JP3920687B2 - Piston internal combustion engine - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくとも一つのシリンダを有し、該シリンダの下流側には、排気ガス収集部が設けられるとともに、上流側には給気蓄積部が設けられ、さらに少なくとも一つの排気ターボ過給機を有し、該排気ターボ過給機のタービンには、上記排気ガス収集部からの排気ガスが供給可能とされ、排気ターボ過給機の圧縮機は、上流側に給気冷却器が設けられた給気蓄積部に給気を供給するよう構成され、このとき、排気ガスを再利用するための装置が設けられていて、排気ガスが圧縮機の圧縮側において給気に混合可能とされているピストン内燃機関、特に2サイクル大形ディーゼルエンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】
排気ガスの一部を再利用することによってNOXの排出量を低減することができるが、これは望ましいことである。排気ターボ過給機の圧縮機の圧縮側で、給気に排気ガスを混合させる場合、圧縮機、ならびに、この圧縮機を有する排気ターボ過給機全体を小形化することができるという長所がある。しかも、これにより、確実に、傷み易い圧縮機の羽根車が排気ガスに接触しないようになる。
【0003】
米国特許第 5 611 204 号明細書に見られるような冒頭に述べた類の構成においては、給気に排気ガスを混合させるために、給気冷却器の下流側に配置される入射装置が設けられている。しかしながら、給気冷却器の下流側に設けられた部分では、給気は、比較的小さな動圧しか有していない。したがって、上記の入射装置は、排気ガスを給気に混合させるために、給気を強く加速するように働かなければならず、これによりエネルギー損失を招いてしまっている。このため、達成可能な混合比は、その上限が著しく制限されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、簡易でコストのかからない手段によって、冒頭に述べた類の構成を改善し、高い混合比を得ることができるばかりでなく、エネルギー損失を全く、ないしは殆ど起こさせないようにすることを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この課題は、前提部分おいて書き部に記載された類の構成に関して、本発明により、給気への排気ガスの混合が、給気冷却器の上流側で行なわれるように構成されることで解決される。
【0006】
給気冷却器の上流側では、給気は、螺旋状の動きをしながら比較的速い速度で動いている。これは、給気が比較的高い動圧を有していることによる。これに反して、静圧は比較的小さい。その一方で、排気ガス収集部内には静圧だけが存在している。このため、わずかではあっても追加的な補助を一切用いることなく、排気ガスを比較的多く混合可能にするに足る十分大きな圧力勾配が得られ、これにより、最初に述べた基本的な長所を特に力強く活かすことができるようになり、それでも、組み立ての手間が比較的かからないままとなる。したがって、本発明に係る解決手段を用いることにより、上述したような従来の構成の欠点が解消され、しかも、その長所がそのまま維持される。こうして、優れた経済性が得られることになる。
【0007】
上位の解決手段の好ましい実施形態、ならびに、好適な発展態様は、下位請求項に記載されている。かくして、給気への排気ガスの混合が、好適には少なくとも一部、圧縮機の送出気流ケーシングの部分において行なわれるように構成されている。この部分においては、給気の動圧が最も高い。
この場合、周回するリブによって、排気ターボ過給機の圧縮機の送出気流ケーシングと吸気用接続ソケット部とを連結することができる。このように構成とすることにより、周回する空間が形成されることになり、この空間が、排気ガスの供給可能な、送出気流ケーシングの内側の空間と連通する予備貯蔵室としての働きを担うことができるようになる。このとき、予備貯蔵室と送出気流ケーシングとの間は、単に共通の壁を貫く穴を設けることによって連通させることができる。このように、本解決手段により、圧縮機のケーシング内に、混合するのための構成を組み込むことが可能となる。こうして、付加的な部材を事実上用いることなく実現可能な、最も簡易にしてコストのかからない小形の構成が得られる。
【0008】
他の実施形態によれば、リサイクル導管に接続可能な、圧縮機の吸気用接続ソケット部を包囲する環状導管が設けられ、該環状導管には、自身から分かれ出る突出導管を介して、送出気流ケーシングの壁の部分に設けられた混合開口部が取り付けられるようにしてもよい。この実施形態によれば、送出気流ケーシングと吸気用接続ソケット部との間のリブを省くことができるが、これはさらに望ましいことである。
【0009】
付加的な、あるいは替わりに用いることができる他の手段として、給気への排気ガスの混合が、少なくとも一部、圧縮機の送出気流ケーシングから給気冷却器へと続く給気導管の一部の領域において行なわれるように構成することができる。給気導管がディフューザを有する場合においては、このディフューザの上流側で混合が行なわれることが好ましい。斯かる解決手段により、混合装置にアクセスしやすくなり、これによって、好ましいことに、機能拡張のための簡単な後付けが可能になる。
【0010】
さらなる好適な解決手段として、排気ガスを供給できるリサイクル導管の部分には、調節装置が設けられていてもよい。斯かる構成により、所望の混合比を設定することができる。
【0011】
