JP3896658B2 - 二輪車用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、二輪車に搭載される機関に燃料噴射弁を介して燃料を供給する二輪車用の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪車用の燃料噴射装置は、特開平３−１１７６８０号公報に示される。これによると、吸気管の下方に燃料ポンプと燃料噴射弁とが一体的に配置され、燃料ポンプの吸入孔は燃料流入路を介して燃料タンクと接続される。一方燃料ポンプのケーシング内に開口する第１吐出孔は、燃料吐出路を介して燃料噴射弁接続される。而して、機関の運転に際して、燃料ポンプのロータが回転すると、燃料タンク内の燃料は燃料流入路、吸入孔を介して燃料ポンプ内へ吸入されて昇圧される。そして、このケーシング内の昇圧された燃料は、第１吐出孔、燃料吐出路を介して燃料噴射弁へ送出され、燃料噴射弁によって制御された燃料が吸気管内に向けて噴射供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の燃料噴射装置によると、以下の不具合を有する。（１）機関雰囲気温度の高温時における良好な機関始動性を得ることができない。これは燃料タンクと燃料噴射弁とが、燃料流入路、燃料ポンプの吸入孔及びポンプ部、ケーシング、第１吐出孔、燃料吐出路を介して直接的に接続され、ベーパー抜き機能を備えないことによる。すなわち、機関雰囲気温度が大きく上昇した熱間再始動時（機関を一定時間運転して停止し、その後に再び機関を始動させる状態）において、燃料流入路、燃料ポンプ、燃料吐出路は、高温度に熱せられる。以上によると、燃料流入路及び燃料ポンプのポンプ部及びケーシング内等の燃料が暖められてベーパーが発生し、このベーパーが燃料流入路、ポンプ部、ケーシング内等において燃料ロック現象を生じ、機関の始動操作に応答して燃料を燃料噴射弁に向けて供給できないことに起因する。（２）機関の運転時において、燃料噴射弁より正確な燃料を計量供給できない。これは前記と同様に、燃料流入路、燃料ポンプ内等において発生したベーパーは燃料噴射弁を介して吸気管内へ排出されるもので、燃料中に含まれるベーパー分に相当して燃料噴射弁より噴射される燃料量が減少傾向となることに起因する。（３）多気筒機関に連なる複数の吸気管にそれぞれ燃料噴射弁を備え、各燃料噴射弁よりそれに対応する吸気管内に向けて燃料を噴射する型式の燃料噴射装置に用いた際、燃料ポンプのケーシングと各燃料噴射弁とを接続する燃料吐出路の通路設計が困難となる。これは、燃料噴射弁の数に応じた複数の燃料吐出路を燃料ポンプのケーシングより延ばして設ける必要があること。及びケーシングの長手方向の長さは、燃料ポンプによって決定され、複数の吸気管の連装ピッチに必ずしも合致しないこと。による。
【０００４】
【目的】
本発明になる燃料噴射装置は、前記不具合に鑑みなされたもので、機関雰囲気温度の高い状態における機関の始動性の向上と、燃料噴射弁の燃料制御精度の向上を達成することのできる二輪車用の燃料噴射装置を提供することを主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】
本発明になる二輪車用燃料噴射装置は、前記目的達成の為に、機関に連なる吸気管内に、燃料ポンプにて昇圧された燃料が燃料分配管に装着される燃料噴射弁を介して供給される二輪車用燃料噴射装置において、
燃料室は、下側燃料本体と上側燃料本体とにより密閉状に形成され、駆動部によって作動するポンプ部を備える燃料ポンプは、前記燃料室内に収納配置されるとともにその吸入孔は燃料室内に直接開口配置され、その吐出孔は、燃料室内に開口して穿設される燃料吐出孔に接続配置され、
一方、圧力制御弁は、区画体によって圧力制御弁燃料室と圧力室とに区分されるとともに圧力制御弁燃料室には、第１開口と、第２開口と弁座を介して第３開口とが開口配置され、
前記、燃料ポンプを含む燃料室、圧力制御弁を、燃料タンクより重力方向において下方に配置される燃料分配管に一体的に取着し、
前記燃料室の下方に開口する燃料流入孔を、燃料流入管を介して燃料タンクの底部に接続するとともに燃料室の上方に開口するベーパー抜き孔を、ベーパー抜き通路を介して燃料タンクの燃料液面上に開口配置し、
更に前記燃料吐出孔を、燃料供給管を介して圧力制御弁の第１開口に接続し、第２開口を燃料分配路に接続するとともに第３開口を燃料室の上方に開口して穿設される燃料リターン孔にリターン燃料管を介して接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料室を、二輪車本体に取りつけられたサイドスタンドを立てた時、前記燃料タンク内に形成される燃料液面の重力方向における下方位置に配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料流入管の上流に第１のストレーナを配置するとともに該第１のストレーナを燃料タンク内に配置したことを第３の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプの吸入孔を、前記燃料室内に開口する燃料流入孔の開口より重力方向における下方位置に開口したことを第４の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料ポンプのポンプ室から延びるベーパー排出孔を、ベーパー排出管を介して前記燃料室の重力方向における上方位置に開口したことを第５の特徴とする。
【００１０】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料室内の有効流路断面積を、前記燃料ポンプの最大吐出量を許容する範囲としたことを第６の特徴とする。
【００１１】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料リターン孔の燃料室内への開口位置を、重力方向において、前記燃料室内における燃料ポンプの吸入孔の開口と、ベーパー抜き孔の開口との間に開口したことを第７の特徴とする。
【００１２】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料室は重力方向における長手軸心線に対して径方向断面が円形をなし、前記燃料リターン孔を燃料室の接線方向に開口したことを第８の特徴とする。
【００１３】
又、本発明は、前記第８の特徴に加え、前記燃料室の内壁に、燃料室内の流路面積を部分的に減少する絞り部を設けたことを第９の特徴とする。
