JP2013039900A - Frame for electric motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電動モーターを主動力として走行する、２輪、又は３輪のオートバイで、特に、スクーター以外の、跨って運転するタイプのオートバイのフレームに関し、エンジンで走行する既存のオートバイ用フレームとは、機能と構成が全く異なるフレームである。即ち、全く新規の技術分野である。The present invention relates to a two-wheeled or three-wheeled motorcycle that travels using an electric motor as a main power, and more particularly to a motorcycle frame that is driven over a range other than a scooter. Is a frame that is completely different in function and configuration. That is a completely new technical field.
近年、エネルギー効率の良いモーターが開発され、また、環境意識や省エネルギー意識の高まりから、エンジン動力の乗り物の電動化が進んでおり、電気自動車は実用レベルに達している。
しかし、３輪を含む２輪車の世界では、重たいバッテリーの搭載が極めて難しい為、もっぱら、膝を揃えて運転する、いわゆるスクータータイプをベースとし、足乗せ台の下や、着座シートの下に、重いバッテリーを搭載する構成が主流となっている。
本発明では、既存の概念や構成にとらわれず、跨って運転する、いわゆるスポーツタイプのオートバイを、電動モーターで走行させる事を想定しているが、エンジンを動力として走行するオートバイを単純にモーターに置き換えても、十分な機能は発揮できない。
即ち、背景となる技術は基本的に存在せず、強いて言えば、エンジン付きのオートバイ用のフレームが、唯一の既存類似技術とも言えるが、本発明の参考にはならない。
また、既存の事業者は、エンジンを使用したオートバイしか作っておらず、跨って運転するスポーツタイプのオートバイにおいて、電動モーターで走行させる技術については、現時点で当業者が存在せず、さらに、エンジンとモーターでは、動力源としての機能も、特性も、取扱い方法も、燃料も、全てが異なる為、エンジン付きオートバイのフレームを製作できるからと言って、電動オートバイ用のフレームを製作する事は絶対にできない。
まず最初に、電動オートバイに求められる要求機能が、明確になっていない現状では、電動オートバイ専用のフレームを開発する事は、到底不可能である。In recent years, motors with high energy efficiency have been developed, and with increasing awareness of the environment and energy conservation, motorized vehicles have been electrified, and electric vehicles have reached a practical level.
However, in the world of two-wheeled vehicles including three wheels, it is extremely difficult to install a heavy battery, so it is exclusively based on a so-called scooter type that operates with the knees aligned, under the footrest or under the seat. The configuration with a heavy battery is the mainstream.
In the present invention, it is assumed that a so-called sports-type motorcycle that runs across the road without being bound by existing concepts and configurations is driven by an electric motor. However, a motorcycle that runs using an engine as power is simply used as a motor. Even if it is replaced, it will not function sufficiently.
That is, there is basically no background technology, and to put it simply, a motorcycle frame with an engine can be said to be the only existing similar technology, but it is not a reference for the present invention.
In addition, existing operators only make motorcycles that use engines, and there are currently no persons skilled in the art regarding the technology of running on electric motors in sports-type motorcycles that straddle driving. And the motor, the function as a power source, the characteristics, the handling method, and the fuel are all different, so it is absolutely possible to produce a frame for an electric motorcycle just because you can make a motorcycle frame with an engine I can't.
First of all, in the current situation where the required functions required for electric motorcycles are not clear, it is impossible to develop a special frame for electric motorcycles.
既存の技術では、スクータータイプの２輪車しか作る事ができず、オートバイ本来の楽しみである、運動性能に問題があった。そこで、鞍型のフレームに跨って運転する、いわゆるスポーツタイプのオートバイでも、電動化が可能な技術が求められている。
しかし、完全に新規の技術として、跨って運転する形式のオートバイを作成するに当たり、既存のエンジン式オートバイをベースに開発を行うと、単なる派生技術のレベルとなってしまい、市場からの反響が得られず、将来の動力源として有望な電動モーター式のオートバイが陳腐な物と誤認され、広く一般に普及できなくなる。また、省エネルギーを一つの目的とする電動オートバイにおいて、製造コストの上昇は致命的な欠点となる為、可能な限り、低コストで製造可能な構成でなければならない。
そこで、エンジンを搭載する為のフレームの既成概念を完全に払拭し、電動オートバイ用に特化した、見た目にも斬新で、瞬時に識別可能な上、強度や積載性等の要求機能を高度に満足するフレームが必要とされている。
具体的には、既存のエンジン付きオートバイでは、絶対に不可能だった、以下の全ての条件を満足する、電動専用のフレームを提供する事が、本発明の課題である。
１，一般市民が、エンジンで走行する既存のオートバイと、確実に識別可能にする為、エンジン付きオートバイでは、絶対に採用できないフレーム形式である事。
２，略直方体形状のバッテリーを、転倒時にも破損する事無く、安全に搭載可能な事。
３，電動オートバイを広く普及させる為、可能な限りシンプルな構成であり、低コストで、専用の特殊設備が無くても製作が可能である事。具体的には、定盤と溶接機程度の設備で製造可能である事。
４，保管や物流時のコストを低減する為、分解可能なフレームとし、組立時には、特別な設備を使用しなくても、単純なボルトによる締結作業によって組立て可能な事。
５，道路運送車両法に規定の、加速騒音測定試験を満足できる事。
６，エンジン付きオートバイが、加速騒音測定試験を満足する為に、フレームからの放射音を減らす対策を行っているが、これを完全に無視する事。即ち、エンジン用のフレームとは、外観及び機能で、一線を画すこと。
７，エンジン付きオートバイが、乗員に伝わる体感振動を減らす為に、弾性体を介してエンジンをフレームに固定するなどの対策を行っているが、これを完全に無視する事。即ち、運転者及び同乗者が、既存のエンジン式オートバイとは全く異なる乗り物である事を、瞬時に認識できる構成である事。
８，フレームの側面を、意匠面として活用可能な事。即ち、エンジン用のフレームでは、振動や騒音対策の為に絶対に活用できなかったフレームの側面に、新たな機能を追加する事。
９，オートバイの重心位置を、走行場所や乗員数に応じて、簡単に変更可能な事。
１０，充電が容易にできる事。また、充電用のコードを格納可能な事。
１１，重いバッテリーの交換が、容易にできる事。
１２，追突した際、バッテリーへの衝撃を軽減できる事。
１３，部品点数が数点で、極めてシンプルな構成のフレームでありながら、前輪・後輪・モーター・バッテリー・着座シート・サスペンション・灯火器を、全て支持できる事。
１４，一部の部品交換のみで、複数のサイズのバッテリーやモーターを搭載可能な事。
１５，その他、エンジン付きオートバイでは実現不可能な機能を、複数、織り込む事。With the existing technology, only a scooter type two-wheeled vehicle can be made, and there was a problem with the motor performance, which is a pleasure inherent to motorcycles. Therefore, there is a demand for a technology that can be electrically driven even in a so-called sports type motorcycle that is driven across a saddle type frame.
However, as a completely new technology, when creating a motorcycle that can be used to straddle, development based on an existing engine-type motorcycle would be a mere derivative technology level, and the response from the market was obtained. Therefore, an electric motor type motorcycle that is promising as a power source for the future is mistaken for an obsolete material and cannot be widely used in general. In addition, in an electric motorcycle whose purpose is to save energy, an increase in manufacturing cost is a fatal defect, and therefore, the electric motorcycle must be configured as low-cost as possible.