他の好適な解決手段として、給気冷却器は、冷却水を噴射して入れるための噴射ノズルが設けられた直接型冷却器として構成することができる。この構成は、好ましいことに、とりわけ、内部の汚染に対して強く、排気ガスを供給して、これにより給気冷却器の上流側で給気に排気ガスを混合させても、全く問題が生じない。
【0012】
上位の解決手段のさらなる好ましい実施形態、ならびに好適な発展態様は、その他の下位請求項に記載されており、図を参照しながら以下に述べる実施の形態の記載から、より詳細に理解することができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
本発明の主たる応用分野は、ディーゼルエンジン、特に船舶用エンジンといった2サイクル大形ディーゼルエンジンである。この種のエンジンの基本的な構造や仕組みは、良く知られており、したがって本明細書においてこれ以上詳しく説明する必要はない。
【0014】
図1及び図4には、この種の2サイクル大形ディーゼルエンジンのシリンダ1が示されている。このシリンダ1内には、燃焼室3を画成するピストン2が収納されている。シリンダヘッドの部分には、バルブ4によって制御可能な排気ガス出口7が設けられており、この排気ガス出口7は、排出用接続パイプ6を介してエキゾースト・マニホールドといった排気収集部7に接続されている。この排気収集部7に、本実施形態におけるエンジンの全てのシリンダ1、あるいはさもなければ、少なくとも複数のシリンダ1の組が対応させられるようにして設けられている。
【0015】
シリンダライナの部分に設けられた、ピストン2によって制御可能な掃気ポート8を介して、燃焼室3に給気が供給されるようになっている。掃気ポート8は、供給用接続パイプ9を介してインテーク・マニホールドといった給気蓄積部10に接続されたリング室に連通している。給気蓄積部10は、排気収集部7のように、本実施形態におけるエンジンの全てのシリンダ1、あるいはさもなければ、少なくとも一組の複数シリンダ1にわたって設けられている。給気蓄積部10は、給気導管11を介して、排気ターボ過給機13の圧縮機12の出口に接続されている。ここで、排気ターボ過給機13のタービン14には、排気ガスを供給することができ、したがって、タービン14は、排気導管15によって排気収集部7に接続されている。
【0016】
給気導管11には、圧縮機12によって圧縮された給気を冷却するインター・クーラ16(給気冷却器)が設けられている。インター・クーラ16は、空冷式ないしは水冷式の熱交換器として構成することができる。本実施形態において、このインター・クーラ16は、直接型冷却器とされていることが好ましい。この直接型冷却器は、冷却水を噴射して入れるための、水を供給できる複数の噴射ノズル17を備えている。この噴射ノズル17の水供給部は、詳細には示されていない。
【0017】
NOXの排出を抑えるために、排気ガスの一部が再利用される。すなわち、排気ガスの一部は、掃気ポート8へと導かれる給気に混ぜられる。このため、排気ガス収集部7から、あるいは本実施形態のように排気導管15から分岐したリサイクル導管18が設けられる。このリサイクル導管18には、調整可能な遮断弁として形成された調節装置19が設けられている。この調整装置19を操作することによって、リサイクル導管18を通る体積流量、したがって、混合比率を調整することができ、これにより、常に理想的な状態を得ることができる。この給気への排気ガスの混合は、本発明に係る全ての実施形態において、圧縮機12に対して圧縮側、つまり、圧縮機12の羽根車の下流側で、しかもインター・クーラ16の上流側で行なわれる。
【0018】
図1に示される構成の場合、実線によって示されたリサイクル導管18は、直に圧縮機12に導かれている。圧縮機12は、図2、図3から明らかなように、タービン14に駆動させるようにして接続された羽根車20と、この羽根車20の上流側に設けられ、かつ、詳細には示されていない消音器に取り付けられた吸気用接続ソケット部21と、羽根車20の下流側に設けられ、かつ、吸気用接続ソケット部21を取り囲む螺旋形状のボリュート22(送出気流ケーシング)とを有している。
【0019】
図2に示される実施形態において、排気ガスを圧縮機12に混合させるための装置は、圧縮機12の中に組み込まれている。この場合、ボリュート22は、周回するリブ23によって、中央の吸気用接続ソケット部21上に支えられている。このようにして、密閉された環状室24が形成される。この環状室は、リサイクル導管18に接続され、さらに、環状室自身を仕切っているボリュート22の壁の部分に好ましくは複数の穴として形成された混合開口部25を介して、上記ボリュートの内部に延びている気流径路に接続されている。環状室24は、排気ガスを供給することができ、ボリュート22に対して設けられた周回する予備貯蔵室としての働きを担っている。リサイクル導管18の接続部は、リブ23の部分に設けられることが好ましい。本実施形態において、リブ23は、リサイクル導管18がフランジ接続される接続部ソケット26(排気ガス入り口)を備えている。
【0020】
図3に示される実施形態の場合、吸気用接続ソケット部21を取り囲み、ボリュート22に隣接する環状導管33が設けられている。この環状導管33は、リサイクル導管18に接続されている。この実施形態において、環状導管33は、接続部ソケット34を備え、この接続部ソケット34にリサイクル導管18がフランジ接続されている。さらに、この実施形態においても、ボリュート22に複数の混合開口部25が設けられている。これらの混合開口部25は、環状導管33に隣接する、ボリュート22の壁の部分に設けられている。混合開口部25は、好適には、やはり穴として形成することができ、環状導管33から分かれ出る複数の突出導管35を介して環状導管33に接続されている。この実施形態においては、吸気用接続ソケット部21とボリュート22との間のリブを全て、ないしは一部を省くことができる。図3に示す実施形態において、リブ23は、外周の一部のみに設けられている。
