JP3728144B2 - Soundproof engine driven work machine - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機本体を防音ケース内に収容した、冷却空気の導風構造に特徴を有する防音型エンジン駆動作業機(以下、「作業機」という)に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来から、騒音を低減させるために防音ケース内にエンジンで駆動される作業機本体を収容した作業機が使用されている。以下、この種の作業機として、防音型エンジン駆動発電機(以下、「発電機」という)を例にあげて説明する。
【0003】
図7に示すように、発電機の主要部分は、作業機本体としての発電機本体G’と、当該発電機本体G’に後端の出力軸が連結されたエンジンE’と、当該エンジンE’に接続されているマフラM’と、ラジエータR’とから構成されている。前記エンジンE’の前端には、当該エンジンE’により駆動されるエンジンファンF’が直接装着されており、当該エンジンファンF’に対向する位置にはラジエータR’が設けられている。
さらに、各種の電装部品からなる制御装置29’が、発電機本体G’の上部位置に配設されている。
【0004】
前記発電機の各装置は、騒音を低減させるために防音ケースK’内に収納されており、当該防音ケースK’の後部側の側壁面には吸風口13a’が、当該防音ケースK’の前部側の天井壁面には排風口15a’が形成されている。
【0005】
前記発電機の運転中には、発電機本体G’、制御装置29’、エンジンE’、ラジエータR’及びマフラM’の発熱に対し、これらの装置を効率的に冷却しなければならないが、前記各装置の冷却は、エンジンファンF’による防音ケースK’内の冷却空気の流れを利用して行っている。すなわち、エンジンファンF’を回転させることにより、吸風口13a’から防音ケースK’内に冷却空気を吸入し、防音ケースK’内に形成されている通風路を通過させながら、発電機本体G’、制御装置29’、エンジンE’、ラジエータR’及びマフラM’を順次冷却させ、排風口15a’から排出することにより行っている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、冷却空気は、エンジンファンF’により、吸風口13a’から防音ケースK’内に吸入され、前記のように、発電機本体G’、制御装置29’、エンジンE’、ラジエータR’、マフラM’を順次冷却させることになるため、通風路を通過しているうちに、既に冷却を行った装置の熱量により、冷却空気が暖められてしまう。そのため、排風口15a’に近い部位に設けられているラジエータR’やマフラM’等を冷却するための冷却空気は高温となってしまっており、冷却効率が非常に悪くなってしまうという問題点を有していた。
【0007】
このような状態で冷却効率を向上させて、ラジエータR’やマフラM’の冷却を良くするためには、防音ケースK’内に吸入する冷却空気量を多くする、すなわち、吸風口13a’および排風口15a’の開口面積を大きくするなどが必要であり、または、ラジエータR’やエンジンファンF’等の容量を大きくする必要がある。
【0008】
一方、エンジンファンF’に対向させてラジエータR’が配設されている従来の発電機では、エンジンE’の燃焼音や機械音が、ラジエータR’のコア部を通過した後、冷却空気の通風路を通過し、排風口15a’から外部に漏出するため、騒音の原因になっていた。
また、従来の発電機は冷却効率が悪く、冷却空気を多く吸入しているため、その流速も大きくなっている。したがって、ラジエータR’のコア部を通過する際に発生する風切り音が非常に大きく、当該風切り音が排風口15a’から外部に漏出するため、騒音の原因になっていた。
このように、防音ケースK’内のエンジン音、ラジエータR’の風切り音およびマフラ音等の騒音は、吸風口13a’や排風口15a’から外部に騒音として漏出することになるため、当該吸風口13a’および排風口15a’の開口面積を大きくすると、発電機の運転時における騒音が非常に大きくなってしまうという問題点を有していた。
【0009】
それに対し、防音ケースK’外に漏出する騒音を低減するためには、吸風口13a’および排風口15a’の開口面積を小さくすること、通風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設けること、あるいは、通風路に屈曲を設けることにより排圧をかける必要があるが、冷却空気量が減少するため、各装置の冷却効率が低下してしまうことになる。
したがって、各装置の冷却効率の向上と、騒音の低減という双方の要求を満たすことは非常に難しいという問題点を有していた。
さらに、ラジエータR’やエンジンファンF’の容量を大きくすると、それらの外形寸法も大きくなり、それらを収容するための防音ケースK’が大きくなってしまい、発電機を小型化することができなかった。
【0010】
本発明は、前記のそれぞれの問題点を除くためになされたものであり、冷却効率を向上させると共に、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型化することが可能である防音型エンジン駆動作業機を提供することを目的とするものである。
【0011】
【課題を解決するための手段】
要するに、請求項1記載の防音型エンジン駆動作業機は、エンジンと、前記エンジンの後端の出力軸に連結されて駆動される作業機本体と、ラジエータと、マフラを備え、かつ、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、前記防音ケース内が、隔壁を介して、前記ラジエータを配設するためのラジエータ室と、前記マフラを配設するためのマフラ室と、前記エンジンを配設するためのエンジン室と、に区画されており、前記ラジエータ室の下部が前記マフラ室の一部となっており、前記マフラ室と前記エンジン室との間を区画する前記隔壁には連通孔が穿設されているとともに、前記エンジン室は第1の吸風口を、前記マフラ室は前記第1の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第1の排風口を、かつ、前記ラジエータ室は第2の吸風口および前記第2の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第2の排風口を備え、前記エンジン室に配設した前記エンジンの前端に装着されて駆動されるエンジンファンは、前記連通孔内で回転自在となるように配設されており、さらに、前記ラジエータ室に電動ファンが配設されていることを特徴としている。
【0012】
ここで、エンジン室には、エンジンのみを配設するのではなく、マフラとラジエータ以外の作業機本体、制御装置及び、その他の装置を配設するものである。
【0013】
したがって、本発明によると、防音ケース内をラジエータ室、マフラ室及びエンジン室に区画するとともに、ラジエータ室に電動ファンを配設したことにより、各室に配設した装置の冷却効率を向上させることができる。すなわち、電動ファンの回転により、外部から吸入した温度上昇が生じていない冷却空気でラジエータのみを冷却することができるため、当該ラジエータの冷却を特に効率良く行うことができる。
【0014】
また、エンジンファンの回転により吸引される冷却空気量は、ラジエータの冷却が不要になり減少できるので、エンジンファンを小型化できる。さらに、電動ファンは、ラジエータのみを効率良く冷却できるため小型のものでよく、ラジエータのコア部からの風切り音も低減できる。また、各室の各吸風口および排風口の開口面積を小さくし、通風路に騒音の伝搬を遮蔽する部材を設け、または、屈曲部を設けることにより排圧をかけることができるため、各装置から発生する騒音を顕著に低減させることができる。
加えて、エンジンファンを小型化したことにより、従来、ラジエータのコア部が配設されていた箇所を、小さい前記連通孔にすることが可能となったため、エンジン音の漏れが少なくなり、騒音を低減させることができる。
【0015】
また、請求項2記載の本発明は、請求項1記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記電動ファンが、前記第2の吸風口と前記ラジエータの間に配設されていることを特徴としている。
【0016】
