JP3916581B2

JP3916581B2 - Seat unlock device for vehicle seat

Info

Publication number: JP3916581B2
Application number: JP2003082091A
Authority: JP
Inventors: 興平秋山; 徹飯塚
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2007-05-16
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP2004284551A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面衝突時にシートのシートロックを自動的に解除する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートのシートロック解除装置として、フロア上に車両の進行方向に延びて配設されたロアレールに対向するようにシートクッションに固定されたアッパレールをそのロアレールに前後方向に移動可能に取付け、アッパレールを前進させる方向に付勢する弾性体を設けるとともに、アッパレール又はロアレールに複数の被係止部を設け、その被係止部に選択的に係止可能に構成されアッパレールが弾性体の付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体の弾性力により前進するのを阻止する係止具を備える装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、アッパレールが弾性体の弾性力に抗して後退し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動することにより、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２５０４３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用シートのシートロック解除装置では、車両に後方から他の車両が追突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動してしまう不具合があった。
本発明の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から追突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートのシートロック解除装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図５及び図１０に示すように、フロア１１ａ上に車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａ，１７ｂ又はロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた被係止部材２１と、被係止部材２１に対向するようにロアレール１６ａ，１６ｂ又はアッパレール１７ａ，１７ｂに設けられたハウジング２２と、ハウジング２２に没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材２１に係止可能に構成された係止具３１と、ハウジング２２に内蔵され所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに係止具３１を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したとき慣性により生じる衝撃的な前向き荷重により係止具３１の没入を許容するように制御する係止具制御手段３２とを備えたことを特徴とする車両用シートのシートロック解除装置である。
この請求項１に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３２は係止具３１の没入を許容し、係止具３１が没入することによりその係止具３１と被係止部材２１との係止状態は解除される。するとアッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、係止具制御手段３２は、係止具３１の基端と基端に対向するハウジング２２の内面との間の第１位置３４と第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の第２位置３６を移動可能にハウジング２２に収容された摺動駒３３と、摺動駒３３を第１位置３４及び第２位置３６に維持させるように付勢する維持スプリング３７，３８とを備え、維持スプリング３７，３８は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときに摺動駒３３を第１位置３４に維持させ、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したとき慣性により生じる衝撃的な前向き荷重により摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容するように調整されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、係止具制御手段３２の摺動駒３３は維持スプリング３７，３８の付勢力に抗して第１位置３４から第２位置３６に移動する。摺動駒３３が第２位置に移動すると係止具３１の没入が許容され、係止具３１が没入することによりその係止具３１と被係止部材２１との係止状態は解除される。
一方、車両１０が後方から追突されても、係止具制御手段３２の摺動駒３３は第１位置３４から第２位置３６に移動することはない。従って、係止具３１は没入不能な状態に維持され、シート１３の後退は禁止される。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、係止具３１はシート１３に作用する荷重が前向きのときに没入不能にかつシート１３に作用する荷重が後向きのときに没入可能にハウジング２２に設けられ、ハウジング２２に係止具３１の先端を突出させるように係止具３１を付勢するコイルばね４０が設けられ、コイルばね４０は所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しかつ後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに係止具３１の没入を許容するように調整されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、シート１３に前向き荷重又は前向き加速度が作用してもアッパレール１７ａ，１７ｂがシート１３とともに前進するのを防止できる。また、コイルばね４０を備えるので、通常走行時に係止具３１がハウジング２２に没入することはなく、通常走行時にシート１３が後方に移動することを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図５〜図１０に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向して運転席１３が設けられ、この運転席１３はシートロック解除装置１４を介してフロア１１ａに取付けられる。運転席１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える（図６、図７及び図１０）。シートクッション１３ａの下部には丸パイプを四角枠状に形成したクッションフレーム１３ｄが内蔵される（図５，図８及び図９）。シートロック解除装置１４はフロア１１ａ上にトラック１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａにシートトラック１９を介してそれぞれ固定された一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａに設けられた被係止部材２１と、ロアレール１６ａに設けられ被係止部材２１に対向するように設けられたハウジング２２とを備える（図５）。
【０００９】
ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット２０を介して取付けられる（図６及び図７）。ロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間には単一のローラ収容部２３と一対の鋼球収容部２４，２４とがそれぞれ形成される（図９）。ローラ収容部２３には各アッパレール１７ａ，１７ｂにローラブラケット２６を介して回転可能に取付けられたローラ２７（図６、図７及び図９）が収容され、このローラ２７がロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃ上を転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って移動可能に構成される。ローラ２７は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂにそれぞれ２個ずつ取付けられる（図６及び図７）。一対の鋼球収容部２４，２４にはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間の幅方向及び鉛直方向のがたつきを防止する一対の鋼球２８，２８がそれぞれ収容される（図９）。