Therefore, the existing concept of the frame for mounting the engine is completely wiped out, and it is specially designed for electric motorcycles. It is novel in appearance, can be identified instantly, and has advanced functions such as strength and loadability. A satisfactory frame is needed.
Specifically, it is an object of the present invention to provide an electric-only frame that satisfies all the following conditions, which is absolutely impossible with an existing motorcycle with an engine.
1. It must be a frame format that can never be adopted by an engine-equipped motorcycle to ensure that the general public can distinguish it from an existing motorcycle that runs on an engine.
2. A battery with a substantially rectangular parallelepiped shape can be safely mounted without being damaged even if it falls.
3. To make electric motorcycles widely used, it should be as simple as possible, low in cost, and capable of being manufactured without special equipment. Specifically, it can be manufactured with equipment equivalent to a surface plate and a welding machine.
4. A frame that can be disassembled to reduce costs during storage and distribution, and can be assembled by simple bolt fastening work without using special equipment during assembly.
5. Satisfy the acceleration noise measurement test stipulated in the Road Transport Vehicle Law.
6. Motorcycles with an engine are taking measures to reduce the sound emitted from the frame in order to satisfy the accelerated noise measurement test, but this must be completely ignored. In other words, the frame for the engine is clearly different in appearance and function.
7. The engine-equipped motorcycle is taking measures such as fixing the engine to the frame via an elastic body in order to reduce the sensation vibration transmitted to the occupant, but this must be completely ignored. In other words, the driver and the passenger must be able to instantly recognize that the vehicle is completely different from the existing engine type motorcycle.
8. The side of the frame can be used as a design surface. In other words, in the engine frame, a new function should be added to the side of the frame that could never be used for vibration and noise countermeasures.
9. The center of gravity of the motorcycle can be easily changed according to the driving location and the number of passengers.
10. Can be easily charged. In addition, it must be able to store a charging code.
11. It is easy to replace heavy batteries.
12. When a rear-end collision, the impact on the battery can be reduced.
13. It must be able to support all front wheels, rear wheels, motors, batteries, seats, suspensions, and light fixtures while having a very simple frame with only a few parts.
14. It is possible to install batteries and motors of multiple sizes by replacing only some parts.
15. Incorporate a number of other functions that cannot be realized with a motorcycle with an engine.
略直方体のバッテリーを、オートバイの重心位置の近傍に配置し、その左右両側に、平板状のフレームを略平行に装置する。フレームそのものをバッテリーボックスとして使用し、バッテリーを保護すると共に、その側面の平面部を意匠面とする事で、既存のエンジン式のオートバイでは有り得なかった、斬新な構成で、かつ、電動オートバイに特化したフレームを提供する。
具体的には、請求項１から１１のいずれかに詳述された構成を採用する。A substantially rectangular parallelepiped battery is arranged in the vicinity of the position of the center of gravity of the motorcycle, and on both the left and right sides, a flat frame is installed substantially in parallel. The frame itself is used as a battery box to protect the battery, and the side surface of the frame is designed as a design surface, which makes it possible to create an innovative structure that was not possible with existing engine-type motorcycles. Provide a simplified frame.
Specifically, the configuration detailed in any one of
エンジン付きオートバイの開発者は、何よりも、国土交通省の型式認定を取得する事を最大の目的として開発する為、騒音や振動の対策を最優先課題としている。なぜなら、どれだけ素晴らしいオートバイを開発しても、国土交通省の型式認定を取得しなければナンバープレートを付けて公道を走行する事ができず、売り物にならないからである。
従って、加速騒音測定試験を満足する為、常日頃から、車両側面からの放射音の低減を念頭においており、側面に、放射音が出易い平面部を設けるとの発想は、全く無い。
その為、エンジン付きオートバイの開発・製造・販売を行っている事業者が、電動化を考えたとしても、フレームを平面にしようとの発想は絶対に浮かばず、また、平板状のフレームでは、所有する既存の設備が無駄になってしまう為、結局、採用できない。
しかし本発明によれば、前述の課題を全て満足する事が可能で、また、複雑なエンジンの開発や、複雑なフレームの強度解析などができない中小の事業者でも、モーターを購入すれば、電動オートバイの市場に参入する事が可能で、日本の産業の発展に広く大きく貢献できる。
具体的には、２枚の平板を所定の形状に切り抜き、その間に、前後輪用のアームと、駆動用のモーターと、出力軸と、バッテリーを挟み、左右の平板をパイプ状の部材を介在させて通しボルトで締結すれば、車枠の基本部分が完成する。また、重いバッテリーを車両の重心位置近傍に搭載可能な為、車両を傾斜させる際のモーメントが小さくなり、その結果、スポーツタイプのエンジン付きオートバイ並の運動性能が得られる。Above all, the developers of motorcycles with engines make noise and vibration countermeasures the top priority, in order to develop with the greatest aim of obtaining type approval from the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. This is because, no matter how great a motorcycle is developed, it must be licensed by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism to travel on public roads with a license plate, and cannot be sold.
Therefore, in order to satisfy the acceleration noise measurement test, the reduction of the radiated sound from the side of the vehicle is always taken into consideration, and there is no idea of providing a flat portion on the side surface that easily emits the radiated sound.
Therefore, even if a company that develops, manufactures, and sells motorcycles with an engine thinks about electrification, the idea of making the frame flat is never floating, and with a flat frame, The existing equipment that you own will be wasted, so you will not be able to adopt it.
However, according to the present invention, it is possible to satisfy all the above-mentioned problems, and even a small and medium-sized business operator who cannot develop a complex engine or analyze the strength of a complex frame can purchase a motor. It is possible to enter the motorcycle market and contribute greatly to the development of Japanese industry.
Specifically, two flat plates are cut into a predetermined shape, and the front and rear wheel arms, the drive motor, the output shaft, and the battery are sandwiched between them, and the left and right flat plates are interposed with pipe-shaped members. If it is made to fasten with through bolts, the basic part of the car frame is completed. In addition, since a heavy battery can be mounted in the vicinity of the center of gravity of the vehicle, the moment when the vehicle is tilted is reduced, and as a result, movement performance equivalent to that of a sports type engine-equipped motorcycle can be obtained.
請求項１から１１で詳述された構成の内、いずれかを採用する事が最良の形態である。
具体的には、平板状の左右のフレームを平行に配置し、間に略長方形のバッテリーを備える。また、モーター、出力軸、前後輪のアームなどをフレームの間に装置する。It is the best mode to employ any one of the configurations detailed in
Specifically, flat left and right frames are arranged in parallel, and a substantially rectangular battery is provided therebetween. A motor, an output shaft, front and rear wheel arms, etc. are installed between the frames.