【0021】
図4に示す実施形態において、給気への排気ガスの混合は、圧縮機12の部分ではなく、圧縮機12のボリュート22につながる給気導管11の領域において行なわれる。給気導管11には、通常、図5に示されるような、インター・クーラ16に至るディフューザ11aが設けられている。給気への排気ガスの混合は、好適には、給気が圧縮機12のボリュート22を離れる際と実質上同じ動圧を有しているようなディフューザ11aの上流側の位置で行なわれる。
【0022】
図5に示される実施形態の場合、給気導管11には、圧縮機12のボリュート22とディフューザ11aとの間の部分に、ボリュート22の終端部とディフューザ11aの入り口とにフランジ接続された挿入部27が設けられ、この挿入部27は、ボリュート22とディフューザ11aとの間の距離を橋渡しする導管部11bを備え、この導管部11bは、混合開口部28を形成するよう半径方向の穴が複数設けられて成るとともに、概ね環状室として形成された予備貯蔵室を有したケース30を貫いて構成されている。このケース30は、接続部ソケット31が設けられ、混合導管18にフランジ接続されている。無論、この実施形態においても、環状の予備貯蔵室29の替わりに、図3に似た環状の導管を設けて、この環状導管が、複数の突出導管を介して混合開口部28に接続されるようにすることもできよう。給気の動圧は、普通、排気ガスを十分混合するのに十分である。このような場合、導管部11bは、その全長にわたって等しく保たれた直径を有するパイプの一部分として形成することができる。図示された実施形態において、導管部11bには、混合開口部が配設された狭窄部32が設けられている。この狭窄部32によって、給気が加速され、つまりは、動圧が増すとともに、それに対応して静圧が低下することになる。
【0023】
場合によっては、もちろん、図4に破線で示すように、図5に示されるようなものを順々に並べて構成することもできる。一つ、ないしは複数のこの種の構成に対して、排気ガスを圧縮機12のボリュートに直に混合するという、大体図2もしくは図3に示されるようなものを組み合わせることも同じ様に考えられよう。斯かる構成は、図1に破線を用いて示されている。こういったことからも、本発明が図示された実施形態に限定されないことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図1】 排気ターボ過給機の圧縮機へと導かれるリサイクル導管を有する2サイクル大形ディーゼルエンジンの概略構成図である。
【図2】 圧縮機のケーシングの中に、混合のための構成が組み込まれた実施形態を示す断面図である。
【図3】 図2の変形例を示す図である。
【図4】 給気導管に合流するリサイクル導管を有する2サイクル大形ディーゼルエンジンの概略構成図である。
【図5】 図4に示す構成の給入のための装置を示す断面図である。
【符号の説明】
1・・・シリンダ
7・・・排気ガス収集部
10・・・給気蓄積部
11a・・・ディフューザ
11b・・・導管部
12・・・圧縮機
13・・・排気ターボ過給機
14・・・タービン
16・・・インター・クーラ(給気冷却器)
17・・・噴射ノズル
18・・・リサイクル導管
19・・・調節装置
22・・・ボリュート(送出気流ケーシング)
24・・・予備貯蔵室
23・・・リブ
25・・・混合開口部
32・・・狭窄部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention has at least one cylinder, an exhaust gas collecting unit is provided on the downstream side of the cylinder, a supply air accumulating unit is provided on the upstream side, and at least one exhaust turbocharger. The exhaust turbocharger turbine can be supplied with exhaust gas from the exhaust gas collecting unit, and the compressor of the exhaust turbocharger is provided with an intake air cooler on the upstream side. In this case, a device for reusing the exhaust gas is provided, and the exhaust gas can be mixed with the supply air on the compression side of the compressor. The present invention relates to a piston internal combustion engine, particularly a two-cycle large diesel engine.
[0002]
[Prior art]