【００１０】
シートトラック１９は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にリベット３０（図８）によりそれぞれ固着された一対の下側レール１９ａ，１９ｂと、一対の下側レール１９ａ，１９ｂにそれぞれ対向するように第１及び第２連結ブラケット５１，５２（図５、図８及び図９）を介してシートクッション１３ａにそれぞれ固定された一対の上側レール１９ｃ，１９ｄとを備える（図５〜図９）。下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂとそれぞれ同一形状に形成され、下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄ間には上記ローラ収容部２３及び鋼球収容部２４と同一形状のローラ収容部１９ｅ及び鋼球収容部１９ｆがそれぞれ形成される。またこれらの収容部１９ｅ，１９ｆには上記ローラ２７及び鋼球２８と同一形状のローラ１９ｇ及び鋼球１９ｈがそれぞれ収容される。
【００１１】
ロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃの前端及び後端にはアッパレール１７ａ，１７ｂの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設され、下側レール１９ａ，１９ｂのローラ転動面１９ｉの前端及び後端にも上側レール１９ｃ，１９ｄの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設される。
【００１２】
図１〜図５に示すように、被係止部材２１は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂのうちの一方のアッパレール１７ａの内側面に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材２１にはレール１７ａの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部２１ａが形成される。また一対のロアレール１６ａ，１６ｂのうちの一方のロアレール１６ａの底面には保持具２９の基端が固着され、この保持具２９の他端に被係止部材２１に対向するハウジング２２取付けられる（図５〜図７）。このハウジング２２には、係止具３１が没入可能に先端が突出して設けられ、係止具３１の突出した先端は被係止部材２１に形成された被係止部２１ａに係止可能に構成される。被係止部２１ａは係止具３１に対向する被係止部材２１に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部２１ａの後面２１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ前面２１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。
【００１３】
図１〜図４に示すように、ハウジング２２に没入可能に設けられた係止具３１の突出した先端は、その前面３１ａが傾斜して形成され、被係止部２１ａにその先端が進入した状態で被係止部２１ａの前面２１ｃに面接触するように形成される。またハウジング２２の内部には係止具３１をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる。係止具３１の先端はこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材２２の被係止部２１ａに選択的に係止するように構成される。またアッパレール１７ａに後向きの荷重Ｆ（図７）が作用すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入し、被係止部材２１が後方に移動して係止具３１の先端が今まで係止していた被係止部２１ａ前方における次の被係止部２１ａに先端が対向した時点で図４に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止部２１ａに係止具３１の先端が係止する。即ち、被係止部材２１及び係止具３１は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、ハウジング２２の内部には、係止具制御手段３２が設けられる。この実施の形態における係止具制御手段３２は摺動駒３３を備える。摺動駒３３は係止具３１の基端とその基端に対向するハウジング２２の内面との間の図１に示す第１位置３４と、その第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の図２に示す第２位置３６を移動可能にハウジング２２に収容される。また、係止具制御手段３２は、ハウジング２２に収容されその摺動駒３３を第１位置３４及び第２位置３６に維持させるように付勢する第１及び第２維持スプリング３７，３８を備える。第１及び第２維持スプリング３７，３８は摺動駒３３に直接当接するボール３７ａ，３８ａが先端に設けられ、そのボール３７ａ，３８ａを介して摺動駒３３をハウジング２２の内面又は係止具３１の基端に押し付けるように構成される。
【００１５】
図１に示すように、摺動駒３３を第１位置に維持させる第１維持スプリング３７は、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用しないときにその摺動駒３３を第１位置３４に維持させ、摺動駒３３が第１位置３４に位置する場合には、その摺動駒３３の存在により係止具３１はその没入が不能になるように構成される。一方、第１維持スプリング３７は、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したとき慣性により生じる衝撃的な前向き荷重により摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容するように調整され、摺動駒３３が第２位置３６に位置する場合には、その摺動駒３３が移動した空間に係止具３１の基端が進入することによりその係止具３１の没入が許容されるように構成される。そして、図２に示すように、第２維持スプリング３８は、第１位置３４から第２位置３６への移動した摺動駒３３をその第２位置３６に維持させるように調整される。
【００１６】
図８に示すように、他方のアッパレール１７ｂと他方の下側レール１９ｂとの間には孔付プレート４１が介装され、この孔付プレート４１には上記レール１７ｂ，１９ｂの長手方向に沿って多数の角孔４１ａが形成される。また他方の上側レール１９ｄの上面にはハンドルホルダ４２の基端が固着され、このハンドルホルダ４２の先端はリング状に曲げられる。このハンドルホルダ４２のリング状に曲げられた先端には調節ハンドル４３が回動可能に挿入される。この調節ハンドル４３には爪部材４４の基端が固着され、この爪部材４４の先端は上記多数の角孔４１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。また調節ハンドル４３には図示しないねじりコイルばねが巻回され、このばねは爪部材４４を角孔４１ａに挿入する方向に調節ハンドル４３を回転させるように付勢する。一方、図１０に詳しく示すように、ステアリングコラム１２は運転席１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００１７】
このように構成されたトラック用運転席のシートロック解除装置の動作を図１〜図４及び図１１に基づいて説明する。
トラック１０の通常走行時に運転席１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、係止具制御手段３２における摺動駒３３は第１維持スプリング３７の付勢力により第１位置３４に位置する。一方、トラック１０が前面衝突すると、慣性により運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１１の（１）の範囲）。すると、第１維持スプリング３７の付勢力に抗して摺動駒３３は図１に示す第１位置３４から図２に示す第２位置３６へ移動する。これにより係止具３１の没入は許容されることになるけれども、被係止部材２１及び係止具３１によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。その後運転席１３に作用する前向き荷重は減少して図１１の（２）の範囲に移行する。しかし、第２維持スプリング３８の付勢力により、第２位置３６への移動した摺動駒３３はその第２位置３６に維持させられ、コイルばね４０の付勢力により係止具３１がハウジング２２に没入することはなく、図１１の（２）の範囲の荷重によりシート１３が後方に移動することは防止される。
【００１８】
トラック１０が前面衝突すると、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、運転席１３に後向き荷重が作用する（図５１の▲３▼の範囲）。すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入する。すると、被係止部材２１が後方に移動することは許容され、アッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実に運転席１３を後退でき、運転席１３の着席者の脱出性を向上できる。またアッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともに後退するに従って係止具３１が順次前方の被係止部２１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえ運転席１３に再び前向き荷重が作用したとしても、運転席１３が前進することはない。