したがって、電動ファンは、第2の吸風口とラジエータの間に配設されているため、温度上昇が生じていない外部から吸入した冷却空気を用いて電動ファンを効率良く冷却することができるとともに、当該電動ファンを冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータを冷却することができるため、ラジエータの冷却効率が格段に上昇する。加えて、ラジエータの風切り音は電動ファンの小型化により低減され、その上、当該電動ファンにより遮蔽されることから、騒音を大幅に低減させることができる。
【0017】
また、請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記ラジエータ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、前記第2の吸風口は側壁面に設けられており、さらに、前記第2の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴としている。
ここで、防音ケースの壁面とは、当該防音ケースを構成する側壁面と天井壁面をいう。また、前記側壁面とは、防音ケースの左右側壁面の他に、前壁面及び後壁面を含むものである。
さらに、前壁面とは、エンジンを境として、当該エンジンに装着されているエンジンファン側の壁面をいう。
【0018】
したがって、本発明によると、第2の吸風口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第2の排風口がラジエータ室の天井壁面に設けられているため、ラジエータの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第2の排風口から排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第2排風口から排出された空気が第2吸風口へ流入することを防止することができる。
【0019】
また、請求項4記載の本発明は、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記エンジン室及び前記マフラ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、前記第1の吸風口は側壁面に設けられており、さらに、前記第1の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴としている。
【0020】
したがって、本発明によると、第1の吸風口が防音ケースの側壁面に形成されており、かつ、第1の排風口がマフラ室の天井壁面に設けられているため、エンジンやマフラ等の熱を吸収して高温となり、マフラ冷却後に上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第1の排風口から排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第1排風口から排出された空気が第1吸風口へ流入することを防止することができる。
【0021】
また、請求項5記載の本発明は、請求項1乃至請求項4記載のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記第1の吸風口は外気導入路を介して前記エンジン室と連通しているとともに、前記外気導入路は、その入口が前記第1の吸風口に接続され、かつ、複数の出口を備えている第1のダクトと、前記第1のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、所定位置に送風出口を備えている複数の第2ダクトと、から構成されていることを特徴としている。
【0022】
ここで、第2のダクトの送風出口は、冷却することが必要な装置「作業機本体やエンジン(特に、オイルパン部等)又は制御装置等」に、冷却空気を直接吹き付けることが可能となる位置に配設することが望ましい。
【0023】
したがって、本発明によれば、外気導入路を介してエンジン室内に冷却空気を吸入するとともに、冷却することが必要な装置に冷却空気を直接吹き付ける位置に送風出口を穿設することにより、エンジン室内の冷却効率を更に向上させることができる。加えて、ラジエータの冷却は別の電動ファンにより行うことから、小型のエンジンファンを用いることができ、吸風口及び排風口の開口面積を小さくできるとともに、排圧をかけることもできるため、さらに騒音を低減することが可能となる。
【0024】
また、請求項6記載の本発明は、請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機において、前記マフラ室と前記ラジエータ室が、前記防音ケースの前部を形成するフロントフレームの内部に区画されていることを特徴としている。
ここで、防音ケースの前部とは、前記前壁面および左右側壁面の一部から形成される部位をいい、また、フロントフレームとは、防音ケースの前部を形成するフレーム部材(構造部材)をいう。
【0025】
したがって、本発明によれば、マフラ室とラジエータ室がフロントフレームの内側にコンパクトに画設されていることから、防音ケースを構成する他の部材は区画することなしで、作業機の主たる構成装置(エンジン、作業機本体、制御装置等)を収容するエンジン室をシンプルかつコンパクトに形成することができる。そのため、主たる構成装置のメンテナンス時における作業性を向上させることができるとともに、防音ケース全体をコンパクトにでき、防音ケースの製造を容易に行うことができる。
【0026】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明において、防音ケースKの左右側面は、リアフレーム12方向から見た場合の方向と対応するものである。
【0027】
◎構成
(1)発電機の全体構成
図1乃至図3に示すように、本発明の発電機は、作業機本体である発電機本体Gと、エンジンEと、当該エンジンEに接続されており(図示せず)エンジンEの冷却水を冷却するためのラジエータRと、当該エンジンEに接続されている(図示せず)第1マフラM1及び第2マフラM2と、発電機を制御するための各種電装部品からなる制御装置29からその主要部が構成されており、前記各装置は、防音ケースK内に収容されている。
【0028】
(2)防音ケースK内の構成
図1乃至図3に示すように、前記防音ケースKは、フロントフレーム11及びリアフレーム12と、左右の側面パネル13,14と、ルーフパネル15とから形成されている。
フロントフレーム11及びリアフレーム12は、平面視コ字形状の構造部材であり、防音ケースKの前面部と左右両側面部の一部、及び防音ケースKの後面部と左右両側面部の一部を形成する部材である。また、左右の側面パネル13,14は、前記フロントフレーム11及びリアフレーム12の側面に設けられるパネル材である。さらに、ルーフパネル15は、前記フロントフレーム11及びリアフレーム12と、左右の側面パネル13,14の上部に設けられるパネル材であり、フロントフレームの上部に設けられている前部ルーフパネル15Aと、リアフレーム12及び左右の側面パネル13,14の上部に設けられている後部ルーフパネル15Bから形成されている。
前記フロントフレーム11、リアフレーム12及び左右の側面パネル13,14は、ベースBの上部に取り付けられている。
【0029】
前記防音ケースKの内部は、以下のように、ラジエータ室1、マフラ室2及びエンジン室3の3室に区画されており、特に、ラジエータ室1とマフラ室2が、フロントフレーム11の内部に、横隔壁16、側方隔壁17,下部隔壁18により画設されている。
【0030】
○ラジエータ室1
防音ケースKを構成するフロントフレーム11の側面部における後端には、全幅にわたり横隔壁16が設けられている。また、フロントフレーム11前面部と横隔壁16の間に当該横隔壁16と直交する向きで、ベースB(基台)との間に間隙部20を有して、側方隔壁17が設けられている。なお、当該間隙部20は、後述するマフラ室2におけるダクト構造の一部を構成しており、冷却空気の通風路となっている。
さらに、前記横隔壁16と側方隔壁17及びフロントフレーム11の右側壁部により区画された空間に下部隔壁18が設けられており、フロントフレーム11と、各隔壁16,17,18と、前部ルーフパネル15Aとにより囲まれる部位からラジエータ室1が形成されている。
フロントフレーム11の前壁面(側壁面の一態様)におけるラジエータ室1に対応する部位の略全面には、当該ラジエータ室1内に冷却空気を吸入するための第2吸風口11bが、また、前部ルーフパネル15A(天井壁面)には当該冷却空気を排出するための第2排風口15bがそれぞれ穿設されている。
【0031】