Although it is possible to reduce the emissions of the NO X by reusing a portion of the exhaust gas, which is desirable. When the exhaust gas is mixed with the supply air on the compressor side of the compressor of the exhaust turbocharger, there is an advantage that the compressor and the entire exhaust turbocharger having this compressor can be miniaturized. . In addition, this ensures that the perishable compressor impeller does not come into contact with the exhaust gas.
[0003]
In the configuration of the kind mentioned at the beginning as seen in US Pat. No. 5,611,204, an incident device arranged downstream of the charge air cooler is provided for mixing the exhaust gas with the charge air. It has been. However, in the portion provided on the downstream side of the air supply cooler, the air supply has a relatively small dynamic pressure. Therefore, in order to mix the exhaust gas with the supply air, the above incident device has to work to accelerate the supply air strongly, thereby causing energy loss. For this reason, the upper limit of the achievable mixing ratio is significantly limited.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and not only can improve the structure of the kind described at the beginning by a simple and inexpensive means, but can obtain a high mixing ratio as well as energy loss. The purpose is to prevent this from happening at all.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
This problem is related to the type of configuration described in the writing section in the premise, and according to the present invention, the exhaust gas is mixed with the supply air at the upstream side of the supply air cooler. Solved.
[0006]
On the upstream side of the air supply cooler, the air supply moves at a relatively high speed while moving spirally. This is because the supply air has a relatively high dynamic pressure. On the other hand, the static pressure is relatively small. On the other hand, only a static pressure exists in the exhaust gas collecting part. This results in a pressure gradient that is large enough to allow a relatively large amount of exhaust gas to be mixed without any additional assistance, even if only a small amount of this is required. It can be used particularly powerfully, but it still remains relatively easy to assemble. Therefore, by using the solution according to the present invention, the disadvantages of the conventional configuration as described above are eliminated, and the advantages are maintained as they are. Thus, excellent economic efficiency can be obtained.