本発明の実施例は、請求項１から１１で詳述された通りであり、そのいずれかを採用する事により、全ての課題を解決できる。その一例を、次に示す。The embodiments of the present invention are as detailed in
図１は、本発明品の電動オートバイ用フレームの一例を示す模式図であり、車両を左側から見た図である。メインとなり、各部の荷重や負荷を支えるフレーム１は、左右に２枚、略平行に配置され、その形状は平板状である。
図２は、図１を上から見た状態の模式図であり、車両の総重量の５％の以上の重さのバッテリー２は、略平行に配置されたフレーム１に挟まれて搭載される。この構成により、オートバイとしての重量バランスを確保しつつ、転倒時等にバッテリーを保護できる。
以上が、請求項１に記載された本発明の、実施例の１つである。FIG. 1 is a schematic view showing an example of an electric motorcycle frame according to the present invention, and is a view of a vehicle as viewed from the left side. The
FIG. 2 is a schematic view of FIG. 1 as viewed from above, and a
The above is one of the embodiments of the present invention described in
図１及び図２の模式図の状態によれば、既存のエンジン付きオートバイ用のフレームでは実現できなかった、数々の機能を、特段の設備を用いる事無く、追加・搭載する事が可能となる。
平板状のフレームを板材から切り抜く際、後部を１１の様に略水平に伸ばしておけば、別部品を装置する事無く、着座用シート８を搭載し、ナンバープレート９や保安部品となる灯火器類１０を取付ける事が可能で、後輪用サスペンション１２も支持できる。
また、フレーム１の前部３１は、バッテリー搭載部よりも左右のフレームの間隔を狭くして、ヘッドパイプ４を取り付ける。３１の部分は、メインフレーム１が平板状なので簡単に成形ができる。バッテリー２は、図２の２２の様に分割しても良く、その場合、図２に記載された通り、プラス極の端子とマイナス極の端子を同一側に揃えて搭載すれば、カプラーを備えた配線２０及び２１で簡単に接続ができる。
前輪７は、ヘッドパイプ４に取付けた、テレスコピック式サスペンション６で車軸２６を保持し、ハンドル３によって操舵可能に装置する。
後輪１５は、上下に搖動可能なアーム１３で車軸１６を保持し、ピン結合部１９でフレームに取付ける。後輪の駆動は、フレーム側のスプロケット１８からチェーン１４を使って後輪のスプロケット１７を駆動する。
フレーム１は平板状の為、軽量で剛性の高い、ハニカム構造などを採用する事が可能で、バッテリー搭載部には、バッテリーの周囲に緩衝材を挿入する。また、フレームが平行な平板の為、回転軸を進行方向に対して直角にしてモーターを搭載すれば、後輪への動力伝達が極めて容易になる。
以上が、請求項４、５、７、８、及び９に記載の本発明の、実施例の一つである。According to the state of the schematic diagrams of FIG. 1 and FIG. 2, it becomes possible to add and mount a number of functions that could not be realized with an existing motorcycle frame with an engine without using special equipment. .
When the flat frame is cut out from the plate material, if the rear part is extended almost horizontally like 11, the
Further, the
The
The
Since the
The above is one of the embodiments of the present invention described in
図３は、図１のピン結合部１９を、後輪側から見た状態の模式図である。左右のフレーム１の間に、車両の進行方向に対して直角、即ち、駆動輪の回転軸に平行にモーター軸が配置される様、モーター２３が取付けられ、その駆動力は、モーター軸に取付けられたギア２４で、ギア２５を駆動し、この回転力がスプロケット１８に伝達される。
２７は、フレーム１に取付けられたパイプ状の部材で、内部にベアリングを備え、２５から１８へ動力を伝える駆動軸が回転自在に保持されている。この駆動軸は中空な為、後輪を支えるアーム１３のピン結合部２９と共に、１９でピン結合される。１９のピン結合部は、左右のフレームを貫くシャフト、又は通しボルトとすれば良い。２８は、２７と反対側のパイプ状の部材であり、こちらは、後輪用アーム１３と２９からの荷重のみを支える。
以上が、請求項６に記載の本発明の、実施例の一つである。FIG. 3 is a schematic view of the
The above is one of the Examples of this invention of
図４は、バッテリーやモーターの搭載位置関係と、アーム式の前輪を表す、模式図である。左右のフレームの間には、バッテリー搭載用のプレート３５が装置され、このプレートにより、複数のバッテリーを所定の位置に搭載する事が可能となり、また、フレームに曲げ荷重や、ねじり荷重が加わった場合の補強部材としても機能する。
さらに、ネジを利用し、プレート３５を前後及び上下に可動させると、重たいバッテリーが動く為、重心位置を変化させる事が可能となる。この機能により、例えば、一人でカーブが多い道路を走る場合と、二人乗りで高速道路を巡航する場合とで重心位置を変更し、操縦性と安定性を最適化する事ができる。
モーター２３は、図４の位置に搭載すれば、着脱も容易でメンテナンスもやり易い。
前輪は、前述のテレスコピック式サスペンションを使用する他、図４の様に、アーム３２を後輪同様にピン結合し、車軸２６で左右に搖動可能な操舵用ハブ３４を支え、操舵装置３３にて操舵を行う。尚、図４では便宜上、前輪用のサスペンションを省略している。
メインフレームは、平板を切り抜いて作成する事により、製造の自由度が高い。どの様な形状に切り抜いても、前輪取付け部と、後輪取付け部を確実に連結しておけば、走行に必要な最小限の強度が得られ、バッテリーを乗せるプレートで捻じれを防止すれば、少ない労力と最低限の設備で、オートバイ用のフレームが得られる。
以上が、請求項２、３、５、及び９に記載の本発明の、実施例の一つである。FIG. 4 is a schematic diagram showing a mounting position relationship of a battery and a motor and an arm type front wheel. Between the left and right frames, a
Further, when the
If the
The front wheels use the telescopic suspension described above, and as shown in FIG. 4, the
The main frame has a high degree of manufacturing freedom by cutting out a flat plate. Regardless of the shape of the cutout, if the front wheel mounting part and the rear wheel mounting part are securely connected, the minimum strength required for running can be obtained, and the plate on which the battery is placed can be used to prevent twisting. A frame for motorcycles can be obtained with little effort and minimum equipment.
The above is one of the Examples of this invention of
本発明では、エンジン付きオートバイでは絶対に採用不可能な、平板状のフレームを採用した。その結果、既存のオートバイ用のフレームでは一切想定されなかった、新たな機能の追加や構成が可能となった。
メインフレームの平面部分を意匠面とし、デザインや彩色を施せば、既存のエンジン付きのオートバイとは完全にイメージの異なる、全く新たな乗り物とのアピールができる。
施す意匠も、文字や記号を書き込む方法の他、平板フレームそのものを、幾何学形状に切り抜く方法や、スリットや凹凸で表現するなど、平板フレームによって、飛躍的にデザインの自由度が高まった。また、フレームの上部にカバーを取付けて、オートバイとしての全体デザインを確立し、そのカバーとフレームとを連続したデザインとすれば、さらに斬新なデザインの、極めて新規性の高いオートバイが得られる。
その他にも、平板フレームを活用し、請求項１１に詳述された構成の、いずれか、又は全てを採用すれば、既存のエンジン付きオートバイとは完全に一線を画した、斬新な乗り物を提供する可能で、本発明の課題を全て解決する事ができる。
以上が、請求項１０及び１１に記載の本発明の、実施例の一つである。In the present invention, a flat frame, which is absolutely impossible for a motorcycle with an engine, is employed. As a result, new functions could be added and configured, which were never expected in existing motorcycle frames.
If the plane of the main frame is a design surface, and it is designed and colored, it can appeal to a completely new vehicle that has a completely different image from the motorcycle with an existing engine.
In addition to the method of writing letters and symbols, the design to be applied has greatly increased the degree of freedom of design by the flat frame, such as the method of cutting out the flat frame itself into a geometric shape, and expressing it with slits and irregularities. If a cover is attached to the upper part of the frame to establish the overall design of the motorcycle, and the cover and the frame are designed to be continuous, a more innovative motorcycle with extremely novel design can be obtained.
