JP3939502B2

JP3939502B2 - Automotive mall

Info

Publication number: JP3939502B2
Application number: JP2001073241A
Authority: JP
Inventors: 徹夫伊東
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-03-15
Filing date: 2001-03-15
Publication date: 2007-07-04
Anticipated expiration: 2021-03-15
Also published as: JP2002274282A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の外装材として用いられるモールの構造に関し、特に車体のルーフサイド部の溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されるウインドシールドサイドモール部とが、互いに連続するように長尺一体のものとして押出成形されたタイプの自動車用モールの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車用モールとして特開平９−２４７７８号公報および特開平１０−８６７６６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
特開平９−２４７７８号公報に記載の技術では、フロント側のウインドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロント側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイド部において車体パネル同士の接合部を形成することになる溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、それぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつも長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により一体成形したものである。
【０００４】
また、特開平１０−８６７６６号公報に記載の技術では、上記フロント側のウインドシールドサイドモール部とルーフサイドモール部に加えて、リア側のウインドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウインドシールドサイドモール部までも一体化したものである。
【０００５】
そして、例えば特開平９−２４７７８号公報では、図９，１０に示すようにルーフサイド部の溝部１０１に配設されることになるルーフサイドモール部１００Ａについてはそのモール本体１０２の両側部にリップ１０３，１０４を設定して、溝部１０１に対するルーフサイドモール部１００Ａの嵌合時にその双方のリップ１０３，１０４を溝部１０１の内側面に圧接させる一方、フロントピラー１０５に沿うことになるフロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂでは、フロントピラー１０５の側面に圧接することになるリップ１０３についてはルーフサイドモール部１００Ａ側のものと連続した共通形状のものとするも、ルーフサイドモール部１００Ａ側のリップ１０４と連続することになるもう一方のリップ１０６についてはこれを極小のものとした上でフロント側のウインドシールドガラス１０７に圧接させるようにしてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の自動車用モールにあっては、それぞれの部位での断面形状を変化させながら長手方向では一体のものとして押出成形するものであるから、フロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂとルーフサイドモール部１００Ａとの間、およびルーフサイドモール部１００Ａと図示しないリア側のウインドシールドサイドモール部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも必要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部たる断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、この断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのなすコーナー部およびルーフ部とリアピラーとのなすコーナー部にそれぞれ設定される。
【０００７】
そして、上記断面変化形状部の長さとしては極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性としてその長さをある程度長くならざるを得ないことから、結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆるモールとしての車両適合性が悪くなる。
【０００８】
また、上記断面変化形状部の長さを極端に短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下することとなって好ましくない。
【０００９】
特に図９，１０の例では、フロント側のウインドシールドサイドモール部１００Ｂからルーフサイドモール部１００Ａへと変化する断面変化形状部では、モール本体１０２そのものの断面形状が図１０の大きさから図９の大きさのものへと漸次変化するのと同時に、リップ１０６についても図９の大きさのリップ１０４へと成長するべくその断面形状が漸次変化することになり、溝部１０１の開始位置すなわち溝部１０１の最前端位置ではリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間（徐変区間）が終わっていてリップ１０４が図１２の大きさのものとなっているのが理想であるにもかかわらず、そのような構造は採用し得ない。何故ならば、溝部１０１の最前端位置でリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間が終わるようにするためには、ウインドシールドサイドモール部１００Ｂの一部として機能するリップ１０６を早い時期からもう一方のリップ１０４へと断面変化させなければならず、リップ１０６本来の機能が阻害されてしまうからである。
【００１０】
したがって、上記のようにリップ１０６からリップ１０４への断面変化区間（徐変区間）が終わる位置は溝部１０１の最前端位置よりもある程度奧部（後部）側に入った位置とならざるを得ず、その区間では溝部１０１の内側面に圧接すべきリップ１０４の形状が不完全なものとなり、結果としてリップ１０４ひいてはルーフサイドモール部１００Ａ本来の嵌合保持力が低下することなり、車体に対するモールの適合性が悪くなる。
【００１１】
本発明は、以上のような課題に着目してなされたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長手方向で連続したモールであることを前提としつつも、特に車両適合性を改善した自動車用モールを提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体のルーフサイド部の溝部に沿って配設されるルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設されて前記ルーフサイドモール部とは断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部とが、互いに長手方向で連続するように一体のものとして押出成形された自動車用モールであることを前提としている。
【００１３】
その上で、上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車外側の側面に、上記溝部の車外側の内側面もしくはウインドシールドガラスの端面と対向するピラー面に圧接することになる均一断面形状のアウタリップを相互に連続するように形成するとともに、上記ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部におけるモール本体の車内側の側面には、相互に連続することになる均一断面形状の凹部を長手方向に沿って形成する。そして、この凹部のうちルーフサイドモール部に相当する部分には、上記溝部の車内側の内側面に圧接することになるインナリップを嵌合固定したことを特徴としている。
【００１４】
この請求項１に記載の発明が対象とする自動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイプのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側のウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部とが一体に形成されたタイプのものが含まれるものとし、上記ルーフサイドモール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウインドシールドサイドモール部については、それ自体の長手方向で断面形状が連続的に変化するタイプのものでもよい。
【００１５】
