JP3858243B2 - 変速装置を備えた両軸受型リール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に、海釣り等で利用される変速装置を備えた両軸受型リールに係り、特に、ハンドルの巻上回転操作時のブレが減少し、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが良く、しかも、ハンドルの巻上回転操作時のバランスを損なうことなく多段変速にし易い変速装置を設けられ、スプールの回転比も自由に設定し易くなるよう工夫し、取扱い易く、使い勝手の優れた変速装置を備えた両軸受型リールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の両軸受型リールにあっては種々のものが提供されており、例えば、ハンドルとスプールとの間に比較的大きなスペースを必要とする変速装置を介装し、しかも、スプール軸に対してハンドル軸が平行で且つ離れた位置にあるものが数多く提供されている（例えば、実公平５−１４７８０号公報に掲載されているような釣用リール等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述の如き両軸受型リールにあっては、スプール軸に対してハンドル軸が離れた位置にあるため、竿が上下に動く度にハンドルの巻上回転操作時に比較的大きなブレが生じ、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが悪く、ハンドルをスムーズに巻上回転させ難い難点があった。
また、ハンドルとスプールとが左右方向に於いて比較的大きく離れた位置にあるため、竿が左右に動く度にハンドルが左右に大きくブレて、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが悪くなり、ハンドルをスムーズに巻上回転させ難い難点等があった。しかも、変速装置の変速段数が増える程、上記ブレがより大きくなる難点もあった。
加えて、スプールの回転比の設定も制限を受け易い等の難点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、前述の如き難点等を解消できるようにするのは勿論のこと、ハンドルの巻上回転操作時のバランスを損なうことなく多段変速にし易く、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れ、構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的な変速装置を備えた両軸受型リールを提供できるようにすべく創出されたものである。
【０００５】
しかして、請求項１記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、スプール６は、メインシャフト５に回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有し、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、スプール６に自在に伝達できるよう構成する手段を採用した。
【０００６】
また、請求項２記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１及び二次変速機構Ａ２夫々を、二段変速以上に変速可能となるよう構成する手段を採用した。
【０００７】
更に、請求項３記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１は、メインシャフト５に摺動自在に装着されると共に、キーを介してメインシャフト５の回転力が常時伝達されるクラッチ体４５と、このクラッチ体４５に回転自在に且つ摺動自在に装着される第１原動ギヤ３０と、メインシャフト５に回転自在に装着される第２原動ギヤ３２と、第１原動ギヤ３０に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第１従動ギヤ３１と、第２原動ギヤ３２に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第２従動ギヤ３３とを備え、クラッチ体４５の摺動操作によって、クラッチ体４５が第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に係脱自在に係止され、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に伝達して、カウンターシャフト４０を変速回転できるように構成する手段を採用した。
【０００８】
そして、請求項４記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの二次変速機構Ａ２は、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第１原動プーリ３４と、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第２原動プーリ３６と、メインシャフト５に回転自在に装着される第１従動プーリ３５と、この第１従動プーリ３５と共に回転可能で、スプールクラッチ４７に係止状態で連繋される第２従動プーリ３７と、第１原動プーリ３４と第１従動プーリ３５に巻掛けられる歯付ベルト３８と、第２原動プーリ３６と第２従動プーリ３７に巻掛けられる歯付ベルト３９と、カウンターシャフト４０に固定されると共に、第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に係脱自在に係止可能なクラッチピン４１とを備え、カウンターシャフト４０の摺動操作によって、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に係脱自在に係止され、カウンターシャフト４０の回転力を、歯付ベルト３８、３９を介して第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７に伝達して、スプールクラッチ４７を変速回転できるように構成する手段を採用した。
【０００９】
それから、請求項５記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、スプール６は、メインシャフト５に回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有し、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、スプール６に自在に伝達できるよう構成し、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂを設け、この切換操作機構Ｂは、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成し、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるよう構成する手段を採用した。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示例に基づいて説明する。
本発明は、主に、海釣り等で利用される変速装置を備えた両軸受型リールであって、この両軸受型リールは、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速回転自在に伝達され、しかも、切換操作機構Ｂによって前記変速装置Ａの切換操作が行えるように構成したものである。
【００１１】
そして、図中１は、適宜金属材料等によって一体的に成型されると共に、その中央部にスプール６を収容できるように形成したメインフレームで、図中２は、メインフレーム１の他側部にネジ止される適宜金属製のフレームプレートで、図中３は、メインフレーム１の一側部にネジ止される適宜金属製或いは適宜樹脂製の一方（右方）のサイドカバーで、図中４は、フレームプレート２（メインフレーム１の他側部）にネジ止される適宜金属製或いは適宜樹脂製の他方（左方）のサイドカバーで、図中５は、適宜金属製の略丸軸状のメインシャフトで、このメインシャフト５は、メインフレーム１、フレームプレート２、サイドカバー３、サイドカバー４夫々の略中央部分を貫通するように横架配設されている。
【００１２】
スプール６は、ベアリング等を介してメインシャフト５の軸心方向略中央部分に正逆回転自在に装着されており、しかも、スプール６は、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成されている。更に、スプール６の他側部中央には、メインクラッチ機構Ｃのクラッチプレート４８がネジ止されている。
【００１３】
ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成されている。
【００１４】
すなわち、ハンドル７の回転中心線とスプール６の回転中心線と、メインシャフト５の回転中心線とが合致しており、例えば、竿の上下揺動によって両軸受型リールが上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時に大きなブレが生じることがなく、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良く、ハンドル７を確実に且つスムーズに巻上回転せしめられるように構成してある。
【００１５】
図中８は、ハンドル７の基端部分が固定されるセンタースリーブ１０の雄ネジ部に螺着されてフリクションクラッチ機構Ｅの利き具合を調節できるようにしたドラグレバーで、前記センタースリーブ１０は、メインシャフト５の一端がわ部分に回転自在に外装されると共に、ベアリングを介して一方のサイドカバー３に回転自在に支持されている。
【００１６】
また、図中１１は、メインシャフト５に貫通される溝止ピン１８を介してメインシャフト５に固定されるアウターハウジングで、図中１２は、センタースリーブ１０に回転自在に装着されるプレートワッシャで、図中１３は、センタースリーブ１０に対して筒心方向に摺動可能で且つ回転不能となるように装着されるプレッシャープレートで、図中１４は、センタースリーブ１０の他端がわに周設したフランジ部とアウターハウジング１１との間に介装されるシートワッシャで、図中１５は、センタースリーブ１０のフランジ部とプレートワッシャ１２との間に介装されるフリクションシートで、図中１６は、プレートワッシャ１２とプレッシャープレート１３との間に介装されるフリクションシートで、図中１７は、センタースリーブ１０に貫通されると共に、その一部がメインシャフト５の切欠周溝に嵌り込む抜止ピンで、この抜止ピン１７は、センタースリーブ１０がメインシャフト５に対して回転するのを阻止することなく、センタースリーブ１０がメインシャフト５の所定位置から移動するのを阻止できるように設けられたものである。
