SE528739C2 - cooler arrangement - Google Patents
cooler arrangementInfo
- Publication number
- SE528739C2 SE528739C2 SE0501403A SE0501403A SE528739C2 SE 528739 C2 SE528739 C2 SE 528739C2 SE 0501403 A SE0501403 A SE 0501403A SE 0501403 A SE0501403 A SE 0501403A SE 528739 C2 SE528739 C2 SE 528739C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cooler
- tank
- exhaust gases
- tubular element
- charge air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
- F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
- F28D1/0443—Combination of units extending one beside or one above the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0456—Air cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F02M25/0712—
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/31—Air-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/08—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of metal
- F28F21/081—Heat exchange elements made from metals or metal alloys
- F28F21/082—Heat exchange elements made from metals or metal alloys from steel or ferrous alloys
- F28F21/083—Heat exchange elements made from metals or metal alloys from steel or ferrous alloys from stainless steel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/11—Manufacture or assembly of EGR systems; Materials or coatings specially adapted for EGR systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
ff' fx r) 'F ïlš' Ûflu ;J9 Under driftstillstånd då forbränningsmotorns belastning är låg samtidigt som en låg omgivningstemperatur råder finns det en risk att avgaserna kyls till en så låg tempera- tur att korrosiva ämnen i avgaserna kondenserar under kylningen i EGR-kylaren. EGR- kylare är i regel tillverkad i korrosionshärdiga material såsom rostfritt stål så att bil- dandet av ett sådant kondensat i EGR-kylaren under åtminstone kortvariga perioder inte orsakar några problem. Laddlufikylare är dock i regel är tillverkade av material såsom aluminium som har goda vârmeledande egenskaper men inte lika utpräglade korrosionsbeständiga egenskaper. Eftersom laddluftkylaren och EGR-kylaren här är anordnade i anslutning till varandra finns det en risk att avgaser eller kondensat från avgaserna tränger in i och ansamlas i laddluftkylaren som således inte är tillverkad i ett helt korrosionsbestäridigt material. ff 'fx r)' F ïlš 'Û fl u; J9 Under operating conditions when the load of the internal combustion engine is low while a low ambient temperature prevails, there is a risk that the exhaust gases are cooled to such a low temperature that corrosive substances in the exhaust gases condense during cooling in the EGR the cooler. EGR coolers are generally made of corrosion-resistant materials such as stainless steel so that the formation of such condensate in the EGR cooler for at least short periods does not cause any problems. However, charge coolers are usually made of materials such as aluminum that have good heat-conducting properties but not as pronounced corrosion-resistant properties. Since the charge air cooler and the EGR cooler are arranged here in connection with each other, there is a risk that exhaust gases or condensate from the exhaust gases penetrate into and accumulate in the charge air cooler, which is thus not made of a completely corrosion-resistant material.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är tillhandahålla en kylararrangemang som inne- fattar en EGR-kylare för kylning av returnerade avgaser och en laddluftkylare for kyl- ning av komprimerad luft vilka är monterade i anslutning till varandra och där de kylda avgasema från EGR-kylaren eller kondensat från avgaserna på ett effektivt sätt för- hindras att tränga in i och ansamlas i laddluftkylaren.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a cooler arrangement comprising an EGR cooler for cooling returned exhaust gases and a charge air cooler for cooling compressed air which are mounted adjacent to each other and where the cooled exhaust gases from the EGR cooler or condensate from the exhaust gases is effectively prevented from penetrating and accumulating in the charge air cooler.
Detta syfte uppnås med kylaranordningen av det inledningsvis nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Medelst ett sådant rörforrnigt element kan de kylda avgaserna ledas in i laddluftkylarens tank i en position nedströms de ställen där den kylda luften leds in i tanken. Den befintliga luflströmmen i tanken förhindrar därmed på ett effektivt sätt att avgaserna rör sig i en motsatt riktning och tränger in i laddlufikylarens rörledningar eller ansarnlas i ett upp- Ströms beläget parti av laddluftkylarens tank. Då denna åtgärd resulterar i att avgaserna inte kan ansamlas i laddluflkylaren är det möjligt att tillverka laddluftkylaren i ett mindre korrosionshärdigt material än EGR-kylaren. De returnerade avgaserna och den komprimerade luften tillhandahåller här en blandning redan i en nedströms del av laddluftkylarens tank. Därmed kan inloppsledningen till fórbränningsmotorn göras tämligen kort.This object is achieved with the cooling device of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. By means of such a tubular element, the cooled exhaust gases can be led into the charge air cooler tank in a position downstream of the places where the cooled air is led into the tank. The constant air flow in the tank thus effectively prevents the exhaust gases from moving in the opposite direction and penetrating into the charge air cooler's pipelines or ansarenlas in an upstream portion of the charge air cooler tank. As this measure results in the exhaust gases not being able to accumulate in the charge cooler, it is possible to manufacture the charge air cooler in a less corrosion-resistant material than the EGR cooler. The returned exhaust gases and the compressed air here provide a mixture already in a downstream part of the charge air cooler tank. Thus, the inlet line to the combustion engine can be made rather short.
