely removed, and there is a problem in that safe driving is hindered.
[0004]
In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a display control device that can reliably remove fogging of a window without being forcibly turned off by an occupant when the window fogging prevention means is operated by automatic control. .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, the window fogging prevention means (130) for preventing fogging of the vehicle window (131), the environmental condition detection means (140) for detecting the environmental condition of the vehicle, and the manual operation of the passenger Manual operating means (151) for selecting the operating state of the window fogging prevention means (130), an operation display means (161) for displaying the operation while the window fogging prevention means (130) is operating, and environmental condition detection Based on the environmental condition detection signal detected by the means (140) and the manual operation signal from the manual operation means (151), the operation of the window fog prevention means (130) is controlled and the operation state is indicated by the operation display means. In the display control device having the control means (170) to be displayed on (161), the control means (170) operates when the window fogging prevention means (130) is operated based on the manual operation signal. The operation display is performed on the display means (161), and when the window fog prevention means (130) is operated based on the environmental condition detection signal, the operation display means (161) is stopped. Yes.
[0007]
As a result, when the window fogging prevention means (130) is activated by automatic control, the operation display means (161) is displayed as stopped, and the operation display is not performed, so that the passenger is not noticed. It is not forcibly turned off. And the fogging of the window is surely removed, which can be used for safe driving.
[0008]
In the invention described in claim 2, the control means (170) includes: The environmental condition detection signal corresponds to the ease of fogging of the window (131). When the predetermined condition is satisfied, the operation time (t) of the window fog prevention means (130) is set, and when the window fog prevention means (130) is operated for the operation time (t), the operation display means (161) Display the operation, The environmental condition detection signal corresponds to the ease of fogging of the window (131). When the predetermined condition is not met, the window fog prevention means (130) is operated based on the environmental condition detection signal, and the operation display means (161) is stopped and displayed.
[0009]
As a result, when the window fogging prevention means (130) should be actuated in the environmental conditions or manually operated by the occupant and when the degree of fogging of the window (131) is clear, the window fog prevention means (130) should be activated. It is easy to determine (t) in advance, and the operation display means (161) displays the operation only in that case, so that it is easily understood by the passenger and is not forcibly turned off. And the fogging of the window is surely removed, which can be used for safe driving.
[0010]
In the third aspect of the invention, the manual operation means (151 and 152) includes the air conditioning means (110) in addition to the first manual operation means (151) for selecting the operating state of the window fogging prevention means (130). Second manual operation means (152) for selecting a blowing mode in which the conditioned air blows out; The blowout mode includes defroster mode and foot differential mode. The control means (170) determines the order of cloudiness of the windows (131) determined according to the manual operation signals of the first and second manual operation means (151, 152). When defroster mode is selected, when window fogging prevention means (130) is in operation, and when foot def mode is selected In the case where the window fog prevention means (130) is operated based on the manual operation signal, the window (131) is more likely to be fogged, and the operation time (t) of the window fog prevention means (130) is longer. It is characterized by being set to be long.
[0011]
Thereby, since the operation time (t) of the window fog prevention means (130) is set in accordance with the ease of fogging of the window (131), useless consumption of vehicle energy (electric power, etc.) can be eliminated. For the passenger, since the operation state of the window fog prevention means (130) is no longer displayed without darkness, the frequency of forced OFF can be reduced, and the window fogging can be reliably removed. it can.
[0012]
In the invention according to claim 4, when the window fog prevention means (130) is instructed to be stopped by the manual operation signal after the window fog prevention means (130) is activated based on the manual operation signal, the control is performed. The means (170) is characterized in that the operation display means (161) displays a stop and controls the operation of the window fog prevention means (130) based on the environmental condition detection signal.
[0013]
Thus, even if the window fogging prevention means (130) is forcibly turned off by the occupant, if the mist removal of the window (131) is still necessary, it remains unknown to the occupant (by automatic control). Fog removal is continued and can be used for safe driving.
