JP3878523B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア開口部の周囲の長さに対応して自在に伸縮調整することのできる自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ボディのドア開口部には、ボディパネルとドアパネルとの間のシール性を確保するために、芯金を埋設したウェザーストリップが取付けられている。このウェザーストリップは、ドア開口部の周囲に沿って取付けられるので、その長さが当該周囲長より長い場合や短い場合には上手く取付けることができない。
従って、ウェザーストリップ全長の公差を厳しく規制する必要があり、また、その規制から外れた製品は使用することができないので、生産性の点で問題がある。
【０００３】
ウェザーストリップが伸縮すれば、規制外製品でもドア開口部周囲の長さに対応するように伸縮させて使用することができる。そのため、例えば、芯金を多数の連結部を有する骨格形状とし、その連結部を繰り返し折曲げて切断することによって、ウェザーストリップを伸縮させることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１、図５、図６および図７に示すように、このウェザーストリップ２０は、室内トリム１４やスカーフプレート１５との合わせ品質を確保する必要があることから、すなわち、リップ部２３を所定の位置で室内トリム１４に弾接させたり、組付部２１の奥壁２１ａをスカーフプレート１５の形状に合わせて弾接させる必要があることから組付部２１の奥壁２１ａを厚肉Ｔに設定している。このため、組付部２１の奥壁２１ａの剛性が高くなるため、繰り返し折曲げて芯金２２の連結部を切断することは困難である。
【０００５】
これに対して、図８に示すようにウェザーストリップ２０の奥壁２１ａを薄肉ｔに設定することも考えられるが、そうすると奥壁２１ａの形状が変わるため室内トリム１４との弾接ができなくなり、またスカーフプレート１５の形状に対応できなくなるので、ウェザーストリップ２０に与えられた役目を果たすことができず好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、室内トリムやスカーフプレートなどの内装材との位置関係をこれまで通り良好に維持しつつ、ドア開口部周囲の長さに対応して自在に伸縮させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、自動車ボディ（１０）のドア開口部（１１）の周囲に沿って設けられ、奥壁（２ａ）、車内側壁（２ｂ）および車外側壁（２ｃ）からなり、前記ドア開口部（１１）の開口端縁（１２）に組付く断面略Ｕ字状の本体部（３）に芯金（４）を埋設した組付部（２）と、ドアパネル（１３）に弾接する中空シール部（５）と、内装材（１４，１５）に弾接するリップ部（６）とを一体成形した自動車用ウェザーストリップにおいて、 前記芯金（４）を連結部（４ａ）を介して切断可能な形状とし、該芯金（４）を含む前記組付部（２）の車外側壁（２ｃ）と奥壁（２ａ）とよりなる車外側折曲げ部（Ｏ）の角度を鈍角とすると共に、車内側壁（２ｂ）と奥壁（２ａ）とよりなる車内側折曲げ部（Ｉ）の角度を鋭角として、ルーフ部では前記奥壁（２ａ）を車外側から車内側に向けて下降傾斜させるとともに、ロア部では前記奥壁（２ａ）を車内側から車外側に向けて下降傾斜させるように取付け、さらに、当該奥壁（２ａ）を前記車内側壁（２ｂ）および車外側壁（２ｃ）と同じように薄肉（ｔ）とし、かつ、前記芯金（４）の連結部（４ａ）を必要に応じて切断して伸縮調整自在としてなることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、前記ルーフ部では前記リップ部（６）を前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降する室内トリム（１４）の先端部下面に弾接させると共に、前記ロア部では前記組付部（２）の奥壁（２ａ）の車外側折曲げ部（Ｏ）と車内側折曲げ部（Ｉ）で、前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降するスカーフプレート（１５）の下面を支持させることを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、前記芯金（４）を、多数の横芯（４ｂ）の略中間部分を直線的に配した連結部（４ａ）で連結した略骨格形状にしたことを特徴とする。
