JP3937785B2

JP3937785B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP3937785B2
Application number: JP2001305091A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-10-01
Filing date: 2001-10-01
Publication date: 2007-06-27
Anticipated expiration: 2021-10-01
Also published as: JP2003104056A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に設けられた連続したドア開口部を複数のドアによって開閉自在に覆うような車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のドア構造としては、例えば特開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造の連続したドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００３】
このように、フリースタイル構造の複数のドアによってセンタピラーレスのドア開口部を開閉自在に覆う場合、衝突荷重入力に対するドア剛性の向上が求められるが、上述の従来構造においてはドア剛性が不充分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロントドア後部とリヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべく構成し、この重合部のリヤドア前部における縦辺部に上下方向に延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤドア・車体間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けることで、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができ、またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定することで、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なうことにより、より一層ドア剛性が向上する車両のドア構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のドア構造は、車両の側部に設けられた連続したドア開口部を複数のドアによって開閉する車両のドア構造であって、前部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたフロントドアと、後部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたリヤドアとを備え、上記フロントドアの後部と上記リヤドアの前部とが両ドアの閉鎖時に重合して配設され、上記重合する部位のリヤドア前部の縦辺部には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が配設され、上記補強部材はリヤドアと車体との間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けられ、上記フロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者が共締め固定され、上記リヤドアの縦辺部にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントが設けられ、上記縦辺部の少なくとも上方部位である上記補強部材の上部には、該ドアインナレインフォースメントの前辺部と上側後部が、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの接合部に挟持固定されて、車両の前後方向に切った断面が２つの閉断面となるように構成され、該ドアインナレインフォースメントとドアインナパンネルとによって形成された閉断面内に上記補強部材が配置されたものである。
【０００６】
上記構成の連続したドア開口部は、センタピラーレスの乗員乗降口に設定することができる。
上記構成によれば、リヤドア前部の縦辺部に沿って上下方向に延び、かつロック部材を介してリヤドアに取付けられた補強部材を設けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる。
【０００７】
特にリヤドア縦辺部における上部はドアサッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る部位のドア剛性をも向上させることができて、車両の側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【０００８】
またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定したので、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なったので、より一層ドア剛性が向上する。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材は中空部材で構成され、上記ロック部材は一部が該中空部材内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、中空部材と、ロック部材の一部と、リヤドアを構成するパネルとを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
上記構成の押出し材としては、アルミ押出し材を用いてもよい。
上記構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００１２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は車両の全体側面図、図２はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図であって、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００１３】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバ１２(図示の便宜上、リヤドア側のインパクトバーのみを示す)が設けられている。
【００１４】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１３と、車両後方を視認するドアミラー１４とが設けられている。
【００１５】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００１６】
上述の各ドア２，３は車両１の側部に設けられた連続したドア開口部１５(図２参照)つまりセンタピラーレスのドア開口部１５を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはロック部材１６を設け、このロック部材１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ１７(図３参照)でロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１８，１９を設け、これら各ロック部材１８，１９はドア開口部１５の上辺部および下辺部とに対向するようにボディ側に設けられたストライカ２０，２１(図３参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００１７】
また、図１に示すようにフロントドア２の後部とリヤドア３の前部とは両ドア２，３の閉鎖時に車幅方向に重合されるように配設されている。
一方、図３はフロントドア２およびリヤドア３が閉成された状態を車室内部から見て示す斜視図であって、フロントドア２にはドアインナハンドル２２を設け、このドアインナハンドル２２でストライカ１７に係合されたロック部材１６のラッチをアンロックすべく構成している。
【００１８】
また、リヤドア３にはインナレバー２３を設け、このインナレバー２３の引き操作時に操作部材２４，２５を介して上下のストライカ２０，２１に係合されたロック部材１８，１９の各ラッチを同時にアンロックすべく構成している。