【００１４】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記、ベーパー抜き通路の通路断面積を、前記燃料リターン孔の通路断面積より大としたことを第１０の特徴とする。
【００１５】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料分配管の燃料分配路の重力方向における上方位置と燃料とをベーパーリーク管を介して連絡したことを第１１の特徴とする。
【００１６】
更に又、本発明は、前記第１１の特徴に加え、前記ベーパーリーク管の下流をリターン燃料管に接続したことを第１２の特徴とする。
【００１７】
【作用】
本発明の第１の特徴によると、燃料タンク内の燃料は、その重力によって燃料流入管、燃料流入孔を介して燃料室内へ供給され、燃料室内に燃料が貯溜される。燃料室内の燃料は、燃料ポンプの吸入孔からポンプ部に吸入されて昇圧され、昇圧された燃料は、吐出孔、燃料吐出孔、燃料供給管を介して圧力制御弁の第１開口へ供給され、燃料室に達する。
そして、燃料室内の燃料が第２開口を介して燃料分配管の燃料分配路に供給される。
燃料分配路内の燃料圧力は圧力制御弁によって一定の圧力に制御され、このとき圧力制御弁のリターン燃料は第３開口、リターン燃料管、燃料リターン孔を介して燃料室内へ戻される。一方、燃料流入孔を介して燃料室内へ流入する燃料中に含まれるベーパー、燃料リターン孔を介して燃料室内へ戻される燃料中に含まれるベーパーは、燃料室内における燃料と分離され、このベーパーは燃料室の上方に向かいベーパー抜き孔から排出される。
而して、燃料噴射弁は、一定圧力状態にある燃料を機関に連なる吸気管内へ向けて連続的に安定して噴射供給する。
【００１８】
本発明の第２の特徴によると、二輪車のサイドスタンドを立てた傾斜状態において、燃料室は、燃料タンク内の燃料液面の重力方向における下方位置に配置されるので、燃料室内に充分なる燃料を貯溜できる。而して、サイドスタンドを外し、機関の運転操作に伴って燃料ポンプを駆動させると、即座に燃料ポンプより燃料分配管に向けて燃料を供給でき、時間遅れなく燃料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を供給できる。
【００１９】
本発明の第３の特徴によると、燃料タンクから燃料流入路を介して燃料室内へ流入する燃料中に含まれる異物は、第１のストレーナにて除去されるので、燃料ポンプは清浄な燃料のみを吸入することができる。又、この第１のストレーナを燃料タンク内へ配置したことによると、燃料タンクの外形状の変化を極力抑止できる。
【００２０】
本発明の第４の特徴によると、燃料流入孔の開口より燃料室内へ流入する燃料中に含まれるベーパーは、燃料室内の開口より即座へ上方へ移動する。燃料ポンプの吸入孔は、燃料流入孔の開口より下方位置に開口するので、燃料流入孔を介して燃料室内へ流入する燃料中に含まれるベーパーが燃料ポンプに吸入されることがない。
【００２１】
本発明の第５の特徴によると、燃料ポンプのポンプ室内に生起するベーパーはベーパー排出孔、ベーパー排出管を介して燃料室の上方へ排出される。従って、ポンプ室内に生起するベーパーが再び燃料ポンプの吸入孔を介して燃料ポンプ内へ吸入されることがない。
【００２２】
本発明の第６の特徴によると、燃料室内の燃料を燃料ポンプが吸入する際において、燃料ポンプの最大吐出量時にあっても燃料室内の燃料を不足なく燃料ポンプに供給できる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によると、燃料リターン孔内を流れるリターン燃料中に含まれるベーパーは、燃料室内に流入した後に即座にベーパー抜き孔より燃料タンク内へ排出される。
【００２４】
本発明の第８の特徴によると、燃料リターン孔より燃料室内へ流入する燃料中に含まれるベーパーは、燃料室内において一方向の旋回流をなす。而してこのベーパーは、旋回の経過とともに集合して大きなベーパーとなり、燃料室の上方位置に早期に収束されてベーパー抜き孔より燃料タンク内へ排出される。
【００２５】
本発明の第９の特徴によると、燃料室内において旋回するリターン燃料は、燃料室内に形成される絞り部の上流域において、旋回流速を弱められることからベーパーが集合して大きくなり、大きな浮力を備えたベーパーが燃料室の上方位置に早期に収束されてベーパー抜き孔より燃料タンク内へ排出される。
【００２６】
本発明の第１０の特徴によると、燃料リターン孔から燃料室内へ向かうリターン燃料の流れが円滑に行われるとともにリターン燃料中に含まれるベーパーが良好に燃料室内へ排出される。
【００２７】
本発明の第１１の特徴によると、燃料分配路内に流入するベーパーは燃料分配路の上方位置に集合し、このベーパーがベーパーリーク管を介して燃料室内へ排出される。
【００２８】
本発明の第１２の特徴によると、ベーパーリーク管内を流れるベーパーはリターン燃料管内へ流入し、燃料リターン孔を介して燃料室内へ排出される。
【００２９】
【実施例】
以下、本発明の二輪車用燃料噴射装置の一実施例について図により説明する。
図１は燃料ポンプを含む燃料室の単体時における縦断面図。図２は圧力制御弁の縦断面図。図３は燃料噴射装置の燃料系統図を含む縦断面図。燃料噴射装置は、燃料ポンプＰを含む燃料室Ａと圧力制御弁Ｂと燃料噴射弁Ｊを含む燃料分配管Ｃとにより構成される。図１によって説明すると、燃料ポンプＰはポンプ部Ｄと駆動部Ｅとにより構成され、例えば特開昭６２−２１４２９４号公報に示される。ポンプ部Ｄは、ポンプカバー１とポンプハウジング２との対接面にポンプ室３が形成され、このポンプ室３内に外周面に複数の羽根溝が形成されたインペラ４が回転自在に配置される。ポンプ室３にはポンプハウジング２に穿設した吸入孔５が開口するとともにポンプカバー１に穿設した吐出孔（図示せず）が開口する。駆動部Ｅは、公知の直流モータであり、直流モータより延びる出力軸７の回転は、前記インペラ４にＤカット溝を介して連結される。
【００３０】
そして前記ポンプ部Ｄと駆動部Ｅとは円筒ハウジング８内に一体的に取着される。すなわち、円筒ハウジング８の下端内方に前記ポンプ部Ｄが配置され、中間部に駆動部Ｅが配置され、上端内方にハウジングカバー９が配置され、この状態において、駆動部Ｅの上方の出力軸７Ｂはハウジングカバー９の軸受１０Ａに支承され、下方の出力軸７Ａはポンプカバー１の軸受１０Ｂに支承され、更に円筒ハウジング８の下端がポンプハウジング２の外周面上にカシメ結合され、円筒ハウジング８の上端がハウジングカバー９の外周面上にカシメ結合される。