Enligt en íöredragen uttöringsfonn av föreliggande uppfinning har det rörfonniga ele- mentet en sträckning inuti laddluftkylarens tank. Därmed behövs inga utvändiga led- ningar för att leda de kylda avgasema från EGR-kylarens tank till laddluftskylarens tank. Alternativt skulle det rörformiga elementet kunna ha en sträckning åtminstone delvis utvändigt om laddluftkylarens tank. Med fördel har det rörforrniga elementet en väsentligen rätlinjig sträckning inuti den första tanken. Det rörformiga elementets längd kan därmed minimeras. Företrädesvis är det rörfonniga elementet tillverkat av ett väsentligen stelt material. Därmed är det enkelt att montera det rörforrni ga elementet i I en korrekt position inuti laddluftkylarens tank. Det rörfonniga elementet kan ha en väsentligen central sträckning inuti den första tanken. Därmed erhålls en väsentligen homogen strömning av lufi runt det rörforrniga elementet och dess utloppsöppning.According to a preferred form of drying of the present invention, the tubular element has a stretch inside the charge of the charge air cooler. Thus, no external lines are needed to direct the cooled exhaust gases from the EGR cooler tank to the charge air cooler tank. Alternatively, the tubular member could have a stretch at least partially outside the tank of the charge air cooler. Advantageously, the tubular element has a substantially rectilinear stretch inside the first tank. The length of the tubular element can thus be minimized. Preferably, the tubular element is made of a substantially rigid material. This makes it easy to mount the tubular element in a correct position inside the charge air cooler tank. The tubular member may have a substantially central stretch within the first tank. Thereby a substantially homogeneous flow of air is obtained around the tubular element and its outlet opening.
Risken att någon del av avgaser från utloppsöppningen leds i en motsatt riktning är därmed eliminerad. Med en central placering av det rörformiga elementets utloppsöpp- ning i laddlufiskylarens tank tillhandahålls en effektiv blandning av avgaser och kom- primerad luft.The risk that some part of the exhaust gases from the outlet opening is led in the opposite direction is thus eliminated. With a central location of the outlet opening of the tubular element in the tank of the charge hatch, an efficient mixture of exhaust gases and compressed air is provided.
Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning har laddluftskylarens tank åtminstone ett krökt parti och att det rörforrniga elementets utloppsöppning är anordnad i nämnda krökta parti. I ett krökt parti tillhandahålls i regel en mer turbulent strömning än i ett rakt parti. Därmed tillhandahåller avgaserna efter att de lämnat det rörforrniga elementet en effektiv blandning med den omgivande komprimerade luften med start i det krökta partiet. Det rörforrniga elementets utloppsöppning kan definieras av en ändyta som har en lutning så att en radiellt ytterst belägen del av ändytan i det krökta partiet är belägen nedströms en radiellt innerst belägen del av ändytan. Därmed tillhandahåller det rörfonniga elementet en utloppsöppning som är så riktad att avga- serna strömning genom det krökta partiet underlättas. Nämnda ändyta kan ha en sträckning längs ett lutande plan.According to a preferred embodiment of the present invention, the tank of the charge air cooler has at least one curved portion and that the outlet opening of the tubular element is arranged in said curved portion. In a curved portion, a more turbulent flow is generally provided than in a straight portion. Thus, after leaving the tubular element, the exhaust gases provide an effective mixture with the surrounding compressed air starting in the curved portion. The outlet opening of the tubular element can be defined by an end surface which has a slope so that a radially outermost part of the end surface in the curved portion is located downstream of a radially innermost part of the end surface. Thus, the tubular element provides an outlet opening which is so directed that the exhaust gases flow through the curved portion is facilitated. Said end surface may have a stretch along an inclined plane.
Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är laddluftkylarens tank monterad ovanför EGR-kylarens tank. Därmed är det möjligt att anordna ett rörformigt element som har en sträckning från en övre del hos EGR-kylarens tank väsentligen direkt in i laddluftskylarens tank via en öppning i en nedre del av laddluftskylarens tank. Det rörforniiga elementet tillhandahåller här en väsentligen vertikal sträckning.According to a preferred embodiment of the present invention, the tank of the charge air cooler is mounted above the tank of the EGR cooler. Thus, it is possible to arrange a tubular element having a stretch from an upper part of the EGR cooler tank substantially directly into the tank of the charge air cooler via an opening in a lower part of the tank of the charge air cooler. The tubular element here provides a substantially vertical stretch.
Eventuellt kondensat från de kylda avgasema som fälls ut på det rörformiga elernentets invändiga väggytor rinner här ned och samlas i EGR-kylarens tank.Any condensate from the cooled exhaust gases that precipitates on the inner wall surfaces of the tubular element flows down here and collects in the EGR cooler tank.
