JP3795091B2 - ブレーキ摺動部およびこれを用いたカーボンブレーキ - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は炭素繊維強化炭素複合材製のディスク及びパッドで形成されたブレーキ摺動部に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、車両用ディスクブレーキでは軽量化と性能向上の観点から、C/Cをディスクやパッドのブレーキ摺動部に用いており、その用途によって要求特性は大きく異なる。例えば、鉄道車両用、航空機用などのブレーキでは運転者のブレーキングにたいしてなめらかに停止することが望まれる。一方レース用では速度、圧力、温度等の使用条件の異なるコーナーで、短時間に高速から低速までの減速を行うため摩擦係数が高くて、且つ応答速度が速いブレーキ材が求められている。さらに、過酷な条件下においても、少なくともレースを完走できる低摩耗性が要求される。従来はディスクとパッドは、基本的には同質のC/Cを組み合わせていたが、その特性は摩擦係数、応答性、摩耗量とも充分なものではなかった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は摩擦係数が高く、応答速度が速く且つ摩耗量の小さいC/Cブレーキを製造することを目的とし、発明者等は、C/C製ブレーキ摺動部のかかる問題について鋭意検討を重ねた結果、ディスクとパッドを形成するC/Cとして、Vfと熱処理温度がそれぞれ特定のものを組み合わせることによって解決した。
【0004】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明の要旨は、炭素繊維強化炭素複合材(以下C/Cという)で形成されたディスクおよびパッドからなるブレーキ摺動部において、(1)ディスクを形成するC/CのVf(炭素繊維体積含有率)とパッドを形成するC/CのVfとの比が1:1.2〜2であって、且つ、(2)ディスクを形成するC/Cとパッドを形成するC/Cは少なくとも1400℃以上の温度で、しかも前者は後者よりも100℃以上高い温度で最終熱処理されたものであることを特徴とするブレーキ摺動部にある。
【0005】
以下、本発明につき詳細に説明する。本発明で用いるC/Cの炭素繊維としては、ピッチ系、PAN系あるいはレーヨン系炭素繊維等の公知のいずれのものも使用できる。特にピッチ系の炭素繊維を使用した場合に摩擦特性の優れたC/Cが得られるので好ましい。これら炭素繊維の形態は2000〜8000の短繊維の束からなるトウ、ストランド、ロービング、ヤーン等で、これらをカッティングすることによって得られる短繊維状のものを用いる。本発明においては、通常3〜100mm、好ましくは5〜50mm程度の短繊維を使用する。炭素繊維自体の径や弾性率は、一般に複合材として用いられる範囲で特に限定はされない。次にこれらの炭素繊維束を解繊し、2次元ランダムのシートを作製する。その際、必要に応じてSiC、Al2 O3 、カーボンブラックなどの無機繊維、無機物などを添加しても良い。これらにフェノール樹脂、フラン樹脂或いは石油系、石炭系ピッチ等のマトリックス材を含浸して金型に充填し、100〜500℃の温度で加圧成形して、ディスク及びパッド材の成形体を得る。その後、N2 ガスなどの不活性ガス雰囲気中、1〜200℃/hrの昇温速度で800〜2800℃まで昇温し、C/Cとする。
【0006】
さらに用途に応じてフェノール樹脂、フラン樹脂或いは石油系、石炭系ピッチ等のマトリックスを含浸、再度炭化を行う含浸法、例えばメタン、プロパンなどの炭化水素類のガスを熱分解して炭素を得るCVD法などにより緻密化を繰り返し行い、高強度のC/Cを得る。このとき緻密化処理時の繰り返し熱処理温度は最終熱処理温度以下とし、最終熱処理温度はディスクを形成するC/Cとパッドを形成するC/Cは少なくとも1400℃以上の温度で、かつ前者は後者よりも100℃以上、好ましくは、300〜1000℃、特に好ましくは、400〜800℃高い温度で1時間以上最終熱処理を行う。好ましくはディスク材が1500℃〜2800℃、パッド材が1400℃〜2700℃の温度範囲で1時間以上、さらに好ましくはディスク材が1800℃〜2600℃、パッド材が1700℃〜2500℃の範囲で1時間以上熱処理を行い、ディスク材のVfとパッド材のVfとの比が1:1.2〜2.5、好ましくは、1:1.5〜2とする。好ましくは、ディスク材のVfが4〜55%、パッド材のVfが5〜65%、さらに好ましくはディスク材のVf15〜30%、パッド材35〜50%のC/Cを使用する。
