JP3889974B2 - エンジンのオイル配管構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンのオイル配管構造に関し、詳しくは、クランクケースからシリンダヘッド並びに他の個所に給油するためのオイルパイプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケースからシリンダヘッドへオイルを供給するために、エンジン外部にオイルパイプを配置する外部配管構造であると、オイル漏れ対策として高価なシールを設ける必要があると共に、オイルパイプが外部に露出するために、外部からのパイプの保護対策も必要となり、製造コストが高くなる。
【０００３】
これに対して図１０に示すように、ヘッド給油用オイルパイプ２０１をカムチェーントンネル２０５内に配置した内部配管構造があり、この構造によると、外部へのオイル漏れの心配がないので、オイル漏れ対策として高価なシールは不要になると共に、エンジンの外観も複雑にならない。
【０００４】
図１０のヘッド給油用オイルパイプ２０１は、剛性を有する直線状の金属管で製作されると共にシリンダ中心線Ｏ1Ｃと平行に直線状に配置されており、パイプ上端部は、シリンダヘッド２０２の下面（シリンダ合い面）に形成された下向きの差込孔２１０にＯリング２０７を介して嵌合接続し、パイプ下端部は、クランクケース２００の上面に形成された上向きの差込孔２１１にＯリング２０８を介して嵌合接続している。シリンダヘッド２０２の差込孔２１０はオイル通路２０４を介してカム軸２１５等に至っており、シリンダ２００の差込孔２１１は、クランクケース壁内に形成されたオイル通路２１３及びオイル供給通路２１６を介してフィードポンプの吐出部に連通している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
内部配管構造であっても、図１０のように直線状のヘッド給油用オイルパイプ２０１を、シリンダヘッド２０２とクランクケース２００の両差込孔２１０，２１１に亘って差し込む構造では、次のような課題がある。
【０００６】
（１）クランクケース２００の差込孔２１１の位置が限定され、クランクケース２００内のオイル通路が制約され、オイルラインが複雑になる。
【０００７】
（２）両差込孔２１０，２１１の形成位置を正確に合わせる必要があると共に、両差込孔２１０，２１１の深さ及びヘッド給油用オイルパイプ２０１の長さも、精度良く加工しなければならず、加工及び組付け作業に手間がかかる。
【０００８】
（３）直線状のヘッド給油用オイルパイプ２０１をカムチェーントンネル２０５内に配置する場合には、チェーンガイドやカムチェーン２１６との干渉を避けるために、シリンダ２０３の端面とチェーン２１６との間に特別にパイプ配置用のスペースを確保し、シリンダ中心と平行にヘッド給油用オイルパイプ２０１を配置する必要がある。そのため、カムチェーンラインとシリンダ中心線Ｏ１との間隔が広くなり、エンジンのコンパクト化の妨げとなっている。
【０００９】
【発明の目的】
本願発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、クランクケースからシリンダヘッドへ内部配管によりオイルを供給する構造において、オイルパイプ及びシリンダヘッド等の加工及び組付けが容易で、しかも、コンパクトに配管できるエンジンのオイル配管構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、シリンダのシリンダヘッドとの合わせ面にパイプ保持部を形成し、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部を、上記パイプ保持部に保持すると共にシリンダヘッド内のオイル通路に連通し、ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部はカムチェーントンネル内からクランク室側方のカバー室内に延ばし、クランクケースに形成されたオイル吐出部に接続し、前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部はオイルパイプ本体部よりも大径に形成され、前記パイプ保持部は段面を有する段付孔状に形成されると共に孔周壁にヘッド給油用オイルパイプを側方から孔内へ挿入できる溝状の開口部が形成され、前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部をパイプ保持部に挿入し、段面により一端接続部の下方への移動を規制すると共にパイプ保持部の内周面により一端接続部の孔径方向の移動を規制するように一端接続部を段付孔状のパイプ保持部に保持していることを特徴とするエンジンのオイル配管構造である。
【００１１】
これにより、ヘッド給油用オイルパイプの長さや、パイプ保持部の寸法及び形成位置並びにシリンダヘッドのオイル通路の接続部分に寸法誤差があっても、シール性や組付け性を損なうことなく、ヘッド給油用オイルパイプ及びシリンダヘッドを組み付けることができる。また、図１０のような直線状のオイルパイプをシリンダヘッドとクランクケースとの間に架設する構造に比べ、カム駆動用の各部品と干渉しないように自由に配管することができ、エンジンの大型化を防ぐことができる。さらに、従来の外部配管構造に比べ、複雑な配管による油圧低下を防ぐことができる共に、エンジン外部へのオイル漏れの心配はなく、シール機構を不要とし、コストダウンに寄与できる。
【００１３】
また、ヘッド給油用オイルパイプの装着及び保持作業が簡単に行なえ、組付け性が向上する。なお、該請求項の構成では、パイプ保持部内に挿入した一端接続部が、パイプ保持部の内周面により全径方向の移動が規制される構成に限定されず、部分的に径方向の移動が規制される構成とすることもできる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのオイル配管構造において、パイプ保持部の開口部の溝幅を、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部より狭く、オイルパイプ本体部の径より広く形成することにより、パイプ保持部の内周面により一端接続部の全径方向の移動を規制するようにしている。
【００１５】
この場合、一端接続部をパイプ保持部よりも高く持ち上げた状態として、オイルパイプ本体部を開口部からパイプ保持部に挿入し、上方から一端接続部をパイプ保持部内に挿入することにより、全径方向の移動を規制する。これにより、一端接続部の位置が精度良く設定でき、シリンダヘッドのオイル通路との接続作業が容易になる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのオイル配管構造において、オイル吐出部はクランク軸と平行な孔であり、該孔形状のオイル吐出部にヘッド給油用オイルパイプの他端接続部をクランク軸芯方向に差し込み、該他端接続部を、クランクケース側方のカバー室を覆うカバーにより直接あるいは間接的に脱落不能に押え付けている。
【００１７】