Enligt en föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning är det rörformiga ele- mentet tillverkat av rostfritt stål. Då det finns en risk att kondensat från de kylda avga- serna fälls ut inuti det rörfonniga elementet bör det rörforrniga elementet vara tillverkat av ett korrosionshärdigt material. Rostfritt stål är ett mycket korrosionsbeständigt ma- terial samtidigt som det har relativt goda värmeöverförande egenskaper. Företrädesvis är även EGR-kylaren huvudsakligen tillverkad av rostfritt stål. I EGR-kylaren finns alltid en risk att kondensat från de kylda avgaserna falls ut, exempelvis, då den omgi- vande luften har en låg temperatur och då motorn har en låg belastning. Då rostfritt stål har de ovan angivna egenskaperna är det lämpligt att tillverka EGR-kylare i detta mate- rial. Med tördel är laddluftkylaren huvudsakligen är tillverkad av alttminium- DEU komprimerade luften innehåller inte lika korrosiva ämnen som avgaserna. Det första kylarelementet kan därför med fördel tillverkas av aluminium som har utomordentliga värmeöverförande egenskaper och är ett billigare material än rostfritt stål.According to a preferred embodiment of the present invention, the tubular element is made of stainless steel. As there is a risk that condensate from the cooled exhaust gases will precipitate inside the tubular element, the tubular element should be made of a corrosion-resistant material. Stainless steel is a very corrosion-resistant material at the same time as it has relatively good heat-transferring properties. Preferably, the EGR cooler is also mainly made of stainless steel. In the EGR cooler there is always a risk that condensate from the cooled exhaust gases falls out, for example, when the ambient air has a low temperature and when the engine has a low load. As stainless steel has the above-mentioned properties, it is suitable to manufacture EGR coolers in this material. With dryness, the charge air cooler is mainly made of aluminum- DEU compressed air does not contain as corrosive substances as the exhaust gases. The first radiator element can therefore advantageously be made of aluminum which has excellent heat transfer properties and is a cheaper material than stainless steel.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utforingsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: Fig. l visar schematiskt ett system för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbrärmingsmotor och Fíg. 2 visar ett kylararrangemang enligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows a system for recirculating exhaust gases of a supercharged internal combustion engine and Figs. 2 shows a radiator arrangement according to the present invention.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. l visar schematiskt ett system for återcirkulation av avgaserna hos en överladdad törbränningsmotor. F örbränningsmotorn l kan vara en ottomotor eller en dieselmotor, En sådan återcirkulation av avgaser benämns EGR (Exhaust Gas Recirculation). Me- delst en inblandning av avgaser i den komprimerade luft som leds till motorns cylind- rar sänks fórbrärmingstemperattrren och därmed även halten av kväveoxider (NOK) som bildas under fórbränningsprocesserna. Förbränningsmotorn l kan, exempelvis, vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon. Avgaserna från törbränningsmotorns 1 cylindrar leds, via en avgassarnlare 2, till en avgasledrring 3. Avgasema i avgasled- ningen 3, som har ett övertryck, leds till en turbin 4. Turbinen 4 tillhandahåller därmed en drivkraft, som överförs, via en fórbindning, till en kompressor 5. Kompressorn 5 komprimerar därvid den luft som leds till törbrärmingsmotorn I via en inloppsledning 6. En laddlufikylare 7 är anordnad i inloppsledningen 6 for att kyla den komprimerade 1 åta i ,, .g f . fam *qyß 1 \b'¶ w *s M., luften innan den leds till for förbränningsmotorn 1. Den komprimerade luften kyls i laddluftkylaren 7 medelst en luftström som har omgivningens temperatur.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 schematically shows a system for recirculating the exhaust gases of a supercharged dry combustion engine. The internal combustion engine 1 can be an otto engine or a diesel engine. Such an exhaust gas recirculation is called EGR (Exhaust Gas Recirculation). By mixing exhaust gases in the compressed air that is led to the engine cylinders, the pre-combustion temperature and thus also the content of nitrogen oxides (NOK) that are formed during the combustion processes are reduced. The internal combustion engine 1 can, for example, be intended as a drive engine for a heavier vehicle. The exhaust gases from the cylinders of the dry combustion engine 1 are led, via an exhaust generator 2, to an exhaust line 3. The exhaust gases in the exhaust line 3, which has an overpressure, are led to a turbine 4. The turbine 4 thus provides a driving force which is transmitted via a connection to a compressor 5. The compressor 5 thereby compresses the air which is led to the dry-burning engine I via an inlet line 6. A charge cooler 7 is arranged in the inlet line 6 to cool the compressed 1 in .gf. fam * qyß 1 \ b'¶ w * s M., the air before it is led to the internal combustion engine 1. The compressed air is cooled in the charge air cooler 7 by means of an air stream which has the ambient temperature.