ラジエータ室1には、略全幅にわたってラジエータRが配設されているとともに、当該ラジエータRと第2吸風口11bの間には、ブラケット21を介して、ラジエータRを冷却するための電動ファン22が配設されている。このように、ラジエータ室1には、第2吸風口11bから第2排風口15bに至るダクト構造が形成されている。また、下部隔壁18は、ラジエータRを通過した後の冷却空気が上部に流れるガイドとするために、その一部が上方に傾斜するように形成されている。
【0032】
○マフラ室2
マフラ室2は、フロントフレーム11のラジエータ室1以外の部位と、横隔壁16と、前部ルーフパネル15Aとから形成されており、当該前部ルーフパネル15Aには、エンジン室3内に吸入された冷却空気を排出するための第1排風口15aが穿設されている。
【0033】
また、マフラ室2において、ラジエータ室1の下部位置には、エンジンEに第1排気管5を介して取り付けられている第1マフラM1が、ラジエータ室1の側面部には当該第1排気マフラM1に第2排気管6を介して取り付けられている第2マフラM2がそれぞれ配設されている。さらに、当該第2マフラM2には、その先端部が第1排風口15aに臨んでいる第3排気管7が取り付けられており、当該マフラ室2には、総ての排気装置が配設されている。
なお、マフラ室2におけるラジエータ室1の下方位置は、フロントフレーム11の全幅にわたり、ベースBの底板B1に接合する底部隔壁19により区画されており、その下部には燃料タンクTが配設されている。したがって、マフラ室2の下部は、前記底部隔壁19によりエンジン室3と隔離されている。
【0034】
このように、マフラ室2には、後述する横隔壁16の連通孔16aから、ラジエータ室1の下部を経由して第1マフラM1の周囲を通り、さらに、側方隔壁17の下方の間隙部20を通った後、第2マフラM2の周囲を上昇して、第1排風口15aへ至る複雑経路のダクト構造が形成されている。
【0035】
○エンジン室3
エンジン室3は、リアフレーム12と、左右の側面パネル13,14と、横隔壁16と、後部ルーフパネル15Bとにより形成されている。
左側面パネル13の左下部には、冷却空気を吸入するための第1吸風口13aが設けられているとともに、横隔壁16の略中央部には、エンジン室3とマフラ室2とを連通するための円形の連通孔16aが穿設されている。当該連通孔16aは、エンジンEのエンジンファンFがその内部で一定の間隙を有して回転することが可能となる大きさに形成されている。
なお、エンジンファンFと横隔壁16との前後方向の位置関係は、防音ケースK内の冷却空気の抵抗や、後述する第1吸風口13aの開口面積等に応じて、適宜設計上において決定する必要がある。
【0036】
エンジン室3には、リアフレーム12側から順に、発電機本体Gと、当該発電機本体Gに後端の出力軸が連結されたエンジンEとが設けられている。前記エンジンEの前端には当該エンジンEにより駆動されるエンジンファンFが直接装着されており、当該エンジンファンFは、横隔壁16の連通孔16a内で回転自在となるように、当該連通孔16a内に配設されている。
また、発電機本体Gのリアフレーム12側の端部には、当該発電機本体Gの内部に冷却空気を吸入するための冷却空気吸入口G1が設けられているとともに、他端部には、当該冷却空気を吸入するための発電機ファンG2が装着されている。
さらに、リアフレーム12の近傍の上部位置には、発電機を制御するための制御装置29を収納した制御箱26が配設されている。
なお、エンジン室3には、エンジンE、発電機本体G、制御箱26以外に、前記説明を行わなかったその他の装置が配設されている。
【0037】
ここで、図4を用い、エンジン室3の外気導入路30について詳細に説明する。
外気導入路30は、防音ケースKの左側面パネル13に付設されているサイドドアダクト32とベースBに付設されているベースダクト33から形成されている第1ダクト31と、当該第1ダクト31に接続されている発電機ダクト43、エンジンダクト44及びフィンダクト45から形成されている第2ダクト42と、から構成されている。
【0038】
まず、ベースダクト33と、当該ベースダクト33上に立設しているサイドドアダクト32から構成される第1ダクト31について説明する。
ベースダクト33は、ベースBを構成するベース部材にベースガイドを接合することにより、ベースBの長さ方向に所定長さにわたって中空の導風路を形成したものである。当該ベースダクト33は、横隔壁16の近傍位置で仕切板33aにより仕切られているとともに、所定位置に複数の排風出口を有している。
サイドドアダクト32は、左側面パネル13に付設しているとともに、第1吸風口13aにその入口が接続する位置に設けられている中空の導風路である。
【0039】
次に、第2ダクト42について説明する。
第2ダクト42は、ベースダクト33の複数の排風出口にそれぞれ接続されている発電機ダクト43、エンジンダクト44とフィンダクト45により構成されている。
【0040】
発電機ダクト43とエンジンダクト44は、ベースダクト33と直交する向き(幅方向)となるようにベースダクト33に横設されている中空部材である。
前記発電機ダクト43は、発電機本体Gの冷却空気吸入口G1の下部位置に設けられており、その上面には複数の排風出口43aが穿設されている。
また、前記エンジンダクト44は、エンジンEの下部近傍に設けられており、発電機ダクト43と所定の間隔を有して設けられている。当該エンジンダクト44におけるフロントフレーム11側の側面部には、複数の排風出口44aが穿設されており、エンジンEのオイルパン部E1に冷却空気を送風可能となっている。
【0041】
また、フィンダクト45は、ベースダクト33上に立設している中空の導風路であり、当該フィンダクト45の排風出口45aが、制御箱26の吸気口26aに接続して設けられている。なお、制御箱26の内部は、フィン取付けブラケット27(図1参照)により仕切られており、制御装置29のフィン29aを直接冷却するための冷却空気を吸入するために、空間部が形成されている。当該フィン取付けブラケット27には、多数の貫通孔(図示せず)が穿設されており、冷却を要する制御装置29は、当該貫通孔にフィン29aを嵌挿することにより固定されている。
【0042】
さらに、制御箱26のフロントフレーム11方向の側面部には、制御装置を冷却した後の冷却空気を排出するための排風出口26b,26cが穿設されている。したがって、フィンダクト45から制御箱26内に吸入された冷却空気は、制御装置29のフィン29a及び装置本体29bを冷却して、排風出口26b,26cから冷却空気をエンジン室3内に導風される構造となっている。
【0043】
以上のように、前記構造により、第1吸風口13aは外気導入路30を介してエンジン室3と連通しており、当該第1吸風口13aからエンジン室3内に吸入された冷却空気は、連通孔16aを通過し、マフラ室2を経て第1排風口15aから排出される構造となっている。
なお、第2ダクト42と、各排風出口43a,44a,45aは、冷却することが必要となる装置に冷却空気を直接吹き付けることができるように、適切な位置に設ける必要がある。
【0044】
◎作用
本発明の発電機は前記のように構成されており、その作用は以下の通りである。
【0045】
(1)エンジン室3及びマフラ室2における冷却空気の流れ
図5に示すように、主として制御装置29、発電機本体G、エンジンE、第1マフラM1及び第2マフラM2を冷却するための冷却空気は、エンジンファンFの回転により、第1吸風口13aから吸入され、サイドドアダクト32を介してベースダクト33に導風される。そして、その一部はフィンダクト45を通り、吸気口26aから制御箱26内に吸入されて制御装置29のフィン29a及び装置本体29bを冷却する。この制御装置29を冷却した冷却空気は、排風出口26b,26cからエンジン室3内に吸入され、発電機本体G及びエンジンEの表面部をなぞるとともに、エンジン室3の換気をして連通孔16aを通過する。そして、マフラ室2に配設されている第1マフラM1を冷却し、側方隔壁17の下方の間隙部20を通り、上昇しながら第2マフラM2を冷却して、マフラ室2のダクト構造による効果を利用することにより、第1排風口15aから排出される。
【0046】
また、冷却空気の一部は、エンジンダクト44を通りエンジンEのオイルパン部E1に導かれて当該部位を冷却し、連通孔16aを通過するとともに、前記のように第1マフラM1と第2マフラM2を冷却して第1排風口15aから排出される。さらに、他の一部は、発電機ダクト43を通り発電機本体Gの内部及び外部を冷却して、前記と同様の経路をたどって第1排風口15aから排出される。
【0047】