In addition, if a flat frame is used and any or all of the configurations detailed in
The above is one of the Examples of this invention of
以上の様に本発明の構成であれば、製造が容易な平板状のフレームが平行に配置され、前後方向に長い、一定の内幅の空間が確保される。この空間に、バッテリー、駆動用のモーター、前後輪の結合部が極めて容易に収まり、その上部に、着座用のシートや、灯火器等の保安部品を取付ければ、オートバイとして完成する。
即ち、エンジン付きのオートバイでは絶対に有り得ない、高度なデザインの自由度を有し、特別な製造設備を使わずに量産が可能で、中小の事業者が電動オートバイの市場に参入するに当たり、高機能で、個性的かつ独創的な商品を、容易に作る事ができる。
また、搭載するバッテリーや駆動用のモーターの容積に合せて、フレームの左右方向の幅を簡単に変更できる為、少ない投資で、小型・中型・大型など、数種類のオートバイを量産可能で、また、分解・組立てが可能な為、保管場所や物流コストも低減できる。As described above, according to the configuration of the present invention, a flat frame that is easy to manufacture is arranged in parallel, and a space with a constant inner width that is long in the front-rear direction is secured. In this space, the battery, the drive motor, and the front and rear wheel joints can be easily accommodated, and a seat for seating and safety parts such as a lighting device can be attached to the upper part to complete the motorcycle.
In other words, it has a high degree of design freedom, which is impossible with a motorcycle with an engine, can be mass-produced without using special manufacturing equipment, and small and medium businesses enter the electric motorcycle market. By function, you can easily create unique and original products.
In addition, since the horizontal width of the frame can be easily changed according to the volume of the battery and driving motor to be mounted, several types of motorcycles such as small, medium and large can be mass-produced with little investment. Since disassembly and assembly are possible, storage locations and logistics costs can be reduced.
本発明によれば、特殊な生産設備を持たない中小の事業者でも、電動オートバイの市場に参入する事が可能となり、特定の大手メーカーによって寡占状態にあるエンジン付きオートバイの市場を、広く一般に開放する事ができる。即ち、日本の産業の発展に、広く大きく貢献できる。
また、既存のエンジン付きオートバイでは、絶対に採用されなかった平板状のフレームを有効活用し、電動オートバイに特化した構成とする事で、極めて斬新で個性的な乗り物を、廉価で市場に提供できる。According to the present invention, even small and medium businesses that do not have special production facilities can enter the electric motorcycle market, and the market for engine-equipped motorcycles, which are in an oligopoly state by certain major manufacturers, is widely open to the general public. I can do it. In other words, it can contribute greatly to the development of Japanese industry.
In addition, existing motorcycles with an engine can effectively utilize a flat frame that was never adopted, and the structure specialized for electric motorcycles provides extremely innovative and unique vehicles to the market at a low price. it can.
１、 平板状のフレーム
２、 車両総重量の５％以上の重量を有する、駆動用バッテリー
３、 操舵用のハンドル
４、 ヘッドパイプ
５、 ヘッドライト
６、 テレスコピック式サスペンション
７、 前輪
８、 運転者及び同乗者の、着座用シート
９、 ナンバープレート
１０、方向指示器・テールランプ・ブレーキランプなどの、灯火器
１１、フレーム後端の、略水平に延長された部分
１２、サスペンション
１３、後輪用の、上下に搖動するアーム
１４、後輪駆動用のチェーン
１５、後輪
１６、後輪軸
１７、後輪と一体で回転する、スプロケット
１８、チェーンを駆動するスプロケット
１９、後輪用の上下に搖動するアームの、ピン結合部
２０、各バッテリーのプラス極を連結し、車体側と接続する為の配線
２１、各バッテリーのマイナス極を連結し、車体側と接続する為の配線
２２、バッテリー（２のバッテリーを複数に分割して搭載した内の、１つ）
２３、駆動用のモーター
２４、モーター軸に取付けられたギア
２５、ピン結合部１９の軸上で回転するギア
２６、前輪軸
２７、フレームに取付けられた、内部に軸受を備えたパイプ状の部材
２８、フレームに取付けられた、パイプ状の部材
２９、後輪用アームの、ピン結合部
３０、左右のフレームを連結するステー
３１、フレームの、バッテリー搭載部よりも前側の部分
３２、前輪用の、上下に搖動するアーム
３３、ハブステアリング用の、操舵装置
３４、ボールジョイント等で支持された、左右に搖動可能な前輪用ハブ
３５、バッテリー搭載用プレート
３６、フレームの上部に取付けた、カバー1.
23, a driving
Claims (11)
尚、略直方体のバッテリーとは、大型の直方体バッテリーを１個搭載する場合の他、小型バッテリーを複数搭載する場合も含み、各小型のバッテリーは、大きさや形状が異なる場合も含み、また、円筒形の乾電池を複数集積して略直方体形状にまとめた構成や、少なくとも１面が略長方形の容器に複数の電池、又は電極を収めた物を搭載する構成も含む。メインフレームとは、前輪・後輪・操舵装置・着座部・駆動用モーター・バッテリーの内、少なくとも２つ以上の重量、又は荷重を支える為の、車両の骨格となる車枠を指し、メインフレームにブラケットや可動アームを取付け、そのブラケットやアームで、前後輪やモーター等の各部を支える構成も含み、左右のメインフレームは、少なくとも１ヶ所で連結される。また、メインフレームは、フレームと省略表記する。In an electric motorcycle equipped with a substantially rectangular parallelepiped battery having a weight of 5% or more of the total vehicle weight, the battery is disposed at or near the center of gravity of the vehicle, and a flat main frame is provided on both the left and right sides of the battery. A frame for an electric motorcycle, characterized by being installed substantially in parallel.
In addition, the substantially rectangular parallelepiped battery includes not only the case of mounting one large rectangular parallelepiped battery but also the case of mounting a plurality of small batteries. Each small battery includes cases in which the size and shape are different. And a configuration in which a plurality of dry batteries are integrated into a substantially rectangular parallelepiped shape, and a configuration in which a plurality of batteries or electrodes are mounted in a container having at least one surface of a substantially rectangular shape. The main frame refers to the vehicle frame that is the skeleton of the vehicle to support the weight or load of at least two of the front wheels, rear wheels, steering device, seating unit, drive motor, and battery. A bracket and a movable arm are attached, and the bracket and arm support each part such as front and rear wheels and a motor. The left and right main frames are connected at least at one place. The main frame is abbreviated as a frame.