【0007】
そしてかかる上述の方法で得られた、本発明のブレーキ摺動部を組み込むことにより、耐摩擦特性、制動トルク、摩擦係数等の優れたカーボンブレーキを得ることができる。
【0008】
【実施例】
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はその要旨を超えない限り、下記実施例によって限定されるものではない。
〔実施例1〕
30mm長のピッチ系炭素繊維束を解繊し、二次元ランダムに配向したシートを得る。このシートへエタノールで希釈したフェノール樹脂を含浸させた後乾燥し、フェノール樹脂を含浸したシートを作製した。このシートを金型内へ積層し、250℃にて加圧成形し、ディスク及びパッド材の成形体を得た。この成形体を加熱炉で2000℃まで焼成した後、ピッチを含浸した後、加熱炉で1000℃で焼成した。さらに同様の含浸−焼成の操作を再度繰り返し、その後にディスク材は2000℃の熱処理、パッド材は1800℃の熱処理を行って、それぞれVf≒20%、パッド材としてVf≒40%のC/Cを得た。
【0009】
慣性式摩擦試験機によって摺動面速度10〜25m/s、面圧はいずれも24kg/cm2 で試験を行い、摩擦係数、0.05秒における制動トルク(kg・m)、摩耗量(×10-4mm/stop/surface)を測定した。その結果を表1に示す。実施例1は表中の比較例1に比べて優れた摩擦特性を示した。
【0010】
〔比較例1〕
Vf≒40%の同質のC/Cをディスク材とパッド材として用いて、実施例1と同様の試験を行った結果を表1に示す。実施例1に比べていずれの条件においても摩擦係数、制動トルクが低く、また摩耗量も摺動面速度18m/sの条件におけるパッド材を除いて多くなった。
【0011】
【表1】
【0012】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明にかかるブレーキ摺動部は、従来のブレーキ摺動部に比べて摩擦係数、制動トルク、耐摩耗性に優れたブレーキ摺動部である。
Claims (7)
- 炭素繊維強化炭素複合材(以下C/Cという)で形成されたディスクおよびパッドからなるブレーキ摺動部において、(1)ディスクを形成するC/CのVf(炭素繊維体積含有率)とパッドを形成するC/CのVfとの比が1:1.2〜2であって、且つ、(2)ディスクを形成するC/Cとパッドを形成するC/Cは少なくとも1400℃以上の温度で、かつ前者は後者よりも100℃以上高い温度で最終熱処理されたものであることを特徴とするブレーキ摺動部。
- ディスクを形成するC/CのVfが4〜55%、パッドを形成するC/CのVfが5〜65%であって、且つディスク材が1500℃〜2800℃、パッド材が1400℃〜2700℃の範囲で最終熱処理されたものである請求項1記載のブレーキ摺動部。
- ディスクを形成するC/CのVfが15〜30%、パッドを形成するC/CのVfが35〜50%であって、且つディスク材が1800℃〜2600℃、パッド材が1700℃〜2500℃の範囲で最終熱処理されたものである請求項1記載のブレーキ摺動部。
- ディスクを形成するC/Cがパッドを形成するC/Cよりも400〜800℃高い温度で最終熱処理されたものであることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のブレーキ摺動部。
- 最終熱処理温度で1時間以上の熱処理を経たものであることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載のブレーキ摺動部。
- C/Cが、多数本の単繊維からなる長さ3〜100mmの炭素繊維束を開繊して2次元ランダムのシートとし、これにマトリックス材を含浸して100〜500℃の温度で加圧成形したものを、800〜2800℃で焼成する工程を経て製作されたものであることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のブレーキ摺動部。
- 請求項1ないし6のいずれかに記載のブレーキ摺動部を組み込んだカーボンブレーキ。
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- 1994-10-26 JP JP26284694A patent/JP3795091B2/ja not_active Expired - Fee Related
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