したがって、エンジン室3内に吸入される冷却空気はラジエータRを冷却する必要がなく、また、発電機本体G、エンジンEのオイルパン部E1及び制御装置29を、温度上昇の生じていない外気で直接冷却することができる。そのため、各装置の冷却効率が向上し、必要風量も少なくすることができる。加えて、エンジンファンFにより吸入される冷却空気量は、ラジエータRの冷却が不要になり減少できるので、エンジンファンFを小型化できるとともに、第1吸風口13a、第1排風口15aの開口面積を小さくできる。さらに、マフラ室2を複雑経路のダクト構造として排圧もかけられるので、エンジン音、マフラ音等の外部に漏出する騒音を大幅に低減させることができる。
【0048】
また、第1吸風口13aが左側面パネル13の低部に形成されており、かつ、第1排風口15aが前部ルーフパネル15Aに設けられているため、各装置の熱を吸収した状態でマフラ室2内に導風され、さらに、第1マフラM1及び第2マフラM2を冷却しながら高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第1排風口15aから排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。加えて、第1排風口15aから排出された空気が第1吸風口13a及び第2吸風口11bへ流入することを防止することができる。
【0049】
さらに、ラジエータRを冷却するための冷却空気を、エンジンファンFとは別の電動ファン22を用いて防音ケースK内に吸入するため、エンジンファンFの騒音の原因となる排風量を最小限に減らすことができるため、騒音を大幅に低減させることができる。
【0050】
(2)ラジエータ室1における冷却空気の流れ
次に、図6を用いて、ラジエータ室1における冷却空気の流れについて説明する。
冷却空気は、電動ファン22を回転させることにより第2吸風口11bからラジエータ室1内に吸入され、当該電動ファン22を冷却しながらラジエータRを冷却し、さらに、下部隔壁18に沿って方向を上方に変え、第2排風口15bから排出される。
したがって、電動ファン22の回転により、温度上昇が生じていない外部から吸入した冷却空気をラジエータ室1内に吸入することができるため、電動ファン22を最も効率的に冷却することができる。さらに、当該電動ファン22を冷却しただけの温度上昇が少ない冷却空気を用いてラジエータRを冷却することができるため、ラジエータRの冷却効率が格段に上昇する。
【0051】
また、電動ファン22を小型化でき、第2吸風口11bおよび第2排風口15bの開口面積を小さくできるとともに、排圧をかけることができる。さらに、ラジエータRの風切り音は電動ファン22の小型化により低減され、その上、各隔壁16,17,18及び電動ファン22により遮蔽されることから、騒音を大幅に低減させることができる。
【0052】
また、第2吸風口11bがフロントフレーム11の前壁面に形成されており、かつ、第2排風口15bが前部ルーフパネル15Aに設けられているため、エンジンファンF及びラジエータRの熱を吸収して高温となり、上昇する流れとなった冷却空気をそのまま第2排風口15bから排出することができるため、非常に効率よく排気を行うことができる。さらに、第2排風口15bから排出された空気が第1吸風口13a及び第2吸風口11bへ流入することを防止することができる。
【0053】
(3)本発明の総合的な作用
前記のように、ラジエータ室1、及びマフラ室2とエンジン室3を、各隔壁16,17,18により区画しているため、エンジンファンFの回転による冷却空気の流れと、電動ファン22の回転による冷却空気の流れは完全に分離されている。そのため、互いの冷却空気は双方の熱の影響を受けず、電動ファン22の回転による冷却空気はラジエータRのみを、エンジンファンFの回転による冷却空気は、制御装置29,発電機本体G、エンジンE、第1マフラM1,第2マフラM2等の内部装置を効率良く冷却することができる。加えて、ラジエータRやエンジンファンFを小型化することができるため、それらを収容するための防音ケースKを小型化することができる。
【0054】
また、ラジエータ室1とマフラ室2がフロントフレーム11の中にコンパクトに画設されていることから、防音ケースKを構成する他の部材は区画することなしで、作業機の主たる構成装置(エンジンE、発電機本体G、制御装置29等)を収容するエンジン室3を形成することができる。そのため、前記主たる構成装置のメンテナンス時における作業性を向上させることができるとともに、防音ケースK全体をコンパクトにでき、防音ケースKの製造を容易に行うことができる。
【0055】
さらに、防音ケースK内へ吸入する冷却空気の量を最小限に減らしているため、当該防音ケースK内への水及び塵埃の侵入を大幅に減らすことができるため、発電機の絶縁や故障を防止することができる。
【0056】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。特に、防音ケース内におけるエンジン室、マフラ室、ラジエータ室の区画の方法や、各室の大きさ等は、作業機を構成する各種装置の規格及びレイアウト等に応じて、適切に定めるものである。また、外気導入路の構造や取り付け態様、各吸風口や排風口の位置及び数等についても適切に定めることができる。
さらに、本発明は、前記構成を有する防音型エンジン駆動作業機であれば、前記の説明に用いた発電機に限られず、溶接機、圧縮機等の一般的に使用されている総ての作業機において適用可能である。
【0057】
【発明の効果】
本発明の作業機は、前記のように構成されているため、冷却効率を顕著に向上させるとともに、騒音を低減することができ、さらに、防音ケースを小型化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のエンジン駆動型作業機(発電機)を示す側面図である。
【図2】本発明のエンジン駆動型作業機(発電機)を示す平面図である。
【図3】本発明のエンジン駆動型作業機(発電機)を示す正面図である。
【図4】図1のI−I断面における斜視図であり、外気導入路の要部を示したものである。
【図5】本発明のエンジン駆動型作業機(発電機)におけるエンジン室及びマフラ室の冷却空気の流れを示す図(ラジエータ、電動ファンは省略)であり、(a)は平面図、(b)は側面図である。
【図6】本発明のエンジン駆動型作業機(発電機)におけるラジエータ室の冷却空気の流れを示す図(マフラは省略)であり、(a)は平面図、(b)は側面図である。
【図7】従来の発電機の側断面図である。
【符号の説明】
G 発電機本体
E エンジン
E1 オイルパン部
R ラジエータ
F エンジンファン
M1 第1マフラ
M2 第2マフラ
B ベース
K 防音ケース
1 ラジエータ室
2 マフラ室
3 エンジン室
11 フロントフレーム
11b 第2吸風口
12 リアフレーム
13 左側面パネル
13a 第1吸風口
14 右側面パネル
15 ルーフパネル
15A 前部ルーフパネル
15B 後部ルーフパネル
15a 第1排風口
15b 第2排風口
16 横隔壁
16a 連通孔
17 側方隔壁
18 下部隔壁
22 電動ファン
26 制御箱
26a 吸気口
26b,26c 排風出口
29 制御装置
30 外気導入路
31 第1ダクト
32 サイドドアダクト
33 ベースダクト
42 第2ダクト
43 発電機ダクト
43a 排風出口
44 エンジンダクト
44a 排風出口
45 フィンダクト
45a 排風出口
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a soundproof engine-driven work machine (hereinafter referred to as “work machine”) having a cooling air draft structure in which a work machine body is housed in a soundproof case.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a work machine that accommodates a work machine body driven by an engine in a soundproof case has been used to reduce noise. Hereinafter, a soundproof engine-driven generator (hereinafter referred to as “generator”) will be described as an example of this type of work machine.
