JP3839210B2 - Cooling water piping arrangement structure for scooter type vehicles - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を高めるのに好適なスクータ型車両の冷却水配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式エンジンを搭載したスクータ型車両の冷却系の構造としては、例えば、特開平１１−３１０１７９号公報「スクータ型車両のラジエター配設構造」に記載されたものが知られている。上記公報の図２８を再掲載して以下に説明する。なお、符号は振り直す。
【０００３】
図８は従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図であり、水冷式のエンジン１００のウォータポンプ１０１とラジエター１０２の下部とに、ラジエター１０２からエンジン１００内の各部へ冷却水を供給するための供給ホース１０３を接続するとともに、エンジン１００側とラジエター１０２の上部とに、エンジン１００内を循環した冷却水をラジエター１０２へ戻すための戻りホース１０４を接続した状態を示す。なお、１０５はラジエター１０２へ冷却水を注入する注入管、１０６は車体フレームである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、戻りホース１０４は、中間部が下方へ湾曲した形状であるため、例えば、エンジン１００内の冷却水中にエアが混入している場合には、そのエアが戻りホース１０４内を注入管１０５側へ移動しにくく、エア抜き作業が難しい。
【０００５】
また、戻りホース１０４の全長が大きくなるため、戻りホース１０４を車体フレーム１０６側へ固定する場合の固定箇所が多くなり、固定箇所の加工コストが増える。
【０００６】
更に、固定のための固定金具、ビス等の個数が多くなり、材料コストが増える。
また更に、車体フレーム１０６側へ戻りホース１０４を組み付ける組付工数が増え、生産性の低下を招く。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、エア抜き性が良く、製造コストを抑え、生産性を向上させることができるスクータ型車両の冷却水配管配置構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ハンドルの下方にレッグシールドを設け、このレッグシールドの下部後方に、断面視逆Ｕ字形状のトンネル部と、このトンネル部の下端から両側方に延ばした足載せ部とを備えたフロアステップを設け、トンネル部の前部下方に側面視で傾斜したラジエータを設け、トンネル部の後部下方に、トンネル部に沿って前方に延びる水冷式エンジンを配置したスクータ型車両において、前記レッグシールド内に、前記ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、前記エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる前記注入管に接続したことを特徴とする。
【０００９】
上部冷却水配管をシリンダヘッド上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管を介して注入管に接続したことで、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃す。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００１０】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００１２】
下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置して、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させる。
下部冷却水配管は車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングが小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
【００１３】
請求項３は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたことを特徴とする。
下部冷却水配管を略Ｓ字状に湾曲させて延ばすことで、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０は、前後方向に延びる車体フレーム１１の前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３及び前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部に一体的にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の後部にエンジン１６及び動力伝達機構１７からなるパワーユニット１８を取付け、このパワーユニット１８の後端の出力軸に後輪２１を取付け、エンジン１６の上部に吸気管２２を介してキャブレタ２３を接続し、このキャブレタ２３にコネクティングチューブ２４、吸気チャンバ２５を介してエアクリーナ２６を接続し、エンジン１６の上方の車体フレーム１１にヘルメットや小物等を収納するラゲッジボックス２７を取付け、このラゲッジボックス２７の上部にシート２８を配置した車両である。
【００１５】
ここで、３１はエンジン１６の冷却のためのラジエータ、３２はバッテリ、３３，３４はハンドル１５下方で、且つフロントフォーク１３の上部を覆うフロントカバー及びフロントインナカバー、３５はフロントカバー３３及びフロントインナカバー３４の下部後方に配置したフロアステップ、３６はフロアステップ３５の下部を覆うロアカバー、３７はボデーカバーである。
フロントカバー３３及びフロントインナカバー３４は、ドライバーの脚部の前方に配置するレッグシールドを構成するものである。
【００１６】
図２は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図であり、図中、４０はエンジン１６のクランクケース、４１は車体フレーム１１に対してスイングするパワーユニット１８のスイング軸、４２はシリンダブロック、４３はシリンダヘッド、４４はヘッドカバー、４５はスイング軸４１にパワーユニット１８をスイング自在に取付けるためのエンジンハンガである。