【００１０】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素又は対応事項を示す。
【００１１】
本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、組付部の芯金をその連結部で切断可能とし、その芯金を含む組付部の奥壁を車内側から車外側に向けて傾斜させると共に、車内側壁および車外壁と同じように薄肉としたので、リップ部を内装材に所定の位置で弾設させることができる。例えば、従来技術同様に、ルーフ部ではリップ部を室内トリムの先端部下面に弾接させ、ロア部では組付部の奥壁上面で、スカーフプレートの下面を支持させることができる。
【００１２】
また、それと同時に、芯金の連結部を必要に応じて切断してウェザーストリップをドア開口部の周囲の長さに対応して伸長又は収縮させ、当該ドア開口部に適切に取付けることができる。すなわち、芯金を切断すると、弾性材製である本体部は当該切断部分において比較的容易に伸縮するので、ウェザーストリップの長さが、ドア開口部の周囲の長さより短い場合は伸ばし、逆に長い場合は縮めることによって、その長さを調整しながら取付けることができる。
従って、必要に応じて一つあるいは複数の連結部を切断することで対応可能である。
【００１３】
また、本発明によれば、芯金を、多数の横芯の略中間部分を直線的に配した連結部で連結した略骨格形状としたので、全ての連結部が直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部の箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【００１４】
なお本発明に係る自動車用ウェザーストリップの一つの特徴は、組付部の一方の折曲げ部を鈍角とし、他方の折曲げ部を鋭角としたことである。
こうした形状のウェザーストリップは、例えば、特許第３２５２７５０号の図１や、特公平３−８０６６３号の第２図に記載されている（本願では図７および図８に参照としてあげた）。
しかし、これらは共に、本発明とはその課題や構成等が明らかに異なる。すなわち、前者のものはその奥壁２１ａが厚肉Ｔに設定されている。また、後者のものは倒れ込みの防止を図るために、本発明とは逆に車内側折曲げ部Ｉを鈍角とし、車外側折曲げ部Ｏを鋭角としているのに加え、本発明のようなリップ部を有するものではない。そして、このいずれにも連結部を設けた芯金の記載や、当該連結部を切断可能とする旨の記載はない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図１はウェザーストリップ１を取付けた自動車を示す側面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図、図３は同Ｂ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１６】
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、自動車ボディ１０のドア開口部１１の全周に沿って設けられるもので、組付部２、中空シール部５およびリップ部６を一体成形して構成される。
【００１７】
組付部２は、車内側壁２ｂ、奥壁２ａおよび車外側壁２ｃからなり、ドア開口部１１の開口端縁（フランジ）１２に組付く断面略Ｕ字状の本体部３に芯金４を埋設して構成される。
中空シール部５は、組付部２の車外側に位置し、ドア閉時にドアパネル１３に弾接して車内外をシールする。
リップ部６は、断面略舌状であり、組付部２の車内側に位置し、その先端部が室内トリム１４に弾接する。
【００１８】
また、組付部２の芯金４を、多数の横芯４ｂを幅狭で切断可能な連結部４ａで連結した略骨格形状とし、その芯金４を含む組付部２の車外側折曲げ部Ｏを鈍角とすると共に、車内側折曲げ部Ｉを鋭角としている。
これにより、ルーフ部では、図２に示すように、奥壁２ａを、車外側から車内側へ向けて下降傾斜させ、ロア部では、図３に示すように、車内側から車外側に向けて下降傾斜させている。さらに、この奥壁２ａを、車内側壁２ｂおよび車外側壁２ｃと同じように薄肉ｔに設定している。なお、芯金４は特に限定されるものではないが、多数の横芯４ｂの略中間部分を直線的に配した連結部４ａで連結し、その全長にわたって、当該連結部４ａを中心として左右対称の略骨格形状としている。
【００１９】
これにより、ルーフ部では、リップ部６を内装材を構成する室内トリム１４の先端部下面に弾接させて、当該室内トリム１４の先端部を覆い隠し、ロア部では、組付部２の奥壁２ａ上面で内装材を構成するスカーフプレート１５の下面を支持させている。同時に、芯金４の連結部４ａを、必要に応じて切断して伸縮調整自在としている。
