JP3874163B2

JP3874163B2 - Electric assist bicycle

Info

Publication number: JP3874163B2
Application number: JP2000317804A
Authority: JP
Inventors: 良夫中込; 智千丸山; 秀典奈倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-18
Filing date: 2000-10-18
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2020-10-18
Also published as: JP2002120782A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動補助自転車に関し、特に、盗難防止のための施錠手段を備えた電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達するための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車が知られている。このような電動補助自転車の盗難を回避することができる施錠手段が提案されている。例えば、特開平９−１４２３４９号公報に開示されている施錠手段は、車体のメインフレームおよびシートポスト内を貫通させた盗難防止用ワイヤをメインフレームから引き出し自在に設け、この引き出し端部を杭などの不動物に巻き付けて、車体を不動状態にするものである。この盗難防止用ワイヤは、不使用時にメインフレームおよびシートポスト内に収納できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の施錠手段は、不使用時に盗難防止用ワイヤをメインフレームとシートポストの中空部に引き込むようになっているので、メインフレームとシートポストの中空部が互いに連通している構造に限定される。したがって、構造が複雑になる上、車体フレームの構造に関して設計の自由度が低い。
【０００４】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解消し、簡単な構造で車体を不動の状態にして盗難防止を図ることができる電動補助自転車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の電動補助自転車は、車体フレームに形成されたシートポスト保持部と、少なくとも下部が前記車体フレームから下方に突出するよう上下動のストロークが設定されて前記シートポスト保持部に脱着自在に保持されたシートポストとを具備し、前記シートポストが、その下部に、当該電動補助自転車の施錠手段を係合させるための係合部を有している点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記係合部が前記シートポストに穿たれた貫通孔であり、前記施錠手段が、施錠時に前記貫通孔を通して前車輪に掛け渡されるワイヤおよび該ワイヤの両端を結合する連結部からなる点に第２の特徴がある。
【０００７】
上記の特徴によれば、シートポストの下部に施錠手段を係合させられるので、シートポスト保持部に脱着自在に保持されたシートポストとともに車体を施錠できる。したがって、車体の施錠による車体の盗難防止とともにシートポストだけを持ち去るような悪戯行為の防止を図ることができる。また、シートポストを下方に突出させた下端部は前輪と近づくことになり、ワイヤを掛け渡すことが容易で施錠操作が楽になる。また、フレームが前後に分割される本実施例において、前フレーム側の前輪と後フレーム側のシートポストを連結するのでフレーム分割時においても、有効な施錠となる。図１の破線で示した位置にシートを最下方位置にして、ワイヤをたるみのない状態で施錠すると、蓋１６２の開閉範囲にシートが位置し、ワイヤによりシートは上方へは移動できないので、仮に蓋の施錠を忘れた場合でもシートによりバッテリの着脱が不可能とされ、バッテリのロックが一層有利となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結された後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フレームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１には、そこから斜め後上方に延びてシートポスト３を保持するためのボス２３２が形成される。
【０００９】
ボス２３２には締め代が設けられており、クランパ２３３で締めつけることにより、シートポスト３はボス２３２で確実に保持される。クランパ２３３の構造はさらに後述する。このクランパ２３３を緩めることにより、シートポスト３はボス２３３に対して上下方向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に装着されるシート４の高さを調節することができる。
【００１０】
シートポスト３は車体左右に分割された後フレーム２３の間に延び、その下端は分割された後フレーム２３の各部分を互いに連結するボルト２６の下方に位置している。このような構造により、シートポスト３は、ボス２３２だけでなく、シートポスト３の下端近傍に位置するボルト２６によっても確保され、シート４にかかる荷重が確実に担持される。
【００１１】
また、シートポスト３をボス２３３から引き抜いて完全に分離することができる。さらに、シート４とシートポスト３との結合にもシートポスト３とボス２３２との結合構造が採用されており、シート４とシートポスト３とが容易に結合・分離できる。
【００１２】
車両の不使用時には、クランパ２３３を緩めることにより、シートポスト３をより一層下方に下げることができる。図の２点鎖線で示すように、シート４の最下点位置では、シートポスト３は後フレーム２３を下方に貫通し、その下端は電動補助ユニット（アシストユニット）１の前方位置にまで延長するよう上下動のストロークが設定されている。シートポスト３の下端には、盗難防止用ワイヤ７１を貫通できるよう、ワイヤ通し孔７２が穿たれている。このワイヤ通し孔７２を貫通することができる盗難防止用ワイヤ７１（またはチェーン、以下「ワイヤ」という）を、例えば、図示のように前輪ＷＦに掛け渡して鍵７３で施錠することにより前輪ＷＦは盗難防止用ワイヤ７１が延びる範囲で回動が規制される。こうして、実質的に車両は動きを規制されるので、車両を転動させて他人が移動させることはできなくなる。したがって、車両本体の盗難防止はもちろん、シートポスト３をボス２３３から引き抜いて分離することができる構造を採用しつつ、シートポスト３が他人によって抜き去られるというおそれも回避できる。また、フレームが前後に分割される本実施例において、前フレーム側の前輪と後フレーム側のシートポストを連結するのでフレーム分割時においても、有効な施錠となる。
【００１３】
ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５が回動自在に保持される。フロントフォーク５の上部に形成された軸の上端にはジョイント６を介してハンドルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の操作によって緩めることができ、この操作により、ジョイント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことができる。この折り畳みの態様は後述する。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けられたフロントブレーキ９に結合される。
【００１４】
後フレーム２３は、前フレーム２２に対してヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側に設けられるロック装置で連結される。このロック装置のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にして車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の結合を解除することにより、前フレーム２２および後フレーム２３を互いに分離することもできる。ロック装置およびヒンジ２４の詳細は後述する。
【００１５】
後フレーム２３の側面視外観は、車体前方寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３にはリヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。
【００１６】
後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄りの下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方に配置された電動補助ユニット１が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２７とによって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配されたクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用時にはクランク１２に沿うよう折り畳み可能に構成することができる。
【００１７】
ペダル１３から入力される踏力、および踏力に応じてこの踏力を軽減させるようモータＭによって発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカバー１４で覆われている図示しない駆動スプロケットの回転として取り出される。駆動スプロケットの回転を後輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設けられる。なお、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに１６インチである。
【００１８】
後フレーム２３の前記幅広部分および前記結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持するボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよびその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッテリボックス１６が装着される。なお、左右に分割された後フレーム２３を互いに結合するためには、前記ボルト２５，２７の他、上述のように、前フレーム２２との連結部近傍に配置されるボルト２６も使用される。
【００１９】
図２は後フレーム２３の車体左前方から見た斜視図であり、図３は同平面図である。両図において、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとからなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。ボルト２６用のボスも形成されるが、図２，図３では図示されていない。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前記電動補助ユニット１の上端に形成されるハンガー部（後述する）が挟まれるようにして取り付けられる。
【００２０】
後フレーム２３の上面にはバッテリボックス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。
【００２１】
さらに、後フレーム２３の前端つまり前フレーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分であるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４１には枢軸ピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシャ２４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を構成する前フレーム２２側のフック（後述する）がこのピン２４２に係合する。
【００２２】
図４は、後フレーム２３とバッテリボックス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示す要部側面図であり、図１と同符号は同一または同等部分である。図４において、電動補助ユニット１のケース本体７０の周囲には、電動補助ユニット１を後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０ｂが形成され，このハンガー７０ａ，７０ｂをそれぞれボルト２５，２７で後フレーム２３に締結することにより、電動補助ユニット１は後フレーム２３に懸架される。電動補助ユニット１のケース本体７０は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ましい。
【００２３】
クランク軸１１には図示しないワンウェイクラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うように設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。アシストギヤ３２は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ましいし、静粛性等の観点からヘリカルギヤとするのがよい。
【００２４】
このように、モータＭの回転はピニオン２９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達され、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤを介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット３３に伝達される。ケース７０内の前部に配置されるコントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から入力される踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御する。
【００２５】
なお、本体ケース７０の後方下部には、アルミニュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケース７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２３を含む自転車の後部分を自立させるための足部であり、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲとで、地面に自立できる。
【００２６】
後フレーム２３の前端に設けられたボス２８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２から張出すように形成された係合部４０の溝（詳細な形状は図１３〜図１６参照）に通され、ナット３９２の一面がこの係合部４０に当接して締付け面を形成する。
【００２７】
ロックピン３９の中央部分つまりボルト３９１が装着される部分はボス２８の孔に対して偏心しており、ロックレバー３８を回動させることによって前記ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さを強めたり弱めたりすることができる。ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さの最大値はナット３９２の回動量により決定できる。
【００２８】
図示のように、ロックレバー３８が後フレーム２３に沿う位置に回動させた状態では、ナット３９２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後フレーム２３とが強く結合される。一方、ロックレバー３８を後フレーム２３から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回動させると、ナット３９２は前記ロックピン３９の偏心形状によりその偏心量に応じた距離だけ係合部４０から離れる方向（車体前方）に偏倚して、ナット３９２と係合部４０との当接強さが弱まる。当接強さを弱めたところでロックピン３９を軸にしてボルト３９１を回動させると、ナット３９２と係合部４０との係合を解除でき、前フレーム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心に折り畳むことができる。
【００２９】
後フレーム２３の前部つまりシートポストを保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取付座２３８（図２）には、鍵Ｋで操作される電源スイッチ５０が装着される。
【００３０】
図９はバッテリの構造を示す要部破断斜視図である。同図において、バッテリ４１は、収縮フィルムのパッケージ４１０で包まれたバッテリ本体（例えば、ニッケル水素電池セルを２０本俵積みしたもの）４１１と、バッテリ本体４１１を収納する２分割された樹脂成型品のケース４１２とからなる。ケース４１２には複数のＬＥＤを点灯してその点灯数でバッテリ残量を表示するインジケータ４２と、充電のためのコネクタ４３と、ヒューズ４４とが設けられる。また、持ち運びやバッテリボックス１６への脱着のための取手４６がケース４１２に回動自在に取り付けられる。ケース４１２の底部にはバッテリ本体４１１と接続される端子４７，４７が設けられる。
【００３１】
図１０はバッテリボックス１６の外観を示す斜視図、図１１は側面断面図、図１２は図１１のＡ−Ａ矢視図である。これらの図において、バッテリボックス１６は前記座２３４，２３５，２３６によって支持され、長手方向が車体前後方向と一致するよう配置されて後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとの間に収容される。バッテリボックス１６はバッテリ４１を上方から着脱可能なように上部が開放されたボックス本体１６１と、この開放上部を覆う蓋１６２からなる。蓋１６２は車体の側方向に旋回開放できるよう、ヒンジ１６３を用いてボックス本体１６１に回動自在に取り付けられる。図１２の二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示す。長手方向が車体前後方向と一致するようボックス本体１６１を配置することにより、長手方向を略垂直にして配置するのと比べて開放上部の間口が広くなるのでバッテリ４１の着脱操作が容易になる。
【００３２】
蓋１６２にはインジケータ４２を見通せるように窓４８が設けられるほか、鍵装置５４が設けられる。この鍵装置５４は鍵（電源スイッチを操作する鍵と共用できるのがよい）を回して出し入れできる爪５４１を有していて、この爪５４１がボックス本体１６１上端に係合して施錠される。
【００３３】
ボックス本体１６１にはバッテリ４１が収納され、ボックス本体１６１の底部には端子ボックス１６４が形成される。端子ボックス１６４にはバッテリ４１側の端子４７，４７と結合される端子４９，４９が収容される。端子４９，４９は図示しないケーブルで前記コントローラ３７に接続される。ボックス本体１６１の上部には、蓋１６２の縁に形成された切欠から側方に突出するようにＵ型部材４６が設けられている。このＵ型部材４６はロックレバー３８を前記後フレーム２３に沿う位置で保持するための受け具として使用される。
【００３４】
ボックス本体１６１の、車体後方寄りにはバッテリ４１をバッテリボックス１６内に保持するためのロックアーム５１が設けられる。ロックアーム５１は車体前後方向に傾動できるようピン５２を使用してボックス本体１６１に枢支される。ロックアーム５１を設置した部分ではボックス本体１６１は二重になっていて、この二重壁の中にロックアーム５１が収容される。ロックアーム５１はピン５２から上方に延び、その先端は二重壁部分の内側壁からボックス本体１６１の内側に臨む。ロックアーム５１はバッテリ４１側に突出した先端がバッテリ４１のケース４１２の凹部ＲＳに嵌まるよう位置および形状が設定される。
【００３５】
蓋１６２の、車体後方寄りの縁には垂下片５３が装着または一体に形成される。この垂下片５３は、蓋１６２を閉じた状態でロックアーム５１の背（車体後方寄りの面）と前記二重壁の外側壁との間に差し込まれ、前記背に押圧力を作用させるよう、また蓋１６２を開いた状態ではロックアーム５１が前記外側壁方向に傾動できるスペースを空けるよう位置および形状が設定される。図１の破線で示した位置にシートを最下方位置にして、ワイヤをたるみのない状態で施錠すると、蓋１６２の開閉範囲にシートが位置し、ワイヤによりシートは上方へは移動できないので、仮に蓋の施錠を忘れた場合でもシートによりバッテリの着脱が不可能とされ、バッテリのロックが一層有利となる。
【００３６】
次に、前フレーム２２と後フレーム２３とを連結する前記ヒンジ２４を詳細に説明する。図１３はヒンジ２４を含む前フレーム２２の後端部の平面断面図、図１４は同正面図（車体後方から見た図）である。なお、この後端部は前フレーム２２を構成するパイプ状部品に溶接で一体化される後端部品（以下、「エンドブロック」という）で構成できる。両図において、エンドブロック４５には、フック４５１が形成され、このフック４５１は後フレーム２３に設けられる前記ボス２４１，２４１間に嵌まって、前記枢軸ピン２４２と係合できるよう、寸法と位置とが設定される。
【００３７】
Ｕ字状に形成されたフック４５１の開口部分（切欠部）を塞ぐようにロックプレート４５２が設けられる。ロックプレート４５２はエンドブロック４５に対してピン４５３で枢軸支持される。さらに、エンドブロック４５には、スプリングピン４５４によって枢軸支持された操作レバー４５５が設けられる。操作レバー４５５は指を押し当てる操作部４５５ａと、フック４５５ｂとを有する。操作レバー４５５は引張りバネ４５６によってロックプレート４５２と連結され、フック４５５ｂはロックプレート４５２に形成された切欠窓４５２ａからロックプレート４５２の表側つまり後フレーム２３側に臨み、この切欠窓４５２ａの枠に係合している。このフック４５５ｂがロックプレート４５２に係合していることにより、引張りバネ４５６が作用しているにもかかわらずロックプレート４５２の、矢印Ｒ方向への回動が規制されている。操作レバー４５５は前記枢軸支持部分近傍でエンドブロック４５に当接する接触部４５５ｃを有していて、操作レバー４５５の図示位置から矢印ＲＲ方向への回動が禁止されている。
【００３８】
この構成により、フック４５１の開口部分がロックプレート４５２の先端部分で塞がれているので、フック４５１に係合している枢軸ピン２４２は、フック４５１から脱出することができない。したがって、前記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除したとしても車体フレーム（前フレームと後フレームとからなる）は枢軸ピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけである。
【００３９】
この車体フレームを、折り畳んだ後さらに前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するためには、操作レバー４５５の操作部４５５ａをエンドブロック４５の奥（矢印ＲＦ方向）へ押し込む。そうすると、操作レバー４５５はピン４５４を中心に回動し、ロックプレート４５２はピン４５３を中心に回動してフック４５１の開口部分は開放される。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。
【００４０】
操作レバー４５５とロックプレート４５２とを回動させた結果、操作レバー４５５のフック４５５ｂとロックプレート４５２との係合が解除され、操作レバー４５５の押圧を停止したあとも、前記開口部分の開放状態は維持される。そのために、操作レバー４５５の押圧操作と車体フレームの分離作業とを段階的に、それぞれ両手を使って容易に実施できる。
【００４１】
分離された車体フレームを再び一体に組み立てる場合は、枢軸ピン２４２をフック４５１に引っ掛けた後、ロックプレート４５２をフック４５１側に押し込んで、操作レバー４５５のフック４５６ｂとロックプレート４５２とを係合させる。この操作によってフック４５１の開口部分は塞がれる。続いて、前フレーム２２と後フレーム２３との接合面を対向させ、図４に示したロック装置のナット３９２を係合部４０に引っ掛け、ロックレバー３８を後フレーム２３に沿う方向に回動させてロックする。
【００４２】
次に、前記ヒンジ２４の変形例を説明する。図１５はヒンジ２４の変型例に係る前フレーム２２の後端部の平面断面図、図１６は同正面図であり、図１３，図１４と同符号は同一または同等部分を示す。図において、後フレーム２３側に固定される枢軸ピン２４２はフック４５１に係合していて、この枢軸ピン２４２が脱出できないよう、フック４５１の開口部分（切欠部）を塞ぐ位置にロックプレート４５７が設けられる。ロックプレート４５７は指を引掛けられるよう形成された操作部４５７ａと前記切欠部を塞ぐロック部４５７ｂとを有し、ピン４５３を使用してエンドブロック４５に枢軸支持される。ロックプレート４５７には、前記操作部４５７ａをエンドブロック４５に近付ける方向に、換言すれば前記ロック部４５７ｂをエンドブロック４５から離す方向に力が作用するようにバネ（ネジリコイルバネ）４５８が係合している。但し、ロック部４５７ｂの後端つまり操作部４５７ａ側の端部４５２ｃがエンドブロック４５の端面に当接するため、ロックプレート４５７は、ロック部４５７ｂが前記切欠部に対向する位置以上には、エンドブロック４５から遠ざかる方向に回動されない。
【００４３】
一方、ロック部４５７ｂがエンドブロック４５に近付く方向（矢印ＲＡ）に回動できるよう、エンドブロック４５には逃げ部（凹部）４５９が形成されている。この逃げ部４５９はロック部４５７ｂがエンドブロック４５側に逃げてフック４５１の切欠部が開放されるように深さが設定される。
【００４４】
この構成により、ロックプレート４５７がバネ４５８で付勢されフック４５１の開口部分がロック部４５７ｂで塞がれているので、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱出することができない。したがって、前記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除しただけでは車体フレームは枢軸ピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけである。
【００４５】
この車体フレームを、折り畳んだ後さらに前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するためには、ロックプレート４５７の操作部４５７ａに指を引掛けてエンドブロック４５から離す方向（矢印ＲＲ方向）へ引っ張る。そうすると、ロック部４５７ｂは逃げ部４５９内に退避してフック４５１の開口部分は開放される。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。
【００４６】
分離された車体フレームを再び一体に組み立てる場合は、枢軸ピン２４２をロック部４５７ｂに押し付けてロック部４５７ｂを逃げ部４５９内に退避させる。枢軸ピン２４２がフック４５１に収まったならば、ロック部４５７ｂに対する枢軸ピン２４２の押圧力は解除される。その結果、バネ４５３の付勢力によってロック部４５７ｂは矢印ＲＡと反対側に回動してフック４５１の開口部分は塞がれる。
【００４７】
なお、上記ヒンジ２４の実施形態では、枢軸ピン２４２を後フレーム２３側に設け、該枢軸ピン２４２が係合するフック４５１や、ロックプレート４５２，４５７および操作レバー４５５等からなるロック装置を前フレーム２２側に設けた。しかし、これを逆にして、枢軸ピン２４２を前フレーム２２側に設け、ロックプレート４５２等を後フレーム２３側に設けてもよい。
【００４８】
次に、フロントフォーク５にハンドルポスト７を結合するジョイント６を詳細に説明する。図１７はジョイント６の平面断面図、図１８は要部斜視図である。フロントフォーク５の頂部に設けられたジョイントブロック６２にはノブ６１のシャフト６３が水平に貫通可能な孔６２ａと孔６２ａに直交する孔６２ｂが形成される。孔６２ａ，孔６２ｂはシャフト６３がジョイントブロック６２内の水平面内で回動可能なように切欠溝６２ｃ，６２ｄを有する。
【００４９】
シャフト６３の先端に形成されたおねじ６３ａはハンドルポスト７の下端に形成されためねじ７ａに螺入される。ハンドルポスト７の下端にはジョイントブロック６２の端面に嵌合するハブ７ｂと、ジョイントブロック６２の端面に形成された凹部６２ｅに係合してジョイントブロック６２に対する方向を規定する凸部７ｃとが形成される。切欠溝６２ｃの終端部の周りにはハンドルポスト７の前記ハブ７ｂが嵌合し、凸部７ｃが係合する縦溝を有する突起部６２ｆが形成される。また、ジョイントブロック６２の車体後方側端部には、ピン６４で回動自在に支持されたストッパ５５が設けられる。
【００５０】
ハンドルポスト７の折り畳み操作を説明する。図１９は折り畳み手順を示すジョイント６の斜視図である。同図（ａ）は電動補助自転車使用時のジョイント６を示す。この状態ではハンドルポスト７は垂直上方に起立し、ハンドルポスト７の下端はジョイントブロック６２に嵌合している。ハンドルポスト７を折り畳むためには、まず、ノブ６１を回動して締付けを緩める。
【００５１】
続いて、図１９（ｂ）に示すようにストッパ５５をピン６４を中心にして上方に開き、ノブ６１を車体前方に付勢する。ストッパ５５を開くことにより、図１９（ｃ）にノブ６１側から見た図を示すように、ノブ６１とジョイントブロック６２との間に大きいスペースが生じ、ノブ６１は車体前方に変位可能となる。ノブ６１が車体前方に変位させることにより、ハンドルポスト７の凸部７ｃがジョイントブロック６２の凹部６２ｅから外れる（図１９（ｂ）参照）。その結果、シャフト６３は平面視で反時計方向（車体進行方向に向かって左方向）に回動可能になる。図１９（ｄ）はシャフト６３を９０°回動させた状態を示す図である。
【００５２】
続いて、図１９（ｅ）のようにハンドルポスト７を垂直下方に倒し、凸部７ｃを突起部６２ｆの縦溝に一致させる。最後にノブ６１を回してシャフト６３をハンドルポスト７に螺挿して締付ける。
【００５３】
図２０はペダルの平面図である。車体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるペダル１３は、不使用時にクランク１２に沿うよう折り畳みできる。ペダル１３はクランク１２に回動自在に取り付けられる固定側１３１と、固定側１３１に対して枢軸ピン１３２で結合された可動側１３３とを有する。可動側１３３は枢軸ピン１３１で支持されるＵ型のフレーム１３２ａを有し、このフレーム１３２ａには摺動自在にストッパ１３２ｂが設けられる。ストッパ１３２ｂは圧縮コイルバネ１３２ｃで付勢されて固定側１３１の側面に押圧されている。ストッパ１３２ｂには外側からフレーム１３２ａを貫通して設けられる操作部１３４が結合される。
【００５４】
ペダル１３の折り畳みに際しては、バネ１３２ｃに抗して操作部１３４を車体外側に変位させる。そうすると、固定側１３１とストッパ１３２ｂとの当接力が緩むので、フレーム１３２ａは枢軸ピン１３１を中心に回動でき、ペダル１３をクランク１２に沿って折り畳むことができる。
【００５５】
図２１は、シートポスト３を後フレーム２３に固定するクランパ２３３の平面図、図２２は正面図である。両図において、クランプ２３３は後フレーム２３の結合部２３１に設けられるボス２３２の一部としてその上部に形成される。クランプ２３３は円周の一部が切り欠かれたリング２３３ａおよびリング２３３ａの切欠部に設けられたボルト２３３ｂ、ならびにボルト２３３ｂの頭にピン２３３ｃで枢軸支持されたクランパレバー２３３ｄを有する。リング２３３ａには前記ボルト２３３ｂに適合するナット２３３ｅが溶接される。
【００５６】
クランパレバー２３３ｄはピン２３３ｃに関して偏心カムを構成しており、シートポスト３に直交する面内でのクランパレバー２３３ｄの回動角に応じてクランパレバー２３３ｄがリング２３３ａを締付ける力が変化する。二点鎖線で示す位置では締付け力は小さく、この位置からクランパレバー２３３ｄを矢印の方向に回動させると締付け力が大きくなるよう偏心を設定しておく。そうすることによって、クランパレバー２３３ｄの回動操作でシートポスト３の締付け固定と、締付けの解除とを行うことができる。なお、前記クランパレバー２３３ｄの回動によってシートポスト３を好適に締付けられるよう、ボルト２３３ｂをナット２３３ｅにねじ込む量を予め調節しておくことができる。
【００５７】
図５は４輪自動車（ここでは、ワゴン型車またはＲＶ車を想定する）の後部から出し入れ自在に設けられるトレイを、収納された電動補助自転車とともに示す平面図、図６は同自動車前方からの斜視図である。両図において、前フレーム５６は自動車ＷＧＮ内の後部座席５７下方に固定され、自動車ＷＧＮ内でのトレイ５８の前方位置の限界を規定する。上フレーム５９は前記前フレーム５６の後方で自動車内ＷＧＮに固定され、上部に棚板（図示せず）を支持する。好ましくは樹脂材料からなるトレイ５８は、前記前フレーム５６と上フレーム５９とで囲まれたスペースに、図示しないレールで案内されて自動車前後方向に摺動自在に配置される。上フレーム５９には、その左側にバッテリ４１の充電器６０が保持される。
【００５８】
図５，図６を参照して搬送のため電動補助自転車を自動車に搭載する手順を説明する。電動自転車を搭載しやすいようにトレイ５８を自動車後方寄りに引く出しておく。そうしておいて、まず、バッテリボックス１６の蓋１６２を開いてバッテリ４１を電動自転車から取り外し、トレイ５８の前中央に収納する。次に、クランパ２３３を緩めてシートポスト３を後フレーム２３から引き抜き、さらにシートポスト３とシート４とを分離する。シート４はバッテリ４１の右横に、シートポスト３はトレイ５８の右隅にそれぞれ収納する。
【００５９】
続いて、車体フレームを分離する。この分離に先立ち、前記ジョイント６のノブ６１を操作してハンドルポスト７をジョイント６から折り畳む。そして、ロックレバー３８を操作し、前フレーム２２と後フレーム２３の連結部のロックを解除して車体フレームを枢軸ピン２４２を中心に折り畳む。そうしておいて、前記操作レバー４５５（図１３の例）を押したり、ロックプレート４５７（図１５の例）を引いたりして枢軸ピン２４２を前フレーム２２のフック４５１から脱出させ、車体フレームを分離する。前フレーム２２、ハンドルポスト７、ハンドル８、フロントフォーク５、および前輪ＷＦは、一体的にトレイ５８の左側に寄せて収納する。一方、後フレーム２３、電動補助ユニット１、および後輪ＷＲは、ペダル１３を折り畳んだ後、一体的にトレイ５８の右側によせて収納する。
【００６０】
図７は自動車ＷＧＮの後部斜視図、図８は同要部断面図である。図７に示すように、トレイ５８を引き出した状態では、電動補助自転車はそのほとんどが全体が棚板６５で覆われた範囲から自動車後方に脱出しており、ユーザは棚板６５で邪魔されることなく容易に電動自動車を自動車から上げ下ろしできる。
【００６１】
また、自動車ＷＧＮの内側側壁にはＡＣ１００ボルトのコンセント６６が設けられる。図８に示すように、棚板６５の裏側に装着された充電器６０にはコード６７を通じてコンセント６６から電源を供給され、さらに充電器６０で整流された所定電圧の直流はコード６８を通じてバッテリ４１に供給される。なお、コード６８とバッテリ４１とはコネクタ４３を通じて接続される。
【００６２】
このように、ＡＣコンセント６６を利用することにより、例えば、リゾート等の目的地に向かうまでの時間を有効に使い、自動車ＷＧＮのエンジンで駆動される発電機でバッテリ４１に充電することができる。
【００６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項１〜４の発明によれば、シートポストに施錠手段を係合させられるので、車体の盗難防止はもちろん、シートポストだけを抜き去るような悪戯行為の防止を図ることができる。特に請求項２の発明によれば、シートポストに前車輪を係止させることによって車両の移動を不能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。
【図２】後フレームを左前方から見た斜視図である。
【図３】後フレームの平面図である。
【図４】アシストユニット周辺の要部側面図である。
【図５】電動補助自転車を収納したトレイの平面図である。
【図６】電動補助自転車を収納したトレイの斜視図である。
【図７】トレイを設けた４輪自動車の後部斜視図である。
【図８】トレイを設けた４輪自動車の後部断面図である。
【図９】バッテリの構造を示す断面斜視図である。
【図１０】バッテリボックスの斜視図である。
【図１１】バッテリボックスの断面側面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ断面図である。
【図１３】前フレームに設けられるエンドブロックの断面平面図である。
【図１４】前フレームに設けられるエンドブロックの正面図である。
【図１５】エンドブロックの変形例に係る断面平面図である。
【図１６】エンドブロックの変形例に係る正面図である。
【図１７】ハンドルポストのジョイントの断面平面図である。
【図１８】ハンドルポストのジョイントの要部斜視図である。
【図１９】ハンドルポストのジョイントの斜視図である。
【図２０】ペダルの要部断面平面図である。
【図２１】シートポストのクランパの平面図である。
【図２２】シートポストのクランパの正面図である。
【符号の説明】
１…電動補助ユニット、２…車体フレーム、３…シートポスト、８…操向ハンドル、１１…クランク軸、１３…ペダル、１４…スプロケットカバー、１６…バッテリボックス、２２…前フレーム、２３…後フレーム、２４…ヒンジ、２５，２６，２７…ボルト、２８…ボス、２９…ピニオン、３２…アシストギヤ、３３…スプロケット、３８…ロックレバー、５８…トレイ、６０…充電器、７１…盗難防止用ワイヤ、７２…貫通孔、７３…錠[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a battery-assisted bicycle, and more particularly to a battery-assisted bicycle provided with locking means for preventing theft.
[0002]
[Prior art]
There is known a battery-assisted bicycle including a human-powered drive system for transmitting a pedaling force applied to a pedal to a rear wheel, and a motor-driven system capable of adding auxiliary power to the humanpowered driving system according to the pedaling force. ing. Locking means that can avoid such theft of a battery-assisted bicycle has been proposed. For example, the locking means disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-142349 is provided with an antitheft wire penetrating through the main frame and seat post of the vehicle body so that it can be pulled out from the main frame, and this leading end is a pile or the like Wrapped around the inanimate animal to make the vehicle immobile. This antitheft wire can be stored in the main frame and seat post when not in use.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The locking means is designed to draw the anti-theft wire into the hollow portions of the main frame and the seat post when not in use, and thus is limited to a structure in which the hollow portions of the main frame and the seat post communicate with each other. . Therefore, the structure is complicated and the degree of freedom in designing the structure of the body frame is low.
[0004]
An object of the present invention is to provide a battery-assisted bicycle capable of solving the above-described conventional problems and preventing theft by making the vehicle body stationary with a simple structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the battery-assisted bicycle according to the present invention includes a seat post holding portion formed on a vehicle body frame and a vertical movement stroke so that at least a lower portion projects downward from the vehicle body frame. A seat post detachably held by the post holding portion, and the seat post has an engaging portion for engaging a locking means of the battery-assisted bicycle at a lower portion thereof. There is one feature.
[0006]
In the present invention, the engaging portion is a through hole formed in the seat post, and the locking means connects the wire spanned to the front wheel through the through hole during locking and the ends of the wire. There is a second feature in that it consists of parts.
[0007]
According to the above feature, since the locking means can be engaged with the lower part of the seat post, the vehicle body can be locked together with the seat post detachably held by the seat post holding portion. Therefore, it is possible to prevent the theft of the vehicle body by locking the vehicle body and to prevent the mischievous act of taking away only the seat post. Moreover, the lower end part from which the seat post is protruded downward approaches the front wheel, so that the wire can be easily passed over and the locking operation becomes easy. Further, in this embodiment in which the frame is divided into the front and the rear, the front wheel on the front frame side and the seat post on the rear frame side are connected, so that even when the frame is divided, the lock is effective. If the sheet is placed at the lowest position in the position indicated by the broken line in FIG. 1 and the wire is locked without sagging, the sheet is positioned in the open / close range of the lid 162, and the sheet cannot be moved upward by the wire. Even when the lid is forgotten to be locked, the battery cannot be attached or detached by the seat, and the battery lock becomes more advantageous.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a battery-assisted bicycle according to an embodiment of the present invention. The body frame 2 of the battery-assisted bicycle includes a head pipe 21 located at the front of the vehicle body, a pipe-shaped front frame 22 extending substantially horizontally rearward from the head pipe 21, and a rear frame 23 connected to the rear end of the front frame 22. With. The rear frame 23 is a divided frame made of a pair of aluminum die-cast products. This divided frame has a bifurcated structure having a coupling portion 231 on the front side of the vehicle body, and the coupling portion 231 is formed with a boss 232 extending obliquely rearward and upward to hold the seat post 3. .
[0009]
The boss 232 is provided with a tightening allowance, and the seat post 3 is securely held by the boss 232 by being tightened by the clamper 233. The structure of the clamper 233 will be further described later. By loosening the clamper 233, the seat post 3 can slide up and down with respect to the boss 233, and the height of the seat 4 mounted on the upper end of the seat post 3 can be adjusted.
[0010]
The seat post 3 extends between the rear frames 23 divided into the left and right sides of the vehicle body, and the lower ends thereof are positioned below the bolts 26 that connect the parts of the divided rear frame 23 to each other. With such a structure, the seat post 3 is secured not only by the boss 232 but also by the bolt 26 positioned in the vicinity of the lower end of the seat post 3, and the load applied to the seat 4 is reliably carried.
[0011]
Further, the seat post 3 can be pulled out from the boss 233 and completely separated. Furthermore, the coupling structure of the seat post 3 and the boss 232 is also employed for coupling the seat 4 and the seat post 3, so that the seat 4 and the seat post 3 can be easily coupled and separated.
[0012]
When the vehicle is not in use, the seat post 3 can be lowered further by loosening the clamper 233. As shown by a two-dot chain line in the figure, at the lowest point position of the seat 4, the seat post 3 penetrates the rear frame 23 downward, and its lower end extends to the front position of the electric auxiliary unit (assist unit) 1. A vertical stroke is set. A wire through hole 72 is formed at the lower end of the seat post 3 so that the anti-theft wire 71 can be penetrated. The anti-theft wire 71 (or chain, hereinafter referred to as “wire”) that can pass through the wire through-hole 72 is, for example, spanned over the front wheel WF as shown in the figure, and locked with the key 73, so that the front wheel WF The rotation is restricted within a range in which the antitheft wire 71 extends. Thus, since the vehicle is substantially restricted in movement, the vehicle cannot be rolled and moved by another person. Therefore, not only the vehicle body can be prevented from being stolen, but also the possibility that the seat post 3 is pulled out by another person can be avoided while adopting a structure in which the seat post 3 can be pulled out and separated from the boss 233. Further, in this embodiment in which the frame is divided into the front and the rear, the front wheel on the front frame side and the seat post on the rear frame side are connected, so that even when the frame is divided, the lock is effective.
[0013]
A front fork 5 is rotatably held on the head pipe 21. A handle post 7 is coupled to the upper end of the shaft formed on the upper portion of the front fork 5 via a joint 6, and a steering handle 8 is coupled to the upper portion of the handle post 7. The joint 6 can be loosened by operating the knob 61, and the handle post 7 can be folded around the joint 6 by this operation. This folding mode will be described later. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 5. The tip of a wire 82 extending downward from the brake lever 81 of the steering handle 8 is coupled to a front brake 9 provided on the front wheel WF.
[0014]
The rear frame 23 is coupled to the front frame 22 by a hinge 24 and a lock device provided on the opposite side of the hinge 24, that is, on the left side of the vehicle body. By releasing the lock of the locking device, the vehicle body can be folded around the hinge 24 as a pivot, and further, the front frame 22 and the rear frame 23 can be separated from each other by releasing the coupling of the hinge 24. . Details of the locking device and the hinge 24 will be described later.
[0015]
The side view appearance of the rear frame 23 is a shape in which the portion near the front of the vehicle body is wide and the width is narrowed toward the rear. A rear wheel WR as a drive wheel is pivotally supported between the rear ends of the left and right rear frames 23. A rear brake 10 is provided on the rear frame 23, and a wire 83 is extended from the steering handle 8 and coupled to the rear brake 10.
[0016]
The electric auxiliary unit 1 disposed behind the extended portion of the seat post 3 is suspended from a wide portion of the rear frame 23, that is, a lower portion closer to the front. The electric auxiliary unit 1 is fixed together by fastening bolts 25 and 27 for fastening the left and right divided portions of the rear frame 23 when the rear frame 23 is assembled. The electric auxiliary unit 1 includes an electric motor M for assisting treading force disposed at a lowermost portion thereof, and a crankshaft 11 disposed on the upper front side of the motor M. A crank 12 is fixed to the left and right ends of the crankshaft 11, and a pedal 13 is provided at the tip of the crank 12. The pedal 13 is used in a state of extending horizontally in the left-right direction of the vehicle body. However, a hinge is employed at a connecting portion between the pedal 13 and the crank 12 so that the pedal 13 can be folded along the crank 12 when not in use. .
[0017]
The pedaling force input from the pedal 13 and the assisting force generated by the motor M so as to reduce the pedaling force in accordance with the pedaling force are combined through a transmission device including a gear in the electric auxiliary unit 1, and the output is sprocket cover. 14 is taken out as a rotation of a drive sprocket (not shown) covered with 14. A chain 15 for transmitting the rotation of the drive sprocket to the rear wheel WR is provided. The diameters of the front wheel WF and the rear wheel WR are both 16 inches.
[0018]
In the space surrounded by the wide portion of the rear frame 23 and the coupling portion 231 and a bolt 25 (or a boss supporting the bolt) that couples the left and right rear frames 23 to each other at the rear portion, the electric motor M and others A battery box 16 that houses a battery serving as a power source of the electrical component is mounted. In order to couple the rear frame 23 divided into the left and right, in addition to the bolts 25 and 27, as described above, the bolt 26 disposed in the vicinity of the connecting portion with the front frame 22 is also used.
[0019]
2 is a perspective view of the rear frame 23 as seen from the front left side of the vehicle body, and FIG. 3 is a plan view of the same. In both figures, the rear frame 23 includes a left portion 23L and a right portion 23R, and is provided with bosses 25BL, 25BR, 27BL, 27BR through which the bolts 25, 27 can be inserted. A boss for the bolt 26 is also formed, but is not shown in FIGS. A hanger portion (described later) formed at the upper end of the electric auxiliary unit 1 is attached between the bosses 25BL and 25BR and between the bosses 27BL and 27BR.
[0020]
Seats 234, 235 and 236 for attaching the battery box 16 and seats 237L and 237R for attaching the rear brake 10 are formed on the upper surface of the rear frame 23. A mounting seat 238 for attaching a power switch for supplying current from the battery to the electric auxiliary unit 1 or the like is formed on the upper surface of the rear frame 23 on the front portion of the seat post boss 232.
[0021]
Further, a boss 241 that is one part of the hinge 24 and a boss 28 that rotatably supports a pin (not shown) of the locking device are formed on the front end of the rear frame 23, that is, the mating surface with the front frame 22. The A pivot pin 242 is inserted into the boss 241, and a washer 243 and a retaining ring 244 are attached to the tip thereof. A hook (described later) on the front frame 22 side constituting a part of the hinge engages with the pin 242.
[0022]
FIG. 4 is a main part side view showing the mounting position relationship between the rear frame 23, the battery box 16, and the electric auxiliary unit 1, and the same reference numerals as those in FIG. 1 denote the same or equivalent parts. In FIG. 4, hangers 70a and 70b for connecting the electric auxiliary unit 1 to the rear frame 23 are formed around the case main body 70 of the electric auxiliary unit 1, and the hangers 70a and 70b are respectively connected by bolts 25 and 27. The electric auxiliary unit 1 is suspended from the rear frame 23 by being fastened to the rear frame 23. The case main body 70 of the electric auxiliary unit 1 is preferably manufactured by a resin molded product for weight reduction.
[0023]
A pedal force input gear 30 is coupled to the crankshaft 11 via a one-way clutch (not shown), and the pedal force input gear 30 meshes with a small gear 31 a of the composite gear 31. On the other hand, a large gear 32a of an auxiliary power gear (assist gear) 32 is provided in mesh with the pinion 29 of the motor M, and a small gear 32b that rotates integrally with the large gear 32a is connected to the large gear 31b of the synthetic gear 31. Engage. Further, the large gear 31 b of the synthetic gear 31 meshes with an output gear 34 fixed to the shaft of the drive sprocket 33. The assist gear 32 is preferably manufactured from a resin molded product for weight reduction, and is preferably a helical gear from the viewpoint of quietness and the like.
[0024]
Thus, the rotation of the motor M is transmitted to the composite gear 31 through the pinion 29 and the assist gear 32, and the pedaling force input from the crankshaft 11 is transmitted to the composite gear 31 through the pedaling force input gear. The pedaling force and the auxiliary power are combined by the composite gear 31 and transmitted to the drive sprocket 33. The controller 37 disposed at the front portion in the case 70 controls the rotation of the motor M based on a pedaling force value input from a pedaling force detection unit (not shown).
[0025]
A pivot 36 that rotatably supports a main stand 35 made of an aluminum molded product is attached to the lower rear portion of the main body case 70. The protrusion 70c provided at the lower end of the main body case 70 is a foot for allowing the rear portion of the bicycle including the rear frame 23 to stand by itself when the front frame 22 and the rear frame 23 are separated from each other. When placed, the projection 70c and the rear wheel WR can stand on the ground.
[0026]
A lock pin 39 having a lock lever 38 is inserted into the bosses 28 provided on the front end of the rear frame 23. A bolt 391 is provided to be rotatable about the lock pin 39, and a nut 392 is screwed to the bolt 391. The bolt 391 is passed through a groove (see FIGS. 13 to 16 for a detailed shape) of the engaging portion 40 formed so as to protrude from the front frame 22, and one surface of the nut 392 is in contact with the engaging portion 40. Form a clamping surface.
[0027]
The central portion of the lock pin 39, that is, the portion where the bolt 391 is mounted is eccentric with respect to the hole of the boss 28, and the locking surface of the nut 392 is brought into contact with the engaging portion 40 by rotating the lock lever 38. Strength can be increased or decreased. The maximum value of the contact strength between the tightening surface of the nut 392 and the engaging portion 40 can be determined by the amount of rotation of the nut 392.
[0028]
As shown in the figure, when the lock lever 38 is rotated to a position along the rear frame 23, the nut 392 and the engaging portion 40 are in strong contact, and the front frame 22 and the rear frame 23 are strongly coupled. . On the other hand, when the lock lever 38 is rotated in a direction away from the rear frame 23, that is, in a direction orthogonal to the vehicle body, the nut 392 is separated from the engagement portion 40 by a distance corresponding to the eccentric amount due to the eccentric shape of the lock pin 39. The contact strength between the nut 392 and the engaging portion 40 is weakened due to the bias in the direction of separation (front of the vehicle body). When the bolt 391 is rotated around the lock pin 39 when the contact strength is weakened, the engagement between the nut 392 and the engaging portion 40 can be released, and the hinge 24 is connected to the front frame 22 and the rear frame 23. Can be folded in the center.
[0029]
A power switch 50 operated by a key K is mounted on the mounting seat 238 (FIG. 2) provided on the front portion of the rear frame 23, that is, on the front side of the boss 232 for holding the seat post.
[0030]
FIG. 9 is a fragmentary perspective view showing the structure of the battery. In the figure, a battery 41 is composed of a battery body (for example, 20 nickel-metal hydride battery cells stacked) 411 wrapped in a shrink film package 410 and a resin molded product divided into two to house the battery body 411. Case 412. The case 412 is provided with an indicator 42 that lights up a plurality of LEDs and displays the remaining battery capacity according to the number of lights, a connector 43 for charging, and a fuse 44. A handle 46 for carrying and detaching from the battery box 16 is rotatably attached to the case 412. Terminals 47 and 47 connected to the battery main body 411 are provided at the bottom of the case 412.
[0031]
10 is a perspective view showing an appearance of the battery box 16, FIG. 11 is a side sectional view, and FIG. 12 is a view taken along the line AA in FIG. In these drawings, the battery box 16 is supported by the seats 234, 235 and 236, and is disposed between the left portion 23L and the right portion 23R of the rear frame 23 so that the longitudinal direction thereof coincides with the longitudinal direction of the vehicle body. The The battery box 16 includes a box body 161 having an open top so that the battery 41 can be attached and detached from above, and a lid 162 covering the open top. The lid 162 is pivotally attached to the box body 161 using a hinge 163 so that the lid 162 can be swung open in the lateral direction of the vehicle body. FIG. The two-dot chain line indicates the state in which the lid 162 is opened. By disposing the box body 161 so that the longitudinal direction coincides with the longitudinal direction of the vehicle body, the opening of the upper open portion becomes wider compared to the case where the longitudinal direction is substantially vertical, so that the battery 41 can be easily attached and detached.
[0032]
The lid 162 is provided with a window 48 so that the indicator 42 can be seen, and a key device 54 is provided. The key device 54 has a claw 541 in which a key (which can be shared with a key for operating a power switch) can be turned in and out, and the claw 541 engages with the upper end of the box body 161 and is locked.
[0033]
A battery 41 is stored in the box body 161, and a terminal box 164 is formed at the bottom of the box body 161. The terminal box 164 accommodates terminals 49 and 49 coupled to the terminals 47 and 47 on the battery 41 side. Terminals 49 and 49 are connected to the controller 37 by cables not shown. A U-shaped member 46 is provided on the upper portion of the box body 161 so as to protrude laterally from a notch formed at the edge of the lid 162. The U-shaped member 46 is used as a receiving tool for holding the lock lever 38 at a position along the rear frame 23.
[0034]
A lock arm 51 for holding the battery 41 in the battery box 16 is provided near the rear of the vehicle body of the box body 161. The lock arm 51 is pivotally supported by the box body 161 using a pin 52 so that the lock arm 51 can tilt in the longitudinal direction of the vehicle body. The box body 161 is doubled at the portion where the lock arm 51 is installed, and the lock arm 51 is accommodated in this double wall. The lock arm 51 extends upward from the pin 52, and the tip thereof faces the inside of the box body 161 from the inner wall of the double wall portion. The position and shape of the lock arm 51 are set so that the tip protruding toward the battery 41 fits into the recess RS of the case 412 of the battery 41.
[0035]
A drooping piece 53 is attached to or formed integrally with the edge of the lid 162 closer to the rear of the vehicle body. The hanging piece 53 is inserted between the back of the lock arm 51 (the surface closer to the rear of the vehicle body) and the outer wall of the double wall with the lid 162 closed, so that a pressing force acts on the back. Further, when the lid 162 is opened, the position and shape are set so as to leave a space where the lock arm 51 can tilt in the direction of the outer wall. If the sheet is placed at the lowest position in the position indicated by the broken line in FIG. 1 and the wire is locked without sagging, the sheet is positioned in the open / close range of the lid 162, and the sheet cannot be moved upward by the wire. Even when the lid is forgotten to be locked, the battery cannot be attached or detached by the seat, and the battery lock becomes more advantageous.
[0036]
Next, the hinge 24 that connects the front frame 22 and the rear frame 23 will be described in detail. 13 is a plan sectional view of the rear end portion of the front frame 22 including the hinge 24, and FIG. 14 is a front view thereof (viewed from the rear of the vehicle body). The rear end portion can be constituted by a rear end part (hereinafter referred to as “end block”) integrated by welding to a pipe-like part constituting the front frame 22. In both drawings, a hook 451 is formed on the end block 45, and the hook 451 is fitted between the bosses 241 and 241 provided on the rear frame 23 so that it can be engaged with the pivot pin 242. And are set.
[0037]
A lock plate 452 is provided so as to close the opening (notch) of the hook 451 formed in a U shape. The lock plate 452 is pivotally supported by a pin 453 with respect to the end block 45. Further, the end block 45 is provided with an operation lever 455 pivotally supported by a spring pin 454. The operation lever 455 includes an operation unit 455a that presses a finger and a hook 455b. The operation lever 455 is connected to the lock plate 452 by a tension spring 456, and the hook 455b faces the front side of the lock plate 452, that is, the rear frame 23 side from the notch window 452a formed in the lock plate 452, and is engaged with the frame of the notch window 452a. Match. Since the hook 455b is engaged with the lock plate 452, the rotation of the lock plate 452 in the arrow R direction is restricted despite the tension spring 456 acting. The operation lever 455 has a contact portion 455c that contacts the end block 45 in the vicinity of the pivot support portion, and the operation lever 455 is prohibited from rotating in the direction of the arrow RR from the illustrated position.
[0038]
With this configuration, since the opening portion of the hook 451 is blocked by the tip portion of the lock plate 452, the pivot pin 242 engaged with the hook 451 cannot escape from the hook 451. Therefore, even if the locking device operated by the lock lever 38 is released, the vehicle body frame (comprising the front frame and the rear frame) can only be folded around the pivot pin 242.
[0039]
In order to further separate the vehicle body frame into the front frame 22 and the rear frame 23 after being folded, the operation portion 455a of the operation lever 455 is pushed into the end block 45 (in the direction of arrow RF). Then, the operation lever 455 rotates about the pin 454, the lock plate 452 rotates about the pin 453, and the opening portion of the hook 451 is opened. Accordingly, the pivot pin 242 can escape from the hook 451, and the vehicle body frame can be completely separated at the connecting portion of the front frame 22 and the rear frame 23.
[0040]
As a result of rotating the operation lever 455 and the lock plate 452, the hook 455 b of the operation lever 455 and the lock plate 452 are disengaged, and the opening of the opening portion is released even after the pressing of the operation lever 455 is stopped. Is maintained. Therefore, the pressing operation of the operation lever 455 and the separation work of the vehicle body frame can be easily performed step by step using both hands.
[0041]
When assembling the separated body frame again, after the pivot pin 242 is hooked on the hook 451, the lock plate 452 is pushed into the hook 451 side, and the hook 456b of the operation lever 455 and the lock plate 452 are engaged. . By this operation, the opening portion of the hook 451 is closed. Subsequently, the joint surfaces of the front frame 22 and the rear frame 23 are made to face each other, the nut 392 of the locking device shown in FIG. 4 is hooked on the engaging portion 40, and the lock lever 38 is rotated in the direction along the rear frame 23. To lock.
[0042]
Next, a modification of the hinge 24 will be described. 15 is a plan sectional view of the rear end portion of the front frame 22 according to a modification of the hinge 24, FIG. 16 is a front view thereof, and the same reference numerals as those in FIGS. 13 and 14 denote the same or equivalent parts. In the drawing, the pivot pin 242 fixed to the rear frame 23 side is engaged with the hook 451, and the lock plate 457 is located at a position to close the opening (notch) of the hook 451 so that the pivot pin 242 cannot escape. Provided. The lock plate 457 has an operation part 457a formed to be hooked by a finger and a lock part 457b that closes the notch, and is pivotally supported by the end block 45 using a pin 453. A spring (torsion coil spring) 458 is engaged with the lock plate 457 so that a force acts in a direction in which the operation portion 457a is brought closer to the end block 45, in other words, in a direction in which the lock portion 457b is separated from the end block 45. ing. However, since the rear end of the lock portion 457b, that is, the end portion 452c on the operation portion 457a side is in contact with the end surface of the end block 45, the lock plate 457 is located beyond the position where the lock portion 457b faces the notch portion. It is not rotated in the direction away from 45.
[0043]
On the other hand, a relief portion (recess portion) 459 is formed in the end block 45 so that the lock portion 457b can rotate in a direction (arrow RA) approaching the end block 45. The relief portion 459 is set to a depth such that the lock portion 457b escapes to the end block 45 side and the notch portion of the hook 451 is opened.
[0044]
With this configuration, the lock plate 457 is biased by the spring 458 and the opening portion of the hook 451 is blocked by the lock portion 457b, so that the pivot pin 242 cannot escape from the hook 451. Therefore, the vehicle body frame can be folded around the pivot pin 242 only by releasing the lock device operated by the lock lever 38.
[0045]
In order to separate the vehicle body frame into the front frame 22 and the rear frame 23 after being folded, a finger is hooked on the operation portion 457a of the lock plate 457 and pulled away from the end block 45 (arrow RR direction). . Then, the lock portion 457b is retracted into the escape portion 459 and the opening portion of the hook 451 is opened. Accordingly, the pivot pin 242 can escape from the hook 451, and the vehicle body frame can be completely separated at the connecting portion of the front frame 22 and the rear frame 23.
[0046]
When the separated body frame is assembled again, the pivot pin 242 is pressed against the lock portion 457b, and the lock portion 457b is retracted into the escape portion 459. When the pivot pin 242 is received in the hook 451, the pressing force of the pivot pin 242 against the lock portion 457b is released. As a result, the lock portion 457b is rotated in the opposite direction to the arrow RA by the biasing force of the spring 453, and the opening portion of the hook 451 is closed.
[0047]
In the embodiment of the hinge 24, the pivot pin 242 is provided on the rear frame 23 side, and the hook 451 with which the pivot pin 242 is engaged, the lock plate 452, 457, the operation lever 455, and the like are attached to the front frame. 22 side was provided. However, in reverse, the pivot pin 242 may be provided on the front frame 22 side, and the lock plate 452 and the like may be provided on the rear frame 23 side.
[0048]
Next, the joint 6 that couples the handle post 7 to the front fork 5 will be described in detail. FIG. 17 is a plan sectional view of the joint 6, and FIG. The joint block 62 provided at the top of the front fork 5 is formed with a hole 62a through which the shaft 63 of the knob 61 can pass horizontally and a hole 62b perpendicular to the hole 62a. The holes 62 a and 62 b have cutout grooves 62 c and 62 d so that the shaft 63 can rotate in a horizontal plane in the joint block 62.
[0049]
The male screw 63a formed at the tip of the shaft 63 is formed at the lower end of the handle post 7 and is therefore screwed into the screw 7a. At the lower end of the handle post 7, there are formed a hub 7 b fitted to the end surface of the joint block 62 and a convex portion 7 c that engages with a concave portion 62 e formed on the end surface of the joint block 62 and defines the direction with respect to the joint block 62. Is done. Around the end portion of the notch groove 62c, the hub 7b of the handle post 7 is fitted, and a protrusion 62f having a vertical groove with which the convex portion 7c engages is formed. Further, a stopper 55 that is rotatably supported by a pin 64 is provided at the vehicle body rear side end portion of the joint block 62.
[0050]
The folding operation of the handle post 7 will be described. FIG. 19 is a perspective view of the joint 6 showing the folding procedure. FIG. 4A shows the joint 6 when the battery-assisted bicycle is used. In this state, the handle post 7 stands vertically upward, and the lower end of the handle post 7 is fitted to the joint block 62. In order to fold the handle post 7, first, the knob 61 is turned to loosen the tightening.
[0051]
Subsequently, as shown in FIG. 19B, the stopper 55 is opened upward around the pin 64, and the knob 61 is urged forward of the vehicle body. Opening the stopper 55 creates a large space between the knob 61 and the joint block 62 as shown in FIG. 19C as viewed from the knob 61 side, and the knob 61 can be displaced forward of the vehicle body. . When the knob 61 is displaced forward of the vehicle body, the convex portion 7c of the handle post 7 is disengaged from the concave portion 62e of the joint block 62 (see FIG. 19B). As a result, the shaft 63 can be rotated counterclockwise (leftward toward the vehicle body traveling direction) in plan view. FIG. 19D is a diagram showing a state in which the shaft 63 is rotated by 90 °.
[0052]
Subsequently, as shown in FIG. 19E, the handle post 7 is tilted vertically downward so that the convex portion 7c is aligned with the vertical groove of the protruding portion 62f. Finally, the knob 61 is turned and the shaft 63 is screwed into the handle post 7 and tightened.
[0053]
FIG. 20 is a plan view of the pedal. The pedal 13 used in a state of extending horizontally in the left-right direction of the vehicle body can be folded along the crank 12 when not in use. The pedal 13 has a fixed side 131 that is rotatably attached to the crank 12, and a movable side 133 that is coupled to the fixed side 131 by a pivot pin 132. The movable side 133 has a U-shaped frame 132a supported by a pivot pin 131, and a stopper 132b is slidably provided on the frame 132a. The stopper 132b is urged by the compression coil spring 132c and pressed against the side surface of the fixed side 131. The stopper 132b is coupled with an operation portion 134 provided through the frame 132a from the outside.
[0054]
When the pedal 13 is folded, the operation unit 134 is displaced to the outside of the vehicle body against the spring 132c. Then, since the contact force between the fixed side 131 and the stopper 132b is loosened, the frame 132a can be rotated around the pivot pin 131 and the pedal 13 can be folded along the crank 12.
[0055]
21 is a plan view of a clamper 233 that fixes the seat post 3 to the rear frame 23, and FIG. 22 is a front view. In both figures, the clamp 233 is formed in the upper part as a part of the boss 232 provided in the coupling portion 231 of the rear frame 23. The clamp 233 has a ring 233a in which a part of the circumference is cut off, a bolt 233b provided in a cutout portion of the ring 233a, and a clamper lever 233d pivotally supported by a pin 233c on the head of the bolt 233b. A nut 233e that fits the bolt 233b is welded to the ring 233a.
[0056]
The clamper lever 233d constitutes an eccentric cam with respect to the pin 233c, and the force with which the clamper lever 233d tightens the ring 233a changes according to the rotation angle of the clamper lever 233d in the plane orthogonal to the seat post 3. The tightening force is small at the position indicated by the two-dot chain line, and the eccentricity is set so that the tightening force increases when the clamper lever 233d is rotated in the direction of the arrow from this position. By doing so, it is possible to fix and release the tightening of the seat post 3 by rotating the clamper lever 233d. The amount of bolt 233b screwed into the nut 233e can be adjusted in advance so that the seat post 3 can be suitably tightened by the rotation of the clamper lever 233d.
[0057]
FIG. 5 is a plan view showing a tray that can be freely inserted and removed from the rear portion of a four-wheeled vehicle (assuming a wagon type vehicle or an RV vehicle) together with a stored battery-assisted bicycle, and FIG. It is a perspective view. In both figures, the front frame 56 is fixed below the rear seat 57 in the automobile WGN and defines the limit of the front position of the tray 58 in the automobile WGN. The upper frame 59 is fixed to the in-car WGN behind the front frame 56, and supports a shelf board (not shown) at the top. A tray 58 preferably made of a resin material is guided by a rail (not shown) in a space surrounded by the front frame 56 and the upper frame 59 so as to be slidable in the longitudinal direction of the automobile. The charger 60 of the battery 41 is held on the left side of the upper frame 59.
[0058]
With reference to FIG. 5 and FIG. 6, the procedure for mounting the battery-assisted bicycle in the automobile for transportation will be described. The tray 58 is pulled out toward the rear of the car so that the electric bicycle can be easily mounted. First, the lid 162 of the battery box 16 is opened, the battery 41 is removed from the electric bicycle, and stored in the front center of the tray 58. Next, the clamper 233 is loosened, the seat post 3 is pulled out from the rear frame 23, and the seat post 3 and the seat 4 are further separated. The seat 4 is stored on the right side of the battery 41, and the seat post 3 is stored on the right corner of the tray 58.
[0059]
Subsequently, the body frame is separated. Prior to this separation, the handle post 7 is folded from the joint 6 by operating the knob 61 of the joint 6. Then, the lock lever 38 is operated to unlock the connecting portion between the front frame 22 and the rear frame 23, and the vehicle body frame is folded around the pivot pin 242. Then, by pushing the operating lever 455 (example in FIG. 13) or pulling the lock plate 457 (example in FIG. 15), the pivot pin 242 is escaped from the hook 451 of the front frame 22, and the vehicle body frame Isolate. The front frame 22, the handle post 7, the handle 8, the front fork 5, and the front wheel WF are integrally stored near the left side of the tray 58. On the other hand, the rear frame 23, the electric auxiliary unit 1, and the rear wheel WR are stored together on the right side of the tray 58 after the pedal 13 is folded.
[0060]
FIG. 7 is a rear perspective view of the automobile WGN, and FIG. As shown in FIG. 7, in the state where the tray 58 is pulled out, most of the battery-assisted bicycle has escaped from the range covered entirely with the shelf board 65 to the rear of the automobile, and the user is disturbed by the shelf board 65. The electric vehicle can be easily lifted and lowered from the vehicle without any trouble.
[0061]
In addition, an AC 100 volt outlet 66 is provided on the inner side wall of the automobile WGN. As shown in FIG. 8, the charger 60 mounted on the back side of the shelf board 65 is supplied with power from an outlet 66 through a cord 67. To be supplied. The cord 68 and the battery 41 are connected through the connector 43.
[0062]
In this way, by using the AC outlet 66, for example, the time to go to a destination such as a resort can be used effectively, and the battery 41 can be charged by the generator driven by the engine of the automobile WGN.
[0063]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first to fourth aspects of the present invention, the locking means can be engaged with the seat post, so that not only the vehicle body is stolen, but also the mischievous act of removing only the seat post is prevented. Can be achieved. In particular, according to the second aspect of the present invention, the movement of the vehicle can be disabled by locking the front wheel to the seat post.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a battery-assisted bicycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a rear frame as viewed from the left front.
FIG. 3 is a plan view of a rear frame.
FIG. 4 is a side view of a main part around an assist unit.
FIG. 5 is a plan view of a tray storing a battery-assisted bicycle.
FIG. 6 is a perspective view of a tray storing a battery-assisted bicycle.
FIG. 7 is a rear perspective view of a four-wheeled vehicle provided with a tray.
FIG. 8 is a rear sectional view of a four-wheeled vehicle provided with a tray.
FIG. 9 is a cross-sectional perspective view showing the structure of a battery.
FIG. 10 is a perspective view of a battery box.
FIG. 11 is a cross-sectional side view of the battery box.
12 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 13 is a cross-sectional plan view of an end block provided in the front frame.
FIG. 14 is a front view of an end block provided in the front frame.
FIG. 15 is a sectional plan view according to a modified example of the end block.
FIG. 16 is a front view according to a modified example of the end block.
FIG. 17 is a cross-sectional plan view of the joint of the handle post.
FIG. 18 is a perspective view of a main part of a joint of a handle post.
FIG. 19 is a perspective view of a joint of a handle post.
FIG. 20 is a cross-sectional plan view of a main part of the pedal.
FIG. 21 is a plan view of a clamper of a seat post.
FIG. 22 is a front view of a clamper of a seat post.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric auxiliary unit, 2 ... Body frame, 3 ... Seat post, 8 ... Steering handle, 11 ... Crankshaft, 13 ... Pedal, 14 ... Sprocket cover, 16 ... Battery box, 22 ... Front frame, 23 ... Rear frame 24 ... Hinge, 25, 26, 27 ... Bolt, 28 ... Boss, 29 ... Pinion, 32 ... Assist gear, 33 ... Sprocket, 38 ... Lock lever, 58 ... Tray, 60 ... Charger, 71 ... Anti-theft wire 72 ... Through hole 73 ... Lock

Claims

In a battery-assisted bicycle that supports a power assist unit composed of a human power drive system that transmits a pedaling force applied to a pedal and a motor drive system that adds auxiliary power to the human power drive system according to the pedaling force by a body frame,
The vehicle body frame is configured to be divided into a front frame and a rear frame that support front wheels,
A seat post holding portion formed on the rear frame;
A seat post having a vertical movement stroke set so that at least the lower part protrudes downward from the rear frame, and detachably held on the seat post holding portion;
The seat post has a through-hole formed in the lower part of the seat post as an engaging portion for engaging the locking means of the battery-assisted bicycle.
The locking means engaged with the engaging portion includes a wire that is passed over the front wheel through the through hole of the seat post that protrudes downward from the rear frame at the time of locking, and a connecting portion that connects both ends of the wire. A battery-assisted bicycle characterized by being.

2. The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein a battery is mounted at a lower rear portion of the seat post, and the battery is not removable when the seat post projects downward from the rear frame .

A battery box with an openable / closable lid supported by a hinge is provided on the rear frame, and when the seatpost is in the lowest position, the seat on the seatpost opens and closes the lid. The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein the battery-assisted bicycle is configured to fall within a range.