以上によって燃料ポンプＰが形成されるもので、ポンプ室３に開口する吸入孔５はポンプハウジング２の下方に開口し、ポンプ室３に開口するポンプカバー１に穿設した吐出孔（図示せず）は、駆動部Ｅの外周と円筒ハウジング８の内周との間隙Ｓを通り、ハウジングカバー９の上方に開口する吐出孔１１に連絡される。
【００３１】
Ａは、前記燃料ポンプＰを内部に収納する燃料室であり以下よりなる。
燃料室Ａは、上方が開口する有底筒状をなす下側燃料本体２１と下方が開口する有底筒状をなす上側燃料本体２２とよりなり、両燃料本体２１、２２の開口は対接面２１Ａ、２２Ａを対接して接合することによって密閉状の前記燃料室Ａが形成される。
【００３２】
そして、前記燃料ポンプＰは両燃料本体２１、２２を接合する際に、燃料室Ａ内に固定的に配置されるもので、燃料ポンプＰのポンプハウジング２に設けた凹部２Ａが下側燃料本体２１の底部より突出するガイド突部２１Ｂによって位置決め支持され、燃料ポンプＰのハウジングカバー９より上方に向かって突出する吐出孔１１が、上側燃料本体２２のガイド孔２２Ｂに位置決め支持される。
【００３３】
そして、前記燃料室Ａの下方位置には、（具体的には下側燃料本体２１の下方）燃料流入孔２３が開口する。又、燃料室Ａの上方位置には、（具体的には上側燃料本体２２の上方）ベーパー抜き孔２４が開口する。又、上側燃料本体２２のガイド孔２２Ｂに連なって燃料吐出孔２５が形成されるもので、この燃料吐出孔２５が燃料ポンプＰの吐出孔１１に接続される。更に又、燃料室Ａの上方位置には、（具体的には上側燃料本体２２の上方）燃料リターン孔２６が開口する。
【００３４】
すなわち、燃料室Ａの下方位置には、燃料流入孔２３と、燃料ポンプＰの吸入孔５が開口する。又、燃料室Ａの上方位置には、ベーパー抜き孔２４と、燃料リターン孔２６とが開口する。
【００３５】
次に図２により圧力制御弁Ｂについて説明する。
３０は上方に向かって開口する有底筒状をなす下側本体であり、３１は下方に向かって開口する有底筒状をなす上側本体であり、両本体の開口の間にダイヤフラム等の区画体３２を配置して両本体３０，３１を結合する。本例では上側本体３１の外周を下側本体３０に向けて内方へカシメ結合した。
以上によると、区画体３２の下側面と下側本体３０の凹部とにより圧力制御弁燃料室３３が形成され、区画体３２の上側面と上側本体３１の凹部とにより圧力室３４が区分形成される。
前記、圧力制御弁燃料室３３には、その側部に第１開口３５が開口し、底部に第２開口３６が開口し、更に圧力制御弁燃料室３３Ａの中心部には弁座３８を介して第３開口３７が開口する。前記第２開口３６は、下側本体３０の鍔部３０Ａの下方底面に開口する。
又、圧力制御弁燃料室３３内に臨む区画体３２には弁体３９が一体的に配置されるもので、この弁体３９は弁座３８を開閉する。
更に圧力室３４内には一端が区画体３２に係止されたスプリング４０が縮設されるもので、このスプリング４０は区画体３２を圧力制御弁燃料室３３側へ付勢する。
いいかえると、弁体３９が弁座３８を閉塞する側に付勢する。尚、圧力室３４には開孔３４Ａが穿設され、この開孔３４Ａは、例えば機関に連なる吸気管（図示せず）あるいは大気へと連絡される。
【００３６】
次に、図３を用いて燃料噴射装置について説明する。
Ｔは内部に燃料を貯溜する燃料タンクであり、この燃料タンクＴの重力方向における下方位置に燃料分配管Ｃが配置される。
この燃料分配管Ｃは、内部に密閉された燃料分配路５０が水平方向に穿設されるとともに燃料分配管Ｃには、燃料噴射弁Ｊが装着される。
燃料噴射弁Ｊは、機関に連なる吸気管の数に相当して設けられるもので、その上流は燃料分配路５０内に連なって開口し、下流は吸気管内に向かって開口する。本実施例にあっては、燃料噴射弁Ｊは３本用意されたが、その数は適宜設定される。
【００３７】
そして、燃料ポンプＰを備えた燃料室Ａは、燃料分配管Ｃの重力方向における上方位置に配置される。具体的には、燃料室Ａの下側燃料本体２１の下方に設けた取付け鍔部２１Ｄの下面２１Ｃを燃料分配管Ｃの上面Ｃａ上に配置し、この状態においてビス５１によって螺着して固定した。
以上によると、重力方向において、もっとも下方位置に燃料分配管Ｃが配置され、その上方に燃料室Ａが配置され、もっとも上方位置に燃料タンクＴが配置されることになる。
【００３８】
又、燃料分配管Ｃの上面Ｃａ上に更に圧力制御弁Ｂが配置される。
具体的には、上面Ｃａ上に下側本体３０の鍔部３０Ａが配置され、この状態においてビス５２によって螺着して固定した。尚、この圧力制御弁Ｂは、燃料室Ａの外側に装着してもよい。
【００３９】
そして、圧力制御弁Ｂの第２開口３６は、燃料分配管Ｃに穿設せる通路Ｃｂを介して燃料分配路５０内に連通される。
【００４０】
燃料噴射装置を形成する各通路は、以下によって接続される。燃料室Ａに設けた燃料流入孔２３は、燃料タンクＴの底部Ｔａに燃料流入管７０を介して接続され、燃料流入管７０の上流は燃料タンクＴの底部Ｔａに接続される。そして、燃料流入管７０には第１のストレーナ５３が配置される。ここで本実施例になる第１のストレーナ５３は、燃料タンクＴ内へ収納配置された。
【００４１】
又、燃料室Ａ内に開口するベーパー抜き孔２４は、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内の燃料液面上に開口させた。
【００４２】
燃料吐出孔２５は、圧力制御弁Ｂの第１開口３５に燃料供給管７２を介して接続され、圧力制御弁Ｂの燃料室３３、第２開口３６、燃料分配管Ｃの通路Ｃｂを介して燃料分配路５０内に連絡される。
【００４３】
そして、圧力制御弁Ｂの第１開口３５より上流側にある燃料供給管７２内に第２のストレーナ５４が配置される。
【００４４】
又、圧力制御弁Ｂの第３開口３７は、リターン燃料管７３、燃料リターン孔２６を介して燃料室Ａ内へ連絡される。
【００４５】
本実施例において、第１のストレーナ５３と、ベーパー抜き通路７１は平板部材５６に一体的に取着され、この平板部材５６を、燃料タンクＴの下部開口に当接して閉塞することによって、第１ストレーナ５３を燃料タンクＴ内に配置するとともにベーパー抜き通路７１を燃料タンクＴの燃料液面上に開口配置した。
【００４６】
そして、燃料噴射弁Ｊを備えた燃料分配管５０に、燃料ポンプＰを備えた燃料室Ａと、圧力制御弁Ｂとが一体的に装着され、更にこの状態において、第２のストレーナ５４を備えた燃料供給管７２が燃料室Ａと圧力制御弁Ｂの第１開口３５を接続し、更にリターン燃料管７３が燃料室Ａと圧力制御弁Ｂの第３開口３７とを接続する。
