JP3930425B2 - パイロット着火ガスエンジン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射装置により液体燃料を副室内に噴射して着火火炎を生成し、該着火火炎を前記副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるパイロット着火ガスエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射弁から液体燃料を副室内に噴射して着火火炎を生成し、該着火火炎を前記副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるマイクロパイロット着火ガスエンジンにおいては、起動時からアイドリング運転時を含む低速運転域において副室内における着火を確実に行い、起動時に確実に着火するため、副室に点火プラグを装着して副室ガスの着火を促進する手段が用いられている。
【０００３】
かかる手段の１つとして、特許文献１（特開平１１−３２４８０５号公報）の技術が提供されている。かかる技術においては、シリンダ中心部に点火プラグを装着した副室を設け、シリンダの両側にパイロット液体燃料噴射弁を装着した副室を設け、副室内における着火を点火プラグ及びパイロット液体燃料噴射弁による液体燃料のパイロット噴射によって行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３２４８０５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような副室パイロット着火式マイクロパイロット着火ガスエンジンにおいては、起動時を含む低速回転域において着火しにくいという問題点を有している。
かかる問題点に対処するため、従来は、前記特許文献１に開示されているように、副室に点火プラグを装着して該点火プラグによって副室内に導入されている混合気に火花放電し該混合気を着火燃焼せしめることにより、起動時を含む低速回転域での該副室内における確実な着火を可能としている。
しかしながら、点火プラグは運転時間の経過とともにカーボンの堆積等によって点火性能が低下し易く、かかる点火プラグの劣化により起動時を含む低速回転域での該副室内における安定した着火が確実に成されなくなる、という不具合が発生する。
【０００６】
一方、起動時を含む低速運転域での該副室内における確実な着火を可能とする手段に、電磁制御燃料噴射装置により全運転域におけるパイロット燃料の噴射時期を適正に制御する手段が提供されているが、かかる手段にあっては、装置コストが高くなるとともに、機械式に比べて制御系に故障を起こし易い傾向にあることから、整備性にも課題がある。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、高い耐久性を備えるとともに低コストでかつ整備性の良好な装置でもって、エンジンの起動時から定格回転運転域までの全運転域において確実かつ良好な着火性能を保持してエンジンを運転することを可能とするパイロット着火ガスエンジンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、燃料噴射装置により液体燃料を副室内に噴射して生成された着火火炎を該副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるパイロット着火ガスエンジンにおいて、前記燃料噴射装置は、前記液体燃料の燃料噴射始め時期が上死点前３０°〜５°に設定された起動着火燃料ポンプを有する起動着火燃料噴射装置と、燃料噴射始め時期が前記起動着火燃料噴射装置より遅く設定された主着火燃料ポンプを有する主着火燃料噴射装置と、エンジン回転数検出器またはエンジン負荷検出器の何れか一方または双方からの信号により前記起動着火燃料噴射装置と主着火燃料噴射装置との作動を切り換えるコントローラとを備え、該コントローラはエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数以下あるいは低負荷運転域の場合には前記起動着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記一定回転数を超えるあるいは前記低負荷を超える高負荷運転域の場合には前記主着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記起動着火燃料噴射装置と前記主着火燃料噴射装置との作動の切り換え時に前記夫々の噴射装置の作動開始と遮断との間にオーバーラップ時間を設定することを特徴とする。
【０００９】
かかる発明において、前記起動着火燃料噴射装置及び主着火燃料噴射装置及びコントローラは、次のように構成するのが好ましい。
第１の構成は、前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記起動着火燃料噴射弁及び主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置する。
【００１０】
第２の構成は、前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置するとともに起動着火燃料噴射弁を前記主燃焼室内に液体燃料を噴射するように設置する。
【００１１】
第３の構成は、前記起動着火燃料噴射装置を構成する前記起動着火燃料ポンプ及び前記主着火燃料噴射装置を構成し前記起動着火燃料ポンプよりも噴射始め時期を遅く設定された前記主着火燃料ポンプを前記副室内に液体燃料を噴射するように設置された１つの燃料噴射弁に燃料噴射管で夫々接続し、前記コントローラにより前記起動着火燃料ポンプ及び主着火燃料噴射ポンプの作動を切り換えるように構成する。
【００１３】
かかる発明によれば、ガスエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む一定回転数までの低速運転域においては、コントローラにより、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置を作動させて、該起動着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から副室内に液体燃料をパイロット噴射して自己着火せしめる。