これにより、パイプ固定用のボルトやそのためのボス等は必要がなくなり、製造コストの低減及び重量の軽減を達成できると共に組付け性もさらに向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のエンジンのオイル配管構造において、ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部と、シリンダヘッド以外の個所に給油するための別のオイルパイプの接続部とを、クランク軸芯方向に重ねた状態でオイル吐出部に差し込み、カバーにより両差込式接続部を同時に押え付けている。
【００１９】
これにより、クランクケースには、オイルパイプ接続用の部分を新たに追加する必要がなく、不部品点数及び加工工数の節約になると共に配管もコンパクトになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
［エンジンが搭載される車輌］
図１は本願発明が適用されたドライサンプ式の単気筒４サイクルエンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車を示しており、車体フレーム１の前部には左右一対の前輪２を備え、後部にはスイングアーム４を介して左右一対の後輪５を備え、スイングアーム４はショックアブソーバ３により弾性支持されている。車体フレーム１内にはエンジン７及びラジエター８等を搭載し、車体フレーム１の上部には騎乗型シート１０、燃料タンク１１及びバー状のハンドル１２等を備えている。
【００２１】
エンジン７は、クランクケース２０の上に、シリンダ２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を順次締結してなり、シリンダヘッド２２の前面排気口に排気管２４が接続し、該排気管２４は右側へ湾曲して後方に延び、マフラ２５に接続している。シリンダヘッド２１の後面吸気口に吸気管２６が接続し、該吸気管２６はキャブレター２７、吸気ダクト２８及びエレメント２９を内蔵する後方のエアクリーナボックス３０に接続している。
【００２２】
該車輌はチェーン駆動方式を採用しており、エンジン７の出力スプロケット３１と後車軸３２のスプロケット３３の間に駆動チェーン３４を巻き掛け、駆動チェーン３４により後輪５を駆動するようになっている。
【００２３】
図２はエンジン７の左側部分の縦断側面図であり、クランクケース２０のクランク軸芯方向の左側には、ジェネレータカバー５６を固定することによりジェネレータ室５８が形成されており、該ジェネレータ室５８にはクランク軸４１が突出し、クランク軸端部にはカムチェーンスプロケット６８が形成されると共に図示しないがジェネレータのロータが固定されている。また、ジェネレータ室５８内には、始動用アイドルギヤ９７、大小の始動用中間ギヤ９３，９４及びバランサ軸５０の左ウエイト５０ａ等が収納されている。
【００２４】
シリンダ２１及びシリンダヘッド２２の左側部分には、ジェネレータ室５８と上方のヘッドカバー２３内とを連通するカムチェーントンネル６２が形成されており、上記カムチェーンスプロケット６８に巻き掛けられたカムチェーン７１は、カムチェーントンネル６２を通過してヘッドカバー２３内に至り、１対のカム軸４８のスプロケット７２に巻き掛けられている。カムチェーントンネル６２にはカムチェーン７１と共にこれをガイドするチェーンガイド６５が配置されている。
【００２５】
［オイルパイプの配管構造］
ジェネレータ室５８内にはヘッド給油用オイルパイプ６６とミッション給油用オイルパイプ６７が配置されており、両オイルパイプ６６，６７は、金属製のオイルパイプ本体部６６ａ，６７ａの両端に、円筒型金属製の接続部８２，８３及び７３、７５を備えている。各オイルパイプ６６，６７の一端接続部８２，８３は、ジェネレータ室５８内の前上端部の同一位置に配置され、クランクケース２０の左端壁に形成された共通のオイル吐出部６３に接続している。
【００２６】
ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａは、前記ジェネレータ室５８内の前上端部位置から後上方へ湾曲してカムチェーントンネル６２内の前部に入り、カムチェーントンネル６２内を概ねシリンダ中心線と平行に上方へ延びている。ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３は、オイルパイプ本体部６６ａよりも大径に形成されており、シリンダ２１のシリンダヘッド側の上端面（ヘッド合わせ面）に形成されたパイプ保持部７４に保持されると共に、シリンダヘッド２２内に形成されたオイル通路７６に連通している。
【００２７】
ミッション給油用オイルパイプ６７のオイルパイプ本体部６７ａは、ジェネレータ室５８内の上部空間を後方に延び、その後端接続部７５は、クランクケース２０の左端壁に形成されたオイル取入口に左方から差込接続されると共に、ジェネレータカバー５６の合わせ面により左方に抜けないように押え付けられており、ミッション室内の各変速軸に至っている。
【００２８】
図３は、図２のIII-III断面図であり、クランクケース２０の前上端部には、クランクケース２０の前壁内をクランク軸芯方向に貫通するオイル通路７７が形成されており、該オイル通路７７の右端部は、クラッチカバー等に形成されたオイル通路７８及びフィルター７９等を介してフィードポンプ８０の吐出口に連通し、オイル通路７８にはクランク軸側給油用のオイル通路８１が分岐している。
【００２９】
クランクケース２０に形成された前記オイル吐出部６３は、オイル通路７７の左端部にクランク軸芯と平行に形成された孔であり、この孔状のオイル吐出部６３はジェネレータ室５８に向いて開口している。オイル吐出部６３に対してヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２とミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３が二段重ね状に接続されており、ジェネレータカバー５６の合わせ面によりミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３とヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２が押え付けられている。
【００３０】
図４は図３の矢印IV部分（オイル吐出部６３近傍）の断面拡大図であり、ヘッド給油用オイルパイ６６の下端接続部８２は中空スリーブ状に形成されており、軸芯方向の一端（右端）にはＯリング８９が嵌着された小径の継手用凸部８６が形成され、軸芯方向の他端には継手用凹部８７が形成されている。上記継手用凸部８６が前記オイル吐出部６３に軸芯方向の左方から差し込まれ、Ｏリング８９を介していんろう嵌合している。一方、ミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３にはＯリング８８が嵌着された継手用凸部９０が形成され、該継手用凸部９０はヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２の継手用凹部８７に軸芯方向の左方から差し込まれ、Ｏリング８８を介していんろう嵌合している。ミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３の左端面は平面になっており、該左端面に前述のようにジェネレータカバー５６の合せ面を当接することにより、両接続部８２，８３を同時に固定している。