En returledning 8 är avsedd att tillhandahålla en återcirkulation av en del av avgaserna från avgasledningen 3. Returledningen 8 innefattar en EGR-ventil 9, med vilken avgas- flödet i returledningen 8 vid behov kan stängas av. EGR-ventilen 9 kan användas för att styra den mängd avgaser som leds till inloppsledningen 6 via returledningen 8. En styrenheten 10 är avsedd att styra EGR-ventilen 9 med information om förbrännings- motorns l aktuella driftstillstånd. Styrenheten lO kan vara en datorenhet som är för- sedd med en lämplig mjukvara. Returledningen 8 innefattar en första EGR-kylare 1 l avgaserna kyls i ett forsta steg av en kylvätska i iörbränningsmotorns kylsystem.A return line 8 is intended to provide a recirculation of a part of the exhaust gases from the exhaust line 3. The return line 8 comprises an EGR valve 9, with which the exhaust gas flow in the return line 8 can be switched off if necessary. The EGR valve 9 can be used to control the amount of exhaust gases led to the inlet line 6 via the return line 8. A control unit 10 is intended to control the EGR valve 9 with information on the current operating condition of the internal combustion engine 1. The control unit 10 may be a computer unit equipped with a suitable software. The return line 8 comprises a first EGR cooler in which the exhaust gases are cooled in a first stage by a coolant in the cooling system of the internal combustion engine.
Returledningen 8 innefattar även en andra EGR-kylare 12 för att kyla avgasema i ett andra steg. Avgaserna i den andra EGR-kylaren 12 kyls av omgivande luft. Avgaserna kan därvid kylas till en temperatur som endast med ett fåtal grader överstiger omgiv- ningens temperatur. Laddluftkylaren 7 och den andra EGR-kylaren 12 är monterade i anslutning till varandra. De är med fördel monterade vid ett frontparti hos fordonet frarntör fordonets icke visade ordinarie kylare för kylning av förbränningsmotom l.The return line 8 also comprises a second EGR cooler 12 for cooling the exhaust gases in a second stage. The exhaust gases in the second EGR cooler 12 are cooled by ambient air. The exhaust gases can then be cooled to a temperature that only by a few degrees exceeds the ambient temperature. The charge air cooler 7 and the second EGR cooler 12 are mounted adjacent to each other. They are advantageously mounted at a front portion of the vehicle away from the vehicle's not shown ordinary cooler for cooling the internal combustion engine 1.
Den kylda komprimerade luften från laddluftkylaren 7 och de kylda avgaserna från den andra EGR-kylaren l2 blandas och leds in i inloppsledningen 6. Bl-andningen av avga- ser och luft leds, via en förgrening 13, till forbränningsmotorns l respektive cylindrar.The cooled compressed air from the charge air cooler 7 and the cooled exhaust gases from the second EGR cooler 12 are mixed and led into the inlet line 6. The breathing of exhaust gases and air is led, via a branch 13, to the respective cylinders of the internal combustion engine 1.
Under drift av fiirbränningsmotom l driver avgasema i avgasledningen 3 turbinen 4.During operation of the internal combustion engine 1, the exhaust gases in the exhaust line 3 drive the turbine 4.
Turbinen 4 tillhandahåller därvid en drivkraft, som driver en kompressor 5. Kompres- sorn 5 suger därmed in luft i inloppsledningen 6 och komprimerar denna. Under de flesta förbränningsmotoms 1 driftstillstånd håller styrenheten 10 EGR-ventilen 9 öppen så att en del av avgaserna i avgasledningen 3 leds in i returledningen 8. Avgasema har här en temperatur av cirka 600 - 700 ° C. Då avgasema i returledningen 8 når den för- sta EGR- kylaren ll tillhandahåller de en kylning i ett forsta steg av kylvätskan i det kylsystem som kyler forbränningsmotom l. Avgasemas tillhandahåller här sin huvud- sakliga temperatursänkning. EGR-kylaren 11 har dock begränsningen att den optimalt kan kyla avgasema till en temperatur som väsentligen motsvarar kylvätskans tempera- tur. Kylvätskans temperatur i kylsystemet kan variera men är under normal drift, i re- gel, inom området 80-l00° C. Den mängd komprímerad luft och avgaser som kan till- föras till dieselmotorn l beror på luftens och avgasemas tryck men även på dess tempe- ratur. Det är därför viktigt att tillhandahålla en väsentligen optimal kylning av de åter- cirkulerande avgasema. Avgasema leds därför in i den andra EGR-kylaren 12 där de kyls av omgivande luft. Genom att utnyttja omgivande lufi som kylmedium kan avga- serna lcylas ned till en temperatur i närheten av den omgivande luftens temperatur.The turbine 4 thereby provides a driving force, which drives a compressor 5. The compressor 5 thereby sucks in air in the inlet line 6 and compresses it. During the operating condition of most internal combustion engines 1, the control unit 10 keeps the EGR valve 9 open so that some of the exhaust gases in the exhaust line 3 are led into the return line 8. The exhaust gases here have a temperature of approximately 600 - 700 ° C. The first EGR cooler II provides them with a cooling in a first stage of the coolant in the cooling system which cools the internal combustion engine 1. The exhaust gases here provide their main temperature reduction. However, the EGR cooler 11 has the limitation that it can optimally cool the exhaust gases to a temperature which substantially corresponds to the temperature of the coolant. The temperature of the coolant in the cooling system can vary but is during normal operation, as a rule, in the range 80-100 ° C. The amount of compressed air and exhaust gases that can be supplied to the diesel engine l depends on the pressure of the air and exhaust gases but also on its temperature. - ratur. It is therefore important to provide a substantially optimal cooling of the recirculating exhaust gases. The exhaust gases are therefore led into the second EGR cooler 12 where they are cooled by ambient air. By using ambient air as a cooling medium, the exhaust gases can be cooled down to a temperature close to the ambient air temperature.