１，プレートを略水平に配置した、又は所定の傾斜を付けて配置した。
２，搭載するバッテリーの大きさに合せて、側面視で階段状に配置した。
３，搭載するバッテリーの大きさに合せて、側面視で上下に複数段配置した。
４，フレームの最下部、又は最下部の近傍に、底板として取付けた。
５，フレームの最上部、又は最上部の近傍に、バッテリー格納部の蓋として取付けた。
６，フレームの最上部、又は最上部の近傍に、バッテリー格納部の蓋として取付けると共に、その表面に、スピードメーター、又は電圧計、又は電流計、又は時計、又は距離計、又はバッテリー残量計の内、少なくとも１つ以上を装置した。尚、各計器はデジタル式、又はアナログ式のメーターの他、インジケーターランプの点灯や点滅で代用する構成も含む。
７，上記１から６のいずれかの構成にて、片側を蝶番でフレームに取り付ける構成により、プレートを折りたたみ可能とした。
８，フレームの最下部に装置したプレート、即ち底板を、ボルトによって着脱可能にすると共に、底板上に乗せたバッテリーを、ジャッキアップ、又はワイヤーで吊り上げる事により、バッテリーを所定の位置に搭載可能に構成した。The electric motorcycle frame according to claim 1, wherein any of the following battery mounting plates is attached by welding, bolts, or rivets between substantially parallel flat frame frames. The battery mounting plate is not only a simple flat plate, but also a plate provided with a plurality of through holes or slits, a corrugated plate, a wire mesh, a plate provided with irregularities on the surface, a plate provided with rubber or resin on the surface, a surface Including a plate coated with resin, a plate in which a plurality of plates are overlapped, a plate sandwiched between resin and rubber, and a plate of honeycomb structure, and a plurality of thin rod-like members are arranged substantially in parallel, A configuration that can mount a battery, a configuration in which the edge of the plate is bent into a vertical rib shape, or a vertical rib or vertical wall is attached to the plate edge or its vicinity by welding, bolts, or rivets. Includes configuration.
1, The plate was arranged substantially horizontally or with a predetermined inclination.
2. Arranged stepwise in side view according to the size of the battery to be installed.
3. According to the size of the battery to be mounted, a plurality of stages are arranged vertically in the side view.
4, It was attached as a bottom plate at the bottom of the frame or in the vicinity of the bottom.
5, At the top of the frame or in the vicinity of the top, it was attached as a lid for the battery storage.
6, At the top of the frame or near the top, it is attached as a lid of the battery housing, and on its surface, a speedometer, voltmeter, ammeter, clock, distance meter, or battery fuel gauge At least one of the devices was installed. Each instrument includes a digital or analog meter, and a configuration in which an indicator lamp is lit or flashed.
7. The plate can be folded by the configuration in which one side is attached to the frame with a hinge in any one of the above configurations 1 to 6.
8. The plate installed at the bottom of the frame, that is, the bottom plate can be attached and removed with bolts, and the battery placed on the bottom plate can be mounted in place by jacking up or lifting with a wire. Configured.
また、可動自在のプレートを、所定の位置で、ボルトによって着脱可能に装置した構成も含む。3. The electric motorcycle frame according to claim 2, wherein the plate on which the battery is mounted is movable up and down and back and forth by rotating a screw. The movement of the plate by the rotation of the screw is a mechanism represented by a vise or a turnbuckle, and refers to a configuration in which the relative distance between the two objects is changed by moving the object provided with the female screw by the rotation of the male screw. This configuration can be moved in the front-rear direction and the up-down direction by performing two sets of devices in the vertical direction and the horizontal direction, or by performing one set device by inclining.
Moreover, the structure which detachably installed the movable plate with the volt | bolt in the predetermined position is also included.
１，上部に、運転者又は同乗者用の着座用シートを装置した。尚、シートは、金属又は樹脂製の枠体の上部にクッションを装着し、この枠体をフレームの上部、又は上部近傍で、フレームの間に装着する。
２，上記１の構成において、着座用のシートは平行なフレームをレールとして前後に可動自在にした、又は長円形の貫通孔、又は複数の貫通孔を備え、前後及び上下の任意の位置で、ボルトにより固定可能に構成した。
３，後端部近傍、又は着座シートの後部近傍に、ナンバープレート、又は道路運送車両法で規定された灯火器、又はその両方を取付けた。
４，後輪の緩衝用サスペンション、又はショックアブソーバを取付けた。
５，下部、又は左右のフレームの間に、後輪用の泥除けを取付けた。The electric motorcycle frame according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear side of the center of gravity of the vehicle has any or all of the following configurations. In addition, the frame on the rear side of the center of gravity position of the vehicle includes a structure in which another part is detachably attached by fastening with a bolt. A configuration in which the angle is adjustable is also included.
1. A seat for a driver or a passenger is installed at the top. The seat has a cushion attached to the upper part of a metal or resin frame, and this frame is attached between the frames at or near the upper part of the frame.
2, In the configuration of 1 above, the seat for seating is movable in the front-rear direction with a parallel frame as a rail, or has an oval through-hole or a plurality of through-holes, at any position in the front-rear and up-down directions, It was configured to be fixable with bolts.
3. A license plate or a lighting device stipulated by the Road Transport Vehicle Law, or both, was attached in the vicinity of the rear end portion or in the vicinity of the rear portion of the seat.
4. Rear shock absorber suspension or shock absorber was attached.
5, A rear wheel mudguard was attached between the lower part and the left and right frames.
１，アルミ合金、又はジュラルミン、又はスチール、又はチタン合金の板材を、打ち抜き、又は切抜きで構成した。尚、小さな板を溶接でつなぎ合わせて平板状とした構成も含む。
２，アルミ合金、又はジュラルミン、又はスチール、又はチタン合金の、ハニカム構造とした。
３，アルミ合金、又はジュラルミン、又はスチール、又はチタン合金の板材を折り曲げ、溶接し、断面が細長い長方形となる様に装置した。即ち、内部に空洞を有する所定の厚さの板状部材とした。
４，カーボンファイバーの成形品、又はグラスファイバーの成形品で構成した。
５，上記の１から４のいずれかの構成において、車体中央部近傍のバッテリー搭載部分のみ、左右のフレームを略平行に装置し、その前側のみ、又は後側のみ、又は前後両方のフレームは平行では無く、角度を付け、左右のフレーム間隔を変化させた。即ち、バッテリー搭載位置近傍に対して、前後に離れた位置では、車両の上面視にて、左右のフレームの間隔が、広く、又は狭くなる様に装置した。
６，上記の１から５のいずれかの構成において、左右のフレームの間に駆動用のモーターを搭載し、モーターの回転軸は、後輪の車軸と平行、又は車両の進行方向に対して直角に装置した。尚、側面視にてモーターの一部がフレームの端部から見える状態でモーターを配置した構成も含む。
７，上記１から６のいずれかの構成において、左右のフレームはボルトの締結によって分解・組立て自在とし、バッテリー搭載時は、左右のフレームを分解可能とした。尚、分解・組立て自在とは、左右のプレート間にパイプ状の部材を介在させ、左右のフレームに設けた貫通孔とパイプ状の部材とを、通しボルトにて固定する方法、又は、左右のフレームに設けたブラケットを、左右のフレームの間の空間で連結し、ボルトで締結する方法を指す。
８，上記７の構成において、嵌合部、又はボルトによる締結部に、位置決め用のノックピンを介在させた、又はパイプ状の部材が当接するフレームに、凹部又は貫通孔を設ける構成により、パイプ状の部材を、位置決め用のノックピンの代用とした。
９，上記７又は８の構成において、パイプ状の部材の長さを変更する事により、メインフレームの左右方向の幅寸法を、可変自在に構成した。
１０，上記１から９のいずれかの構成において、フレームの後端部を後部側に延長し、その端部に、後輪軸を装置した。尚、延長部分は、別の平板状や棒状や箱状の部材をボルトによる締結で取付ける構成を含み、後輪軸は、延長部に直接固定する構成の他、テレスコピック式サスペンション、又はプランジャー式サスペンションを備え、略上下方向への可動自在に取り付けた構成も含む。The frame for an electric motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the flat frame has one of the following manufacturing methods or configurations.