以上によれば、燃料噴射装置の主要部をなす構成の全てが予めサブアッセンブリ状態に組付けられる。
【００４７】
二輪車は、図４に示されるもので、重力方向における上方位置に燃料タンクＴが配置され、その下方に機関Ｈの各気筒に連なる複数の吸気管Ｋが配置され、吸気管Ｋの上流にエアクリーナＬが配置される。
尚、Ｒは、吸気管Ｋ内を流れる空気量を制御する絞り弁であり、運転者によって開閉制御される。
【００４８】
そして、前記サブアッセンブリ状態にある燃料噴射装置が燃料タンクＴと吸気管Ｋとの間の空間部に挿入されて固定配置され、このとき、燃料分配管Ｃに装着された燃料噴射弁Ｊの先端開口は各吸気管Ｋ内に向かって開口配置される。
かかる状態において、ベーパー抜き通路７１は、燃料タンクＴ内に接続され、燃料流入管７０もまた燃料タンクＴ内に配置される第１のストレーナ５３に接続される。
【００４９】
以上によって燃料噴射装置の二輪車への装着が終了したもので、この状態が図４に示される。
【００５０】
次にその作用について説明する。
燃料タンクＴ内へ貯溜される燃料は、燃料流入管７０、燃料流入孔２３を介して、そのヘッド差によって燃料室Ａ内へ供給されるもので、このとき燃料室の上部がベーパー抜き孔 ２４を介して燃料タンクＴ内の燃料液面上に開口して大気圧状態に保持されるので燃料室Ａ内に燃料が自動的に供給されて貯溜する。
【００５１】
一方、機関の運転操作に入ると、燃料ポンプＰの駆動部Ｅが回転してポンプ部Ｄのインペラ４がポンプ室３内において回転する。
以上によると、燃料室Ａ内の燃料は、ポンプハウジング２の吸入孔５を介してポンプ室３内に吸入され、ポンプ室３内において昇圧された燃料は、図示せぬポンプカバー１の吐出路及び駆動部Ｅの外周と円筒ハウジング８の内周との間隙Ｓを通り、吐出孔１１介して燃料吐出孔２５に向けて供給され、この燃料吐出孔２５内に流れる燃料は、第２のストレーナ５４を備える燃料供給管７２、第１開口３５を介して圧力制御弁Ｂの燃料室３３内へ供給される。
【００５２】
そして燃料室３３Ａ内へ供給される燃料圧力が設定された一定圧力を越えて上昇すると、区画体３２はスプリング４０のバネ力に抗して図３において上方の圧力室３４側へ移動し、これによって弁体３９は弁座３８を開放し、圧力制御弁燃料室３３内の燃料の一部を第３開口３７、リターン燃料管７３、燃料リターン孔２６を介して燃料室Ａ内へ還流させる。
従って、圧力制御弁Ｂの燃料室３３内の燃料圧力は一定圧力に調圧されるもので、この所定の圧力を有する燃料は、圧力制御弁Ｂの第２開口３６、及び燃料分配管Ｃの通路Ｃｂを介して燃料分配管Ｃの燃料分配路５０内へ供給される。
【００５３】
一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥ．Ｃ．Ｕからの出力信号によってその開弁時間が制御されるもので、燃料分配路５０内の燃料は、出力信号に応じて燃料噴射弁Ｊを介して吸気管Ｋ内に向けて噴射供給され、もって機関の運転が行われる。
そして、燃料室Ａ内の燃料が、燃料ポンプＰによって吸出されて減少するや、燃料タンクＴ内の燃料は燃料流入管７０、燃料流入孔２３を介して即座に且つ連続的に燃料室Ａ内へ補充、供給されるので、燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋ内に向けて燃料を連続的に供給できる。
【００５４】
そして、本発明になる燃料噴射装置によると、装置内において発生するベーパーは以下によって排出される。まず、燃料流入管７０から燃料室Ａ内に向かう燃料中に含まれるベーパーについて鑑案する。
かかるベーパーは、燃料タンクＴが振動することによって燃料タンクＴ内の燃料が泡立ち、この泡が第１のストレーナ５３を介して燃料流入管７０内へ巻きこまれて流入すること。あるいは、燃料流入管７０自体が機関雰囲気温度によって加熱されること。等によって発生する。
そして、上記によるベーパーを含む燃料が燃料流入孔２３を介して燃料室Ａ内に流入すると、ベーパー自体が有する浮力によって燃料室Ａ内の上方へ移動して集合し、このベーパーは燃料室Ａの上部に開口するベーパー抜き孔２４、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内へと排出される。
従って、燃料流入孔２３から燃料室Ａ内に吸入されるベーパーは、燃料室Ａ内において分離されて且つ排出される。
【００５５】
又、燃料室Ａ自体も又機関雰囲気温度の上昇によって加熱され、燃料室Ａ内の燃料にベーパーが発生する。然しながら、かかるベーパーは前記と同様に燃料室Ａ内の上方へ移動し、ベーパー抜き孔２４、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンク内へと排出される。
以上によれば、燃料室Ａ内に流入するベーパー又は燃料室Ａ内において発生するベーパーは全て燃料室Ａ外へと排出される。
【００５６】
一方、燃料ポンプＰが駆動することによると、アーマチュアコイルが巻かれた回転子の温度が上昇すること。及びポンプ室３内においてインペラ４が高速回転すること。等からベーパーが発生し、このベーパーを含む昇圧された燃料が燃料吐出孔２５、燃料供給管７２、第１開口３５を介して圧力制御弁Ｂの燃料室３３内へ供給される。
又、燃料供給管７２自体もまた機関雰囲気温度の上昇によって加熱され、該燃料供給管内において発生するベーパーもまた圧力制御弁燃料室３３内へ供給される。
ここで、圧力制御弁Ｂの燃料室３３Ａ内には、略大気圧状態に維持されるリターン燃料管７３に連なる第３開口３７が開口する。
以上によると、圧力制御弁Ｂの燃料室３３内に流入する燃料中に含まれるベーパーは、燃料室３３内の燃料圧力と大きな差圧状態にある第３開口３７内へリターン燃料とともに排出され、このベーパーを含む燃料はリターン燃料管７３、燃料リターン孔２６を介して燃料室Ａ内へと排出される。
そして燃料室Ａ内へ排出されたベーパーは、前記と同様にベーパー抜き孔２４、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内へと排出される。
尚、ここで燃料室Ａ内へ排出された上記ベーパーを含む燃料について鑑案すると、このベーパーを含む燃料は、燃料タンクＴではなく燃料室Ａに戻されるようになっているので、燃料室Ａで分離されたベーパー成分のみ燃料タンクに戻り、ベーパー成分が分離された燃料が燃料タンクＴ内のベーパー成分が未分離の新鮮な燃料と混合することがない。従って、燃料タンクＴ内の燃料劣化を防止する効果がある。