[0003]
As shown in FIG. 7, the main part of the generator is composed of a generator main body G ′ as a work machine main body, an engine E ′ having a rear-end output shaft connected to the generator main body G ′, and the engine E It consists of a muffler M 'connected to' and a radiator R '. An engine fan F ′ driven by the engine E ′ is directly mounted at the front end of the engine E ′, and a radiator R ′ is provided at a position facing the engine fan F ′.
Further, a control device 29 ′ made of various electrical components is disposed at an upper position of the generator body G ′.
[0004]
Each device of the generator is housed in a soundproof case K ′ in order to reduce noise, and an air suction port 13a ′ is provided on the side wall surface on the rear side of the soundproof case K ′. An exhaust port 15a ′ is formed in the ceiling wall on the front side.
[0005]
During operation of the generator, these devices must be efficiently cooled against the heat generated by the generator body G ′, the control device 29 ′, the engine E ′, the radiator R ′ and the muffler M ′. The devices are cooled by using the flow of cooling air in the soundproof case K ′ by the engine fan F ′. That is, by rotating the engine fan F ′, the cooling air is sucked into the soundproof case K ′ from the air suction port 13a ′ and passed through the ventilation path formed in the soundproof case K ′, while the generator body G ', The control device 29', the engine E ', the radiator R' and the muffler M 'are sequentially cooled and discharged from the exhaust port 15a'.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the cooling air is sucked into the soundproof case K ′ by the engine fan F ′ from the air inlet 13a ′, and as described above, the generator body G ′, the control device 29 ′, the engine E ′, the radiator R ′, Since the muffler M ′ is sequentially cooled, the cooling air is warmed by the amount of heat of the already cooled device while passing through the ventilation path. For this reason, the cooling air for cooling the radiator R ′, the muffler M ′, etc. provided in the portion close to the air exhaust port 15a ′ has become a high temperature, and the cooling efficiency becomes very poor. Had.
[0007]
In order to improve the cooling efficiency and improve the cooling of the radiator R ′ and the muffler M ′ in such a state, the amount of cooling air sucked into the soundproof case K ′ is increased, that is, the air inlet 13a ′ and It is necessary to increase the opening area of the air exhaust port 15a ′, or it is necessary to increase the capacity of the radiator R ′, the engine fan F ′, and the like.
[0008]
On the other hand, in the conventional generator in which the radiator R ′ is disposed so as to face the engine fan F ′, the combustion sound or mechanical sound of the engine E ′ passes through the core portion of the radiator R ′, and then the cooling air Since it passes through the ventilation path and leaks to the outside from the exhaust port 15a ′, it causes noise.
In addition, the conventional generator has poor cooling efficiency and sucks in a large amount of cooling air, so that the flow rate is high. Therefore, the wind noise generated when passing through the core portion of the radiator R ′ is very large, and the wind noise leaks to the outside from the exhaust port 15a ′, which causes noise.
As described above, noise such as engine sound in the soundproof case K ′, wind noise of the radiator R ′, and muffler sound leaks to the outside from the air intake port 13a ′ and the air exhaust port 15a ′. If the opening area of the air vent 13a ′ and the air exhaust port 15a ′ is increased, there is a problem that noise during operation of the generator becomes very large.
[0009]
On the other hand, in order to reduce the noise leaking out of the soundproof case K ′, the opening area of the air inlet 13a ′ and the air outlet 15a ′ is reduced, and a member that shields noise propagation is provided in the ventilation path. Alternatively, it is necessary to apply exhaust pressure by providing a bend in the ventilation path. However, since the amount of cooling air is reduced, the cooling efficiency of each device is reduced.
Therefore, there has been a problem that it is very difficult to satisfy both requirements of improvement of cooling efficiency of each device and reduction of noise.
Further, when the capacity of the radiator R ′ or the engine fan F ′ is increased, the outer dimensions thereof are also increased, and the soundproof case K ′ for accommodating them is increased, and the generator cannot be reduced in size. It was.
[0010]
The present invention has been made to eliminate each of the above-described problems, and can improve the cooling efficiency, reduce noise, and further reduce the size of the soundproof case. It aims at providing an engine drive working machine.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In short, the soundproof type engine-driven work machine according to claim 1 includes an engine and the engine. Connected to the output shaft at the rear end of In a soundproof type engine-driven work machine having a driven work machine body, a radiator, and a muffler, and housing each of the above devices in a soundproof case, the soundproof case includes the radiator via a partition wall. A radiator chamber for disposing, a muffler chamber for disposing the muffler, and an engine chamber for disposing the engine; The lower part of the radiator chamber is a part of the muffler chamber, The partition wall that partitions the muffler chamber and the engine chamber is provided with a communication hole, the engine chamber sucks the first air inlet, and the muffler chamber sucks from the first air inlet. A first air exhaust port for discharging only the cooled air, and the radiator chamber has a second air intake port and Said The engine provided with a second air exhaust port for discharging only the cooling air sucked from the second air intake port, and disposed in the engine chamber Attached to the front end of the drive The engine fan is disposed so as to be rotatable in the communication hole, and further, an electric fan is disposed in the radiator chamber.
[0012]
Here, in the engine room, not only the engine but also a working machine body other than the muffler and the radiator, a control device, and other devices are arranged.
[0013]
Therefore, according to the present invention, the interior of the soundproof case is divided into a radiator chamber, a muffler chamber, and an engine chamber, and an electric fan is disposed in the radiator chamber, thereby improving the cooling efficiency of the devices disposed in each chamber. Can do. That is, since only the radiator can be cooled by the cooling air that does not cause a temperature rise taken from the outside due to the rotation of the electric fan, the radiator can be cooled particularly efficiently.