[0014]
In the invention according to claim 5, it has energy supply means (180) for supplying vehicle energy to operate the window fog prevention means (130), and the control means (170) is the energy supply means (180). In accordance with the amount of energy, there is an operation prohibiting means (S420, S440) for prohibiting the operation of the window fog prevention means (130), and the priority order when executing the operation prohibiting means (S420, S440) is: The fact that the window fog prevention means (130) is activated based on the environmental condition detection signal is set higher than the case where the window fog prevention means (130) is activated based on the manual operation signal. It is a feature.
[0015]
As a result, with the decrease in the energy amount of the energy supply means (180), the operation is prohibited at an early stage in auto control that uses more energy than in the case of manual operation, thus preventing the energy amount from being insufficient. it can.
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, when the window fog prevention means (130) is instructed by the manual operation signal after the window fog prevention means (130) is activated based on the environmental condition detection signal, the control is performed. The means (170) displays the operation on the operation display means (161), displays the stop on the operation display means (161) after a predetermined time (T), and the environmental condition detection signal after the predetermined time (T). Operation of the window fog prevention means (130) based on Continued It is characterized by being controlled.
[0017]
Thereby, since the operation display of the operation display means (161) by the manual operation of the occupant is set to the stop display at a predetermined time (T), the frequency of the occupant to worry about and forcibly turning off is reduced, and substantially Even after the stop display, the window (131) can be continuously defrosted by automatic control, which can be used for safe driving.
[0018]
The invention described in claim 7 and claim 8 relates to a control program for the window fog prevention means (130) and the operation display means (161), the technical significance of which is described in claims 1 and 2. This is the same as the invention.
[0019]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A specific configuration of the display control apparatus according to the first embodiment of the present invention is shown in FIG. In the display control device, the window defogger 130 and the indicator 161 are incorporated in the air conditioner 110 of the vehicle air conditioner 100, and the operation of the window defogger 130 and the indicator 161 in addition to the air conditioner 110 is controlled by the ECU 170.
[0021]
An air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioning unit) 110 as an air conditioning unit is disposed in front of an instrument panel in front of the vehicle interior of the vehicle, and the inside / outside air switching box 111 on the most upstream side of the air conditioning unit 110 is switched between inside and outside air. A door 112 is provided. The inside / outside air switching door 112 forms an inside / outside air mode. The inside / outside air switching box 111 is disposed in a portion where the inside air introduction port 113 and the outside air introduction port 114 provided in the inside / outside air switching box 111 are separated, and is rotated by an actuator (not shown). The ratio of the inside air to the outside air introduced into the air conditioning unit 110 is selected.
[0022]
A blower 115 comprising a blower motor 115a and a fan 115b fixed thereto sucks air into the air conditioning unit 110 and blows it into the downstream side of the air conditioning unit 110 and further into the vehicle interior of the vehicle. An evaporator 122 and a heater core 123 are provided in the air conditioning case 121 on the side.
[0023]
The evaporator 122 is coupled to a compressor or the like (not shown), constitutes a refrigeration cycle, and cools the air passing therethrough. In the heater core 123, engine coolant (not shown) circulates inside and heats air passing through the heater core 123.
[0024]
An air mix door 124 is provided on the upstream side of the heater core 123, and the opening degree of the air mix door 124 is adjusted by an actuator (not shown), whereby the ratio of the air passing through the heater core 123 and the air bypassing the heater core 123 is Is adjusted, and the temperature of the air blown into the most downstream vehicle interior is controlled. Note that the smaller the opening of the air mix door 124, the higher the ratio of covering the heater core 123, and the temperature of the air is lowered and cold air is generated.
[0025]
A defroster outlet 125, a face outlet 126, and a foot outlet 127 are provided on the most downstream side of the air conditioning unit 110 (air conditioning case 121). A defroster door 125a and a face door 126a that form an outlet mode are provided at each outlet. , And a foot door 127a. The temperature-controlled air is blown out in each blowing mode formed by opening and closing these doors 125a, 126a, 127a by an actuator (not shown).
[0026]
Note that the specific blowing mode is determined by a combination of the open / closed states of the doors 125a, 126a, and 127a as is well known, and the face mode in which only the face door 126a is opened, and both the face door 126a and the foot door 127a are Open bi-level mode (hereinafter referred to as B / L mode), foot mode in which only the foot door 127a is opened, foot differential mode (hereinafter referred to as F / D mode) in which both the foot door 127a and the defroster door 125a are opened, and a defroster It is divided into a defroster mode in which only the door 125a is opened.