したがって、この請求項１に記載の発明では、ルーフサイドモール部からウインドシールドサイドモール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発生するモール本体の徐変部たる断面変化形状部を容認しつつ、アウタリップおよび凹部についてはルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部の双方に共通形状のものとしてそのモール本体に形成する。同時に、インナリップについては相手側となる溝部の大きさ等に応じた所定のリップ長を有し且つその溝部の長さに適合するように予め別体のものとして均一断面形状に形成しておく。そして、モールが所定長さのものとして押出成形された後に、モール本体の長手方向に沿って形成された凹部のうちルーフサイド部の溝部に相当する長さ部分のみに別体のインナリップを挿入，固定する。
【００１６】
こうすることにより、ルーフサイドモール部はそのルーフサイドの溝部に相当する部分の全長領域において正規形状で且つ完全形状のインナリップを備えていることになり、その溝部に対するインナリップひいてはルーフサイドモール部の適合性がきわめて良好なものとなる。また、凹部のうちウインドシールドサイドモール部に相当する部分ではインナリップが挿入されることはなく、凹部そのものがウインドシールドガラスから車両側方への雨水等の回り込みを防止するための雨水捕集用のいわゆるドリップ溝として機能することになる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を前提とした上で、上記ルーフサイドモール部とウインドシールドモール部との間であって且つ車体のルーフ部とピラー部とのなすコーナー部に相当する部分に、一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化する断面変化形状部が一体に形成されているとともに、この断面変化形状部が局部的に切除されることにより切欠部が形成されていて、この切欠部には、上記コーナー部の形状に忠実に追従するコーナーピース部が二次成形により一体に成形されていることを特徴としている。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明を前提として、上記コーナーピース部には該コーナーピース部をルーフ部に固定するための固定手段が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
上記の断面変化形状部の長さとしては、外観品質が低下しない範囲内で極力短い長さに設定する。ただし、上記切欠部に相当する部分に成形上の不具合が多少発生することは容認される。何故ならば、上記切欠部の相当する部分ではその材料が事後的に切除されてしまうためにモールの品質上問題となることはないからである。
【００２０】
さらに請求項３に記載の発明にいうところの固定手段には、樹脂あるいは金属製のクリップのほか両面接着テープ等が含まれる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の発明を前提とした上で、上記コーナーピース部には、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部が形成されていることを特徴としている。
【００２２】
したがって、これら請求項２〜４に記載の発明では、上記のようにルーフサイドモール部からウインドシールドサイドモール部にまたがる部分である程度の長さにわたって発生する断面変化形状部を積極的に容認し、モールそのものの押出成形後に断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成し、代わってその部分にルーフ部等の車体パネル側の造型に合わせてコーナーピース部を射出成形法等により成形することで、上記断面変化形状部の車体そのものへの適合性が良くなる。
【００２３】
同時に、そのコーナーピース部にクリップあるいは両面接着テープ等の固定手段を設けることにより、上記断面変化形状部ひいてはモールそのものが一段と確実に車体に位置決め固定され、モールの浮き上がり等を防止する上でより効果的なものとなる。
【００２４】
そして、請求項４に記載の発明のように、上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることになるウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部が形成されていると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も良好なものとなる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部のそれぞれにアウタリップおよび凹部を共通形状のものとして形成する一方、凹部のうちルーフサイドモール部に相当する部分すなわちルーフサイド部の溝部に相当する部分のみに別体のインナリップを嵌合固定するようにしたものであるから、そのルーフサイド部の溝部に相当する部分に従来のようなインナリップの徐変部が位置することがなく、ルーフサイド部の溝部全長にわたって正規形状で且つ完全形状のインナリップが圧接することから、そのリップ反力によるルーフサイドモール部の嵌合保持力に優れ、モールの取付剛性が高くなるとともに、車両適合性が大幅に向上する効果がある。
【００２６】
また、ルーフサイドモール部およびウインドシールドサイドモール部のそれぞれについてアウタリップおよび凹部を共通形状のものとして形成していることから、モールの押出成形の際に一方向にのみ断面形状変化を与えるだけで所期の形状のモールを得ることができ、成形性に優れるとともに押出機の構造も簡素化できる利点がある。
【００２７】
その上、上記凹部を共通形状としてインナリップの大きさや形状を変えることにより、ルーフサイド部の溝部の形状や大きさが異なる場合であっても容易に対応できる利点がある。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、押出成形された断面変化形状部を部分的に切除して切欠部を形成した上で、代わってその切欠部に車体側コーナー部形状に忠実に追従するコーナーピース部を成形したものであるから、断面変化形状部を車体側コーナー部形状に忠実に追従させることができるようになって車両適合性が一段と向上し、特にモールの部分的な浮き上がりやねじれ等の発生を防止して車両外観品質の向上に大きく貢献できる効果がある。
【００２９】
特に、請求項３に記載の発明のようにコーナーピース部にクリップあるいは両面接着テープ等の固定手段が設けられていると、モールの固定保持力が大幅に向上して車両適合性がなお一層向上する効果がある。
【００３０】
請求項４に記載の発明によれば、上記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモールの端末部を受容するための受容溝部を形成したものであるから、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリアピラー部にまたがって配設されることになるモールとウインドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な見栄えも良好なものとなる効果がある。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１〜８は本発明に係る自動車用モールの好ましい実施の形態を示す図である。
【００３２】
図１に示すように、本実施の形態が対象としている樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールという）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のルーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の連続したものとして配設されるタイプのものであって、図２，３に示すように長手方向でその断面形状が互いに異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。
【００３３】
より詳しくは、モール１は、図２，３のほか図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロントピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー２に沿って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのルーフサイド部におけるルーフサイド溝（溝部）５に嵌合するように配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部１Ｂとを有していて、上記フロントピラー２の上端部からルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部分には、図４に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうち一方の断面形状から他方の断面形状へと連続的に変化するいわゆる徐変部としての断面変化形状部１Ｃが設けられている。
【００３４】
なお、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂは必ずしも均一断面形状のものに限らず、例えばそのウインドシールドサイドモール部１Ａの上端部から下端部に向かって漸次高さが大きくなるタイプのものであってもよい。また、上記ルーフサイド溝５は多くの場合に図９のような車体パネル同士の接合部位に設定される。
【００３５】
そして、後述するようにフロントガラス４の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシールドアッパーモール７が配設されるようになっており（図８参照）、このウインドシールドアッパーモール７の端末部は上記断面変化形状部１Ｃにおいてそのモール１と突き合わされて接続されることになる。
