JP3885509B2 - Flywheel with ring gear - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クランク軸のフライホイールに、スタータのピニオンギヤに駆動されるリングギヤを付設したリングギヤ付フライホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの始動時、始動装置のピニオンギヤとフライホイールのリングギヤとの噛合部から発生する騒音の原因として、ピニオンギヤのリングギヤへの噛合衝撃、ピニオンギヤの駆動衝撃、両ギヤの歯形誤差、クランク軸のトルク変動などに起因するリングギヤの振動が挙げられる。そこで、例えば実開昭６３−２８８８１号公報に開示されるような、フライホイールとリングギヤとの間に弾性部材を介装してリングギヤの振動を吸収するものが提案されている。
【０００３】
図５は、従来のリングギヤ付フライホイールを有するエンジンの一部及びスタータの側面図であり、図６は上記リングギヤ付フライホイールの断面図、図７は図６中のＩ−Ｉ線における断面図である。図５において、エンジンのクランク軸１の一端に固設されているフライホイール２にリングギヤ３が取り付けられ、このリングギヤ３はピニオン４と噛合い、スタータＳにより駆動される。
【０００４】
リングギヤ３の取り付け構造について、図６及び図７を用いて詳述する。フライホイール２の外側部外周には、リングギヤ３を受容する環状段部５が形成され、この環状段部５において、リングギヤ３の内側面及び内周面がゴムなどの弾性部材６を介してフライホイール２と結着される。弾性部材６は、焼付け、接着などによりフライホイール２及びリングギヤ３に接合される。
【０００５】
フライホイール２及びリングギヤ３の対向周面には、所定の間隙７を介して互いに嵌合する凹、凸部８、９が複数組設けられる。また、フライホイール２の外側面には、リングギヤ３の外側面に所定の間隙１０を介して対抗する側板１１が複数本のビス１２により固着される。
【０００６】
次に動作について説明する。エンジンを始動すべくスタータＳを作動させると、ピニオンギヤ４がリングギヤ３に噛み合うと同時にリングギヤ３は回転し、その駆動力は弾性部材６を介してフライホイール２に伝達し、クランク軸１をクランキングするので、エンジンを始動することができる。
【０００７】
この間、ピニオンギヤ４のリングギヤ３への噛合衝撃、ピニオンギヤ４の衝撃的な駆動トルク、両ギヤ３、４の歯形誤差、クランク軸１のトルク変動などによりリンクギヤ３が振動すれば、その振動は、弾性部材６の圧縮、ねじれ、せん断などの弾性変形により吸収され、しかもリングギヤ３には、フライホイール２及び側板１１との金属接触部が存在しないので、両ギヤ３、４の噛合部に発生する騒音を著しく低減することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のリングギヤ付フライホイールは、上述したように、フライホイール２及びリングギヤ３との間はほぼ全周に渡って弾性部材６が介在しており、リングギヤ付フライホイールの径方向の寸法精度が出にくいという問題点があった。すなわち、弾性部材６を構成するゴムなどは弾性体であるが故に、金属などの剛体から比べると精度の高い寸法を出すのが困難であり、その結果、リングギヤ付フライホイール全体の径寸法が狂ってしまうという問題があった。
【０００９】
また、弾性部材６は、焼き付けまたは接着などによってフライホイール２及びリングギヤ３に接合されているため、焼き付け、接着のための工程が必要であり、組み立て性が悪いという問題点があった。また、フライホイール２及びリングギヤ３は、弾性部材６を介して焼き付け、接着などによってほぼ全周に渡って一体化されているため、スタータＳからピニオンギヤ４を介して所定以上の過大なトルクがリングギヤ３に伝達された場合、その過大なトルクはそのまま弾性部材６に周方向の力としてかかり、径方向に薄い弾性部材６が大きな周方向の力を受けることによって破断するという問題点があった。
【００１０】
さらに、フライホイール２及びリングギヤ３の対向周面に設けられた凹、凸部８、９は、間隙７を介して対向しているため、ピニオンギヤ４がリングギヤ３に噛み合い、リングギヤ３が回転すると、その回転力でリングギヤ３の凸部９が間隙７の分だけ周方向に移動してフライホイール２の凹部８の壁面に接触、この接触したときの音が騒音となる問題点があった。
【００１１】