一方、車両１０が後方から追突された場合、運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはない。従って、係止具制御手段３２の摺動駒３３は第１位置３４から第２位置３６に移動することもない。よって、摺動駒３３が第１位置３４に位置することにより係止具３１は没入不能な状態に維持される。この結果、車両１０が後方から追突された場合のシート１３の後退は禁止される。
【００１９】
なお、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールに被係止部材を設け、ロアレールにハウジングを設けたが、ロアレールに被係止部材を設け、アッパレールにハウジングを設けてもよい。
また、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールの上面にシートトラックを取付けたが、ロアレールの下面にシートトラックを取付けてもよい。
更に、この実施の形態では、係止具の向きを車幅方向にして示したが、この係止具の向きは上下方向でもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、アッパレール又はロアレールに設けられた被係止部材と、被係止部材に対向するようにロアレール又はアッパレールに設けられたハウジングと、ハウジングに没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材に係止可能に構成された係止具と、ハウジングに内蔵され所定値以上の衝撃力が前方及び後方からシートに作用しないときに係止具を没入不能にし、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したとき慣性により生じる衝撃的な前向き荷重により係止具の没入を許容するように制御する係止具制御手段とを備えたので、車両が前面衝突すると、係止具制御手段は係止具の没入を許容し、係止具が没入することによりその係止具と被係止部材との係止状態は解除される。これによりアッパレールはロアレールに対して後方向に移動できるので、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレールはシートとともに後退する。この結果、車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、シートの着席車の脱出性を向上でき、運転席のみならず助手席等についても本発明のシートロック解除装置を適用できる。
【００２１】
この場合、係止具制御手段が、係止具の基端と基端に対向するハウジングの内面との間の第１位置と第１位置の前方の係止具の基端から外れたハウジング内部の第２位置を移動可能にハウジングに収容された摺動駒と、摺動駒を第１位置及び第２位置に維持させるように付勢する維持スプリングとを備え、維持スプリングを所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用しないときに摺動駒を第１位置に維持させ、所定値以上の衝撃力が前方からシートに作用したとき慣性により生じる衝撃的な前向き荷重により摺動駒の第１位置から第２位置への移動を許容するように調整すれば、車両の前面衝突時に、摺動駒が第２位置に移動することにより係止具と被係止部材との係止状態を確実に解除することができる。その一方で、車両が後方から追突された場合には運転席に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはないので、摺動駒は移動せず、係止具は没入不能な状態に維持され、車両が後方から追突された場合のシートの後退を禁止することができる。
【００２２】
そして、シートに作用する荷重が前向きのときに没入不能にかつシートに作用する荷重が後向きのときに没入可能に係止具をハウジングに設け、そのハウジングに係止具の先端を突出させるように係止具を付勢するコイルばねを設け、後向き荷重が通常走行所定値以上になったときに係止具の没入を許容するようにコイルばねを調整すれば、シートに前向き荷重又は前向き加速度が作用してもアッパレールがシートとともに前進するのを防止できる。また、コイルばねを備えることにより、通常走行時にシートが後方に移動することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用シートのシートロック解除装置を示す図５のＥ−Ｅ線断面図。
【図２】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図１に対応する断面図。
【図４】その係止具が次の被係止部に係止した状態を示す図１に対応する断面図。
【図５】その車両用シートのシートロック解除装置を示す図６のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図１０のＢ部拡大側面図。
【図７】アッパレールがシートとともに後方に移動した状態を示す図６に対応する側面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図１０】前面衝突する前の状態を示す運転席を含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１１】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【符号の説明】
１０トラック（車両）
１１ａフロア
１３運転席（シート）
１３ａシートクッション
１４シートロック解除装置
１６ａ，１６ｂロアレール
１７ａ，１７ｂアッパレール
２１被係止部材
２２ハウジング
３１係止具
３２係止具制御手段
３３摺動駒
３４第１位置
３６第２位置
３７，３８維持スプリング
４０コイルばね[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a device for automatically releasing a seat lock of a seat at the time of a frontal collision of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a seat lock release device for a vehicle seat, an upper rail fixed to a seat cushion is attached to the lower rail so as to be movable in the front-rear direction so as to face a lower rail disposed on the floor so as to extend in the traveling direction of the vehicle. In addition to providing an elastic body that urges the upper rail in the advancing direction, a plurality of locked portions are provided on the upper rail or the lower rail, and the upper rail is attached to the elastic body. 2. Description of the Related Art An apparatus is known that includes a locking tool that allows a reverse movement against a force and prevents the elastic body from moving forward due to the elastic force of an elastic body (see, for example, Patent Document 1). In this device, when the vehicle collides with the front and the front of the vehicle enters the passenger compartment, when a rearward load of a predetermined value or more acts on the seat cushion, the upper rail moves backward against the elastic force of the elastic body, and the cushion As the frame moves rearward together with the seat cushion and the seat back, the driver can easily escape from the vehicle that has collided.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-250435 gazette