【００３１】
図５はヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３及びパイプ保持部７４の拡大斜視図を示しており、パイプ保持部７４は段付の孔であり、上半部の大径部７４ａと、該大径部７４ａに環状段面７４ｂを介して連続する下半部の小径部７４ｃとから構成され、パイプ保持部７４の上側には大径部７４ａよりも大径のガイド孔８４が形成されている。
【００３２】
ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３は円筒状に形成されると共に上端部にＯリング嵌着用の環状溝９１を有しており、パイプ保持部７４内に上方から挿入され、段面７４ｂにより落下不能に係止されると共に、大径部７４ａの内周面により前後及び左右（シリンダ中心線と直交する方向）、全径方向に対して移動しないように係止されている。ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａは小径部７４ｃ内を下方へ通過し、カムチェーントンネル６２へ至っている。
【００３３】
図６はヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３をパイプ保持部７４から外した状態を示す平面図であり、パイプ保持部７４の孔周壁の左端部にはカムチェーントンネル６２に開口する開口部８５が形成されており、該開口部８５の幅Ｗ１は、ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａの外径Ｄ１より若干大きいが、パイプ保持部７４の小径部７４ｃの内径ｄ１より小さく形成されている。また、パイプ保持部７４の大径部７４ａの内径ｄ２は上端接続部７３の外径Ｄ２より若干大きく形成されている。これらによりヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａを側方から開口部８５を介してパイプ保持部７４内に挿入することは可能であるが、大径部７４ａに上端接続部７３を嵌合した状態では、該上端接続部７３は大径部７４ａの内周面により前後及び左右（全径方向）に対して移動しないように規制され、かつ、段面７４ｂにより脱落不能に係止される。
【００３４】
図７は図２のVII-VII断面拡大図であり、ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３の環状溝９１にはＯリング９６が嵌着されており、上端接続部７３の上半部分は、シリンダヘッド２２のオイル通路７６の下端に形成された差込孔９５に差し込まれ、いんろう嵌合している。上記環状段面７４ｂの深さＨ１は、上端接続部７３のシリンダ上端面からの挿入深さＨ２より僅かに大きく設定されている。すなわち、シリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結した場合、環状段面７４ｂと上端接続部７３の下端面の間に僅かの隙間ｃ、たとえばコンマ数ミリから１ミリ程度の隙間が生じるように設計されている。これにより上端接続部７３の長さやパイプ保持部７４の上下方向寸法並びに環状段面７４ｂの寸法に多少の製造誤差があっても、シリンダヘッド組付け時において、上記隙間ｃにより誤差を吸収することができる。
【００３５】
【組付】
（１）図８において、シリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結する前に、ヘッド給油用オイルパイプ６６をカムチェーントンネル６２に挿通し、その上端接続部７３をパイプ保持部７４よりも上方に持ち上げ、ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａを左方から開口部８５を通してパイプ保持部７４内に挿入する。
【００３６】
（２）次に上端接続部７３をパイプ保持部７４内に下ろし、図５のように大径部７４ａに嵌め込み、段面７４ｂに係止させる。
【００３７】
（３）上記のように上端接続部７３をパイプ保持部７４に挿入後、図７のようにシリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結すると同時に、接続部７３の上半部にシリンダヘッド２２の差込孔９５を嵌合し、これによりシリンダヘッド２２内のオイル通路７６とヘッド給油用オイルパイプ６６内とを連通する。
【００３８】
（４）図４において、ヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２は、その継手用凸部８６をクランクケース２０のオイル吐出部６３にクランク軸芯方向に差し込む。
【００３９】
（５）続いてミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３の継手用凸部９０を、ヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２の継手用凹部８７にクランク軸芯方向に差し込むと共に、図２のようにミッション給油用オイルパイプ６７の後端接続部７５をミッション用のオイル取入口に差し込み、そしてジェネレータカバー５６をクランクケース２０に締結することにより、前後の両接続部８２，８３，７５を左方に抜けないように固定する。
【００４０】
【オイルの循環】
図３において、フィードポンプ８０から吐出されるオイルは、フィルター７９を介してクラッチカバー等のオイル通路７８内に圧送されると共に、クランク軸側のオイル通路８１とクランクケース前端部のオイル通路７７とに分かれ、クランク軸側のオイル通路８１からは、クランク軸内及びコンロッドの嵌合部等のクランク軸関係の注油個所に供給される。
【００４１】
クランクケース前端部のオイル通路７７に供給されたオイルは、オイル吐出部６３からさらにヘッド給油用オイルパイプ６６とミッション給油用オイルパイプ６７とに分かれる。ミッション給油用オイルパイプ６７に供給されたオイルはミッション内の各変速軸及び変速ギヤの嵌合部及び歯面等に供給される。ヘッド給油用オイルパイプ６６に供給されたオイルは、上端接続部７３からシリンダヘッド２２内のオイル通路７６に供給され、図２のカム軸４８の嵌合部分あるいは吸排気弁の駆動部分に供給される。
【００４２】
【その他の発明の実施の形態】
（１）図９はパイプ保持部７４の変形例を示しており、溝状の開口部８５の幅Ｗ1がヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３の外径Ｄ2よりも少し大きく形成されており、たとえばパイプ保持部７４の大径部７４ａの内径ｄ2と同じくらいに形成されており、これにより、上端接続部７３を側方から直接開口部８５を通してパイプ保持部７４内（大径部７４ａ内）に挿入できるようになっている。
【００４３】
この場合、上端接続部７３の開口部８５側への移動を規制することはできないが、残りの大径部７４ａによる径方向の位置規制により、ほぼ位置決めは行なえる。
【００４４】
