JP3731837B2

JP3731837B2 - 車両用シートのスライドレール構造

Info

Publication number: JP3731837B2
Application number: JP09018097A
Authority: JP
Inventors: 治敏藤井; 建治土屋; 宏之磯野
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JPH10264686A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は後席近傍までロアレールを延設したワンボックス車用の座席（シート）の前後位置調節用スライドレール、詳しくは、前席を後席近傍まで後退させることにより前席の前のスペースを拡大し得る車両用シートのスライドレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、セカンドシート（１０２）の後方に、サードシート（１０３）を有するワンボックス車は、セカンドシート（１０２）に全長が長いスライドレール（Ｒ）（Ｒ）を設けることにより、サードシート（１０３）の近傍までセカンドシート（１０２）を後退させることができる。これにより、セカンドシート（１０２）と、ドライバーシート（１００）、アシスタントシート（１０１）との間に広いスペースが得られ、セカンドシート（１０２）の居住性を向上させることができる。
【０００３】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、セカンドシート（１０２）は、スライドレール（Ｒ）の全長が長いため、前後位置の調節範囲が広くなる。そのため、後席側のサードシート（１０３）又は前席側のドライバーシート（１００）に対して所定の間隔が生じるようにセカンドシート（１０２）の前後位置を調節するのが困難であった。特に、後方のサードシート（１０３）との間隔を調節する際には、後席の乗員の脚に接触しないように後方を視覚し乍ら、セカンドシート（１０２）の後方に移動しなければならない不具合があった。
【０００４】
そこで、本発明は全長の長いスライドレール付のセカンドシートにおいて、前後位置を簡単に調節できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、車床側に固定した長尺状のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合しロアレールの任意位置にロックするロック装置を有するシート側のアッパーレールとからなり、前記アッパーレールの先端部にはアッパーレールの摺動を一旦停止する一旦停止機構が設け、該一旦停止機構は前記ロアレール内から外に突出してアッパーレールの先端部に挿通するリリースレバーと、このリリースレバーと一体に連結されロアレールに設けた停止孔に係合すると共に係合方向にばねによって付勢されロアレール内にアッパーレールと共に前進、後退するフックとからなることを特徴とする。
【０００６】
従って、アッパーレールと一体のシートを所定の前後位置以上に移動させると、アッパーレール側のフックがロアレールの停止孔に係合する。これにより、シートの移動は前、後席に対して所定の前後位置で停止し、リリースレバーの操作によりフックが停止孔から離脱するため、更に前席又は後席方向にシートを前進又は後退させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るスライドレール構造を示し、図中（１）は左右一対のロアレールで、図４に示すように、従来と同様に全長が長い長尺状のものである。
【０００８】
このロアレール（１）は車床側に上面が車床と略同一平面状になるように車床に設けた凹溝（不図示）内に埋設されている。
ロアレール（１）は底部（１０）と左右側部（１１）と上面部（１２）（１２）と各上面部（１２）の先端に設けた折曲部（１３）とから構成されている。即ち、スリット（イ）を上向きにした断面略筒状に形成されており、このロアレール（１）の底部（１０）における幅方向中央には多数のロック孔（１０Ｂ）…が間隔をあけて前後方向に開孔されている。
【０００９】
ロアレール（１）内を前後方向に摺動自在に嵌合するアッパーレール（２）にはシート（不図示）が載置固定され、アッパーレール（２）はロアレール（１）内に配設される垂直部（２Ｂ）と垂直部（２Ｂ）と一体に形成した水平部（２Ａ）とから構成され、垂直部（２Ｂ）の前後にはロアレール（１）内を転動するローラ（２３）が設けてあり、また、垂直部（２Ｂ）の一部を切欠した個所にはロック装置を構成するロック片（２２）が上下方向に摺動自在に設けてある。このロック片（２２）の下端に有するロック爪（２２Ｂ）が、前記ロック孔（１０Ｂ）に挿入係止することにより、アッパーレール（２）はロアレール（１）にロックされる。
【００１０】
図中（３）はアッパーレール（２）の先端部（前端又は後端）に設けてアッパーレール（２）の摺動を一旦停止させる一旦停止機構を示す。
【００１１】
この一旦停止機構（３）はシートを前席又は後席との間に所定の間隔（例えば、移動するシートの乗員、又は後席の乗員の着座スペース）が生じるように、シートを前、後進させた際、そのシートが所定の前、後位置で停止するようにしたものである。
【００１２】
図示する一旦停止機構（３）は図３に示すように、ロアレール（１）内に摺動自在に装着したスペーサ（３３）と、ロアレール（１）内から外方に突出するリリースレバー（３０）と、このリリースレバー（３０）と一体でロアレール（１）に設けた停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）に係合すると共に係合方向にばね（３２）によって付勢されているフック（３１Ｂ）付のストッパ（３１）とから構成されている。
【００１３】
前記スペーサ（３３）は合成樹脂で中央にロアレール（１）のスリット（イ）内に嵌合する逆Ｕ字状の中央部（３３Ｂ）と、その左右に一体に抜止部（３３Ｃ）と、中央部（３３Ｂ）の一端側に設けてリリースレバー（３０）を挟持する挟持部（３３Ａ）（３３Ａ）とから構成されている。なお、このスペーサ（３３）はリリースレバー（３３）の動作を良好にするためのものであるから、必ずしも必要としない。
【００１４】
リリースレバー（３０）には下端に突起（３０Ｅ）（３０Ｆ）が設けてあり、この両突起（３０Ｅ）（３０Ｆ）をストッパ（３１）に設けた通孔（３１Ｅ）（３１Ｆ）に挿通した状態で溶接されており、一端側に前記ばね（３２）を挿通するための挿通孔（３０Ｃ）、他端側に前記スペーサ（３３）をスプリングピン（３４）で取付けるための通孔（３０Ｄ）が開孔されている。
【００１５】
ストッパ（３１）は左右両側にロアレール（１）の停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）に係合するフック（３１Ｂ）が設けてあり、図示するフック（３１Ｂ）は前端縁がテーパに後端縁が垂直状に成形され、停止孔（１０Ａ）に係合状態で、アッパーレール（２）を前進させることによりフック（３１Ｂ）が停止孔（１０Ａ）内より脱出し、またアッパーレール（２）を後進させようとしても、後端縁が停止孔（１０Ａ）の孔縁に突き当たり、後進できないようになっている。
【００１６】
ばね（３２）はアッパーレール（２）の摺動方向に沿って湾曲状に形成して、アッパーレール（２）の摺動方向における中央部が図２に示すようにロアレール（１）の上面部（１２）の内面に弾接するように配設することにより、フック（３１Ｂ）を下方に付勢している。図中（３２Ａ）（３２Ａ）はばね（３２）の遊端で、この遊端（３２Ａ）（３２Ａ）はストッパ（３１）の係止孔（３１Ａ）（３１Ａ）に掛止されている。
【００１７】
前記フック（３１Ｂ）が係合する停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）は、図１に示すようにロアレール（１）の底部（１０）における幅方向の左右に開孔されている。この停止孔（１０Ａ）（１０Ａ）はロアレール（１）の長手方向における前後に開孔され、前述の如く、シートの前進時、又は後進時にフック（３１Ｂ）が係合するように構成されている。
図１において、図中（１４）はロアレール（１）を車床側に締結する取付ブラケットを示す。
【００１８】
以上のリリースレバー（３０）はロアレール（１）より外部に突出する部分がクランク状に折曲され、この折曲した部分が図２に示すようにアッパーレール（２）の先端部に設けたガイドプレート（２０）上に位置するようにガイドプレート（２０）に設けたガイド孔（２０Ａ）に挿通されている。
【００１９】
また、リリースレバー（３０）の後端縁（３０Ａ）はアッパーレール（２）の先端面（２１Ａ）に対応するように配設されているため、アッパーレール（２）を前進させると、アッパーレール（２）の先端面（２１Ａ）によってリリースレバー（３０）が前方に押動され、それに伴いスペーサ（３３）、ストッパ（３１）がロアレール（１）内を前進する。
【００２０】
逆にアッパーレール（２）を後退させると、リリースレバー（３０）の先端縁（３０Ｂ）がガイド孔（２０Ａ）の孔縁に引掛かるため、リリースレバー（３０）と共にスペーサ（３３）、ストッパ（３１）がアッパーレール（２）と共にロアレール（１）内を後退する。