又、上記ベーパーを含む燃料が燃料室Ａに戻されると、ベーパーと燃料は分離される。燃料室Ａ内には燃料を吸入・吐出する燃料ポンプが配置されているので、燃料室Ａに戻された燃料を積極的に先に使用することが可能となる。従って、ベーパー成分が分離された燃料から順次使用することが可能となる。又、燃料室Ａ内は、その最上面が燃料タンクＴ内の最下面より低く設定され、かつ、略大気圧と連通しているベーパー抜き通路７１が設けられているので、燃料室Ａ内は燃料で満たされることになり、燃料室Ａ内には酸素がない状態となる。ベーパーを含む燃料は、その酸素のない燃料室Ａに戻る為、燃料の酸化を抑制する効果がある。特に、燃料は高温状態で酸化しやすく、例えば燃料室Ａは、エンジンの輻射熱を受けて高温状態になるが、燃料室Ａ内は、上記理由により酸素がない状態となっているので、たとえ高温下であっても燃料の酸化が抑制される。
【００５７】
又、ポンプ室３には、ベーパー排出孔６０が設けられる。このベーパー排出孔６０は、その上流がポンプハウジング２に穿設されてポンプ室３内に臨んで開口し、その下流はベーパー排出管７４によって燃料室Ａ内の上方位置に開口する。
本例において、前記ベーパー排出管７４はＵ字形状をなし、一側の曲り部の下端７４Ａがポンプハウジング２に支持され、他側の曲り部の上端７４Ｂが上側燃料本体２２に支持される。そして、他側の曲り部の上端７４Ｂの近傍に、燃料室Ａの上方に開口する孔７４Ｃが穿設される。
以上によると、燃料ポンプＰが駆動されることによってポンプ室３内にベーパーが発生すると、このベーパーはベーパー排出孔６０内に進入し、ベーパー排出孔６０、ベーパー排出管７４、孔７４Ｃを介して燃料室Ａの上方に排出される。そして、燃料室Ａ内に排出されたベーパーは、ベーパー抜き孔２４、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内へと排出される。而して、ポンプ室３内において発生したベーパーが、燃料ポンプＰから燃料吐出孔２５に向けて吐出される燃料中に混入されることがない。
又、前記ベーパー排出管７４は、燃料室Ａ内に収容配置されるので、燃料室Ａの外観形状を複雑化させることがなく、且つ仮にベーパー排出管７４より燃料が洩れたとしても、該燃料が外部へ洩れることがない。
【００５８】
以上の如く、本発明になる二輪車用の燃料噴射装置によると、燃料流入管７０、燃料室Ａ、燃料ポンプＰ、燃料供給管２５において生起するベーパーは全て燃料室Ａの上方へ集まり、このベーパーは、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴの燃料液面上に排出される。
従って、機関雰囲気温度が大きく上昇した機関の熱間再始動時において、燃料配管系における燃料のロック現象が完全に抑止され、遅滞なく燃料噴射弁に向けて燃料の供給が可能となり、熱間再始動性を大きく向上できたものである。
【００５９】
又、前述の如く、燃料配管系におけるベーパーを燃料タンク内へ排出できたことによると、燃料噴射弁より吸気管内に向けて噴射される燃料中にベーパーが含まれないものであり、これによると、燃料噴射弁より噴射される燃料量は燃料噴射弁の開弁時間に応じて正確に計量されて供給されるもので、正確な燃料計量精度を保証できるものである。
【００６０】
更に又、前記によると、計量されたベーパーを含むことのない燃料のみを連続的に供給できるもので、燃料供給が断続的に行なわれることがなく、安定した燃料供給が可能となったものであり、これによって機関の運転性を大きく向上できたものである。
【００６１】
又、本発明によれば、燃料分配管Ｃに対して燃料ポンブＰを備えた燃料室Ａと、圧力制御弁Ｂとを装着すること。及び燃料室Ａと圧力制御弁Ｂとを燃料供給管７２によって連絡すること。圧力制御弁Ｂと燃料室Ａとをリターン燃料管７３によって連絡すること。によって燃料噴射装置の構成のほとんどをサブアッセンブリ状態にできる。
以上によると、燃料噴射装置を組立性の自由度の高い環境下において実施できるので、組立作業性を大きく向上できたものである、又、二輪車への燃料噴射装置の搭載は、前記サブアッセンブリ状態にある燃料噴射装置を、燃料タンクＴと吸気管Ｋとの間に形成される取付け空間部に配置し固定すること。及び燃料タンクＴと燃料室Ａとを燃料流入管７０にて連絡すること。燃料室Ａと燃料タンクＴとをベーパー抜き通路７１にて連絡すること。の作業を行なえばよいもので、燃料噴射装置を二輪車に搭載する組付け作業性及びメンテナンス性を大きく向上できたものである。
【００６２】
又、燃料噴射装置の燃料室Ａは、燃料タンクＴの重力方向における下方直下に配置することができるので、燃料流入管７０及びベーパー抜き通路７１の通路長を短くできること。及び燃料分配管Ｃに燃料室Ａ及び圧力制御弁Ｂを取着したことによって、燃料供給管７２、リターン燃料管７３の通路長を短くできること。によってそれら燃料通路を極めて単純でコンパクトにまとめることができ、更にはその外観を損なうことがない。
【００６３】
又、燃料ポンプＰが燃料室Ａ内に収容配置されたことによると、燃料ポンプＰが直接的に雰囲気温度によって加熱されにくいもので、燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できてベーパーの発生を抑止する上で効果的である。
又、燃料ポンプＰが燃料室Ａによって保護されることから、二輪車の走行時において小石等が飛散して衝突した際、燃料ポンプＰの円筒ハウジング８に変形が生ずることがなく、ポンプ性能に何等の悪影響を与えることがない。
又、外部に対して直接的に燃料室Ａを露出したことは、燃料室Ａの外観形状を自由に選択することができ、二輪車のデザイン上好ましい。燃料室Ａは燃料を貯溜する機能を有すればよいもので、外観の決定に対して何等の制限を加えるものでない。
【００６４】
又、二輪車は機関の停止時においてサイドスタンドを立てた状態において放置され、かかる状態において、二輪車本体は、走行方向に対して側方に傾斜保持される。
ここで、本発明の燃料噴射装置にあっては、かかる傾斜保持状態において燃料室Ａを以下のように配置する。すなわち、燃料室Ａを、スタンドを立てた二輪車の傾斜保持状態において、燃料タンクＴ内に形成される燃料液面の重力方向における下方位置に配置する。
以上によれば、かかる機関の停止時にあっても、燃料室Ａ内には常時燃料タンクＴ内の燃料が燃料流入管７０を介して供給されて燃料室Ａ内を燃料で満たすことができる。従って、機関を運転するにあたって、サイドスタンドを外して即座に機関の始動操作を行なったとしても、燃料を遅滞なく機関へ供給できて、良好な機関を運転できる。