該実施の形態によると、ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３を、開口部８５に沿って側方に移動するだけで、シリンダ２１とヘッド給油用オイルパイプ６６の係合を解除することができ、たとえばシリンダ２１の取外し時に、前もってヘッド給油用オイルパイプ６６を外す必要がなくなり、容易にシリンダ２１を取り外すことができる。
【００４５】
（２）上記実施の形態では、ヘッド給油用オイルパイプ６６の前端接続部８２とミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３を重ね合わせて、クランクケースのオイル吐出部６３に接続するようにしているが、クランクケースのオイル吐出部６３にヘッド給油用オイルパイプ６６の接続部８２のみを差し込み、該接続部８２を直接ジェネレータカバー５６で押え付ける構造とすることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると次のような利点がある。
（１）ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部を、シリンダヘッドではなく、シリンダのシリンダヘッド側の端面に形成したパイプ保持部に保持して、シリンダヘッドのオイル通路に連通させるようにしているので、ヘッド給油用オイルパイプの長さや、パイプ保持部の形成位置、寸法あるいはシリンダヘッド側の接続部分に寸法誤差があっても、シール性や組付け性を損なうことなく、精度良くヘッド給油用オイルパイプ及びシリンダヘッドの組付けを行なうことができる。
【００４７】
（２）ヘッド給油用オイルパイプは、図１０のような直線状のオイルパイプをシリンダヘッドとクランクケースとの間に架設する構造に比べ、カム駆動用の各部品と干渉しないように自由に配管することができ、エンジンの大型化を防ぐことができる。
【００４８】
（３）ヘッド給油用オイルパイプは、カムチェーントンネル内に配管されるので、従来の外部配管構造に比べ、複雑な配管による油圧低下を防ぐことができる共に、エンジン外部へのオイル漏れの心配はなく、シール機構を不要とし、コストダウンに寄与することができる。
【００４９】
（４）ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部は、オイルパイプ本体部よりも大径に形成され、パイプ保持部は段面を有する段付孔状に形成されると共に孔周壁にヘッド給油用オイルパイプを側方から孔内へ挿入できる溝状の開口部が形成され、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部をパイプ保持部に挿入し、段面により一端接続部の下方への移動を規制すると共にパイプ保持部の内周面により一端接続部の孔径方向の移動を規制するように一端接続部を段付孔状のパイプ保持部に保持していると、ヘッド給油用オイルパイプの装着及び保持作業が簡単に行なえ、組付け性が向上する。
【００５０】
（５）パイプ保持部の開口部の溝幅を、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部より狭く、オイルパイプ本体部の径より広く形成することにより、パイプ保持部の内周面により一端接続部の全径方向の移動を規制するようにしていると、一端接続部の位置が精度良く設定でき、シリンダヘッドのオイル通路との接続作業が容易になる。
【００５１】
（６）オイル吐出部をクランク軸と平行な孔とし、該孔形状のオイル吐出部にヘッド給油用オイルパイプの他端接続部をクランク軸芯方向に差し込み、該他端接続部を、クランクケース側方のカバー室を覆うカバーにより直接あるいは間接的に脱落不能に押え付けるようにすると、パイプ固定用のボルトやそのためのボス等は必要がなくなり、製造コストの低減及び重量の軽減を達成できると共に組付け性もさらに向上する。
【００５２】
（７）ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部と、エンジンのヘッド以外の個所に給油するための別のオイルパイプの接続部とを、クランク軸芯方向に重ねた状態でオイル吐出部に差し込み、カバーにより両接続部を同時に押え付けるようにしていると、クランクケースには、オイルパイプ接続用の部分を新たに追加する必要がなく、不部品点数及び加工の節約になると共に配管もコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明にかかるドライサンプ式４サイクルエンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車の側面図である。
【図２】 図１に記載されたエンジンの左側部の縦断側面図である。
【図３】 図２のIII-III断面拡大図である。
【図４】 図３の矢印IV部分の拡大図であり、接続部も切断して示す拡大断面図である。
【図５】 ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部及びシリンダのパイプ保持部の拡大斜視図である。
【図６】 ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部をシリンダのパイプ保持部から取り外した状態を示す拡大平面図である。
【図７】 図２のVII-VII断面拡大図である。
【図８】 組付け前の状態を示す図７のVIII-VIII断面図である。
【図９】 パイプ保持部の変形例を示す図６と同様の平面図である。
【図１０】 従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
２０ クランクケース
２１ シリンダ
２２ シリンダヘッド
２３ ヘッドカバー
５６ ジェネレータカバー
６２ カムチェーントンネル
６３ オイル吐出部
６６ ヘッド給油用オイルパイプ
６６ａ オイルパイプ本体部
６７ ミッション給油用オイルパイプ
６７ａ オイルパイプ本体部
７３ ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部
７４ パイプ保持部
７５ ミッション給油用オイルパイプの後端接続部
７６ オイル通路
８２ ヘッド給油用オイルパイプの下端接続部
８３ ミッション給油用オイルパイプの前端接続部
８６ 継手用凸部
８７ 継手用凹部
９０ 継手用凸部
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンのオイル配管構造に関し、詳しくは、クランクケースからシリンダヘッド並びに他の個所に給油するためのオイルパイプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケースからシリンダヘッドへオイルを供給するために、エンジン外部にオイルパイプを配置する外部配管構造であると、オイル漏れ対策として高価なシールを設ける必要があると共に、オイルパイプが外部に露出するために、外部からのパイプの保護対策も必要となり、製造コストが高くなる。
【０００３】
これに対して図１０に示すように、ヘッド給油用オイルパイプ２０１をカムチェーントンネル２０５内に配置した内部配管構造があり、この構造によると、外部へのオイル漏れの心配がないので、オイル漏れ対策として高価なシールは不要になると共に、エンジンの外観も複雑にならない。
【０００４】