【００１７】
図２では、シリンダヘッド４３の上部に取付けたサーモスタット５１に上部冷却水配管５２の一端を接続するとともに、この上部冷却水配管５２の他端に中継管５３を接続し、この中継管５３に注入管５４の下端を接続するとともに、この注入管５４を上方に延ばし、この注入管５４の上端に注入口５５を設け、この注入口５５をキャップ５６で塞ぎ、中継管５３にラジエータ上部配管５７の一端を接続するとともにこのラジエータ上部配管５７の他端をラジエータ３１の上部に接続し、ラジエータ３１の下部に下部冷却水配管５８の一端を接続するとともに、この下部冷却水配管５８の他端をクランクケース４０の下部に設けたウォータポンプ６１に接続したことを示す。
【００１８】
図３は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図であり、上部冷却水配管５２は、注入管５４からサーモスタット５１へ、ほぼ車体の前後方向に延ばしたものである。
下部冷却水配管５８は、ラジエータ３１の左側からエンジン１６の右側面に取付けたウォータポンプ６１（図２参照）へ、略Ｓ字状にスムーズに湾曲させて延ばしたものである。
【００１９】
図４は図２の４−４線断面図であり、説明の都合上、フロアステップ３５の断面を記載した。
フロアステップ３５は、断面視逆Ｕ字状のトンネル部６３と、このトンネル部６３の下端から両側方にそれぞれ延ばした足載せ部６４，６４と、これらの足載せ部６４，６４の端部から下方に延ばした側部６５，６５とからなる。なお、６６…は足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ、６７…はリブ６６…の下面（即ち、フロアステップ３５の下面）である。
【００２０】
上部冷却水配管５２は、フロアステップ３５のトンネル部６３内に配置したものであり、下部冷却水配管５８は、フロアステップ３５の足載せ部６４，６４の下部に設けたリブ６６の下面６７より下方に距離Ｄだけ離して配置したものである。
【００２１】
図５は本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図である。
ここで、７１は冷却水第１通路、７２は冷却水第２通路、７３は冷却水第３通路、７４は冷却水第４通路、７５は冷却水戻り通路である。なお、冷却水第３通路７３は、図２に示した上部冷却水配管５２、中継管５３及びラジエータ上部配管５７で構成し、図５の冷却水第４通路７４は、図２に示した下部冷却水配管５８で構成する。
【００２２】
図５において、エンジン１６を運転すると、これに伴ってウォータポンプ６１が作動し、冷却水は、冷却水第１通路７１を通ってシリンダブロック４２内及びシリンダヘッド４３内に流れ込み、各部を冷却した後に冷却水第２通路７２を通ってサーモスタット５１に至る。
【００２３】
ここで、冷却水温度が所定の温度を越えていれば、サーモスタット５１内の弁が開き、冷却水はサーモスタット５１から冷却水第３通路７３を通ってラジエータ３１に至り、ラジエータ３１内を通過しながら放熱する。
ラジエータ３１で冷却された冷却水は、冷却水第４通路７４を通ってウォータポンプ６１に戻る。
【００２４】
もし、上記のサーモスタット５１に至った冷却水の温度が所定の温度以下であれば、サーモスタット５１内の弁は開かず、冷却水はサーモスタット５１から冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１に戻る。
【００２５】
図６は本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図であり、図２に示したエンジン１６の反対側の側面を見た図である。
エンジン１６は、シリンダヘッド４３の側面上部にサーモスタット５１を取付け、クランクケース４０の側面下部にウォータポンプ６１を設けたものである。
【００２６】
ここで、４２ａはシリンダブロック４２の冷却水吸入口、５１ａ，５１ｂ，５１ｃはサーモスタット５１の冷却水吸入口、冷却水吐出口及び冷却水戻り側吐出口、６１ａ，６１ｂ，６１ｃはウォータポンプ６１の冷却水吐出口、冷却水吸入口及び冷却水戻り口、７７は２次空気コントロールバルブである。
【００２７】
シリンダブロック４２の冷却水吸入口４２ａは、冷却水第１通路７１を介してウォータポンプ６１の冷却水吐出口６１ａに連通するものである。
サーモスタット５１の冷却水吐出口５１ｂは、上部冷却水配管５２（図２参照）の一端に接続するものである。
【００２８】
サーモスタット５１の冷却水戻り側吐出口５１ｃは、冷却水戻り通路７５を介してウォータポンプ６１の冷却水戻り口６１ｃに連通するものである。
ウォータポンプ６１の冷却水吸入口６１ｂは、図２に示した下部冷却水配管５８の一端に接続するものである。
【００２９】
図７は図６の７矢視図であり、エンジン１６のクランクケース４０にシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４を取付け、クランクケース４０の側面４０ａとシリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４のそれぞれの側面４２ｃ，４３ｃ，４４ｃとに臨む空間Ｓ１にサーモスタット５１を配置したものである。なお、４３ｂはシリンダヘッド４３の冷却水吐出口、８１はスパークプラグである。
【００３０】
以上説明したように、本発明は、図１に示したハンドル１５の下方にレッグシールド３３，３４を設け、このレッグシールド３３，３４の下部後方に足載せとするフロアステップ３５を設け、このフロアステップ３５の前部下方にラジエータ３１を設け、フロアステップ３５の後部下方に水冷式エンジン１６を配置したスクータ型車両１０において、図２におけるレッグシールド３３，３４内に、ラジエータ３１に冷却水を注入するための注入口５５及びこの注入口５５からラジエータ３１上部に接続する注入管５４を設け、エンジン１６のシリンダヘッド４３上部から上部冷却水配管５２を車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を中継管５３を介して注入管５４に接続したことを特徴とする。
【００３１】
上部冷却水配管５２をシリンダヘッド４３上部から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、その先端を注入管５４に接続したことで、冷却水がエンジン１６側から上部冷却水配管５２内をラジエータ３１側へ流れるときに、エンジン１６内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管５２、中継管５３及び注入管５４を介して容易に注入口５５へ逃すことができ、エア抜き性を向上させることができる。