【００３６】
上記ウインドシールドサイドモール部１Ａは、図２，４に示すように、比較的フラットな頭部８が一体に成形されたモール本体９のほか、単一のアウタリップ１０および略二股状の脚部１１等を備えていて、フロントピラー２側へはファスナー１２および接着剤１５を介して装着されることにより正規組付状態となる一方、この正規組付状態ではモール本体９のあご部１３がフロントガラス４に圧接するとともに、アウタリップ１０が車体パネルであるフロントピラー２の縦壁面（内側面）２ａに圧接するようになっている。同時に、モール本体９の車内側の側面には奧部側が幅広の凹部としてのＴ溝１４が長手方向に沿って形成されていて、このＴ溝１４はフロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込みを防止するため雨水捕集用のいわゆるドリップ溝として機能するようになっている。
【００３７】
一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図３，４に示すように、頭部８を含むモール本体９のほかアウタリップ１０および凹部としてのＴ溝１４等の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａ側と共通であるものの、モール本体９の下半部である脚部１１が実質的に切除されている点でウインドシールドサイドモール部１Ａ側と異なっている。同時に、Ｔ溝１４にはスペーサとして機能することになる樹脂製のインナリップ１６がその全長にわたり嵌合固定されている。そして、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示すように、ルーフサイド溝５に圧入されることによりアウタリップ１０およびインナリップ１６がルーフサイド溝５の内側面に圧接することで位置決めされ、これをもってルーフサイド溝５を閉塞するようになっている。
【００３８】
このように互いに断面形状が異なるウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとが上記断面変化形状部１Ｃを介して相互に接続されており、したがって断面変化形状部１Ｃではそのモール本体９の下半部の形状がウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうちいずれか一方側から他方側に向かって漸次変化していることになる。
【００３９】
なお、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの全長を通してその内部には金属製もしくは樹脂製の芯材１７が埋設されているとともに、あご部１３はそれ以外の部分よりも軟質の樹脂にて形成されている。
【００４０】
上記断面変化形状部１Ｃのほかウインドシールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂを含んでなるモール１は、公知の可変断面押出工法により図５の（Ａ）に示すように長手方向でその断面形状が変化する一本の連続した紐状の中間成形体Ｗとして押出成形されるものの、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの間に位置することになる断面変化形状部１Ｃの一部は同図（Ｂ）に示すように押出成形後に局部的に切除されて（同図（Ａ）ではその切除される部分にハッチングＱを施してある）切欠部１８が形成された後に、代わって図６に示すようにその切欠部１８を埋めるかの如くコーナーピース部１９が射出成形法等の二次加工により一体に成形される。そして、成形後のコーナーピース部１９には固定手段として例えば両面接着テープ２０が貼着される。さらに、上記コーナーピース部１９の成形の際には、図８に示すように先に述べたウインドシールドアッパーモール７の端末部を受容するための受容溝部２１が同時成形される。
【００４１】
さらにまた、上記のようなモール１そのものの押出成形とは別に所定の樹脂材料にて成形されたインナリップ１６が用意されており、図４および図７に示すようにルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃにまたがるように所定の治具を用いてＴ溝１４に挿入，固定される。これにより、図２に示すようにウインドシールドサイドモール部１Ａでは上記インナリップ１６が挿入されないＴ溝１４が雨水捕集用のドリップ溝として機能する一方、図３に示すルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの一部ではアウタリップ１０とは別に均一断面形状のインナリップ１６を有していることになる。
【００４２】
ここで、上記コーナーピース部１９を別成形するようにしているのは、このコーナーピース部１９はフロントピラー２の上端部からルーフ３にまたがる屈曲部分に対応することになるものの、先に述べたように押出成形しただけの断面変化形状部１Ｃはそれだけでは相手側のルーフパネル形状に追従することができないことから、その断面変化形状部１Ｃに対しルーフパネル形状に忠実に追従できる形状を付加するためにコーナーピース部１９を別成形するようにしているものである。
【００４３】
このコーナーピース部１９の成形は、上記切欠部１８が形成されたモール１の中間成形体Ｗを例えば射出成形用の金型にセットした上で、コーナーピース部１９となるべき所定の樹脂材料を充填することで成形されるものであるから、望ましくは、図６に示すように上記断面変化形状部１Ｃが所定曲率の湾曲形状なるように拘束した状態で成形作業を行い、モール１全体が角度θをもって略くの字状に屈曲した状態を自己保持できるようにくせ付けする曲折作業までも同時に行う。こうすることにより、成形後のモール１の車両への適合性が一段と良好なものとなるとともに、モール１装着時にそのモール１を積極的に折り曲げる必要がなくなって、モール装着時の作業性をも改善できることになる。
【００４４】
同時に、コーナーピース部１９に両面接着テープ２０を貼着するようにしているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲することになる断面変化形状部１Ｃを確実にルーフパネルに固定するためである。
【００４５】
したがって、このように構成されたモール構造によれば、図２，３のほか図８に示すように、フロント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、モール本体９のあご部１３がフロントガラス４に、アウタリップ１０がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロントガラス４の側縁部とフロントピラー２の縦壁部２ａとの間の隙間を隠蔽する。他方、ルーフサイドモール部１Ｂは、アウタリップ１０およびインナリップ１６がそれぞれルーフサイド溝５の内側面に圧接することでそのルーフサイド溝５に係合して、その係合状態を自己保持しつつ頭部８およびインナリップ１６にてルーフサイド溝５を隠蔽する。また、上記ウインドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置することになる断面変化形状部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応することになることから、そのコーナーピース部１９が上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、コーナーピース部１９側の両面接着テープ２０が図８に示すルーフ３側の段状部２２に貼着されることで堅固に固定されることになる。
【００４６】
ここで、上記ルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃの一部では、図３，４および図８に示すように長手方向で断面形状が変化することのない均一断面形状のインナリップ１６が挿入，固定されていることから、その長手方向全域においてインナリップ１６が一定の撓み代をもってルーフサイド溝５の両内側面に確実に圧接することから、その嵌合保持力が良好なものとなってルーフサイド部におけるモール１の姿勢が安定化するとともに、モール１自体の取付剛性も高いものとなる。
【００４７】
その一方、上記モール１のうち断面変化形状部１Ｃには、図８に示すようにフロントガラス４の上縁部に配設されることになる別のウインドシールドアッパーモール７が突き合わされる。そして、断面変化形状部１Ｃのコーナーピース部１９には上記ウインドシールドアッパーモール７を受容するための受容溝部２１が予め形成されていることから、この受容溝部２１にウインドシールドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれをコーナーピース部１９が受容することにより、断面変化形状部１Ｃとウインドシールドアッパーモール７との接続部の見栄えも良好なものとなる。
【００４８】
このように本実施の形態によれば、モール１の長手方向においてモール本体９の断面形状は変化することになるものの、ルーフサイドモール部１Ｂおよび断面変化形状部１Ｃに事後的に挿入，固定されることになるインナリップ１６はアウタリップ１０とともにその断面形状が変化せずに均一断面形状のものとなっているため、特にルーフサイド部１Ｂにおけるモール１の保持力を高めることができるほか、例えばインナリップ１６の形状もしくは大きさのみを変えることにより他のルーフサイド溝用のモールにも対応できるようになる。その上、図２，３から明らかなようにモール１はその高さ方向でのみ断面形状が変化するものであるから、可変断面押出工法に用いられる口金構造も簡素化できる利点がある。