[0007]
Preferred embodiments of the superior solution, as well as preferred developments, are described in the subclaims. Thus, the exhaust gas is preferably mixed with the supply air at least partially in the portion of the compressor airflow casing. In this part, the dynamic pressure of the supply air is the highest.
In this case, the sending airflow casing and the intake connection socket portion of the compressor of the exhaust turbocharger can be connected by the circulating rib. With this configuration, a space that circulates is formed, and this space serves as a reserve storage chamber that can supply exhaust gas and communicate with the space inside the delivery airflow casing. Will be able to. At this time, the preliminary storage chamber and the delivery airflow casing can be communicated by simply providing a hole penetrating the common wall. As described above, the present solution can incorporate a configuration for mixing in the casing of the compressor. This provides the simplest and least costly configuration that can be achieved with virtually no additional components.
[0008]
According to another embodiment, there is provided an annular conduit surrounding the intake connection socket of the compressor, which can be connected to the recycle conduit, the annular conduit being connected to the delivery air flow via a protruding conduit separating from itself. You may make it attach the mixing opening provided in the part of the wall of a casing. According to this embodiment, the rib between the delivery airflow casing and the intake connection socket portion can be omitted, which is more desirable.
[0009]
As another means which can be used additionally or alternatively, a part of the air supply conduit where the mixing of the exhaust gas to the supply air at least partly continues from the compressor airflow casing to the air supply cooler It can be configured to be performed in the region. In the case where the air supply conduit has a diffuser, it is preferable that the mixing be performed upstream of the diffuser. Such a solution makes it easy to access the mixing device, which preferably allows a simple retrofit for function expansion.
[0010]
As a further preferred solution, the part of the recycle conduit that can be supplied with exhaust gas may be provided with a regulating device. With such a configuration, a desired mixing ratio can be set.
[0011]
As another preferred solution, the charge air cooler can be configured as a direct type cooler provided with an injection nozzle for injecting cooling water. This configuration is preferably particularly resistant to internal contamination and causes problems even if exhaust gas is supplied, thereby mixing the exhaust gas with the supply air upstream of the supply air cooler. Absent.
[0012]
Further preferred embodiments of the superordinate solution, as well as preferred developments, are described in other subclaims and can be understood in more detail from the description of the embodiments described below with reference to the drawings. it can.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The main field of application of the present invention is two-cycle large diesel engines such as diesel engines, in particular marine engines. The basic structure and mechanics of this type of engine are well known and therefore need not be described in further detail here.
[0014]
1 and 4 show a cylinder 1 of this type of two-cycle large diesel engine. A
[0015]
The supply air is supplied to the
[0016]
The
[0017]
A portion of the exhaust gas is reused to reduce NO X emissions. That is, a part of the exhaust gas is mixed with the supply air led to the scavenging port 8. For this reason, a
[0018]
In the case of the configuration shown in FIG. 1, the
[0019]
In the embodiment shown in FIG. 2, an apparatus for mixing exhaust gas into the
[0020]
In the case of the embodiment shown in FIG. 3, an annular conduit 33 is provided that surrounds the
[0021]
In the embodiment shown in FIG. 4, the mixing of the exhaust gas into the supply air takes place in the region of the
[0022]
In the case of the embodiment shown in FIG. 5, the
[0023]
In some cases, as shown in FIG. 4 with broken lines, it is possible to arrange the components as shown in FIG. It is equally conceivable to combine one or more of these types of configurations, such as those shown in Fig. 2 or Fig. 3, where the exhaust gas is mixed directly into the volute of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a two-cycle large diesel engine having a recycle conduit led to a compressor of an exhaust turbocharger.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an embodiment in which a structure for mixing is incorporated in a casing of a compressor.
FIG. 3 is a diagram showing a modification of FIG. 2;
FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a two-cycle large diesel engine having a recycle conduit that joins an air supply conduit.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing an apparatus for feeding having the configuration shown in FIG. 4;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder 7 ... Exhaust
17 ...
24 ...