図１０のヘッド給油用オイルパイプ２０１は、剛性を有する直線状の金属管で製作されると共にシリンダ中心線Ｏ1Ｃと平行に直線状に配置されており、パイプ上端部は、シリンダヘッド２０２の下面（シリンダ合い面）に形成された下向きの差込孔２１０にＯリング２０７を介して嵌合接続し、パイプ下端部は、クランクケース２００の上面に形成された上向きの差込孔２１１にＯリング２０８を介して嵌合接続している。シリンダヘッド２０２の差込孔２１０はオイル通路２０４を介してカム軸２１５等に至っており、シリンダ２００の差込孔２１１は、クランクケース壁内に形成されたオイル通路２１３及びオイル供給通路２１６を介してフィードポンプの吐出部に連通している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
内部配管構造であっても、図１０のように直線状のヘッド給油用オイルパイプ２０１を、シリンダヘッド２０２とクランクケース２００の両差込孔２１０，２１１に亘って差し込む構造では、次のような課題がある。
【０００６】
（１）クランクケース２００の差込孔２１１の位置が限定され、クランクケース２００内のオイル通路が制約され、オイルラインが複雑になる。
【０００７】
（２）両差込孔２１０，２１１の形成位置を正確に合わせる必要があると共に、両差込孔２１０，２１１の深さ及びヘッド給油用オイルパイプ２０１の長さも、精度良く加工しなければならず、加工及び組付け作業に手間がかかる。
【０００８】
（３）直線状のヘッド給油用オイルパイプ２０１をカムチェーントンネル２０５内に配置する場合には、チェーンガイドやカムチェーン２１６との干渉を避けるために、シリンダ２０３の端面とチェーン２１６との間に特別にパイプ配置用のスペースを確保し、シリンダ中心と平行にヘッド給油用オイルパイプ２０１を配置する必要がある。そのため、カムチェーンラインとシリンダ中心線Ｏ１との間隔が広くなり、エンジンのコンパクト化の妨げとなっている。
【０００９】
【発明の目的】
本願発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、クランクケースからシリンダヘッドへ内部配管によりオイルを供給する構造において、オイルパイプ及びシリンダヘッド等の加工及び組付けが容易で、しかも、コンパクトに配管できるエンジンのオイル配管構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、シリンダのシリンダヘッドとの合わせ面にパイプ保持部を形成し、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部を、上記パイプ保持部に保持すると共にシリンダヘッド内のオイル通路に連通し、ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部はカムチェーントンネル内からクランク室側方のカバー室内に延ばし、クランクケースに形成されたオイル吐出部に接続し、前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部はオイルパイプ本体部よりも大径に形成され、前記パイプ保持部は段面を有する段付孔状に形成されると共に孔周壁にヘッド給油用オイルパイプを側方から孔内へ挿入できる溝状の開口部が形成され、前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部をパイプ保持部に挿入し、段面により一端接続部の下方への移動を規制すると共にパイプ保持部の内周面により一端接続部の孔径方向の移動を規制するように一端接続部を段付孔状のパイプ保持部に保持していることを特徴とするエンジンのオイル配管構造である。
【００１１】
これにより、ヘッド給油用オイルパイプの長さや、パイプ保持部の寸法及び形成位置並びにシリンダヘッドのオイル通路の接続部分に寸法誤差があっても、シール性や組付け性を損なうことなく、ヘッド給油用オイルパイプ及びシリンダヘッドを組み付けることができる。また、図１０のような直線状のオイルパイプをシリンダヘッドとクランクケースとの間に架設する構造に比べ、カム駆動用の各部品と干渉しないように自由に配管することができ、エンジンの大型化を防ぐことができる。さらに、従来の外部配管構造に比べ、複雑な配管による油圧低下を防ぐことができる共に、エンジン外部へのオイル漏れの心配はなく、シール機構を不要とし、コストダウンに寄与できる。
【００１３】
また、ヘッド給油用オイルパイプの装着及び保持作業が簡単に行なえ、組付け性が向上する。なお、該請求項の構成では、パイプ保持部内に挿入した一端接続部が、パイプ保持部の内周面により全径方向の移動が規制される構成に限定されず、部分的に径方向の移動が規制される構成とすることもできる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのオイル配管構造において、パイプ保持部の開口部の溝幅を、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部より狭く、オイルパイプ本体部の径より広く形成することにより、パイプ保持部の内周面により一端接続部の全径方向の移動を規制するようにしている。
【００１５】
この場合、一端接続部をパイプ保持部よりも高く持ち上げた状態として、オイルパイプ本体部を開口部からパイプ保持部に挿入し、上方から一端接続部をパイプ保持部内に挿入することにより、全径方向の移動を規制する。これにより、一端接続部の位置が精度良く設定でき、シリンダヘッドのオイル通路との接続作業が容易になる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのオイル配管構造において、オイル吐出部はクランク軸と平行な孔であり、該孔形状のオイル吐出部にヘッド給油用オイルパイプの他端接続部をクランク軸芯方向に差し込み、該他端接続部を、クランクケース側方のカバー室を覆うカバーにより直接あるいは間接的に脱落不能に押え付けている。
【００１７】
これにより、パイプ固定用のボルトやそのためのボス等は必要がなくなり、製造コストの低減及び重量の軽減を達成できると共に組付け性もさらに向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のエンジンのオイル配管構造において、ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部と、シリンダヘッド以外の個所に給油するための別のオイルパイプの接続部とを、クランク軸芯方向に重ねた状態でオイル吐出部に差し込み、カバーにより両差込式接続部を同時に押え付けている。
【００１９】
これにより、クランクケースには、オイルパイプ接続用の部分を新たに追加する必要がなく、不部品点数及び加工工数の節約になると共に配管もコンパクトになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
［エンジンが搭載される車輌］