Därmed kan avgaser i den andra EGR-kylaren 12 kylas till väsentligen samma tempe- ratur som den komprimerade luften i laddluftkylaren 7.Thus, exhaust gases in the second EGR cooler 12 can be cooled to substantially the same temperature as the compressed air in the charge air cooler 7.
Fig. 2 visar en snitt av en del av laddlufikylaren 7 och den andra EGR-kylaren 12, vilka således är monterade i anslutning till varandra. Laddluftkylaren 7 innefattar ett flertal parallella rörledníngar 14 som är avsedda att leda komprimerad luft. Kylflänsar 15 är anordnade i spaltema mellan rörledningama 14. Luft av omgivningens temperatur är inrättad att cirkuleras genom spalterna mellan rörledningarna 14 så att den komprime- rade luften rörledningarna 14 tillhandahåller en kylning av den omgivande luften.Fig. 2 shows a section of a part of the charge cooler 7 and the second EGR cooler 12, which are thus mounted in connection with each other. The charge air cooler 7 comprises a number of parallel pipelines 14 which are intended to conduct compressed air. Cooling vanes 15 are arranged in the gaps between the pipelines 14. Air of ambient temperature is arranged to be circulated through the gaps between the pipelines 14 so that the compressed air pipelines 14 provide a cooling of the ambient air.
Rörledningama 14 och kylflänsarna 15 bildar tillsammans ett väsentligen plattformigt kylarparti hos laddluftkylaren 7. Rörledningarna 14 har utloppsöppningar 14a som mynnar på olika nivåer i en tank 17 hos laddluftkylaren som är fast vid ett gavelparti hos det plattformiga kylarpartiet. Tanken 17 har till uppgift att mottaga kyld kompri- merad lufi från rörledningarna 14. Tanken 17 har ett basparti 17a för att mottaga kom- primerad luft från rörledningarnas utloppsöppningar 14a. Tanken 17 har, vid en övre ände hos baspartiet 17a, ett första krökt parti 17b. Det första krökta partiet 17b följs av ett relativt kort väsentligen horisontellt parti 17c och ett andra krökt parti 17d. Ladd- luttskylarens tank 17 avslutas med ett förbindningsparti 17e för anslutning av en in- loppsledning 6 till tanken 17. Rörledningarna 14, kylflänsama 15 och tanken 17 hos laddluftkylaren 7 är med fördel tillverkade av ett material som har mycket goda vär- meledande egenskaper, såsom aluminium.The pipelines 14 and the cooling flanges 15 together form a substantially flat radiator portion of the charge air cooler 7. The pipelines 14 have outlet openings 14a which open at different levels in a tank 17 of the charge air cooler which is fixed at an end portion of the flat radiator portion. The task of the tank 17 is to receive cooled compressed air from the pipelines 14. The tank 17 has a base portion 17a for receiving compressed air from the outlet openings 14a of the pipelines. The tank 17 has, at an upper end of the base portion 17a, a first curved portion 17b. The first curved portion 17b is followed by a relatively short substantially horizontal portion 17c and a second curved portion 17d. The charge air cooler tank 17 is terminated with a connecting portion 17e for connecting an inlet line 6 to the tank 17. The pipelines 14, cooling fins 15 and the tank 17 of the charge air cooler 7 are advantageously made of a material which has very good heat conducting properties, such as aluminum.
Den andra EGR-kylaren 12 är monterad väsentligen vertikalt under laddluftkylaren 7.The second EGR cooler 12 is mounted substantially vertically below the charge air cooler 7.