【００１７】
しかして、ハンドル７に加えられる回転力が、センタースリーブ１０に伝達され、センタースリーブ１０からフリクションシート１５、１６を介してプレートワッシャ１２に伝達され、プレートワッシャ１２からアウターハウジング１１に伝達され、アウターハウジング１１からメインシャフト５に伝達されるように構成されている。
【００１８】
尚、前記センタースリーブ１０と、アウターハウジング１１と、プレートワッシャ１２と、プレッシャープレート１３と、シートワッシャ１４と、フリクションシート１５、１６とによってフリクションクラッチ機構Ｅが構成されており、このフリクションクラッチ機構Ｅの調節は、ドラグレバー８の回転操作（締付操作）によって行われる。
【００１９】
図中２０は、センタースリーブ１０に回転不能に装着されるラチェットで、図中２１は、サイドカバー３に揺動自在に装着されると共に、ラチェット２０の外周歯部に係止されて、ラチェット２０の逆回転を防止のためのストッパーで、図中２２は、ストッパー２１がラチェット２０に係止されるように弾発力を常時付勢できるようにしたスプリングで、このラチェット２０と、ストッパー２１と、スプリング２２とで、ワンウェイクラッチ機構Ｄが構成されている。
【００２０】
ところで、図中２３は、一方のサイドカバー３に固定されるカムプレートで、図中２４は、前記カムプレート２３に当接すると共に、センタースリーブ１０に所定範囲（例えば、１８０度）内で回転自在となるように装着されるカムリングで、図中２５は、前記カムリング２４に固定されるドラグレバーで、図中２６は、ドラグレバー２５の側面に当接して、ドラグレバー２５の揺動操作がスムーズに行えるようにしているスラスト針状コロ軸受で、図中２７は、軸受２６や一対のサラバネ２８を囲繞できるゴム製のシールリングで、図中２９は、センタースリーブ１０に螺着されるプリセットダイヤル２９である。
すなわち、ドラグレバー２５の揺動操作によって、カムプレート２３とカムリング２４に設けた傾斜カム部分の当接位置が変化し、カムリング２４がカムプレート２３に対して任意に離隔接近せしめられるようになり、フリクションクラッチ機構Ｅの利き具合等を変更できるように構成されている。
【００２１】
それから、前記他方のサイドカバー４内には、メインシャフト５の他端がわに対して略平行となるカウンターシャフト４０を回転自在に且つ摺動自在に配し、このカウンターシャフト４０にメインシャフト５の回転力を伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有する前記変速装置Ａが内蔵されている。
【００２２】
しかも、前記変速装置Ａは、二段変速以上に変速可能となるよう構成される一次変速機構Ａ１と、二段変速以上に変速可能となるよう構成される二次変速機構Ａ２とからなっており、変速装置Ａ全体として四段変速以上に変速可能となるよう構成されている。
【００２３】
そして、変速装置Ａの前記一次変速機構Ａ１は、メインシャフト５に摺動自在に装着されると共に、キーを介してメインシャフト５の回転力が常時伝達されるように形成したクラッチ体４５と、このクラッチ体４５の筒部に回転自在に且つ摺動自在に装着される第１原動ギヤ３０と、メインシャフト５に回転自在に装着される第２原動ギヤ３２と、第１原動ギヤ３０に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第１従動ギヤ３１と、第２原動ギヤ３２に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第２従動ギヤ３３とを備えたもので、クラッチ体４５の摺動操作によって、クラッチ体４５の爪片が第１原動ギヤ３０の係合溝、或いは、第２原動ギヤ３２の係合溝に係脱自在に係止され、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０、或いは、第２原動ギヤ３２に伝達して、カウンターシャフト４０を変速回転できるように構成されている。
尚、図中４２は、カウンターシャフト４０の一端部に当接するボールで、図中４３は、ボール４２を介してカウンターシャフト４０を他端がわに常時押圧するスプリングで、図中４６は、第１原動ギヤ３０と第２原動ギヤ３２との間に介装されると共に、クラッチ体４５の爪片部分を囲繞するようなカラーである。
【００２４】
また、変速装置Ａの前記二次変速機構Ａ２は、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第１原動プーリ３４と、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第２原動プーリ３６と、メインシャフト５に回転自在に装着される第１従動プーリ３５と、この第１従動プーリ３５と共に回転可能で、スプールクラッチ４７に係止状態で連繋される第２従動プーリ３７と、第１原動プーリ３４と第１従動プーリ３５に巻掛けられる歯付ベルト３８と、第２原動プーリ３６と第２従動プーリ３７に巻掛けられる歯付ベルト３９と、カウンターシャフト４０に貫通固定されると共に、第１原動プーリ３４の係止溝、或いは、第２原動プーリ３６の係止溝に係脱自在に係止可能なクラッチピン４１とを備えたもので、カウンターシャフト４０の摺動操作によって、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４の係止溝、或いは、第２原動プーリ３６の係止溝に係脱自在に係止され、カウンターシャフト４０の回転力を、歯付ベルト３８、３９を介して第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７に伝達し、この第２従動プーリ３７によってスプールクラッチ４７を変速回転できるように構成されている。
【００２５】
すなわち、変速装置Ａをメインシャフト５の他端がわに配したことで、ハンドル７とスプール６とを左右方向に於いて比較的接近した位置に配置できるようになり、竿の左右動によって両軸受型リールが左右に動いてもハンドル７の左右のブレを低減でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良く、ハンドル７を確実に且つスムーズに巻上回転させられるように構成されている。しかも、変速装置Ａの変速段数を増し易くなると共に、変速装置Ａの変速段数を増やしても上記ブレが大きくならないように構成されている。加えて、スプールの回転比の設定も制限を受け難く、自由に設定できるように形成してある。
【００２６】
次に、前記変速装置Ａを作動せしめるための切換操作機構Ｂについて説明すると、先ず、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１を作動せしめる切換操作機構Ｂは以下の構成部材からなる。
すなわち、図中５０は、他方のサイドカバー４に止ネジで固定されるカムシリンダで、図中５１は、カムシリンダ５０内に摺動可能に且つ回転可能に装着されるスリーブで、図中５２は、止ネジを介してスリーブ５１に固定されるノブで、図中５３は、スリーブ５１に貫通されると共に、カムシリンダ５０に設けた傾斜溝に収容される係止ピンで、図中５４は、クラッチ体４５の他端部に装着されるカムキャップで、図中５５は、ボール５６を介してカムキャップ５４を一端がわに常時圧迫するスプリングで、図中５７は、メインシャフト５とカムキャップ５４との間に縮装されるリターンスプリングである。
しかして、ノブ５２の回転操作によって、スリーブ５１が回転しながらメインシャフト５の回転中心線方向に移動し、スプリング５５、ボール５６、カムキャップ５４、リターンスプリング５７等を介して、クラッチ体４５が第１原動ギヤ３０がわ或いは第２原動ギヤ３２がわに移動して、クラッチ体４５の爪片が、第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２の係合溝に係止されるように構成してある。
【００２７】
また、変速装置Ａの二次変速機構Ａ２を作動せしめる切換操作機構Ｂは以下の構成部材からなる。
すなわち、図中６０は、他方のサイドカバー４に止ネジで固定されるカムシリンダで、図中６１は、カムシリンダ６０内に摺動可能に且つ回転可能に装着されるスリーブで、図中６２は、止ネジを介してスリーブ６１に固定されるノブで、図中６３は、スリーブ６１に貫通されると共に、カムシリンダ６０に設けた傾斜溝に収容される係止ピンで、図中６４は、カウンターシャフト４０の他端部に穿設した小穴に摺動自在に且つ回転自在に装着されるプッシュロッドで、図中６５は、プッシュロッド６４とカウンターシャフト４０との間に縮装されるスプリングで、図中６６は、スリーブ６１とプッシュロッド６４との間に介装されるボールである。
しかして、ノブ６２の回転操作によって、スリーブ６１が回転しながらカウンターシャフト４０の回転中心線方向に移動し、ボール６６、スプリング６５、ボール４２、スプリング４３等を介して、カウンターシャフト４０が摺動して、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４がわ或いは第２原動プーリ３６がわに移動して、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６の係止溝に係止されるように構成してある。
【００２８】
ところで、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂは、図７及び図１０に示すように、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１と、他方のサイドカバー４に固定されるシフターカバー７０とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成し、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるよう構成することもできる。すなわち、一つのシフターレバー７１の揺動操作によって、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とを同時に作動せしめて、複数段の変速操作が極めて簡単に行えるように構成されている。