【００４９】
なお、図４に示すように上記コーナーピース部１９には固定手段として事後的に両面接着テープ２０を貼着するようにしているが、これに代えて、例えば樹脂製のクリップを固定手段として用意しておき、コーナーピース部１９の成形の際にそのクリップをインサートとしてコーナーピース部１９に埋設固定し、このクリップをルーフ３側の段状部２２に形成される穴に係合させるようにしても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用モールが適用される自動車の前斜視図。
【図２】本発明に係る自動車用モールの好ましい実施の形態を示す図で、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示す説明図。
【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工程説明図。
【図６】図５以降の製造手順を示す工程説明図。
【図７】ルールサイドモール部に対するインナリップの組付状態を示す説明図。
【図８】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示す要部分解斜視図。
【図９】従来の自動車用モールにおけるルーフサイドモール部の断面図。
【図１０】同じく従来の自動車用モールにおけるフロント側のウインドシールドサイドモール部の断面図。
【符号の説明】
１…自動車用モール
１Ａ…ウインドシールドサイドモール部
１Ｂ…ルーフサイドモール部
１Ｃ…断面変化形状部
２…フロントピラー
３…ルーフ
４…フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）
５…ルーフサイド溝（溝部）
７…ウインドシールドアッパーモール
９…モール本体
１０…アウタリップ
１４…Ｔ溝（凹部）
１６…インナリップ
１８…切欠部
１９…コーナーピース部
２０…両面接着テープ（固定手段）
２１…受容溝部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a molding used as an automobile exterior material, and in particular, a roof side molding part disposed along a groove part of a roof side part of a vehicle body, and at least one pillar part of a front pillar and a rear pillar. And a windshield side molding portion disposed along the side of the vehicle is improved with respect to an automobile molding of a type that is extruded as a long one so as to be continuous with each other.
[0002]
[Prior art]
As this type of automobile molding, those described in JP-A-9-24778 and JP-A-10-86766 are known.
[0003]
In the technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-24778, a windshield side molding part on the front side disposed along the front pillar so as to conceal a gap between the windshield glass on the front side and the front pillar, The roof side molding part arranged along the groove part that forms the joint part between the vehicle body panels in the roof side part is long and integrated while allowing the required cross-sectional shapes to be different from each other. It is integrally formed by a known variable section extrusion method.
[0004]
In addition, in the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 10-86766, in addition to the front side windshield side molding part and the roof side molding part, the gap between the rear side windshield glass and the rear pillar should be concealed. The windshield side molding part on the rear side disposed along the rear pillar is also integrated.
[0005]
For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-24778, as shown in FIGS. 9 and 10, the roof side molding portion 100A to be disposed in the groove portion 101 of the roof side portion is lipped on both sides of the molding body 102. 103 and 104 are set, and when the roof side molding part 100A is fitted to the groove part 101, both the lips 103 and 104 are pressed against the inner side surface of the groove part 101, while the front side window along the front pillar 105 is set. In the shield side molding part 100B, the lip 103 that is in pressure contact with the side surface of the front pillar 105 has a common shape continuous with that on the roof side molding part 100A side, but the lip 104 on the roof side molding part 100A side. For the other lip 106 that will continue Les The are so as to press-contact the windshield glass 107 on the front side on which were of minimal.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional automotive molding as described above, since it is extruded as an integral part in the longitudinal direction while changing the cross-sectional shape at each part, the windshield side molding part 100B on the front side and Although the cross section between the roof side molding part 100A and between the roof side molding part 100A and the windshield side molding part on the rear side (not shown) is not necessarily required for molding the vehicle body itself, It is inevitable that a cross-section change shape portion that is a gradual change portion whose cross-section shape continuously changes from the shape to the other cross-section shape. In general, this cross-section change shape portion is formed between the front pillar and the roof portion. It is set at the corner part formed and the corner part formed by the roof part and the rear pillar, respectively.