Den andra EGR-kylaren 12 innefattar ett flertal parallella rörledningar 18 som är av- sedda att leda retumerade avgaser. Kylflänsar 19 är anordnade i spalterna mellan rör- ledningarna 18. Luft med omgivningens temperatur är inrättad att cirkuleras i spalterna mellan rörledningarna 18 så att avgaserna i rörledningama 18 tillhandahåller en kyl- ning. Rörledningarna 18 och kylflänsarna 19 bildar tillsammans ett väsentligen platt- fonnigt kylarparti hos den andra EGR-kylaren 12. Rörledningarna 18 har utloppsöpp- ningar l8a som mynnar på olika nivåer i en tank 20 hos den andra EGR-kylaren 12, vilken är inrättad att mottaga kylda avgaser. Rörledningama 18 och tanken 20 är med fördel tillverkade av ett mycket korrosionshärdígt material såsom exempelvis rostfritt stål. Materialet bör även ha relativt goda värrneledande egenskaper. Kylflänsarna 19 [m f* ti) w; L? (i) fi? '-11 f; 1. 'i \_} »I kan dock vara tillverkade av ett annat material då de inte är i direkt kontakt med de korrosiva avgaserna.The second EGR cooler 12 comprises a plurality of parallel pipelines 18 which are intended to conduct returned exhaust gases. Cooling flanges 19 are arranged in the gaps between the pipelines 18. Air at ambient temperature is arranged to be circulated in the gaps between the pipelines 18 so that the exhaust gases in the pipelines 18 provide a cooling. The pipelines 18 and the cooling fins 19 together form a substantially flat cooling portion of the second EGR cooler 12. The pipelines 18 have outlet openings 18a which open at different levels in a tank 20 of the second EGR cooler 12, which is arranged to receive cooled exhaust gases. The pipelines 18 and the tank 20 are advantageously made of a highly corrosion-resistant material such as, for example, stainless steel. The material should also have relatively good heat-conducting properties. Heat sinks 19 [m f * ti) w; L? (i) fi? '-11 f; 1. 'i \ _} »I may, however, be made of another material as they are not in direct contact with the corrosive exhaust gases.
Laddluftkylarens tank l7 och den andra EGR-kylarens tank 20 är förbundna med var- andra i ett monterat tillstånd. Den andra EGR-kylarens tank 20 innefattar, vid ett övre parti, ett rörforinigt element 21 som sträcker sig väsentligen vertikalt in i laddluftkyla- rens tank 17. Det rörfonníga elementet 21 har till uppgift att leda avgaser från den andra tanken 20 till en lämplig position i den första tanken 17. Det rörforrniga ele- mentet 21 sträcker sig rätlinjigt uppåt i en väsentligen central position inuti den första tanken 17. Det rörformiga elementet 21 har en utloppsöppning 2la som är belägen i anslutning till den första tankens första krökta parti l7b. Utloppsöppningen 2la är be- lägen på en högre nivå än rörledningarnas utloppsöppningar l4a. Luften som lämnar utloppsöppningarna l4a strömmar uppåt i tankens basparti l7a mot tankens första krökta parti l7b. Det rörformiga elementets utloppsöppning 2la är således belägen i en position nedströms rörledningarnas utloppsöppningar l4a med avseende på luftens huvudsakliga strömningsriktning. Det rörformiga elementet 21 baren övre kantyta 21b som definierar utloppsöppningen 2la. Den övre kantytan 21b är belägen i ett plan 22 som har en lutning i riktning mot tankens horisontella parti l7c. Den del av kantytan 21b' som är belägen i en radiellt utvändig position i det krökta partiet l7b är därmed belägen på en högre höjd än en del av kantytan 21b" som är belägna i en radiellt invän- diga position i det krökta partiet l7b. Med en sådan riktning av utloppsöppningen 2la underlättas strömningen av avgaserna genom det första krökta partiet 17 b och bland- ningen av avgasema med den komprimerade luften i tankens horisontella parti l7c.The charge air cooler tank 17 and the other EGR cooler tank 20 are connected to each other in an assembled condition. The tank 20 of the second EGR cooler comprises, at an upper portion, a tubular element 21 which extends substantially vertically into the tank 17 of the charge air cooler. The function of the tubular element 21 is to direct exhaust gases from the second tank 20 to a suitable position in the first tank 17. The tubular element 21 extends rectilinearly upwards in a substantially central position inside the first tank 17. The tubular element 21 has an outlet opening 2la located adjacent to the first curved portion 17b of the first tank. The outlet opening 2la is located at a higher level than the outlet openings 14a of the pipelines. The air leaving the outlet openings l4a flows upwards in the base portion l7a of the tank towards the first curved portion l7b of the tank. The outlet opening 2la of the tubular element is thus located in a position downstream of the outlet openings 14a of the pipelines with respect to the main flow direction of the air. The tubular member 21 has the upper edge surface 21b defining the outlet opening 21a. The upper edge surface 21b is located in a plane 22 which has a slope in the direction of the horizontal portion 17c of the tank. The part of the edge surface 21b 'which is located in a radially outer position in the curved portion 17b is thus located at a higher height than a part of the edge surface 21b "which is located in a radially inner position in the curved portion 17b. such a direction of the outlet opening 21a facilitates the flow of the exhaust gases through the first curved portion 17b and the mixing of the exhaust gases with the compressed air in the horizontal portion 17c of the tank.