【００２９】
尚、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂは、図１１に示すように、一対のタイミングギヤ５９、６９が歯合しないように配置し、これら一対のタイミングギヤ５９、６９に歯合するギヤ７６をシフトレバー軸７５の他端に固定し、このシフトレバー軸７５の一端にシフターレバー７１を固定したものであっても良い。すなわち、シフターレバー７１を一方のサイドカバー３がわに配して、右手でシフターレバー７１の操作ができるようにしても良い。
【００３０】
更に、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、クラッチプレート４８を介してスプール６に自在に伝達できるように構成されたものである。すなわち、スプールクラッチ４７を、メインシャフト５の回転中心線に沿うように摺動せしめることによって、スプールクラッチ４７の一側面に設けた凸部が、クラッチプレート４８の他側面に設けた凹部に係脱自在に係止されて、スプールクラッチ４７の回転力がクラッチプレート４８に伝達されて、スプール６が回転するように構成されている。しかして、スプール６によってラインを巻上げる時にはスプールクラッチ４７をスプール６に連繋状態とし、スプール６によってラインを巻出す時にはスプールクラッチ４７とスプール６との連繋状態を解除できるように構成されている。
【００３１】
そして、メインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７を摺動せしめる手段としては、例えば、フレームプレート２に揺動自在に装着されるレバー８０と、このレバー８０に固定したカム８１に連繋してスプールクラッチ４７に向かって進退自在に摺動するスライダー８５と、スプールクラッチ４７の係止溝に係止されると共に、フレームプレート２に常時接近するようにスプリングの弾発力が常時付勢されるクラッチヨーク８６とを備え、レバー８０の揺動操作によってスライダー８５を摺動せしめ、スライダー８５に設けたテーパー部で、クラッチヨーク８６を左右方向に移動せしめて、スプールクラッチ４７を摺動できるように構成されている。尚、図中８３は、フレームプレート２に固定されるスプリングポストで、このスプリングポスト８３とレバー８０とにスプリング８２の両端部分が係止されて、レバー８０に弾発力を常時付勢できるように形成されている。
しかして、レバー８０をスプリング８２の弾発力に抗して揺動せしめることで、スプールクラッチ４７とクラッチプレート４８の連繋状態を解除できるようになる。
【００３２】
ところで、両軸受型リールの具体的構成、形状、寸法、材質、変速装置Ａの具体的構成、配設位置、一次変速機構Ａ１の具体的構成、配設位置、二次変速機構Ａ２の具体的構成、配設位置、切換操作機構Ｂの具体的構成、配設位置、メインクラッチ機構Ｃの具体的構成、配設位置、ワンウェイクラッチ機構Ｄの具体的構成、配設位置、フリクションクラッチ機構Ｅの具体的構成、配設位置、メインフレーム１の具体的構成、形状、寸法、材質、フレームプレート２の具体的構成、形状、寸法、材質、サイドカバー３の具体的構成、形状、寸法、材質、サイドカバー４の具体的構成、形状、寸法、材質、メインシャフト５の具体的構成、形状、寸法、材質、スプール６の具体的構成、形状、寸法、材質、ハンドル７の具体的構成、形状、寸法、材質、ドラグレバー８の具体的構成、形状、寸法、材質、センタースリーブ１０の具体的構成、形状、寸法、材質、アウターハウジング１１の具体的構成、形状、寸法、材質、プレートワッシャ１２の具体的構成、形状、寸法、材質、プレッシャープレート１３の具体的構成、形状、寸法、材質、シートワッシャ１４の具体的構成、形状、寸法、材質、フリクションシート１５の具体的構成、形状、寸法、材質、フリクションシート１６の具体的構成、形状、寸法、材質、抜止ピン１７の具体的構成、形状、寸法、材質、溝止ピン１８の具体的構成、形状、寸法、材質、ラチェット２０の具体的構成、形状、寸法、材質、ストッパー２１の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング２２の具体的構成、形状、寸法、材質、カムプレート２３の具体的構成、形状、寸法、材質、カムリング２４の具体的構成、形状、寸法、材質、ドラグレバー２５の具体的構成、形状、寸法、材質、軸受２６の具体的構成、形状、寸法、材質、シールリング２７の具体的構成、形状、寸法、材質、サラバネ２８の具体的構成、形状、寸法、材質、プリセットダイヤル２９の具体的構成、形状、寸法、材質、第１原動ギヤ３０の具体的構成、形状、寸法、材質、第１従動ギヤ３１の具体的構成、形状、寸法、材質、第２原動ギヤ３２の具体的構成、形状、寸法、材質、第２従動ギヤ３３の具体的構成、形状、寸法、材質、第１原動プーリ３４の具体的構成、形状、寸法、材質、第１従動プーリ３５の具体的構成、形状、寸法、材質、第２原動プーリ３６の具体的構成、形状、寸法、材質、第２従動プーリ３７の具体的構成、形状、寸法、材質、歯付ベルト３８の具体的構成、形状、寸法、材質、歯付ベルト３９の具体的構成、形状、寸法、材質、カウンターシャフト４０の具体的構成、形状、寸法、材質、配設位置、クラッチピン４１の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール４２の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング４３の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチ体４５の具体的構成、形状、寸法、材質、カラー４６の具体的構成、形状、寸法、材質、スプールクラッチ４７の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチプレート４８の具体的構成、形状、寸法、材質、カムシリンダ５０の具体的構成、形状、寸法、材質、スリーブ５１の具体的構成、形状、寸法、材質、ノブ５２の具体的構成、形状、寸法、材質、係止ピン５３の具体的構成、形状、寸法、材質、カムキャップ５４の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング５５の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール５６の具体的構成、形状、寸法、材質、リターンスプリング５７の具体的構成、形状、寸法、材質、カムシリンダ６０の具体的構成、形状、寸法、材質、スリーブ６１の具体的構成、形状、寸法、材質、ノブ６２の具体的構成、形状、寸法、材質、係止ピン６３の具体的構成、形状、寸法、材質、プッシュロッド６４の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング６５の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール６６の具体的構成、形状、寸法、材質、シフターカバー７０の具体的構成、形状、寸法、材質、シフターレバー７１の具体的構成、形状、寸法、材質、シフトレバー軸７５の具体的構成、形状、寸法、材質、ギヤ７６の具体的構成、形状、寸法、材質、レバー８０の具体的構成、形状、寸法、材質、カム８１の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング８２の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリングポスト８３の具体的構成、形状、寸法、材質、スライダー８５の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチヨーク８６の具体的構成、形状、寸法、材質等は、図示例のもの等に限定されることなく適宜自由に設定、変更できるものである。
【００３３】
【発明の効果】
従って、本発明の請求項１記載の両軸受型リールによれば、スプール６の回転中心線とハンドル７の回転中心線とが合致するため、竿が上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時にブレが生じ難くなり、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。
また、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋してあるため、左右方向に於いてハンドル７をスプール６に近づけて配することができるようになり、竿が左右に動いたときにハンドル７が左右に大きくブレるのを抑制でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。しかも、変速装置Ａの変速段数が増えても、上記ブレが増すようなことの無いものとなる。
加えて、本発明の請求項１記載の両軸受型リールは、その構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的で、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れたものとなる。
【００３４】
特に、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有するので、メインシャフト５とカウンターシャフト４０に複数段の変速装置Ａを設け易くなり、しかも、変速装置Ａは、スプール６を挟んでハンドル７の反対がわに設けてあるため、変速装置Ａ自体を比較的自由に設計し易いものとなると共に、スプール６の回転比の設定も制限を受けることなく自由に設定し易いものとなる。
更に、変速装置Ａを、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とに分けてあるため、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、トラブルが少なくて多段変速にし易い変速装置Ａとなる。
【００３５】
また、本発明の請求項２記載の両軸受型リールによれば、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１及び二次変速機構Ａ２夫々を、二段変速以上に変速可能となり、変速装置Ａを四段変速以上に簡単に構成できるようになる。しかも、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、取扱い易いものとなる。すなわち、多段変速に最適な変速装置Ａとなる。