A plate material of 1, aluminum alloy, or duralumin, steel, or titanium alloy was formed by punching or cutting. A configuration in which small plates are joined together by welding to form a flat plate is also included.
2. A honeycomb structure of aluminum alloy, duralumin, steel, or titanium alloy was used.
3, A plate of aluminum alloy, or duralumin, steel, or titanium alloy was bent and welded, so that the cross-section was an elongated rectangle. That is, a plate-like member having a predetermined thickness and having a cavity inside was formed.
4. It was composed of a carbon fiber molded product or a glass fiber molded product.
5. In any one of the configurations 1 to 4 described above, only the battery mounting portion in the vicinity of the center of the vehicle body, the left and right frames are installed substantially parallel, and only the front side, only the rear side, or both the front and rear frames Instead, the angle was changed and the left and right frame intervals were changed. In other words, the device is arranged so that the distance between the left and right frames is wide or narrow when viewed from the top of the vehicle at positions farther forward and backward than the vicinity of the battery mounting position.
6. In any one of the above configurations 1 to 5, a driving motor is mounted between the left and right frames, and the rotational axis of the motor is parallel to the rear axle or perpendicular to the traveling direction of the vehicle. Was installed. In addition, the configuration in which the motor is arranged in a state where a part of the motor can be seen from the end of the frame in a side view is also included.
7. In any of the above configurations 1 to 6, the left and right frames can be disassembled and assembled by fastening bolts, and the left and right frames can be disassembled when the battery is mounted. In addition, disassembly and assembling is a method in which a pipe-like member is interposed between the left and right plates, and the through holes provided in the left and right frames and the pipe-like member are fixed with through bolts, It refers to a method in which a bracket provided on a frame is connected in a space between left and right frames and fastened with bolts.
8. In the configuration of the above 7, in the configuration in which a positioning knock pin is interposed in the fitting portion or the fastening portion by the bolt, or the frame in which the pipe-shaped member abuts is provided with a recess or a through hole, This member was used as a substitute for a positioning knock pin.
9. In the above configuration 7 or 8, the width of the main frame in the left-right direction is made variable by changing the length of the pipe-shaped member.
10. In any one of 1 to 9 above, the rear end of the frame is extended to the rear side, and the rear wheel shaft is installed at the end. The extended portion includes a structure in which another flat plate, rod-shaped or box-shaped member is attached by fastening with a bolt, and the rear wheel shaft is directly fixed to the extended portion, and is also a telescopic suspension or a plunger suspension. And a configuration in which it is mounted so as to be movable in a substantially vertical direction.
１，左右のフレームを貫く、車両の進行方向に対して直角な貫通孔を設け、その貫通孔に、パイプ状の部材を挿入、又は端面を突き合せて溶接し、アームの前端部にもパイプ状の部材を溶接又はボルト止めにて装着し、フレーム側のパイプ状部材と、アーム側のパイプ状部とを貫く棒状部材を挿入する事で、ピン結合とした。尚、パイプ状の部材は、複数のパイプ状の部材を一直線上に装置した構成や、内部に軸受け部材、又はベアリングを装置した構成や、径に対して極めて長さが短い座金状の構成も含む。また、棒状部材とは、単純な丸棒状のシャフト他、パイプ状の部材と略同等の長さの円筒部分を有するボルトを、通しボルトとして使用する構成も含む。
２，上記１の構成において、フレーム側のパイプ状の部材を、フレームの後端、又は下端の縁部に溶接して装置した。
３，上記１又は２のピン結合部を中空構造とし、内部に駆動軸をベアリングを介して回転自在に装置する。駆動軸は、左右のフレームの間、又は外側で、ギア・ベルト・チェーンのいずれかによりモーターから回転力を受け、左右のフレームの間、又は外側で、ベルト又はチェーンによってモーターからの回転力を後輪に伝達可能に装置した。
４，上記１又は２のピン結合部を中空構造とし、内部に駆動用モーターの回転軸を装置すると共に、左右のフレームの間、又は外側で、ベルト又はチェーンによってモーターの回転力を後輪に伝達可能に装置した。
５，上記１から４の構成において、後輪軸に左右に搖動可能なボールジョイントを装置し、ハンドルからの操舵装置を連結する事で、後輪操舵可能に構成した。An arm swingable in the vertical direction is pin-coupled to the rear part of the frame, a rear wheel shaft is installed in the vicinity of the rear end of the arm, and the pin coupling part has one of the following configurations. A frame for an electric motorcycle according to any one of claims 1 to 5. The rear wheel is not limited to a single wheel, and includes a configuration of two left and right wheels, and the rear wheel shaft is supported by two left and right arms or an arm on only one side.
1. A through hole that passes through the left and right frames and is perpendicular to the direction of travel of the vehicle. A pin-shaped member was attached by inserting a rod-like member through a pipe-like member on the frame side and a pipe-like portion on the arm side. In addition, the pipe-shaped member includes a configuration in which a plurality of pipe-shaped members are arranged in a straight line, a configuration in which a bearing member or a bearing is installed inside, and a configuration in which a length is very short with respect to the diameter. Including. Further, the rod-like member includes a simple round rod-like shaft and a configuration in which a bolt having a cylindrical portion having a length substantially the same as that of the pipe-like member is used as a through bolt.
2. In the configuration of 1 above, a pipe-shaped member on the frame side is welded to the rear end or lower end edge of the frame.
3. The pin coupling part 1 or 2 has a hollow structure, and a drive shaft is rotatably installed inside through a bearing. The drive shaft receives a rotational force from the motor either by the gear belt chain between the left and right frames or outside, and receives a rotational force from the motor by the belt or chain between the left and right frames or outside. A device that can transmit to the rear wheel.
4. The pin coupling part 1 or 2 has a hollow structure, and the rotation shaft of the driving motor is installed inside, and the rotational force of the motor is applied to the rear wheel by a belt or chain between the left and right frames or outside. The device was made communicable.
5. In the configurations 1 to 4 described above, a ball joint that can swing left and right is provided on the rear wheel shaft, and a steering device from the steering wheel is connected so that the rear wheel can be steered.
１，バッテリーの底部及び側面の両方又は一方に、ゴム又は樹脂の板状部材を挿入した。尚、ゴム又は樹脂は、熱伝導性のゴム又は樹脂である場合も含む。
２，金属製のスポンジ、又は金属製の細い線材を不規則に束ねて金属タワシ状にした物のいずれかを、フレームとバッテリーの間に挿入した。
３，フレームとバッテリーの間に、金属、又は樹脂、又はゴム製のスペーサを、隙間を開けて挿入し、その隙間を、走行時の前方からの風が通過可能に構成した。
４，フレームの内側のバッテリー搭載部の寸法を、バッテリーの外観寸法と一致させ、バッテリーの側面及び底面と、フレームの内側面及びバッテリー搭載用プレートが、面接触する様に装置した。
５，バッテリーの前部空間に、金属製のスプリング、又はゴム、又は樹脂製の緩衝装置を装置し、追突などのアクシデント発生時に、バッテリーの破損を防止可能に装置した。尚、緩衝装置は、単純な弾性部材を装置する構成の他、液圧やガス圧や摩擦を利用した、ショックアブソーバを装置した構成や、その両方を装置した構成も含む。The frame for an electric motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the battery mounting portion on the frame has any or all of the following configurations.