あるいは、ガスエンジンの起動時には主燃焼室内は比較的濃混合比であるので、前記第２の構成のように該起動着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から主燃焼室内に液体燃料をパイロット噴射しても自己着火可能である。
【００１４】
そして、定格回転運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速運転域においては、コントローラにより、液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置を作動させて、従来の通常運転域と同様に、該主着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から副室内に液体燃料をパイロット噴射して自己着火せしめる。
【００１５】
従って、かかる発明によれば、前記低速運転域においては、噴射始め時期を早期に設定して副室内あるいは主燃焼室内に液体燃料をパイロット噴射するので、確実な自己着火がなされる。
また、ノッキングが発生し易い定格運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速運転域においては、主着火燃料噴射装置により前記起動着火燃料噴射装置よりも遅い液体燃料の噴射始め時期つまり通常運転の噴射始め時期に戻して液体燃料をパイロット噴射することにより、高負荷域でノッキングの発生なく、良好な着火性能を保持できる。
【００１６】
即ち、かかる発明によれば、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置と液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置とを、コントローラにてエンジン運転条件によって切り換え作動することにより、エンジンの起動時から定格運転域までの全運転域において確実かつ良好な着火性能を保持してエンジンを運転することが可能となる。
これにより、前記特許文献１のような点火プラグを装着したものに比べて高い耐久性を備え、また従来の電磁制御燃料噴射装置に比べて大幅に低コストでかつ故障が少なく整備性の良好なパイロット着火装置を備えたガスエンジンが得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図、図２は第２実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図、図３は第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。図４は前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの制御ブロック図、図５は前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの作用説明用線図である。図６は前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射弁の断面図、図７は前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射ポンプの断面図である。
【００１９】
本発明の第１実施例を示す図１において、４はピストン、５はシリンダヘッド、１は該シリンダヘッド５内に設けられた副室、２は該ピストン４の上面とシリンダヘッド５の下面とにより区画形成された主燃焼室である。前記副室１と主燃焼室２とは副室口金１ａに穿孔された複数の連絡孔３により連通されている。６は吸気通路、７は該吸気通路６を開閉する吸気弁である。
前記副室１の外壁には、主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂが装着されて、該主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂにより副室１内に軽油等の液体燃料をパイロット噴射するようになっている。
【００２０】
３０ａは主着火燃料ポンプ、３０ｂは起動着火燃料ポンプであり、該主着火燃料ポンプ３０ａは燃料噴射管８ａを介して前記主着火燃料噴射弁１０ａに接続され、該起動着火燃料ポンプ１０ｂは燃料噴射管８ｂを介して前記起動着火燃料噴射弁１０ｂに接続されている。
前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａにより主着火燃料噴射装置を構成し、前記起動着火燃料ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂにより起動燃料噴射装置を構成する。
【００２１】
前記起動着火燃料ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置の燃料噴射始め時期は、前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置の燃料噴射始め時期よりも早期になるように設定されている。
前記燃料噴射始め時期は、前記起動燃料噴射装置がピストン４の上死点前３０°〜５°、前記主着火燃料噴射装置が上死点前１０°〜５°が好適である。
【００２２】
５２はエンジン（ガスエンジン）の回転数を検出する回転数検出器、５３はエンジン負荷（エンジン出力）を検出する負荷検出器、５１は前記回転数検出器５２からのエンジン回転数の検出値及び前記負荷検出器５３からのエンジン負荷の検出値に基づき後述する制御、演算を行うコントローラである。
該コントローラ５１からの制御信号は前記主着火燃料ポンプ３０ａ及び起動着火燃料ポンプ３０ｂに入力されるようになっている。
【００２３】
図７は前記主着火燃料ポンプ３０ａ及び起動着火燃料ポンプ３０ｂの１例を示す。該燃料ポンプ３０は、この例では周知のジャーク式単筒燃料ポンプ３０を用いており、図において、図示しない燃料カムによりタペット３５がタペットスプリング３４のばね力に抗して押し上げられ、プランジャバレル３２内に往復動自在に嵌合されたプランジャ３１が押し上げられて、プランジャ室４２内に導入されている燃料を高圧に加圧し、該高圧燃料が吐出弁３８を押し開けて燃料噴射管８（８ａ、８ｂ）に圧送するように構成されている。
【００２４】
３９は給油溜め、４０は該給油溜め３９とプランジャ室４２とを連通する給油孔であり、該給油溜め３９には燃料タンク４３内の燃料が燃料供給ポンプ４４により供給されるようになっている。４１は等圧弁である。