【００３６】
更に、本発明の請求項３記載の両軸受型リールによれば、クラッチ体４５の摺動操作だけで、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に伝達できるようになり、第１従動ギヤ３１或いは第２従動ギヤ３３を介してカウンターシャフト４０を二段に変速回転させることができるようになる。すなわち、一次変速機構Ａ１を二段変速に簡単に構成でき、しかも、その変速動作も確実に且つスムーズに行えるものとなる。
【００３７】
そして、本発明の請求項４記載の両軸受型リールによれば、カウンターシャフト４０の摺動操作だけで、カウンターシャフト４０の回転力を、第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に伝達できるようになり、歯付ベルト３８、３９及び第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７を介してスプールクラッチ４７を二段に変速回転させることができるようになる。すなわち、二次変速機構Ａ２を二段変速に簡単に構成でき、しかも、その変速動作も確実に且つスムーズに行えるものとなる。
【００３８】
それから、本発明の請求項５記載の両軸受型リールによれば、スプール６の回転中心線とハンドル７の回転中心線とが合致するため、竿が上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時にブレが生じ難くなり、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。
また、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋してあるため、左右方向に於いてハンドル７をスプール６に近づけて配することができるようになり、竿が左右に動いたときにハンドル７が左右に大きくブレるのを抑制でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。しかも、変速装置Ａの変速段数が増えても、上記ブレが増すようなことの無いものとなる。
加えて、本発明の請求項１記載の両軸受型リールは、その構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的で、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れたものとなる。
【００３９】
そして、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有するので、メインシャフト５とカウンターシャフト４０に複数段の変速装置Ａを設け易くなり、しかも、変速装置Ａは、スプール６を挟んでハンドル７の反対がわに設けてあるため、変速装置Ａ自体を比較的自由に設計し易いものとなると共に、スプール６の回転比の設定も制限を受けることなく自由に設定し易いものとなる。
更に、変速装置Ａを、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とに分けてあるため、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、トラブルが少なくて多段変速にし易い変速装置Ａとなる。
【００４０】
特に、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成したので、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるようになり、一つのシフターレバー７１の揺動操作によって、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とを同時に作動せしめて、複数段の変速操作が極めて簡単に行え、取扱い易く、使い勝手の優れた変速装置を備えた両軸受型リールとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の両軸受型リールの基本作動構造を例示する概略斜視図である。
【図２】本発明の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図３】本発明の両軸受型リールに於ける変速装置部分を例示する分解斜視図である。
【図４】本発明の両軸受型リールに於ける切換操作機構部分を例示する分解斜視図である。
【図５】本発明の両軸受型リールに於けるメインクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図６】本発明の両軸受型リールに於けるワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図７】本発明の他の両軸受型リールに於ける切換操作機構部分を例示する分解斜視図である。
【図８】本発明の他の両軸受型リールに於けるワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図９】本発明の他の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図１０】本発明の他の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図１１】本発明の他の両軸受型リールを例示する斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 変速装置
Ａ１ 一次変速機構 Ａ２ 二次変速機構
Ｂ 切換操作機構
Ｃ メインクラッチ機構
Ｄ ワンウェイクラッチ機構
Ｅ フリクションクラッチ機構
１ メインフレーム ２ フレームプレート
３ サイドカバー ４ サイドカバー
５ メインシャフト ６ スプール
７ ハンドル ８ ドラグレバー
１０ センタースリーブ １１ アウターハウジング
１２ プレートワッシャ １３ プレッシャープレート
１４ シートワッシャ １５ フリクションシート
１６ フリクションシート １７ 抜止ピン
１８ 溝止ピン
２０ ラチェット ２１ ストッパー
２２ スプリング ２３ カムプレート
２４ カムリング ２５ ドラグレバー
２６ 軸受 ２７ シールリング
２８ サラバネ ２９ プリセットダイヤル
３０ 第１原動ギヤ ３１ 第１従動ギヤ
３２ 第２原動ギヤ ３３ 第２従動ギヤ
３４ 第１原動プーリ ３５ 第１従動プーリ
３６ 第２原動プーリ ３７ 第２従動プーリ
３８ 歯付ベルト ３９ 歯付ベルト
４０ カウンターシャフト ４１ クラッチピン
４２ ボール ４３ スプリング
４５ クラッチ体 ４６ カラー
４７ スプールクラッチ ４８ クラッチプレート
５０ カムシリンダ ５１ スリーブ
５２ ノブ ５３ 係止ピン
５４ カムキャップ ５５ スプリング
５６ ボール ５７ リターンスプリング
６０ カムシリンダ ６１ スリーブ
６２ ノブ ６３ 係止ピン
６４ プッシュロッド ６５ スプリング
６６ ボール
７０ シフターカバー ７１ シフターレバー
７５ シフトレバー軸 ７６ ギヤ
８０ レバー ８１ カム
８２ スプリング ８３ スプリングポスト
８５ スライダー ８６ クラッチヨーク
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に、海釣り等で利用される変速装置を備えた両軸受型リールに係り、特に、ハンドルの巻上回転操作時のブレが減少し、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが良く、しかも、ハンドルの巻上回転操作時のバランスを損なうことなく多段変速にし易い変速装置を設けられ、スプールの回転比も自由に設定し易くなるよう工夫し、取扱い易く、使い勝手の優れた変速装置を備えた両軸受型リールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の両軸受型リールにあっては種々のものが提供されており、例えば、ハンドルとスプールとの間に比較的大きなスペースを必要とする変速装置を介装し、しかも、スプール軸に対してハンドル軸が平行で且つ離れた位置にあるものが数多く提供されている（例えば、実公平５−１４７８０号公報に掲載されているような釣用リール等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述の如き両軸受型リールにあっては、スプール軸に対してハンドル軸が離れた位置にあるため、竿が上下に動く度にハンドルの巻上回転操作時に比較的大きなブレが生じ、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが悪く、ハンドルをスムーズに巻上回転させ難い難点があった。
また、ハンドルとスプールとが左右方向に於いて比較的大きく離れた位置にあるため、竿が左右に動く度にハンドルが左右に大きくブレて、ハンドルの巻上回転操作時のバランスが悪くなり、ハンドルをスムーズに巻上回転させ難い難点等があった。しかも、変速装置の変速段数が増える程、上記ブレがより大きくなる難点もあった。
加えて、スプールの回転比の設定も制限を受け易い等の難点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は、前述の如き難点等を解消できるようにするのは勿論のこと、ハンドルの巻上回転操作時のバランスを損なうことなく多段変速にし易く、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れ、構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的な変速装置を備えた両軸受型リールを提供できるようにすべく創出されたものである。
【０００５】
しかして、請求項１記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、スプール６は、メインシャフト５に回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有し、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、スプール６に自在に伝達できるよう構成する手段を採用した。
【０００６】
また、請求項２記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１及び二次変速機構Ａ２夫々を、二段変速以上に変速可能となるよう構成する手段を採用した。