【００３２】
また、従来に比べて、上部冷却水配管５２を短くすることができ、上部冷却水配管５２を車体フレーム１１側に固定するための車体フレーム１１側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体フレーム１１側への上部冷却水配管５２の組付工数を減らすことができ、スクータ型車両１０（図１参照）の生産性を向上させることができる。
【００３３】
本発明は、また、エンジン１６のクランクケース４０上部を車体フレーム１１にスイング自在に連結し、エンジン１６のクランクケース４０下部とラジエータ３１下部とを接続する下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７（図４参照）から下方に離して配置したことを特徴とする。
【００３４】
下部冷却水配管５８をフロアステップ３５の下面６７から下方に離して配置したことで、フロアステップ３５の下方の大きなスペースに下部冷却水配管５８をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００３５】
下部冷却水配管５８は、車体フレーム１１のスイング軸４１から遠い位置になり、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管５８の配置によって、エンジン１６のスイングに伴う下部冷却水配管５８の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管５８の寿命を延ばすことができる。
【００３６】
また、上部冷却水配管５２はスイング軸４１に近い位置にあるため、エンジン１６のスイングに伴う上部冷却水配管５２のスイングは小さく、上部冷却水配管５２の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管５８と同様に上部冷却水配管５２の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、レッグシールド内に、ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管をトンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる注入管に接続したので、エンジン内の冷却水通路に混入したエアを上部冷却水配管及び注入管を介して容易に注入口へ逃すことができる。
これにより、エア抜き性を向上させることができる。
【００３８】
また、従来に比べて、上部冷却水配管を短くすることができ、上部冷却水配管を車体側に固定するための車体側の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすことができ、加工コスト、材料コストを低減することができる。
更に、車体側に上部冷却水配管を組付けるための組付工数を減らすことができ、生産性を向上させることができる。
【００３９】
請求項２のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部とラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管をフロアステップの下面から下方に離して配置したので、フロアステップ下方の大きなスペースに下部冷却水配管をスムーズに湾曲させて配置することができる。
【００４０】
下部冷却水配管は、車体フレームのスイング軸から遠い位置になり、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管のスイングは大きくなるが、上記した下部冷却水配管の配置によって、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
従って、下部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４１】
また、上部冷却水配管はスイング軸に近い位置にあるため、エンジンのスイングに伴う上部冷却水配管のスイングは小さく、上部冷却水配管の屈曲を小さくすることができる。
従って、下部冷却水配管と同様に上部冷却水配管の寿命を延ばすことができる。
【００４２】
請求項３のスクータ型車両の冷却水配管配置構造は、下部冷却水配管を、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばしたので、エンジンのスイングに伴う下部冷却水配管の過度の屈曲を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る冷却水配管配置構造を適用したスクータ型車両の側面図
【図２】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する側面図
【図３】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造を説明する平面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るスクータ型車両の冷却水配管配置構造における冷却水の供給路の系統図
【図６】 本発明に係るスクータ型車両のエンジンの側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 従来のスクータ型車両のエンジンにおける冷却系の構造を説明する説明図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体フレーム、１５…ハンドル、１６…エンジン、３１…ラジエータ、３３，３４…レッグシールド（フロントカバー、フロントインナカバー）、３５…フロアステップ、４０…クランクケース、４３…シリンダヘッド、５２…上部冷却水配管、５３…中継管、５４…注入管、５５…注入口、５８…下部冷却水配管、６３…トンネル部、６４…足載せ部、６７…フロアステップの下面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling water piping arrangement structure for a scooter-type vehicle, which has good air venting performance, is suitable for suppressing manufacturing costs and increasing productivity.