図１は本願発明が適用されたドライサンプ式の単気筒４サイクルエンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車を示しており、車体フレーム１の前部には左右一対の前輪２を備え、後部にはスイングアーム４を介して左右一対の後輪５を備え、スイングアーム４はショックアブソーバ３により弾性支持されている。車体フレーム１内にはエンジン７及びラジエター８等を搭載し、車体フレーム１の上部には騎乗型シート１０、燃料タンク１１及びバー状のハンドル１２等を備えている。
【００２１】
エンジン７は、クランクケース２０の上に、シリンダ２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を順次締結してなり、シリンダヘッド２２の前面排気口に排気管２４が接続し、該排気管２４は右側へ湾曲して後方に延び、マフラ２５に接続している。シリンダヘッド２１の後面吸気口に吸気管２６が接続し、該吸気管２６はキャブレター２７、吸気ダクト２８及びエレメント２９を内蔵する後方のエアクリーナボックス３０に接続している。
【００２２】
該車輌はチェーン駆動方式を採用しており、エンジン７の出力スプロケット３１と後車軸３２のスプロケット３３の間に駆動チェーン３４を巻き掛け、駆動チェーン３４により後輪５を駆動するようになっている。
【００２３】
図２はエンジン７の左側部分の縦断側面図であり、クランクケース２０のクランク軸芯方向の左側には、ジェネレータカバー５６を固定することによりジェネレータ室５８が形成されており、該ジェネレータ室５８にはクランク軸４１が突出し、クランク軸端部にはカムチェーンスプロケット６８が形成されると共に図示しないがジェネレータのロータが固定されている。また、ジェネレータ室５８内には、始動用アイドルギヤ９７、大小の始動用中間ギヤ９３，９４及びバランサ軸５０の左ウエイト５０ａ等が収納されている。
【００２４】
シリンダ２１及びシリンダヘッド２２の左側部分には、ジェネレータ室５８と上方のヘッドカバー２３内とを連通するカムチェーントンネル６２が形成されており、上記カムチェーンスプロケット６８に巻き掛けられたカムチェーン７１は、カムチェーントンネル６２を通過してヘッドカバー２３内に至り、１対のカム軸４８のスプロケット７２に巻き掛けられている。カムチェーントンネル６２にはカムチェーン７１と共にこれをガイドするチェーンガイド６５が配置されている。
【００２５】
［オイルパイプの配管構造］
ジェネレータ室５８内にはヘッド給油用オイルパイプ６６とミッション給油用オイルパイプ６７が配置されており、両オイルパイプ６６，６７は、金属製のオイルパイプ本体部６６ａ，６７ａの両端に、円筒型金属製の接続部８２，８３及び７３、７５を備えている。各オイルパイプ６６，６７の一端接続部８２，８３は、ジェネレータ室５８内の前上端部の同一位置に配置され、クランクケース２０の左端壁に形成された共通のオイル吐出部６３に接続している。
【００２６】
ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａは、前記ジェネレータ室５８内の前上端部位置から後上方へ湾曲してカムチェーントンネル６２内の前部に入り、カムチェーントンネル６２内を概ねシリンダ中心線と平行に上方へ延びている。ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３は、オイルパイプ本体部６６ａよりも大径に形成されており、シリンダ２１のシリンダヘッド側の上端面（ヘッド合わせ面）に形成されたパイプ保持部７４に保持されると共に、シリンダヘッド２２内に形成されたオイル通路７６に連通している。
【００２７】
ミッション給油用オイルパイプ６７のオイルパイプ本体部６７ａは、ジェネレータ室５８内の上部空間を後方に延び、その後端接続部７５は、クランクケース２０の左端壁に形成されたオイル取入口に左方から差込接続されると共に、ジェネレータカバー５６の合わせ面により左方に抜けないように押え付けられており、ミッション室内の各変速軸に至っている。
【００２８】
図３は、図２のIII-III断面図であり、クランクケース２０の前上端部には、クランクケース２０の前壁内をクランク軸芯方向に貫通するオイル通路７７が形成されており、該オイル通路７７の右端部は、クラッチカバー等に形成されたオイル通路７８及びフィルター７９等を介してフィードポンプ８０の吐出口に連通し、オイル通路７８にはクランク軸側給油用のオイル通路８１が分岐している。
【００２９】
クランクケース２０に形成された前記オイル吐出部６３は、オイル通路７７の左端部にクランク軸芯と平行に形成された孔であり、この孔状のオイル吐出部６３はジェネレータ室５８に向いて開口している。オイル吐出部６３に対してヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２とミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３が二段重ね状に接続されており、ジェネレータカバー５６の合わせ面によりミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３とヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２が押え付けられている。
【００３０】
図４は図３の矢印IV部分（オイル吐出部６３近傍）の断面拡大図であり、ヘッド給油用オイルパイ６６の下端接続部８２は中空スリーブ状に形成されており、軸芯方向の一端（右端）にはＯリング８９が嵌着された小径の継手用凸部８６が形成され、軸芯方向の他端には継手用凹部８７が形成されている。上記継手用凸部８６が前記オイル吐出部６３に軸芯方向の左方から差し込まれ、Ｏリング８９を介していんろう嵌合している。一方、ミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３にはＯリング８８が嵌着された継手用凸部９０が形成され、該継手用凸部９０はヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２の継手用凹部８７に軸芯方向の左方から差し込まれ、Ｏリング８８を介していんろう嵌合している。ミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３の左端面は平面になっており、該左端面に前述のようにジェネレータカバー５６の合せ面を当接することにより、両接続部８２，８３を同時に固定している。
【００３１】
図５はヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３及びパイプ保持部７４の拡大斜視図を示しており、パイプ保持部７４は段付の孔であり、上半部の大径部７４ａと、該大径部７４ａに環状段面７４ｂを介して連続する下半部の小径部７４ｃとから構成され、パイプ保持部７４の上側には大径部７４ａよりも大径のガイド孔８４が形成されている。
【００３２】
ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３は円筒状に形成されると共に上端部にＯリング嵌着用の環状溝９１を有しており、パイプ保持部７４内に上方から挿入され、段面７４ｂにより落下不能に係止されると共に、大径部７４ａの内周面により前後及び左右（シリンダ中心線と直交する方向）、全径方向に対して移動しないように係止されている。ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａは小径部７４ｃ内を下方へ通過し、カムチェーントンネル６２へ至っている。