【０００７】
更に、請求項３記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１は、メインシャフト５に摺動自在に装着されると共に、キーを介してメインシャフト５の回転力が常時伝達されるクラッチ体４５と、このクラッチ体４５に回転自在に且つ摺動自在に装着される第１原動ギヤ３０と、メインシャフト５に回転自在に装着される第２原動ギヤ３２と、第１原動ギヤ３０に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第１従動ギヤ３１と、第２原動ギヤ３２に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第２従動ギヤ３３とを備え、クラッチ体４５の摺動操作によって、クラッチ体４５が第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に係脱自在に係止され、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に伝達して、カウンターシャフト４０を変速回転できるように構成する手段を採用した。
【０００８】
そして、請求項４記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、変速装置Ａの二次変速機構Ａ２は、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第１原動プーリ３４と、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第２原動プーリ３６と、メインシャフト５に回転自在に装着される第１従動プーリ３５と、この第１従動プーリ３５と共に回転可能で、スプールクラッチ４７に係止状態で連繋される第２従動プーリ３７と、第１原動プーリ３４と第１従動プーリ３５に巻掛けられる歯付ベルト３８と、第２原動プーリ３６と第２従動プーリ３７に巻掛けられる歯付ベルト３９と、カウンターシャフト４０に固定されると共に、第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に係脱自在に係止可能なクラッチピン４１とを備え、カウンターシャフト４０の摺動操作によって、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に係脱自在に係止され、カウンターシャフト４０の回転力を、歯付ベルト３８、３９を介して第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７に伝達して、スプールクラッチ４７を変速回転できるように構成する手段を採用した。
【０００９】
それから、請求項５記載の変速装置を備えた両軸受型リールにあっては、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、スプール６は、メインシャフト５に回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成され、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有し、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、スプール６に自在に伝達できるよう構成し、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂを設け、この切換操作機構Ｂは、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成し、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるよう構成する手段を採用した。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示例に基づいて説明する。
本発明は、主に、海釣り等で利用される変速装置を備えた両軸受型リールであって、この両軸受型リールは、ハンドル７によって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構Ｄ、フリクションクラッチ機構Ｅ、変速装置Ａ、メインクラッチ機構Ｃを介してスプール６に変速回転自在に伝達され、しかも、切換操作機構Ｂによって前記変速装置Ａの切換操作が行えるように構成したものである。
【００１１】
そして、図中１は、適宜金属材料等によって一体的に成型されると共に、その中央部にスプール６を収容できるように形成したメインフレームで、図中２は、メインフレーム１の他側部にネジ止される適宜金属製のフレームプレートで、図中３は、メインフレーム１の一側部にネジ止される適宜金属製或いは適宜樹脂製の一方（右方）のサイドカバーで、図中４は、フレームプレート２（メインフレーム１の他側部）にネジ止される適宜金属製或いは適宜樹脂製の他方（左方）のサイドカバーで、図中５は、適宜金属製の略丸軸状のメインシャフトで、このメインシャフト５は、メインフレーム１、フレームプレート２、サイドカバー３、サイドカバー４夫々の略中央部分を貫通するように横架配設されている。
【００１２】
スプール６は、ベアリング等を介してメインシャフト５の軸心方向略中央部分に正逆回転自在に装着されており、しかも、スプール６は、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成されている。更に、スプール６の他側部中央には、メインクラッチ機構Ｃのクラッチプレート４８がネジ止されている。
【００１３】
ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフト５の回転中心線に合致するように形成されている。
【００１４】
すなわち、ハンドル７の回転中心線とスプール６の回転中心線と、メインシャフト５の回転中心線とが合致しており、例えば、竿の上下揺動によって両軸受型リールが上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時に大きなブレが生じることがなく、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良く、ハンドル７を確実に且つスムーズに巻上回転せしめられるように構成してある。
【００１５】
図中８は、ハンドル７の基端部分が固定されるセンタースリーブ１０の雄ネジ部に螺着されてフリクションクラッチ機構Ｅの利き具合を調節できるようにしたドラグレバーで、前記センタースリーブ１０は、メインシャフト５の一端がわ部分に回転自在に外装されると共に、ベアリングを介して一方のサイドカバー３に回転自在に支持されている。
【００１６】
また、図中１１は、メインシャフト５に貫通される溝止ピン１８を介してメインシャフト５に固定されるアウターハウジングで、図中１２は、センタースリーブ１０に回転自在に装着されるプレートワッシャで、図中１３は、センタースリーブ１０に対して筒心方向に摺動可能で且つ回転不能となるように装着されるプレッシャープレートで、図中１４は、センタースリーブ１０の他端がわに周設したフランジ部とアウターハウジング１１との間に介装されるシートワッシャで、図中１５は、センタースリーブ１０のフランジ部とプレートワッシャ１２との間に介装されるフリクションシートで、図中１６は、プレートワッシャ１２とプレッシャープレート１３との間に介装されるフリクションシートで、図中１７は、センタースリーブ１０に貫通されると共に、その一部がメインシャフト５の切欠周溝に嵌り込む抜止ピンで、この抜止ピン１７は、センタースリーブ１０がメインシャフト５に対して回転するのを阻止することなく、センタースリーブ１０がメインシャフト５の所定位置から移動するのを阻止できるように設けられたものである。
【００１７】
しかして、ハンドル７に加えられる回転力が、センタースリーブ１０に伝達され、センタースリーブ１０からフリクションシート１５、１６を介してプレートワッシャ１２に伝達され、プレートワッシャ１２からアウターハウジング１１に伝達され、アウターハウジング１１からメインシャフト５に伝達されるように構成されている。
【００１８】
尚、前記センタースリーブ１０と、アウターハウジング１１と、プレートワッシャ１２と、プレッシャープレート１３と、シートワッシャ１４と、フリクションシート１５、１６とによってフリクションクラッチ機構Ｅが構成されており、このフリクションクラッチ機構Ｅの調節は、ドラグレバー８の回転操作（締付操作）によって行われる。
【００１９】
図中２０は、センタースリーブ１０に回転不能に装着されるラチェットで、図中２１は、サイドカバー３に揺動自在に装着されると共に、ラチェット２０の外周歯部に係止されて、ラチェット２０の逆回転を防止のためのストッパーで、図中２２は、ストッパー２１がラチェット２０に係止されるように弾発力を常時付勢できるようにしたスプリングで、このラチェット２０と、ストッパー２１と、スプリング２２とで、ワンウェイクラッチ機構Ｄが構成されている。
【００２０】
ところで、図中２３は、一方のサイドカバー３に固定されるカムプレートで、図中２４は、前記カムプレート２３に当接すると共に、センタースリーブ１０に所定範囲（例えば、１８０度）内で回転自在となるように装着されるカムリングで、図中２５は、前記カムリング２４に固定されるドラグレバーで、図中２６は、ドラグレバー２５の側面に当接して、ドラグレバー２５の揺動操作がスムーズに行えるようにしているスラスト針状コロ軸受で、図中２７は、軸受２６や一対のサラバネ２８を囲繞できるゴム製のシールリングで、図中２９は、センタースリーブ１０に螺着されるプリセットダイヤル２９である。
すなわち、ドラグレバー２５の揺動操作によって、カムプレート２３とカムリング２４に設けた傾斜カム部分の当接位置が変化し、カムリング２４がカムプレート２３に対して任意に離隔接近せしめられるようになり、フリクションクラッチ機構Ｅの利き具合等を変更できるように構成されている。
【００２１】
それから、前記他方のサイドカバー４内には、メインシャフト５の他端がわに対して略平行となるカウンターシャフト４０を回転自在に且つ摺動自在に配し、このカウンターシャフト４０にメインシャフト５の回転力を伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有する前記変速装置Ａが内蔵されている。
【００２２】