[0027]
Further, as a configuration of the air conditioning unit 110, a window defogger (hereinafter referred to as defogger) 130 serving as a window fogging prevention means is provided in a front window 131 (or rear window) of the vehicle. In this defogger 130, as is well known, a heating resistance line is embedded in the window 131, and heat is generated by receiving electric power from the battery 180 serving as an energy supply means, and fogging of the window 131 is removed.
[0028]
The ECU 170 as the control means is based on a plurality of sensor groups 140 as environmental condition detection means described later and input signals from various switches 151 to 157 as various manual operation means provided in the operation panel 150. It controls the opening degree of various doors 112, 124, 125a, 126a, and 127a, the air volume of the blower 115, and the operation of the defogger 130. Further, the operating state when the defogger 130 is operating is displayed on an indicator 161 provided as an operation display means provided in the operation panel 150. In the present invention, the display control of the indicator 161 during the operation of the defogger 130 is characterized, and details thereof will be described later.
[0029]
Various control characteristics are stored as initial characteristics in the microcomputer in the ECU 170. Specifically, the inside / outside air mode control characteristic by opening / closing the inside / outside air switching door 112, the opening degree control characteristic of the air mix door 124, the blowing mode control characteristic by opening / closing the defroster door 125a, the face door 126a, and the foot door 127a, This is an applied voltage control characteristic to be applied and an operation control characteristic that determines ON / OFF of the defogger 130. Among these control characteristics, as is well known, the control characteristics of the doors 112, 124, 125a, 126a, 127a and the blower 115 are related in advance to control values corresponding to a target outlet temperature TAO (hereinafter referred to as TAO). It is supposed to be attached. In addition, as shown in FIG. 2, the operation control characteristic of the defogger 130 is to turn on the defogger 130 when it is in the lower region of the predetermined diagram in FIG. 2 based on the vehicle speed and the outside air temperature. It is said.
[0030]
The sensor group 140 (environmental condition detecting means) detects an environmental condition signal that affects the air conditioning in the passenger compartment, and specifically includes an inside air temperature sensor 141, an outside air temperature sensor 142, a solar radiation sensor 143, and a vehicle speed sensor. 144 and the like, and environmental condition detection signals of these sensors 141 to 144 are input to the ECU 170.
[0031]
The operation panel 150 is provided with various switches 151 to 157 (manual operation means) that allow the operation state of the air conditioning unit 110 to be selected by a passenger's manual operation. The defogger switch (first manual operation means) 151 is a switch for turning the defogger 130 on and off. Further, the defogger switch 151 has an indicator 161 (operation display means) for displaying an operation state of the defogger 130. Is provided.
[0032]
Further, as other switches, a mode changeover switch (second manual operation means) 152 for changing the blowout mode is provided. The mode changeover switch 152 is a face switch 152a, B corresponding to each of the blowout modes described above. / L switch 152b, foot switch 152c, F / D switch 152d, and defroster switch 152e. Also, a set temperature switch 153 for setting the passenger's favorite temperature, a fan switch 154 for switching the air flow rate of the blower 115, an inside / outside air switching switch 155 for switching the inside / outside air mode, an auto switch 156 for setting the automatic control state, and the air conditioning unit 110 An A / C switch 157 and the like for turning on and off are provided. And the manual operation signal of each of these switches 151-157 is input into ECU170.
[0033]
Incidentally, when the auto switch 156 is turned on in the operating state of the air conditioning unit 110 by the A / C switch 157 ON, the air conditioning unit 110 is automatically controlled by the ECU 170, and any one of the switches 151 to 155 is selected by the occupant. Then, the air-conditioning state is fixed. Note that the signal of the charge amount of the battery 180 is also input to the ECU 170 here.