【００３３】
図６はヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３をパイプ保持部７４から外した状態を示す平面図であり、パイプ保持部７４の孔周壁の左端部にはカムチェーントンネル６２に開口する開口部８５が形成されており、該開口部８５の幅Ｗ１は、ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａの外径Ｄ１より若干大きいが、パイプ保持部７４の小径部７４ｃの内径ｄ１より小さく形成されている。また、パイプ保持部７４の大径部７４ａの内径ｄ２は上端接続部７３の外径Ｄ２より若干大きく形成されている。これらによりヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａを側方から開口部８５を介してパイプ保持部７４内に挿入することは可能であるが、大径部７４ａに上端接続部７３を嵌合した状態では、該上端接続部７３は大径部７４ａの内周面により前後及び左右（全径方向）に対して移動しないように規制され、かつ、段面７４ｂにより脱落不能に係止される。
【００３４】
図７は図２のVII-VII断面拡大図であり、ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３の環状溝９１にはＯリング９６が嵌着されており、上端接続部７３の上半部分は、シリンダヘッド２２のオイル通路７６の下端に形成された差込孔９５に差し込まれ、いんろう嵌合している。上記環状段面７４ｂの深さＨ１は、上端接続部７３のシリンダ上端面からの挿入深さＨ２より僅かに大きく設定されている。すなわち、シリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結した場合、環状段面７４ｂと上端接続部７３の下端面の間に僅かの隙間ｃ、たとえばコンマ数ミリから１ミリ程度の隙間が生じるように設計されている。これにより上端接続部７３の長さやパイプ保持部７４の上下方向寸法並びに環状段面７４ｂの寸法に多少の製造誤差があっても、シリンダヘッド組付け時において、上記隙間ｃにより誤差を吸収することができる。
【００３５】
【組付】
（１）図８において、シリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結する前に、ヘッド給油用オイルパイプ６６をカムチェーントンネル６２に挿通し、その上端接続部７３をパイプ保持部７４よりも上方に持ち上げ、ヘッド給油用オイルパイプ６６のオイルパイプ本体部６６ａを左方から開口部８５を通してパイプ保持部７４内に挿入する。
【００３６】
（２）次に上端接続部７３をパイプ保持部７４内に下ろし、図５のように大径部７４ａに嵌め込み、段面７４ｂに係止させる。
【００３７】
（３）上記のように上端接続部７３をパイプ保持部７４に挿入後、図７のようにシリンダヘッド２２をシリンダ２１に締結すると同時に、接続部７３の上半部にシリンダヘッド２２の差込孔９５を嵌合し、これによりシリンダヘッド２２内のオイル通路７６とヘッド給油用オイルパイプ６６内とを連通する。
【００３８】
（４）図４において、ヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２は、その継手用凸部８６をクランクケース２０のオイル吐出部６３にクランク軸芯方向に差し込む。
【００３９】
（５）続いてミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３の継手用凸部９０を、ヘッド給油用オイルパイプ６６の下端接続部８２の継手用凹部８７にクランク軸芯方向に差し込むと共に、図２のようにミッション給油用オイルパイプ６７の後端接続部７５をミッション用のオイル取入口に差し込み、そしてジェネレータカバー５６をクランクケース２０に締結することにより、前後の両接続部８２，８３，７５を左方に抜けないように固定する。
【００４０】
【オイルの循環】
図３において、フィードポンプ８０から吐出されるオイルは、フィルター７９を介してクラッチカバー等のオイル通路７８内に圧送されると共に、クランク軸側のオイル通路８１とクランクケース前端部のオイル通路７７とに分かれ、クランク軸側のオイル通路８１からは、クランク軸内及びコンロッドの嵌合部等のクランク軸関係の注油個所に供給される。
【００４１】
クランクケース前端部のオイル通路７７に供給されたオイルは、オイル吐出部６３からさらにヘッド給油用オイルパイプ６６とミッション給油用オイルパイプ６７とに分かれる。ミッション給油用オイルパイプ６７に供給されたオイルはミッション内の各変速軸及び変速ギヤの嵌合部及び歯面等に供給される。ヘッド給油用オイルパイプ６６に供給されたオイルは、上端接続部７３からシリンダヘッド２２内のオイル通路７６に供給され、図２のカム軸４８の嵌合部分あるいは吸排気弁の駆動部分に供給される。
【００４２】
【その他の発明の実施の形態】
（１）図９はパイプ保持部７４の変形例を示しており、溝状の開口部８５の幅Ｗ1がヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３の外径Ｄ2よりも少し大きく形成されており、たとえばパイプ保持部７４の大径部７４ａの内径ｄ2と同じくらいに形成されており、これにより、上端接続部７３を側方から直接開口部８５を通してパイプ保持部７４内（大径部７４ａ内）に挿入できるようになっている。
【００４３】
この場合、上端接続部７３の開口部８５側への移動を規制することはできないが、残りの大径部７４ａによる径方向の位置規制により、ほぼ位置決めは行なえる。
【００４４】
該実施の形態によると、ヘッド給油用オイルパイプ６６の上端接続部７３を、開口部８５に沿って側方に移動するだけで、シリンダ２１とヘッド給油用オイルパイプ６６の係合を解除することができ、たとえばシリンダ２１の取外し時に、前もってヘッド給油用オイルパイプ６６を外す必要がなくなり、容易にシリンダ２１を取り外すことができる。
【００４５】
（２）上記実施の形態では、ヘッド給油用オイルパイプ６６の前端接続部８２とミッション給油用オイルパイプ６７の前端接続部８３を重ね合わせて、クランクケースのオイル吐出部６３に接続するようにしているが、クランクケースのオイル吐出部６３にヘッド給油用オイルパイプ６６の接続部８２のみを差し込み、該接続部８２を直接ジェネレータカバー５６で押え付ける構造とすることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると次のような利点がある。
（１）ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部を、シリンダヘッドではなく、シリンダのシリンダヘッド側の端面に形成したパイプ保持部に保持して、シリンダヘッドのオイル通路に連通させるようにしているので、ヘッド給油用オイルパイプの長さや、パイプ保持部の形成位置、寸法あるいはシリンダヘッド側の接続部分に寸法誤差があっても、シール性や組付け性を損なうことなく、精度良くヘッド給油用オイルパイプ及びシリンダヘッドの組付けを行なうことができる。