しかも、前記変速装置Ａは、二段変速以上に変速可能となるよう構成される一次変速機構Ａ１と、二段変速以上に変速可能となるよう構成される二次変速機構Ａ２とからなっており、変速装置Ａ全体として四段変速以上に変速可能となるよう構成されている。
【００２３】
そして、変速装置Ａの前記一次変速機構Ａ１は、メインシャフト５に摺動自在に装着されると共に、キーを介してメインシャフト５の回転力が常時伝達されるように形成したクラッチ体４５と、このクラッチ体４５の筒部に回転自在に且つ摺動自在に装着される第１原動ギヤ３０と、メインシャフト５に回転自在に装着される第２原動ギヤ３２と、第１原動ギヤ３０に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第１従動ギヤ３１と、第２原動ギヤ３２に常時歯合し、カウンターシャフト４０に対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフト４０に常時回転力を伝達可能な第２従動ギヤ３３とを備えたもので、クラッチ体４５の摺動操作によって、クラッチ体４５の爪片が第１原動ギヤ３０の係合溝、或いは、第２原動ギヤ３２の係合溝に係脱自在に係止され、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０、或いは、第２原動ギヤ３２に伝達して、カウンターシャフト４０を変速回転できるように構成されている。
尚、図中４２は、カウンターシャフト４０の一端部に当接するボールで、図中４３は、ボール４２を介してカウンターシャフト４０を他端がわに常時押圧するスプリングで、図中４６は、第１原動ギヤ３０と第２原動ギヤ３２との間に介装されると共に、クラッチ体４５の爪片部分を囲繞するようなカラーである。
【００２４】
また、変速装置Ａの前記二次変速機構Ａ２は、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第１原動プーリ３４と、カウンターシャフト４０に回転自在に装着されると共に、カウンターシャフト４０に対して摺動自在な第２原動プーリ３６と、メインシャフト５に回転自在に装着される第１従動プーリ３５と、この第１従動プーリ３５と共に回転可能で、スプールクラッチ４７に係止状態で連繋される第２従動プーリ３７と、第１原動プーリ３４と第１従動プーリ３５に巻掛けられる歯付ベルト３８と、第２原動プーリ３６と第２従動プーリ３７に巻掛けられる歯付ベルト３９と、カウンターシャフト４０に貫通固定されると共に、第１原動プーリ３４の係止溝、或いは、第２原動プーリ３６の係止溝に係脱自在に係止可能なクラッチピン４１とを備えたもので、カウンターシャフト４０の摺動操作によって、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４の係止溝、或いは、第２原動プーリ３６の係止溝に係脱自在に係止され、カウンターシャフト４０の回転力を、歯付ベルト３８、３９を介して第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７に伝達し、この第２従動プーリ３７によってスプールクラッチ４７を変速回転できるように構成されている。
【００２５】
すなわち、変速装置Ａをメインシャフト５の他端がわに配したことで、ハンドル７とスプール６とを左右方向に於いて比較的接近した位置に配置できるようになり、竿の左右動によって両軸受型リールが左右に動いてもハンドル７の左右のブレを低減でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良く、ハンドル７を確実に且つスムーズに巻上回転させられるように構成されている。しかも、変速装置Ａの変速段数を増し易くなると共に、変速装置Ａの変速段数を増やしても上記ブレが大きくならないように構成されている。加えて、スプールの回転比の設定も制限を受け難く、自由に設定できるように形成してある。
【００２６】
次に、前記変速装置Ａを作動せしめるための切換操作機構Ｂについて説明すると、先ず、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１を作動せしめる切換操作機構Ｂは以下の構成部材からなる。
すなわち、図中５０は、他方のサイドカバー４に止ネジで固定されるカムシリンダで、図中５１は、カムシリンダ５０内に摺動可能に且つ回転可能に装着されるスリーブで、図中５２は、止ネジを介してスリーブ５１に固定されるノブで、図中５３は、スリーブ５１に貫通されると共に、カムシリンダ５０に設けた傾斜溝に収容される係止ピンで、図中５４は、クラッチ体４５の他端部に装着されるカムキャップで、図中５５は、ボール５６を介してカムキャップ５４を一端がわに常時圧迫するスプリングで、図中５７は、メインシャフト５とカムキャップ５４との間に縮装されるリターンスプリングである。
しかして、ノブ５２の回転操作によって、スリーブ５１が回転しながらメインシャフト５の回転中心線方向に移動し、スプリング５５、ボール５６、カムキャップ５４、リターンスプリング５７等を介して、クラッチ体４５が第１原動ギヤ３０がわ或いは第２原動ギヤ３２がわに移動して、クラッチ体４５の爪片が、第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２の係合溝に係止されるように構成してある。
【００２７】
また、変速装置Ａの二次変速機構Ａ２を作動せしめる切換操作機構Ｂは以下の構成部材からなる。
すなわち、図中６０は、他方のサイドカバー４に止ネジで固定されるカムシリンダで、図中６１は、カムシリンダ６０内に摺動可能に且つ回転可能に装着されるスリーブで、図中６２は、止ネジを介してスリーブ６１に固定されるノブで、図中６３は、スリーブ６１に貫通されると共に、カムシリンダ６０に設けた傾斜溝に収容される係止ピンで、図中６４は、カウンターシャフト４０の他端部に穿設した小穴に摺動自在に且つ回転自在に装着されるプッシュロッドで、図中６５は、プッシュロッド６４とカウンターシャフト４０との間に縮装されるスプリングで、図中６６は、スリーブ６１とプッシュロッド６４との間に介装されるボールである。
しかして、ノブ６２の回転操作によって、スリーブ６１が回転しながらカウンターシャフト４０の回転中心線方向に移動し、ボール６６、スプリング６５、ボール４２、スプリング４３等を介して、カウンターシャフト４０が摺動して、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４がわ或いは第２原動プーリ３６がわに移動して、クラッチピン４１が第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６の係止溝に係止されるように構成してある。
【００２８】
ところで、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂは、図７及び図１０に示すように、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１と、他方のサイドカバー４に固定されるシフターカバー７０とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成し、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるよう構成することもできる。すなわち、一つのシフターレバー７１の揺動操作によって、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とを同時に作動せしめて、複数段の変速操作が極めて簡単に行えるように構成されている。
【００２９】
尚、前記変速装置Ａを作動せしめる切換操作機構Ｂは、図１１に示すように、一対のタイミングギヤ５９、６９が歯合しないように配置し、これら一対のタイミングギヤ５９、６９に歯合するギヤ７６をシフトレバー軸７５の他端に固定し、このシフトレバー軸７５の一端にシフターレバー７１を固定したものであっても良い。すなわち、シフターレバー７１を一方のサイドカバー３がわに配して、右手でシフターレバー７１の操作ができるようにしても良い。
【００３０】
更に、メインクラッチ機構Ｃは、メインシャフト５に回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチ４７の回転力を、クラッチプレート４８を介してスプール６に自在に伝達できるように構成されたものである。すなわち、スプールクラッチ４７を、メインシャフト５の回転中心線に沿うように摺動せしめることによって、スプールクラッチ４７の一側面に設けた凸部が、クラッチプレート４８の他側面に設けた凹部に係脱自在に係止されて、スプールクラッチ４７の回転力がクラッチプレート４８に伝達されて、スプール６が回転するように構成されている。しかして、スプール６によってラインを巻上げる時にはスプールクラッチ４７をスプール６に連繋状態とし、スプール６によってラインを巻出す時にはスプールクラッチ４７とスプール６との連繋状態を解除できるように構成されている。
【００３１】
そして、メインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７を摺動せしめる手段としては、例えば、フレームプレート２に揺動自在に装着されるレバー８０と、このレバー８０に固定したカム８１に連繋してスプールクラッチ４７に向かって進退自在に摺動するスライダー８５と、スプールクラッチ４７の係止溝に係止されると共に、フレームプレート２に常時接近するようにスプリングの弾発力が常時付勢されるクラッチヨーク８６とを備え、レバー８０の揺動操作によってスライダー８５を摺動せしめ、スライダー８５に設けたテーパー部で、クラッチヨーク８６を左右方向に移動せしめて、スプールクラッチ４７を摺動できるように構成されている。尚、図中８３は、フレームプレート２に固定されるスプリングポストで、このスプリングポスト８３とレバー８０とにスプリング８２の両端部分が係止されて、レバー８０に弾発力を常時付勢できるように形成されている。
しかして、レバー８０をスプリング８２の弾発力に抗して揺動せしめることで、スプールクラッチ４７とクラッチプレート４８の連繋状態を解除できるようになる。
【００３２】