【００２０】
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、組付部２の芯金４をその連結部４ａで切断可能とし、当該芯金４を含む組付部２の奥壁２ａを傾斜させると共に、車内側壁２ｂおよび車外壁と同じように薄肉ｔとしている。
従って、自動車のルーフ部ではリップ部６を室内トリム１４の先端部下面に弾接させる位置に確実に配することができ、またロア部では組付部２の奥壁２ａをその上面でスカーフプレート１５の下面を支持させる位置に確実に配することができる。また、それと同時に、芯金４の連結部４ａを繰り返し折曲げて切断することによって、ウェザーストリップ１をドア開口部１１の全周の長さに対応して伸長又は収縮させることができる。これにより、当該ウェザーストリップ１を、ドア開口部１１の全周にわたって正確に取付けることができる。
【００２１】
なお、本実施形態においては、芯金４を、多数の横芯４ｂの略中間部分を直線的に配した連結部４ａで連結し、その全長にわたって、連結部４ａを中心として左右対称の略骨格形状としたので、全ての連結部４ａが直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部４ａの箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、組付部の芯金をその連結部で切断可能とし、芯金を含む組付部の奥壁を車内側から車外側に向けて傾斜させると共に、車内側壁および車外壁と同じように薄肉としたので、従来技術同様に、ルーフ部ではリップ部を室内トリムの先端部下面に弾接させ、ロア部では組付部の奥壁上面で、スカーフプレートの下面を支持させることができる。
それと同時に、芯金の連結部を必要に応じて切断してウェザーストリップをドア開口部の周囲の長さに対応して伸長又は収縮させ、当該ドア開口部に適切に取付けることができる。
これにより、ドア開口部に対する取付け性が向上し、全長の公差に幅を持たせることができるので生産性が向上する。
【００２３】
また本発明によれば、芯金を、多数の横芯の略中間部分を直線的に配した連結部で連結した略骨格形状としたので、全ての連結部が直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部の箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用ウェザーストリップを取付けた自動車を示す外観側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップに埋設された芯金を示す平面図である。
【図５】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】他の従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す断面図である。
【図８】さらに他の従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１ ウェザーストリップ
２ 組付部
２ａ 奥壁
２ｂ 車内側壁
２ｃ 車外側壁
３ 本体部
４ 芯金
４ａ 連結部
４ｂ 横芯
５ 中空シール部
６ リップ部
１０ 自動車ボディ
１１ ドア開口部
１２ 開口端縁
１３ ドアパネル
１４ 室内トリム
１５ スカーフプレート
２０ ウェザーストリップ
２１ 組付部
２１ａ 奥壁
２２ 芯金
２３ リップ部
Ｏ 車外側折曲げ部
Ｉ 車内側折曲げ部
Ｔ 厚肉
ｔ 薄肉
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア開口部の周囲の長さに対応して自在に伸縮調整することのできる自動車用ウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ボディのドア開口部には、ボディパネルとドアパネルとの間のシール性を確保するために、芯金を埋設したウェザーストリップが取付けられている。このウェザーストリップは、ドア開口部の周囲に沿って取付けられるので、その長さが当該周囲長より長い場合や短い場合には上手く取付けることができない。
従って、ウェザーストリップ全長の公差を厳しく規制する必要があり、また、その規制から外れた製品は使用することができないので、生産性の点で問題がある。
【０００３】