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional seat lock release device for a vehicle seat, a rearward load of a predetermined value or more is applied to the seat cushion even when another vehicle collides with the vehicle from the rear, and the cushion frame is combined with the seat cushion and the seat back. There was a problem that moved backwards.
An object of the present invention is to provide a seat lock release device for a vehicle seat that can reliably retract the seat at the time of a frontal collision of the vehicle but can prevent the seat from retreating when the vehicle is bumped from the rear.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIGS. 1, 5 and 10, the invention according to claim 1 includes a pair of lower rails 16a and 16b disposed on the floor 11a so as to extend in the traveling direction of the vehicle 10, and a pair of lower rails 16a, A pair of upper rails 17a and 17b fixed to the seat cushion 13a of the seat 13 so as to face each other 16b and attached to the pair of lower rails 16a and 16b so as to be movable in the front-rear direction, and the upper rails 17a and 17b or the lower rails 16a and 16b. And a housing 22 provided on the lower rails 16 a and 16 b or the upper rails 17 a and 17 b so as to face the locked member 21, and a tip projecting from the housing 22. A locking tool 31 having a protruding tip that can be locked to the locked member 21, and a housing. Impact force is built above a predetermined value 22 disables immerses fastener 31 when not acting from the front sheet 13, shocking the predetermined value or more impact force is generated by the inertia when applied from the front to the seat 13 A vehicle seat lock releasing device comprising: a locking device control means 32 for controlling the locking device 31 to be immersed by a forward load .
In the seat lock release device for a vehicle seat according to the first aspect, when the vehicle 10 collides with the front, the locking tool control means 32 allows the locking tool 31 to be immersed, and the locking tool 31 is immersed. Thus, the locked state between the locking tool 31 and the locked member 21 is released. Then, since the upper rails 17a and 17b can move rearward with respect to the lower rails 16a and 16b, the upper rails 17a and 17b move backward together with the seat 13 due to the intrusion of the front surface of the vehicle 10 into the passenger compartment or the inflation of the airbag.
[0006]
The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the locking tool control means 32 is a first position between the base end of the locking tool 31 and the inner surface of the housing 22 facing the base end. 34 and a sliding piece 33 accommodated in the housing 22 so as to be movable in a second position 36 inside the housing 22 which is disengaged from the proximal end of the locking tool 31 in front of the first position 34, and the sliding piece 33 is a first piece. Maintenance springs 37 and 38 that are biased so as to be maintained at the position 34 and the second position 36, and the maintenance springs 37 and 38 have a sliding piece 33 when an impact force of a predetermined value or more does not act on the seat 13 from the front. Is maintained at the first position 34, and the sliding piece 33 is moved from the first position 34 to the second position 36 by a shocking forward load generated by inertia when an impact force of a predetermined value or more is applied to the seat 13 from the front. Adjusted to allow And butterflies.
In the seat lock release device for a vehicle seat according to the second aspect, when the vehicle 10 collides with the front, the sliding piece 33 of the locking device control means 32 resists the urging force of the maintenance springs 37 and 38. Move from the first position 34 to the second position 36. When the sliding piece 33 moves to the second position, the locking tool 31 is allowed to be immersed, and when the locking tool 31 is inserted, the locking state between the locking tool 31 and the locked member 21 is released. .