３７はガバナの出力軸に連結されて往復動する燃料調整ラック、３６は該燃料調整ラック３７に噛み合うピニオンで、前記燃料調整ラック３７の往復動によってピニオン３６及びこれに相対回転不能に嵌合された前記プランジャ３１を回転させることにより該プランジャ３１の有効行程を変化させ噴射量を調整するようになっている。
かかる燃料ポンプ３０は、複数シリンダのポンプが一体化された列型燃料噴射ポンプを用いることもできる。
【００２５】
図６は前記主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂの１例を示す。該燃料噴射弁１０（１０ａ、１０ｂ）は、この例では周知のディーゼル機関用燃料噴射弁を用いており、図において、前記燃料ポンプ３０により加圧された高圧燃料が入口継手２３内及び弁内部の燃料通路１４を通って油溜め１６に達し、該高圧燃料により針弁１２が針弁ばね１５のばね力に抗して押し上げられて開弁し、該油溜め１６内の燃料がノズルチップ１１に穿孔された噴孔１３から前記副室１内に噴射されるように構成されている。
【００２６】
２０は弁本体、２５は前記ノズルチップ１１をスペーサ１７を介して該弁本体２０に締め付けるためのノズルナットである。２４は前記針弁１２と針弁ばね１５との間に介装され該針弁ばね１５の下部を支持する下部ばね受、１９は前記針弁ばね１５の上端を支持する上部ばね受、１８は針弁室である。２１は前記針弁ばね１５のセット荷重即ち前記針弁１２の開弁圧を調整する調整ねじ、２２は該調整ねじ２１用のロックナットである。
【００２７】
かかる第１実施例におけるパイロット着火ガスエンジンの燃料噴射制御動作を、図４に基づき説明する。
回転数検出器５２からのエンジン回転数の検出値及び負荷検出器５３からのエンジン負荷の検出値は、コントローラ５１の燃料ポンプ切換判断部５６に入力される。
５４は燃料ポンプ切換回転数設定部、５５は燃料ポンプ切換負荷設定部である。
該燃料ポンプ切換回転数設定部５４には、前記起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転から、前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン回転数が設定され、また該燃料ポンプ切換負荷設定部５５には、前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転から、前記主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン負荷が設定されている。
【００２８】
前記パイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン切換え回転数は、図５にＮｅで示されるエンジンの定格回転数よりも低いエンジン回転数、即ちエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数に設定され、同様に前記パイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン切換え負荷も前記定格回転数相当負荷よりも低いエンジン負荷、即ちエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低負荷域の一定負荷に設定されている。
【００２９】
前記燃料ポンプ切換判断部５６においては、前記エンジン回転数の検出値と前記燃料ポンプ切換回転数設定部５４に設定されている前記エンジン切換え回転数とを比較し、該エンジン回転数の検出値がエンジン切換え回転数以下のときには前記起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転とし、該エンジン回転数の検出値がエンジン切換え回転数を超えると前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換える判断を行い、その判断結果を起動着火燃料ポンプ制御部５８あるいは主着火燃料ポンプ制御部５７に出力する。
【００３０】
あるいは、前記燃料ポンプ切換判断部５６においては、前記エンジン負荷の検出値と前記燃料ポンプ切換負荷設定部５５に設定されている前記エンジン切換え負荷とを比較し、該エンジン負荷の検出値がエンジン切換え負荷以下のときには前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転とし、該エンジン負荷の検出値がエンジン切換え負荷を超えると前記主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換える判断を行い、その判断結果を起動着火燃料ポンプ制御部５８あるいは主着火燃料ポンプ制御部５７に出力する。
【００３１】
前記燃料ポンプ切換判断部５６において、前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転の判断がなされたときには、起動着火燃料ポンプ制御部５８は起動着火燃料ポンプ３０ｂに運転制御信号を出力し、該起動着火燃料ポンプ３０ｂが運転される。
これにより、エンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数つまり前記エンジン切換え回転数以下の運転域、あるいは前記一定回転数相当以下の低負荷運転域では、燃料噴射始め時期が上死点前３０°〜５°の早期に設定された起動着火燃料ポンプ３０ｂを用いての運転がなされる。
【００３２】
従って、前記低速回転域あるいは低負荷運転域においては、噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いて、副室１内に液体燃料をパイロット噴射するので、確実な自己着火がなされる。
【００３３】
また、前記燃料ポンプ切換判断部５６において、前記主燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転の判断がなされたときには、主着火燃料ポンプ制御部５７は主着火燃料ポンプ３０ａに運転制御信号を出力し、該主着火燃料ポンプ３０ａが運転される。
これにより、エンジンの定格運転時を含む高速回転域の一定回転数つまり前記エンジン切換え回転数を超える運転域、あるいは前記一定回転数相当の負荷を超える高負荷運転域では、燃料噴射始め時期が上死点前１０°〜５°のように遅れて設定された主着火燃料ポンプ３０ａを用いての運転がなされる。