[0007]
Even though it is desirable that the length of the cross-section change shape portion is as short as possible (that is, the shape of the cross-section change shape portion is rapidly changed from one cross-section shape to the other cross-section shape), the construction method As a result, the length of the molding must be increased to some extent, and as a result, there is a part where the shape of the molding does not faithfully follow the shape of the vehicle body panel. Is likely to occur, and the compatibility of the vehicle as a so-called mall deteriorates.
[0008]
In addition, if the length of the cross-section change shape part is extremely shortened, the cross-sectional shape of the molding to be extruded cannot follow the shape change of the die on the extruder side, and its shape stability becomes extremely poor. Deformation and undulation phenomenon occur on the outer surface, which is not preferable because the appearance quality of the mall itself is greatly deteriorated.
[0009]
Particularly, in the example of FIGS. 9 and 10, in the cross-section changing shape portion that changes from the windshield side molding portion 100B on the front side to the roof side molding portion 100A, the sectional shape of the molding body 102 itself is shown in FIG. At the same time, the cross-sectional shape of the lip 106 gradually changes to grow into the lip 104 having the size shown in FIG. Even though it is ideal that the cross-section change section (gradual change section) from the lip 106 to the lip 104 ends at the foremost end position of the lip 104 and the lip 104 has the size of FIG. Such a structure cannot be adopted. This is because, in order to end the cross-section changing section from the lip 106 to the lip 104 at the foremost end position of the groove portion 101, the lip 106 that functions as a part of the windshield side molding portion 100B is removed from the early stage. This is because the original function of the lip 106 is obstructed because the cross section of the lip 104 must be changed.
[0010]
Therefore, as described above, the position at which the section change section (gradual change section) from the lip 106 to the lip 104 ends must be a position that enters the buttocks (rear part) side to some extent from the foremost end position of the groove 101. In that section, the shape of the lip 104 to be in pressure contact with the inner surface of the groove 101 becomes incomplete, and as a result, the lip 104 and the roof side molding part 100A inherent fitting holding force is reduced, and the molding against the vehicle body is reduced. Compatibility is poor.
[0011]
The present invention has been made paying attention to the above problems, and a roof side molding part, a windshield side molding part on the front side, or a windshield side molding part on the rear side that have different cross-sectional shapes are continuous in the longitudinal direction. The present invention is intended to provide an automobile mall that is particularly improved in vehicle compatibility while assuming that it is a mall.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the roof side molding portion disposed along the groove portion of the roof side portion of the vehicle body, and the pillar portion disposed along at least one of the front pillar and the rear pillar are provided. It is assumed that the windshield side molding part having a different cross-sectional shape from the roof side molding part is an automobile molding that is extruded as an integral part so as to be continuous in the longitudinal direction.
[0013]
Then, the outer side surface of the molding body in the roof side molding part and the windshield side molding part is pressed against the inner side surface of the outer side of the groove part or the pillar surface facing the end face of the windshield glass. An outer lip having a uniform cross-sectional shape is formed so as to be continuous with each other, and a concave portion having a uniform cross-sectional shape that is continuous with each other is formed on the side of the roof side molding portion and the windshield side molding portion on the inner side of the molding body. Are formed along the longitudinal direction. And the inner lip which press-contacts to the inner side surface of the said groove part inside the vehicle is fitted to the part corresponded to a roof side molding part among this recessed part, It is characterized by the above-mentioned.
[0014]
The automobile molding intended by the invention according to claim 1 is a type in which a roof side molding part, a windshield side molding part on the front side, and a windshield side molding part on the rear side are integrated. In addition, the roof side molding part and the windshield side molding part on the front side or the windshield side molding part on the rear side are integrally formed. The windshield side molding portion and the rear windshield side molding portion may be of a type whose cross-sectional shape continuously changes in the longitudinal direction of the windshield side molding portion and the rear side windshield side molding portion.
[0015]
Therefore, in the invention according to the first aspect, the outer lip is allowed while allowing the cross-section changing shape portion which is a gradually changing portion of the molding body generated over a certain length in the portion extending from the roof side molding portion to the windshield side molding portion. And about a recessed part, it forms in the molding main body as a thing of a common shape in both a roof side molding part and a windshield side molding part. At the same time, the inner lip has a predetermined lip length corresponding to the size of the groove on the other side, and is previously formed in a uniform cross-sectional shape as a separate body so as to match the length of the groove. . Then, after the molding is extruded as a predetermined length, a separate inner lip is inserted only into the length corresponding to the groove of the roof side portion among the recesses formed along the longitudinal direction of the molding body. , Fix.
[0016]
By doing so, the roof side molding part is provided with a regular and complete inner lip in the entire length region corresponding to the groove part of the roof side, and the inner lip and thus the roof side molding part for the groove part. The compatibility of is very good. In addition, the inner lip is not inserted in the portion corresponding to the windshield side molding portion of the concave portion, and the concave portion itself is used for collecting rainwater for preventing rainwater and the like from flowing from the windshield glass to the side of the vehicle. It functions as a so-called drip groove.
[0017]
The invention according to claim 2 is based on the invention according to claim 1, and is formed between the roof side molding part and the windshield molding part and between the roof part and the pillar part of the vehicle body. A cross-section change shape portion that continuously changes from one cross-section shape to the other cross-section shape is integrally formed in a portion corresponding to the corner portion, and the cross-section change shape portion is locally cut off. A notch part is formed by this, and a corner piece part that faithfully follows the shape of the corner part is integrally formed in the notch part by secondary molding.