Syftet med det rörfortniga element 21 är att förhindra att korrosiva ämnen hos avgaser- na ansamlas i laddluftkylaren 7 eftersom dess komponenter i regel är tillverkade av ett material som inte är helt resistent mot korrosiva ämnen. För att undvika detta mynnar således det rörformiga elementets utloppsöppning 2la på en nivå som ligger klart ovanför utloppsöppningama l4a i tanken 17, De avgaser som lärrmar det rörformiga elementets utloppsöppning 2la kommer därmed att föras med av den omgivande luften i dess strömningsriktning. Därmed elimineras risken att avgaser ansamlas i ladd- lufiskylarens rörformiga element 14 och tank 17. När, exempelvis, förbränningsmo- torns belastning är låg samtidigt som en låg orngivningstemperatur råder finns det en risk att avgaserna kyls till en så låg temperatur att korrosiva ämnen i avgaserna kon- denserar. Om avgaserna kyls till en temperatur så att kondensat bildas sker detta i regel i den andra EGR-kylarens rörfonniga element 18 eller i tanken 20. I fall kondensat bildas inuti det vertikala rörforrniga elementet 21 kommer det att rinna nedåt och an~ samlas på botten av tanken 20. Då den andra EGR-kylarens tank 20 och det rörformiga elementet 21 består av ett mycket korrosionshärdi gt material såsom rostfritt stål är det tämligen riskfritt ur korrosionssynpunkt att korrosiva ämnen ansarnlas i tanken 20 un- der åtminstone kortare perioder.The purpose of the tubular element 21 is to prevent the corrosive substances of the exhaust gases from accumulating in the charge air cooler 7, since its components are generally made of a material which is not completely resistant to corrosive substances. Thus, to avoid this, the outlet opening 2la of the tubular element opens at a level which is clearly above the outlet openings 14a of the tank 17. The exhaust gases which screen the outlet opening 2la of the tubular element will thus be carried by the ambient air in its flow direction. This eliminates the risk of exhaust gases accumulating in the charger's tubular element 14 and tank 17. When, for example, the combustion engine load is low while a low furnace temperature prevails, there is a risk that the exhaust gases are cooled to such a low temperature that corrosive substances in the exhaust gases condenses. If the exhaust gases are cooled to a temperature so that condensate is formed, this usually takes place in the tubular element 18 of the second EGR cooler or in the tank 20. In case condensate is formed inside the vertical tubular element 21, it will flow downwards and accumulate at the bottom of the tank 20. Since the tank 20 of the second EGR cooler and the tubular element 21 consist of a highly corrosion-resistant material such as stainless steel, it is rather risk-free from a corrosion point of view for corrosive substances to accumulate in the tank 20 for at least shorter periods.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsfonnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims.
Claims (10)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0501403A SE528739C2 (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | cooler arrangement |
| BRPI0611651-5A BRPI0611651A2 (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | chiller arrangement |
| CN2006800212916A CN101198777B (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | A cooler arrangement |
| PCT/SE2006/050199 WO2006135335A1 (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | A cooler arrangement |
| US11/915,019 US8590599B2 (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | Cooler arrangement |
| EP06748039A EP1893854A1 (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | A cooler arrangement |
| JP2008516796A JP4454679B2 (en) | 2005-06-17 | 2006-06-16 | Cooler equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0501403A SE528739C2 (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | cooler arrangement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0501403L SE0501403L (en) | 2006-12-18 |
| SE528739C2 true SE528739C2 (en) | 2007-02-06 |
Family
ID=37532593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0501403A SE528739C2 (en) | 2005-06-17 | 2005-06-17 | cooler arrangement |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8590599B2 (en) |
| EP (1) | EP1893854A1 (en) |
| JP (1) | JP4454679B2 (en) |
| CN (1) | CN101198777B (en) |
| BR (1) | BRPI0611651A2 (en) |
| SE (1) | SE528739C2 (en) |
| WO (1) | WO2006135335A1 (en) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE529101C2 (en) * | 2005-09-20 | 2007-05-02 | Scania Cv Ab | Cooling arrangement for the recirculation of gases of a supercharged internal combustion engine |
| US7464700B2 (en) * | 2006-03-03 | 2008-12-16 | Proliance International Inc. | Method for cooling an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and charge air cooling |
| JP4679485B2 (en) * | 2006-07-10 | 2011-04-27 | カルソニックカンセイ株式会社 | EGR device |
| SE530325C2 (en) | 2006-09-29 | 2008-05-06 | Scania Cv Ab | cooler arrangement |
| DE102007018822A1 (en) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Exhaust gas system for internal combustion engine of motor vehicle, has exhaust gas return line including heat-exchanger, where heat-exchanger is made of ferritic steel and comprises cooling unit in partial area |
| US7975479B2 (en) | 2007-04-30 | 2011-07-12 | Caterpillar Inc. | Bi-material corrosive resistant heat exchanger |
| FR2917124B1 (en) * | 2007-06-08 | 2009-07-17 | Valeo Systemes Thermiques | COOLING SYSTEM FOR EXHAUST AIR AND RECIRCULATED GASES FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| DE102008057039A1 (en) * | 2007-11-12 | 2009-07-16 | Behr Gmbh & Co. Kg | Exhaust gas cooler for a motor vehicle |