【００３４】
従って、定格回転運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速回転域においては、主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置により前記起動着火燃料噴射装置よりも遅い液体燃料の噴射始め時期つまり通常運転の噴射始め時期に戻して液体燃料をパイロット噴射することにより、良好な着火性能を保持できる。
尚、前記エンジン回転数あるいはエンジン負荷の検出信号に代えて、燃料調整ラック位置、排気温度等のエンジン運転条件全般を用いることができる。
【００３５】
図５は、以上のような制御によるエンジン回転数の時間変化に対応する起動着火燃料噴射装置の運転による起動着火燃料噴射量及び、主着火燃料噴射装置の運転による主着火燃料噴射量の時間変化を示す。
図において、ｔ０はエンジン定格回転数到達時、ｔ１は前記エンジン切換え回転数となって主着火燃料噴射装置の運転が開始される前記ｔ０からの先行時間、ｔ２は前記エンジン切換え回転数到達後、前記起動着火燃料噴射装置の運転を遮断するまでの前記ｔ０からのオーバーラップ時間を夫々示す。
【００３６】
図２に示される第２実施例においては、副室１の外壁に主着火燃料噴射弁１０ａを装着し、主燃焼室２に臨むシリンダヘッド５の壁部に起動着火燃料噴射弁１０ｂを装着している。
ガスエンジンの起動時には、主燃焼室２内に高回転時よりも濃混合比のガスが充填されるので、噴射始め時期を早期に設定された起動燃料噴射装置の起動着火燃料噴射弁１０ｂにより主燃焼室２内にパイロット噴射を行い、ノッキングの発生をみることなく着火燃焼させることが可能となる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３７】
図３に示される第３実施例においては、副室１の外壁に１つの燃料噴射弁１０を装着し、燃料噴射弁１０を、前記第１実施例と同様な噴射始め時期が早期に設定された起動着火燃料ポンプ３０ｂ及び噴射始め時期が該起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂよりも遅れるように設定された主着火燃料ポンプ３０ａに、切換弁９を介して接続している。
【００３８】
そして、かかる実施例においては、コントローラ５１によって、起動時を含む低回転、低負荷運転域では起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂを作動させるとともに前記切換弁９の切り換えにより該起動着火燃料ポンプ３０ｂと前記燃料噴射弁１０とを接続し、定格運転域等の高速回転域では主着火燃料ポンプ３０ａを作動させるとともに前記切換弁９の切り換えにより該主着火燃料噴射ポンプ３０ａと前記燃料噴射弁１０とを接続している。
この実施例の場合は、１つの燃料噴射弁１０で以って前記第１実施例及び第２実施例と同様の機能をなすので、構造が簡単になり、装置コストが低減される。
【００３９】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置と液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置とを、コントローラにより、エンジン運転条件によって切り換え作動して、エンジンの起動時から定格回転運転域までの全運転域において確実かつ良好なパイロット着火性能を保持してエンジンを運転することが可能となる。
これにより、従来の点火プラグを装着したものに比べて高い耐久性を備え、また従来の電磁制御燃料噴射装置に比べて大幅に低コストでかつ故障が少なく整備性の良好なパイロット着火装置を備えたガスエンジンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図２】 第２実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図３】 第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図４】 前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの制御ブロック図である。
【図５】 前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの作用説明用線図である。
【図６】 前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射弁の断面図である。
【図７】 前記第１〜第３実施例に適用される燃料ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１ 副室
２ 主燃焼室
４ ピストン
５ シリンダヘッド
６ 吸気通路
７ 吸気弁
８、８ａ、８ｂ 燃料噴射管
９ 切換弁
１０ 燃料噴射弁
１０ａ 主着火燃料噴射弁
１０ｂ 起動着火燃料噴射弁
３０ａ 主着火燃料ポンプ
３０ｂ 起動着火燃料ポンプ
５１ コントローラ
５２ 回転数検出器
５３ 負荷検出器
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射装置により液体燃料を副室内に噴射して着火火炎を生成し、該着火火炎を前記副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるパイロット着火ガスエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射弁から液体燃料を副室内に噴射して着火火炎を生成し、該着火火炎を前記副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるマイクロパイロット着火ガスエンジンにおいては、起動時からアイドリング運転時を含む低速運転域において副室内における着火を確実に行い、起動時に確実に着火するため、副室に点火プラグを装着して副室ガスの着火を促進する手段が用いられている。
【０００３】