【００６５】
又、燃料流入管７０が燃料室Ａ内に開口する燃料流入孔２３を燃料室Ａの重力方向における下方位置に開口したことによると、燃料室Ａ内に流入するベーパーの上方向移動距離を長くとることができ、これによって小なるベーパーが集合して大なるベーパーへと成長し、燃料室Ａの上方へのベーパーの集合速度を速くすることができ燃料とベーパーの分離作用をより効果的に行なうことができる。
又、燃料タンクＴと吸気管Ｋとのスペース（特に重力方向の距離）は限られたもので、燃料室Ａは燃料タンクＴの比較的近傍位置の下方に配置される。
ここで、前記の如く、燃料流入孔２３を燃料室Ａの下方位置に開口させたことによると、燃料タンクＴの燃料室Ａとの液面ヘッドを限られたスペース内においてもっとも大きく設定でき、燃料室Ａ内への燃料の流入性を高めることができる。
【００６６】
又、燃料流入管７０の上流に、燃料タンクＴ内へ収容される第１のストレーナ５３を配置したことによると、燃料室Ａ内へ供給される燃料中に含まれる異物が除去されて、清浄な燃料が燃料室Ａ内へ供給される。従って、燃料ポンプＰの回転部分における摩耗を抑止できて、特に燃料ポンプＰの耐久性を向上できたものである。
又、第１のストレーナ５３を燃料タンクＴ内に収容配置したことによると、第１のストレーナ５３が燃料タンクＴ外へ突出することがなく燃料タンクＴの形状を最適とすることができ商品性を高める上で効果的であり、且つ第１のストレーナ５３の配置の自由度を高めることができる。
すなわち、第１のストレーナ５３を限られたスペース内に配置しなくてもよい。
【００６７】
又、燃料ポンプＰのポンプハウジング２に設けた吸入孔５を燃料室Ａ内に開口する燃料流入孔２３の開口より、重力方向における下方位置に開口することによると、燃料流入孔２３から燃料室Ａ内に流入する燃料中に含まれるベーパーを吸入孔５を介して燃料ポンプＰ内へ吸入することが抑止できる。
【００６８】
又、特に燃料室Ａの内周壁と燃料ポンプＰの円筒ハウジング８の外周との間隙Ｓａによって形成される燃料室Ａの有効流路断面積を、燃料ポンプＰの最大吐出量を許容する範囲とすることによると、燃料ポンプＰの全吐出範囲において吸入孔５に向けて不足なく充分な燃料を供給でき、いかなる運転状態にあっても燃料ポンプＰより吐出される燃料に不足を生じることがない。
【００６９】
又、燃料リターン孔２６の燃料室Ａ内への開口を、燃料室Ａの重力方向において、燃料ポンプＰの吸入孔５の開口と、ベーパー抜き通路７１の開口２４Ａとの間に開口したことによると、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内へ流入する燃料中に含まれるベーパーが燃料室Ａ内において、再び吸入孔５から燃料ポンプＰ内へ吸入されることがない。燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入するベーパーは、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内へ排出される。
【００７０】
又、図１のＮ−Ｎ線における横断面図である図５によって説明すると、燃料室Ａは、重力方向における長手軸心線Ｘ−Ｘ（図１に記載）に対して直交する径方向断面が円形をなし、更に燃料リターン孔２６の開口２６Ａを前記燃料室Ａの接線方向に開口させたものである。
これによると、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入するベーパーの排出性を向上できる。
すなわち、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入する燃料は、燃料室Ａの内周壁に沿って旋回流をなすもので、この旋回流によると、ベーパーと燃料との質量差によってベーパーと燃料とは旋回流の中において確実に分離され、そのうち微細なベーパーは集合されて比較的大きなベーパーに成長する。
そして、このベーパーは、微細状態にあるベーパーに比べ大きな浮力を有するもので、ベーパーはこの浮力によって燃料室Ａの上方に向かい、ベーパー抜き孔２４、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴ内に効果的に排出される。
又、ベーパーは旋回流中に存在することにより、燃料室Ａの下方位置への移動は抑止されるもので、燃料室Ａの下方位置にある燃料ポンプＰの吸入孔５を介して燃料ポンプＰ中に再び吸入されにくいものである。
更に又、燃料ポンプＰの燃料の吸入によって、燃料室Ａ内の上方部分に空間部が形成された際において、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入する燃料が、燃料室Ａの内周壁に沿うことにより燃料室Ａ内に存在する燃料の波立ちの発生を抑止でき、燃料の波立ちに伴なうベーパーの発生を抑止できる。
【００７１】
又、図５に示される如く、燃料室Ａの内周壁に燃料室Ａ内の流路面積を部分的に減少する絞り部２２Ａを内方に向けて突出して設けたことによると、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入する燃料中に含まれるベーパーは絞り部２２Ａに衝突するもので、この衝突によると、ベーパーが有する速度エネルギーは大きく減少し、自己の保有する浮力によって上方向へ移動してベーパー抜き孔２４より排出される。この絞り部２２Ａに燃料中のベーパーを衝突させるのは、ベーパーの粒径が比較的大きなので自己の浮力が大なるものにおいて効果的である。すなわち、ベーパーが本来有する浮力による上方向への移動を旋回流が阻害するからである。
【００７２】
又、圧力制御弁Ｂより上流側の燃料供給管７２に第２のストレーナ５４を配置したことによると、圧力制御弁Ｂの燃料室３３Ａ内に流入する燃料中に含まれる異物は、この第２ストレーナ５４にて除去されるので燃料室３３内には清浄なる燃料が供給される。
この燃料供給管７２内の燃料中に異物が含まれるのは、燃料ポンプＰ内に残留する異物、燃料供給管７２内に残留する異物等による。
そして、圧力制御弁Ｂの燃料室３３内に清浄なる燃料が供給されることによると、弁体３９と弁座３８との間に異物が噛み込むことがなく、弁体３９の閉塞性の向上と弁体３９及び弁座３８との耐久摩耗性の向上を達成できる。更に又、燃料噴射弁Ｊに向けても、より清浄な燃料を供給できるので、燃料噴射弁Ｊの閉塞性の向上と、安定した燃料の供給を達成できる。
【００７３】