【００１９】
図４は上側のストライカ２０の取付け構造を示すルーフサイド部の断面図であって、図４、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１５に沿って環状のドア開口メンバ２６を設けている。
【００２０】
このドア開口メンバ２６は、サイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ２８(図４参照)、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ２９(図４参照)、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００２１】
上述のドア開口メンバ２６の閉断面内には、ドア開口部１５に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント２７が設けられ、この環状レインフォースメント２７により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００２２】
上述のルーフサイド部において、ルーフサイドレールアウタ２８と、このルーフサイドレールアウタ２８の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ２９とで車両の前後方向に延びる閉断面３０を形成し、この閉断面３０内においてルーフサイドレールアウタ２８とルーフサイドレールインナ２９との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント２７を配設している。
【００２３】
また、環状レインフォースメント２７とルーフサイドレールインナ２９との間には節型のストライカレイン３１を設けている。このストライカレイン３１はストライカ２０の取付け部位と対応するように設けられる。
【００２４】
さらに、ルーフサイドレールアウタ２８とルーフサイドレールインナ２９との上側の接合部３２にはリーフパネル３３を取付けると共に、このルーフパネル３３の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント３４を接合して、これら両者３３，３４間には車幅方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００２５】
一方、ルーフサイドレールインナ２９の車室内方側への上部延長部２９ａと、ルーフサイドレール２８，２９の下側の接合部３６との間には補強部材３７を接合固定し、この補強部材３７の下面水平部には取付け板３８ａおよびボルト３８ｂ、ナット３８ｃ等の取付け部材３８を用いて上述のストライカ２０を取付けている。
【００２６】
ここで、上述の下側の接合部３６にはドア２，３との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ３９を嵌着している。
図５はリヤドア３のみを車室内から見た状態で示す側面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図であって、このリヤドア３はドアアウタパネル４０とドアインナパネル４１とを備え、これら両パネル４０，４１の周辺部およびウインドガラス１１の配設部を互に接合している。
【００２７】
また、図１に示すように両ドア２，３の閉鎖時に重合される部位においてリヤドア３の前部の縦辺部４２には、該縦辺部４２の上下方向のほぼ全長(つまり、略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメント４３を設けて、仮想センタピラーを構成し、図６に示すように上述のドアインナレインフォースメント４３の配設により、縦辺部４２の少なくとも上方部位には上下方向に延びる２つの閉断面４４，４５を形成している。
【００２８】
ここで、上述のドアインナレインフォースメント４３の前辺部４３ａ、上側後部４３ｂおよび下辺部４３ｃはドアアウタパネル４０とドアインナパネル４１との接合部に挟持固定されている。
【００２９】
しかも、図５、図６に示すように上述の縦辺部４２には該縦辺部４２に沿って閉断面４５内を上下方向に延びる補強部材４６が配設されている。
この補強部材４６は中空部４７を備えたアルミニウムやアルミ合金等の軽金属または軽合金の押出し材(中空部材)で構成されている。
【００３０】
図５に示すように、上述の補強部材４６の主要部はボルト、ナット等の取付け部材４８を用いてドアインナパネル４１に取付けられている。
ところで、図７に示すように上述のロック部材１８を取付けるスチール製のラッチブラケット４９を設けている。
【００３１】
このラッチブラケット４９は、図７に示すように、上部が二股状に形成され、下部が補強部材４６の中空部４７へ挿入される挿入部に設定された主板４９ａと、この主板４９ａに一体形成されたリブ４９ｂ，４９ｂとを有し、主板４９ａの下部には後述するボルト５２(図６参照)をねじ込むためのナット５０が溶接固定されている。また主板４９ａの上部に形成された合計３つの孔部５１にもロック部材１８を取付けるためのナット(図示せず)が溶接固定されている。
【００３２】
そして、上述のラッチブラケット４９の下部は図６、図７に示すように補強部材４６の中空部４７に挿入され、上述のナット５０とボルト５２とで、図６に示すように、ラッチブラケット４９、補強部材４６の上部、ドアインナパネル４１の三者を共締め固定している。
【００３３】
また、ラッチブラケット４９の上部は該ブラケット４９に取付けられたロック部材１８を介してリヤドア３のドアインナパネル４１に取付けられている。
ところで、図５、図８(図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図)に示すように、リヤドア３の後端部にはリヤドアヒンジ５のドア側ヒンジ５ａがボルトアップされる一方、リヤボディ５３側にはドア側ヒンジ５ｂが取付けられる。
【００３４】
また、リヤドア３の後端部にはドアインナパネル４１の屈曲形状に沿うように、その内面(反車室側面)には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント５４が接合固定され、図５に示すように、このヒンジレインフォースメント５４に接合されたブラケット５５と、前述のドアインナレインフォースメント４３との車外側面には、車両の前後方向に延びる上述のインパクトバー１２が取付けられている。なお、図中、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００３５】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両のドア構造は、車両１の側部に設けられた連続したドア開口部１５を複数のドア２，３によって開閉する車両のドア構造であって、前部がフロントドアヒンジ４により開閉自在に車体に取付けられたフロントドア２と、後部がリヤドアヒンジ５により開閉自在に車体に取付けられたリヤドア３とを備え、上記フロントドア２の後部と上記リヤドア３の前部とが両ドア２，３の閉鎖時に重合して配設され、上記重合する部位のリヤドア３前部の縦辺部４２には、該縦辺部４２に沿って上下方向に延びる補強部材４６が配設され、上記補強部材４６はリヤドア３と車体との間をロックするロック部材１８を介してリヤドア３に取付けられたものである。
【００３６】
この構成によれば、リヤドア３前部の縦辺部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材１８を介してリヤドア３に取付けられた補強部材４６を設けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる。
【００３７】
特に、リヤドア縦辺部４２における上部はドアサッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る部位のドア剛性をも向上させることができて、車両の側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【００３８】
また、上記補強部材４６は中空部材で構成され、上記ロック部材１８は一部(ロック部材１８を取付けたラッチブラケット４９の下部参照)が該中空部材(補強部材４６参照)内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、図６に示すように中空部材(補強部材４６参照)と、ロック部材１８の一部(ラッチブラケット４９の下部参照)と、リヤドア３を構成するパネル(ドアインナパネル４１参照)とを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成することができる。
