JP3744627B2 - 補機駆動プーリ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのクランク軸と連動するオルタネータ、エアコン用電磁クラッチ、パワステアリングポンプ等の補機を駆動するためのプーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】
エンジンのクランク軸と連動する補機駆動プーリは、クランク軸の回転が適当な減速比に減速されて伝達されるようになっているが、例えば、オルタネータ等のように、補機の種類によっては回転数の上限に制限を設ける必要の生じるものがある。このような場合ベルト伝動の途中に回転数制御装置を設けて、補機の回転数を一定以下に制限するようにすると、上記回転数制御装置の設置によりエンジンルームの実装空間が窮屈になる問題がある。
【０００３】
そこで、この発明は回転数制御ユニットを補機駆動プーリの内部に組込むことにより、エンジンルームの実装空間に影響を与えることなく、補機の回転数を一定以下に制御できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】
上記の目的を達成するために、この発明においては、プーリ外方部材とプーリ内方部材との間に転がり軸受を組込んでなる補機駆動プーリにおいて、上記プーリ内方部材の外周面に所定の間隔をおいた複数の固定ツバを形成し、上記固定ツバの間隔に周方向に複数枚の可動板を径方向にスライド自在に収納し、上記各可動板に対向したバネ収納凹部を有するバネ保持器を上記プーリ外方部材の内径面に組込み、各バネ収納凹部に収納したバネを上記各可動板の外径端面に接触せしめ、上記可動板と固定ツバとの対向間隙を含む空間に粘性流体を封入した構成とした。
上記構成の補機駆動プーリは、所定の回転数以下では、内方部材の固定ツバと可動板とが、その間に存在する粘性流体の粘性抵抗により結合され、内方部材から外方部材にトルクが伝達される。しかし、回転数が増大すると、可動板が遠心力の作用によりバネを圧縮しつつ外方に移動するので、固定ツバと可動板との対向面が減少して粘性抵抗が減少し、トルクの伝達が遮断される。外方部材の回転数が低下すると、可動板に作用する遠心力が減少するので内方に移動し、固定ツバとの対向面積の増大と共に粘性抵抗が増大して再びトルクの伝達が行われる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示した実施形態の補機駆動プーリは、回転軸１の中央部分に所定の間隔をおいて５枚の固定ツバ２４が形成され（図２参照）、その固定ツバ２４のうちの両端のものの外端面に回転軸１の外径面に挿入された玉軸受８の内端面が押し当てられる。またプーリ部材２の内径面の両端部に間隔ピース１６が嵌入され、その間隔ピース１６の内径面に上記の玉軸受８が嵌入される。プーリ部材２の外周面には周方向に細かい凸条５が形 成され、ベルトがこの面に掛けられる。
【０００６】
上記の両方の間隔ピース１６の間のプーリ部材２内径面にバネ保持器６が嵌合される。このバネ保持器６は、図１に示すように環状のものであるが、その内径面の周方向四等分位置に内方へ突き出した三角形の案内突起２５が設けられる。この案内突起２５は、軸方向には、図２に示すように中央部分の３枚の固定ツバ２４に対向して一定間隔をおいて並列に形成され、各案内突起２５の２辺の傾斜辺２６、２６’は、回転軸１の中心Ｏで直交する２つの直線Ａ、Ｂの各一つと平行に形成される。
【０００７】
上記の周方向四等分位置に設けられた案内突起２５相互間に３個所のポケット７が設けられる。このポケット７は軸方向には、前記の固定ツバ２４相互間の間隔に対向して４個所一定間隔をおいて並列に形成される。但し、両端２個所のポケット７は両端面に開放されており、その開放面が間隔ピース１６の内端面で閉塞されることによりポケット７を形成する。上記の各ポケット７にコイルバネ１１が収納される。
【０００８】
また、前記の周方向四等分位置の案内突起２５相互間の間隔に対応した周方向に４枚及び軸方向に４枚、合計１６枚の可動板２７が各固定ツバ２４相互間の間隔部分に、径方向にスライド可能となるよう所要のすき間を設けて収納される。
【０００９】
上記の可動板２７の断面形状は、図２に示すようにＴ字形をなし、その脚部分が固定ツバ２４の間に挿入され、頭部分に前記のコイルバネ１１が押し当てられる。また、各可動板２７の両側辺と外周辺のコーナ部分は、その両側の案内突起２５の傾斜辺２６、２６’の間に嵌合するように平行な案内辺３０が形成される。
【００１０】
上記の固定ツバ２４相互の間隔を含む空間２９は、玉軸受８の間隔ピース１６によって囲まれており、その内部にシリコンオイル等の粘性流体が封入される。
【００１１】
なお、上記の空間２９と玉軸受８の内部とを仕切るために、玉軸受８の内端にシール部材２２が装着される。
【００１２】
実施形態の補機駆動プーリは以上のごときものであり、エンジンのクランク軸からのトルクは回転軸１に伝達され、プーリ部材２に掛けられたベルトを介して補機に伝達される。回転軸１の回転が所定の回転数以下の場合は、回転軸１の固定ツバ２４と可動板２７との対向面積が十分広く、かつその対向面間に粘性流体が存在するため、所要の大きさの粘性抵抗が生じる。これにより、回転軸１のトルクが可動板２７、バネ保持器６を介してプーリ部材２に伝達される。
【００１３】
回転軸１の回転数が増大して可動板２７に作用する遠心力が増大すると、可動板２７がコイルバネ１１を圧縮し外径方向に移動する。このため、固定ツバ２４と可動板２７との対向面積が減少しこれに応じて粘性抵抗も減少するため空転が生じ、トルクの伝達が遮断される。
【００１４】
また、プーリ部材２の回転数が低減すると、可動板２７に作用する遠心力も小さくなって粘性抵抗が大きくなるので、再びトルクの伝達が行われる。このようにして補機の回転数が一定以上に上昇することが制限される。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、この発明は補機に入力される回転数が一定以上増大するとトルクの伝達を遮断するようにしたものであるから、補機の回転数は常に所定値以下に制御される。しかも、上記のように回転数を制御する機構をプーリ内に組込んだことにより、エンジンルームの実装空間に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の縦断正面図
【図２】同上の縦断側面図
【符号の説明】
１ 回転軸
２ プーリ部材
６ バネ保持器
７ ポケット
８ 玉軸受
１１ コイルバネ
１６ 間隔ピース
２２ シール部材
２４ 固定ツバ
２５ 案内突起
２６、２６’ 傾斜辺
２７ 可動板
２９ 空間
３０ 案内辺
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのクランク軸と連動するオルタネータ、エアコン用電磁クラッチ、パワステアリングポンプ等の補機を駆動するためのプーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】
エンジンのクランク軸と連動する補機駆動プーリは、クランク軸の回転が適当な減速比に減速されて伝達されるようになっているが、例えば、オルタネータ等のように、補機の種類によっては回転数の上限に制限を設ける必要の生じるものがある。このような場合ベルト伝動の途中に回転数制御装置を設けて、補機の回転数を一定以下に制限するようにすると、上記回転数制御装置の設置によりエンジンルームの実装空間が窮屈になる問題がある。
【０００３】
そこで、この発明は回転数制御ユニットを補機駆動プーリの内部に組込むことにより、エンジンルームの実装空間に影響を与えることなく、補機の回転数を一定以下に制御できるようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】
上記の目的を達成するために、この発明においては、プーリ外方部材とプーリ内方部材との間に転がり軸受を組込んでなる補機駆動プーリにおいて、上記プーリ内方部材の外周面に所定の間隔をおいた複数の固定ツバを形成し、上記固定ツバの間隔に周方向に複数枚の可動板を径方向にスライド自在に収納し、上記各可動板に対向したバネ収納凹部を有するバネ保持器を上記プーリ外方部材の内径面に組込み、各バネ収納凹部に収納したバネを上記各可動板の外径端面に接触せしめ、上記可動板と固定ツバとの対向間隙を含む空間に粘性流体を封入した構成とした。
上記構成の補機駆動プーリは、所定の回転数以下では、内方部材の固定ツバと可動板とが、その間に存在する粘性流体の粘性抵抗により結合され、内方部材から外方部材にトルクが伝達される。しかし、回転数が増大すると、可動板が遠心力の作用によりバネを圧縮しつつ外方に移動するので、固定ツバと可動板との対向面が減少して粘性抵抗が減少し、トルクの伝達が遮断される。外方部材の回転数が低下すると、可動板に作用する遠心力が減少するので内方に移動し、固定ツバとの対向面積の増大と共に粘性抵抗が増大して再びトルクの伝達が行われる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示した実施形態の補機駆動プーリは、回転軸１の中央部分に所定の間隔をおいて５枚の固定ツバ２４が形成され（図２参照）、その固定ツバ２４のうちの両端のものの外端面に回転軸１の外径面に挿入された玉軸受８の内端面が押し当てられる。またプーリ部材２の内径面の両端部に間隔ピース１６が嵌入され、その間隔ピース１６の内径面に上記の玉軸受８が嵌入される。プーリ部材２の外周面には周方向に細かい凸条５が形 成され、ベルトがこの面に掛けられる。
【０００６】
上記の両方の間隔ピース１６の間のプーリ部材２内径面にバネ保持器６が嵌合される。このバネ保持器６は、図１に示すように環状のものであるが、その内径面の周方向四等分位置に内方へ突き出した三角形の案内突起２５が設けられる。この案内突起２５は、軸方向には、図２に示すように中央部分の３枚の固定ツバ２４に対向して一定間隔をおいて並列に形成され、各案内突起２５の２辺の傾斜辺２６、２６’は、回転軸１の中心Ｏで直交する２つの直線Ａ、Ｂの各一つと平行に形成される。
【０００７】
上記の周方向四等分位置に設けられた案内突起２５相互間に３個所のポケット７が設けられる。このポケット７は軸方向には、前記の固定ツバ２４相互間の間隔に対向して４個所一定間隔をおいて並列に形成される。但し、両端２個所のポケット７は両端面に開放されており、その開放面が間隔ピース１６の内端面で閉塞されることによりポケット７を形成する。上記の各ポケット７にコイルバネ１１が収納される。
【０００８】
また、前記の周方向四等分位置の案内突起２５相互間の間隔に対応した周方向に４枚及び軸方向に４枚、合計１６枚の可動板２７が各固定ツバ２４相互間の間隔部分に、径方向にスライド可能となるよう所要のすき間を設けて収納される。
【０００９】
上記の可動板２７の断面形状は、図２に示すようにＴ字形をなし、その脚部分が固定ツバ２４の間に挿入され、頭部分に前記のコイルバネ１１が押し当てられる。また、各可動板２７の両側辺と外周辺のコーナ部分は、その両側の案内突起２５の傾斜辺２６、２６’の間に嵌合するように平行な案内辺３０が形成される。
【００１０】
上記の固定ツバ２４相互の間隔を含む空間２９は、玉軸受８の間隔ピース１６によって囲まれており、その内部にシリコンオイル等の粘性流体が封入される。
【００１１】
なお、上記の空間２９と玉軸受８の内部とを仕切るために、玉軸受８の内端にシール部材２２が装着される。
【００１２】
実施形態の補機駆動プーリは以上のごときものであり、エンジンのクランク軸からのトルクは回転軸１に伝達され、プーリ部材２に掛けられたベルトを介して補機に伝達される。回転軸１の回転が所定の回転数以下の場合は、回転軸１の固定ツバ２４と可動板２７との対向面積が十分広く、かつその対向面間に粘性流体が存在するため、所要の大きさの粘性抵抗が生じる。これにより、回転軸１のトルクが可動板２７、バネ保持器６を介してプーリ部材２に伝達される。
【００１３】
回転軸１の回転数が増大して可動板２７に作用する遠心力が増大すると、可動板２７がコイルバネ１１を圧縮し外径方向に移動する。このため、固定ツバ２４と可動板２７との対向面積が減少しこれに応じて粘性抵抗も減少するため空転が生じ、トルクの伝達が遮断される。
【００１４】
また、プーリ部材２の回転数が低減すると、可動板２７に作用する遠心力も小さくなって粘性抵抗が大きくなるので、再びトルクの伝達が行われる。このようにして補機の回転数が一定以上に上昇することが制限される。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、この発明は補機に入力される回転数が一定以上増大するとトルクの伝達を遮断するようにしたものであるから、補機の回転数は常に所定値以下に制御される。しかも、上記のように回転数を制御する機構をプーリ内に組込んだことにより、エンジンルームの実装空間に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の縦断正面図
【図２】同上の縦断側面図
【符号の説明】
１ 回転軸
２ プーリ部材
６ バネ保持器
７ ポケット
８ 玉軸受
１１ コイルバネ
１６ 間隔ピース
２２ シール部材
２４ 固定ツバ
２５ 案内突起
２６、２６’ 傾斜辺
２７ 可動板
２９ 空間
３０ 案内辺
Claims (1)
- プーリ外方部材とプーリ内方部材との間に転がり軸受を組込んでなる補機駆動プーリにおいて、上記プーリ内方部材の外周面に所定の間隔をおいた複数の固定ツバを形成し、上記固定ツバの間隔に周方向に複数枚の可動板を径方向にスライド自在に収納し、上記各可動板に対向したバネ収納凹部を有するバネ保持器を上記プーリ外方部材の内径面に組込み、各バネ収納凹部に収納したバネを上記各可動板の外径端面に接触せしめ、上記可動板と固定ツバとの対向間隙を含む空間に粘性流体を封入したことを特徴とする補機駆動プーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31382496A JP3744627B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 補機駆動プーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31382496A JP3744627B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 補機駆動プーリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159948A JPH10159948A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3744627B2 true JP3744627B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=18045960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31382496A Expired - Fee Related JP3744627B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 補機駆動プーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3744627B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107917179A (zh) * | 2017-11-26 | 2018-04-17 | 李涛涛 | 一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4894574B2 (ja) * | 2007-03-15 | 2012-03-14 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
-
1996
- 1996-11-25 JP JP31382496A patent/JP3744627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107917179A (zh) * | 2017-11-26 | 2018-04-17 | 李涛涛 | 一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮 |
| CN107917179B (zh) * | 2017-11-26 | 2020-08-18 | 长泰县海力机械制造有限公司 | 一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10159948A (ja) | 1998-06-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050714 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051004 |
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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