[0018]
According to a third aspect of the invention, on the premise of the invention of the second aspect, the corner piece portion is provided with a fixing means for fixing the corner piece portion to the roof portion. It is said.
[0019]
The length of the cross-section changing shape portion is set as short as possible within the range in which the appearance quality does not deteriorate. However, it is acceptable that some molding problems occur in the portion corresponding to the notch. This is because the material is removed afterwards at the corresponding portion of the notch, so that there is no problem in the quality of the molding.
[0020]
Furthermore, the fixing means referred to in the invention described in claim 3 includes a double-sided adhesive tape in addition to a resin or metal clip.
[0021]
The invention described in claim 4 is based on the invention described in claim 2 or 3, and is arranged on the corner piece portion along the front edge or the rear edge of the roof portion. A receiving groove for receiving the end portion of the windshield upper molding is formed.
[0022]
Therefore, in the inventions according to the second to fourth aspects, the cross-section changing shape portion generated over a certain length is positively accepted in the portion extending from the roof side molding portion to the windshield side molding portion as described above, After the molding of the molding itself, the cross-section change shape part is partly cut to form a notch part, and instead, the corner piece part is molded by injection molding method or the like according to the molding on the body panel side such as the roof part. By doing so, the adaptability to the vehicle body itself of the said cross-section change shape part becomes good.
[0023]
At the same time, by providing a fixing means such as a clip or double-sided adhesive tape at the corner piece part, the cross-section change shape part and the molding itself are more securely positioned and fixed to the vehicle body, which is more effective in preventing the molding from lifting up. It will be something like that.
[0024]
Further, as in the invention described in claim 4, the corner piece portion receives the end portion of the windshield upper molding which is disposed along the front edge or the rear edge of the roof portion. If the groove is formed, the connection with the windshield upper molding is also good.
[0025]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the outer lip and the concave portion are formed in the roof side molding portion and the windshield side molding portion as a common shape, and the portion corresponding to the roof side molding portion of the concave portion, that is, the roof Since the separate inner lip is fitted and fixed only to the portion corresponding to the groove portion of the side portion, the conventional inner lip gradually changing portion is provided to the portion corresponding to the groove portion of the roof side portion. Since the inner lip of a regular shape and a complete shape is pressed over the entire length of the groove portion of the roof side portion without being positioned, the roof side molding portion has excellent fitting holding force due to the lip reaction force, and the mounting rigidity of the molding is excellent. This increases the vehicle compatibility and significantly improves the vehicle compatibility.
[0026]
In addition, since the outer lip and the concave portion are formed in a common shape for each of the roof side molding part and the windshield side molding part, it is only necessary to change the cross-sectional shape in only one direction when molding the molding. There is an advantage that a molding having a desired shape can be obtained, the moldability is excellent and the structure of the extruder can be simplified.
[0027]
In addition, by changing the size and shape of the inner lip with the concave portion as a common shape, there is an advantage that it is possible to easily cope with the case where the shape and size of the groove portion of the roof side portion are different.
[0028]
According to the second aspect of the present invention, the cross-section changing shape portion that has been extruded is partially cut away to form a notch, and instead, the notch is faithfully followed by the shape of the corner on the vehicle body side. Since the corner piece part is molded, the cross section change shape part can be made to follow the car body side corner part shape faithfully, and the vehicle compatibility is further improved, especially the partial lift and twist of the mall. It is possible to greatly contribute to the improvement of the vehicle appearance quality by preventing the occurrence of the above.
[0029]
In particular, when a fixing means such as a clip or a double-sided adhesive tape is provided at the corner piece portion as in the invention described in claim 3, the fixing holding force of the molding is greatly improved and the vehicle compatibility is further improved. There is an effect to.
[0030]
According to the invention described in claim 4, since the receiving groove portion for receiving the end portion of the windshield upper molding is formed in the corner piece portion, the roof side portion extends over the front pillar portion or the rear pillar portion. The appearance of the connecting portion between the molding to be disposed and the windshield upper molding is also improved.
[0031]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIGS. 1-8 is a figure which shows preferable embodiment of the mall for motor vehicles based on this invention.
[0032]
As shown in FIG. 1, a resin automobile molding 1 (hereinafter simply referred to as a molding) 1 targeted by the present embodiment covers almost the entire length of a portion extending from a front pillar 2 of a vehicle body to a roof side portion of a roof 3. A windshield side molding portion 1A and a roof side molding portion 1B on the front side, which are of a type arranged as a single continuous piece and have different cross-sectional shapes in the longitudinal direction as shown in FIGS. Including.
[0033]
More specifically, as shown in FIG. 4 in addition to FIGS. 2 and 3, the molding 1 has side walls of an adhesive type windshield (front windshield glass) 4 and a vertical wall of the front pillar (front pillar outer panel) 2. A windshield side molding portion 1A on the front side of a uniform cross section disposed along the front pillar 2 to fill a gap between the portion 2a and a roof side groove (groove portion) in the roof side portion of the roof 3 And a roof side molding portion 1B having the same uniform cross-sectional shape disposed so as to be fitted to 5, and a portion that bends and changes from the upper end portion of the front pillar 2 to the roof 3, that is, a windshield side molding. As shown in FIG. 4, the windshield side molding portion 1A and the intermediate portion between the portion 1A and the roof side molding portion 1B Sectional shape changes section 1C as a so-called gradual change portions continuously varies from one of the cross-sectional shape of the roof side molding section 1B to the other cross-sectional shape is provided.
[0034]
The windshield side molding part 1A and the roof side molding part 1B are not limited to those having a uniform cross-sectional shape. For example, the windshield side molding part 1A has a gradually increasing height from the upper end to the lower end. It may be. In many cases, the roof side groove 5 is set at a joint portion between vehicle body panels as shown in FIG.