1. A rubber or resin plate member was inserted into both or one of the bottom and side surfaces of the battery. The rubber or resin includes a case where it is a heat conductive rubber or resin.
2. Either a metal sponge or a metal thin wire rod irregularly bundled into a metal scrubbing shape was inserted between the frame and the battery.
3. A spacer made of metal, resin, or rubber was inserted between the frame and the battery with a gap between them, and the gap was configured to allow wind from the front during travel to pass through.
4. The size of the battery mounting part inside the frame was matched with the external size of the battery, and the side and bottom surfaces of the battery, the inner side of the frame and the battery mounting plate were in surface contact.
5. A metal spring, rubber, or resin shock absorber was installed in the front space of the battery to prevent damage to the battery when an accident such as a rear-end collision occurred. The shock absorber includes not only a simple elastic member, but also a shock absorber using a hydraulic pressure, a gas pressure, and friction, and a configuration using both.
１，複数のバッテリーを、フレームの内側に、前後に並べて搭載し、上部のプラス端子とマイナス端子は、左右方向に揃えて配置する。車体側の配線は、フレームの内側に沿って、左右の一方側にプラス線、他方にマイナス線を前後方向に配索し、車体側の各線の途中に設けられたカプラー、又はコネクタでバッテリー端子と接続する事で、各バッテリーを並列接続した。
２，複数のバッテリーを、フレームの内側に、前後に並べて搭載し、上部のプラス端子とマイナス端子は、各バッテリー間を直列につなぎ、最前部のバッテリーと最後部のバッテリーから、車体側のプラス線、又はマイナス線に接続し、全バッテリーを直列接続した。
３，複数のバッテリーを、一部は上記１の並列接続とし、残りを上記２の直列接続とした。
４，上記１から３の構成において、フレームの内側で、バッテリーが搭載される位置、又はその近傍に、バッテリーの端子に着脱可能なカプラー、又はコネクタを備えた。
５，樹脂製又は金属製で、上部に取っ手が設けられた専用ケースにバッテリーを収納し、その専用ケースの底部、又は側面に端子を備え、フレームの内面、又はバッテリー搭載用プレートに車体側の端子を設け、専用ケースを車両の上側、又は前側、又は後側から挿入した際、端子と端子が密着し、通電される様に装置した。The electric motorcycle frame according to any one of claims 1 to 7, wherein a wiring connection method between the battery and the vehicle main body has any one of the following configurations.
A plurality of batteries are mounted side by side on the inner side of the frame, and the upper plus terminal and the minus terminal are arranged in the left-right direction. Wiring on the vehicle body side is a battery terminal with a coupler or connector provided in the middle of each line on the body side, with a plus line on the left and right sides and a minus line on the other side in the front and rear direction along the inside of the frame Each battery was connected in parallel.
Two or more batteries are mounted side by side on the inside of the frame, and the upper plus terminal and minus terminal connect each battery in series, from the foremost battery and the last battery, All the batteries were connected in series.
3. Some of the plurality of batteries were connected in parallel with the above 1 and the rest were connected in series with 2 above.
4. In the above configurations 1 to 3, a coupler or a connector that can be attached to and detached from the battery terminal is provided at or near the position where the battery is mounted inside the frame.
5, The battery is housed in a special case made of resin or metal and provided with a handle on the top, and a terminal is provided on the bottom or side of the special case, and the inner surface of the frame or the battery mounting plate A terminal was provided, and when the special case was inserted from the upper side, the front side, or the rear side of the vehicle, the terminal and the terminal were brought into close contact with each other and were energized.
１，フレームの前部で車両の重心位置より上側に、前輪操舵用のヘッドパイプを設ける。このヘッドパイプは、左右のフレームを当接させ、溶接によってフレームに固定する。ヘッドパイプには操舵軸を取付け、その左右にテレスコピック式のサスペンションを備え、前輪軸を取付ける。
２，フレームの前部で車両の重心位置と同等の高さ、又は重心位置より下側に、前輪取り付け用のアームを、上下に搖動自在にピン結合する為の、パイプ状の部材を取り付ける。前輪はアームの先端近傍で、車軸を左右に回動自在に保持する、いわゆるハブステアリングとし、パイプ状の部材の取り付け部は、請求項６の１又は２に記載の構成とする。また、前輪軸は、左右２本のアーム、又は片側のみのアームで支持する。
３，少なくとも、上記１に記載のヘッドパイプ、又は上記２に記載のアームをピン結合する部分と、請求項５に記載の後輪用のアームをピン結合する部分とを、最短距離のフレームで連結した。尚、少なくとも最短距離で連結するとは、前輪取付け部と後輪取付け部を、側面視にて直線で結んだ時、その直線上に、必ずフレームが存在する事を言う。The frame for an electric motorcycle according to any one of claims 1 to 8, wherein the mounting portion of the front wheel has any one of the following configurations. In addition, the front wheel is not limited to one wheel, but includes a configuration of two left and right wheels.
1. A head pipe for steering the front wheels is provided above the center of gravity of the vehicle at the front of the frame. This head pipe contacts the left and right frames and is fixed to the frame by welding. A steering shaft is attached to the head pipe, and telescopic suspensions are installed on the left and right sides of the head pipe to attach the front wheel shaft.
2. At the front part of the frame, a pipe-like member is attached at the same height as the center of gravity of the vehicle or below the center of gravity so that the front wheel mounting arm can be slidably pinned up and down. The front wheel is a so-called hub steering in which the axle is rotatably held in the vicinity of the tip of the arm, and the attachment portion of the pipe-like member is configured as described in claim 1 or 2. Further, the front wheel shaft is supported by two left and right arms or an arm on only one side.
3. At least a portion for pin-coupling the head pipe according to 1 or the arm according to 2 and a portion for pin-coupling the arm for the rear wheel according to claim 5 in a frame of the shortest distance. Connected. In addition, connecting at least the shortest distance means that a frame always exists on the straight line when the front wheel mounting part and the rear wheel mounting part are connected with a straight line in a side view.
１，輪郭の造形、又は彩色、又は表面の凹凸、又は表面処理や質感、又は貫通孔やスリットの配置、又は印刷やステッカーの貼り付けにより、フレームを意匠面とした。
２，フレームの形状を、Ｖ型や欠印型にするなど、文字や記号の形状とした。
３，フレームの表面に、凹凸やスリットや貫通孔にて、文字や記号を表示した。
４，フレームの一部を樹脂製、又は金属製のカバーで覆い、カバーとフレームとを連続したイメージの意匠面とした。尚、このカバーは、操舵装置よりも前側までを覆う、いわゆるカウリングとした場合や、カウリングからフレームの上面、及び側面までを、連続したデザインのカバーで覆う構成も含む。
５，フレームの上部に、樹脂製、又は金属製のカバーを取り付け、カバーにはスピードメーター、又は電圧計、又は電流計、又は時計、又は距離計、又はバッテリー残量計の内、少なくとも１つ以上を装置した。尚、各計器はデジタル式、又はアナログ式のメーターの他、インジケーターランプの点灯や点滅で同機能を発揮させる構成も含む。
６，フレームの側面に、複数のランプを所定の形状に並べて取り付け、各ランプの点滅速度と点滅タイミングを制御する事により、道路運送車両法で規定の方向指示器とした。
７，フレームの側面に、複数のランプを所定の形状に並べて取り付け、各ランプの点滅速度と点滅タイミングを制御する事により、文字や絵や記号等の情報表示を可能にした。
８，フレームの側面に、ディスプレイ画面を取付け、情報表示を可能に装置した。
９，フレームをスチール製とし、表面が彩色された薄板状のゴム磁石を、着脱自在に装置する構成により、フレームのデザインを可変自在とした。The electric motorcycle frame according to any one of claims 1 to 9, having one or more of the following characteristics when the vehicle is viewed from the left and right sides.