[0002]
[Prior art]
As a structure of a cooling system of a scooter type vehicle equipped with a water-cooled engine, for example, one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-310179 “Radiator Arrangement Structure of Scooter Type Vehicle” is known. FIG. 28 of the above publication will be described again and described below. The reference numerals are reassigned.
[0003]
FIG. 8 is an explanatory diagram for explaining the structure of a cooling system in an engine of a conventional scooter type vehicle. Cooling is performed from the radiator 102 to each part in the engine 100 at the water pump 101 of the water-cooled engine 100 and the lower part of the radiator 102. A state in which a supply hose 103 for supplying water is connected and a return hose 104 for returning cooling water circulated in the engine 100 to the radiator 102 is connected to the engine 100 side and the upper portion of the radiator 102 is shown. Reference numeral 105 denotes an injection pipe for injecting cooling water into the radiator 102, and 106 denotes a vehicle body frame.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the technique of the above publication, the return hose 104 has a shape in which the intermediate portion is curved downward. For example, when air is mixed in the cooling water in the engine 100, the air passes through the return hose 104. It is difficult to move to the injection tube 105 side, and the air bleeding operation is difficult.
[0005]
Further, since the entire length of the return hose 104 is increased, the number of fixing points when the return hose 104 is fixed to the vehicle body frame 106 side is increased, and the processing cost of the fixing portion is increased.
[0006]
Furthermore, the number of fixing brackets and screws for fixing increases, and the material cost increases.
Furthermore, the assembly man-hours for assembling the hose 104 back to the vehicle body frame 106 side increase, leading to a decrease in productivity.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a cooling water piping arrangement structure for a scooter type vehicle that has good air venting performance, can reduce manufacturing costs, and can improve productivity.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a leg shield provided below the handle, a tunnel portion having a reverse U-shape in cross section and extending from the lower end of the tunnel portion to both sides behind the lower portion of the leg shield. the floor step and a footrest provided, the radiator is inclined in a side view the lower front of the tunnel portion provided at the rear below the tunnel portion, were placed water-cooled engine and extending forwardly along the tunnel portion In the scooter type vehicle, an inlet for injecting cooling water into the radiator and an injection pipe connected from the inlet to the upper portion of the radiator are provided in the leg shield, and an upper cooling water pipe is provided from the upper part of the cylinder head of the engine. It passed into the tunnel portion, further after extended substantially horizontally to the front of the vehicle body extending obliquely upward, the tip of the upper cooling water pipe through the relay pipe Characterized in that connected to said injection tube extending towards.
[0009]
The upper cooling water pipe was extended almost horizontally from the upper part of the cylinder head to the front of the vehicle body and then further obliquely upward. The tip of the upper cooling water pipe was connected to the injection pipe via the relay pipe, which mixed into the cooling water passage in the engine. Air is easily released to the inlet through the upper cooling water pipe and the inlet pipe.
Thereby, air bleeding property can be improved.
[0010]
In addition, the upper cooling water piping can be shortened compared to the conventional case, and the number of processing parts on the vehicle body side for fixing the upper cooling water piping to the vehicle body side, fixing brackets for fixing, screws, etc. can be reduced. , Processing costs and material costs can be reduced.
Furthermore, the number of assembling steps for assembling the upper cooling water pipe on the vehicle body side can be reduced, and the productivity can be improved.