かかる手段の１つとして、特許文献１（特開平１１−３２４８０５号公報）の技術が提供されている。かかる技術においては、シリンダ中心部に点火プラグを装着した副室を設け、シリンダの両側にパイロット液体燃料噴射弁を装着した副室を設け、副室内における着火を点火プラグ及びパイロット液体燃料噴射弁による液体燃料のパイロット噴射によって行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３２４８０５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような副室パイロット着火式マイクロパイロット着火ガスエンジンにおいては、起動時を含む低速回転域において着火しにくいという問題点を有している。
かかる問題点に対処するため、従来は、前記特許文献１に開示されているように、副室に点火プラグを装着して該点火プラグによって副室内に導入されている混合気に火花放電し該混合気を着火燃焼せしめることにより、起動時を含む低速回転域での該副室内における確実な着火を可能としている。
しかしながら、点火プラグは運転時間の経過とともにカーボンの堆積等によって点火性能が低下し易く、かかる点火プラグの劣化により起動時を含む低速回転域での該副室内における安定した着火が確実に成されなくなる、という不具合が発生する。
【０００６】
一方、起動時を含む低速運転域での該副室内における確実な着火を可能とする手段に、電磁制御燃料噴射装置により全運転域におけるパイロット燃料の噴射時期を適正に制御する手段が提供されているが、かかる手段にあっては、装置コストが高くなるとともに、機械式に比べて制御系に故障を起こし易い傾向にあることから、整備性にも課題がある。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、高い耐久性を備えるとともに低コストでかつ整備性の良好な装置でもって、エンジンの起動時から定格回転運転域までの全運転域において確実かつ良好な着火性能を保持してエンジンを運転することを可能とするパイロット着火ガスエンジンを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、燃料噴射装置により液体燃料を副室内に噴射して生成された着火火炎を該副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるパイロット着火ガスエンジンにおいて、前記燃料噴射装置は、前記液体燃料の燃料噴射始め時期が上死点前３０°〜５°に設定された起動着火燃料ポンプを有する起動着火燃料噴射装置と、燃料噴射始め時期が前記起動着火燃料噴射装置より遅く設定された主着火燃料ポンプを有する主着火燃料噴射装置と、エンジン回転数検出器またはエンジン負荷検出器の何れか一方または双方からの信号により前記起動着火燃料噴射装置と主着火燃料噴射装置との作動を切り換えるコントローラとを備え、該コントローラはエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数以下あるいは低負荷運転域の場合には前記起動着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記一定回転数を超えるあるいは前記低負荷を超える高負荷運転域の場合には前記主着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記起動着火燃料噴射装置と前記主着火燃料噴射装置との作動の切り換え時に前記夫々の噴射装置の作動開始と遮断との間にオーバーラップ時間を設定することを特徴とする。
【０００９】
かかる発明において、前記起動着火燃料噴射装置及び主着火燃料噴射装置及びコントローラは、次のように構成するのが好ましい。
第１の構成は、前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記起動着火燃料噴射弁及び主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置する。
【００１０】
第２の構成は、前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置するとともに起動着火燃料噴射弁を前記主燃焼室内に液体燃料を噴射するように設置する。
【００１１】
第３の構成は、前記起動着火燃料噴射装置を構成する前記起動着火燃料ポンプ及び前記主着火燃料噴射装置を構成し前記起動着火燃料ポンプよりも噴射始め時期を遅く設定された前記主着火燃料ポンプを前記副室内に液体燃料を噴射するように設置された１つの燃料噴射弁に燃料噴射管で夫々接続し、前記コントローラにより前記起動着火燃料ポンプ及び主着火燃料噴射ポンプの作動を切り換えるように構成する。
【００１３】
かかる発明によれば、ガスエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む一定回転数までの低速運転域においては、コントローラにより、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置を作動させて、該起動着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から副室内に液体燃料をパイロット噴射して自己着火せしめる。
あるいは、ガスエンジンの起動時には主燃焼室内は比較的濃混合比であるので、前記第２の構成のように該起動着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から主燃焼室内に液体燃料をパイロット噴射しても自己着火可能である。
【００１４】
そして、定格回転運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速運転域においては、コントローラにより、液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置を作動させて、従来の通常運転域と同様に、該主着火燃料噴射装置の燃料噴射弁から副室内に液体燃料をパイロット噴射して自己着火せしめる。
【００１５】
従って、かかる発明によれば、前記低速運転域においては、噴射始め時期を早期に設定して副室内あるいは主燃焼室内に液体燃料をパイロット噴射するので、確実な自己着火がなされる。
また、ノッキングが発生し易い定格運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速運転域においては、主着火燃料噴射装置により前記起動着火燃料噴射装置よりも遅い液体燃料の噴射始め時期つまり通常運転の噴射始め時期に戻して液体燃料をパイロット噴射することにより、高負荷域でノッキングの発生なく、良好な着火性能を保持できる。