1. The frame was used as a design surface by contour modeling, coloring, surface unevenness, surface treatment or texture, arrangement of through holes or slits, or printing or sticking of stickers.
2. The shape of the frame is a letter or symbol, such as a V shape or a notch type.
3. Characters and symbols were displayed on the surface of the frame with irregularities, slits and through holes.
4, A part of the frame was covered with a resin or metal cover, and the cover and the frame were used as the design surface of the continuous image. Note that this cover includes a so-called cowling that covers the front side of the steering device, and a configuration in which the cover from the cowling to the upper surface and side surface of the frame is covered with a continuous design cover.
5. A plastic or metal cover is attached to the top of the frame, and at least one of a speedometer, voltmeter, ammeter, clock, distance meter, or battery fuel gauge is attached to the cover. The above was installed. Each instrument includes not only a digital or analog meter, but also a configuration in which the same function is exhibited by lighting or blinking of an indicator lamp.
6, A plurality of lamps are arranged in a predetermined shape on the side of the frame, and by controlling the blinking speed and blinking timing of each lamp, a direction indicator specified by the Road Transport Vehicle Law was obtained.
7. A plurality of lamps are arranged in a predetermined shape on the side of the frame, and information such as characters, pictures and symbols can be displayed by controlling the blinking speed and blinking timing of each lamp.
8. A display screen was attached to the side of the frame to enable information display.
9. The frame is made of steel, and the design of the frame is made variable by adopting a structure in which a thin rubber magnet with a colored surface is detachable.
１，左右のフレームの間に、駆動用モーターの出力と回生ブレーキを制御する装置を搭載した。
２，左右のフレームの間に、駆動用モーターの電源用インバータを搭載した。
３，フレームの下部に、サイドスタンド、又はメインスタンド、又はその両方を装置した。
４，フレームの下部に、乗員用の足乗せ台を取付けた。
５，駆動用モーターの端面、又は本体をフレームに密着させ、フレームを放熱板とした。
６，駆動用モーターとフレームとを、アルミ板、又はヒートパイプで連結し、フレームを放熱板とした。
７，フレームに電磁コイルを取り付けて加振自在とし、擬似走行音を発生可能に装置した。即ち、フレームをスピーカーとして機能させ、音を発生可能に装置した。
８，フレームの側面に、バッテリー充電用のコンセントを装置した。
９，左右のフレームの間に、充電用コードを格納した。尚、スプリングによる巻き取り装置を備えた構成も含む。
１０，フレームの側面に設けた貫通孔から、左右のフレームの間に格納された充電用のコードを引き出し可能に装置した。
１１，フレームの側面に、磁石、又は吸盤、又は両面テープで、収納用具を取付けた。
１２，前輪取付け用のヘッドパイプ及びその近傍を、鋳造にて一体成形し、平板状のフレームと溶接、又はボルト、又はリベットにて連結した。
１３，左右のフレームの間の空間に、収納容器を備えた。尚、通常は収納容器を搭載し、必要に応じて収納容器をバッテリーと交換可能にした構成も含む。
１４，請求項６の３又は４の構成を、請求項９の２に記載の前輪に適用し、前輪も駆動可能に装置した。
１５，運転者の前部、又は前部と上部を覆う、少なくとも運転者の視界範囲を透明にした風防を備え、その風防に電動ワイパーを装置した。
１６，フレームの近傍に、電動ホーンやエアーホーン等の警笛装置を取付け、その作動時に、フレームに共鳴、又はフレームを共振させて音量を増幅させる様に構成した。
１７，フレームに貫通孔を設け、バッテリーの液面、又はバッテリーに装置された充放電状態を示すインジケータを、目視確認可能に装置した。
１８，フレームの側面にバンパーを取り付け、車両の転倒時に、フレームが直接地面に接する事を防止可能に装置した。
１９，フレームの左右の側面、又はヘッドパイプに、前照灯を取付けた。尚、前照灯は、フレーム等に直接取付ける構成の他、ステーを介在させて取付ける構成も含む。
２０，フレームに、コンセントを装置し、電源を取り出し可能に構成した。尚、フレームの内側にインバータを搭載し、１００Ｖの家庭用電源を取り出し可能に装置した構成も含む。
２１，駆動用のモーターを、アウターローターモーター、又はインナーローターモーターとした。The frame for an electric motorcycle according to any one of claims 1 to 10, which has any one, a plurality, or all of the following features.
1. A device that controls the output of the drive motor and the regenerative brake was installed between the left and right frames.
2. A drive motor power inverter is installed between the left and right frames.
3. A side stand and / or a main stand was installed at the bottom of the frame.
4. A footrest for passengers was attached to the bottom of the frame.
5, The end face of the driving motor or the main body was brought into close contact with the frame, and the frame was used as a heat sink.
6, The drive motor and the frame were connected by an aluminum plate or a heat pipe, and the frame was used as a heat radiating plate.
7. An electromagnetic coil was attached to the frame to make it freely vibrated, and a device capable of generating simulated running sound was installed. In other words, the frame was made to function as a speaker so that sound could be generated.
8. A battery charging outlet was installed on the side of the frame.
9. A charging cord was stored between the left and right frames. In addition, the structure provided with the winding apparatus by a spring is also included.
10. A charging cord stored between the left and right frames can be pulled out from a through hole provided on the side surface of the frame.
11. A storage tool was attached to the side of the frame with a magnet, a suction cup, or double-sided tape.
12. The head pipe for mounting the front wheel and its vicinity were integrally formed by casting and connected to a flat frame by welding, bolts, or rivets.
13. A storage container was provided in the space between the left and right frames. In addition, a configuration in which a storage container is usually mounted and the storage container can be replaced with a battery as necessary is included.
14. The configuration of claim 6 according to claim 3 or 4 is applied to the front wheel according to claim 9-2, so that the front wheel can also be driven.
15. A windshield covering at least the front of the driver or the front and the upper part and having a transparent field of view of the driver was provided, and an electric wiper was installed on the windshield.
16. A horn device such as an electric horn or an air horn is attached in the vicinity of the frame, and is configured to resonate with the frame or resonate with the frame to amplify the sound volume when operating.
17. A through-hole was provided in the frame, and the indicator indicating the liquid level of the battery or the charge / discharge state installed in the battery was installed so that it could be visually confirmed.
18. A bumper was attached to the side of the frame to prevent the frame from coming into direct contact with the ground when the vehicle fell.
19. Headlamps were attached to the left and right sides of the frame or the head pipe. In addition, the headlamp includes a configuration in which a stay is interposed in addition to a configuration in which the headlamp is directly mounted on a frame or the like.
20, An outlet was installed on the frame so that the power could be taken out. In addition, the structure which mounted the inverter inside the flame | frame and was able to take out 100V household power supply is also included.
21. The driving motor was an outer rotor motor or an inner rotor motor.
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