JP3913731B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents
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BF4 - (3)
および
ポリマー(b)が、エチレンオキシド−プロピレンオキシド−アリルグリシジルエーテル共重合体、および/または、エピクロロヒドリンゴムを含有することが好ましい。
BF4 - (3)
および
EO−PO−AGE共重合体:日本ゼオン(株)製のZSN8030(共重合組成EO:PO:AGE=90:4:6(mol%)、Mn=8万、Mw=40万、Tg=−63℃)
GECO:ダイソー(株)製のEPION−301(EO:EP:AGE=73:23:4、Mn=13万、Mw=58万、Tg=−55℃)
塩1:リチウム−ビス(トリフルオロメタンスルホニル)イミド。(住友スリーエム(株)製の3M Fluorad HQ−115)
塩2:森田化学工業(株)製のトリフルオロメタンスルホン酸リチウム
塩3:リチウム−トリス(トリフルオロメタンスルホニル)メタン(米国特許第5554664号公報、特開2000−219692号公報、特開2000−226392号公報などに記載の公知の方法で合成した。)
塩4:エチルトリフェニルホスホニウム−テトラフルオロボレート(日本化学工業(株)製のヒシコ−リンETPP−FB)
塩5:テトラ−n−ブチルホスホニウム−テトラフルオロボレート(日本化学工業(株)製のヒシコ−リンPX−4FB)
塩6:1−エチル−3−メチルイミダゾリウム−ビス(トリフルオロメタンスルホニル)イミド(ステラケミファ(株)製のEMI−TFSI)
塩7:広栄化学工業(株)製のヘキシルトリメチルアンモニウム−ビス(トリフルオロメタンスルホニル)イミド
塩8:キシダ化学(株)製のホウフッ化リチウム
導電性可塑剤(過塩素酸リチウム含有エステル系):田岡化学工業(株)製のUS70(改2)
ENR:ガスリー社(マレーシア)製のENR−25(エポキシ化率25%)
NBR:低ニトリルNBR(日本ゼオン(株)製のニッポールDN401、アクリロニトリル含有量18%)
CR:昭和電工(株)製のショウプレンWRT
シリカ:デグッサ社製のウルトラジル(Ultrasil)VN3
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi266
プロセスオイル:アロマオイル。(株)ジャパンエナジー製のJOMOプロセスX140
ステアリン酸:日本油脂(株)製
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
硫黄:鶴見化学工業(株)の粉末硫黄
加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアジル・スルフェンアミド)
加硫促進剤DPG:大内新興化学工業(株)製のノクセラーD(N,N’−ジフェニル・グアニジン)
表1の配合内容にしたがって、複数の炭素−炭素間の二重結合を有しエチレンオキシドの含有量が60モル%以上であるポリマーとして、EO−PO−AGE共重合体と、陽イオンと陰イオンに解離可能な塩をドライブレンドし、あるいは、密閉式混練機やオープンロールなどを用いて塩を混入するなどして、均一に分散させた。ただし、実施例10は、二軸のオープンロールを用いて、GECOに塩を混入することにより均一分散させた。
表2に示す配合内容にしたがって、1.7リットルの小型バンバリーを用いて、SBRと必要に応じてEO−PO−AGE共重合体とを素練りし、シリカ、オイル、シランカップリング剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、導電性可塑剤を投入して混練した。混練時間などの条件は基本的に実施例の場合と同様とした。そののち、硫黄と加硫促進剤を、二軸オープンロールを用いて60℃で混入し、タイヤトレッド用ゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を用いて、実施例1と同様の方法で、加硫ゴムスラブシートおよび加硫ゴム試験片を作製した。
アドバンテストコーポレーション社製のデジタル超高抵抗微小電流計R−8340Aを用いて、常温常湿(23℃、相対湿度55%)、および、低温低湿(10℃、相対湿度15%)の恒温恒湿条件下で、加硫ゴムスラブシートの体積固有抵抗値を測定した。印加電圧は1000Vとし、また、測定する前に、サンプルを5時間以上、測定雰囲気になじませてから測定した。それ以外の項目については、JIS K6911に記載の体積抵抗率の測定法にしたがった。
粘弾性スペクトロメーターVES((株)岩本製作所製)を用いて、温度70℃、初期歪み10%、動歪み2%の条件下で、各配合のtanδを測定した。比較例1のtanδを100として、下記計算式により転がり抵抗特性を指数評価した。指数が大きいほど転がり抵抗が低く、転がり抵抗特性に優れる。
ランボーン摩耗試験機にて、温度20℃、スリップ率20%、試験時間5分間の条件で、ランボーン摩耗量を測定し、各配合の容積損失量を計算した。比較例1の損失量を100として下記計算式により耐摩耗性を指数表示した。指数が大きいほど耐摩耗性に優れる。
(耐摩耗性指数)=(比較例1の損失量/各配合の損失量)×100
作製したスラブシートを常温常湿(23℃、相対湿度55%)のもとで1週間放置したのちに、ブリードおよびブルームを生じていないか、その表面を目視で確認した。
○:ブルームおよびブリードともになし
×:ブルームまたはブリードあり
Claims (8)
- (b)複数の炭素−炭素間の二重結合を有しエチレンオキシドの含有量が60モル%以上であるポリマーを含有する架橋可能なポリマー100重量部に対して、シリカ5〜100重量部を配合し、さらに陽イオンと陰イオンに解離可能な塩を配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物であって、印加電圧1000V、温度10℃および相対湿度15%における体積抵抗率が1011.5Ω・cm以下であり、かつ、印加電圧1000V、温度23℃および相対湿度55%における体積抵抗率が1011.0Ω・cm以下であるタイヤトレッド用ゴム組成物。
- ポリマー(b)が、エチレンオキシド−プロピレンオキシド−アリルグリシジルエーテル共重合体、および/または、エピクロロヒドリンゴムを含有する請求項1または2記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
- 架橋可能なポリマーが、(a)低極性ゴム、(b)ポリマー、および、(c)中極性ポリマーからなり、該中極性ポリマー(c)は低極性ゴム(a)よりも高極性でありかつポリマー(b)よりは低極性である請求項1、2または3記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
- 中極性ポリマー(c)が、エポキシ化天然ゴム、エポキシ化スチレンブタジエンゴム、エポキシ化ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムからなる群より選ばれるポリマーを少なくとも1種含有する請求項4記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
- ポリマー(b)に、陽イオンと陰イオンに解離可能な塩を混合したのち、その他の架橋可能なポリマーと混合する請求項1記載のタイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法。
- 請求項1、2、3、4または5記載のタイヤトレッド用ゴム組成物からなる空気入りタイヤ。
- 請求項6記載のタイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法によって得られた空気入りタイヤ。
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