【００１６】
即ち、かかる発明によれば、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置と液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置とを、コントローラにてエンジン運転条件によって切り換え作動することにより、エンジンの起動時から定格運転域までの全運転域において確実かつ良好な着火性能を保持してエンジンを運転することが可能となる。
これにより、前記特許文献１のような点火プラグを装着したものに比べて高い耐久性を備え、また従来の電磁制御燃料噴射装置に比べて大幅に低コストでかつ故障が少なく整備性の良好なパイロット着火装置を備えたガスエンジンが得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図１は本発明の第１実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図、図２は第２実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図、図３は第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。図４は前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの制御ブロック図、図５は前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの作用説明用線図である。図６は前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射弁の断面図、図７は前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射ポンプの断面図である。
【００１９】
本発明の第１実施例を示す図１において、４はピストン、５はシリンダヘッド、１は該シリンダヘッド５内に設けられた副室、２は該ピストン４の上面とシリンダヘッド５の下面とにより区画形成された主燃焼室である。前記副室１と主燃焼室２とは副室口金１ａに穿孔された複数の連絡孔３により連通されている。６は吸気通路、７は該吸気通路６を開閉する吸気弁である。
前記副室１の外壁には、主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂが装着されて、該主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂにより副室１内に軽油等の液体燃料をパイロット噴射するようになっている。
【００２０】
３０ａは主着火燃料ポンプ、３０ｂは起動着火燃料ポンプであり、該主着火燃料ポンプ３０ａは燃料噴射管８ａを介して前記主着火燃料噴射弁１０ａに接続され、該起動着火燃料ポンプ１０ｂは燃料噴射管８ｂを介して前記起動着火燃料噴射弁１０ｂに接続されている。
前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａにより主着火燃料噴射装置を構成し、前記起動着火燃料ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂにより起動燃料噴射装置を構成する。
【００２１】
前記起動着火燃料ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置の燃料噴射始め時期は、前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置の燃料噴射始め時期よりも早期になるように設定されている。
前記燃料噴射始め時期は、前記起動燃料噴射装置がピストン４の上死点前３０°〜５°、前記主着火燃料噴射装置が上死点前１０°〜５°が好適である。
【００２２】
５２はエンジン（ガスエンジン）の回転数を検出する回転数検出器、５３はエンジン負荷（エンジン出力）を検出する負荷検出器、５１は前記回転数検出器５２からのエンジン回転数の検出値及び前記負荷検出器５３からのエンジン負荷の検出値に基づき後述する制御、演算を行うコントローラである。
該コントローラ５１からの制御信号は前記主着火燃料ポンプ３０ａ及び起動着火燃料ポンプ３０ｂに入力されるようになっている。
【００２３】
図７は前記主着火燃料ポンプ３０ａ及び起動着火燃料ポンプ３０ｂの１例を示す。該燃料ポンプ３０は、この例では周知のジャーク式単筒燃料ポンプ３０を用いており、図において、図示しない燃料カムによりタペット３５がタペットスプリング３４のばね力に抗して押し上げられ、プランジャバレル３２内に往復動自在に嵌合されたプランジャ３１が押し上げられて、プランジャ室４２内に導入されている燃料を高圧に加圧し、該高圧燃料が吐出弁３８を押し開けて燃料噴射管８（８ａ、８ｂ）に圧送するように構成されている。
【００２４】
３９は給油溜め、４０は該給油溜め３９とプランジャ室４２とを連通する給油孔であり、該給油溜め３９には燃料タンク４３内の燃料が燃料供給ポンプ４４により供給されるようになっている。４１は等圧弁である。
３７はガバナの出力軸に連結されて往復動する燃料調整ラック、３６は該燃料調整ラック３７に噛み合うピニオンで、前記燃料調整ラック３７の往復動によってピニオン３６及びこれに相対回転不能に嵌合された前記プランジャ３１を回転させることにより該プランジャ３１の有効行程を変化させ噴射量を調整するようになっている。
かかる燃料ポンプ３０は、複数シリンダのポンプが一体化された列型燃料噴射ポンプを用いることもできる。
【００２５】
図６は前記主着火燃料噴射弁１０ａ及び起動着火燃料噴射弁１０ｂの１例を示す。該燃料噴射弁１０（１０ａ、１０ｂ）は、この例では周知のディーゼル機関用燃料噴射弁を用いており、図において、前記燃料ポンプ３０により加圧された高圧燃料が入口継手２３内及び弁内部の燃料通路１４を通って油溜め１６に達し、該高圧燃料により針弁１２が針弁ばね１５のばね力に抗して押し上げられて開弁し、該油溜め１６内の燃料がノズルチップ１１に穿孔された噴孔１３から前記副室１内に噴射されるように構成されている。
【００２６】