ウェザーストリップが伸縮すれば、規制外製品でもドア開口部周囲の長さに対応するように伸縮させて使用することができる。そのため、例えば、芯金を多数の連結部を有する骨格形状とし、その連結部を繰り返し折曲げて切断することによって、ウェザーストリップを伸縮させることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１、図５、図６および図７に示すように、このウェザーストリップ２０は、室内トリム１４やスカーフプレート１５との合わせ品質を確保する必要があることから、すなわち、リップ部２３を所定の位置で室内トリム１４に弾接させたり、組付部２１の奥壁２１ａをスカーフプレート１５の形状に合わせて弾接させる必要があることから組付部２１の奥壁２１ａを厚肉Ｔに設定している。このため、組付部２１の奥壁２１ａの剛性が高くなるため、繰り返し折曲げて芯金２２の連結部を切断することは困難である。
【０００５】
これに対して、図８に示すようにウェザーストリップ２０の奥壁２１ａを薄肉ｔに設定することも考えられるが、そうすると奥壁２１ａの形状が変わるため室内トリム１４との弾接ができなくなり、またスカーフプレート１５の形状に対応できなくなるので、ウェザーストリップ２０に与えられた役目を果たすことができず好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、室内トリムやスカーフプレートなどの内装材との位置関係をこれまで通り良好に維持しつつ、ドア開口部周囲の長さに対応して自在に伸縮させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、自動車ボディ（１０）のドア開口部（１１）の周囲に沿って設けられ、奥壁（２ａ）、車内側壁（２ｂ）および車外側壁（２ｃ）からなり、前記ドア開口部（１１）の開口端縁（１２）に組付く断面略Ｕ字状の本体部（３）に芯金（４）を埋設した組付部（２）と、ドアパネル（１３）に弾接する中空シール部（５）と、内装材（１４，１５）に弾接するリップ部（６）とを一体成形した自動車用ウェザーストリップにおいて、 前記芯金（４）を連結部（４ａ）を介して切断可能な形状とし、該芯金（４）を含む前記組付部（２）の車外側壁（２ｃ）と奥壁（２ａ）とよりなる車外側折曲げ部（Ｏ）の角度を鈍角とすると共に、車内側壁（２ｂ）と奥壁（２ａ）とよりなる車内側折曲げ部（Ｉ）の角度を鋭角として、ルーフ部では前記奥壁（２ａ）を車外側から車内側に向けて下降傾斜させるとともに、ロア部では前記奥壁（２ａ）を車内側から車外側に向けて下降傾斜させるように取付け、さらに、当該奥壁（２ａ）を前記車内側壁（２ｂ）および車外側壁（２ｃ）と同じように薄肉（ｔ）とし、かつ、前記芯金（４）の連結部（４ａ）を必要に応じて切断して伸縮調整自在としてなることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、前記ルーフ部では前記リップ部（６）を前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降する室内トリム（１４）の先端部下面に弾接させると共に、前記ロア部では前記組付部（２）の奥壁（２ａ）の車外側折曲げ部（Ｏ）と車内側折曲げ部（Ｉ）で、前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降するスカーフプレート（１５）の下面を支持させることを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップ（１）は、前記芯金（４）を、多数の横芯（４ｂ）の略中間部分を直線的に配した連結部（４ａ）で連結した略骨格形状にしたことを特徴とする。
【００１０】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素又は対応事項を示す。
【００１１】
本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、組付部の芯金をその連結部で切断可能とし、その芯金を含む組付部の奥壁を車内側から車外側に向けて傾斜させると共に、車内側壁および車外壁と同じように薄肉としたので、リップ部を内装材に所定の位置で弾設させることができる。例えば、従来技術同様に、ルーフ部ではリップ部を室内トリムの先端部下面に弾接させ、ロア部では組付部の奥壁上面で、スカーフプレートの下面を支持させることができる。
【００１２】
また、それと同時に、芯金の連結部を必要に応じて切断してウェザーストリップをドア開口部の周囲の長さに対応して伸長又は収縮させ、当該ドア開口部に適切に取付けることができる。すなわち、芯金を切断すると、弾性材製である本体部は当該切断部分において比較的容易に伸縮するので、ウェザーストリップの長さが、ドア開口部の周囲の長さより短い場合は伸ばし、逆に長い場合は縮めることによって、その長さを調整しながら取付けることができる。