この発明は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、寸法精度が高く、組み立て性に優れ、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際の衝撃力を緩和して衝撃音を低減できるリングギヤ付フライホイールを得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るリングギヤ付フライホイールは、エンジンのクランク軸に直結されたフライホイールに、エンジンを始動させる始動装置のピニオンギヤと噛合い駆動されるリングギヤを付設したリングギヤ付フライホイールにおいて、フライホイールの側面に固定したプレートと、フライホイールの外周に設けられた凹凸部とリングギヤの内周に設けられた凹凸部とが所定の空間部を介して噛合い、空間部に挿入された弾性部材とを備え、フライホイールの側面とリングギヤの側面とで所定の段差が生じるように形成して、プレートをフライホイールの側面に固定した状態で、プレートが上記リングギヤの側面に接触しないよう構成すると共に、弾性部材はプレートの押圧力を受けてリングギヤを軸方向に押圧する突起部を有するものである。
【００１３】
また、フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、フライホイールとリングギヤとが互いに摺動可能なような隙間を介して対向しているものである。
【００１４】
また、フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、所定のトルクがピニオンギヤを介してリングギヤに加わったとき、フライホイールとリングギヤとが互いに摺動可能なような締代で嵌着されているものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
参考例１．
以下、この発明の実施の一形態を図に基づいて説明する。図１は、この発明の参考例１によるリングギヤ付フライホイールを示す正面図、図２（ａ）は、図１中のＡ−Ａ線、図２（ｂ）はＢ−Ｂ線、図２（ｃ）はＣ−Ｃ線における断面図である。図１において、エンジンのクランク軸１の一端に固設されているフライホイール２にリングギヤ３が取り付けられ、このリングギヤ３が図示しないピニオンギヤを介してスタータにより駆動される構成は上記従来例と同様である。
【００１８】
次に、リングギヤ３の取り付け構造について詳述する。フライホイール２の外周には複数個の凹部２ｂが形成されている。一方、リングギヤ３の内周には複数個の凸部３ｂが形成されており、フライホイール外周凹部２ｂと対応して噛み合うようになっている。フライホイール外周凹部２ｂとリングギヤ内周凸部３ｂとの間には所定の空間が形成されており、この空間に、例えばゴムなどの弾性部材６が埋め込まれている。弾性部材６は、リングギヤ３の回転により力を受けて変形した際に、圧縮された体積分の逃げ場を確保するために、所定の空間よりも小さめに設計されている。一方、フライホイールの外周に形成された複数個の凸部２ａとリングギヤ３の内周に形成された複数個の凹部３ａとは、弾性部材６を介さず直接対向している。この直接対向した部分は、焼き嵌めや接着などで接合はされておらず、単に当接しているか、または、凸部２ａと凹部３ａとが摺動できるような微小隙間を介して対向している。
【００１９】
リングギヤ３が抜けるのを防止するために、プレート１３がフライホイール２にビス１２で固定されている。図示されていないが、フライホイール２の側面及び弾性部材６の側面は、リングギヤ３の側面に対して微小な段差をもって取り付けられており、結果、フライホイール２の側面及び弾性部材６の側面はプレート１３に接触して押圧されているが、リングギヤ３とプレート１３との間には微小な間隙が形成されている（実施の形態１にて詳述）。
【００２０】
次に動作について説明する。エンジンを始動すべくスタータを作動させると、ピニオンギヤがリングギヤ３に噛み合うと同時にリングギヤ３は回転する。ピニオンギヤがリングギヤ３に噛み合った瞬間、リングギヤ３は非常に大きな衝撃力を受けるが、フライホイール２外周凸部２ａとリングギヤ内周凹部３ａとは接合されておらず、単に当接しているもしくは微小隙間を介して対向しているため、リングギヤ３は円周方向に回転を開始する。回転を開始した直後、リングギヤ内周凸部３ｂが弾性部材６に係合して、弾性部材６が円周方向に圧縮しながら回転し、衝撃力を緩和しながらフライホイール外周凸部２ａを円周方向に押し出して回転力をフライホイール２に伝達する。
【００２１】
以上のように、本参考例によれば、上記従来例の間隙７に当たる部分、すなわち、フライホイール外周凹部２ｂとリングギヤ内周凸部３ｂとの間の所定の空間に弾性部材６を挿入したので、ピニオンギヤがリングギヤ３に噛み合う際の衝撃力を緩和すると共に、上記従来例のようにフライホイール２及びリングギヤ３の凹凸部が接触して騒音が発生することを防ぐことができる。
【００２２】
また、リングギヤ内周凸部３ｂが弾性部材６に係合して、弾性部材６が円周方向に圧縮しながら回転していくので、上記従来例のように弾性部材６が破断する恐れがない。
【００２３】
また、弾性部材６は、フライホイール外周凹部２ｂとリングギヤ内周凸部３ｂとに挟持されているので、上記従来例のように、焼き嵌め、接着などによって接合する必要もない。従って、弾性部材６は、単に嵌め込まれているだけなので、焼き付け、接着などの工程は不要であり、組み立てを容易にすることができる。
【００２４】
また、フライホイール外周凸部２ａとリングギヤ内周凹部３ａとの間は、弾性部材６を介さず直接対向しており、寸法精度が出にくい弾性部材６を介していないので、リングギヤ付きフライホイールの径寸法の精度を高くすることができる。
【００２５】
さらに、フライホイール外周凸部２ａとリングギヤ内周凹部３ａとの間を微小隙間で対向させれば、例えば、所定以上の過大なトルクがリングギヤ３にかかったとき、フライホイール２とリングギヤ３とが摺動することによって、その過大なトルクがそのままフライホイール２へかかるのを防ぎ、衝撃力を緩和することができる。
【００２６】
参考例２．
上記参考例１では、フライホイール外周凸部２ａとリングギヤ内周凹部３ａとは、単に当接しているか、または微小隙間を介して対向しているとして説明を行ったが、本参考例は、当該箇所を微小な締代でもって嵌合するものである。ここで言う微小な締代とは、所定のトルクがピニオンギヤを介してリングギヤ３に加わったとき、フライホイール２の外周凸部２ａとリングギヤ内周凹部３ａとが互いに摺動可能なような締代で嵌着されていることである。
【００２７】
すなわち、凸部２ａと凹部３ａとは微小な締代で嵌着されているので、通常のトルクがリングギヤ３にかかったときは、凸部２ａと凹部３ａとが一体となって回転する。しかし、所定以上の過大なトルクがリングギヤ３にかかったときは、凸部２ａと凹部３ａとは互いに摺動して、まずリングギヤ３が回転を始め、その直後、リングギヤ内周凸部３ｂが弾性部材６に係合して、弾性部材６が円周方向に圧縮しながら回転し、衝撃力を緩和しながらフライホイール２外周凸部２ａを円周方向に押し出して回転力をフライホイール２に伝達する。従って、所定以上の過大なトルクがリングギヤ３にかかったとき、フライホイール２とリングギヤ３とが摺動することによって、その過大なトルクがそのままフライホイール２へかかるのを防ぎ、衝撃力を緩和することができる。
【００２８】
実施の形態１．
図３は、この発明の実施の形態１によるリングギヤ付フライホイールを示す断面図（上記図１におけるＡ−Ａ線断面に相当）であり、図４は、図３におけるリングギヤ取り付け部を拡大した図である。図に示すように、上記参考例と異なる点は、弾性部材６に、リングギヤ３を軸方向に押圧するための突起部６ａを設けた点である。
【００２９】
図４（ａ）は、プレート１３を取り付ける前の状態を示したものである。図に示すように、フライホイール２の側面とリングギヤ３の側面とはＬ１の段差でもって取り付けらており、フライホイール２の側面と弾性部材６の側面とはＬ２の段差でもって取り付けられている。
【００３０】
この状態で、図４（ｂ）に示すように、プレート１３を取り付けると、プレート１３によって、リングギヤ付きフライホイールの軸方向に押圧された弾性部材６の側面は、フライホイール２の側面と同一高さとなる。一方、プレート１３はフライホイール２の側面に接触した状態でビス１２により固定され、結果的に、プレート１３とリングギヤ３との間にはＬ１の隙間が形成される。また、弾性部材６には突起部６ａが形成されており、リングギヤ３の面取りされた部分に収納され、リングギヤ３は軸方向に押圧される。
【００３１】
上記参考例１のように、そのままプレート１３を取り付けると、プレート１３とフライホイール２及び弾性部材６とは固定されても、リングギヤ３とは直接接触しないので、リングギヤ３が振れる可能性がある。また、プレート１３とリングギヤ３とを直接接触させて固定させると、衝撃を吸収した時にプレート１３とリングギヤ３が擦れて、音や摩耗の発生が懸念される。
【００３２】
従って、本実施の形態のような構成とすれば、フライホイール２の側面に固定されたプレート１３は、リングギヤ３の側面に直接接触せず、且つ弾性部材６に形成された突起部６ａによる押圧力で間接的に固定するものであるから、リングギヤ３が振れるのを防ぎつつ、プレート１３とリングギヤ３とが擦れるのを防ぐこともできる。
【００３３】
なお、突起部６ａは、図示された形状に限らず、プレート１３の押圧力を受けてリングギヤ３を軸方向に固定できる形状であれば良いことは言うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の発明によれば、エンジンのクランク軸に直結されたフライホイールに、エンジンを始動させる始動装置のピニオンギヤと噛合い駆動されるリングギヤを付設したリングギヤ付フライホイールにおいて、フライホイールの側面に固定したプレートと、フライホイールの外周に設けられた凹凸部とリングギヤの内周に設けられた凹凸部とが所定の空間部を介して噛合い、空間部に挿入された弾性部材とを備え、フライホイールの側面とリングギヤの側面とで所定の段差が生じるように形成して、プレートをフライホイールの側面に固定した状態で、プレートが上記リングギヤの側面に接触しないよう構成すると共に、弾性部材はプレートの押圧力を受けてリングギヤを軸方向に押圧する突起部を有するので、寸法精度が高く、組み立て性に優れ、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際の衝撃力を緩和して衝撃音を低減でき、リングギヤとプレートとの摩擦を防ぎつつ、リングギヤ及び弾性部材を固定することができる効果が得られる。
【００３５】
また、請求項２記載の発明によれば、フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、フライホイールとリングギヤとが互いに摺動可能なような隙間を介して対向しているので、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際の衝撃力を緩和して衝撃音を低減できる効果が得られる。
【００３６】
また、請求項３記載の発明によれば、フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、所定のトルクがピニオンギヤを介してリングギヤに加わったとき、フライホイールとリングギヤとが互いに摺動可能なような締代で嵌着されているので、所定以上の過大なトルクがかかったときの衝撃力を緩和することができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の参考例１によるリングギヤ付フライホイールを示す正面図である。
【図２】 この発明の参考例１によるリングギヤ付フライホイールを示す断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１によるリングギヤ付フライホイールを示す断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１によるリングギヤ付フライホイールの一部分を示す断面拡大図である。
【図５】 従来のリングギヤ付フライホイールを有するエンジンの一部及びスタータを示す側面図である。
【図６】 従来のリングギヤ付フライホイールを示す断面図である。
【図７】 従来のリングギヤ付フライホイールを示す断面図である。
【符号の説明】
１ クランク軸、２ フライホイール、２ａ フライホイール外周凸部、２ｂ フライホイール外周凹部、３ リングギヤ、３ａ リングギヤ内周凹部、３ｂ リングギヤ内周凸部、４ ピニオンギヤ、５ 環状段部、６ 弾性部材、６ａ 突起部、１２ ビス、１３ プレート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a flywheel with a ring gear in which a ring gear driven by a pinion gear of a starter is attached to a flywheel of a crankshaft.
[0002]
[Prior art]
When starting the engine, the noise generated from the meshing part of the pinion gear of the starter and the ring gear of the flywheel is caused by the meshing impact of the pinion gear on the ring gear, the driving impact of the pinion gear, the tooth profile error of both gears, and the torque fluctuation of the crankshaft The vibration of the ring gear resulting from the above is mentioned. Therefore, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-28881, an apparatus that absorbs vibration of the ring gear by interposing an elastic member between the flywheel and the ring gear has been proposed.
[0003]
5 is a side view of a part of an engine having a conventional flywheel with a ring gear and a starter, FIG. 6 is a cross-sectional view of the flywheel with a ring gear, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG. It is. In FIG. 5, a ring gear 3 is attached to a flywheel 2 fixed to one end of the crankshaft 1 of the engine. The ring gear 3 meshes with a pinion 4 and is driven by a starter S.
[0004]
The attachment structure of the ring gear 3 will be described in detail with reference to FIGS. An annular step portion 5 that receives the ring gear 3 is formed on the outer periphery of the outer portion of the flywheel 2, and in this annular step portion 5, the inner surface and inner peripheral surface of the ring gear 3 fly through an elastic member 6 such as rubber. It is bound with the wheel 2. The elastic member 6 is joined to the flywheel 2 and the ring gear 3 by baking, bonding or the like.
[0005]
On the opposed peripheral surfaces of the flywheel 2 and the ring gear 3, a plurality of sets of concave and convex portions 8 and 9 that are fitted to each other via a predetermined gap 7 are provided. A side plate 11 that is opposed to the outer surface of the ring gear 3 via a predetermined gap 10 is fixed to the outer surface of the flywheel 2 by a plurality of screws 12.
[0006]
Next, the operation will be described. When the starter S is operated to start the engine, the pinion gear 4 meshes with the ring gear 3 and simultaneously the ring gear 3 rotates, and the driving force is transmitted to the flywheel 2 via the elastic member 6 to crank the crankshaft 1. As a result, the engine can be started.
[0007]
During this time, if the link gear 3 vibrates due to the meshing impact of the pinion gear 4 on the ring gear 3, the impact driving torque of the pinion gear 4, the tooth profile error of both gears 3, 4, the torque fluctuation of the crankshaft 1, the vibration is The elastic member 6 is absorbed by elastic deformation such as compression, twisting and shearing, and the ring gear 3 does not have a metal contact portion with the flywheel 2 and the side plate 11, so it is generated at the meshing portion of both gears 3 and 4. Noise can be significantly reduced.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional flywheel with ring gear, as described above, the elastic member 6 is interposed between the flywheel 2 and the ring gear 3 over almost the entire circumference. There was a problem that it was difficult to come out. That is, since the rubber or the like constituting the elastic member 6 is an elastic body, it is difficult to obtain a highly accurate dimension compared to a rigid body such as a metal. As a result, the diameter of the entire flywheel with ring gear is out of order. There was a problem that.
[0009]
Further, since the elastic member 6 is bonded to the flywheel 2 and the ring gear 3 by baking or bonding, there is a problem that a process for baking and bonding is necessary and the assembling property is poor. Further, since the flywheel 2 and the ring gear 3 are integrated over almost the entire circumference by baking or bonding through the elastic member 6, an excessive torque exceeding a predetermined value is applied from the starter S through the pinion gear 4 to the ring gear. When the force is transmitted to 3, the excessive torque is directly applied to the elastic member 6 as a circumferential force, and there is a problem that the thin elastic member 6 in the radial direction is broken by receiving a large circumferential force.
[0010]
Furthermore, since the concave and convex portions 8 and 9 provided on the opposed peripheral surfaces of the flywheel 2 and the ring gear 3 are opposed to each other through the gap 7, the pinion gear 4 is engaged with the ring gear 3 and the ring gear 3 rotates. Due to the rotational force, the convex portion 9 of the ring gear 3 moves in the circumferential direction by the gap 7 and comes into contact with the wall surface of the concave portion 8 of the flywheel 2.
[0011]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and has a ring gear with high dimensional accuracy, excellent assemblability, and can reduce the impact force when the pinion gear meshes with the ring gear to reduce the impact sound. The aim is to obtain a flywheel.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
A ring gear with a flywheel according to the present invention, the flywheel that is connected directly to the crankshaft of the engine, the ring gear with a flywheel which is attached a pinion and meshing driven gear of the starter device for starting an engine, the side surface of the flywheel A plate fixed to the outer periphery, an uneven portion provided on the outer periphery of the flywheel and an uneven portion provided on the inner periphery of the ring gear via a predetermined space portion, and an elastic member inserted into the space portion. And forming a predetermined step between the side surface of the flywheel and the side surface of the ring gear so that the plate is not in contact with the side surface of the ring gear while the plate is fixed to the side surface of the flywheel. is shall that having a protrusion for pressing the ring gear axially receives the pressing force of the plate
[0013]
Further, in the portion where the flywheel and the ring gear directly face each other, the flywheel and the ring gear face each other through a gap that can slide.