| SE531841C2 (en) * | 2007-12-07 | 2009-08-25 | Scania Cv Ab | Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine |
| US8783233B2 (en) * | 2012-08-28 | 2014-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooler with dual flow path conduit |
| US9004046B2 (en) * | 2012-11-08 | 2015-04-14 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to identify ambient conditions |
| US9664102B2 (en) * | 2014-11-05 | 2017-05-30 | Deere & Company | Power system with an intake gas cooler |
| US10605208B2 (en) | 2015-09-25 | 2020-03-31 | Modine Manufacturing Company | Engine system with exhaust gas recirculation, and method of operating the same |
| DE102017130625A1 (en) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Man Diesel & Turbo Se | Exhaust gas recirculation blower and internal combustion engine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US253908A (en) * | 1882-02-21 | Main for conveying fluids | ||
| US774752A (en) * | 1903-04-03 | 1904-11-15 | Charles W Hart | Cylinder-cooling system for internal-combustion engines. |
| US1139289A (en) * | 1913-04-30 | 1915-05-11 | Rumely Company M | Engine-cooling device. |
| US1183303A (en) * | 1915-07-29 | 1916-05-16 | Motor Cooling Systems Company | Circulator. |
| US5538079A (en) * | 1994-02-16 | 1996-07-23 | Pawlick; Daniel R. | Heat exchanger with oblong grommetted tubes and locating plates |
| AT2490U1 (en) * | 1997-11-28 | 1998-11-25 | Avl List Gmbh | COOLER ARRANGEMENT FOR A CHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST GAS RECIRCULATION |
| US6513507B2 (en) * | 2000-01-26 | 2003-02-04 | International Engine Intellectual Property Company, L.D.C. | Intake manifold module |
| DE10116643C2 (en) * | 2001-04-04 | 2003-07-03 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | reciprocating internal combustion engine |
| US6666264B2 (en) * | 2001-10-15 | 2003-12-23 | American Trim, Llc | Heat exchanger |
| FR2856747B1 (en) | 2003-06-25 | 2005-09-23 | Valeo Thermique Moteur Sa | MODULE FOR COOLING EXHAUST AIR AND RECIRCULATED EXHAUST GASES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE. |
| FR2856746B1 (en) * | 2003-06-25 | 2007-10-26 | Valeo Thermique Moteur Sa | MODULE FOR COOLING THE EXHAUST AIR AND RECIRCULATED GASES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
-
2005
- 2005-06-17 SE SE0501403A patent/SE528739C2/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-06-16 US US11/915,019 patent/US8590599B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-06-16 WO PCT/SE2006/050199 patent/WO2006135335A1/en active Application Filing
- 2006-06-16 CN CN2006800212916A patent/CN101198777B/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-06-16 JP JP2008516796A patent/JP4454679B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-06-16 BR BRPI0611651-5A patent/BRPI0611651A2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-16 EP EP06748039A patent/EP1893854A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101198777B (en) | 2010-11-24 |
| BRPI0611651A2 (en) | 2011-07-05 |
| US8590599B2 (en) | 2013-11-26 |
| JP4454679B2 (en) | 2010-04-21 |
| JP2008544143A (en) | 2008-12-04 |
| CN101198777A (en) | 2008-06-11 |
| SE0501403L (en) | 2006-12-18 |
| US20080202725A1 (en) | 2008-08-28 |
| WO2006135335A1 (en) | 2006-12-21 |
| EP1893854A1 (en) | 2008-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE528739C2 (en) | cooler arrangement | |
| SE527869C2 (en) | Cooling device in a vehicle | |
| SE535564C2 (en) | Cooling system in a vehicle | |
| US7757678B2 (en) | Locomotive exhaust gas recirculation cooling | |
| SE531841C2 (en) | Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine | |
| SE528621C2 (en) | Arrangements for the recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532245C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE530242C2 (en) | Arrangements for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE531200C2 (en) | Radiator arrangement in a vehicle | |
| SE530583C2 (en) | Radiator arrangement of a vehicle | |
| SE530239C2 (en) | Radiator arrangement of a vehicle | |
| SE526821C2 (en) | Arrangements for the recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532361C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE529101C2 (en) | Cooling arrangement for the recirculation of gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE528270C2 (en) | Arrangements for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine in a vehicle | |
| SE529731C2 (en) | Radiator arrangement of a vehicle | |
| SE528123C2 (en) | Arrangements for recirculation of exhaust gases of an internal combustion engine in a vehicle | |
| SE527481C2 (en) | Arrangements for the recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE531599C2 (en) | Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine | |
| SE526818C2 (en) | Arrangements for the recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine | |
| SE1050237A1 (en) | Arrangements for handling condensate of a supercharged internal combustion engine | |
| SE534540C2 (en) | Protective element for a component of a circuit which recycles exhaust gases from an internal combustion engine | |
| SE0950931A1 (en) | Cooler for cooling recirculating exhaust gases of an internal combustion engine | |
| SE0950427A1 (en) | Arrangements for the recirculation of exhaust gases of an internal combustion engine | |
| SE0950429A1 (en) | Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |