JP3775986B2

JP3775986B2 - トラクションドライブ用流体

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Publication number: JP3775986B2
Application number: JP2000387394A
Authority: JP
Inventors: 宏和斎藤
Original assignee: Japan Energy Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Eneos Corp
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2006-05-17
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: JP2002188091A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクションドライブ用流体に関し、特には、トラクション特性、粘度温度特性、および低温流動性に優れ、さらに境界潤滑性にも優れたトラクションドライブ用流体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ころがりすべり摩擦を利用した動力伝達機構には、フリクションドライブとトラクションドライブがある。フリクションドライブは、接触する固体間の摩擦力により動力を伝達するが、トラクションドライブは、動力を伝達する転動面間に油膜を形成させ、その油膜を介して力を伝える機構である。動力伝達を効率良く行うためには、高い接触圧力下で流動性を失い硬化する性質を有する液体（トラクションドライブ用流体）を用いる必要がある。この硬化する性質が、剪断に対する抵抗力となり、動力伝達の効率を向上させる。転動体間の摩擦係数を、直接接触によるものと区別してトラクション係数と呼ぶが、このトラクション係数が高いことが、トラクションドライブ用流体に必要な性能の１つである。
【０００３】
近年は、トラクションドライブ装置の高性能化や小型軽量化の研究が進み、トラクションドライブ用流体も高性能のものが要求されている。これに伴い、自動車の変速機としての利用が注目されている。自動車用トラクションドライブ装置には、トラクションドライブ本体の他に、トルクコンバータ、油圧機構、湿式クラッチ、歯車機構などが含まれる。このため、トラクションドライブ用流体には、動力伝達容量に直接関係するトラクション特性に加えて、粘度温度特性、湿式クラッチ摩擦特性、歯車機構などの耐摩耗性などといった、様々な性質が求められている。つまり、自動車は様々な環境で使用されるため、気温の変化などがあった場合でも一定の油圧を供給できること、極寒地条件であっても十分な始動性を有すること（低温流動性に優れること）、装置のころがり疲労損傷を防ぐために高い温度であっても粘度が低くなり過ぎないこと等である。
【０００４】
トラクションドライブ用流体は、これまでも種々提案されており、モンサント社のサントトラックなどに代表される、合成ナフテンと呼ばれる脂環式化合物が有名である。しかし、これらの化合物はトラクション係数は高く優れているが、粘度指数が低く、広い温度範囲で使用される自動車向けとしては、粘度温度特性の面から適切ではない。特に、低温粘度が非常に高くなるため、低温時の始動性の面で課題があった。
【０００５】
一方、工業用として実用化されているものの中には、ハード型（分岐型）アルキルベンゼンやポリブテン等、低温流動性に優れたものもある。しかし、これらはトラクション係数が合成ナフテンより低く、自動車に用いられるような小型のトラクションドライブ装置では、充分な動力伝達は難しい。
【０００６】
これらの課題を解決すべく、低温流動性に優れたトラクションドライブ用流体は、これまでにも様々なものが報告されている。例えば、米国特許４１９０５４６号公報は、高温での粘度を必要以上に低下させずに低温粘度を下げるために、ポリオルガノシロキサン（通称シリコーン油）の混合が有効であることを開示している。しかし、シリコーン油を混合すると、境界潤滑性が著しく低下する、という問題が起こる。
また、特開昭５８−６７７９３号公報には、フェニル基或いはシクロヘキシル基を含んだポリオルガノシロキサン３０〜１００重量％と合成ナフテンとの混合物が開示されている。このような組成とすることにより、粘度温度特性、低温流動性に優れたトラクション液が得られるとしている。また、特開昭６０−１３５４９０号公報には、特殊なシロキサン分子単位を有するポリオルガノシロキサンを用いたトラクション液が開示されている。このものは、トラクション特性、粘度温度特性に優れているとしている。しかしながら、これらのものはいずれもシリコーン油の含有量が高すぎるため、自動車用トラクションドライブ流体として必要となる添加剤の溶解性が劣る。更に特殊なシロキサン分子単位を持つものは一般に入手し難く、高価である。
特開平５−２５５６８１号公報には、α−アルキルスチレンの二量体水添物とジメチルシリコーンとを混合させたトラクションドライブ用流体が開示されている。このものは、低温流動性には優れるが、トラクション係数が不充分であり、また基材同士の相溶性の点で、混合できるジメチルシリコーンの粘度が低粘度のものに限られていた。
【０００７】
本発明者らは、これらの課題を解決するため、特願２０００−１６６９０１号明細書において、分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物を主成分とし、置換基がメチル基およびアリール基からなりメチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０であるポリオルガノシロキサンを組成物全量基準で１〜３０質量％含有するトラクションドライブ用流体を提案した。分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物は、高いトラクション係数を有するが、粘度指数が低く、低温における粘度が高い。一方、置換基がメチル基およびアリール基からなり、このメチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０であるポリオルガノシロキサン成分はトラクション係数が比較的低いが、低温流動性に優れる。この両者を混合すると、トラクション係数に相乗作用が見られ、しかも低温流動性を向上させることができることを見出した。これにより、トラクション係数、粘度温度特性、および低温流動性に優れたトラクションドライブ用流体を提供することが可能となったものである。
【０００８】
ポリオルガノシロキサンのようなシリコーン油を基油とした場合に、十分な境界潤滑性が必ずしも得られず、これを解決するために基油に添加剤を加えることが検討されたが、通常の添加剤の場合、多量に添加しなければ十分な境界潤滑性を得ることができず、多量に加えた場合には酸化安定性が悪化することがわかった。
その後の研究において、チアジアゾール化合物を配合すると境界潤滑性が向上し、さらにある種の清浄分散剤を併用すると、自動車用の変速機油として必要な「湿式クラッチ摩擦特性」、特にその安定性の確保に有効であることを見出し、本発明に到達した。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものである。つまり、本発明は、トラクション係数が高く、低温流動性に優れ、粘度指数が高く、さらに境界潤滑性、安定性にも優れた自動車用トラクションドライブ用流体を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、高いトラクション係数を有し、さらに優れた粘度温度特性、低温流動性を有すると同時に境界潤滑性、酸化安定性にも優れるトラクションドライブ用流体を開発すべく鋭意研究を行った結果、分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物を主成分とし、置換基がメチル基およびアリール基からなりメチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０であるポリオルガノシロキサンを基油として用い、これに分子内に少なくとも一つのチアジアゾール環構造を含む化合物、および金属サリシレートを添加することによってオイルの境界潤滑性、安定性を向上させることが可能であることを見出し、本発明を完成させた。
【００１１】
すなわち、本発明は、分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物を主成分とし、
（Ａ）置換基がメチル基およびアリール基からなり、メチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０であるポリオルガノシロキサンを組成物全量基準で１〜３０質量％、
（Ｂ）分子内に少なくとも一つのチアジアゾール環構造を含む化合物を、窒素量として組成物全量基準で３００質量ｐｐｍ以上、および
（Ｃ）金属サリシレートを組成物全量基準で０．０１〜１．０質量％
を含むトラクションドライブ用流体である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳細に説明する。
［脂環式化合物］
本発明のトラクションドライブ用流体に主成分として用いる脂環式化合物は、分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基、好ましくはシクロヘキシル基を有する化合物である。該脂環式化合物は、例えばα−アルキルスチレン二量体の水素化物などを挙げることができる。その好ましい例としては、１，２−ジシクロへキシルプロパン、１，２−ジシクロへキシル−２−メチルプロパン、２，３−ジシクロヘキシルブタン、２，３−ジシクロヘキシル−２−メチルブタン、２，３−ジシクロヘキシル−２，３−ジメチルブタン、１，３−ジシクロへキシルブタン、１，３−ジシクロへキシル−２−メチルブタン、１，３−ジシクロへキシル−３−メチルブタン、２，４−ジシクロへキシル−２，３−ジメチルブタン、２，４−ジシクロへキシルペンタン、２，４一ジシクロへキシル−２−メチルペンタン、２，４−ジシクロヘキシル−２，４−ジメチルペンタン、２，４−ジシクロへキシル−２，３−ジメチルペンタン、２，４−ジシクロへキシル−２−メチルへキサン、２，４−ジシクロへキシル−４−メチルへキサン、３，５−ジシクロへキシル−３−メチルへプタン、２，４−ジシクロへキシル−２−メチルへプタン、４，６−ジシクロへキシルー４−メチルへプタンなどが挙げられる。中でも、トラクション性能や原料の入手性などの面から特に２，４−ジシクロへキシル−２−メチルペンタンが好ましい。
【００１３】
これらは、α−アルキルスチレンを二量化させ、さらに水素化することなどで得られることができる。二量化の条件および水素化の条件は、特に限定するものでない。例えば、米国特許第３９２５２１７号公報などに開示されている方法を用いて得ることができる。
【００１４】
本発明においては、分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する上記の脂環式化合物を主成分とする。ここで、主成分とは、明確に濃度で規定できるものではないが、潤滑油に通常用いられる潤滑油基油がこれに該当する。例えば、通常、３０％以上、好ましくは４０％以上、より好ましくは５０％以上含有する場合がこれに相当する。
【００１５】
［（Ａ）成分のポリオルガノシロキサン］
本発明で用いる（Ａ）成分のポリオルガノシロキサンは、下記の一般式で表されるシロキサンの重合体である。
【００１６】
【化１】

【００１７】
ここで、Ｒ₁とＲ₂はメチル基またはアリール基であり、互いに同じでも異なっていても良い。また隣り合うシロキサン単位ごとにＲ₁とＲ₂はそれぞれ異なっていても良い。ｎは、重合度を表す整数であり、特に限定されないが、１〜１００の間にあることが望ましい。重合度が大きすぎると低温粘度が高くなりすぎるなど、目的の性能が得られない場合がある。
【００１８】
また、このポリシロキサン分子の末端は、Ｓｉ原子に最大３つの置換基が付くことになるが、これらの置換基もメチル基、アリール基のいずれでも良い。しかし、シロキサン分子の安定性の点で、メチル基が３個結合しているものが好適に使用できる。
【００１９】
そして本発明においては、Ｒ₁、Ｒ₂がそれぞれメチル基（−ＣＨ₃）もしくはアリール基からなり、メチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０のものを用いる。ここでアリール基とはベンゼン環を少なくとも一つ含む置換基を表す。中でもフェニル基、トリル基、キシリル基が好ましく、特にはフェニル基が好ましい。
【００２０】
「メチル基のアリール基に対するモル比」とは、ポリオルガノシロキサン構造中に含まれる、Ｓｉ原子と結合している置換基の数の比（メチル基の数／アリール基の数）である。つまりこの数字が小さくなればなるほど、アリール基の比率が高くなる。
（Ａ）成分において、メチル基のアリール基に対するモル比が小さいほど、トラクション係数が高くなり、添加剤溶解性にも優れるが、反面、低温粘度が高くなったり、粘度指数が低くなったりし、目的とする性能が得られないことがある。そこで、トラクション係数が高く、低温流動性に優れ、粘度指数が高く、かつ、潤滑油として要求される様々な性能を満足するために必要な添加剤の溶解性も満足するためには、メチル基のアリール基に対するモル比を０．２〜３０の範囲にすることが必要である。
【００２１】
ポリジメチルシロキサンは、シリコーン油としてより一般的であるが、脂環式化合物に対する相溶性が劣り、より低粘度のものしか溶解しない。その結果、高温での動粘度を高くできない。場合によっては、添加剤が溶けないことがあるため好ましくない。
【００２２】
（Ａ）成分の濃度は、組成物全量基準で１〜３０質量％、好ましくは１０〜３０質量％となるようにする。（Ａ）成分の濃度が１質量％未満では低温流動性、粘度温度特性が自動車用トラクションドライブ流体として要求される性能を満足しなくなることがあるため好ましくない。一方、３０質量％を超えると、低温粘度は低下するものの、トラクション係数が低くなりすぎ、また変速機油としての性能を発揮するために必要な添加剤の溶解性が悪化するなどの問題が起こることがある。
【００２３】
また、置換基がメチル基およびアリール基からなる（Ａ）成分としては、メチル基のアリール基に対するモル比が１０〜３０であるポリオルガノシロキサン（（Ａ１）成分）と、メチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜１０であるポリオルガノシロキサン（（Ａ２）成分）との混合物を用いることがさらに好ましい。すなわち、トラクション係数はやや低いが低温流動性に優れた（Ａ１）成分と、低温流動性はやや劣るがトラクション係数が（Ａ１）成分よりも高く、添加剤溶解性にも優れた（Ａ２）成分を混合することで、特に変速機用として用いるために好ましい組成物を作ることができる。
【００２４】
この場合、（Ａ１）成分と（Ａ２）成分との比率（質量比）は、１：３０〜３０：１が好ましく、１：５〜５：１がより好ましい。この範囲を外れると、（Ａ１）成分と（Ａ２）成分それぞれの優れた点を生かすことができなくなる。
【００２５】
（Ａ１）成分としては、メチル基のアリール基に対するモル比が１５〜２５、２５℃における動粘度が２０〜２００ｍｍ²／ｓであるポリオルガノシロキサンがより好ましく、また、（Ａ２）成分としては、メチル基のアリール基に対するモル比が０．６〜９、２５℃における動粘度が２０〜５００ｍｍ²／ｓであるポリオルガノシロキサンがより好ましい。
（Ａ１）成分および（Ａ２）成分は、それぞれ２種以上のものを混合して用いても良いし、シリコーン油の合成の際にあらかじめ同様の混合物が得られるように合成されたものであってもかまわない。
【００２６】
［（Ｂ）成分のチアジアゾール環構造を含む化合物］
本発明に（Ｂ）成分として用いる分子内に少なくとも一つのチアジアゾール環構造を含む化合物は、チアジアゾール環、すなわち次の一般式（２）で表される構造を分子中に少なくとも一つ含む化合物を意味する。
【００２７】
【化２】

【００２８】
なかでも、次の一般式（３）で表されるポリサルファニルチアジアゾール類などが好ましい。
【００２９】
【化３】

【００３０】
ここで、Ｃ₂Ｎ₂Ｓは、チアジアゾール環であり、１，２，３−チアジアゾール、１，２，４−チアジアゾール、１，２，５−チアジアゾール、１，３，４−チアジアゾールのいずれかであり、ｘ、ｙはそれぞれ１〜８の整数である。また、Ｒ₃およびＲ₄は、２〜２０個の炭素原子を有する炭化水素基を表し、それぞれ同一であっても異なっていても良い。Ｒ₃、Ｒ₄としては、例えば、エチル基、プロピル基、イソプロピル基、ブチル基、へキシル基、２−エチルヘキシル基、ラウリル基、ステアリル基、イソステアリル基、オレイル基などを例示できる。
【００３１】
［（Ｃ）成分の金属サリシレート］
本発明のトラクションドライブ用流体は、（Ｃ）成分として金属サリシレートがトラクションドライブ用流体全量基準で０．０１〜１．０質量％含有するよう配合される。金属サリシレートは、代表的には次の一般式（４）で示される化合物である。
【００３２】
【化４】

【００３３】
上式中、Ｒ₅およびＲ₆は、炭素数１〜３０の炭化水素基であり、炭化水素基として、アルキル基、アルケニル基、シクロアルキル基、アルキルシクロアルキル基、アリール基、アルキルアリール基などが挙げられる。Ｒ₅およびＲ₆は同一であっても、互いに異なっていてもよく、特に炭素数８〜２０の直鎖および／または分枝のアルキル基が好ましい。また、Ｘ₁およびＸ₂はともに−ＯＨ基または−Ｏ−Ｍ₂−ＯＨ基を表し、Ｘ₁およびＸ₂は同一であっても、互いに異なっていてもよい。Ｍ₁およびＭ₂は、アルカリ土類金属を示す。Ｍ₁およびＭ₂は異なる金属であってもよいが、同じ金属が経済的であり好ましい。
潤滑油の添加剤として金属サリシレートと類似の目的で金属フェネート、金属スルホネートなどがよく使用されるが、サリシレートは湿式クラッチの摩擦特性および摩擦材の耐剥離性能がこれらよりも優れている。上記一般式（４）においてＭ₁またはＭ₂で示すアルカリ土類金属としては、カルシウム、マグネシウム、バリウムなどが好ましく、なかでもカルシウムが好ましい。また、本発明で用いる金属サリシレートは、構成する金属の水酸化物、炭酸塩などで塩基価３０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇ程度に過塩基価化されていてもよい。
本発明において、金属サリシレートは、トラクションドライブ用流体組成物全量を基準として０．０１〜１．０質量％含有されるよう配合される。配合量が０．０１質量％未満では、所期する摩擦特性や耐剥離性能が得られず、逆に、１．０質量％を超えても配合量の増加に見合う効果がみられないので不経済である。
【００３４】
なお、さらに本発明のトラクションドライブ用流体は、その効果を損なわない範囲で、イソパラフィン系炭化水素油やアルキルベンゼンなどの炭化水素化合物を適宜配合することを妨げるものではない。
イソパラフィン系炭化水素油としては、α−オレフインなどの重合体、あるいはその水素化物を用いることができる。重合の原料としては、炭素数が３以上のオレフインが好ましく、特にブテン、ブチレンなどの２〜７量体が好ましい。また、これらのオレフインは単独で重合させた重合体でも、数種のオレフィンを重合させた共重合体の形でも良い。数平均分子量１００〜１０００であれば好適に使用できる。数平均分子量が１００を切った場合、あるいは１０００を超えた場合は、所定の動粘度もしくは低温粘度が得られなくなることがある。
【００３５】
アルキルベンゼンについても、公知の方法で製造したものが利用できる。アルキルベンゼンの製造方法を特に限定するものでないが、例えば、プロピレンの２〜６量体を、ベンゼン、トルエン、キシレン等と、塩化アルミニウム（あるいは、フッ化水素、硫酸）等の触媒を用いて、反応温度２０〜１５０℃、反応圧力２×１０⁵〜１．１×１０⁶Ｐａの範囲で反応させて合成し、最終的に、蒸留等により分離、精製して得ることができる。アルキル基の炭素数が５〜２０のアルキルベンゼンが本発明の潤滑油の成分として好適である。アルキル基の炭素数がこの範囲を外れると、所定の動粘度、トラクション係数が得られなくなることがあるため好ましくない。
【００３６】
上記のような構成成分を混合して得られるトラクションドライブ用流体は、４０℃における動粘度が１５〜３０ｍｍ²／ｓ、１００℃における動粘度が３．５〜７．０ｍｍ²／ｓ、粘度指数が１００〜２５０、−４０℃におけるブルックフィールド（ＢＦ）粘度が、２５，０００〜２００，０００ｍＰａ・ｓ程度であることが好ましい。
これらの粘度特性は、変速機に含まれるポンプなどの油圧機構を正常に作動させたり、シール材からの漏れ、軸受けなどの損傷を防ぐために必要となる。これが、上記の範囲を外れるようになると、自動車用のトラクションドライブ用流体として使用することが難しくなる。
本発明のトラクションドライブ用流体は、前記のような構成成分とすることで、自動車用に適する物理性状を得ることができたものである。これにより、低温流動性とトラクション係数を両立させたトラクションドライブ用流体とすることができる。
【００３７】
本発明のトラクションドライブ用流体には、上記の成分の他に、本発明の目的が損なわれない範囲で、従来から潤滑油に用いられている摩擦調整剤、摩耗防止剤、極圧剤、清浄分散剤、酸化防止剤、防錆剤、金属不活性剤、消泡剤などを適宜添加することができる。
【００３８】
摩擦調整剤としては脂肪族アミン、脂肪族アミド、脂肪族イミド、アルコール、エステル、リン酸エステルアミン塩、亜リン酸エステルアミン塩等が、摩耗防止剤としてはリン酸エステル、ジアルキルジチオリン酸亜鉛等が、極圧剤としては硫化オレフイン、硫化油脂等が、分散剤としてはポリアルケニルコハク酸イミド、ポリアルケニルコハク酸エステルおよびそれぞれのホウ酸変性物等が、酸化防止剤としてはアミン系、フェノール系の酸化防止剤等が、金属不活性剤としてはベンゾトリアゾール等が、防錆剤としてはアルケニルコハク酸エステルまたは部分エステルなどが、消泡剤としてはシリコン化合物、エステル系消泡剤等が、それぞれ挙げられる。これらはそれぞれコンポーネントで添加しても良いし、また、これらの混合物として販売されているパッケージを用いても良い。
【００３９】
【実施例】
以下、実施例および比較例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
実施例および比較例で使用したトラクションドライブ用流体を、以下に示す各成分を用いて調製した。
【００４０】
〔分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物〕
２，４−ジシクロへキシル−２−メチルペンタン
【００４１】
〔Ａ成分〕
（Ａ１−５０）：置換基としてメチル基とフェニル基とを有し、メチル基／フェニル基（モル比）が約１９であり、２５℃における動粘度が５０ｍｍ²／ｓであるポリオルガノシロキサン
（Ａ２−４００）：置換基としてメチル基とフェニル基とを有し、メチル基／フェニル基（モル比）が約３であり、２５℃における動粘度が４００ｍｍ²／ｓであるポリオルガノシロキサン
【００４２】
〔Ｂ成分〕
（Ｂ１）：２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾールのポリサルファニルアルキル置換体
（Ｂ２）：５，５−ジチオビス［１，３，４−チアジアゾール−２（３Ｈ）−チオン］
【００４３】
〔Ｃ成分〕
（Ｃ１）：全塩基価（ＴＢＮ）２３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、カルシウム（Ｃａ）含有量約８重量％のＣａサリシレート
（Ｃ２）：ＴＢＮ２４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｃａ含有量約９重量％、硫黄含有量約３重量％のＣａフェネート
（Ｃ３）：ＴＢＮ３００ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｃａ含有量約１１重量％、硫黄含有量約１重量％のＣａスルホネート
【００４４】
〔その他の添加剤〕
コハク酸イミド型分散剤、酸化防止剤、摩擦調整剤、摩耗防止剤、金属不活性化剤、消泡剤など
【００４５】
上記の成分基材を表１上部に示す配合割合（質量％）で混合し、なお、その他の添加剤としては、全く同じ種類および配合量の組合せで混合して、実施例１〜２および比較例３〜７のトラクションドライブ用流体を調製した。また、添加剤を含まない例として、比較例１と２を示した。いずれも、粘度などの物性を測定するとともに、トラクションドライブ用流体としての性能を評価した。
【００４６】
トラクションドライブ用流体の粘度測定、性能評価は、下記の方法で行なった。
（動粘度および粘度指数）
ＪＩＳＫ２２８２に準拠して、４０℃と１００℃における動粘度を測定するとともに、粘度指数を算出した。
【００４７】
（ＢＦ（ブルックフィールド）粘度試験）
ＡＳＴＭＤ２９８３に準拠して、−４０℃のＢＦ粘度を測定した。
【００４８】
（トラクション係数）
曽田式四円筒試験機を用いて測定した、法線荷重に対する伝達された接線力の比をトラクション係数とした。測定条件は、ローラ幅１ｃｍ、油温４０℃、法線荷重３６０ｋｇｆ、回転数２４００ｒｐｍ（平均転がり速度５．０ｍ／ｓ）、すべり率２．２％で行った。
【００４９】
（シェル四球摩耗）
ＡＳＴＭＤ４１７２に準拠し、１８００ｒｐｍ、８０℃、３０ｋｇｆで試験を３０分行い、試験後、固定球の摩耗痕径の平均値を測定した。
【００５０】
（湿式クラッチ摩擦特性）
ＪＡＳＯＭ３４８−９５に準拠し、ＳＡＥＮｏ．２試験を行った。試験は５０００サイクル行い、５００サイクル時のμ０／μdと、５０００サイクル時のμ０／μdを比較した。
【００５１】
（実施例１〜２および比較例１〜７）
上記方法により実施例１〜２および比較例１〜７のトラクションドライブ用流体の動粘度、粘度指数、ＢＦ粘度、トラクション係数、シェル四球摩耗および湿式クラッチ摩擦特性を求めた。その結果を表１下部に示す。
【００５２】
【表１】

【００５３】
表１から分かるように、比較例１〜７のトラクションドライブ用流体は、いずれも致命的な欠陥を有している。（Ｂ）成分を配合しない比較例１、２および７の流体は、焼付きを起こし、また、カルシウムサリシレートの代わりにカルシウムフェネートまたはカルシウムスルホネートを配合した比較例３〜５の流体は、湿式クラッチ摩耗特性試験で、μ０／μｄの値が１以上と高く、５００サイクル時の値と比べても差も大きく安定性に欠けている。清浄分散剤を含まない比較例６の流体も同様である。また、いずれも摩擦剤に剥離を生じており、実用性能が懸念される。
これらに比して本発明の実施例１および２のトラクションドライブ用流体は、粘度特性、トラクション係数、耐摩耗性および摩耗特性の全てにおいて良好な性能を示していることが分かる。実施例に示すものは、いずれも特に湿式クラッチ摩擦特性として、μ０／μdが５００サイクル時および５０００サイクル時ともに１以下であり、しかも安定している。
【００５４】
【発明の効果】
本発明のトラクションドライブ用流体は、脂環式化合物を主成分として、特定の（Ａ）ポリオルガノシロキサン、（Ｂ）チアジアゾール化合物および（Ｃ）金属サリシレートをそれぞれ特定量含有するものであることから、トラクション係数が高く、低温流動性に優れ、粘度指数が高く、さらに境界潤滑性、安定性にも優れる。このため、特に自動車用トラクションドライブ用流体として優れた性能を発揮できる。

Claims

分子中に少なくとも一つのシクロアルキル基を有する脂環式化合物を主成分とし、
（Ａ）置換基がメチル基およびアリール基からなり、メチル基のアリール基に対するモル比が０．２〜３０であるポリオルガノシロキサンを組成物全量基準で１〜３０質量％、
（Ｂ）分子内に少なくとも一つのチアジアゾール環構造を含む化合物を、窒素量として組成物全量基準で３００質量ｐｐｍ以上、および
（Ｃ）金属サリシレートを組成物全量基準で０．０１〜１．０質量％
を含むことを特徴とするトラクションドライブ用流体。