[0014]
In addition, the amount of cooling air sucked by the rotation of the engine fan can be reduced because the cooling of the radiator is unnecessary, so that the engine fan can be downsized. Furthermore, the electric fan can be small because it can efficiently cool only the radiator, and wind noise from the core of the radiator can be reduced. In addition, since the opening area of each air intake port and air exhaust port of each chamber is reduced, a member that shields the propagation of noise in the ventilation path, or a bent portion can be provided, so that exhaust pressure can be applied. The noise generated from the can be significantly reduced.
In addition, by reducing the size of the engine fan, it has become possible to use the small communication hole in the location where the radiator's core has been placed in the past. Can be reduced.
[0015]
According to a second aspect of the present invention, in the soundproof type engine-driven work machine according to the first aspect, the electric fan is disposed between the second air inlet and the radiator. Yes.
[0016]
Therefore, since the electric fan is disposed between the second air inlet and the radiator, the electric fan can be efficiently cooled using the cooling air sucked from the outside where the temperature does not rise. Since the radiator can be cooled using the cooling air that has only a small temperature rise as the electric fan is cooled, the cooling efficiency of the radiator is significantly increased. In addition, the wind noise of the radiator is reduced by downsizing the electric fan, and further, since it is shielded by the electric fan, the noise can be greatly reduced.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in the soundproof engine-driven work machine according to the first or second aspect, a part of the radiator chamber is formed from a wall surface of the soundproof case, and The second air inlet is provided on the side wall surface, and the second air outlet is provided on the ceiling wall surface.
Here, the wall surface of the soundproof case means a side wall surface and a ceiling wall surface constituting the soundproof case. Further, the side wall surface includes a front wall surface and a rear wall surface in addition to the left and right side wall surfaces of the soundproof case.
Further, the front wall surface is a wall surface on the engine fan side that is mounted on the engine with the engine as a boundary.
[0018]
Therefore, according to the present invention, since the second air inlet is formed on the side wall surface of the soundproof case and the second air outlet is provided on the ceiling wall surface of the radiator chamber, the heat of the radiator is absorbed. Since the cooling air that has become a high temperature and has flowed upward can be discharged from the second exhaust port as it is, the exhaust can be performed very efficiently. In addition, it is possible to prevent the air discharged from the second air outlet from flowing into the second air inlet.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, in the soundproof type engine drive working machine according to any one of the first to third aspects, a part of the engine chamber and the muffler chamber is a wall surface of the soundproof case. The first air intake port is provided on the side wall surface, and the first air exhaust port is provided on the ceiling wall surface.
[0020]
Therefore, according to the present invention, the first air inlet is formed on the side wall surface of the soundproof case, and the first air outlet is provided on the ceiling wall surface of the muffler chamber. Since the cooling air that has become a high temperature by absorbing the air and has risen after the muffler cooling can be discharged as it is from the first exhaust port, the exhaust can be performed very efficiently. In addition, it is possible to prevent the air discharged from the first air outlet from flowing into the first air inlet.
[0021]
According to a fifth aspect of the present invention, in the soundproof type engine drive working machine according to any one of the first to fourth aspects, the first air intake port is connected to the engine via an outside air introduction path. A first duct having an inlet connected to the first air inlet and having a plurality of outlets; and the outlet in the first duct. And a plurality of second ducts having a blower outlet at a predetermined position.
[0022]
Here, the blower outlet of the second duct can directly blow cooling air to a device “work machine main body, engine (especially, oil pan portion, etc.) or control device” that needs to be cooled. It is desirable to arrange at a position.
[0023]
Therefore, according to the present invention, the cooling air is sucked into the engine room through the outside air introduction path, and the blower outlet is provided at a position where the cooling air is directly blown to the apparatus that needs to be cooled. The cooling efficiency can be further improved. In addition, since the radiator is cooled by a separate electric fan, a small engine fan can be used, the opening area of the air intake and exhaust ports can be reduced, and exhaust pressure can be applied. Can be reduced.
[0024]
According to a sixth aspect of the present invention, in the soundproof type engine-driven work machine according to any one of the first to fifth aspects, the muffler chamber and the radiator chamber are arranged so that a front portion of the soundproof case is disposed. It is characterized by being partitioned inside the front frame to be formed.
Here, the front part of the soundproof case refers to a part formed from part of the front wall surface and the left and right side wall surfaces, and the front frame refers to a frame member (structural member) that forms the front part of the soundproof case. Say.
[0025]
Therefore, according to the present invention, since the muffler chamber and the radiator chamber are compactly provided inside the front frame, the other components constituting the soundproof case are not partitioned, and the main component device of the work machine An engine room for accommodating (engine, work implement main body, control device, etc.) can be formed simply and compactly. Therefore, workability at the time of maintenance of the main component device can be improved, the entire soundproof case can be made compact, and the soundproof case can be easily manufactured.
[0026]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the following description, the left and right side surfaces of the soundproof case K correspond to the directions when viewed from the rear frame 12 direction.
[0027]
◎ Configuration
(1) Overall configuration of the generator
As shown in FIGS. 1 to 3, the generator of the present invention includes a generator body G that is a work machine body, an engine E, and an engine E (not shown) cooling water for the engine E. A radiator R for cooling the engine, a first muffler M1 and a second muffler M2 connected to the engine E (not shown), and a control device 29 comprising various electrical components for controlling the generator. The main part is configured, and each of the devices is housed in a soundproof case K.
[0028]
(2) Configuration in soundproof case K
As shown in FIGS. 1 to 3, the soundproof case K is formed of a front frame 11 and a rear frame 12, left and right side panels 13 and 14, and a roof panel 15.
The front frame 11 and the rear frame 12 are U-shaped structural members in plan view, and form the front part of the soundproof case K and part of the left and right side parts, and the rear part of the soundproof case K and part of the left and right side parts. It is a member to do. The left and right side panels 13 and 14 are panel members provided on the side surfaces of the front frame 11 and the rear frame 12. Further, the roof panel 15 is a panel material provided on the front frame 11 and the rear frame 12 and on the left and right side panels 13 and 14, and a front roof panel 15A provided on the top of the front frame, The rear roof panel 15 </ b> B is provided on the rear frame 12 and the left and right side panels 13 and 14.
The front frame 11, the rear frame 12, and the left and right side panels 13 and 14 are attached to the upper portion of the base B.
[0029]
The interior of the soundproof case K is divided into three chambers: a radiator chamber 1, a muffler chamber 2, and an engine chamber 3 as follows. In particular, the radiator chamber 1 and the muffler chamber 2 are located inside the front frame 11. The horizontal partition wall 16, the side partition wall 17, and the lower partition wall 18 are provided.
[0030]
○ Radiator room 1
At the rear end of the side surface portion of the front frame 11 constituting the soundproof case K, a horizontal partition 16 is provided over the entire width. Further, a side partition 17 is provided between the front surface of the front frame 11 and the horizontal partition 16 in a direction perpendicular to the horizontal partition 16 with a gap 20 between the base B (base). Yes. In addition, the said gap | interval part 20 comprises a part of duct structure in the muffler chamber 2 mentioned later, and is a ventilation path of cooling air.