Claims (7)
給気への排気ガスの混合が、前記給気冷却器(16)の上流側で行なわれるように構成されているとともに、この給気への排気ガスの混合が、少なくとも一部、前記圧縮機(12)の送出気流ケーシング(22)の部分において行なわれるように構成されており、
前記送出気流ケーシング(22)と、該送出気流ケーシング(22)によって取り囲まれた、前記圧縮機(12)の吸気用接続ソケット部(21)との間の部分には、環状の予備貯蔵室(24)が設けられ、該予備貯蔵室(24)には、排気ガスを供給できるリサイクル導管(18)に接続可能な排気ガス入り口と、前記送出気流ケーシング(22)の内側の空間に至る混合開口部(25)とが設けられていることを特徴とするピストン内燃機関。And at least one cylinder (1), an exhaust gas collection unit (7) is provided on the downstream side of the cylinder (1), and an air supply accumulation unit (10) is provided on the upstream side. At least one exhaust turbocharger (13) is provided, and exhaust gas can be supplied to the turbine (14) of the exhaust turbocharger (13), and the exhaust turbocharger (13) The compressor (12) is configured to supply the supply air to the supply air accumulation unit (10) provided with the supply air cooler (16) on the upstream side, and a device for reusing the exhaust gas is provided. In a piston internal combustion engine which is a two-cycle large diesel engine in which exhaust gas can be mixed with the supply air on the compression side of the compressor (12),
The exhaust gas is mixed with the supply air on the upstream side of the supply air cooler (16), and the exhaust gas is mixed with the supply air at least partially. (12) is configured to be performed in the portion of the delivery airflow casing (22),
In a portion between the delivery airflow casing (22) and the intake connection socket portion (21) of the compressor (12) surrounded by the delivery airflow casing (22), an annular spare storage chamber ( 24) provided in the reserve storage chamber (24), an exhaust gas inlet connectable to a recycle conduit (18) through which exhaust gas can be supplied, and a mixing opening leading to the space inside the delivery airflow casing (22) A piston internal combustion engine characterized in that a part (25) is provided.
前記予備貯蔵室(24)は、前記送出気流ケーシング(22)と、前記圧縮機(12)の前記吸気用接続ソケット部(21)とを互いに連結するリブ(23)によって形成され、前記リブ(23)は、前記排気ガス入り口を備え、
かつ、前記混合開口部(25)は、前記予備貯蔵室(24)を仕切っている、前記送出気流ケーシング(22)の壁の部分に設けられた穴の形態とされていることを特徴とするピストン内燃機関。The piston internal combustion engine according to claim 1,
The preliminary storage chamber (24) is formed by a rib (23) that connects the delivery airflow casing (22) and the intake connection socket part (21) of the compressor (12) to each other. 23) comprises the exhaust gas inlet,
And the said mixing opening part (25) is made into the form of the hole provided in the wall part of the said delivery airflow casing (22) which partitions off the said preliminary | backup storage chamber (24), It is characterized by the above-mentioned. Piston internal combustion engine.
給気への排気ガスの混合が、前記給気冷却器(16)の上流側で行なわれるように構成されているとともに、この給気への排気ガスの混合が、少なくとも一部、前記圧縮機(12)の送出気流ケーシング(22)の部分において行なわれるように構成されており、
前記圧縮機(12)の前記送出気流ケーシング(22)に隣接するとともに、概ね圧縮機側の吸気用接続ソケット部(21)を取り囲む環状導管(33)が設けられ、該環状導管(33)は、排気ガスを供給できるリサイクル導管(18)に接続可能とされるとともに、自身から分かれ出る突出導管(35)によって、前記送出気流ケーシング(22)の壁の部分に設けられた、該送出気流ケーシング(22)の内側の空間に至る混合開口部(25)に取り付けられていることを特徴とするピストン内燃機関。And at least one cylinder (1), an exhaust gas collection unit (7) is provided on the downstream side of the cylinder (1), and an air supply accumulation unit (10) is provided on the upstream side. At least one exhaust turbocharger (13) is provided, and exhaust gas can be supplied to the turbine (14) of the exhaust turbocharger (13), and the exhaust turbocharger (13) The compressor (12) is configured to supply the supply air to the supply air accumulation unit (10) provided with the supply air cooler (16) on the upstream side, and a device for reusing the exhaust gas is provided. In a piston internal combustion engine which is a two-cycle large diesel engine in which exhaust gas can be mixed with the supply air on the compression side of the compressor (12),
The exhaust gas is mixed with the supply air on the upstream side of the supply air cooler (16), and the exhaust gas is mixed with the supply air at least partially. (12) is configured to be performed in the portion of the delivery airflow casing (22),
An annular conduit (33) is provided which is adjacent to the delivery airflow casing (22) of the compressor (12) and surrounds the intake connection socket (21) on the compressor side, and the annular conduit (33) The discharge airflow casing which is connectable to a recycle conduit (18) capable of supplying exhaust gas and which is provided on the wall portion of the discharge airflow casing (22) by a protruding conduit (35) separated from itself. Piston internal combustion engine, characterized in that it is attached to the mixing opening (25) leading to the space inside (22).