従って、必要に応じて一つあるいは複数の連結部を切断することで対応可能である。
【００１３】
また、本発明によれば、芯金を、多数の横芯の略中間部分を直線的に配した連結部で連結した略骨格形状としたので、全ての連結部が直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部の箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【００１４】
なお本発明に係る自動車用ウェザーストリップの一つの特徴は、組付部の一方の折曲げ部を鈍角とし、他方の折曲げ部を鋭角としたことである。
こうした形状のウェザーストリップは、例えば、特許第３２５２７５０号の図１や、特公平３−８０６６３号の第２図に記載されている（本願では図７および図８に参照としてあげた）。
しかし、これらは共に、本発明とはその課題や構成等が明らかに異なる。すなわち、前者のものはその奥壁２１ａが厚肉Ｔに設定されている。また、後者のものは倒れ込みの防止を図るために、本発明とは逆に車内側折曲げ部Ｉを鈍角とし、車外側折曲げ部Ｏを鋭角としているのに加え、本発明のようなリップ部を有するものではない。そして、このいずれにも連結部を設けた芯金の記載や、当該連結部を切断可能とする旨の記載はない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１について説明する。図１はウェザーストリップ１を取付けた自動車を示す側面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図、図３は同Ｂ−Ｂ線拡大断面図である。
【００１６】
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、自動車ボディ１０のドア開口部１１の全周に沿って設けられるもので、組付部２、中空シール部５およびリップ部６を一体成形して構成される。
【００１７】
組付部２は、車内側壁２ｂ、奥壁２ａおよび車外側壁２ｃからなり、ドア開口部１１の開口端縁（フランジ）１２に組付く断面略Ｕ字状の本体部３に芯金４を埋設して構成される。
中空シール部５は、組付部２の車外側に位置し、ドア閉時にドアパネル１３に弾接して車内外をシールする。
リップ部６は、断面略舌状であり、組付部２の車内側に位置し、その先端部が室内トリム１４に弾接する。
【００１８】
また、組付部２の芯金４を、多数の横芯４ｂを幅狭で切断可能な連結部４ａで連結した略骨格形状とし、その芯金４を含む組付部２の車外側折曲げ部Ｏを鈍角とすると共に、車内側折曲げ部Ｉを鋭角としている。
これにより、ルーフ部では、図２に示すように、奥壁２ａを、車外側から車内側へ向けて下降傾斜させ、ロア部では、図３に示すように、車内側から車外側に向けて下降傾斜させている。さらに、この奥壁２ａを、車内側壁２ｂおよび車外側壁２ｃと同じように薄肉ｔに設定している。なお、芯金４は特に限定されるものではないが、多数の横芯４ｂの略中間部分を直線的に配した連結部４ａで連結し、その全長にわたって、当該連結部４ａを中心として左右対称の略骨格形状としている。
【００１９】
これにより、ルーフ部では、リップ部６を内装材を構成する室内トリム１４の先端部下面に弾接させて、当該室内トリム１４の先端部を覆い隠し、ロア部では、組付部２の奥壁２ａ上面で内装材を構成するスカーフプレート１５の下面を支持させている。同時に、芯金４の連結部４ａを、必要に応じて切断して伸縮調整自在としている。
【００２０】
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ１は、組付部２の芯金４をその連結部４ａで切断可能とし、当該芯金４を含む組付部２の奥壁２ａを傾斜させると共に、車内側壁２ｂおよび車外壁と同じように薄肉ｔとしている。
従って、自動車のルーフ部ではリップ部６を室内トリム１４の先端部下面に弾接させる位置に確実に配することができ、またロア部では組付部２の奥壁２ａをその上面でスカーフプレート１５の下面を支持させる位置に確実に配することができる。また、それと同時に、芯金４の連結部４ａを繰り返し折曲げて切断することによって、ウェザーストリップ１をドア開口部１１の全周の長さに対応して伸長又は収縮させることができる。これにより、当該ウェザーストリップ１を、ドア開口部１１の全周にわたって正確に取付けることができる。
【００２１】