２０は弁本体、２５は前記ノズルチップ１１をスペーサ１７を介して該弁本体２０に締め付けるためのノズルナットである。２４は前記針弁１２と針弁ばね１５との間に介装され該針弁ばね１５の下部を支持する下部ばね受、１９は前記針弁ばね１５の上端を支持する上部ばね受、１８は針弁室である。２１は前記針弁ばね１５のセット荷重即ち前記針弁１２の開弁圧を調整する調整ねじ、２２は該調整ねじ２１用のロックナットである。
【００２７】
かかる第１実施例におけるパイロット着火ガスエンジンの燃料噴射制御動作を、図４に基づき説明する。
回転数検出器５２からのエンジン回転数の検出値及び負荷検出器５３からのエンジン負荷の検出値は、コントローラ５１の燃料ポンプ切換判断部５６に入力される。
５４は燃料ポンプ切換回転数設定部、５５は燃料ポンプ切換負荷設定部である。
該燃料ポンプ切換回転数設定部５４には、前記起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転から、前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン回転数が設定され、また該燃料ポンプ切換負荷設定部５５には、前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転から、前記主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン負荷が設定されている。
【００２８】
前記パイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン切換え回転数は、図５にＮｅで示されるエンジンの定格回転数よりも低いエンジン回転数、即ちエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数に設定され、同様に前記パイロット燃料噴射運転に切り換えるエンジン切換え負荷も前記定格回転数相当負荷よりも低いエンジン負荷、即ちエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低負荷域の一定負荷に設定されている。
【００２９】
前記燃料ポンプ切換判断部５６においては、前記エンジン回転数の検出値と前記燃料ポンプ切換回転数設定部５４に設定されている前記エンジン切換え回転数とを比較し、該エンジン回転数の検出値がエンジン切換え回転数以下のときには前記起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転とし、該エンジン回転数の検出値がエンジン切換え回転数を超えると前記主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換える判断を行い、その判断結果を起動着火燃料ポンプ制御部５８あるいは主着火燃料ポンプ制御部５７に出力する。
【００３０】
あるいは、前記燃料ポンプ切換判断部５６においては、前記エンジン負荷の検出値と前記燃料ポンプ切換負荷設定部５５に設定されている前記エンジン切換え負荷とを比較し、該エンジン負荷の検出値がエンジン切換え負荷以下のときには前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転とし、該エンジン負荷の検出値がエンジン切換え負荷を超えると前記主着火燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転に切り換える判断を行い、その判断結果を起動着火燃料ポンプ制御部５８あるいは主着火燃料ポンプ制御部５７に出力する。
【００３１】
前記燃料ポンプ切換判断部５６において、前記起動燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転の判断がなされたときには、起動着火燃料ポンプ制御部５８は起動着火燃料ポンプ３０ｂに運転制御信号を出力し、該起動着火燃料ポンプ３０ｂが運転される。
これにより、エンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数つまり前記エンジン切換え回転数以下の運転域、あるいは前記一定回転数相当以下の低負荷運転域では、燃料噴射始め時期が上死点前３０°〜５°の早期に設定された起動着火燃料ポンプ３０ｂを用いての運転がなされる。
【００３２】
従って、前記低速回転域あるいは低負荷運転域においては、噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂ、起動着火燃料噴射弁１０ｂ及び燃料噴射管８ｂからなる起動燃料噴射装置を用いて、副室１内に液体燃料をパイロット噴射するので、確実な自己着火がなされる。
【００３３】
また、前記燃料ポンプ切換判断部５６において、前記主燃料噴射装置を用いてのパイロット燃料噴射運転の判断がなされたときには、主着火燃料ポンプ制御部５７は主着火燃料ポンプ３０ａに運転制御信号を出力し、該主着火燃料ポンプ３０ａが運転される。
これにより、エンジンの定格運転時を含む高速回転域の一定回転数つまり前記エンジン切換え回転数を超える運転域、あるいは前記一定回転数相当の負荷を超える高負荷運転域では、燃料噴射始め時期が上死点前１０°〜５°のように遅れて設定された主着火燃料ポンプ３０ａを用いての運転がなされる。
【００３４】
従って、定格回転運転域等の前記一定回転数近傍よりも高速回転域においては、主着火燃料ポンプ３０ａ、主着火燃料噴射弁１０ａ及び燃料噴射管８ａからなる主着火燃料噴射装置により前記起動着火燃料噴射装置よりも遅い液体燃料の噴射始め時期つまり通常運転の噴射始め時期に戻して液体燃料をパイロット噴射することにより、良好な着火性能を保持できる。
尚、前記エンジン回転数あるいはエンジン負荷の検出信号に代えて、燃料調整ラック位置、排気温度等のエンジン運転条件全般を用いることができる。
【００３５】
図５は、以上のような制御によるエンジン回転数の時間変化に対応する起動着火燃料噴射装置の運転による起動着火燃料噴射量及び、主着火燃料噴射装置の運転による主着火燃料噴射量の時間変化を示す。
図において、ｔ０はエンジン定格回転数到達時、ｔ１は前記エンジン切換え回転数となって主着火燃料噴射装置の運転が開始される前記ｔ０からの先行時間、ｔ２は前記エンジン切換え回転数到達後、前記起動着火燃料噴射装置の運転を遮断するまでの前記ｔ０からのオーバーラップ時間を夫々示す。
【００３６】
図２に示される第２実施例においては、副室１の外壁に主着火燃料噴射弁１０ａを装着し、主燃焼室２に臨むシリンダヘッド５の壁部に起動着火燃料噴射弁１０ｂを装着している。