[0011]
According to claim 2, the upper crankcase of the engine is swingably connected to the vehicle body frame, and the lower cooling water pipe connecting the lower crankcase of the engine and the lower radiator is disposed below the lower surface of the floor step. Features.
[0012]
The lower cooling water piping is arranged to be spaced downward from the lower surface of the floor step, and the lower cooling water piping is smoothly curved into a large space below the floor step.
The lower cooling water piping is located far from the swing axis of the vehicle body frame, and the swing of the lower cooling water piping accompanying the engine swing becomes large. However, the lower cooling water piping accompanying the engine swing is arranged by the arrangement of the lower cooling water piping described above. Excessive bending of piping can be prevented.
Further, since the upper cooling water pipe is located near the swing axis, the swing of the upper cooling water pipe accompanying the engine swing is small, and the bending of the upper cooling water pipe can be reduced.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, the lower cooling water pipe is extended in a substantially S shape from one side of the vehicle body to the other side.
By curving and extending the lower cooling water pipe in a substantially S shape, it is possible to prevent the lower cooling water pipe from being excessively bent due to the engine swing.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle to which a cooling water piping arrangement structure according to the present invention is applied. The scooter type vehicle 10 includes a head pipe 12 at a front end of a body frame 11 extending in the front-rear direction. A front fork 13 and a front wheel 14 are attached to the front fork 13 so as to be steerable, a handle 15 is integrally attached to an upper portion of the front fork 13, and a power unit 18 including an engine 16 and a power transmission mechanism 17 is attached to a rear portion of the vehicle body frame 11. A rear wheel 21 is attached to the output shaft at the rear end, a carburetor 23 is connected to the upper portion of the engine 16 via an intake pipe 22, and an air cleaner 26 is connected to the carburetor 23 via a connecting tube 24 and an intake chamber 25, A helmet, accessories, etc. are stored in the body frame 11 above the engine 16. Install the luggage box 27, a vehicle of arranging the sheet 28 on an upper portion of the luggage box 27.
[0015]
Here, 31 is a radiator for cooling the engine 16, 32 is a battery, 33 and 34 are a front cover and a front inner cover that cover the upper part of the front fork 13 under the handle 15, and 35 is a front cover 33 and a front inner cover. A floor step disposed behind the lower portion of the cover 34, 36 is a lower cover that covers the lower portion of the floor step 35, and 37 is a body cover.
The front cover 33 and the front inner cover 34 constitute a leg shield disposed in front of the driver's legs.
[0016]
FIG. 2 is a side view for explaining a cooling water pipe arrangement structure of a scooter type vehicle according to the present invention, in which 40 is a crankcase of the engine 16, and 41 is a swing shaft of the power unit 18 that swings with respect to the vehicle body frame 11. , 42 is a cylinder block, 43 is a cylinder head, 44 is a head cover, and 45 is an engine hanger for attaching the power unit 18 to the swing shaft 41 in a swingable manner.
[0017]
In FIG. 2, one end of the upper cooling water pipe 52 is connected to a thermostat 51 attached to the upper part of the cylinder head 43, and a relay pipe 53 is connected to the other end of the upper cooling water pipe 52 and injected into the relay pipe 53. The lower end of the pipe 54 is connected, the injection pipe 54 is extended upward, an injection port 55 is provided at the upper end of the injection pipe 54, the injection port 55 is closed with a cap 56, and the radiator upper pipe 57 is connected to the relay pipe 53. One end is connected and the other end of the radiator upper pipe 57 is connected to the upper part of the radiator 31, and one end of the lower cooling water pipe 58 is connected to the lower part of the radiator 31, and the other end of the lower cooling water pipe 58 is connected to the crank. It shows that it connected to the water pump 61 provided in the lower part of the case 40.
[0018]
FIG. 3 is a plan view for explaining the cooling water piping arrangement structure of the scooter type vehicle according to the present invention. The upper cooling water piping 52 extends from the injection pipe 54 to the thermostat 51 in the front-rear direction of the vehicle body. .
The lower cooling water pipe 58 extends from the left side of the radiator 31 to a water pump 61 (see FIG. 2) attached to the right side surface of the engine 16 so as to be smoothly curved in a substantially S shape.
[0019]
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and a cross section of the floor step 35 is shown for convenience of explanation.