なお、本実施形態においては、芯金４を、多数の横芯４ｂの略中間部分を直線的に配した連結部４ａで連結し、その全長にわたって、連結部４ａを中心として左右対称の略骨格形状としたので、全ての連結部４ａが直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部４ａの箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の自動車用ウェザーストリップによれば、組付部の芯金をその連結部で切断可能とし、芯金を含む組付部の奥壁を車内側から車外側に向けて傾斜させると共に、車内側壁および車外壁と同じように薄肉としたので、従来技術同様に、ルーフ部ではリップ部を室内トリムの先端部下面に弾接させ、ロア部では組付部の奥壁上面で、スカーフプレートの下面を支持させることができる。
それと同時に、芯金の連結部を必要に応じて切断してウェザーストリップをドア開口部の周囲の長さに対応して伸長又は収縮させ、当該ドア開口部に適切に取付けることができる。
これにより、ドア開口部に対する取付け性が向上し、全長の公差に幅を持たせることができるので生産性が向上する。
【００２３】
また本発明によれば、芯金を、多数の横芯の略中間部分を直線的に配した連結部で連結した略骨格形状としたので、全ての連結部が直線上に存在する。
従って、必要に応じて切断する連結部の箇所を容易に探し当てることができ、切断作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用ウェザーストリップを取付けた自動車を示す外観側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップに埋設された芯金を示す平面図である。
【図５】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示すもので、図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】他の従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す断面図である。
【図８】さらに他の従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１ ウェザーストリップ
２ 組付部
２ａ 奥壁
２ｂ 車内側壁
２ｃ 車外側壁
３ 本体部
４ 芯金
４ａ 連結部
４ｂ 横芯
５ 中空シール部
６ リップ部
１０ 自動車ボディ
１１ ドア開口部
１２ 開口端縁
１３ ドアパネル
１４ 室内トリム
１５ スカーフプレート
２０ ウェザーストリップ
２１ 組付部
２１ａ 奥壁
２２ 芯金
２３ リップ部
Ｏ 車外側折曲げ部
Ｉ 車内側折曲げ部
Ｔ 厚肉
ｔ 薄肉
Claims (3)
- 自動車ボディのドア開口部の周囲に沿って設けられ、奥壁、車内側壁および車外側壁からなり、前記ドア開口部の開口端縁に組付く断面略Ｕ字状の本体部に芯金を埋設した組付部と、ドアパネルに弾接する中空シール部と、内装材に弾接するリップ部とを一体成形した自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記芯金を連結部を介して切断可能な形状とし、該芯金を含む前記組付部の車外側壁と奥壁とよりなる車外側折曲げ部の角度を鈍角とすると共に、車内側壁と奥壁とよりなる車内側折曲げ部の角度を鋭角として、ルーフ部では前記奥壁を車外側から車内側に向けて下降傾斜させるとともに、ロア部では前記奥壁を車内側から車外側に向けて下降傾斜させるように取付け、さらに奥壁を前記車内側壁および車外側壁と同じように薄肉とし、かつ、前記芯金の連結部を必要に応じて切断して伸縮調整自在としてなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。 - 前記ルーフ部では前記リップ部を前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降する室
内トリムの先端部下面に弾接させると共に、前記ロア部では前記組付部の奥壁の車外側折曲げ部と車内側折曲げ部で、前記内装材でありかつ車内側から車外側に下降するスカーフプレートの下面を支持させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。 - 前記芯金を、多数の横芯の略中間部分を直線的に配した連結部で連結した略骨格形状にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
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