JP3932289B2 - Weather strip for automobile - Google Patents
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Description
本発明は、自動車用ウエザーストリップ、詳しくはその芯材に関するものである。 The present invention relates to a weather strip for automobiles, and more particularly to a core material thereof.
自動車ドアや車体開口縁部に装着される図3及び図4に示すウエザーストリップ7の断面略U字状のトリム部やオープニングトリムには、図1に展開して示す芯材6が押出し成形により埋設されている。この芯材6の材質として既に提案されている塩化ビニル樹脂、ABS樹脂等、或いはポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル等の熱可塑性合成樹脂がある。
〔参考文献1:特公平2−42345号,参考文献2:特開2000−142267号〕A
[Reference 1: Japanese Patent Publication No. 2-42345, Reference 2: JP 2000-142267]
ところが、EPDM製のウエザーストリップ7やオープニングトリムに埋設される前記熱可塑性合成樹脂製の芯材6、特にオレフィン系のポリプロピレン樹脂製の芯材6は、EPDMと極めて相溶性がよく押出し加硫工程の溶融時、芯材6を被覆するEPDMとの間に強い融着を起こし易い。そのため、前記ドアや開口縁部湾曲部への組み付け時に追従し難くなるという問題があった。また、押出し成形後前記略U字状のトリム部7やオープニングトリムにおいて、芯材6の各コア6a間の切り欠き部6bに当たる部分に広い窪み8を生じ、外観を悪くする問題もあった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、EPDM製のウエザーストリップの溶解度指数(以下SP値と記す)よりも所定値多いSP値を有する材質の芯材を用いることで、融着を起こし難くしてコア間の窪みを縮小し、湾曲部への追従性の改善及び外観の改善等を図った自動車用ウエザーストリップを提供することを目的とする。
However, the thermoplastic synthetic
Therefore, in view of such conventional problems, the present invention causes fusion by using a core material having a SP value that is larger by a predetermined value than the solubility index (hereinafter referred to as SP value) of a weather strip made of EPDM. It is an object of the present invention to provide a weather strip for an automobile which makes it difficult to reduce the depression between the cores, and improves the followability to the curved portion and the appearance.
かかる目的を達成するために本発明は、図1及び図2に示す如く、EPDM製のウエザーストリップ2の断面略U字状のトリム部やオープニングトリムに押出し成形により芯材1が埋設され、その埋設される芯材1は、その溶解度指数(以下SP値と記す)において、前記EPDMのSP値16(MPa)1/2よりも2(MPa)1/2以上好ましくは6(MPa)1/2以上多い合成樹脂により形成されたものである。
また本発明は、EPDM製のウエザーストリップ2の断面略U字状のトリム部やオープニングトリムに押出し成形により芯材1が埋設され、その埋設される芯材1は、複数のコア1aを有し各コア1a間に切欠き部1bが形成されるとともに、その溶解度指数(以下SP値と記す)において、前記EPDMのSP値16(MPa) 1/2 よりも2(MPa) 1/2 以上好ましくは6(MPa) 1/2 以上多い合成樹脂により形成され、前記芯材1の切欠き部1bに当たる部分に生じる窪み3を縮小させるようにしたものである。
また、芯材4が、SP値において前記EPDMのSP値16(MPa)1/2よりも2(MPa)1/2以上好ましくは6(MPa)1/2以上多いポリアミド(ナイロン)樹脂により形成されたものである。
In order to achieve such an object, as shown in FIGS. 1 and 2, in the present invention, a
Further, in the present invention, a
The formation, the core 4, by the SP value of the EPDM 16 (MPa) 1/2 2 ( MPa) 1/2 or more preferably above 6 (MPa) 1/2 or more often polyamide (nylon) resin in SP value It has been done.
本発明の自動車用ウエザーストリップは、埋設される芯材1、4がSP値をEPDMのSP値16(MPa)1/2よりも2(MPa)1/2以上好ましくは6(MPa)1/2以上多い樹脂により形成されているため、従来のように加硫時にEPDM製のウエザーストリップ2との間に融着を起こさず追従性並びに可撓性を向上すると共に、組み付け後コア1a間の窪み3が小さくなり外観も向上するという特長がある。Automotive weather strip of the present invention, the SP value of the
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図1及び図2において、1はEPDM製のウエザーストリップ2に押出し成形により埋設される芯材で、このSP値が、EPDMのSP値16(MPa)1/2よりも所定値多い即ち2(MPa)1/2以上好ましくは6(MPa)1/2以上多い合成樹脂により形成されたものである。
つまり、芯材1のSP値が、これを被覆する前記EPDM製のウエザーストリップ2のSP値16(MPa)1/2よりも前記所定値以上離れた即ちEPDMとの相溶性少なくさせた材質の芯材1を用いることで、EPDM製のウエザーストリップ2との間に融着を起き難くしたものである。
従って、押出し成形後、前記断面略U字状のトリム部やオープニングトリムにおいて、芯材1はウエザーストリップ2との融着が強くないため、従来と異なり前記ドアや開口縁部の湾曲部への組み付け時の追従性が良くなる。また、組み付け後前記窪み3が狭まり外観が向上する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2,
That is, the SP value of the
Therefore, after the extrusion molding, in the trim part or the opening trim having the substantially U-shaped cross section, the
他の実施例として、芯材4は、SP値においてEPDMのSP値16(MPa)1/2よりも2(MPa)1/2以上好ましくは6(MPa)1/2以上多いポリアミド(ナイロン)樹脂により形成されたものである。この芯材4の作用効果は前記実施例と同様である。
次に、芯材のSP値による融着の有無や芯材コア間の跡(窪み)について
Next, the presence or absence of fusing by the SP value of the core material and the traces (dents) between the core material cores
1 芯材
1a コア間
1b 切欠き部
2 ウエザーストリップ
3 窪み
4 芯材DESCRIPTION OF
Claims (3)
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JP2003400645A JP3932289B2 (en) | 2003-10-23 | 2003-10-23 | Weather strip for automobile |
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JP2005126026A JP2005126026A (en) | 2005-05-19 |
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JP2003400645A Expired - Lifetime JP3932289B2 (en) | 2003-10-23 | 2003-10-23 | Weather strip for automobile |
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2003
- 2003-10-23 JP JP2003400645A patent/JP3932289B2/en not_active Expired - Lifetime
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