Further, a lower partition wall 18 is provided in a space defined by the lateral partition wall 16, the side partition wall 17, and the right side wall portion of the front frame 11, and the front frame 11, each partition wall 16, 17, 18, A radiator chamber 1 is formed from a portion surrounded by the roof panel 15A.
Near the entire surface of the front wall surface (one aspect of the side wall surface) of the front frame 11 corresponding to the radiator chamber 1, a second air inlet 11b for sucking cooling air into the radiator chamber 1 is also provided. A second air exhaust port 15b for exhausting the cooling air is formed in each of the partial roof panels 15A (ceiling wall surface).
[0031]
A radiator R is disposed in the radiator chamber 1 over substantially the entire width, and an electric fan 22 for cooling the radiator R is interposed between the radiator R and the second air inlet 11b via a bracket 21. It is arranged. Thus, the radiator chamber 1 has a duct structure extending from the second air inlet 11b to the second air outlet 15b. Further, the lower partition wall 18 is formed so that a part thereof is inclined upward in order to serve as a guide through which the cooling air after passing through the radiator R flows upward.
[0032]
○ Muffler room 2
The muffler chamber 2 is formed of a portion of the front frame 11 other than the radiator chamber 1, a horizontal partition wall 16, and a front roof panel 15A. The front roof panel 15A is sucked into the engine chamber 3. A first air exhaust port 15a for discharging the cooling air is provided.
[0033]
In the muffler chamber 2, a first muffler M <b> 1 attached to the engine E via the first exhaust pipe 5 is disposed at a lower position of the radiator chamber 1, and the first exhaust muffler is disposed on a side surface portion of the radiator chamber 1. A second muffler M2 attached to M1 via a second exhaust pipe 6 is disposed. Further, the second muffler M2 is provided with a third exhaust pipe 7 having a tip portion facing the first exhaust port 15a, and all the exhaust devices are disposed in the muffler chamber 2. ing.
The lower position of the radiator chamber 1 in the muffler chamber 2 is defined by a bottom partition wall 19 joined to the bottom plate B1 of the base B over the entire width of the front frame 11, and a fuel tank T is disposed below the bottom partition wall 19. Yes. Therefore, the lower part of the muffler chamber 2 is isolated from the engine chamber 3 by the bottom partition wall 19.
[0034]
As described above, the muffler chamber 2 passes through the periphery of the first muffler M1 from the communication hole 16a of the lateral partition wall 16 to be described later via the lower portion of the radiator chamber 1, and further, a gap portion below the side partition wall 17 is provided. After passing through 20, a duct structure having a complex path that rises around the second muffler M2 and reaches the first exhaust port 15a is formed.
[0035]
○ Engine room 3
The engine compartment 3 is formed by a rear frame 12, left and right side panels 13, 14, a horizontal partition wall 16, and a rear roof panel 15B.
A first air intake port 13 a for sucking cooling air is provided in the lower left portion of the left side panel 13, and the engine chamber 3 and the muffler chamber 2 communicate with each other at a substantially central portion of the horizontal partition wall 16. For this purpose, a circular communication hole 16a is formed. The communication hole 16a is formed in a size that allows the engine fan F of the engine E to rotate with a constant gap therein.
The positional relationship in the front-rear direction between the engine fan F and the horizontal partition wall 16 is appropriately determined in design according to the resistance of the cooling air in the soundproof case K, the opening area of the first air inlet 13a described later, and the like. There is a need.
[0036]
The engine chamber 3 is provided with a generator main body G and an engine E having a rear end output shaft coupled to the generator main body G in order from the rear frame 12 side. An engine fan F driven by the engine E is directly attached to the front end of the engine E, and the engine fan F is rotatable in the communication hole 16a of the lateral partition wall 16a. It is arranged in the inside.
Further, at the end of the generator main body G on the rear frame 12 side, a cooling air suction port G1 for sucking cooling air into the generator main body G is provided, and at the other end, A generator fan G2 for sucking the cooling air is mounted.
Further, a control box 26 that houses a control device 29 for controlling the generator is disposed at an upper position in the vicinity of the rear frame 12.
In addition to the engine E, the generator body G, and the control box 26, other devices not described above are disposed in the engine chamber 3.
[0037]
Here, the outside air introduction path 30 of the engine chamber 3 will be described in detail with reference to FIG.
The outside air introduction path 30 includes a first duct 31 formed from a side door duct 32 attached to the left side panel 13 of the soundproof case K and a base duct 33 attached to the base B, and the first duct 31. And a second duct 42 formed from a generator duct 43, an engine duct 44 and a fin duct 45 connected to each other.
[0038]
First, the first duct 31 including the base duct 33 and the side door duct 32 standing on the base duct 33 will be described.
The base duct 33 is formed by joining a base guide to a base member constituting the base B to form a hollow air guide path over a predetermined length in the length direction of the base B. The base duct 33 is partitioned by a partition plate 33a in the vicinity of the horizontal partition wall 16, and has a plurality of exhaust outlets at predetermined positions.
The side door duct 32 is a hollow air guide path attached to the left side panel 13 and provided at a position where the inlet is connected to the first air inlet 13a.
[0039]
Next, the second duct 42 will be described.
The second duct 42 includes a generator duct 43, an engine duct 44, and a fin duct 45 that are respectively connected to a plurality of exhaust outlets of the base duct 33.
[0040]
The generator duct 43 and the engine duct 44 are hollow members that are laterally provided on the base duct 33 so as to be in a direction (width direction) orthogonal to the base duct 33.
The generator duct 43 is provided at a lower position of the cooling air inlet G1 of the generator main body G, and a plurality of exhaust outlets 43a are formed on the upper surface thereof.
The engine duct 44 is provided in the vicinity of the lower portion of the engine E, and is provided at a predetermined interval from the generator duct 43. A plurality of exhaust outlets 44a are formed in the side surface portion of the engine duct 44 on the front frame 11 side, and cooling air can be blown to the oil pan portion E1 of the engine E.
[0041]
The fin duct 45 is a hollow air guide path standing on the base duct 33, and an exhaust outlet 45 a of the fin duct 45 is connected to the intake port 26 a of the control box 26. Yes. The inside of the control box 26 is partitioned by a fin mounting bracket 27 (see FIG. 1), and a space portion is formed to suck cooling air for directly cooling the fins 29a of the control device 29. Yes. The fin mounting bracket 27 is provided with a large number of through holes (not shown), and the control device 29 that requires cooling is fixed by fitting the fins 29a into the through holes.
[0042]
Further, on the side surface portion of the control box 26 in the direction of the front frame 11, exhaust air outlets 26 b and 26 c for discharging cooling air after cooling the control device are formed. Therefore, the cooling air sucked into the control box 26 from the fin duct 45 cools the fins 29a and the device main body 29b of the control device 29, and guides the cooling air from the exhaust outlets 26b and 26c into the engine chamber 3. It has a structure.