On the other hand, even if the vehicle 10 is bumped from the rear, the sliding piece 33 of the locking tool control means 32 does not move from the first position 34 to the second position 36. Therefore, the locking tool 31 is maintained in a non-immersible state, and the backward movement of the seat 13 is prohibited.
[0007]
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the locking tool 31 is not immersible when the load acting on the seat 13 is forward and the load acting on the seat 13 is backward. A coil spring 40 is provided in the housing 22 so as to be immersed in the housing 22 and urges the locking tool 31 so that the front end of the locking tool 31 protrudes from the housing 22. The coil spring 40 has an impact force of a predetermined value or more. It is characterized in that it is adjusted so as to allow the locking tool 31 to be immersed when it acts on the seat 13 from the front and the rearward load becomes equal to or greater than a predetermined value for normal running.
In the seat lock release device for a vehicle seat according to the third aspect, the upper rails 17a and 17b can be prevented from moving forward together with the seat 13 even if a forward load or a forward acceleration is applied to the seat 13. Further, since the coil spring 40 is provided, the locking tool 31 is not immersed in the housing 22 during normal traveling, and the seat 13 can be prevented from moving backward during normal traveling.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 5 to 10, a cab 11 of the cab over type truck 10 is provided with a driver's seat 13 facing a steering column 12 that rotatably holds a steering shaft, and the driver's seat 13 is a seat lock release device. 14 to the floor 11a. The driver's seat 13 includes a seat cushion 13a that receives the driver's hip, and a seat back 13c that is attached to the rear end of the seat cushion 13a via a reclining adjuster 13b and that receives the driver's back (see FIGS. 6, 7 and 7). FIG. 10). A cushion frame 13d in which a round pipe is formed in a square frame shape is built in the lower portion of the seat cushion 13a (FIGS. 5, 8, and 9). The seat lock release device 14 has a pair of lower rails 16a and 16b disposed on the floor 11a so as to extend in the traveling direction of the track 10, and a seat track 19 on the seat cushion 13a so as to face the pair of lower rails 16a and 16b, respectively. A pair of upper rails 17a and 17b fixed to each other, a locked member 21 provided on the upper rail 17a, and a housing 22 provided on the lower rail 16a so as to face the locked member 21. (FIG. 5).
[0009]
The lower rails 16a and 16b are attached to the floor 11a via seat legs 18 and seat brackets 20 (FIGS. 6 and 7). A single roller housing portion 23 and a pair of steel ball housing portions 24, 24 are formed between the lower rails 16a, 16b and the upper rails 17a, 17b, respectively (FIG. 9). The roller accommodating portion 23 accommodates rollers 27 (FIGS. 6, 7 and 9) rotatably attached to the upper rails 17a and 17b via roller brackets 26. The rollers 27 are rollers of the lower rails 16a and 16b. By rolling on the rolling surface 16c, the upper rails 17a and 17b are configured to be movable along the longitudinal direction of the lower rails 16a and 16b. Two rollers 27 are attached to each of the pair of upper rails 17a and 17b (FIGS. 6 and 7). A pair of steel balls 28, 28 for preventing rattling in the width direction and the vertical direction between the lower rails 16a, 16b and the upper rails 17a, 17b are accommodated in the pair of steel ball accommodating portions 24, 24, respectively (FIG. 9). .
[0010]
The seat track 19 is first opposed to the pair of lower rails 19a and 19b fixed to the upper surfaces of the pair of upper rails 17a and 17b by rivets 30 (FIG. 8) and the pair of lower rails 19a and 19b, respectively. And a pair of upper rails 19c and 19d fixed to the seat cushion 13a via second connection brackets 51 and 52 (FIGS. 5, 8 and 9) (FIGS. 5 to 9). The lower rails 19a, 19b and the upper rails 19c, 19d are formed in the same shape as the lower rails 16a, 16b and the upper rails 17a, 17b, respectively, and the roller accommodating portion 23 is provided between the lower rails 19a, 19b and the upper rails 19c, 19d. And the roller accommodating part 19e and the steel ball accommodating part 19f of the same shape as the steel ball accommodating part 24 are formed, respectively. Also, in these accommodating portions 19e and 19f, a roller 19g and a steel ball 19h having the same shape as the roller 27 and the steel ball 28 are accommodated, respectively.
[0011]
At the front end and the rear end of the roller rolling surface 16c of the lower rails 16a and 16b, there are a forward stopper (not shown) and a reverse stopper (not shown) for determining the most advanced position and the most retracted position of the upper rails 17a and 17b. Forward stoppers (not shown) that are respectively provided so as to determine the most advanced position and the most retracted position of the upper rails 19c and 19d at the front and rear ends of the roller rolling surfaces 19i of the lower rails 19a and 19b, Retraction stoppers (not shown) are provided to project.