又、ベーパー抜き通路７１の上流を重力方向において、燃料室Ａの上方位置に開口し、一方下流を燃料タンクＴの燃料液面の上方位置に開口したことによると、燃料室Ａ内に滞溜するベーパーを燃料タンクＴ内に向けて何等の抵抗なく即座に排出することができる。
【００７４】
又、ベーパー抜き通路７１を略直線状に形成したことによると、ベーパー抜き通路７１を通過するベーパー流れに対して抵抗を与えることがなく、ベーパーの排出性を向上できる。
尚、本実施例にあっては、ベーパー抜き通路７１を重力方向で下方から上方へ向う一直線としたが、該通路内にいくらかの曲線状部があっても、上記効果は達成される（この場合の曲線状部は、例えばＪ字状あるいはＵ字状の曲線状部、すなわち重力方向で下方から上方へ向う該通路の途中に、上方から下方へ向う曲線状部が形成されない程度のものをいう。）。
【００７５】
又、ベーパー抜き通路７１の通路断面積を、燃料リターン孔２６の通路断面積より大としたことによると、燃料リターン孔２６から燃料室Ａ内に流入する燃料流れに対し、燃料室Ａ内のベーパー又は燃料が抵抗となることがないもので、圧力制御弁Ｂにおける調圧作用を何等阻害することがなく、良好な調圧を実施できる。いいかえると燃料リターン孔２６の燃料室Ａへの開口に抵抗となるような圧力が作用しない。
【００７６】
又、燃料分配管Ｃの燃料分配路５０の重力方向における上方位置５０Ａと、燃料室Ａとをベーパーリーク管５７にて連絡したことによると、燃料分配路５０内に仮に流入せるベーパーは、燃料分配路５０の上方位置５０Ａに集合し、このベーパーは、ベーパーリーク管５７を介して良好に燃料室Ａ内に排出される。
従って、燃料分配路５０内に流入せるベーパーが燃料噴射弁Ｊより吸気管Ｋへ噴射されることがない。
【００７７】
更に、ベーパーリーク管５７の下流５７Ａを、リターン燃料管７３に接続することによると、ベーパーリーク管５７の一部をリターン燃料管７３によって兼用できたもので、配管を単純にできるとともに外観形状をスッキリさせることができる。
【００７８】
更に又、燃料分配管Ｃの燃料分配路５０に、機関Ｅへの装着時において、その重力方向に上方に突出する突出凹部５０Ｂを設けたことによると、燃料分配路５０内に存在するベーパーは前記突出凹部５０Ｂに集合される。そして、圧力制御弁Ｂに連なる第２開口３６及びベーパーリーク管５７をこの突出凹部５０Ｂに開口したことによると、燃料分配路５０内におけるベーパーの排出性をより一層向上できる。
燃料分配路５０から第２開口３６を介して圧力制御弁Ｂの燃料室３３内に流入するベーパーは、前記と同様にリターン燃料管７３を介して燃料室Ａ内へ排出される。
尚、本実施例における突出凹部５０Ｂは、燃料分配路５０の上方位置を、右上りの連続した傾斜としたものであるが、部分的に上方へ突出させて凹部５０Ｂを形成してもよい。
【００７９】
尚、燃料ポンプＰ、圧力制御弁Ｂについては、本実施例に限定されるものでなく、特に第２のストレーナ５４については、燃料室Ａ、燃料分配管５４に取着できるもので、これによると、第２のストレーナ５４を格別に支持する部材を用意する必要がない。
【００８０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる二輪車用燃料噴射装置によると以下の効果を奏する。
第１の特徴によると、燃料噴射装置内において発生するベーパーは、燃料室の上方へ集合し、このベーパーはベーパー抜き孔、ベーパー抜き通路を介して燃料タンク内へ排出される。
以上によると、機関の熱間再始動性を大きく向上できる。又、燃料噴射弁より吸気管内に噴射される燃料中にベーパーを含むことがないので、燃料噴射弁の計量精度の向上と安定性を確保でき、機関の運転性を大きく向上できる。
又、燃料分配管に、燃料室と圧力制御弁とを装着し、燃料供給管とリターン燃料管とをそれぞれに連結すること、によって燃料噴射装置のほとんどの構成をサブアッセンブリ状態に組み上げることができる。
以上によると、燃料噴射装置自体の組立作業性を向上できる。二輪車への搭載に対する組付け性を向上できるとともにメンテナンス性を向上できる。
又、燃料室が燃料タンクの下方直下に配置されること、及び燃料分配管に燃料室と圧力制御弁が装着されること、から燃料流入管、ベーパー抜き通路、燃料供給管、リターン燃料管の各通路長さを極力短くすることができ、これによって燃料噴射装置を単純でコンパクトにまとめることができて、外観を損なうことがない。この外観形状は二輪車に搭載される燃料噴射装置として重要なことである。又、燃料ポンプが燃料室内に配置されたことは、燃料ポンプの温度上昇の抑止、燃料ポンプの障害物に対する保護、更には外観上から好ましい。
燃料流入管の下流を燃料室の重力方向の下方位置に開口したので、燃料室内におけるベーパーの分離作用が効果的に行なわれ、且つ、燃料室と燃料タンクとの液面ヘッドを限られたスペース空間内で大きくとることができ、燃料室内への燃料の流入性を高めることができる。
【００８１】
第２の特徴によると、二輪車のサイドスタンドを立てた傾斜保持状態において、燃料室内は燃料で満たされて保持される。従って、サイドスタンドを外して機関の始動操作を行なう際、即座に燃料の供給が可能となって良好な機関の始動を行ない得る。
【００８２】
第３の特徴によると、燃料流入管の上流に燃料タンク内に収容される第１のストレーナを配置したので、燃料ポンプに清浄な燃料を供給できて燃料ポンプの耐久性の向上を達成でき、且つ第１のストレーナが燃料タンク外へ突出することがないので、第１のストレーナの配置の自由度を高めるとともに燃料タンクの外観を損ねることがない。
【００８３】
第４の特徴によると、燃料ポンプの吸入孔を、燃料流入管の燃料室内への開口位置よりも下方位置に開口したので、燃料ポンプが燃料室内のベーパーを吸入することが抑止される。
【００８４】
第５の特徴によると、ポンプ室と燃料室の上方とがベーパー排出孔、ベーパー排出管によって連絡されるので、ポンプ室内に発生するベーパーはベーパー排出孔、ベーパー排出管、燃料室、ベーパー抜き通路を介して確実に排出される。
而して、燃料ポンプから燃料供給管に向けて、ポンプ室内のベーパーが混入して供給されることがない。又、ベーパー排出孔、ベーパー排出管が燃料室内に内蔵されるので、仮にそれらに洩れがあったとしても燃料室外へ洩れることがない。又、ベーパー排出管が外観を損なうことがない。
【００８５】
第６の特徴によると、燃料室内の有効流路面積を、燃料ポンプの最大吐出量を許容する範囲としたので、燃料ポンプの全吐出範囲において良好なポンプ吐出流量を得ることができる。
【００８６】