[0034]
Next, the operation based on the above configuration will be described. First, when the ignition switch is turned on and the A / C switch 157 and the auto switch 156 are turned on, the inside air temperature sensor 141, the outside air temperature sensor 142, the solar radiation sensor 143, and the operation panel 150 in the plurality of sensor groups 140 are set. From the input signal of the set temperature switch 153, the ECU 170 calculates TAO by a predetermined arithmetic expression, determines control values corresponding to various control characteristics, and opens the doors 112, 124, 125a, 126a, 127a and blowers. 115 is controlled. Further, the operation of the defogger 130 is controlled (automatic control) based on the defogger operation control characteristics shown in FIG. 2 from input signals from the outside air temperature sensor 142 and the vehicle speed sensor 144, and the operation display on the indicator 161 is controlled. As described above, when the defogger switch 151 is selected by manual operation, the defogger 130 is operated (manual operation) based on the manual operation signal.
[0035]
Here, details of the operation display control of the indicator 161 with respect to the operation state of the defogger 130 will be described with reference to the flowchart of FIG.
[0036]
First, in step S10, it is determined whether the operation of the defogger 130 is automatic control or manual operation. In the case of manual operation, the indicator 161 is activated (lit) in step S20. On the other hand, when the auto-control is performed in step S10, the indicator 161 is stopped (turned off) in step S30 even when the defogger 130 is operated. In other words, the indicator 161 is activated only when a manual operation by the defogger switch 151 is performed.
[0037]
As a result, when the defogger 130 is operated by auto control, the indicator 161 is stopped and the operation display is not performed. Therefore, the passenger is not noticed and is not forcibly turned off. . And the fogging of the window is surely removed, which can be used for safe driving.
[0038]
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIG. The second embodiment sets an operation time t of the defogger 130 and sets the operation time t when the environmental condition is in a predetermined condition during the automatic control of the defogger 130 with respect to the first embodiment. Only in this case, the operation display of the indicator 161 is performed.
[0039]
Here, when the timing at which the defogger 130 is to be operated is clear among the environmental conditions and the required operation time t is easily determined, the operation condition and the operation time t are stored in the ECU 170 in advance. Specifically, as a predetermined condition, after the ignition switch is turned on in winter, the operation time of the defogger 130 is 10 minutes when the outside air temperature is 0 ° C. or less, and the operation of the defogger 130 is performed when the outside air temperature is −10 ° C. or less. The time is set to 15 minutes, and at that time, the indicator 161 is set to display the operation. Note that the difference in operating time between the two corresponds to the ease of fogging of the window 131.
[0040]
Further, this will be described with reference to a control flowchart shown in FIG. First, when the A / C switch 157 and the auto switch 156 are turned on after the ignition switch is turned on, the ECU 170 starts processing. In step S110, the outside air temperature is determined, and if it is lower than −10 ° C., in step S120, the defogger 130 is operated for a set operation time of 15 minutes, and at this time, the indicator 161 is displayed (lit) (step). S130).
[0041]
If NO in step S110 and the outside air temperature is lower than 0 ° C. in step S140, the defogger 130 is operated in the set operation time of 10 minutes in step S150. At this time, the indicator 161 is set in the same manner as described above. The operation is displayed (lighted) (step S130).
[0042]
On the other hand, if it is further determined NO in step S140, in step S160, normal auto control is performed based on the operation control characteristics described in FIG. 2, and the indicator 161 is stopped (turned off) (step S170).
[0043]
Thereby, when the timing at which the defogger 130 is to be activated and the degree of fogging of the window 131 are clear under environmental conditions or manual operation by the occupant, the time t at which the defogger 130 should be activated can be easily determined in advance. Therefore, it is easy to understand for the passenger and is not forcibly turned off. And the fog of the window is surely removed, which can be used for safe driving.
[0044]
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIG. In the third embodiment, the order of the degree of fogging of the window 131 determined in accordance with various switches operated during manual operation is set in advance, and the operating time t of the defogger 130 is set as the switch that tends to fog up is operated. A long time is set.
[0045]
Here, among the various switches, as the order of correspondence with the fogging tendency of the window 131, a defroster switch (second manual operation means) 152e, a defogger switch (first manual operation means) 151, an F / D switch (second manual operation). Means) 152d is determined in this order. When the defroster switch 152e and the defogger switch 151 are operated, the operating time t of the defogger 130 is set to 20 minutes, and when the F / D switch 152d is operated, the operating time t of the defogger 130 is set. It is set as 15 minutes. At this time, the indicator 161 is activated and displayed in the same manner as in the second embodiment.