[0012]
As shown in FIGS. 1-5, the to-be-latched member 21 is provided along the longitudinal direction on the inner surface of one upper rail 17a of a pair of upper rails 17a, 17b. A plurality of locked portions 21a are formed in the locked member 21 with a predetermined interval in the longitudinal direction of the rail 17a. Further, the base end of the holder 29 is fixed to the bottom surface of one of the pair of lower rails 16a and 16b, and the housing 22 facing the locked member 21 is attached to the other end of the holder 29 (FIG. 5 to 7). The housing 22 is provided with a leading end protruding so that the locking tool 31 can be inserted, and the protruding tip of the locking tool 31 is configured to be locked to a locked portion 21 a formed on the locked member 21. Is done. The locked portion 21a is a serrated recess formed in the locked member 21 that faces the locking tool 31, and the rear surface 21b of the locked portion 21a is formed on an upright surface that extends substantially in the vehicle width direction. And the front surface 21c is formed in the inclined surface which climbs gently as it goes back.
[0013]
As shown in FIGS. 1 to 4, the protruding tip of the locking tool 31 provided so as to be immersible in the housing 22 is formed such that the front surface 31 a is inclined, and the leading edge enters the locked portion 21 a. It is formed so as to be in surface contact with the front surface 21c of the locked portion 21a. A coil spring 40 is provided inside the housing 22 to urge the locking tool 31 so that the tip of the locking tool 31 protrudes. The distal end of the locking tool 31 is configured to be selectively locked to the locked portion 21 a of the locked member 22 by the elastic force of the coil spring 40. When a backward load F (FIG. 7) acts on the upper rail 17a, the locked member 21 tends to move rearward together with the upper rail 17a. Then, as shown in FIG. 3, the locking tool 31 is immersed in the housing 22 against the biasing force of the coil spring 40 by the inclined front surface 21c of the locked portion 21a, and the locked member 21 moves rearward. 4 when the front end of the locking member 31 is opposed to the next locked portion 21a in front of the locked portion 21a, which has been locked until now, as shown in FIG. To do. And the front-end | tip of the latching tool 31 latches to the to-be-latched part 21a. That is, the locked member 21 and the locking tool 31 are configured to prevent the upper rails 17a and 17b from moving forward while allowing the upper rails 17a and 17b to move backward.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 2, a locking tool control means 32 is provided inside the housing 22. The locking tool control means 32 in this embodiment includes a sliding piece 33. The sliding piece 33 has a first position 34 shown in FIG. 1 between the base end of the locking tool 31 and the inner surface of the housing 22 facing the base end, and the locking tool 31 in front of the first position 34. A second position 36 shown in FIG. 2 inside the housing 22 off the proximal end is movably accommodated in the housing 22. The locking tool control means 32 includes first and second maintenance springs 37 and 38 that are accommodated in the housing 22 and urged so as to maintain the sliding piece 33 at the first position 34 and the second position 36. . The first and second sustaining springs 37 and 38 are provided with balls 37a and 38a that are in direct contact with the sliding piece 33 at the tip, and the sliding piece 33 is connected to the inner surface of the housing 22 or the locking tool via the balls 37a and 38a. It is comprised so that it may press on the base end of 31.
[0015]
As shown in FIG. 1, the first maintaining spring 37 that maintains the sliding piece 33 in the first position moves the sliding piece 33 to the first position when an impact force of a predetermined value or more does not act on the seat 13 from the front. When the sliding piece 33 is located at the first position 34, the locking tool 31 is configured so that it cannot be immersed due to the presence of the sliding piece 33. On the other hand, the first maintenance spring 37 moves the sliding piece 33 from the first position 34 to the second position 36 by a shocking forward load generated by inertia when an impact force of a predetermined value or more acts on the seat 13 from the front. When the sliding piece 33 is positioned at the second position 36, the locking tool 31 is moved by the base end of the locking tool 31 entering the space in which the sliding piece 33 has moved. It is comprised so that immersion of 31 may be accept | permitted. As shown in FIG. 2, the second maintenance spring 38 is adjusted so that the sliding piece 33 moved from the first position 34 to the second position 36 is maintained at the second position 36.
[0016]
As shown in FIG. 8, a holed plate 41 is interposed between the other upper rail 17b and the other lower rail 19b, and the holed plate 41 extends along the longitudinal direction of the rails 17b and 19b. Many square holes 41a are formed. The base end of the handle holder 42 is fixed to the upper surface of the other upper rail 19d, and the tip of the handle holder 42 is bent into a ring shape. An adjustment handle 43 is rotatably inserted into the tip of the handle holder 42 bent into a ring shape. A base end of a claw member 44 is fixed to the adjustment handle 43, and a tip end of the claw member 44 is bent so as to be selectively inserted into the plurality of square holes 41a. Further, a torsion coil spring (not shown) is wound around the adjustment handle 43, and this spring urges the adjustment handle 43 to rotate in a direction in which the claw member 44 is inserted into the square hole 41a. On the other hand, as shown in detail in FIG. 10, the steering column 12 is supported by a dash panel 46 in front of the driver's seat 13 via a column support bracket 47, and a steering wheel 48 is attached to the steering shaft protruding from the upper end of the steering column 12. It is fixed.