[0035]
As will be described later, another windshield upper molding 7 is disposed between the upper edge of the windshield 4 and the front edge of the roof 3 (see FIG. 8). The terminal portion of the upper molding 7 is abutted against and connected to the molding 1 in the cross-section changing shape portion 1C.
[0036]
As shown in FIGS. 2 and 4, the windshield side molding 1 </ b> A includes a single outer lip 10 and a substantially bifurcated leg 11 in addition to a molding main body 9 in which a relatively flat head 8 is integrally formed. Etc., and the front pillar 2 side is placed in a regular assembly state by being attached via a fastener 12 and an adhesive 15, while the jaw portion 13 of the molding body 9 is windshielded in this regular assembly state. 4 and the outer lip 10 is pressed against the vertical wall surface (inner side surface) 2a of the front pillar 2 which is a vehicle body panel. At the same time, a T-groove 14 is formed along the longitudinal direction on the side of the molding body 9 on the inner side of the car body as a wide recess. The T-groove 14 extends from the windshield 4 side to the side of the vehicle body. It functions as a so-called drip groove for collecting rainwater in order to prevent rainwater and the like from wrapping around.
[0037]
On the other hand, in the roof side molding part 1B, as shown in FIGS. 3 and 4, the shape of the molding main body 9 including the head 8 as well as the outer lip 10 and the T groove 14 as a recess is the same as the windshield side molding part 1A side. However, it differs from the windshield side molding part 1A side in that the leg part 11 which is the lower half part of the molding body 9 is substantially cut off. At the same time, a resin inner lip 16 which functions as a spacer is fitted and fixed to the T groove 14 over its entire length. The roof side molding portion 1B is positioned by pressing the outer lip 10 and the inner lip 16 against the inner side surface of the roof side groove 5 by being press-fitted into the roof side groove 5, as shown in FIG. The roof side groove 5 is closed.
[0038]
Thus, the windshield side molding part 1A and the roof side molding part 1B having different cross-sectional shapes are connected to each other via the cross-sectional change shape part 1C. The shape of the lower half part gradually changes from one side of the windshield side molding part 1A and the roof side molding part 1B toward the other side.
[0039]
In addition, a metal or resin core material 17 is embedded in the inside of the windshield side molding part 1A, the roof side molding part 1B, and the cross-section changing shape part 1C, and the jaw part 13 is otherwise It is made of a softer resin than the part.
[0040]
A molding 1 including a windshield side molding portion 1A and a roof side molding portion 1B, in addition to the above-described sectional change shape portion 1C, has a cross section in the longitudinal direction as shown in FIG. Although it is extruded as a single continuous string-like intermediate molded body W whose shape changes, the cross-section changing shape portion 1C that is located between the windshield side molding portion 1A and the roof side molding portion 1B. As shown in FIG. 2B, after a part is cut out locally after extrusion (in FIG. 2A, the part to be cut is hatched Q) to form a notch 18. Instead, as shown in FIG. 6, the corner piece portion 19 is integrally formed by secondary processing such as injection molding as if the cutout portion 18 is filled. Then, for example, a double-sided adhesive tape 20 is attached as a fixing means to the corner piece portion 19 after molding. Further, when the corner piece portion 19 is formed, the receiving groove portion 21 for receiving the terminal portion of the windshield upper molding 7 described above is simultaneously formed as shown in FIG.
[0041]
Furthermore, an inner lip 16 formed of a predetermined resin material is prepared separately from the extrusion molding of the molding 1 itself as described above. As shown in FIGS. 4 and 7, the roof side molding part 1B and the cross section are prepared. It is inserted and fixed in the T-groove 14 using a predetermined jig so as to straddle the changed shape portion 1C. Accordingly, as shown in FIG. 2, in the windshield side molding part 1A, the T groove 14 into which the inner lip 16 is not inserted functions as a drip groove for collecting rainwater, while the roof side molding part 1B shown in FIG. In addition to the outer lip 10, a part of the changed shape portion 1C has an inner lip 16 having a uniform cross-sectional shape.
[0042]
Here, the corner piece portion 19 is formed separately, although the corner piece portion 19 corresponds to a bent portion extending from the upper end portion of the front pillar 2 to the roof 3, as described above. Thus, the cross-section changing shape portion 1C that has just been extruded cannot add the shape that can faithfully follow the roof panel shape to the cross-section change shape portion 1C. Therefore, the corner piece portion 19 is formed separately.
[0043]
The corner piece portion 19 is formed by setting a predetermined resin material to be the corner piece portion 19 after setting the intermediate molded body W of the molding 1 in which the notch portion 18 is formed, for example, in a mold for injection molding. Since it is formed by filling, desirably, the molding operation is performed in a state in which the cross-section changing shape portion 1C is constrained to have a curved shape with a predetermined curvature as shown in FIG. At the same time, the bending work is carried out so as to be able to self-hold the state of being bent into a substantially square shape with θ. By doing so, the compatibility of the molded mall 1 with the vehicle is further improved, and it is no longer necessary to bend the mall 1 positively when the mall 1 is mounted. It can be improved.
[0044]
At the same time, the double-sided adhesive tape 20 is adhered to the corner piece portion 19 in order to securely fix the cross-section changing shape portion 1C, which is bent following the roof panel side shape, to the roof panel. is there.