[0014]
Further, when a predetermined torque is applied to the ring gear via the pinion gear at the portion where the flywheel and the ring gear are directly opposed, the flywheel and the ring gear are fitted with a tightening allowance so that they can slide relative to each other. It is what.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Reference Example 1
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a front view showing a flywheel with a ring gear according to Reference Example 1 of the present invention, FIG. 2 (a) is an AA line in FIG. 1, FIG. 2 (b) is a BB line, FIG. c) is a sectional view taken along line CC. In FIG. 1, a ring gear 3 is attached to a flywheel 2 fixed to one end of an engine crankshaft 1, and this ring gear 3 is driven by a starter via a pinion gear (not shown). is there.
[0018]
Next, the mounting structure of the ring gear 3 will be described in detail. A plurality of recesses 2 b are formed on the outer periphery of the flywheel 2. On the other hand, a plurality of protrusions 3b are formed on the inner periphery of the ring gear 3, and mesh with each other in correspondence with the flywheel outer periphery recess 2b. A predetermined space is formed between the flywheel outer periphery recess 2b and the ring gear inner periphery protrusion 3b, and an elastic member 6 such as rubber is embedded in this space. The elastic member 6 is designed to be smaller than a predetermined space in order to secure a escape space for the compressed volume when the elastic member 6 is deformed by receiving a force from the rotation of the ring gear 3. On the other hand, the plurality of convex portions 2 a formed on the outer periphery of the flywheel and the plurality of concave portions 3 a formed on the inner periphery of the ring gear 3 directly face each other without the elastic member 6 interposed therebetween. The directly opposed portions are not joined by shrink fitting or adhesion, and are simply in contact with each other, or are opposed through a minute gap that allows the convex portion 2a and the concave portion 3a to slide. .
[0019]
In order to prevent the ring gear 3 from coming off, the plate 13 is fixed to the flywheel 2 with screws 12. Although not shown, the side surface of the flywheel 2 and the side surface of the elastic member 6 are attached with a small step with respect to the side surface of the ring gear 3, and as a result, the side surface of the flywheel 2 and the side surface of the elastic member 6 are plates. Although pressed in contact with the ring 13, a minute gap is formed between the ring gear 3 and the plate 13 (detailed in the first embodiment).
[0020]
Next, the operation will be described. When the starter is operated to start the engine, the ring gear 3 rotates simultaneously with the pinion gear meshing with the ring gear 3. At the moment when the pinion gear meshes with the ring gear 3, the ring gear 3 receives a very large impact force, but the flywheel 2 outer peripheral convex portion 2a and the ring gear inner peripheral concave portion 3a are not joined but are simply in contact with each other or a minute gap. Therefore, the ring gear 3 starts rotating in the circumferential direction. Immediately after starting the rotation, the ring gear inner circumferential convex portion 3b engages with the elastic member 6, the elastic member 6 rotates while compressing in the circumferential direction, and the flywheel outer circumferential convex portion 2a is moved in the circumferential direction while reducing the impact force. And the rotational force is transmitted to the flywheel 2.
[0021]
As described above, according to the present reference example , the elastic member 6 is inserted into the portion corresponding to the gap 7 of the conventional example, that is, the predetermined space between the flywheel outer peripheral recess 2b and the ring gear inner peripheral protrusion 3b. Can reduce the impact force when meshing with the ring gear 3, and can prevent the occurrence of noise due to contact between the uneven portions of the flywheel 2 and the ring gear 3 as in the conventional example.
[0022]
Further, since the ring gear inner circumferential convex portion 3b engages with the elastic member 6 and the elastic member 6 rotates while being compressed in the circumferential direction, the elastic member 6 does not break as in the conventional example.
[0023]
In addition, since the elastic member 6 is sandwiched between the flywheel outer peripheral recess 2b and the ring gear inner peripheral protrusion 3b, it is not necessary to join by shrink fitting, bonding, or the like as in the conventional example. Therefore, since the elastic member 6 is simply fitted, steps such as baking and bonding are not required, and assembly can be facilitated.
[0024]
Further, the flywheel outer peripheral convex portion 2a and the ring gear inner peripheral concave portion 3a directly face each other without the elastic member 6, and the elastic member 6 which is difficult to obtain dimensional accuracy is not interposed. The accuracy of the diameter can be increased.