[0017]
The operation of the seat lock release device for a truck driver's seat constructed as described above will be described with reference to FIGS.
When the truck 10 is traveling normally, an inertial force accompanying the traveling acts on the driver's seat 13. Since this inertial force is not an impact load, the sliding piece 33 in the locking tool control means 32 is positioned at the first position 34 by the urging force of the first maintenance spring 37. On the other hand, when the truck 10 collides with the front, a shocking and large forward load acts on the driver's seat 13 due to inertia (range (1) in FIG. 11). Then, the sliding piece 33 moves from the first position 34 shown in FIG. 1 to the second position 36 shown in FIG. 2 against the urging force of the first maintenance spring 37. This allows the locking tool 31 to be immersed, but prevents the upper rails 17a and 17b from moving forward by the locked member 21 and the locking tool 31. Thereafter, the forward load acting on the driver's seat 13 decreases and shifts to the range of (2) in FIG. However, the sliding piece 33 moved to the second position 36 is maintained at the second position 36 by the urging force of the second maintaining spring 38, and the locking tool 31 is moved to the housing 22 by the urging force of the coil spring 40. The seat 13 is not immersed, and the seat 13 is prevented from moving backward due to the load in the range of (2) in FIG.
[0018]
When the truck 10 collides with the front, the steering column 12 moves backward and comes into contact with the seat cushion 13a or the airbag (not shown) inflates, whereby a backward load acts on the driver's seat 13 (see FIG. 51 (3) range). Then, the locked member 21 tries to move backward together with the upper rail 17a, and the locking tool 31 resists the biasing force of the coil spring 40 by the inclined front surface 21c of the locked portion 21a as shown in FIG. Immerse the housing 22. Then, the locked member 21 is allowed to move rearward, and the upper rails 17a and 17b retreat along with the driver seat 13 along the lower rails 16a and 16b. As a result, the driver's seat 13 can be reliably retracted at the time of a frontal collision of the truck 10, and the occupant's escape characteristics of the driver's seat 13 can be improved. Further, as the upper rails 17a and 17b are retracted together with the driver's seat 13, the locking tool 31 is sequentially engaged with the front locked portion 21a, so that the upper rails 17a and 17b are held in the retracted position. Even if a forward load is applied again, the driver's seat 13 does not move forward.
On the other hand, when the vehicle 10 is collided from behind, a shocking and large forward load does not act on the driver's seat 13. Therefore, the sliding piece 33 of the locking tool control means 32 does not move from the first position 34 to the second position 36. Therefore, when the sliding piece 33 is positioned at the first position 34, the locking tool 31 is maintained in a state where it cannot be immersed. As a result, the backward movement of the seat 13 when the vehicle 10 is collided from behind is prohibited.
[0019]
In this embodiment, the cab-over type truck is used as the vehicle. However, a passenger car or other vehicles may be used.
In this embodiment, the locked member is provided on the upper rail and the housing is provided on the lower rail. However, the locked member may be provided on the lower rail, and the housing may be provided on the upper rail.
In this embodiment, the driver's seat is used as the seat, but it may be a passenger seat or other seats.
In this embodiment, the seat track is attached to the upper surface of the upper rail, but the seat track may be attached to the lower surface of the lower rail.
Furthermore, in this embodiment, the direction of the locking tool is shown as the vehicle width direction, but the direction of the locking tool may be the vertical direction.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a locked member provided on the upper rail or the lower rail, a housing provided on the lower rail or the upper rail so as to face the locked member, and a tip that can be immersed in the housing. And a locking tool configured so that the protruding tip can be locked to the locked member, and a locking tool built in the housing when an impact force of a predetermined value or more does not act on the seat from the front and rear And a locking device control means for controlling the locking device to be immersed by a shocking forward load caused by inertia when an impact force of a predetermined value or more acts on the seat from the front. When the vehicle collides with the front, the locking tool control means allows the locking tool to be immersed. When the locking tool is inserted, the locked state between the locking tool and the locked member is released. As a result, the upper rail can move rearward with respect to the lower rail. Therefore, the upper rail moves backward together with the seat due to the intrusion of the front surface of the vehicle into the passenger compartment or the inflation of the airbag. As a result, the seat can be reliably retracted at the time of a frontal collision of the vehicle, and the escape property of the seated vehicle can be improved, and the seat lock releasing device of the present invention can be applied not only to the driver's seat but also to the passenger seat.