【００２１】
次に本構造の動作を図４に示すセカンドシート（１０２）に使用した場合について説明すると、セカンドシート（１０２）をドライバーシート（１００）側である
前位置ににある場合、セカンドシート（１０２）をサードシート（１０３）方向である矢印方向にロック装置（２２）（１０Ｂ）を解除して後退させると、フック（３１Ｂ）が図２に示すように、ロアレール（１）の停止孔（１０Ａ）に係合するため、それ以上の後退が規制され、セカンドシート（１０２）の後退は一旦停止する。これにより、セカンドシート（１０２）がサードシート（１０３）に対して所定位置に調節され、セカンドシート（１０２）が後席の乗員の脚に接触することがない。
【００２２】
そして、サードシート（１０３）に乗員が着座していない場合において、セカンドシート（１０２）をサードシート（１０３）近傍まで後退させてセカンドシート（１０２）とドライバーシート（１００）等との間に広いスペースを設ける場合には、リリースレバー（３０）を図２の矢印方向に回動操作する。これにより、リリースレバー（３０）と一体のストッパ（３１）はばね（３２）の弾力に抗して上方に移動するため、フック（３１Ｂ）が停止孔（１０Ａ）から脱出する。そのため、セカンドシート（１０２）はロアレール（１）の後端部まで後退でき、サードシート（１０３）の近接位置に移動でき、セカンドシート（１０２）の前方に広いスペースが得られる。
【００２３】
そして、この状態より、セカンドシート（１０２）を前進させると、セカンドシート（１０２）と共に一旦停止機構も前進し、フック（３１Ｂ）がロアレール（１）の後部側の停止孔（１０Ａ）に係合するがフック（３１Ｂ）の形状を図示するものの如く構成することにより、その停止孔（１０Ａ）からアッパーレール（２）の前進力により抜出して、ロアレール（１）の前部側に設けたドライバーシート（１０３）間のスペースを規制する停止孔に係合する。その際にロアレール（１）に対するアッパーレール（２）のロック装置のロック片（２２）がロック孔（１０Ｂ）に係合するため、ロック装置を解除しない限り前進は規制される。これにより、セカンドシート（１０２）とその前席であるドライバーシート（１００）との間に一定のスペースが得られる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、長尺状のロアレールからなるスライドレールにおいて、そのロアレール側に停止孔、アッパーレール側に設けた一旦停止機構のフックが係合するため、アッパーレール側に設けたシートをそのシートの前席又は後席に対しての前後位置が所定位置に簡単に調節でき、その調節性が向上する。
【００２５】
加えて、一旦停止機構はロアレール内に配設されているため、外部に突出せず、シートの外観品質を損なわれないし、構造が簡単で低原価で提供できる。
【００２６】
更に、一旦停止機構はアッパーレールの先端部に設けているため、アッパーレールに対する取付性が良好で組付工数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る構造の部分切欠分解図である。
【図２】要部の断面図である。
【図３】一旦停止機構の分解斜視図である。
【図４】本発明を採用する車両用シートの説明図である。
【符号の説明】
１ロアレール
２アッパーレール
３一旦停止機構
１０Ａ停止孔
３０リリースレバー
３１Ｂフック

Claims

車床側に固定した長尺状のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合しロアレールの任意位置にロックするロック装置を有するシート側のアッパーレールとからなり、前記アッパーレールの先端部にはアッパーレールの摺動を一旦停止する一旦停止機構が設け、該一旦停止機構は前記ロアレール内から外に突出してアッパーレールの先端部に挿通するリリースレバーと、このリリースレバーと一体に連結されロアレールに設けた停止孔に係合すると共に係合方向にばねによって付勢されロアレール内にアッパーレールと共に前進、後退するフックとからなる車両用シートのスライドレール構造。
前記ばねはアッパーレールの摺動方向に沿って湾曲状に形成されたワイヤクリップで、アッパーレールの摺動方向中央がロアレールの内壁面に弾接してフック及びリリースレバーを下方に付勢してなる請求項１の車両用シートのスライドレール構造。
前記リリースレバーはアッパーレールの先端に突設したガイド片のガイド孔に挿通され、アッパーレールと共に前後に摺動する請求項１の車両用シートのスライドレール構造。