ところで、両軸受型リールの具体的構成、形状、寸法、材質、変速装置Ａの具体的構成、配設位置、一次変速機構Ａ１の具体的構成、配設位置、二次変速機構Ａ２の具体的構成、配設位置、切換操作機構Ｂの具体的構成、配設位置、メインクラッチ機構Ｃの具体的構成、配設位置、ワンウェイクラッチ機構Ｄの具体的構成、配設位置、フリクションクラッチ機構Ｅの具体的構成、配設位置、メインフレーム１の具体的構成、形状、寸法、材質、フレームプレート２の具体的構成、形状、寸法、材質、サイドカバー３の具体的構成、形状、寸法、材質、サイドカバー４の具体的構成、形状、寸法、材質、メインシャフト５の具体的構成、形状、寸法、材質、スプール６の具体的構成、形状、寸法、材質、ハンドル７の具体的構成、形状、寸法、材質、ドラグレバー８の具体的構成、形状、寸法、材質、センタースリーブ１０の具体的構成、形状、寸法、材質、アウターハウジング１１の具体的構成、形状、寸法、材質、プレートワッシャ１２の具体的構成、形状、寸法、材質、プレッシャープレート１３の具体的構成、形状、寸法、材質、シートワッシャ１４の具体的構成、形状、寸法、材質、フリクションシート１５の具体的構成、形状、寸法、材質、フリクションシート１６の具体的構成、形状、寸法、材質、抜止ピン１７の具体的構成、形状、寸法、材質、溝止ピン１８の具体的構成、形状、寸法、材質、ラチェット２０の具体的構成、形状、寸法、材質、ストッパー２１の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング２２の具体的構成、形状、寸法、材質、カムプレート２３の具体的構成、形状、寸法、材質、カムリング２４の具体的構成、形状、寸法、材質、ドラグレバー２５の具体的構成、形状、寸法、材質、軸受２６の具体的構成、形状、寸法、材質、シールリング２７の具体的構成、形状、寸法、材質、サラバネ２８の具体的構成、形状、寸法、材質、プリセットダイヤル２９の具体的構成、形状、寸法、材質、第１原動ギヤ３０の具体的構成、形状、寸法、材質、第１従動ギヤ３１の具体的構成、形状、寸法、材質、第２原動ギヤ３２の具体的構成、形状、寸法、材質、第２従動ギヤ３３の具体的構成、形状、寸法、材質、第１原動プーリ３４の具体的構成、形状、寸法、材質、第１従動プーリ３５の具体的構成、形状、寸法、材質、第２原動プーリ３６の具体的構成、形状、寸法、材質、第２従動プーリ３７の具体的構成、形状、寸法、材質、歯付ベルト３８の具体的構成、形状、寸法、材質、歯付ベルト３９の具体的構成、形状、寸法、材質、カウンターシャフト４０の具体的構成、形状、寸法、材質、配設位置、クラッチピン４１の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール４２の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング４３の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチ体４５の具体的構成、形状、寸法、材質、カラー４６の具体的構成、形状、寸法、材質、スプールクラッチ４７の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチプレート４８の具体的構成、形状、寸法、材質、カムシリンダ５０の具体的構成、形状、寸法、材質、スリーブ５１の具体的構成、形状、寸法、材質、ノブ５２の具体的構成、形状、寸法、材質、係止ピン５３の具体的構成、形状、寸法、材質、カムキャップ５４の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング５５の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール５６の具体的構成、形状、寸法、材質、リターンスプリング５７の具体的構成、形状、寸法、材質、カムシリンダ６０の具体的構成、形状、寸法、材質、スリーブ６１の具体的構成、形状、寸法、材質、ノブ６２の具体的構成、形状、寸法、材質、係止ピン６３の具体的構成、形状、寸法、材質、プッシュロッド６４の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング６５の具体的構成、形状、寸法、材質、ボール６６の具体的構成、形状、寸法、材質、シフターカバー７０の具体的構成、形状、寸法、材質、シフターレバー７１の具体的構成、形状、寸法、材質、シフトレバー軸７５の具体的構成、形状、寸法、材質、ギヤ７６の具体的構成、形状、寸法、材質、レバー８０の具体的構成、形状、寸法、材質、カム８１の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリング８２の具体的構成、形状、寸法、材質、スプリングポスト８３の具体的構成、形状、寸法、材質、スライダー８５の具体的構成、形状、寸法、材質、クラッチヨーク８６の具体的構成、形状、寸法、材質等は、図示例のもの等に限定されることなく適宜自由に設定、変更できるものである。
【００３３】
【発明の効果】
従って、本発明の請求項１記載の両軸受型リールによれば、スプール６の回転中心線とハンドル７の回転中心線とが合致するため、竿が上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時にブレが生じ難くなり、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。
また、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋してあるため、左右方向に於いてハンドル７をスプール６に近づけて配することができるようになり、竿が左右に動いたときにハンドル７が左右に大きくブレるのを抑制でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。しかも、変速装置Ａの変速段数が増えても、上記ブレが増すようなことの無いものとなる。
加えて、本発明の請求項１記載の両軸受型リールは、その構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的で、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れたものとなる。
【００３４】
特に、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有するので、メインシャフト５とカウンターシャフト４０に複数段の変速装置Ａを設け易くなり、しかも、変速装置Ａは、スプール６を挟んでハンドル７の反対がわに設けてあるため、変速装置Ａ自体を比較的自由に設計し易いものとなると共に、スプール６の回転比の設定も制限を受けることなく自由に設定し易いものとなる。
更に、変速装置Ａを、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とに分けてあるため、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、トラブルが少なくて多段変速にし易い変速装置Ａとなる。
【００３５】
また、本発明の請求項２記載の両軸受型リールによれば、変速装置Ａの一次変速機構Ａ１及び二次変速機構Ａ２夫々を、二段変速以上に変速可能となり、変速装置Ａを四段変速以上に簡単に構成できるようになる。しかも、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、取扱い易いものとなる。すなわち、多段変速に最適な変速装置Ａとなる。
【００３６】
更に、本発明の請求項３記載の両軸受型リールによれば、クラッチ体４５の摺動操作だけで、メインシャフト５の回転力を第１原動ギヤ３０或いは第２原動ギヤ３２に伝達できるようになり、第１従動ギヤ３１或いは第２従動ギヤ３３を介してカウンターシャフト４０を二段に変速回転させることができるようになる。すなわち、一次変速機構Ａ１を二段変速に簡単に構成でき、しかも、その変速動作も確実に且つスムーズに行えるものとなる。
【００３７】
そして、本発明の請求項４記載の両軸受型リールによれば、カウンターシャフト４０の摺動操作だけで、カウンターシャフト４０の回転力を、第１原動プーリ３４或いは第２原動プーリ３６に伝達できるようになり、歯付ベルト３８、３９及び第１従動プーリ３５或いは第２従動プーリ３７を介してスプールクラッチ４７を二段に変速回転させることができるようになる。すなわち、二次変速機構Ａ２を二段変速に簡単に構成でき、しかも、その変速動作も確実に且つスムーズに行えるものとなる。
【００３８】
それから、本発明の請求項５記載の両軸受型リールによれば、スプール６の回転中心線とハンドル７の回転中心線とが合致するため、竿が上下に動いてもハンドル７の巻上回転操作時にブレが生じ難くなり、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。
また、ハンドル７は、ワンウェイクラッチ機構Ｄ及びフリクションクラッチ機構Ｅを介してメインシャフト５の一端がわに連繋してあるため、左右方向に於いてハンドル７をスプール６に近づけて配することができるようになり、竿が左右に動いたときにハンドル７が左右に大きくブレるのを抑制でき、ハンドル７の巻上回転操作時のバランスが良くなり、ハンドル７をスムーズに巻上回転させることができるようになる。しかも、変速装置Ａの変速段数が増えても、上記ブレが増すようなことの無いものとなる。
加えて、本発明の請求項１記載の両軸受型リールは、その構成が簡素で、耐久性に優れ、量産に適し、低廉で、経済的で、しかも、取扱い易く、使い勝手に優れたものとなる。
【００３９】
そして、メインシャフト５の他端寄りには、メインシャフト５に対して略平行となるカウンターシャフト４０が配され、前記変速装置Ａは、メインシャフト５の回転力をカウンターシャフト４０に伝達する一次変速機構Ａ１と、カウンターシャフト４０の回転力をメインクラッチ機構Ｃのスプールクラッチ４７に伝達する二次変速機構Ａ２とを有するので、メインシャフト５とカウンターシャフト４０に複数段の変速装置Ａを設け易くなり、しかも、変速装置Ａは、スプール６を挟んでハンドル７の反対がわに設けてあるため、変速装置Ａ自体を比較的自由に設計し易いものとなると共に、スプール６の回転比の設定も制限を受けることなく自由に設定し易いものとなる。
更に、変速装置Ａを、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とに分けてあるため、その切換操作も容易に且つスムーズに行えるようになり、トラブルが少なくて多段変速にし易い変速装置Ａとなる。
【００４０】