第７の特徴によると、燃料リターン孔の開口を、燃料ポンプの吸入孔の開口と、ベーパー抜き孔の開口との間に開口したので、リターン燃料管から燃料室内へ戻るリターン燃料中に含まれるベーパーが再び燃料ポンプ内へ吸入されることがない。
【００８７】
第８の特徴によると、燃料室の横断面を円形とし、燃料リターン孔を燃料室の接線方向に沿って開口させたので、燃料リターン孔から燃料室内へ流入するリターン燃料は旋回流をなし、これによってリターン燃料中に含まれるベーパーの排出性を高めることができるとともに燃料ポンプにこのベーパーが吸入されることが抑止される。
【００８８】
第９の特徴によると、燃料室の内壁に絞り部が設けられたもので、これによると、特にベーパーの粒径が比較的大なるものにおいて、ベーパーの排出性を高めることができる。
【００８９】
第１０の特徴によると、ベーパー抜き通路の通路断面積を、燃料リターン孔の通路断面積より大としたので、リターン燃料管から燃料室内へのリターン燃料の排出を何等の抵抗なく円滑に行なうことができ、更に圧力制御弁の調圧作用を何等阻害しない。
【００９０】
第１１の特徴によると、燃料分配管の上方位置と燃料室とをベーパーリーク管を介して連絡したので、燃料分配管内に進入したベーパーを確実に燃料分配路外へと排出できる。
【００９１】
第１２の特徴によると、ベーパーリーク管の下流をリターン燃料管に接続したので、ベーパーリーク管の長さを短くできて、外観形状をスッキリさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明になる燃料噴射装置を構成する燃料室の一実施例を示す縦断面図。
【図２】 本発明になる燃料噴射装置を構成する圧力制御弁の一実施例を示す縦断面図。
【図３】 本発明になる燃料噴射装置の一実施例を示す縦断面図。
【図４】 本発明になる燃料噴射装置を二輪車に搭載した状態を示す簡略側面図。
【図５】 図１のＮ−Ｎ線における横断面図。
【符号の説明】
Ａ 燃料室
Ｐ 燃料ポンプ
Ｂ 圧力制御弁
Ｃ 燃料分配管
Ｔ 燃料タンク
Ｈ 機関
Ｋ 吸気管
２３ 燃料流入孔
２４ ベーパー抜き孔
２５ 燃料吐出孔
２６ 燃料リターン孔
５３ 第１のストレーナ
５４ 第２のストレーナ
５７ ベーパーリーク管
７０ 燃料流入管
７１ ベーパー抜き通路
７２ 燃料供給管
７３ リターン燃料管

Claims (12)

1. 機関に連なる吸気管内に、燃料ポンプにて昇圧された燃料が燃料分配管に装着される燃料噴射弁を介して供給される二輪車用燃料噴射装置において、
   燃料室Ａは、下側燃料本体２１と上側燃料本体２２とにより密閉状に形成され、駆動部Ｅによって作動するポンプ部Ｄを備える燃料ポンプＰは、前記燃料室Ａ内に収納配置されるとともにその吸入孔５は燃料室Ａ内に直接開口配置され、その吐出孔１１は、燃料室Ａ内に開口して穿設される燃料吐出孔２５に接続配置され、
   一方、圧力制御弁Ｂは、区画体３２によって圧力制御弁燃料室３３と圧力室３４とに区分されるとともに圧力制御弁燃料室３３には、第１開口３５と、第２開口３６と弁座３８を介して第３開口３７とが開口配置され、
   前記、燃料ポンプを含む燃料室Ａ、圧力制御弁Ｂを、燃料タンクＴより重力方向において下方に配置される燃料分配管Ｃに一体的に取着し、
   前記燃料室Ａの下方に開口する燃料流入孔２３を、燃料流入管７０を介して燃料タンクＴの底部Ｔａに接続するとともに燃料室Ａの上方に開口するベーパー抜き孔２４を、ベーパー抜き通路７１を介して燃料タンクＴの燃料液面上に開口配置し、
   更に前記燃料吐出孔を、燃料供給管７２を介して圧力制御弁Ｂの第１開口３５に接続し、第２開口３６を燃料分配路５０に接続するとともに第３開口３７を燃料室Ａの上方に開口して穿設される燃料リターン孔２６にリターン燃料管７３を介して接続したことを特徴とする二輪車用燃料噴射装置。
2. 前記燃料室Ａを、二輪車本体に取りつけられたサイドスタンドを立てた時、前記燃料タンクＴ内に形成される燃料液面の重力方向における下方位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
3. 前記燃料流入管の上流に第１のストレーナ５３を配置するとともに該第１のストレーナを燃料タンクＴ内に配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
4. 前記燃料ポンプの吸入孔５を、前記燃料室内に開口する燃料流入孔２３の開口より重力方向における下方位置に開口したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
5. 前記燃料ポンプのポンプ室Ｄから延びるベーパー排出孔６０を、ベーパー排出管７４を介して前記燃料室の重力方向における上方位置に開口したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
6. 前記燃料室内の有効流路断面積を、前記燃料ポンプの最大吐出量を許容する範囲としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
7. 前記燃料リターン孔の燃料室Ａ内への開口位置を、重力方向において、前記燃料室内における燃料ポンプＰの吸入孔５の開口と、ベーパー抜き孔２４の開口との間に開口したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
8. 前記燃料室は重力方向における長手軸心線Ｘ−Ｘに対して径方向断面が円形をなし、前記燃料リターン孔を燃料室Ａの接線方向に開口したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
9. 前記燃料室の内壁に、燃料室Ａ内の流路面積を部分的に減少する絞り部２２Ａを設けたことを特徴とする請求項８記載の二輪車用燃料噴射装置。
10. 前記、ベーパー抜き通路の通路断面積を、前記燃料リターン孔の通路断面積より大としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
11. 前記燃料分配管の燃料分配路５０の重力方向における上方位置と燃料Ａとをベーパーリーク管５７を介して連絡したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
12. 前記ベーパーリーク管の下流をリターン燃料管７３に接続したことを特徴とする請求項１１記載の二輪車用燃料噴射装置。

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