The floor step 35 includes a tunnel portion 63 having an inverted U shape in cross section, footrest portions 64 and 64 extending from the lower end of the tunnel portion 63 to both sides, and end portions of these footrest portions 64 and 64. It consists of the side parts 65 and 65 extended below. In addition, 66 ... is a rib provided at the lower part of the footrest portions 64, 64, and 67 ... is a lower surface of the rib 66 ... (ie, a lower surface of the floor step 35).
[0020]
The upper cooling water pipe 52 is disposed in the tunnel portion 63 of the floor step 35, and the lower cooling water pipe 58 is formed from the lower surface 67 of the rib 66 provided below the footrest portions 64, 64 of the floor step 35. It is arranged to be separated by a distance D below.
[0021]
FIG. 5 is a system diagram of a cooling water supply path in the cooling water piping arrangement structure of the scooter type vehicle according to the present invention.
Here, 71 is a cooling water first passage, 72 is a cooling water second passage, 73 is a cooling water third passage, 74 is a cooling water fourth passage, and 75 is a cooling water return passage. The cooling water third passage 73 is composed of the upper cooling water pipe 52, the relay pipe 53 and the radiator upper pipe 57 shown in FIG. 2, and the cooling water fourth passage 74 in FIG. 5 is the lower part shown in FIG. A cooling water pipe 58 is used.
[0022]
In FIG. 5, when the engine 16 is operated, the water pump 61 is activated accordingly, and the cooling water flows into the cylinder block 42 and the cylinder head 43 through the cooling water first passage 71 to cool each part. Later, the coolant reaches the thermostat 51 through the cooling water second passage 72.
[0023]
Here, if the cooling water temperature exceeds a predetermined temperature, the valve in the thermostat 51 is opened, and the cooling water passes from the thermostat 51 through the cooling water third passage 73 to the radiator 31 and passes through the radiator 31. While dissipating heat.
The cooling water cooled by the radiator 31 returns to the water pump 61 through the cooling water fourth passage 74.
[0024]
If the temperature of the cooling water reaching the thermostat 51 is equal to or lower than a predetermined temperature, the valve in the thermostat 51 does not open, and the cooling water returns from the thermostat 51 to the water pump 61 via the cooling water return passage 75. .
[0025]
FIG. 6 is a side view of the engine of the scooter type vehicle according to the present invention, and is a view of the opposite side surface of the engine 16 shown in FIG.
The engine 16 has a thermostat 51 attached to the upper side surface of the cylinder head 43 and a water pump 61 provided to the lower side surface of the crankcase 40.
[0026]
Here, 42a is a cooling water suction port of the cylinder block 42, 51a, 51b and 51c are cooling water suction ports, a cooling water discharge port and a cooling water return side discharge port of the thermostat 51, and 61a, 61b and 61c are the water pump 61's. A cooling water discharge port, a cooling water suction port, and a cooling water return port, 77 are secondary air control valves.
[0027]
The cooling water suction port 42 a of the cylinder block 42 communicates with the cooling water discharge port 61 a of the water pump 61 via the cooling water first passage 71.
The cooling water discharge port 51b of the thermostat 51 is connected to one end of the upper cooling water pipe 52 (see FIG. 2).
[0028]
The cooling water return side discharge port 51 c of the thermostat 51 communicates with the cooling water return port 61 c of the water pump 61 via the cooling water return passage 75.
The cooling water inlet 61b of the water pump 61 is connected to one end of the lower cooling water pipe 58 shown in FIG.
[0029]
7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 6, and the cylinder block 42, the cylinder head 43, and the head cover 44 are attached to the crankcase 40 of the engine 16, and the side surface 40 a of the crankcase 40 and the cylinder block 42, cylinder head 43, The thermostat 51 is arranged in the space S1 facing the respective side surfaces 42c, 43c, 44c. In addition, 43b is a cooling water discharge port of the cylinder head 43, and 81 is a spark plug.