特に、他方のサイドカバー４に固定される一対のカムシリンダ５０、６０と、このカムシリンダ５０、６０内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブ５１、６１と、このスリーブ５１、６１に夫々貫通されると共に、カムシリンダ５０、６０に設けた長溝に収容される一対の係止ピン５３、６３と、この係止ピン５３、６３が収容されるカム溝を有する一対のカム５８、６８と、このカム５８、６８夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤ５９、６９と、どちらかのカム５８、６８に固定されるシフターレバー７１とを備え、シフターレバー７１の揺動操作によって、タイミングギヤ５９、６９を介して一対のカム５８、６８を同時に回転せしめられるように形成し、このカム５８、６８の回転によって、係止ピン５３、６３がカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピン５３が貫通されているスリーブ５１の移動によって、一次変速機構Ａ１のクラッチ体４５を摺動せしめられるよう構成したので、他方の係止ピン６３が貫通されているスリーブ６１の移動によって、二次変速機構Ａ２のカウンターシャフト４０を摺動せしめて、クラッチピン４１を移動せしめられるようになり、一つのシフターレバー７１の揺動操作によって、一次変速機構Ａ１と二次変速機構Ａ２とを同時に作動せしめて、複数段の変速操作が極めて簡単に行え、取扱い易く、使い勝手の優れた変速装置を備えた両軸受型リールとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の両軸受型リールの基本作動構造を例示する概略斜視図である。
【図２】本発明の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図３】本発明の両軸受型リールに於ける変速装置部分を例示する分解斜視図である。
【図４】本発明の両軸受型リールに於ける切換操作機構部分を例示する分解斜視図である。
【図５】本発明の両軸受型リールに於けるメインクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図６】本発明の両軸受型リールに於けるワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図７】本発明の他の両軸受型リールに於ける切換操作機構部分を例示する分解斜視図である。
【図８】本発明の他の両軸受型リールに於けるワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構部分を例示する分解斜視図である。
【図９】本発明の他の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図１０】本発明の他の両軸受型リールを例示する断面図である。
【図１１】本発明の他の両軸受型リールを例示する斜視図である。
【符号の説明】
Ａ 変速装置
Ａ１ 一次変速機構 Ａ２ 二次変速機構
Ｂ 切換操作機構
Ｃ メインクラッチ機構
Ｄ ワンウェイクラッチ機構
Ｅ フリクションクラッチ機構
１ メインフレーム ２ フレームプレート
３ サイドカバー ４ サイドカバー
５ メインシャフト ６ スプール
７ ハンドル ８ ドラグレバー
１０ センタースリーブ １１ アウターハウジング
１２ プレートワッシャ １３ プレッシャープレート
１４ シートワッシャ １５ フリクションシート
１６ フリクションシート １７ 抜止ピン
１８ 溝止ピン
２０ ラチェット ２１ ストッパー
２２ スプリング ２３ カムプレート
２４ カムリング ２５ ドラグレバー
２６ 軸受 ２７ シールリング
２８ サラバネ ２９ プリセットダイヤル
３０ 第１原動ギヤ ３１ 第１従動ギヤ
３２ 第２原動ギヤ ３３ 第２従動ギヤ
３４ 第１原動プーリ ３５ 第１従動プーリ
３６ 第２原動プーリ ３７ 第２従動プーリ
３８ 歯付ベルト ３９ 歯付ベルト
４０ カウンターシャフト ４１ クラッチピン
４２ ボール ４３ スプリング
４５ クラッチ体 ４６ カラー
４７ スプールクラッチ ４８ クラッチプレート
５０ カムシリンダ ５１ スリーブ
５２ ノブ ５３ 係止ピン
５４ カムキャップ ５５ スプリング
５６ ボール ５７ リターンスプリング
６０ カムシリンダ ６１ スリーブ
６２ ノブ ６３ 係止ピン
６４ プッシュロッド ６５ スプリング
６６ ボール
７０ シフターカバー ７１ シフターレバー
７５ シフトレバー軸 ７６ ギヤ
８０ レバー ８１ カム
８２ スプリング ８３ スプリングポスト
８５ スライダー ８６ クラッチヨーク
Claims (5)
- ハンドルによって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構、フリクションクラッチ機構、変速装置、メインクラッチ機構を介してスプールに変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドルは、ワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構を介してメインシャフトの一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフトの回転中心線に合致するように形成され、スプールは、メインシャフトに回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフトの回転中心線に合致するように形成され、メインシャフトの他端寄りには、メインシャフトに対して略平行となるカウンターシャフトが配され、前記変速装置は、メインシャフトの回転力をカウンターシャフトに伝達する一次変速機構と、カウンターシャフトの回転力をメインクラッチ機構のスプールクラッチに伝達する二次変速機構とを有し、メインクラッチ機構は、メインシャフトに回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチの回転力を、スプールに自在に伝達できるよう構成したことを特徴とする変速装置を備えた両軸受型リール。
- 変速装置の一次変速機構及び二次変速機構夫々を、二段変速以上に変速可能となるよう構成したことを特徴とする請求項１記載の変速装置を備えた両軸受型リール。
- 変速装置の一次変速機構は、メインシャフトに摺動自在に装着されると共に、キーを介してメインシャフトの回転力が常時伝達されるクラッチ体と、このクラッチ体に回転自在に且つ摺動自在に装着される第１原動ギヤと、メインシャフトに回転自在に装着される第２原動ギヤと、第１原動ギヤに常時歯合し、カウンターシャフトに対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフトに常時回転力を伝達可能な第１従動ギヤと、第２原動ギヤに常時歯合し、カウンターシャフトに対して摺動自在で、且つキーを介してカウンターシャフトに常時回転力を伝達可能な第２従動ギヤとを備え、クラッチ体の摺動操作によって、クラッチ体が第１原動ギヤ或いは第２原動ギヤに係脱自在に係止され、メインシャフトの回転力を第１原動ギヤ或いは第２原動ギヤに伝達して、カウンターシャフトを変速回転できるように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の変速装置を備えた両軸受型リール。
- 変速装置の二次変速機構は、カウンターシャフトに回転自在に装着されると共に、カウンターシャフトに対して摺動自在な第１原動プーリと、カウンターシャフトに回転自在に装着されると共に、カウンターシャフトに対して摺動自在な第２原動プーリと、メインシャフトに回転自在に装着される第１従動プーリと、この第１従動プーリと共に回転可能で、スプールクラッチに係止状態で連繋される第２従動プーリと、第１原動プーリと第１従動プーリに巻掛けられる歯付ベルトと、第２原動プーリと第２従動プーリに巻掛けられる歯付ベルトと、カウンターシャフトに固定されると共に、第１原動プーリ或いは第２原動プーリに係脱自在に係止可能なクラッチピンとを備え、カウンターシャフトの摺動操作によって、クラッチピンが第１原動プーリ或いは第２原動プーリに係脱自在に係止され、カウンターシャフトの回転力を、歯付ベルトを介して第１従動プーリ或いは第２従動プーリに伝達して、スプールクラッチを変速回転できるように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の変速装置を備えた両軸受型リール。
- ハンドルによって付与される回転力が、ワンウェイクラッチ機構、フリクションクラッチ機構、変速装置、メインクラッチ機構を介してスプールに変速自在に伝達されるよう構成した両軸受型リールであって、ハンドルは、ワンウェイクラッチ機構及びフリクションクラッチ機構を介してメインシャフトの一端がわに連繋されると共に、その回転中心線がメインシャフトの回転中心線に合致するように形成され、スプールは、メインシャフトに回転自在に装着されると共に、その回転中心線がメインシャフトの回転中心線に合致するように形成され、メインシャフトの他端寄りには、メインシャフトに対して略平行となるカウンターシャフトが配され、前記変速装置は、メインシャフトの回転力をカウンターシャフトに伝達する一次変速機構と、カウンターシャフトの回転力をメインクラッチ機構のスプールクラッチに伝達する二次変速機構とを有し、メインクラッチ機構は、メインシャフトに回転自在に且つ摺動自在に装着されるスプールクラッチの回転力を、スプールに自在に伝達できるよう構成し、前記変速装置を作動せしめる切換操作機構を設け、この切換操作機構は、他方のサイドカバーに固定される一対のカムシリンダと、このカムシリンダ内に夫々摺動可能に且つ回転可能に装着される一対のスリーブと、このスリーブに夫々貫通されると共に、カムシリンダに設けた長溝に収容される一対の係止ピンと、この係止ピンが収容されるカム溝を有する一対のカムと、このカム夫々に外嵌固定されると共に、相互に歯合する一対のタイミングギヤと、どちらかのカムに固定されるシフターレバーとを備え、シフターレバーの揺動操作によって、タイミングギヤを介して一対のカムを同時に回転せしめられるように形成し、このカムの回転によって、係止ピンがカム溝に規制されて移動し、一方の係止ピンが貫通されているスリーブの移動によって、一次変速機構のクラッチ体を摺動せしめられるよう構成し、他方の係止ピンが貫通されているスリーブの移動によって、二次変速機構のカウンターシャフトを摺動せしめて、クラッチピンを移動せしめられるよう構成したことを特徴とする変速装置を備えた両軸受型リール。
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