[0025]
Furthermore, if the flywheel outer peripheral convex part 2a and the ring gear inner peripheral concave part 3a are opposed to each other with a minute gap, for example, when excessive torque exceeding a predetermined value is applied to the ring gear 3, the flywheel 2 and the ring gear 3 By sliding, it is possible to prevent the excessive torque from being applied to the flywheel 2 as it is, and to reduce the impact force.
[0026]
Reference Example 2
In Reference Example 1, the flywheel outer convex portion 2a and the ring gear in the circumferential recess 3a, but merely been described as being opposed to each other with a being or fine gap abuts, this reference example, the The parts are fitted with a small tightening allowance. Here, the minute allowance refers to an allowance that allows the outer peripheral convex portion 2a of the flywheel 2 and the ring gear inner peripheral concave portion 3a to slide relative to each other when a predetermined torque is applied to the ring gear 3 via the pinion gear. It is fitted with.
[0027]
That is, since the convex portion 2a and the concave portion 3a are fitted with a small tightening allowance, when the normal torque is applied to the ring gear 3, the convex portion 2a and the concave portion 3a rotate together. However, when an excessive torque exceeding a predetermined value is applied to the ring gear 3, the convex portion 2a and the concave portion 3a slide with each other, the ring gear 3 first starts rotating, and immediately thereafter, the ring gear inner peripheral convex portion 3b is moved to the elastic member 6. The elastic member 6 rotates while being compressed in the circumferential direction and pushes the flywheel 2 outer circumferential convex portion 2a in the circumferential direction while transmitting the rotational force to the flywheel 2 while relaxing the impact force. Therefore, when excessive torque exceeding a predetermined value is applied to the ring gear 3, the flywheel 2 and the ring gear 3 slide to prevent the excessive torque from being applied to the flywheel 2 as it is and to reduce the impact force. be able to.
[0028]
Embodiment 1 FIG.
3 is a cross-sectional view (corresponding to the cross section taken along line AA in FIG. 1) of the flywheel with ring gear according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view of the ring gear mounting portion in FIG. It is. As shown in the figure, the difference from the reference example is that the elastic member 6 is provided with a protrusion 6a for pressing the ring gear 3 in the axial direction.
[0029]
FIG. 4A shows a state before the plate 13 is attached. As shown in the figure, the side surface of the flywheel 2 and the side surface of the ring gear 3 are attached with a step of L1, and the side surface of the flywheel 2 and the side surface of the elastic member 6 are attached with a step of L2. .
[0030]
In this state, as shown in FIG. 4B, when the plate 13 is attached, the side surface of the elastic member 6 pressed by the plate 13 in the axial direction of the flywheel with ring gear is the same height as the side surface of the flywheel 2. It becomes. On the other hand, the plate 13 is fixed with screws 12 in contact with the side surface of the flywheel 2, and as a result, a gap L <b> 1 is formed between the plate 13 and the ring gear 3. Further, the elastic member 6 is formed with a protruding portion 6a, which is housed in a chamfered portion of the ring gear 3, and the ring gear 3 is pressed in the axial direction.
[0031]
If the plate 13 is attached as in the first reference example , the ring gear 3 may swing because the plate 13, the flywheel 2, and the elastic member 6 are fixed but do not directly contact the ring gear 3. If the plate 13 and the ring gear 3 are fixed in direct contact with each other, the plate 13 and the ring gear 3 are rubbed when absorbing an impact, and there is a concern about the generation of noise and wear.
[0032]
Therefore, with the configuration as in the present embodiment, the plate 13 fixed to the side surface of the flywheel 2 does not directly contact the side surface of the ring gear 3 and is pressed by the projection 6a formed on the elastic member 6. since it is intended to indirectly fixed pressure, while preventing the ring gear 3 swings, the plate 13 and the ring gear 3 can this both prevent rubbing of the.
[0033]
Needless to say, the protrusion 6a is not limited to the shape shown in the drawing, and may be any shape that can fix the ring gear 3 in the axial direction by receiving the pressing force of the plate 13.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, in the flywheel with ring gear, the flywheel directly coupled to the crankshaft of the engine is provided with the ring gear engaged with the pinion gear of the starter for starting the engine . The plate fixed to the side surface of the flywheel, the uneven portion provided on the outer periphery of the flywheel and the uneven portion provided on the inner periphery of the ring gear are engaged with each other through a predetermined space portion and inserted into the space portion . An elastic member is provided so that a predetermined step is formed between the side surface of the flywheel and the side surface of the ring gear so that the plate does not contact the side surface of the ring gear when the plate is fixed to the side surface of the flywheel. while, the elastic member having a protrusion for pressing the ring gear axially receives the pressing force of the plate Runode, dimensional accuracy High, excellent assembling property, and reduce the impact force when the pinion gear meshes with the ring gear can be reduced impact noise, while preventing friction between the ring gear and the plate, resulting an effect capable of fixing the ring gear and the elastic member It is done.