[0030]
As described above, according to the present invention, the leg shields 33 and 34 are provided below the handle 15 shown in FIG. 1, and the floor step 35 is provided on the lower rear side of the leg shields 33 and 34. In the scooter type vehicle 10 in which the radiator 31 is provided below the front portion of the step 35 and the water-cooled engine 16 is disposed below the rear portion of the floor step 35, cooling water is injected into the radiator 31 in the leg shields 33 and 34 in FIG. And an inlet pipe 54 connected to the upper portion of the radiator 31 from the inlet 55, and an upper cooling water pipe 52 extending substantially horizontally from the upper portion of the cylinder head 43 of the engine 16 to the front of the vehicle body and further upward. It is characterized in that it extends obliquely and its tip is connected to an injection pipe 54 via a relay pipe 53.
[0031]
The upper cooling water pipe 52 extends substantially horizontally from the upper part of the cylinder head 43 to the front of the vehicle body and then further obliquely upwards, and its tip is connected to the injection pipe 54, so that the cooling water is connected to the upper cooling water pipe from the engine 16 side. When flowing in the radiator 31 side through 52, the air mixed in the cooling water passage in the engine 16 can be easily released to the inlet 55 via the upper cooling water pipe 52, the relay pipe 53 and the injection pipe 54, The air bleeding property can be improved.
[0032]
In addition, the upper cooling water pipe 52 can be shortened as compared with the prior art, and a processing part on the body frame 11 side for fixing the upper cooling water pipe 52 to the body frame 11 side, a fixing bracket for fixing, and a screw. Etc., and processing costs and material costs can be reduced.
Furthermore, the number of steps for assembling the upper cooling water pipe 52 to the vehicle body frame 11 can be reduced, and the productivity of the scooter type vehicle 10 (see FIG. 1) can be improved.
[0033]
In the present invention, the upper part of the crankcase 40 of the engine 16 is swingably connected to the vehicle body frame 11, and the lower cooling water pipe 58 connecting the lower part of the crankcase 40 of the engine 16 and the lower part of the radiator 31 is provided on the lower surface of the floor step 35. 67 (see FIG. 4), and is arranged downward.
[0034]
By disposing the lower cooling water pipe 58 downward from the lower surface 67 of the floor step 35, the lower cooling water pipe 58 can be smoothly curved and arranged in a large space below the floor step 35.
[0035]
The lower cooling water pipe 58 is located far from the swing axis 41 of the vehicle body frame 11, and the swing of the lower cooling water pipe 58 accompanying the swing of the engine 16 is increased. Excessive bending of the lower cooling water pipe 58 accompanying the 16 swings can be prevented.
Therefore, the lifetime of the lower cooling water pipe 58 can be extended.
[0036]
Further, since the upper cooling water pipe 52 is located near the swing shaft 41, the swing of the upper cooling water pipe 52 accompanying the swing of the engine 16 is small, and the bending of the upper cooling water pipe 52 can be reduced.
Accordingly, the life of the upper cooling water pipe 52 can be extended in the same manner as the lower cooling water pipe 58.
[0037]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
The cooling water piping arrangement structure for a scooter type vehicle according to claim 1 is provided with an injection port for injecting cooling water into the radiator and an injection pipe connected from the injection port to an upper portion of the radiator in the leg shield, Since the upper cooling water pipe is passed through the tunnel part from the upper part and extends almost horizontally to the front of the vehicle body, it extends further obliquely upward, and the tip of this upper cooling water pipe is connected to the injection pipe extending upward via the relay pipe . The air mixed in the cooling water passage in the engine can be easily released to the inlet through the upper cooling water pipe and the injection pipe.
Thereby, air bleeding property can be improved.
[0038]
In addition, the upper cooling water piping can be shortened compared to the conventional case, and the number of processing parts on the vehicle body side for fixing the upper cooling water piping to the vehicle body side, fixing brackets for fixing, screws, etc. can be reduced. , Processing costs and material costs can be reduced.
Furthermore, the number of assembling steps for assembling the upper cooling water pipe on the vehicle body side can be reduced, and the productivity can be improved.
[0039]
The cooling water piping arrangement structure of the scooter type vehicle according to claim 2 is configured such that the upper crankcase of the engine is swingably connected to the vehicle body frame, and the lower cooling water piping connecting the lower crankcase and the lower radiator is connected to the floor step. Since it arrange | positioned below from the lower surface, the lower cooling water piping can be smoothly curved and arrange | positioned in the big space below a floor step.
[0040]
The lower cooling water piping is located far from the swing axis of the vehicle body frame, and the swing of the lower cooling water piping associated with the engine swing increases, but the lower cooling water piping associated with the engine swing depends on the arrangement of the lower cooling water piping described above. Excessive bending of the water pipe can be prevented.