排気ガスを供給できるリサイクル導管(18)の部分には、調節装置(19)が設けられていることを特徴とするピストン内燃機関。The piston internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 ,
A piston internal combustion engine, characterized in that a regulator (19) is provided in the part of the recycle conduit (18) through which exhaust gas can be supplied.
前記給気冷却器(16)は、冷却剤を噴射して入れるための噴射ノズル(17)が設けられた直接型冷却器として構成されていることを特徴とするピストン内燃機関。The piston internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4 ,
The intake air cooler (16) is configured as a direct-type cooler provided with an injection nozzle (17) for injecting a coolant into the piston internal combustion engine.
給気への排気ガスの混合が、少なくとも一部、前記給気導管(11)の、前記圧縮機(12)の前記送出気流ケーシング(22)から前記給気冷却器(16)へと続く導管部の領域において行なわれるよう構成されており、
前記給気導管(11)の導管部(11b)が、排気ガスを供給できるリサイクル導管(18)に接続可能とされるとともに、概ね環状室の構成とされた予備貯蔵室(29)によって包囲され、前記導管部(11b)には、概ね穴の形態とされた混合開口部(28)が設けられており、
前記導管部(11b)は、前記混合開口部(28)の部分に狭窄部(32)を備えていることを特徴とするピストン内燃機関。The piston internal combustion engine according to claim 1,
Conduit where mixing of exhaust gas to the supply air continues at least in part from the delivery airflow casing (22) of the compressor (12) to the supply air cooler (16) of the supply air conduit (11). Configured to be performed in the area of
The conduit portion (11b) of the air supply conduit (11) can be connected to a recycle conduit (18) capable of supplying exhaust gas, and is surrounded by a reserve storage chamber (29) which is generally configured as an annular chamber. The conduit portion (11b) is provided with a mixing opening (28) generally in the form of a hole,
The said pipe | tube part (11b) is provided with the constriction part (32) in the part of the said mixing opening part (28), The piston internal combustion engine characterized by the above-mentioned.
給気への排気ガスの混合が、少なくとも一部、前記給気導管(11)の、前記圧縮機(12)の前記送出気流ケーシング(22)から前記給気冷却器(16)へと続く導管部の領域において行なわれるよう構成されており、
前記給気導管(11)の、混合開口部(28)が設けられた導管部(11b)が、排気ガスを供給できるリサイクル導管(18)に接続可能な環状導管によって包囲され、該環状導管は、突出導管を介して前記混合開口部(28)に連結されており、
前記導管部(11b)は、前記混合開口部(28)の部分に狭窄部(32)を備えていることを特徴とするピストン内燃機関。The piston internal combustion engine according to claim 1,
Conduit where mixing of exhaust gas to the supply air continues at least in part from the delivery airflow casing (22) of the compressor (12) to the supply air cooler (16) of the supply air conduit (11). Configured to be performed in the area of
A conduit portion (11b) of the air supply conduit (11) provided with a mixing opening (28) is surrounded by an annular conduit connectable to a recycle conduit (18) capable of supplying exhaust gas, the annular conduit being Connected to the mixing opening (28) via a protruding conduit;
The said pipe | tube part (11b) is provided with the constriction part (32) in the part of the said mixing opening part (28), The piston internal combustion engine characterized by the above-mentioned.
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