【００４０】
さらに、上記補強部材４６はアルミニウムやアルミ合金などの軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
この構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００４１】
しかも、上記リヤドア３の縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)が設けられたものである。
この構成によれば、補強部材４６と、第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)との双方で縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する。
【００４２】
図９は車両のドア構造の他の実施例を示し、車両６１をトラックに設定し、荷室後部を開閉する複数のドア６２，６３に上記構成を採用したものである。
すなわち、車両６１の後部に設けられた連続したドア開口部１５を左側の第１ドア６２と、右側の第２ドア６３とで開閉自在に覆うように構成している。
【００４３】
上述の第１ドア６２は、その一側辺(左側辺)がヒンジ６４，６４を介して車体に支持されていて、第２ドア６３は第１ドア６２より離反する他側辺(右側辺)がヒンジ６５，６５を介して車体に支持されていて、ピラーレス構造のドア開口部１５がフリースタイル構造の２つのドア６２，６３で開閉されるようになっている。
【００４４】
また、第１ドア６２の右側部(他側辺)と第２ドア６３の左側部(一側辺)とが両ドア６２，６３の閉鎖時に重合して配設されるように構成している。
しかも、第１ドア６２と第２ドア６３との近接する縦辺部の少なくとも何れか一方、この実施例では第２ドア６３の縦辺部４２には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材４６が設けられており、この補強部材４６は第２ドア６３と車両６１との間をロックするロック部材１８を介して該第２ドア６３に取付けられている。
【００４５】
ここで、上述の補強部材４６は先の実施例と同様にアルミニウムやアルミ合金などの軽金属または軽合金の押出し材(中空部材)で構成されている。
また、上述の縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長(つまり、略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメント４３が設けられている。
【００４６】
さらに、図７と同様に上述のロック部材１８を取付けるラッチブラケット４９(前図参照)を用い、このラッチブラケット４９の下部は中空部材より成る補強部材４６の中空部４７(前図参照)に挿入して取付けられている。
なお、その他の細部の構造については先の実施例とほぼ同様に構成される。
【００４７】
このように、図９で示した実施例の車両のドア構造は、車両６１に設けられた連続したドア開口部１５を、一側辺がヒンジ６４を介して車体に支持された第１のドア６２と、該第１のドア６２より離反する他側辺がヒンジ６５を介して車体に支持された第２のドア６３とで開閉自在に覆う車両のドア構造であって、上記第１のドア６２と第２のドア６３との近接する縦辺部４２の少なくとも何れか一方には、該縦辺部４２に沿って上下方向に延びる補強部材４６が設けられ、上記補強部材４６は第１のドア６２または第２のドア６３と車両６１との間をロックするロック部材１８を介してドア側に取付けられたものである。
【００４８】
この構成によれば、第１のドア６２の縦辺部と第２のドア６３の縦辺部４２との一方または双方に該縦辺部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材１８を介して該当するドア６３に取付けられた補強部材４６を設けたので、軽量化を維持しつつ、ピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性を図ることができる。
【００４９】
また、上記補強部材４６は中空部材で構成され、上記ロック部材１８は一部が該中空部材内に挿入して取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００５０】
この構成によれば、中空部材(補強部材４６参照)と、ロック部材の一部(図７のラッチブラケット４９の下部参照)と、第１のドア６２または／および第２のドア６３を構成するパネルとを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性向上を達成することができる。
【００５１】
さらに、上記補強部材４６は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
この構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００５２】
しかも、上記縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部材４６と、第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)との双方で縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する。
【００５３】
なお、図９において先の実施例と同一の部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第２の補強部材は、実施例のドアインナレインフォースメント４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントドア後部とリヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべく構成し、この重合部のリヤドア前部における縦辺部に上下方向に延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤドア・車体間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる効果があり、またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定したので、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア構造を備えた車両の側面図。
【図２】フロントドア、リヤドアを取外した状態の車両の側面図。
【図３】ドア構造を車室内から見た状態で示す斜視図。
【図４】ルーフサイド部の断面図。
【図５】リヤドアの側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図６の要部の分解斜視図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】本発明の車両のドア構造の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
１…車両
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部
１８…ロック部材
４０…ドアアウタパネル
４１…ドアインナパネル
４２…縦辺部
４３…ドアインナレインフォースメント(第２の補強部材)
４４，４５…閉断面
４６…補強部材 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door structure in which a continuous door opening provided in a vehicle is opened and closed by a plurality of doors.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a vehicle door structure of the above-mentioned example, there is one described in Japanese Patent Laid-Open No. 2-20423, for example.