Therefore, the life of the lower cooling water pipe can be extended.
[0041]
Further, since the upper cooling water pipe is located near the swing axis, the swing of the upper cooling water pipe accompanying the engine swing is small, and the bending of the upper cooling water pipe can be reduced.
Therefore, the life of the upper cooling water pipe can be extended similarly to the lower cooling water pipe.
[0042]
In the cooling water piping arrangement structure of the scooter type vehicle according to claim 3, the lower cooling water piping is extended in a substantially S shape from one side of the vehicle body to the other side. Excessive bending of piping can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle to which a cooling water pipe arrangement structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is a side view illustrating a cooling water pipe arrangement structure of a scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2. FIG. 5 is a cross-sectional view of the cooling water piping arrangement structure of the scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 6 is a side view of the engine of the scooter type vehicle according to the present invention. FIG. 7 is a view taken along the arrow 7 in FIG. 6. FIG. 8 is a diagram illustrating the structure of the cooling system in the engine of the conventional scooter type vehicle. To explain 【Explanation of symbols】
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle, 11 ... Body frame, 15 ... Handle, 16 ... Engine, 31 ... Radiator, 33, 34 ... Leg shield (front cover, front inner cover), 35 ... Floor step, 40 ... Crankcase, 43 ... Cylinder head, 52 ... upper cooling water pipe, 53 ... relay pipe, 54 ... injection pipe, 55 ... injection port, 58 ... lower cooling water pipe, 63 ... tunnel part, 64 ... footrest part, 67 ... lower surface of floor step.

Claims (3)

ハンドルの下方にレッグシールドを設け、
このレッグシールドの下部後方に、断面視逆Ｕ字形状のトンネル部と、このトンネル部の下端から両側方に延ばした足載せ部とを備えたフロアステップを設け、
前記トンネル部の前部下方に側面視で傾斜したラジエータを設け、
前記トンネル部の後部下方に、トンネル部に沿って前方に延びる水冷式エンジンを配置したスクータ型車両において、
前記レッグシールド内に、前記ラジエータに冷却水を注入するための注入口及びこの注入口からラジエータ上部に接続する注入管を設け、
前記エンジンのシリンダヘッド上部から上部冷却水配管を前記トンネル部内に通し、車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに延ばし、
この上部冷却水配管の先端を中継管を介して上方に延びる前記注入管に接続したことを特徴とするスクータ型車両の冷却水配管配置構造。Provide a leg shield below the handle,
A floor step provided with a reverse U-shaped tunnel portion in cross-sectional view and a footrest portion extending from the lower end of the tunnel portion to both sides is provided at the lower rear of the leg shield,
A radiator inclined in a side view is provided below the front part of the tunnel part ,
In the scooter type vehicle in which a water-cooled engine extending forward along the tunnel portion is arranged below the rear portion of the tunnel portion ,
In the leg shield, an inlet for injecting cooling water into the radiator and an inlet pipe connected from the inlet to the upper part of the radiator are provided.
Passing the upper cooling water pipe from the upper part of the cylinder head of the engine into the tunnel part , extending substantially horizontally toward the front of the vehicle body, and further extending obliquely upward,
A cooling water piping arrangement structure for a scooter type vehicle, wherein a tip of the upper cooling water piping is connected to the injection pipe extending upward through a relay pipe . 前記エンジンのクランクケース上部を車体フレームにスイング自在に連結し、エンジンのクランクケース下部と前記ラジエータ下部とを接続する下部冷却水配管を前記フロアステップの下面から下方に離して配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の冷却水配管配置構造。  The upper part of the crankcase of the engine is swingably connected to the vehicle body frame, and a lower cooling water pipe connecting the lower part of the crankcase of the engine and the lower part of the radiator is arranged to be spaced downward from the lower surface of the floor step. The cooling water piping arrangement structure for a scooter type vehicle according to claim 1. 前記下部冷却水配管は、車体一側方から他側方へ略Ｓ字状に湾曲させて延ばされることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の冷却水配管配置構造。  3. The cooling water piping arrangement structure for a scooter type vehicle according to claim 2, wherein the lower cooling water piping is extended in a substantially S shape from one side of the vehicle body to the other side.
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