[0035]
According to the second aspect of the present invention, since the flywheel and the ring gear are opposed to each other via a gap that allows the flywheel and the ring gear to slide with each other, the pinion gear The effect that the impact force at the time of meshing with the ring gear can be reduced and the impact sound can be reduced is obtained.
[0036]
According to a third aspect of the present invention, when a predetermined torque is applied to the ring gear via the pinion gear at the portion where the flywheel and the ring gear directly face each other, the flywheel and the ring gear can slide with each other. Therefore, the effect of reducing the impact force when an excessive torque exceeding a predetermined level is applied can be obtained.
[Brief description of the drawings]
1 is a front view showing a flywheel with ring gear according to Example 1 of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a flywheel with a ring gear according to Reference Example 1 of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a flywheel with a ring gear according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the flywheel with ring gear according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view showing a part of an engine having a conventional flywheel with a ring gear and a starter.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a conventional flywheel with ring gear.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a conventional flywheel with ring gear.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft, 2 Flywheel, 2a Flywheel outer periphery convex part, 2b Flywheel outer peripheral recessed part, 3 Ring gear, 3a Ring gear inner peripheral recessed part, 3b Ring gear inner peripheral convex part, 4 Pinion gear, 5 Annular step part, 6 Elastic member, 6a Protrusion part , 12 screws, 13 plates

Claims (3)

エンジンのクランク軸に直結されたフライホイールに、上記エンジンを始動させる始動装置のピニオンギヤと噛合い駆動されるリングギヤを付設したリングギヤ付フライホイールにおいて、上記フライホイールの側面に固定したプレートと、上記フライホイールの外周に設けられた凹凸部と上記リングギヤの内周に設けられた凹凸部とが所定の空間部を介して噛合い、上記空間部に挿入された弾性部材とを備え、上記フライホイールの側面と上記リングギヤの側面とで所定の段差が生じるように形成して、上記プレートを上記フライホイールの側面に固定した状態で、上記プレートが上記リングギヤの側面に接触しないよう構成すると共に、上記弾性部材は上記プレートの押圧力を受けて上記リングギヤを軸方向に押圧する突起部を有することを特徴とするリングギヤ付フライホイール。 A flywheel with a ring gear in which a flywheel directly connected to a crankshaft of an engine is provided with a ring gear that is engaged with and driven by a pinion gear of a starter for starting the engine, a plate fixed to a side surface of the flywheel, and the flywheel An uneven portion provided on the outer periphery of the wheel and an uneven portion provided on the inner periphery of the ring gear mesh with each other via a predetermined space portion, and an elastic member inserted into the space portion, A predetermined step is formed between the side surface and the side surface of the ring gear so that the plate is not in contact with the side surface of the ring gear while the plate is fixed to the side surface of the flywheel. member this has a protrusion for pressing the ring gear axially receives the pressing force of the plate Flywheel with ring gear, wherein. フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、上記フライホイールと上記リングギヤとが互いに摺動可能なような隙間を介して対向していることを特徴とする請求項１記載のリングギヤ付フライホイール。  2. The fly with ring gear according to claim 1, wherein the flywheel and the ring gear are opposed to each other through a gap that allows the flywheel and the ring gear to face each other through a gap. wheel. フライホイールとリングギヤとが直接対向している部分において、所定のトルクがピニオンギヤを介して上記リングギヤに加わったとき、上記フライホイールと上記リングギヤとが互いに摺動可能なような締代で嵌着されていることを特徴とする請求項１記載のリングギヤ付フライホイール。  When a predetermined torque is applied to the ring gear via the pinion gear at a portion where the flywheel and the ring gear are directly opposed, the flywheel and the ring gear are fitted with a tightening allowance so that they can slide with each other. The flywheel with a ring gear according to claim 1, wherein the flywheel has a ring gear.
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