That is, a continuous door opening with a center pillar-less structure is formed on the side of the vehicle, and the front door is supported on the front side of the door opening via a front door hinge so that it can be opened and closed. The side door is supported by a rear door hinge so that the rear door can be opened and closed.
[0003]
As described above, when the center pillar-less door opening is freely opened and closed with a plurality of free-style doors, it is required to improve the door rigidity against the collision load input, but the conventional structure described above has insufficient door rigidity. there were.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to the present invention, the rear portion of the front door and the front portion of the rear door are configured to overlap when both doors are closed, and a reinforcing member extending in the vertical direction is provided on the vertical side portion of the front portion of the overlapping portion of the overlapping portion.・ By attaching to the rear door via a locking member that locks between the vehicle bodies, it is possible to improve the rigidity of the center pillar-free freestyle door while maintaining weight reduction, and the front door overlaps with the front door. At the upper part, by fixing together the upper part of the reinforcing member, a part of the locking member, and the door inner panel, the rigidity of the door can be improved, and further, the reinforcing member and the second member can be improved. by performing both in the vertical side portion reinforcing the door in Narain reinforcement as a reinforcing member, the provision of the vehicle door structure further improved door rigidity The target.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle door structure according to the present invention is a vehicle door structure in which a continuous door opening provided on a side portion of a vehicle is opened and closed by a plurality of doors, and a front portion is attached to the vehicle body by a hinge so as to be freely opened and closed. A front door and a rear door attached to the vehicle body, the rear portion of which is openable and closable by a hinge. The rear portion of the front door and the front portion of the rear door are overlapped when both doors are closed. A reinforcing member extending in the vertical direction along the vertical side portion is disposed on the vertical side portion of the front portion of the rear door, and the reinforcing member is attached to the rear door via a lock member that locks between the rear door and the vehicle body. is, in the upper part of the rear door front of polymerizing with the front door, three-party with some and the door inner panel of the top and the locking member of said reinforcing members are fastened together, the vertical of the rear door A door inner reinforcement as a second reinforcing member is provided over the entire length in the vertical direction, and the door inner reinforcement is provided at an upper portion of the reinforcing member which is at least an upper portion of the vertical side portion. The front side portion and the upper rear portion of the vehicle are sandwiched and fixed at the joint portion between the door outer panel and the door inner panel, and the cross section cut in the front-rear direction of the vehicle has two closed cross sections. The reinforcing member is arranged in a closed cross section formed by a mentament and a door inner panel .
[0006]
The continuous door opening part of the said structure can be set to the passenger | crew entrance / exit of a center pillar-less.
According to the above configuration, since the reinforcing member that extends in the vertical direction along the vertical side portion of the front portion of the rear door and is attached to the rear door via the lock member is provided, the center pillar-free free body is maintained while maintaining the weight reduction. The door rigidity of the style door can be improved.
[0007]
In particular, the upper part of the vertical side of the rear door is formed to be relatively thin due to the door sash configuration, but the rigidity of the door at such a part can also be improved and the strength against side collision of the vehicle can be improved. .