ガスエンジンの起動時には、主燃焼室２内に高回転時よりも濃混合比のガスが充填されるので、噴射始め時期を早期に設定された起動燃料噴射装置の起動着火燃料噴射弁１０ｂにより主燃焼室２内にパイロット噴射を行い、ノッキングの発生をみることなく着火燃焼させることが可能となる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３７】
図３に示される第３実施例においては、副室１の外壁に１つの燃料噴射弁１０を装着し、燃料噴射弁１０を、前記第１実施例と同様な噴射始め時期が早期に設定された起動着火燃料ポンプ３０ｂ及び噴射始め時期が該起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂよりも遅れるように設定された主着火燃料ポンプ３０ａに、切換弁９を介して接続している。
【００３８】
そして、かかる実施例においては、コントローラ５１によって、起動時を含む低回転、低負荷運転域では起動着火燃料噴射ポンプ３０ｂを作動させるとともに前記切換弁９の切り換えにより該起動着火燃料ポンプ３０ｂと前記燃料噴射弁１０とを接続し、定格運転域等の高速回転域では主着火燃料ポンプ３０ａを作動させるとともに前記切換弁９の切り換えにより該主着火燃料噴射ポンプ３０ａと前記燃料噴射弁１０とを接続している。
この実施例の場合は、１つの燃料噴射弁１０で以って前記第１実施例及び第２実施例と同様の機能をなすので、構造が簡単になり、装置コストが低減される。
【００３９】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、液体燃料の噴射始め時期を早期に設定された起動着火燃料噴射装置と液体燃料の噴射始め時期を前記起動着火燃料噴射装置よりも遅く設定された主着火燃料噴射装置とを、コントローラにより、エンジン運転条件によって切り換え作動して、エンジンの起動時から定格回転運転域までの全運転域において確実かつ良好なパイロット着火性能を保持してエンジンを運転することが可能となる。
これにより、従来の点火プラグを装着したものに比べて高い耐久性を備え、また従来の電磁制御燃料噴射装置に比べて大幅に低コストでかつ故障が少なく整備性の良好なパイロット着火装置を備えたガスエンジンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図２】 第２実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図３】 第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの全体構成図である。
【図４】 前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの制御ブロック図である。
【図５】 前記第１〜第３実施例に係るパイロット着火ガスエンジンの作用説明用線図である。
【図６】 前記第１〜第３実施例に適用される燃料噴射弁の断面図である。
【図７】 前記第１〜第３実施例に適用される燃料ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１ 副室
２ 主燃焼室
４ ピストン
５ シリンダヘッド
６ 吸気通路
７ 吸気弁
８、８ａ、８ｂ 燃料噴射管
９ 切換弁
１０ 燃料噴射弁
１０ａ 主着火燃料噴射弁
１０ｂ 起動着火燃料噴射弁
３０ａ 主着火燃料ポンプ
３０ｂ 起動着火燃料ポンプ
５１ コントローラ
５２ 回転数検出器
５３ 負荷検出器
Claims (4)
- 燃料噴射装置により液体燃料を副室内に噴射して生成された着火火炎を該副室内から主燃焼室内に形成された希薄混合気中に噴出して該希薄混合気を着火燃焼せしめるパイロット着火ガスエンジンにおいて、
前記燃料噴射装置は、前記液体燃料の燃料噴射始め時期が上死点前３０°〜５°に設定された起動着火燃料ポンプを有する起動着火燃料噴射装置と、燃料噴射始め時期が前記起動着火燃料噴射装置より遅く設定された主着火燃料ポンプを有する主着火燃料噴射装置と、エンジン回転数検出器またはエンジン負荷検出器の何れか一方または双方からの信号により前記起動着火燃料噴射装置と主着火燃料噴射装置との作動を切り換えるコントローラとを備え、該コントローラはエンジンの起動時からアイドリング運転時を含む低速回転域の一定回転数以下あるいは低負荷運転域の場合には前記起動着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記一定回転数を超えるあるいは前記低負荷を超える高負荷運転域の場合には前記主着火燃料噴射装置の作動に切り換え、前記起動着火燃料噴射装置と前記主着火燃料噴射装置との作動の切り換え時に前記夫々の噴射装置の作動開始と遮断との間にオーバーラップ時間を設定することを特徴とするパイロット着火ガスエンジン。 - 前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記起動着火燃料噴射弁及び主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置したことを特徴とする請求項１記載のパイロット着火ガスエンジン。
- 前記起動着火燃料噴射装置は前記起動着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を起動着火燃料噴射弁にて噴射するように構成されるとともに、前記主着火燃料噴射装置は前記主着火燃料ポンプにより圧送された液体燃料を主着火燃料噴射弁にて噴射するように構成され、前記主着火燃料噴射弁を前記副室内に液体燃料を噴射するように設置するとともに起動着火燃料噴射弁を前記主燃焼室内に液体燃料を噴射するように設置したことを特徴とする請求項１記載のパイロット着火ガスエンジン。
- 前記起動着火燃料噴射装置を構成する前記起動着火燃料ポンプ及び前記主着火燃料噴射装置を構成し前記起動着火燃料ポンプよりも噴射始め時期を遅く設定された前記主着火燃料ポンプを前記副室内に液体燃料を噴射するように設置された１つの燃料噴射弁に燃料噴射管で夫々接続し、前記コントローラにより前記起動着火燃料ポンプ及び主着火燃料噴射ポンプの作動を切り換えるように構成してなることを特徴とする請求項１記載のパイロット着火ガスエンジン。
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