[0021]
In this case, the inside of the housing in which the locking tool control means is disengaged from the first position between the proximal end of the locking tool and the inner surface of the housing facing the proximal end and the proximal end of the locking tool in front of the first position. A sliding piece housed in the housing movably in the second position, and a maintenance spring that urges the sliding piece to maintain the first position and the second position. When the impact force does not act on the seat from the front, the sliding piece is maintained in the first position, and when the impact force of a predetermined value or more acts on the seat from the front , the first of the sliding piece is generated by the shocking forward load generated by inertia . If the adjustment is made to allow the movement from the position to the second position, the sliding piece moves to the second position in the event of a frontal collision of the vehicle, so that the locked state between the locking tool and the locked member is ensured. Can be released. On the other hand, when the vehicle is collided from the rear, a shocking and large forward load does not act on the driver's seat, so the sliding piece does not move and the locking device is kept in a non-immersible state. The seat can be prohibited from retreating when the vehicle is collided from behind.
[0022]
A locking tool is provided in the housing so that it cannot be immersed when the load acting on the seat is forward and immersible when the load acting on the seat is backward, and the tip of the locking tool is projected from the housing. If a coil spring is provided to urge the locking device and the coil spring is adjusted to allow the locking device to be immersed when the rearward load exceeds a predetermined value during normal running, a forward load or a forward acceleration is applied to the seat. Even if it acts, the upper rail can be prevented from moving forward with the seat. In addition, by providing the coil spring, it is possible to reliably prevent the seat from moving backward during normal travel.
[Brief description of the drawings]
1 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 5 showing a seat lock release device for a vehicle seat according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the sliding piece has moved from a first position to a second position.
3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a state in which the locking tool has started to be immersed in the housing.
4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing a state where the locking tool is locked to the next locked portion. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 6 showing the seat lock release device for the vehicle seat.
6 is an enlarged side view of a portion B in FIG.
7 is a side view corresponding to FIG. 6 showing a state in which the upper rail has moved rearward together with the seat.
8 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional configuration diagram of a truck cab including a driver's seat showing a state before a frontal collision.
FIG. 11 is a diagram showing a change in load acting on the seat when the track collides with the front.
[Explanation of symbols]
10 Truck (vehicle)
11a Floor 13 Driver's seat (seat)
13a Seat cushion 14 Seat lock release device 16a, 16b Lower rail 17a, 17b Upper rail 21 Locked member 22 Housing 31 Locking tool 32 Locking tool control means 33 Sliding piece 34 First position 36 Second position 37, 38 Maintenance spring 40 Coil spring

Claims

A pair of lower rails (16a, 16b) disposed in the traveling direction of the vehicle (10) on the floor (11a);
The pair of lower rails (16a, 16b) is fixed to the seat cushion (13a) of the seat (13) so as to face the pair of lower rails (16a, 16b). Upper rail (17a, 17b),
A locked member (21) provided on the upper rail (17a, 17b) or the lower rail (16a, 16b),
A housing (22) provided on the lower rail (16a, 16b) or the upper rail (17a, 17b) so as to face the locked member (21);
A locking tool (31) configured to be able to be locked into the locked member (21) with a protruding tip provided so as to be able to be immersed in the housing (22), and
When the impact force greater than or equal to a predetermined value built in the housing (22) does not act on the seat (13) from the front, the locking tool (31) cannot be immersed, and the impact force greater than or equal to the predetermined value is applied from the front to the seat. And a locking tool control means (32) for controlling the locking tool (31) to be immersed by a shocking forward load generated by inertia when acting on (13). Sheet unlocking device.

The locking tool control means (32) includes a first position (34) between the base end of the locking tool (31) and the inner surface of the housing (22) facing the base end, and the first position (34). A sliding piece (33) housed in the housing (22) so as to be movable in a second position (36) inside the housing (22) that is disengaged from the base end of the locking tool (31) in front of the Maintenance springs (37, 38) for biasing the sliding piece (33) to maintain the first position (34) and the second position (36);
The maintenance springs (37, 38) is allowed to maintain the sliding piece (33) said first position (34) when a predetermined value or more impact force does not act on the sheet (13) from the front, more than a predetermined value Allowing the sliding piece (33) to move from the first position (34) to the second position (36) due to a shocking forward load caused by inertia when the impact force of the cylinder acts on the seat (13) from the front The seat lock release device for a vehicle seat according to claim 1, which is adjusted to perform.

The locking tool (31) is provided in the housing (22) so as not to be immersible when the load acting on the seat (13) is forward and immersible when the load acting on the seat (13) is backward, The housing (22) is provided with a coil spring (40) for biasing the locking tool (31) so as to protrude the tip of the locking tool (31),
The coil spring (40) allows the locking tool (31) to be immersed when an impact force equal to or greater than a predetermined value acts on the seat (13) from the front and a rearward load becomes equal to or greater than a normal travel predetermined value. The seat lock release device for a vehicle seat according to claim 1 or 2, adjusted as described above.