[0008]
In addition, at the upper part of the front part of the rear door that overlaps with the front door, the upper part of the reinforcing member, a part of the lock member, and the door inner panel are fastened together, so that the door rigidity can be improved, Furthermore, since the vertical side portion is reinforced by both the reinforcing member and the door inner reinforcement as the second reinforcing member, the door rigidity is further improved.
[0009]
In one embodiment of the present invention, the reinforcing member is constituted by a hollow member, and the lock member is partly inserted and attached to the hollow member, and the other part is attached to the vehicle body.
[0010]
According to the above configuration, the hollow member, a part of the lock member, and the panel constituting the rear door can be fastened together, and the improvement in assembly can be achieved while improving the door rigidity.
[0011]
In one embodiment of the present invention, the reinforcing member is made of an extruded material of light metal or light alloy.
An aluminum extruded material may be used as the extruded material having the above configuration.
According to the said structure, weight reduction can be achieved.
[0012]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle door structure, FIG. 1 is an overall side view of the vehicle, and FIG. 2 is a side view of the vehicle with the front door and rear door removed. And a rear door 3 are provided, and a front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided at a front end portion of the front door 2 and a rear end portion of the rear door 3, respectively, and a freestyle structure. The side door is configured.
[0013]
The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors are respectively provided with door panels 6, 7, door sashes 8, 9, and window glasses 10, 11. A side impact bar 12 (only the impact bar on the rear door side is shown for convenience of illustration) extending in the direction is provided.
[0014]
Further, the front door 2 is provided with a door outer handle 13 that opens and closes the front door 2 from the outside of the vehicle, and a door mirror 14 that visually recognizes the rear of the vehicle.
[0015]
The door of the free style structure of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.
[0016]
Each door 2 described above operates to open or close the door opening 15 (see FIG. 2) that is a center pillar-less door opening 15 continuous disposed on the side of the vehicle 1, as shown in FIG. 1, a front A lock member 16 is provided at the rear end portion of the door 2, and the lock member 16 is locked by a striker 17 (see FIG. 3) provided at the front end portion of the rear door 3. , 19, and these lock members 18, 19 are locked by strikers 20, 21 (see FIG. 3) provided on the body side so as to face the upper and lower sides of the door opening 15. It is configured.
[0017]
Further, as shown in FIG. 1, the rear part of the front door 2 and the front part of the rear door 3 are arranged so as to overlap in the vehicle width direction when the doors 2 and 3 are closed.
On the other hand, FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the front door 2 and the rear door 3 are closed as seen from the inside of the vehicle interior. The front door 2 is provided with a door inner handle 22, and the door inner handle 22 is used as a striker. The latch of the lock member 16 engaged with 17 is configured to be unlocked.
[0018]
Further , the rear door 3 is provided with an inner lever 23, which simultaneously unlocks the latches of the lock members 18 and 19 engaged with the upper and lower strikers 20 and 21 via the operation members 24 and 25 when the inner lever 23 is pulled. It is configured accordingly.
[0019]
FIG. 4 is a cross-sectional view of the roof side portion showing the mounting structure of the upper striker 20, and as shown in FIGS. 4 and 2, it is annular along the door opening 15 that is opened and closed by the front door 2 and the rear door 3. The door opening member 26 is provided.
[0020]
The door opening member 26 (see FIG. 4) the roof side rail outer 28 as the side outer panel, a front pillar outer, a hinge pillar outer, side sill outer, and the rear pillar outer, a roof side rail inner 29 as a side inner panel (Fig 4 Reference), front pillar inner, hinge pillar inner, side sill inner, and rear pillar inner.
[0021]
Within closed section of the above-described door opening member 26, an annular reinforcement 27 which extends annularly is provided integrally continuous along the door opening 15, the annular reinforcement 27 vehicle body rigidity, the vehicle body The torsional rigidity is improved.
[0022]
In the roof side portion described above, a closed cross section 30 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by the roof side rail outer 28 and the roof side rail inner 29 joined to the vehicle interior side of the roof side rail outer 28. The annular reinforcement 27 described above is disposed so as to be joined between the roof side rail outer 28 and the roof side rail inner 29 in the cross section 30.
[0023]
Further , a node-type striker rain 31 is provided between the annular reinforcement 27 and the roof side rail inner 29. The striker rain 31 is provided so as to correspond to the attachment site of the striker 20.
[0024]
Further , a leaf panel 33 is attached to the upper joint portion 32 of the roof side rail outer 28 and the roof side rail inner 29, and a roof reinforcement 34 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the roof panel 33. A closed cross-section 35 extending in the vehicle width direction is formed between the both 33 and 34.
[0025]
On the other hand, a reinforcing member 37 is joined and fixed between an upper extension portion 29a of the roof side rail inner 29 toward the vehicle interior side and a joint portion 36 below the roof side rails 28 and 29. The striker 20 described above is attached to the horizontal portion of the lower surface using attachment members 38 such as attachment plates 38a, bolts 38b, and nuts 38c.
[0026]
Here, a weather strip 39 as a seal member for sealing between the doors 2 and 3 is fitted to the lower joint portion 36 described above.
FIG. 5 is a side view showing only the rear door 3 as seen from inside the vehicle compartment, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5. The rear door 3 includes a door outer panel 40 and a door inner panel 41. The peripheral portions of these panels 40 and 41 and the arrangement portion of the window glass 11 are joined to each other.
[0027]
Further, as shown in FIG. 1, the vertical side portion 42 of the front portion of the rear door 3 has a substantially full length in the vertical direction of the vertical side portion 42 (that is, a substantially total height) at the portion that is overlapped when the doors 2 and 3 are closed. ) Is provided with a door inner reinforcement 43 as a second reinforcing member to constitute a virtual center pillar, and the arrangement of the door inner reinforcement 43 as shown in FIG. Two closed sections 44 and 45 extending in the vertical direction are formed at least in the upper part.
[0028]
Here, the front side portion 43 a, the upper rear portion 43 b, and the lower side portion 43 c of the door inner reinforcement 43 are clamped and fixed to the joint portion between the door outer panel 40 and the door inner panel 41.
[0029]
Moreover, as shown in FIGS. 5 and 6, the above-described vertical side portion 42 is provided with a reinforcing member 46 extending in the vertical direction within the closed cross-section 45 along the vertical side portion 42.
The reinforcing member 46 is composed of a light metal such as aluminum or aluminum alloy provided with a hollow portion 47 or a light alloy extruded material (hollow member).
[0030]
As shown in FIG. 5, the main part of the reinforcing member 46 of the above-mentioned bolt, it is attached to the door inner panel 41 using a mounting member 48 such as a nut.
Incidentally, as shown in FIG. 7, a steel latch bracket 49 for mounting the above-described lock member 18 is provided.
[0031]
As shown in FIG. 7 , the latch bracket 49 has a main plate 49a having an upper portion formed in a bifurcated shape and a lower portion set in an insertion portion to be inserted into the hollow portion 47 of the reinforcing member 46, and a single body formed on the main plate 49a. The nut 50 for screwing the bolt 52 (refer FIG. 6) mentioned later is weld-fixed to the lower part of the main plate 49a. Further, nuts (not shown) for attaching the lock member 18 are also welded and fixed to a total of three holes 51 formed in the upper part of the main plate 49a.
[0032]
The lower portion of the latch bracket 49 is inserted into the hollow portion 47 of the reinforcing member 46 as shown in FIGS. 6 and 7, and the latch bracket 49 as shown in FIG. The upper part of the reinforcing member 46 and the door inner panel 41 are fastened together.
[0033]
The upper latch bracket 49 is attached to the door inner panel 41 of the rear door 3 via the locking member 18 attached to the bracket 49.
Incidentally, FIG. 5, FIG. 8 (8 sectional view taken along line B-B of FIG. 5) as shown in, the door side hinge 5a of the rear door hinge 5 are bolt up to the rear end of the rear door 3 On the other hand, a door side hinge 5b is attached to the rear body 53 side.
[0034]
Further , a hinge reinforcement 54 extending in the vertical direction is joined and fixed to the inner surface (side surface of the vehicle compartment) so as to follow the bent shape of the door inner panel 41 at the rear end portion of the rear door 3, as shown in FIG. As described above, the above-described impact bar 12 extending in the front-rear direction of the vehicle is attached to the outer surface of the bracket 55 joined to the hinge reinforcement 54 and the door inner reinforcement 43 described above. In the figure, OUT indicates the outside of the vehicle, and IN indicates the inside of the vehicle.
[0035]
Thus, the vehicle door structure of the embodiment shown in FIGS. 1-8, the door structure of a vehicle for opening and closing a continuous door opening 15 provided on the side of the vehicle 1 by a plurality of doors 2, 3 The front door 2 includes a front door 2 attached to the vehicle body so that the front door hinge 4 can be opened and closed, and the rear part includes a rear door 3 attached to the vehicle body so that the rear door hinge 5 can open and close. And the front portion of the rear door 3 are overlapped when the doors 2 and 3 are closed, and the vertical side portion 42 of the front portion of the rear door 3 at the overlapping portion is vertically moved along the vertical side portion 42. A reinforcing member 46 extending in the direction is disposed, and the reinforcing member 46 is attached to the rear door 3 via a lock member 18 that locks between the rear door 3 and the vehicle body.
[0036]
According to this configuration, since the reinforcing member 46 that extends in the vertical direction along the vertical side portion 42 of the front portion of the rear door 3 and is attached to the rear door 3 via the lock member 18 is provided, the weight reduction is maintained. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the center pillar-free freestyle door.
[0037]
In particular , the upper portion of the rear door vertical side portion 42 is formed to be relatively thin due to the door sash configuration, and the rigidity of the door at such a portion can also be improved and the proof strength against a side collision of the vehicle can be improved. Can do.
[0038]
The reinforcing member 46 is a hollow member, and a part of the locking member 18 (see the lower part of the latch bracket 49 to which the locking member 18 is attached) is inserted into the hollow member (see the reinforcing member 46). The other part is attached to the vehicle body.
[0039]
According to this configuration, as shown in FIG. 6, the hollow member (see the reinforcing member 46), a part of the lock member 18 (see the lower part of the latch bracket 49), and the panel constituting the rear door 3 (see the door inner panel 41). ) Can be tightened together, and the improvement of the assembly can be achieved while improving the door rigidity.
[0040]
Further, the reinforcing member 46 is made of a light metal such as aluminum or aluminum alloy or a light alloy extruded material.
According to this configuration, weight reduction can be achieved.
[0041]
In addition, the vertical side portion 42 of the rear door 3 is provided with a second reinforcing member (see the door inner reinforcement 43) over substantially the entire length in the vertical direction.
According to this configuration, since the vertical side portion 42 is reinforced by both the reinforcing member 46 and the second reinforcing member (see the door inner reinforcement 43), the door rigidity is further improved.
[0042]
FIG. 9 shows another embodiment of the vehicle door structure, in which the vehicle 61 is set as a truck and the above-described configuration is adopted for a plurality of doors 62 and 63 that open and close the rear part of the cargo compartment.
That is, the continuous door opening 15 provided at the rear portion of the vehicle 61 is configured to be covered with the left first door 62 and the right second door 63 so as to be freely opened and closed.
[0043]
One side (left side) of the first door 62 described above is supported by the vehicle body via hinges 64, 64, and the second door 63 is separated from the first door 62 (on the other side (right side)). Is supported by the vehicle body via hinges 65 and 65, and the door opening 15 having a pillarless structure is opened and closed by two doors 62 and 63 having a freestyle structure.
[0044]
Further , the right side portion (the other side) of the first door 62 and the left side portion (one side) of the second door 63 are arranged so as to be overlapped when the doors 62 and 63 are closed. .
Moreover, at least one of the adjacent vertical side portions of the first door 62 and the second door 63, in this embodiment, the vertical side portion 42 of the second door 63 extends in the vertical direction along the vertical side portion. An extending reinforcing member 46 is provided, and the reinforcing member 46 is attached to the second door 63 via a lock member 18 that locks between the second door 63 and the vehicle 61.
[0045]
Here, the reinforcing member 46 is made of a light metal such as aluminum or aluminum alloy or an extruded material (hollow member) of light alloy such as the previous embodiment.
Further, the vertical side portion 42 of the above substantially the entire length of the vertical direction (i.e., substantially the total height) of the door inner reinforcement reinforcement 43 serving as a second reinforcing member over is provided.
[0046]
Furthermore, inserted into the hollow portion 47 (see the previous figure) of the reinforcing member 46 with the latch bracket 49 (see the previous figure) for attaching the lock member 18 described above similarly to FIG. 7, the lower portion of the latch bracket 49 is made of a hollow member Installed.
Other details of the structure are substantially the same as in the previous embodiment.
[0047]
As described above, the vehicle door structure of the embodiment shown in FIG. 9 includes the first door whose one side is supported by the vehicle body via the hinge 64 through the continuous door opening 15 provided in the vehicle 61. 62 and a second door 63 supported on the vehicle body via a hinge 65 on the other side away from the first door 62 so as to be openable and closable. At least one of the vertical side portions 42 adjacent to the second door 63 is provided with a reinforcing member 46 extending in the vertical direction along the vertical side portion 42. The door 62 or the second door 63 is attached to the door side via a lock member 18 that locks the space between the vehicle 61 and the vehicle 61.