[0046]
This will be described with reference to the control flowchart shown in FIG. 5. First, when the defroster switch 152e is operated in step S200, the defogger 130 is activated in 20 minutes and the indicator 161 is activated in step S210. Display (lights) (step S220).
[0047]
If it is determined NO in step S200 and the defogger switch 151 is operated in step S230, the defogger 130 is activated in 20 minutes and the indicator 161 is activated (lit) in step S240 (step S220). ).
[0048]
If it is determined NO in step S230 and the F / D switch 152d is operated in step S250, the defogger 130 is operated in an operation time of 15 minutes in step S260, and the indicator 161 is activated (lit) ( Step S220).
[0049]
On the other hand, if it is further determined NO in step S250, in step S270, normal auto control is performed based on the operation control characteristics described in FIG. 2, and the indicator 161 is stopped and displayed (turned off) (step S280).
[0050]
As a result, the operating time t of the defogger 130 is set in accordance with the easiness of fogging of the window 131, so that wasteful consumption of the power of the battery 180 can be eliminated. Since the operating state of the defogger 130 is not displayed to the occupant without darkness, the frequency with which the defogger 130 is forcibly turned off can be reduced, and the fogging of the window can be reliably removed.
[0051]
(Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. The fourth embodiment is different from the first embodiment in that the indicator 161 is stopped when the defogger 130 is stopped by the occupant's manual operation after the defogger 130 is operated by the occupant's manual operation. The operation of the defogger 130 itself is continued by automatic control.
[0052]
More specifically, the control flowchart shown in FIG. 6 will be used. First, in step S300, it is determined whether the operation of the defogger 130 is automatic control or manual operation. In the case of manual operation, the manual operation is performed in step S310. It is determined whether or not the defogger 130 has been deactivated. If the defogger 130 has been deactivated, the indicator 161 is changed from being activated (lit) to being deactivated (turned off) in step S320. However, at step S330, the operation of the defogger 130 is continued based on the operation control characteristics described with reference to FIG. If it is determined as NO in step S310, the manual operation state is continued as it is (indicator 161 remains in operation display (lit)).
[0053]
On the other hand, in the case of automatic control in step S300, the indicator 161 at that time is stopped (turned off) (step 340), as in the first embodiment.
[0054]
As a result, even if the defogger 130 is forcibly turned off by the occupant, if defogging of the window 131 is still necessary, the defogger 130 continues to be removed without being known to the occupant (by automatic control). It can be used for driving.
[0055]
(Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the fifth embodiment, an operation prohibiting unit (step S420 and step S440 in FIG. 7 described later) for prohibiting the operation of the defogger 130 according to the charge amount of the battery 180 is provided, and the operation prohibiting unit is executed. The priority is higher when the defogger 130 is operated based on the environmental condition detection signal (automatic control) than when the manual operation signal (manual operation) is used.
[0056]
The details will be described with reference to the control flowchart shown in FIG. 7. First, in step S400, it is determined whether the operation of the defogger 130 is automatic control or manual operation. In the case of manual operation, the voltage of the battery 180 is set to 9 in step S410. It is determined whether or not the voltage is lower than the bolt. If it is determined that the voltage is lower, the operation of the defogger 130 is stopped in step S420. If it is determined NO in step S410, the manual operation is continued as it is.
[0057]
On the other hand, in the case of automatic control in step S400, it is determined in step S430 whether or not the voltage of the battery 180 is lower than 10 volts. If it is determined that the voltage is low, the operation of the defogger 130 is stopped in step S440. . If it is determined NO in step S430, the auto control is continued as it is.
[0058]
That is, in the case of the automatic control based on the voltage of the battery 180, the operation of the defogger 130 is first stopped (operation prohibited) with respect to the voltage drop of the battery 180.
[0059]
As a result, as the amount of charge of the battery 180 decreases, the operation is prohibited early in the auto control that uses more energy than in the case of manual operation, so that the battery can be prevented from going up.
[0060]
(Sixth embodiment)
A sixth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the eighth embodiment, when the defogger 130 is switched from automatic control to manual operation, the indicator 161 is displayed as an operation, the indicator 161 is stopped after a predetermined time T, and thereafter the operation of the defogger 130 is continued under auto control. It is made to let you.
[0061]
The details will be described with reference to the control flowchart shown in FIG. 8. First, in step S500, it is determined whether the operation of the defogger 130 is an automatic control or a manual operation. In step S520, the indicator 161 is changed from being stopped (turned off) to being activated (lit).
[0062]
On the other hand, in the case of manual operation in step S500, a predetermined time T is measured in step S530, and when the predetermined time T has passed, the indicator 161 is switched from operation display (lighted) to stop display (lighted off) in step S540. It becomes. In step S550, the operation of the defogger 130 is continued by automatic control.
[0063]
As a result, the operation display (lighting) of the indicator 161 by manual operation of the occupant is stopped (turned off) at a predetermined time T, so that the frequency that the occupant cares about and forcibly turns off is reduced, and substantially Even after the stop display (turns off), the fog removal of the window 131 can be continued by automatic control, which can be used for safe driving.
[0064]
(Other embodiments)
In each of the above embodiments, the defogger 130 is mainly described as being attached to the front window 131, but may be attached to the rear window.
[0065]
Moreover, although the window fog prevention means has been described as the defogger 130, the present invention is not limited to this, and a hot gas cycle or a viscous heater that increases the air-conditioning air temperature may be used. In this case, the energy supply means is a vehicle engine, and the energy becomes the power of the engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration when the present invention is applied to a vehicle air conditioner.
FIG. 2 is a defogger operation control characteristic diagram for determining an ON-OFF state of the defogger.
FIG. 3 is a flowchart showing control of indicator display in the first embodiment.
FIG. 4 is a flowchart showing control of defogger operation and indicator display in the second embodiment.
FIG. 5 is a flowchart showing control of defogger operation and indicator display in the third embodiment.
FIG. 6 is a flowchart showing control of defogger operation and indicator display in the fourth embodiment.
FIG. 7 is a flowchart showing control of defogger operation in the fifth embodiment.
FIG. 8 is a flowchart showing control of defogger operation and indicator display in the sixth embodiment.
[Explanation of symbols]
110 Air conditioner (air conditioning means)
130 Window defogger (window fogging prevention means)
131 Front window
140 sensor group (environmental condition detection means)
151 Defogger switch (manual operation means, first manual operation means)
152 Mode changeover switch (manual operation means, second manual operation means)
161 indicator (operation display means)
170 ECU (control means)
180 battery (energy supply means)

Claims

Window fog prevention means (130) for preventing fogging of the vehicle window (131);
Environmental condition detection means (140) for detecting environmental conditions of the vehicle;
Manual operation means (151) in which the operating state of the window fogging prevention means (130) is selected by manual operation of the occupant;
An operation display means (161) for displaying an operation of the window fog prevention means (130) during operation thereof;
Based on the environmental condition detection signal detected by the environmental condition detection means (140) and the manual operation signal from the manual operation means (151), the operation of the window fog prevention means (130) is controlled, In the display control device having the control means (170) for displaying the operation state on the operation display means (161),
The control means (170) displays an operation on the operation display means (161) when operating the window fogging prevention means (130) based on the manual operation signal,
A display control device characterized in that when the window fogging prevention means (130) is operated based on the environmental condition detection signal, a stop display is performed on the operation display means (161).

Window fog prevention means (130) for preventing fogging of the vehicle window (131);
Environmental condition detection means (140) for detecting environmental conditions of the vehicle;
Manual operation means (151) in which the operating state of the window fogging prevention means (130) is selected by manual operation of the occupant;
An operation display means (161) for displaying an operation of the window fog prevention means (130) during operation thereof;
Based on the environmental condition detection signal detected by the environmental condition detection means (140) and the manual operation signal from the manual operation means (151), the operation of the window fog prevention means (130) is controlled, In the display control device having the control means (170) for displaying the operation state on the operation display means (161),
The control means (170) sets an operation time (t) of the window fog prevention means (130) when the environmental condition detection signal is in a predetermined condition corresponding to the ease of fogging of the window (131). ,
When the window fogging prevention means (130) is operated during the operation time (t), the operation display means (161) displays an operation display,
When the environmental condition detection signal is not in a predetermined condition corresponding to the ease of fogging of the window (131), the window fogging prevention means (130) is operated based on the environmental condition detection signal, and the operation display means (161) A display control apparatus characterized in that stop display is performed.

Air-conditioning means (110) controlled by the control means (170) for air-conditioning the passenger compartment,
In addition to the first manual operation means (151) for selecting the operating state of the window defogging means (130), the manual operation means (151 and 152) is a blowout of conditioned air from the air conditioning means (110). Second manual operation means (152) for selecting a mode;
The blowing mode includes a defroster mode and a foot differential mode,
When the defroster mode is selected, the control means (170) determines the order of the degree of fogging of the windows (131) determined according to the manual operation signals of the first and second manual operation means (151, 152) when the defroster mode is selected. When the fogging prevention means (130) is in an operating state and the foot differential mode is selected , the window (131) is set when the window fogging prevention means (130) is operated based on the manual operation signal. 3. The display control device according to claim 1, wherein an operation time (t) of the window fogging prevention means (130) is set to be longer as the rank of the window becomes more cloudy. .

When the operation stop of the window fog prevention means (130) is instructed by the manual operation signal after the window fog prevention means (130) is activated based on the manual operation signal,
The control means (170) displays the stop on the operation display means (161) and controls the operation of the window fog prevention means (130) based on the environmental condition detection signal. The display control apparatus according to any one of claims 1 to 3.

Energy supply means (180) for supplying energy of the vehicle to operate the window fog prevention means (130);
The control means (170) includes operation prohibiting means (S420, S440) for prohibiting the operation of the window fogging prevention means (130) according to the amount of energy of the energy supply means (180), The order of priority when executing the operation prohibiting means (S420, S440) is higher than that when the window fogging prevention means (130) is operated based on the manual operation signal, based on the environmental condition detection signal. The display control device according to any one of claims 1 to 4, wherein a higher value is set when the prevention means (130) is operated.

When the operation of the window fog prevention means (130) is instructed by the manual operation signal after the window fog prevention means (130) is activated based on the environmental condition detection signal,
The control means (170) displays an operation on the operation display means (161), and displays a stop display on the operation display means (161) after a predetermined time (T).
The operation of the window fog prevention means (130) is continuously controlled after the predetermined time (T) based on the environmental condition detection signal. The display control apparatus according to 1.

Based on the signal from the environmental condition detection means (140) for detecting the environmental condition of the vehicle and the signal from the manual operation means (151) in which the operating state of the window fog prevention means (130) is selected by the manual operation of the passenger. A window fog prevention means (130) for preventing fogging of the window (131) of the vehicle, and a computer for controlling the operation display means (161) for displaying the operation of the window fog prevention means (130) during operation. A program for causing the display control device to execute the computer,
The window fog prevention means (130) is operated based on a signal from the environmental condition detection means (140) or based on a signal from the manual operation means (151). Determining whether it is a thing,
When the operation of the window fog prevention means (130) is performed based on a signal from the manual operation means (151), an operation display on the operation display means (161);
When the operation of the window fog prevention means (130) is performed based on a signal from the environmental condition detection means (140), a step of displaying a stop display on the operation display means (161) is performed. A program characterized by being executed.

Based on the signal from the environmental condition detection means (140) for detecting the environmental condition of the vehicle and the signal from the manual operation means (151) in which the operating state of the window fog prevention means (130) is selected by the manual operation of the passenger. A window fog prevention means (130) for preventing fogging of the window (131) of the vehicle, and a computer for controlling the operation display means (161) for displaying the operation of the window fog prevention means (130) during operation. A program for causing the display control device to execute the computer,
Determining whether the signal from the environmental condition detection means (140) is in a predetermined condition corresponding to the likelihood of fogging ;
When the signal is in a predetermined condition corresponding to the easiness of fogging, setting an operation time (t) of the window fogging prevention means (130);
Activating the window fogging prevention means (130) for a set time (t) and performing an operation display on the operation display means (161);
When the signal is not in a predetermined condition corresponding to the degree of fogging, the window fogging prevention means (130) is operated based on the signal from the environmental condition detection means (140) and the operation display means (161) ) Causing the computer to execute a stop display step.