[0045]
Therefore, according to the molding structure thus configured, as shown in FIG. 8 in addition to FIGS. 2 and 3, the windshield side molding part 1 </ b> A on the front side has the jaw part 13 of the molding body 9 on the windshield 4. The outer lip 10 is in pressure contact with the front pillar 2 to conceal the gap between the side edge of the windshield 4 and the vertical wall 2a of the front pillar 2. On the other hand, the roof side molding portion 1B is engaged with the roof side groove 5 by the outer lip 10 and the inner lip 16 being in pressure contact with the inner side surface of the roof side groove 5, respectively, while maintaining the engagement state by itself. The roof side groove 5 is concealed by the portion 8 and the inner lip 16. In addition, the cross-section changing shape portion 1C, which is located at the intermediate portion between the windshield side molding portion 1A and the roof side molding portion 1B, corresponds to a bent portion that extends from the roof 3 to the upper end of the front pillar 2. Therefore, the corner piece portion 19 faithfully follows the bent shape, and the double-sided adhesive tape 20 on the corner piece portion 19 side is firmly attached to the stepped portion 22 on the roof 3 side shown in FIG. It will be fixed to.
[0046]
Here, in a part of the roof side molding portion 1B and the cross-section changing shape portion 1C, the inner lip 16 having a uniform cross-sectional shape that does not change the cross-sectional shape in the longitudinal direction as shown in FIGS. Since it is inserted and fixed, the inner lip 16 surely presses against both inner side surfaces of the roof side groove 5 with a certain amount of bending in the entire longitudinal direction, so that the fitting holding force is good. Thus, the posture of the molding 1 at the roof side portion is stabilized, and the mounting rigidity of the molding 1 itself is high.
[0047]
On the other hand, another windshield upper molding 7 to be disposed on the upper edge of the windshield 4 as shown in FIG. And since the receiving groove part 21 for receiving the said windshield upper molding 7 is previously formed in the corner piece part 19 of the cross-section change shape part 1C, the terminal part of the windshield upper molding 7 is formed in this receiving groove part 21. When the corner piece portion 19 accepts this, the appearance of the connecting portion between the cross-section changing shape portion 1C and the windshield upper molding 7 is also improved.
[0048]
As described above, according to the present embodiment, although the cross-sectional shape of the molding main body 9 changes in the longitudinal direction of the molding 1, it is inserted and fixed afterwards into the roof side molding part 1B and the sectional changing shape part 1C. The inner lip 16 to be formed has a uniform cross-sectional shape without changing its cross-sectional shape together with the outer lip 10, so that the holding force of the molding 1 in the roof side portion 1B can be particularly increased. By changing only the shape or size of the lip 16, it is possible to deal with other moldings for roof side grooves. In addition, as apparent from FIGS. 2 and 3, the molding 1 has a sectional shape that changes only in the height direction, so that there is an advantage that the die structure used in the variable section extrusion method can be simplified.
[0049]
As shown in FIG. 4, a double-sided adhesive tape 20 is affixed to the corner piece portion 19 as a fixing means afterwards. Instead, for example, a resin clip is prepared as the fixing means. When the corner piece portion 19 is molded, the clip is embedded and fixed in the corner piece portion 19 as an insert, and the clip is engaged with a hole formed in the stepped portion 22 on the roof 3 side. The same effect can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front perspective view of an automobile to which an automobile mall according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a diagram showing a preferred embodiment of an automobile molding according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
4 is an explanatory view showing a developed state of the automobile mall shown in FIGS. 2 and 3. FIG.
FIG. 5 is a process explanatory view showing a manufacturing procedure of the automobile mall shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a process explanatory view showing a manufacturing procedure after FIG. 5;
FIG. 7 is an explanatory view showing an assembled state of the inner lip with respect to the rule side molding portion.
FIG. 8 is an exploded perspective view of a main part showing the relationship between the automobile molding shown in FIG. 4 and the vehicle body.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a roof side molding portion in a conventional automobile molding.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a windshield side molding portion on the front side in a conventional automobile molding.
[Explanation of symbols]
1 ... Automobile mall
1A ... Windshield Side Mall
1B ... Roof side molding
1C ... Section change shape part
2 ... Front pillar
3 ... Roof
4 ... windshield (front windshield glass)
5 ... Roof side groove (groove)
7 ... Windshield Upper Mall
9 ... Mall body
10 ... Outer lip
14 ... T-groove (concave)
16 ... Inner lip
18 ... Notch
19 ... Corner piece part
20 ... Double-sided adhesive tape (fixing means)
21 ... Reception groove

Claims

The roof side molding part disposed along the groove part of the roof side part of the vehicle body, and the roof side molding part arranged along at least one pillar part of the front pillar and the rear pillar have a cross-sectional shape. A different windshield side molding part is an automotive molding that is extruded as an integral part so as to be continuous with each other in the longitudinal direction,
A uniform cross-sectional shape that is in pressure contact with the inner side surface of the outer side of the molding or the end face of the windshield glass on the outer side surface of the molding body at the roof side molding part and the windshield side molding part. While forming the outer lip to be continuous with each other,
On the side surface on the inner side of the molding body in the roof side molding part and the windshield side molding part, a recess having a uniform cross-sectional shape that is continuous with each other is formed along the longitudinal direction.
An automotive molding characterized in that an inner lip that press-contacts the inner side surface of the groove portion on the vehicle inner side is fitted and fixed to a portion corresponding to the roof side molding portion of the recess.

Change continuously from one cross-sectional shape to the other cross-sectional shape between the roof side molding part and the windshield molding part and corresponding to the corner part formed by the roof part and pillar part of the vehicle body The cross-sectional change shape part is formed integrally, and the cross-section change shape part is locally cut off to form a notch,
2. The automobile molding according to claim 1, wherein a corner piece portion that faithfully follows the shape of the corner portion is integrally formed in the notch portion by secondary molding.

The automobile molding according to claim 2, wherein the corner piece portion is provided with a fixing means for fixing the corner piece portion to the roof portion.

The corner piece portion is formed with a receiving groove portion for receiving a terminal portion of a windshield upper molding to be disposed along a front edge or a rear edge of the roof portion. Item 4. The automobile mall according to Item 2 or 3.