【００４７】
（２）ヘッド給油用オイルパイプは、図１０のような直線状のオイルパイプをシリンダヘッドとクランクケースとの間に架設する構造に比べ、カム駆動用の各部品と干渉しないように自由に配管することができ、エンジンの大型化を防ぐことができる。
【００４８】
（３）ヘッド給油用オイルパイプは、カムチェーントンネル内に配管されるので、従来の外部配管構造に比べ、複雑な配管による油圧低下を防ぐことができる共に、エンジン外部へのオイル漏れの心配はなく、シール機構を不要とし、コストダウンに寄与することができる。
【００４９】
（４）ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部は、オイルパイプ本体部よりも大径に形成され、パイプ保持部は段面を有する段付孔状に形成されると共に孔周壁にヘッド給油用オイルパイプを側方から孔内へ挿入できる溝状の開口部が形成され、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部をパイプ保持部に挿入し、段面により一端接続部の下方への移動を規制すると共にパイプ保持部の内周面により一端接続部の孔径方向の移動を規制するように一端接続部を段付孔状のパイプ保持部に保持していると、ヘッド給油用オイルパイプの装着及び保持作業が簡単に行なえ、組付け性が向上する。
【００５０】
（５）パイプ保持部の開口部の溝幅を、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部より狭く、オイルパイプ本体部の径より広く形成することにより、パイプ保持部の内周面により一端接続部の全径方向の移動を規制するようにしていると、一端接続部の位置が精度良く設定でき、シリンダヘッドのオイル通路との接続作業が容易になる。
【００５１】
（６）オイル吐出部をクランク軸と平行な孔とし、該孔形状のオイル吐出部にヘッド給油用オイルパイプの他端接続部をクランク軸芯方向に差し込み、該他端接続部を、クランクケース側方のカバー室を覆うカバーにより直接あるいは間接的に脱落不能に押え付けるようにすると、パイプ固定用のボルトやそのためのボス等は必要がなくなり、製造コストの低減及び重量の軽減を達成できると共に組付け性もさらに向上する。
【００５２】
（７）ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部と、エンジンのヘッド以外の個所に給油するための別のオイルパイプの接続部とを、クランク軸芯方向に重ねた状態でオイル吐出部に差し込み、カバーにより両接続部を同時に押え付けるようにしていると、クランクケースには、オイルパイプ接続用の部分を新たに追加する必要がなく、不部品点数及び加工の節約になると共に配管もコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明にかかるドライサンプ式４サイクルエンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車の側面図である。
【図２】 図１に記載されたエンジンの左側部の縦断側面図である。
【図３】 図２のIII-III断面拡大図である。
【図４】 図３の矢印IV部分の拡大図であり、接続部も切断して示す拡大断面図である。
【図５】 ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部及びシリンダのパイプ保持部の拡大斜視図である。
【図６】 ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部をシリンダのパイプ保持部から取り外した状態を示す拡大平面図である。
【図７】 図２のVII-VII断面拡大図である。
【図８】 組付け前の状態を示す図７のVIII-VIII断面図である。
【図９】 パイプ保持部の変形例を示す図６と同様の平面図である。
【図１０】 従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
２０ クランクケース
２１ シリンダ
２２ シリンダヘッド
２３ ヘッドカバー
５６ ジェネレータカバー
６２ カムチェーントンネル
６３ オイル吐出部
６６ ヘッド給油用オイルパイプ
６６ａ オイルパイプ本体部
６７ ミッション給油用オイルパイプ
６７ａ オイルパイプ本体部
７３ ヘッド給油用オイルパイプの上端接続部
７４ パイプ保持部
７５ ミッション給油用オイルパイプの後端接続部
７６ オイル通路
８２ ヘッド給油用オイルパイプの下端接続部
８３ ミッション給油用オイルパイプの前端接続部
８６ 継手用凸部
８７ 継手用凹部
９０ 継手用凸部
Claims (4)
- シリンダのシリンダヘッドとの合わせ面にパイプ保持部を形成し、
ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部を、上記パイプ保持部に保持すると共にシリンダヘッド内のオイル通路に連通し、
ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部はカムチェーントンネル内からクランク室側方のカバー室内に延ばし、クランクケースに形成されたオイル吐出部に接続し、
前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部はオイルパイプ本体部よりも大径に形成され、
前記パイプ保持部は段面を有する段付孔状に形成されると共に孔周壁にヘッド給油用オイルパイプを側方から孔内へ挿入できる溝状の開口部が形成され、
前記ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部をパイプ保持部に挿入し、段面により一端接続部の下方への移動を規制すると共にパイプ保持部の内周面により一端接続部の孔径方向の移動を規制するように一端接続部を段付孔状のパイプ保持部に保持していることを特徴とするエンジンのオイル配管構造。 - パイプ保持部の開口部の溝幅を、ヘッド給油用オイルパイプの一端接続部より狭く、オイルパイプ本体部の径より広く形成し、パイプ保持部の内周面により一端接続部の全径方向の移動を規制するようにしていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイル配管構造。
- オイル吐出部はクランク軸と平行な孔であり、該孔形状のオイル吐出部にヘッド給油用オイルパイプの他端接続部をクランク軸芯方向に差し込み、該他端接続部を、クランク室側方のカバー室を覆うカバーにより直接あるいは間接的に脱落不能に押え付けていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのオイル配管構造。
- ヘッド給油用オイルパイプの他端接続部と、シリンダヘッド以外の個所に給油するための別のオイルパイプの接続部とを、クランク軸芯方向に重ねた状態でオイル吐出部に差し込み、上記カバーにより両差込式の接続部を同時に押え付けていることを特徴とする請求項３記載のエンジンのオイル配管構造。
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