JP4181294B2

JP4181294B2 - Electric assist bicycle

Info

Publication number: JP4181294B2
Application number: JP2000345741A
Authority: JP
Inventors: 良夫中込; 智千丸山; 秀典奈倉; 裕幸新村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-11-13
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2020-11-13
Also published as: JP2002145159A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動補助自転車に関し、特に、車体フレームの構造の簡素化を図った電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達するための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車が知られている。例えば、特開平６−２３９２８６号公報には、ヘッドパイプから下後方に延びたダウンチューブ（前側車体フレーム）を箱状に形成した電動補助自転車が開示されている。この電動補助自転車では、前記箱状の前側車体フレーム内にバッテリおよびバッテリを電源とする電動補助システムを収容している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、自転車のダウンチューブは単純形状のパイプからなり、外観的にはシンプルなものと観念されており、実用上も１本のパイプで十分に機能を果たし得る。これに対して、上記の公報に記載されたダウンチューブは、電動補助システム等を収容するため全体を箱型に形成するなど、構造を複雑なものとしている。
【０００４】
本発明の目的は、上記従来の問題点を解消し、機能上の要求を満たしながら、構造の簡素化されたフレームを有する電動補助自転車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、ペダルに加えられた踏力を伝達する人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力を付加させるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車において、前フレームおよび後フレームを含む車体フレームと、前記後フレームに保持させたシートポストと、前記人力駆動系および前記モータ駆動系を含むアシストユニットとを具備し、前記後フレームを左フレーム部分および右フレーム部分で構成するとともに、前記アシストユニットを、前記シートポスト近傍から後部で前記後フレームに懸架させた点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記左フレーム部分および右フレーム部分が車体前方寄りで互いに結合されているとともに、該結合部に前記シートポストの保持部が形成されている点に第２の特徴がある。第１および第２の特徴によれば、アシストユニットは、シートポストから後方に集約的に配置されるので、前フレームやその周辺の構造が簡素化する。
【０００７】
また、本発明は、前記左フレーム部分および右フレーム部分が、アルミニュームのダイキャスト製である点に第３の特徴がある。第３の特徴によれば、車体の軽量化が果たせるとともに、アシストユニットを懸架するためのボスなどを後フレーム上に容易に形成することができる。
【０００８】
また、本発明は、前記左フレーム部分および右フレーム部分間で、前記シートポスト後部にバッテリの搭載部が設けられている点に第４の特徴がある。第４の特徴によれば、左右フレーム部分間のスペースを有効に利用することができる。
【０００９】
また、本発明は、前記後フレームが、側面視でシートポストから直後方部分で幅広に形成されている点に第５の特徴がある。第５の特徴によれば、前記幅広部分でバッテリの側面を覆うことができるため、バッテリの保護が十分になるとともに外観を良好にすることができる。
【００１０】
また、本発明は、前記左フレーム部分および右フレーム部分を、前記アシストユニット懸架位置より後方、かつ後輪の前方で互いに締結する後部締結手段を具備し、前記後部締結手段が、前記アシストユニットを前記後フレームに結合する手段を兼ねている点に第６の特徴がある。第６の特徴によれば、後フレームに対するアシストユニットの結合手段と左フレーム部分および右フレーム部分同士の締結手段とを兼ねることができる。
【００１１】
また、本発明は、前記アシストユニットの出力軸に設けられた駆動スプロケットと後輪側の従動スプロケットに掛け渡されたチェーンを具備し、前記チェーンの張り側の長さ方向ほぼ全域が、その側面視で前記右フレーム部分と重なっている点に第７の特徴がある。第７の特徴によれば、チェーンの張り側がほぼ全域にわたって右フレーム部分でカバーされる。
【００１２】
またさらに、本発明は、前記結合部より下方に設けられ、前記左フレーム部分および右フレーム部分を互いに締結する前部締結手段を具備し、前記前部締結手段が、前記シートポストの保持部と協働して該シートポストに当接し、該シートポストを２点支持できるボス部を有している点に第８の特徴がある。第８の特徴によれば、シートポストが、後フレーム上部の保持部と前部締結手段とによって２点支持される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結された後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フレームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１には、そこから斜め後上方に延びるシートポスト３を保持するためのボス２３２が形成される。ボス２３２には締め代が設けられており、クランパ２３３を締めることにより、シートポスト３はボス２３２で確実に保持される。このクランパ２３３を緩めることにより、シートポスト３はボス２３３に対して上下方向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に装着されるシート４の高さを調節することができる。
【００１４】
ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持される。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンドルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の操作によって緩めることができ、この操作により、ジョイント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことができる。折り畳みの形態は図１０,図１１に関して後述する。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けられたフロントブレーキ９に結合される。
【００１５】
後フレーム２３は、前フレーム２２に対してヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側に設けられるロック装置で連結される。このロック装置のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にして車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の結合を解除することにより、前フレーム２２および後フレーム２３を互いに分離することもできる。ロック装置およびヒンジ２４の詳細は後述する。
【００１６】
後フレーム２３の側面視外観は、車体前方寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３にはリヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。
【００１７】
後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄りの下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方に配置された電動補助ユニット（アシストユニット）１が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２７とによって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配されたクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り畳み可能に構成することができる。
【００１８】
ペダル１３から入力される踏力、および踏力に応じてこの踏力を軽減させるようモータＭによって発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカバー１４で覆われている駆動スプロケット（図４に符号３３により図示）の回転として取り出される。駆動スプロケットの回転を後輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設けられる。なお、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに１６インチである。
【００１９】
後フレーム２３の前記幅広部分および前記結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持するボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよびその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッテリボックス１６が装着される。なお、左右に分割された後フレーム２３を互いに結合するため、前記ボルト２５，２７が設けられる他、前フレーム２２との連結部近傍には締結の精度を向上させるためノックピンを介在させた締め付け部２６，２３９が設けられる。
【００２０】
前記シートポスト３は後フレーム２３の上部に設けられたボス２３２で支持され、その被支持部分から下方へ突き出した延長部分は前記締め付け部２６および２３９の間を通過している。シートポスト３はクランパ２３３で締められたボス２３２で支持されるとともに、締め付け部２６，２３９でも位置決めされ、精度よく支持される。特に、シートポスト３にかかる運転者の荷重は、シートポスト３を、ボス２３２を中心に図４で時計方向に回動させようとするように作用する。このときシートポスト３の回動は締め付け部２６に形成されるボスで規制され、荷重はこの締め付け部２６のボスの側面で受けられる。このように、シートポスト３にかかる荷重は複数個所に分散されるので、後フレーム２３自体の強度を必要以上に大きくすることがない。
【００２１】
図２は後フレーム２３の車体左前方から見た斜視図であり、図３は同平面図である。両図において、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとからなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。締め付け部２６にもノックピンを支持するボスが形成されるが、図２，図３では図示されていない。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前記電動補助ユニット１の上端に形成されるハンガー部７０ｂ（図４も参照）が挟まれるように配され、左部分２３Ｌと右部分２３Ｒと共締めされて取り付けられる。
【００２２】
後フレーム２３の上面にはバッテリボックス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。
【００２３】
さらに、後フレーム２３の前端つまり前フレーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分であるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４１にはピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシャ２４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を構成する前フレーム２２側のフック（後述する）がこのピン２４２に係合する。
【００２４】
図４は、後フレーム２３とバッテリボックス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示す要部側面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図１４はＢ−Ｂ断面図である。図４において、電動補助ユニット１のケース本体７０の周囲には、電動補助ユニット１を後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０ｂが形成される。ハンガー７０ａ，７０ｂの先端にはそれぞれボスが形成され、これらのボスには、ボルト２５，２７がそれぞれ貫通する。これらのボルト２５，２７はさらに後フレーム２３のボス２５ＢＬ等を貫通してハンガー７０ａ，７０ｂを後フレーム２３に締結し、これにより電動補助ユニット１が後フレーム２３に懸架される。
【００２５】
このように、後フレーム２３に対する電動補助ユニット１の固定部と、後フレーム２３の左右分割部分同士の締結部とを、１箇所に統合して設けるようにしたので、部品点数を低減できるとともに、これら固定部と締結部とを設けるスペースも小さくでき、この部分での後フレーム２３のサイズの縮小を図ることができる。
【００２６】
クランク軸１１には図示しないからワンウェイクラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うように設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。電動補助ユニット１のケース本体７０やアシストギヤ３２は軽量化のため樹脂成型品によって製作されるのが望ましいし、アシストギヤ３２は静粛性等の観点からヘリカルギヤとするのがよい。
【００２７】
後フレーム２３の後端には後輪ＷＲを支持する車軸３３１が設けられ、この車軸３３１には、図示しないワンウェイクラッチを介して従動スプロケット３３２が結合される。駆動スプロケット３３および従動スプロケット３３２間には前記チェーン１５が張設される。
【００２８】
図１４において、符号Ｈは、後フレーム２３のうち右側フレーム２３Ｒ内におけるチェーン１５の張り側１５Ｔの高さ方向での位置の範囲を示す。図４および図１４から分かるように、前記チェーン１５の張り側１５Ｔはそのほぼ全体にわたり、側面視でこの右側フレーム２３Ｒにカバーされている。したがって、チェーン１５専用のカバーを設けることなくチェーン１５を覆うことができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００２９】
このように、モータＭの回転はピニオン２９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達され、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤを介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット３３に伝達され、さらに従動スプロケット３３２を介して後輪ＷＲに伝達される。ケース７０内の前部に配置されるコントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から入力される踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御する。
【００３０】
本体ケース７０の後方下部には、アルミニュームの成型品からなるメインスタンド３５を回動自在に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本体ケース７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレーム２２と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレーム２３を含む自転車の後部分を自立させるための足部であり、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪ＷＲとで、地面に自立できる。
【００３１】
後フレーム２３の前端に設けられたボス２８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２から張出すように形成された係合部４０の溝（詳細な形状は図６，図７参照）に通され、ナット３９２の一面が係合部４０に当接して締付面を形成する。ボルト３９１が装着されるロックピン３９の中央部分はボス２８の孔に対して偏心しており、ロックレバー３８を回動させることにより、前記ナット３９２と係合部４０との当接強さが調節される。図示のようにロックレバー３８が後フレーム２３に沿う位置に回動された状態では、ナット３９２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後フレーム２３とが強く結合される。
【００３２】
一方、ロックレバー３８を後フレーム２３から離れる方向つまり車体に直交する方向に向かって回動させることにより、ナット３９２はロックピン３９の偏心量に応じて係合部４０から離れる方向（車体前方）に偏倚してナット３９２による締付けが弱まる。その結果、ボルト３９１をロックピン３９に対して回動してナット３９２と係合部４０との係合を解除でき、前フレーム２２と後フレーム２３とをヒンジ２４を中心に折り畳むことができる。
【００３３】
後フレーム２３の前部つまりシートポストを保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取付座２３８（図２）には、鍵Ｋで操作される電源スイッチ５０が装着される。
【００３４】
バッテリボックス１６は座２３４，２３５，２３６に支持されて、後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとの間に収容される。バッテリボックス１６内にはバッテリ４１が収納される。バッテリ４１は、例えばニッケル水素電池からなるセル４１１をケース４１２内に複数本収容したパック構造に形成される。ケース４１２の上部にはＬＥＤ表示により残量を表示するインジケータ４２を有する。また、バッテリ４１をバッテリボックス１６から取外して充電する際に使用される充電コネクタ４３やヒューズ（図示せず）もケース４１２内に設けられる。バッテリボックス１６の底部の突出部１６１にはバッテリ４１と前記コントローラ３７とを接続する端子（図示せず）が収容される。
【００３５】
バッテリボックス１６には蓋１６２が設けられ、この蓋１６２はヒンジ１６３を用いてバッテリボックス１６に取り付けられる。図中二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示す。蓋１６２には前記インジケータ４２を見通せるように窓（図示せず）が設けられるほか、鍵装置４４が設けられる。この鍵装置４４は鍵（電源スイッチを操作する鍵Ｋと共用できるのがよい）を回して出し入れできる爪４４１を有していて、この爪４４１がバッテリボックス１６に係合して施錠される。
【００３６】
次に、前フレーム２２と後フレーム２３とを連結する前記ヒンジ２４を詳細に説明する。図６はヒンジ２４を含む前フレーム２２の後端部の平面断面図、図７は同正面図（車体後方から見た図）である。なお、この後端部は前フレーム２２を構成するパイプ状部品に溶接で一体化される後端部品（以下、「エンドブロック」という）で構成できる。両図において、エンドブロック４５には、フック４５１が形成され、このフック４５１は後フレーム２３に設けられる前記ボス２４１，２４１間に嵌まって、前記ピン２４２と係合できるよう、寸法と位置とが設定される。
【００３７】
Ｕ字状に形成されたフック４５１の開口部分を塞ぐようにロックプレート４５２が設けられる。ロックプレート４５２はエンドブロック４５に対してピン４５３で枢軸支持される。さらに、エンドブロック４５には、スプリングピン４５４によって枢軸支持された操作レバー４５５が設けられる。操作レバー４５５は指を押し当てる操作部４５５ａと、フック４５５ｂとを有する。操作レバー４５５は引張りバネ４５６によってロックプレート４５２と連結され、フック４５５ｂはロックプレート４５２に形成された切欠窓４５２ａからロックプレート４５２の表側つまり後フレーム２３側に臨み、この切欠窓４５２ａの枠に係合している。このフック４５５ｂがロックプレート４５２に係合していることにより、引張りバネ４５６が作用しているにもかかわらずロックプレート４５２の、矢印Ｒ方向への回動が規制されている。操作レバー４５５は前記枢軸支持部分近傍でエンドブロック４５に当接する接触部４５５ｃを有していて、操作レバー４５５の図示位置から矢印ＲＲ方向への回動が禁止されている。
【００３８】
この構成により、フック４５１の開口部分がロックプレート４５２の先端部分で塞がれているので、フック４５１に係合しているピン２４２は、フック４５１から脱出することができない。したがって、前記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除したとしても車体フレーム（前フレームと後フレームとからなる）はピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけである。
【００３９】
この車体フレームをさらに前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するためには、操作レバー４５５の操作部４５５ａをエンドブロック４５の奥（矢印ＲＦ方向）へ押し込む。そうすると、操作レバー４５５はピン４５４を中心に回動し、ロックプレート４５２はピン４５３を中心に回動してフック４５１の開口部分は開放される。したがって、ピン２４２はフック４５１から脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。
【００４０】
操作レバー４５５とロックプレート４５２とを回動させた結果、操作レバー４５５のフック４５５ｂとロックプレート４５２との係合が解除され、操作レバー４５５の押圧を停止したあとも、前記開口部分の開放状態は維持される。そのために、操作レバー４５５の押圧操作と車体フレームの分離作業とを段階的に、それぞれ両手を使って容易に実施できる。
【００４１】
分離された車体フレームを再び一体に組み立てる場合は、ピン２４２をフック４５１に引っ掛けた後、ロックプレート４５２をフック４５１側に押し込んで、操作レバー４５５のフック４５６ｂとロックプレート４５２とを係合させる。この操作によってフック４５１の開口部分は塞がれる。続いて、前フレーム２２と後フレーム２３との接合面を対向させ、図４に示したロック装置のナット３９２を係合部４０に引っ掛けて、ロックレバー３８を後フレーム２３に沿う方向に回動させてロックする。なお、ロックレバー３８が後フレーム２３に沿うように位置させたときのナット３９２と係合部４０との緊密度はボルト３９１に対するナット３９２の位置により調節できる。
【００４２】
次に、前記ヒンジ２４の変形例を説明する。図８はヒンジ２４の変型例に係る前フレーム２２の後端部の平面断面図、図９は同正面図であり、図６，図７と同符号は同一または同等部分を示す。図において、後フレーム２３側に固定される枢軸ピン２４２はフック４５１に係合していて、この枢軸ピン２４２が脱出できないよう、フック４５１の開口部分（切欠部）を塞ぐ位置にロックプレート４５７が設けられる。ロックプレート４５７は指を引掛けられるよう形成された操作部４５７ａと前記切欠部を塞ぐロック部４５７ｂとを有し、ピン４５３を使用してエンドブロック４５に枢軸支持される。ロックプレート４５７には、前記操作部４５７ａをエンドブロック４５に近付ける方向に、換言すれば前記ロック部４５７ｂをエンドブロック４５から離す方向に力が作用するようにバネ（ネジリコイルバネ）４５８が係合している。但し、ロック部４５７ｂの後端つまり操作部４５７ａ側の端部４５７ｃがエンドブロック４５の端面に当接するため、ロックプレート４５７は、ロック部４５７ｂが前記切欠部に対向する位置以上には、エンドブロック４５から遠ざかる方向に回動されない。
【００４３】
一方、ロック部４５７ｂがエンドブロック４５に近付く方向（矢印ＲＡ）に回動できるよう、エンドブロック４５には逃げ部（凹部）４５９が形成されている。この逃げ部４５９はロック部４５７ｂがエンドブロック４５側に逃げてフック４５１の切欠部が開放されるように深さが設定される。
【００４４】
この構成により、ロックプレート４５７がバネ４５８で付勢されフック４５１の開口部分がロック部４５７ｂで塞がれているので、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱出することができない。したがって、前記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除しただけでは車体フレームは枢軸ピン２４２を中心に折り畳み可能になるだけである。
【００４５】
この車体フレームを、折り畳んだ後さらに前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するためには、ロックプレート４５７の操作部４５７ａに指を引掛けてエンドブロック４５から離す方向（矢印ＲＲ方向）へ引っ張る。そうすると、ロック部４５７ｂは逃げ部４５９内に退避してフック４５１の開口部分は開放される。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２および後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。
【００４６】
分離された車体フレームを再び一体に組み立てる場合は、枢軸ピン２４２をロック部４５７ｂに押し付けてロック部４５７ｂを逃げ部４５９内に退避させる。枢軸ピン２４２がフック４５１に収まったならば、ロック部４５７ｂに対する枢軸ピン２４２の押圧力は解除される。その結果、バネ４５３の付勢力によってロック部４５７ｂは矢印ＲＡと反対側に回動してフック４５１の開口部分は塞がれる。
【００４７】
なお、上記ヒンジ２４の実施形態では、枢軸ピン２４２を後フレーム２３側に設け、該枢軸ピン２４２が係合するフック４５１や、ロックプレート４５２，４５７および操作レバー４５５等からなるロック装置を前フレーム２２側に設けた。しかし、これを逆にして、枢軸ピン２４２を前フレーム２２側に設け、ロックプレート４５２等を後フレーム２３側に設けてもよい。
【００４８】
図１０は電動補助自転車を搭載した４輪自動車（ここでは、ワゴン型車またはＲＶ車を想定する）の要部平面図、図１１は同自動車前方からの斜視図である。両図において、自動車ＷＧＮの後部には電動補助自転車を収納するためのトレイ５８が自動車の前後方向に出し入れ自在に設けられる。前フレーム５６は自動車ＷＧＮ内の後部座席５７下方に固定され、自動車ＷＧＮ内でのトレイ５８の前方位置の限界を規定する。上フレーム５９は前記前フレーム５６の後方で自動車内ＷＧＮに固定され、上部に棚板（図示せず）を支持する。好ましくは樹脂材料からなるトレイ５８は、前記前フレーム５６と上フレーム５９とで囲まれたスペースに、図示しないレールで案内されて自動車前後方向に摺動自在に配置される。上フレーム５９には、その左側にバッテリ４１の充電器６０が保持される。
【００４９】
次に、上記電動補助自転車を折り畳んで自動車に搭載する搭載手順を説明する。電動補助自転車を自動車ＷＧＮに搭載するためには、まず、トレイ５８を自動車後方寄りに引き出して、トレイ５８の上方に自由な空間を設けておく。そうしておいて、まず、バッテリボックス１６の蓋１６２を開いてバッテリ４１を電動補助自転車から取り外し、トレイ５８の前中央に収納する。次に、クランパ２３３を緩めてシートポスト３を後フレーム２３から引き抜き、さらにシートポスト３とシート４とを分離する。シート４はバッテリ４１の右横に、シートポスト３はトレイ５８の右隅にそれぞれ収納する。
【００５０】
続いて、車体フレームを分離する。この分離に先立ち、前記ジョイント６のノブ６１を操作してハンドルポスト７をジョイント６から折り畳む。そして、ロックレバー３８を操作し、前フレーム２２と後フレーム２３の連結部のロックを解除して車体フレームを枢軸ピン２４２を中心に折り畳む。そうしておいて、前記操作レバー４５５（図６の例）を押したり、ロックプレート４５７（図８の例）を引いたりして枢軸ピン２４２を前フレーム２２のフック４５１から脱出させ、車体フレームを分離する。前フレーム２２、ハンドルポスト７、ハンドル８、フロントフォーク５、および前輪ＷＦは、一体的にトレイ５８の左側に寄せて収納する。一方、後フレーム２３、電動補助ユニット１、および後輪ＷＲは、ペダル１３を折り畳んだ後、一体的にトレイ５８の右側に寄せて収納する。
【００５１】
図１２は自動車ＷＧＮの後部斜視図、図１３は同要部断面図である。図１２に示すように、トレイ５８を引き出した状態では、電動補助自転車はそのほとんどが全体が棚板６５で覆われた範囲から自動車後方に脱出しており、ユーザは棚板６５で邪魔されることなく容易に電動自動車を自動車から上げ下ろしできる。
【００５２】
また、自動車ＷＧＮの内側側壁にはＡＣ１００ボルトのコンセント６６が設けられる。図１３に示すように、棚板６５の裏側に装着された充電器６０にはコード６７を通じてコンセント６６から電源を供給され、さらに充電器６０で整流された所定電圧の直流はコード６８を通じてバッテリ４１に供給される。なお、コード６８とバッテリ４１とはコネクタ４３を通じて接続される。
【００５３】
このように、ＡＣコンセント６６を利用することにより、例えば、リゾート等の目的地に向かうまでの時間を有効に使い、自動車ＷＧＮのエンジンで駆動される発電機でバッテリ４１に充電することができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項１，２の発明によれば、アシストユニットがシートポストから後方に集約的に配置されるので、前フレームやその周辺の構造が簡素化する。
【００５５】
また、請求項３の発明によれば、車体の軽量化が果たせるとともに、アシストユニットを懸架するためのボスなどを容易に形成することができる。また、請求項４の発明によれば、左右フレーム部分間のスペースを有効に利用することができる。
【００５６】
また、請求項５の発明によれば、後フレームの幅広部分でバッテリの側面を覆うことができるため、バッテリの保護が十分になるとともに外観を良好にすることができる。
【００５７】
また、請求項６の発明によれば、後フレームへのアシストユニットの取り付け手段や取り付けスペースを専用で確保しなくてもよいので、部品点数の削減や後フレームのサイズを縮小することができる。
【００５８】
また、請求項７の発明によれば、チェーン専用にカバーを設ける必要がないので、部品点数の削減や余分なスペースの確保を必要としない。さらに、請求項８の発明によれば、後フレームの強度を必要以上に大きくすることなくシートポストにかかる荷重を確実に受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の側面図である。
【図２】後フレームを左前方から見た斜視図である。
【図３】後フレームの平面図である。
【図４】アシストユニット周辺の要部側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】前フレームに設けられるエンドブロックの平面断面図である。
【図７】前フレームに設けられるエンドブロックの正面図である。
【図８】エンドブロックの変形例に係る断面平面図である。
【図９】エンドブロックの変形例に係る正面図である。
【図１０】電動補助自転車を収納したトレイの平面図である。
【図１１】電動補助自転車を収納したトレイの斜視図である。
【図１２】トレイを設けた４輪自動車の後部斜視図である。
【図１３】トレイを設けた４輪自動車の後部断面図である。
【図１４】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１…電動補助ユニット、２…車体フレーム、３…シートポスト、６…ジョイント、７…ハンドルポスト、８…操向ハンドル、１１…クランク軸、１３…ペダル、１４…スプロケットカバー、１６…バッテリボックス、２２…前フレーム、２３…後フレーム、２４…ヒンジ、２５，２６，２７…ボルト、２８…ボス、２９…ピニオン、３２…アシストギヤ、３３…駆動スプロケット、３８…ロックレバー、７０…ケース本体、７０ｂ…ハンガー部、３３２…従動スプロケット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a battery-assisted bicycle, and more particularly, to a battery-assisted bicycle with a simplified body frame structure.
[0002]
[Prior art]
There is known a battery-assisted bicycle including a human-powered drive system for transmitting a pedaling force applied to a pedal to a rear wheel, and a motor-driven system capable of adding auxiliary power to the humanpowered driving system according to the pedaling force. ing. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-239286 discloses a battery-assisted bicycle in which a down tube (front body frame) extending downward and rearward from a head pipe is formed in a box shape. In this battery-assisted bicycle, a battery and a battery-assisted battery-powered system are housed in the box-shaped front body frame.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In general, a down tube of a bicycle is composed of a simple-shaped pipe, which is considered to be simple in appearance, and can function sufficiently with a single pipe in practical use. On the other hand, the down tube described in the above publication has a complicated structure, for example, the whole is formed in a box shape to accommodate the electric auxiliary system and the like.
[0004]
An object of the present invention is to provide a battery-assisted bicycle having a frame with a simplified structure while solving the above-described conventional problems and satisfying functional requirements.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a power assist system including a human power drive system that transmits a pedal force applied to a pedal, and a motor drive system that adds auxiliary power to the human power drive system according to the pedal force. The bicycle includes a vehicle body frame including a front frame and a rear frame, a seat post held on the rear frame, and an assist unit including the human power drive system and the motor drive system, wherein the rear frame is a left frame portion. And the right frame portion, and the assist unit is suspended from the vicinity of the seat post at the rear portion of the rear frame.
[0006]
In addition, the present invention has a second feature in that the left frame portion and the right frame portion are coupled to each other toward the front of the vehicle body, and the seat post holding portion is formed at the coupling portion. According to the first and second features, since the assist units are collectively arranged rearward from the seat post, the front frame and the surrounding structure are simplified.
[0007]
The third feature of the present invention is that the left frame portion and the right frame portion are made of aluminum die-cast. According to the third feature, the weight of the vehicle body can be reduced, and a boss or the like for suspending the assist unit can be easily formed on the rear frame.
[0008]
Further, the present invention has a fourth feature in that a battery mounting portion is provided at a rear portion of the seat post between the left frame portion and the right frame portion. According to the fourth feature, the space between the left and right frame portions can be used effectively.
[0009]
In addition, the present invention has a fifth feature in that the rear frame is formed to be wide at a portion immediately after the seat post in a side view. According to the fifth feature, since the side surface of the battery can be covered by the wide portion, the battery can be sufficiently protected and the appearance can be improved.
[0010]
The present invention further includes rear fastening means for fastening the left frame portion and the right frame portion to each other behind the assist unit suspension position and in front of the rear wheel, and the rear fastening means includes the assist unit. A sixth feature is that it also serves as means for coupling to the rear frame. According to the sixth feature, the assist unit coupling means for the rear frame can serve as the fastening means for the left frame portion and the right frame portion.
[0011]
Further, the present invention comprises a chain spanned between a drive sprocket provided on the output shaft of the assist unit and a driven sprocket on the rear wheel side, and substantially the entire length direction of the tension side of the chain is its side surface. A seventh feature is that it overlaps the right frame portion as viewed. According to the seventh feature, the tight side of the chain is covered with the right frame portion over substantially the entire area.
[0012]
Still further, the present invention includes a front fastening means that is provided below the coupling portion and fastens the left frame portion and the right frame portion to each other, and the front fastening means includes a holding portion for the seat post. There is an eighth feature in that it has a boss portion that cooperates with the seat post and can support the seat post at two points. According to the eighth feature, the seat post is supported at two points by the holding portion at the upper part of the rear frame and the front fastening means.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a battery-assisted bicycle according to an embodiment of the present invention. The body frame 2 of the battery-assisted bicycle includes a head pipe 21 located at the front of the vehicle body, a pipe-shaped front frame 22 extending substantially horizontally rearward from the head pipe 21, and a rear frame 23 connected to the rear end of the front frame 22. With. The rear frame 23 is a divided frame made of a pair of aluminum die-cast products. This divided frame has a bifurcated structure having a coupling portion 231 on the front side of the vehicle body. The coupling portion 231 is formed with a boss 232 for holding the seat post 3 extending obliquely rearward and upward therefrom. The boss 232 is provided with a tightening allowance, and the seat post 3 is securely held by the boss 232 by tightening the clamper 233. By loosening the clamper 233, the seat post 3 can slide up and down with respect to the boss 233, and the height of the seat 4 mounted on the upper end of the seat post 3 can be adjusted.
[0014]
A front fork 5 is rotatably held on the head pipe 21 via a shaft portion formed at an upper portion thereof. A handle post 7 is coupled to the upper end of the shaft portion via a joint 6, and a steering handle 8 is coupled to the upper portion of the handle post 7. The joint 6 can be loosened by operating the knob 61, and the handle post 7 can be folded around the joint 6 by this operation. The folding configuration will be described later with reference to FIGS. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 5. The tip of a wire 82 extending downward from the brake lever 81 of the steering handle 8 is coupled to a front brake 9 provided on the front wheel WF.
[0015]
The rear frame 23 is coupled to the front frame 22 by a hinge 24 and a lock device provided on the opposite side of the hinge 24, that is, on the left side of the vehicle body. By releasing the lock of the locking device, the vehicle body can be folded around the hinge 24 as a pivot, and further, the front frame 22 and the rear frame 23 can be separated from each other by releasing the coupling of the hinge 24. . Details of the locking device and the hinge 24 will be described later.
[0016]
The side view appearance of the rear frame 23 is a shape in which the portion near the front of the vehicle body is wide and the width is narrowed toward the rear. A rear wheel WR as a drive wheel is pivotally supported between the rear ends of the left and right rear frames 23. A rear brake 10 is provided on the rear frame 23, and a wire 83 is extended from the steering handle 8 and coupled to the rear brake 10.
[0017]
An electric auxiliary unit (assist unit) 1 disposed behind the extended portion of the seat post 3 is suspended from a wide portion of the rear frame 23, that is, a lower portion closer to the front. The electric auxiliary unit 1 is fixed together by fastening bolts 25 and 27 for fastening the left and right divided portions of the rear frame 23 when the rear frame 23 is assembled. The electric auxiliary unit 1 includes an electric motor M for assisting treading force disposed at a lowermost portion thereof, and a crankshaft 11 disposed on the upper front side of the motor M. A crank 12 is fixed to the left and right ends of the crankshaft 11, and a pedal 13 is provided at the tip of the crank 12. The pedal 13 is used in a state of extending horizontally in the left-right direction of the vehicle body. However, a hinge is employed at a connecting portion between the pedal 13 and the crank 12 so that the pedal 13 can be folded along the crank 12 when not in use. be able to.
[0018]
The pedaling force input from the pedal 13 and the assisting force generated by the motor M so as to reduce the pedaling force in accordance with the pedaling force are combined through a transmission device including a gear in the electric auxiliary unit 1, and the output is sprocket cover. 14 is taken out as rotation of a drive sprocket covered by 14 (shown by reference numeral 33 in FIG. 4). A chain 15 for transmitting the rotation of the drive sprocket to the rear wheel WR is provided. The diameters of the front wheel WF and the rear wheel WR are both 16 inches.
[0019]
In the space surrounded by the wide portion of the rear frame 23 and the coupling portion 231 and a bolt 25 (or a boss supporting the bolt) that couples the left and right rear frames 23 to each other at the rear portion, the electric motor M and others A battery box 16 that houses a battery serving as a power source of the electrical component is mounted. In addition, the bolts 25 and 27 are provided to connect the rear frame 23 divided into the left and right parts, and a fastening part having a knock pin interposed in the vicinity of the connection part with the front frame 22 to improve fastening accuracy. 26, 239 are provided.
[0020]
The seat post 3 is a boss provided on the upper portion of the rear frame 23. 232 The extended portion that is supported by and protrudes downward from the supported portion passes between the tightening portions 26 and 239. The seat post 3 is a boss fastened by a clamper 233. 232 And is also positioned by the tightening portions 26 and 239 and is supported with high accuracy. In particular, the driver's load on the seat post 3 232 4 to act in the clockwise direction in FIG. At this time, the rotation of the seat post 3 is restricted by a boss formed on the tightening portion 26, and the load is received by the side surface of the boss of the tightening portion 26. In this way, since the load applied to the seat post 3 is distributed at a plurality of locations, the strength of the rear frame 23 itself is not increased more than necessary.
[0021]
2 is a perspective view of the rear frame 23 as seen from the front left side of the vehicle body, and FIG. 3 is a plan view of the same. In both figures, the rear frame 23 includes a left portion 23L and a right portion 23R, and is provided with bosses 25BL, 25BR, 27BL, 27BR through which the bolts 25, 27 can be inserted. Tightening part 26 Also A boss that supports the knock pin is formed, but is not shown in FIGS. Between the bosses 25BL and 25BR and between the bosses 27BL and 27BR, a hanger part 70b (see also FIG. 4) formed at the upper end of the electric auxiliary unit 1 is disposed, and the left part 23L and the right part 23R Mounted together.
[0022]
Seats 234, 235 and 236 for attaching the battery box 16 and seats 237L and 237R for attaching the rear brake 10 are formed on the upper surface of the rear frame 23. A mounting seat 238 for attaching a power switch for supplying current from the battery to the electric auxiliary unit 1 or the like is formed on the upper surface of the rear frame 23 on the front portion of the seat post boss 232.
[0023]
Further, a boss 241 that is one part of the hinge 24 and a boss 28 that rotatably supports a pin (not shown) of the locking device are formed on the front end of the rear frame 23, that is, the mating surface with the front frame 22. The A pin 242 is inserted into the boss 241, and a washer 243 and a retaining ring 244 are attached to the tip thereof. A hook (described later) on the front frame 22 side constituting a part of the hinge engages with the pin 242.
[0024]
4 is a side view of the main part showing the mounting position relationship between the rear frame 23, the battery box 16, and the electric auxiliary unit 1, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. It is. In FIG. 4, hangers 70 a and 70 b for connecting the electric auxiliary unit 1 to the rear frame 23 are formed around the case main body 70 of the electric auxiliary unit 1. Bosses are formed at the tips of the hangers 70a and 70b, and bolts 25 and 27 pass through these bosses, respectively. These bolts 25 and 27 further pass through the boss 25BL and the like of the rear frame 23 and fasten the hangers 70a and 70b to the rear frame 23, whereby the electric auxiliary unit 1 is suspended on the rear frame 23.
[0025]
Thus, since the fixing part of the electric auxiliary unit 1 with respect to the rear frame 23 and the fastening part of the left and right divided parts of the rear frame 23 are integrated and provided in one place, the number of parts can be reduced, The space for providing the fixing portion and the fastening portion can be reduced, and the size of the rear frame 23 can be reduced at this portion.
[0026]
Since the crankshaft 11 is not shown, a pedaling force input gear 30 is coupled via a one-way clutch, and the pedaling force input gear 30 meshes with a small gear 31 a of the composite gear 31. On the other hand, a large gear 32a of an auxiliary power gear (assist gear) 32 is provided in mesh with the pinion 29 of the motor M, and a small gear 32b that rotates integrally with the large gear 32a is connected to the large gear 31b of the synthetic gear 31. Engage. Further, the large gear 31 b of the synthetic gear 31 meshes with an output gear 34 fixed to the shaft of the drive sprocket 33. The case main body 70 and the assist gear 32 of the electric auxiliary unit 1 are preferably manufactured by a resin molded product in order to reduce the weight, and the assist gear 32 is preferably a helical gear from the viewpoint of silence and the like.
[0027]
An axle 331 that supports the rear wheel WR is provided at the rear end of the rear frame 23, and a driven sprocket 332 is coupled to the axle 331 via a one-way clutch (not shown). The chain 15 is stretched between the driving sprocket 33 and the driven sprocket 332.
[0028]
In FIG. 14, symbol H indicates a range of positions in the height direction of the tension side 15 </ b> T of the chain 15 in the right frame 23 </ b> R in the rear frame 23. As can be seen from FIGS. 4 and 14, the tight side 15T of the chain 15 is covered by the right frame 23R in a side view over almost the whole. Therefore, the chain 15 can be covered without providing a dedicated cover for the chain 15, and the number of parts can be reduced.
[0029]
Thus, the rotation of the motor M is transmitted to the composite gear 31 through the pinion 29 and the assist gear 32, and the pedaling force input from the crankshaft 11 is transmitted to the composite gear 31 through the pedaling force input gear. The pedaling force and the auxiliary power are combined by the composite gear 31 and transmitted to the drive sprocket 33, and further transmitted to the rear wheel WR via the driven sprocket 332. The controller 37 disposed at the front portion in the case 70 controls the rotation of the motor M based on a pedaling force value input from a pedaling force detection unit (not shown).
[0030]
A pivot 36 that rotatably supports a main stand 35 made of an aluminum molded product is attached to a lower rear portion of the main body case 70. The protrusion 70c provided at the lower end of the main body case 70 is a foot for allowing the rear portion of the bicycle including the rear frame 23 to stand by itself when the front frame 22 and the rear frame 23 are separated from each other. When placed, the projection 70c and the rear wheel WR can stand on the ground.
[0031]
A lock pin 39 having a lock lever 38 is inserted into bosses 28, 28 provided at the front end of the rear frame 23. A bolt 391 is provided to be rotatable about the lock pin 39, and a nut 392 is screwed to the bolt 391. The bolt 391 is passed through a groove (see FIGS. 6 and 7 for the detailed shape) of the engaging portion 40 formed so as to protrude from the front frame 22, and one surface of the nut 392 abuts on the engaging portion 40 and is tightened. Form a tapping surface. The central portion of the lock pin 39 to which the bolt 391 is attached is eccentric with respect to the hole of the boss 28, and the contact strength between the nut 392 and the engaging portion 40 is adjusted by rotating the lock lever 38. Is done. As shown in the figure, when the lock lever 38 is rotated to a position along the rear frame 23, the nut 392 and the engaging portion 40 are in strong contact, and the front frame 22 and the rear frame 23 are strongly coupled.
[0032]
On the other hand, by rotating the lock lever 38 in the direction away from the rear frame 23, that is, in the direction orthogonal to the vehicle body, the nut 392 is separated from the engagement portion 40 in accordance with the amount of eccentricity of the lock pin 39 (vehicle body front). And the tightening by the nut 392 is weakened. As a result, the bolt 391 can be rotated with respect to the lock pin 39 to release the engagement between the nut 392 and the engaging portion 40, and the front frame 22 and the rear frame 23 can be folded around the hinge 24.
[0033]
A power switch 50 operated by a key K is mounted on the mounting seat 238 (FIG. 2) provided on the front portion of the rear frame 23, that is, on the front side of the boss 232 for holding the seat post.
[0034]
The battery box 16 is supported by seats 234, 235, and 236, and is accommodated between the left portion 23L and the right portion 23R of the rear frame 23. A battery 41 is accommodated in the battery box 16. The battery 41 is formed in a pack structure in which a plurality of cells 411 made of, for example, a nickel metal hydride battery are accommodated in a case 412. An upper portion of the case 412 has an indicator 42 for displaying the remaining amount by LED display. In addition, a charging connector 43 and a fuse (not shown) used when the battery 41 is removed from the battery box 16 and charged are also provided in the case 412. A terminal (not shown) for connecting the battery 41 and the controller 37 is accommodated in the protruding portion 161 at the bottom of the battery box 16.
[0035]
The battery box 16 is provided with a lid 162, and the lid 162 is attached to the battery box 16 using a hinge 163. A two-dot chain line in the figure indicates a state in which the lid 162 is opened. The lid 162 is provided with a window (not shown) so that the indicator 42 can be seen, and a key device 44 is provided. The key device 44 has a claw 441 that allows a key (which can be shared with the key K for operating the power switch) to be turned in and out. The claw 441 engages with the battery box 16 and is locked.
[0036]
Next, the hinge 24 that connects the front frame 22 and the rear frame 23 will be described in detail. 6 is a plan sectional view of the rear end portion of the front frame 22 including the hinge 24, and FIG. 7 is a front view of the same (viewed from the rear of the vehicle body). The rear end portion can be constituted by a rear end part (hereinafter referred to as “end block”) integrated by welding to a pipe-like part constituting the front frame 22. In both figures, a hook 451 is formed on the end block 45, and the hook 451 fits between the bosses 241 and 241 provided on the rear frame 23 so that it can be engaged with the pin 242. Is set.
[0037]
A lock plate 452 is provided so as to close an opening portion of the hook 451 formed in a U shape. The lock plate 452 is pivotally supported by a pin 453 with respect to the end block 45. Further, the end block 45 is provided with an operation lever 455 pivotally supported by a spring pin 454. The operation lever 455 includes an operation unit 455a that presses a finger and a hook 455b. The operation lever 455 is connected to the lock plate 452 by a tension spring 456, and the hook 455b faces the front side of the lock plate 452, that is, the rear frame 23 side from the notch window 452a formed in the lock plate 452, and is engaged with the frame of the notch window 452a. Match. Since the hook 455b is engaged with the lock plate 452, the rotation of the lock plate 452 in the arrow R direction is restricted despite the tension spring 456 acting. The operation lever 455 has a contact portion 455c that contacts the end block 45 in the vicinity of the pivot support portion, and the operation lever 455 is prohibited from rotating in the direction of the arrow RR from the illustrated position.
[0038]
With this configuration, since the opening portion of the hook 451 is blocked by the tip portion of the lock plate 452, the pin 242 engaged with the hook 451 cannot escape from the hook 451. Therefore, even if the locking device operated by the lock lever 38 is released, the vehicle body frame (comprising the front frame and the rear frame) can only be folded around the pin 242.
[0039]
In order to further separate the vehicle body frame into the front frame 22 and the rear frame 23, the operation portion 455a of the operation lever 455 is pushed into the end block 45 (in the direction of arrow RF). Then, the operation lever 455 rotates about the pin 454, the lock plate 452 rotates about the pin 453, and the opening portion of the hook 451 is opened. Accordingly, the pin 242 can escape from the hook 451, and the vehicle body frame can be completely separated at the connecting portion of the front frame 22 and the rear frame 23.
[0040]
As a result of rotating the operation lever 455 and the lock plate 452, the hook 455 b of the operation lever 455 and the lock plate 452 are disengaged, and the opening of the opening portion is released even after the pressing of the operation lever 455 is stopped. Is maintained. Therefore, the pressing operation of the operation lever 455 and the separation work of the vehicle body frame can be easily performed step by step using both hands.
[0041]
When the separated body frame is assembled again, the pin 242 is hooked on the hook 451, and then the lock plate 452 is pushed into the hook 451 side to engage the hook 456b of the operation lever 455 and the lock plate 452. By this operation, the opening portion of the hook 451 is closed. Subsequently, the joint surfaces of the front frame 22 and the rear frame 23 are made to face each other, the nut 392 of the lock device shown in FIG. 4 is hooked on the engaging portion 40, and the lock lever 38 is rotated in the direction along the rear frame 23. Let it lock. The tightness between the nut 392 and the engaging portion 40 when the lock lever 38 is positioned along the rear frame 23 can be adjusted by the position of the nut 392 with respect to the bolt 391.
[0042]
Next, a modification of the hinge 24 will be described. 8 is a plan sectional view of the rear end portion of the front frame 22 according to a modified example of the hinge 24, FIG. 9 is a front view thereof, and the same reference numerals as those in FIGS. 6 and 7 denote the same or equivalent parts. In the drawing, the pivot pin 242 fixed to the rear frame 23 side is engaged with the hook 451, and the lock plate 457 is located at a position to close the opening (notch) of the hook 451 so that the pivot pin 242 cannot escape. Provided. The lock plate 457 has an operation part 457a formed to be hooked by a finger and a lock part 457b that closes the notch, and is pivotally supported by the end block 45 using a pin 453. A spring (torsion coil spring) 458 is engaged with the lock plate 457 so that a force acts in a direction in which the operation portion 457a is brought closer to the end block 45, in other words, in a direction in which the lock portion 457b is separated from the end block 45. ing. However, the rear end of the lock part 457b, that is, the end part on the operation part 457a side 457c Is in contact with the end surface of the end block 45, the lock plate 457 is not rotated in the direction away from the end block 45 beyond the position where the lock portion 457b faces the notch portion.
[0043]
On the other hand, a relief portion (recess portion) 459 is formed in the end block 45 so that the lock portion 457b can rotate in a direction (arrow RA) approaching the end block 45. The relief portion 459 is set to a depth such that the lock portion 457b escapes to the end block 45 side and the notch portion of the hook 451 is opened.
[0044]
With this configuration, the lock plate 457 is biased by the spring 458 and the opening portion of the hook 451 is blocked by the lock portion 457b, so that the pivot pin 242 cannot escape from the hook 451. Therefore, the vehicle body frame can be folded around the pivot pin 242 only by releasing the lock device operated by the lock lever 38.
[0045]
In order to separate the vehicle body frame into the front frame 22 and the rear frame 23 after being folded, a finger is hooked on the operation portion 457a of the lock plate 457 and pulled away from the end block 45 (arrow RR direction). . Then, the lock portion 457b is retracted into the escape portion 459 and the opening portion of the hook 451 is opened. Accordingly, the pivot pin 242 can escape from the hook 451, and the vehicle body frame can be completely separated at the connecting portion of the front frame 22 and the rear frame 23.
[0046]
When the separated body frame is assembled again, the pivot pin 242 is pressed against the lock portion 457b, and the lock portion 457b is retracted into the escape portion 459. When the pivot pin 242 is received in the hook 451, the pressing force of the pivot pin 242 against the lock portion 457b is released. As a result, the lock portion 457b is rotated in the opposite direction to the arrow RA by the biasing force of the spring 453, and the opening portion of the hook 451 is closed.
[0047]
In the embodiment of the hinge 24, the pivot pin 242 is provided on the rear frame 23 side, and the hook 451 with which the pivot pin 242 is engaged, the lock plate 452, 457, the operation lever 455, and the like are attached to the front frame. 22 side was provided. However, in reverse, the pivot pin 242 may be provided on the front frame 22 side, and the lock plate 452 and the like may be provided on the rear frame 23 side.
[0048]
FIG. 10 is a plan view of a principal part of a four-wheeled vehicle (here, assuming a wagon type vehicle or an RV vehicle) equipped with a battery-assisted bicycle, and FIG. 11 is a perspective view from the front of the vehicle. In both figures, a tray 58 for storing a battery-assisted bicycle is provided at the rear part of the automobile WGN so as to be freely put in and out of the automobile. The front frame 56 is fixed below the rear seat 57 in the automobile WGN and defines the limit of the front position of the tray 58 in the automobile WGN. The upper frame 59 is fixed to the in-car WGN behind the front frame 56, and supports a shelf board (not shown) at the top. A tray 58 preferably made of a resin material is guided by a rail (not shown) in a space surrounded by the front frame 56 and the upper frame 59 so as to be slidable in the longitudinal direction of the automobile. The charger 60 of the battery 41 is held on the left side of the upper frame 59.
[0049]
Next, a mounting procedure for folding the battery-assisted bicycle and mounting it on an automobile will be described. In order to mount the battery-assisted bicycle in the automobile WGN, first, the tray 58 is pulled out toward the rear of the automobile, and a free space is provided above the tray 58. First, the lid 162 of the battery box 16 is opened, the battery 41 is removed from the battery-assisted bicycle, and stored in the front center of the tray 58. Next, the clamper 233 is loosened, the seat post 3 is pulled out from the rear frame 23, and the seat post 3 and the seat 4 are further separated. The seat 4 is stored on the right side of the battery 41, and the seat post 3 is stored on the right corner of the tray 58.
[0050]
Subsequently, the body frame is separated. Prior to this separation, the handle post 7 is folded from the joint 6 by operating the knob 61 of the joint 6. Then, the lock lever 38 is operated to unlock the connecting portion between the front frame 22 and the rear frame 23, and the vehicle body frame is folded around the pivot pin 242. Then, by pushing the operating lever 455 (example in FIG. 6) or pulling the lock plate 457 (example in FIG. 8), the pivot pin 242 is escaped from the hook 451 of the front frame 22, and the vehicle body frame Isolate. The front frame 22, the handle post 7, the handle 8, the front fork 5, and the front wheel WF are integrally stored near the left side of the tray 58. On the other hand, after the pedal 13 is folded, the rear frame 23, the electric auxiliary unit 1, and the rear wheel WR are integrally stored near the right side of the tray 58.
[0051]
FIG. 12 is a rear perspective view of the automobile WGN, and FIG. As shown in FIG. 12, in the state where the tray 58 is pulled out, most of the battery-assisted bicycles have escaped from the range covered entirely with the shelf board 65 to the rear of the automobile, and the user is disturbed by the shelf board 65. The electric vehicle can be easily lifted and lowered from the vehicle without any trouble.
[0052]
In addition, an AC 100 volt outlet 66 is provided on the inner side wall of the automobile WGN. As shown in FIG. 13, the charger 60 mounted on the back side of the shelf board 65 is supplied with power from an outlet 66 through a cord 67, and the direct current of a predetermined voltage rectified by the charger 60 is supplied through a cord 68 to the battery 41. To be supplied. The cord 68 and the battery 41 are connected through the connector 43.
[0053]
In this way, by using the AC outlet 66, for example, the time to go to a destination such as a resort can be used effectively, and the battery 41 can be charged by a generator driven by the engine of the automobile WGN.
[0054]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the first and second aspects of the invention, the assist units are collectively arranged rearward from the seat post, so that the structure of the front frame and its surroundings is simplified.
[0055]
According to the invention of claim 3, the weight of the vehicle body can be reduced, and a boss for suspending the assist unit can be easily formed. According to the invention of claim 4, the space between the left and right frame portions can be used effectively.
[0056]
According to the invention of claim 5, since the side surface of the battery can be covered with the wide portion of the rear frame, the battery can be sufficiently protected and the appearance can be improved.
[0057]
According to the sixth aspect of the present invention, since it is not necessary to secure the means for attaching the assist unit to the rear frame and the space for mounting, it is possible to reduce the number of parts and the size of the rear frame.
[0058]
Further, according to the invention of claim 7, since it is not necessary to provide a cover exclusively for the chain, it is not necessary to reduce the number of parts or secure an extra space. Furthermore, according to the invention of claim 8, the load applied to the seat post can be reliably received without increasing the strength of the rear frame more than necessary.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a battery-assisted bicycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a rear frame as viewed from the left front.
FIG. 3 is a plan view of a rear frame.
FIG. 4 is a side view of a main part around an assist unit.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 6 is a plan sectional view of an end block provided in the front frame.
FIG. 7 is a front view of an end block provided in a front frame.
FIG. 8 is a cross-sectional plan view according to a modification of the end block.
FIG. 9 is a front view according to a modified example of the end block.
FIG. 10 is a plan view of a tray storing a battery-assisted bicycle.
FIG. 11 is a perspective view of a tray storing a battery-assisted bicycle.
FIG. 12 is a rear perspective view of a four-wheeled vehicle provided with a tray.
FIG. 13 is a rear sectional view of a four-wheeled vehicle provided with a tray.
14 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric auxiliary unit, 2 ... Body frame, 3 ... Seat post, 6 ... Joint, 7 ... Handle post, 8 ... Steering handle, 11 ... Crankshaft, 13 ... Pedal, 14 ... Sprocket cover, 16 ... Battery box, 22 ... Front frame, 23 ... Rear frame, 24 ... Hinge, 25, 26, 27 ... Bolt, 28 ... Boss, 29 ... Pinion, 32 ... Assist gear, 33 ... Drive sprocket, 38 ... Lock lever, 70 ... Case body, 70b ... hanger part, 332 ... driven sprocket

Claims

In a battery-assisted bicycle including a human-powered driving system that transmits a pedaling force applied to a pedal, and a motor driving system that adds auxiliary power to the human-powered driving system according to the pedaling force,
A body frame including a front frame and a rear frame;
A seat post held in the rear frame;
An assist unit including the human power drive system and the motor drive system;
The rear frame is composed of a left frame portion and a right frame portion,
The seat post is sandwiched between the left and right frame parts,
The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein the assist unit is fixed to the rear frame by being sandwiched between the left and right frame portions at a rear portion from the vicinity of the seat post.

2. The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein the left frame portion and the right frame portion are coupled to each other toward the front of the vehicle body, and the seat post holding portion is formed at the coupling portion.

The battery-assisted bicycle according to claim 1 or 2, wherein the left frame portion and the right frame portion are made of aluminum die-cast.

The battery-assisted bicycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a battery mounting portion is provided at a rear portion of the seat post between the left frame portion and the right frame portion.

The seat post is held near the front of the rear frame,
5. The battery- assisted bicycle according to claim 4 , wherein the rear frame is formed in a shape in which a portion near the front of the vehicle body that holds the seat post in a side view is wide and the width is narrowed toward the rear. .

Rear fastening means for fastening the left frame portion and the right frame portion to each other behind the assist unit suspension position and in front of the rear wheel;
The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein the rear fastening means also serves as means for coupling the assist unit to the rear frame.

A drive sprocket provided on the output shaft of the assist unit and a chain spanned between the rear wheel side driven sprocket,
2. The battery-assisted bicycle according to claim 1, wherein substantially the entire length direction of the tension side of the chain overlaps the right frame portion in a side view.

Provided with a front fastening means provided below the coupling portion and fastening the left frame portion and the right frame portion to each other;
The said front part fastening means has a boss | hub part which contact | abuts to this seat post in cooperation with the holding | maintenance part of the said seat post, and can support this seat post at two points | pieces. Electric assist bicycle.