[0048]
According to this configuration, one or both of the vertical side portion of the first door 62 and the vertical side portion 42 of the second door 63 extend in the vertical direction along the vertical side portion 42, and the lock member 18 is provided. Since the reinforcing member 46 attached to the corresponding door 63 is provided, the door rigidity of the pillarless freestyle door can be achieved while maintaining the weight reduction.
[0049]
The reinforcing member 46 is a hollow member, and the lock member 18 is partially inserted into the hollow member and attached, and the other part is attached to the vehicle body.
[0050]
According to this configuration, the hollow member (see the reinforcing member 46), a part of the lock member (see the lower portion of the latch bracket 49 in FIG. 7), and the first door 62 and / or the second door 63 are configured. The panel and the panel can be fastened together to improve the door rigidity and improve the assembly.
[0051]
Further, the reinforcing member 46 is made of an extruded material of light metal or light alloy.
According to this configuration, weight reduction can be achieved.
[0052]
In addition, the vertical side portion 42 is provided with a second reinforcing member (see door inner reinforcement 43) over substantially the entire length in the vertical direction.
According to the above configuration, since the vertical side portion 42 is reinforced by both the reinforcing member 46 and the second reinforcing member (see the door inner reinforcement 43), the door rigidity is further improved.
[0053]
In FIG. 9, the same parts as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0054]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The second reinforcing member of the present invention corresponds to the door inner reinforcement 43 of the embodiment ,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0055]
【The invention's effect】
According to the present invention, the front door rear portion and the rear door front portion are configured to overlap when both doors are closed, and the reinforcing member extending in the vertical direction is provided on the vertical side portion at the rear door front portion of the overlapping portion. since was attached to the rear door via a locking member for locking between rear door-vehicle, while maintaining the light weight, Ri effect there can be achieved a freestyle door improved rigidity of the door of the center pillar-less, also a front door In the upper part of the front part of the overlapping rear door, the upper part of the reinforcing member, a part of the locking member and the door inner panel are fastened and fixed together, so that the door rigidity can be improved, and further, the reinforcement Since the vertical side portion is reinforced by both the member and the door inner reinforcement as the second reinforcing member, the door rigidity is further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a door structure of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the vehicle with a front door and a rear door removed.
FIG. 3 is a perspective view showing the door structure as viewed from the passenger compartment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a roof side portion.
FIG. 5 is a side view of a rear door.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
7 is an exploded perspective view of the main part of FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 9 is a perspective view showing another embodiment of the vehicle door structure of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 2 ... Front door 3 ... Rear door 4, 5 ... Hinge 15 ... Door opening 18 ... Lock member 40 ... Door outer panel 41 ... Door inner panel 42 ... Vertical side part 43 ... Door inner reinforcement (2nd reinforcement) Element)
44, 45 ... closed cross-section 46 ... reinforcement member

Claims

A vehicle door structure that opens and closes a continuous door opening provided on a side portion of the vehicle with a plurality of doors,
A front door whose front part is attached to the vehicle body by a hinge so as to be freely opened and closed;
The rear part is equipped with a rear door attached to the vehicle body so that it can be opened and closed by a hinge,
The rear part of the front door and the front part of the rear door are arranged and overlapped when both doors are closed,
A reinforcing member extending in the vertical direction along the vertical side portion is disposed on the vertical side portion of the front portion of the rear door of the overlapping portion,
The reinforcing member is attached to the rear door via a lock member that locks between the rear door and the vehicle body ,
In the upper part of the front part of the rear door that overlaps with the front door, the upper part of the reinforcing member, a part of the lock member, and the door inner panel are fastened together,
A door inner reinforcement as a second reinforcing member is provided on the vertical side portion of the rear door over almost the entire length in the vertical direction,
At the upper part of the reinforcing member, which is at least the upper part of the vertical side part, the front side part and the upper rear part of the door inner reinforcement are clamped and fixed to the joint part between the door outer panel and the door inner panel, so that the vehicle A vehicle in which a cross-section cut in the front-rear direction of the vehicle is configured to be two closed cross-sections, and the reinforcing member is disposed in the closed cross-section formed by the door inner reinforcement and the door inner pannel. Door structure.

The reinforcing member is a hollow member,
2. The vehicle door structure according to claim 1, wherein a part of the lock member is inserted into the hollow member and attached, and the other part is attached to the vehicle body.

The vehicle door structure according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing member is made of an extruded material of light metal or light alloy.