[0043]
As described above, due to the above structure, the first air intake port 13a communicates with the engine chamber 3 through the outside air introduction path 30, and the cooling air sucked into the engine chamber 3 from the first air intake port 13a is It has a structure that passes through the communication hole 16a and is discharged from the first air outlet 15a through the muffler chamber 2.
In addition, it is necessary to provide the 2nd duct 42 and each exhaust outlet 43a, 44a, 45a in an appropriate position so that cooling air can be sprayed directly on the apparatus which needs to cool.
[0044]
◎ Action
The generator of the present invention is configured as described above, and the operation thereof is as follows.
[0045]
(1) Flow of cooling air in the engine chamber 3 and the muffler chamber 2
As shown in FIG. 5, the cooling air for cooling the control device 29, the generator main body G, the engine E, the first muffler M1 and the second muffler M2 is mainly generated by the rotation of the engine fan F. And is guided to the base duct 33 through the side door duct 32. A part of the air then passes through the fin duct 45 and is sucked into the control box 26 from the air inlet 26a to cool the fins 29a and the device main body 29b of the control device 29. The cooling air that has cooled the control device 29 is drawn into the engine chamber 3 from the exhaust outlets 26b and 26c, traces the surface of the generator body G and the engine E, and ventilates the engine chamber 3 to communicate with the communication hole. Pass 16a. Then, the first muffler M1 disposed in the muffler chamber 2 is cooled, and the second muffler M2 is cooled while going up through the gap portion 20 below the side partition wall 17 so as to rise. By using the effect of, it is discharged from the first air outlet 15a.
[0046]
Further, a part of the cooling air passes through the engine duct 44 and is guided to the oil pan portion E1 of the engine E to cool the portion, and passes through the communication hole 16a, and the first muffler M1 and the second muffler as described above. The muffler M2 is cooled and discharged from the first air outlet 15a. Furthermore, the other part passes through the generator duct 43, cools the inside and outside of the generator body G, follows the same path as described above, and is discharged from the first exhaust port 15a.
[0047]
Therefore, the cooling air sucked into the engine chamber 3 does not need to cool the radiator R, and the generator main body G, the oil pan portion E1 of the engine E, and the control device 29 are not exposed to the outside air. Can be cooled directly. Therefore, the cooling efficiency of each device can be improved and the required air volume can be reduced. In addition, the amount of cooling air sucked by the engine fan F can be reduced because the cooling of the radiator R is unnecessary, so that the engine fan F can be miniaturized and the opening area of the first air intake port 13a and the first air exhaust port 15a. Can be reduced. Further, since the muffler chamber 2 can be exhausted as a duct structure having a complicated path, noise leaking to the outside, such as engine sound and muffler sound, can be greatly reduced.
[0048]
Moreover, since the 1st air inlet 13a is formed in the low part of the left side panel 13, and the 1st air outlet 15a is provided in the front roof panel 15A, in the state which absorbed the heat | fever of each apparatus. Since the cooling air that has been guided into the muffler chamber 2 and has a high temperature while cooling the first muffler M1 and the second muffler M2 and has risen can be directly discharged from the first exhaust port 15a, Exhaust can be performed very efficiently. In addition, it is possible to prevent the air discharged from the first air exhaust port 15a from flowing into the first air intake port 13a and the second air intake port 11b.
[0049]
Further, since the cooling air for cooling the radiator R is sucked into the soundproof case K using the electric fan 22 different from the engine fan F, the amount of exhaust air that causes the noise of the engine fan F is minimized. Since it can reduce, noise can be reduced significantly.
[0050]
(2) Flow of cooling air in the radiator chamber 1
Next, the flow of cooling air in the radiator chamber 1 will be described with reference to FIG.
The cooling air is sucked into the radiator chamber 1 from the second air inlet 11 b by rotating the electric fan 22, cools the radiator R while cooling the electric fan 22, and further changes the direction along the lower partition wall 18. It changes to upper direction and is discharged | emitted from the 2nd ventilation port 15b.
Therefore, the rotation of the electric fan 22 allows the cooling air sucked from the outside where the temperature does not rise to be sucked into the radiator chamber 1, so that the electric fan 22 can be cooled most efficiently. Furthermore, since the radiator R can be cooled using cooling air that has only a small temperature rise due to cooling of the electric fan 22, the cooling efficiency of the radiator R is significantly increased.
[0051]
In addition, the electric fan 22 can be reduced in size, the opening areas of the second air inlet 11b and the second air outlet 15b can be reduced, and exhaust pressure can be applied. Furthermore, the wind noise of the radiator R is reduced by downsizing the electric fan 22, and further, since it is shielded by the partition walls 16, 17, 18 and the electric fan 22, the noise can be greatly reduced.
[0052]
Further, since the second air intake port 11b is formed in the front wall surface of the front frame 11 and the second air exhaust port 15b is provided in the front roof panel 15A, the heat of the engine fan F and the radiator R is absorbed. Then, since the cooling air that has become a high temperature and has flowed upward can be discharged as it is from the second exhaust port 15b, the exhaust can be performed very efficiently. Furthermore, it is possible to prevent the air discharged from the second air exhaust port 15b from flowing into the first air intake port 13a and the second air intake port 11b.
[0053]
(3) Overall operation of the present invention
As described above, the radiator chamber 1, the muffler chamber 2 and the engine chamber 3 are partitioned by the partition walls 16, 17, and 18, so that the cooling air flow caused by the rotation of the engine fan F and the rotation of the electric fan 22 are performed. The flow of cooling air by is completely separated. Therefore, the mutual cooling air is not affected by both heats, the cooling air due to the rotation of the electric fan 22 is only the radiator R, and the cooling air due to the rotation of the engine fan F is the control device 29, the generator main body G, the engine E, internal devices such as the first muffler M1 and the second muffler M2 can be efficiently cooled. In addition, since the radiator R and the engine fan F can be reduced in size, the soundproof case K for accommodating them can be reduced in size.
[0054]
In addition, since the radiator chamber 1 and the muffler chamber 2 are compactly provided in the front frame 11, the main components of the working machine (engine) can be obtained without partitioning other members constituting the soundproof case K. E, the generator body G, the control device 29, etc.) can be formed. Therefore, workability during maintenance of the main component device can be improved, the entire soundproof case K can be made compact, and the soundproof case K can be easily manufactured.
[0055]
Furthermore, since the amount of cooling air sucked into the soundproof case K is reduced to a minimum, the intrusion of water and dust into the soundproof case K can be greatly reduced. Can be prevented.
[0056]
Heretofore, an example of a preferred embodiment has been described for the present invention. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the design of each of the above-described components can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention. In particular, the method of partitioning the engine room, muffler room, and radiator room in the soundproof case, the size of each room, etc. are appropriately determined according to the specifications and layout of various devices constituting the work implement. . In addition, the structure and mounting mode of the outside air introduction path, the positions and the number of the air intake ports and the air exhaust ports, and the like can be appropriately determined.
Furthermore, the present invention is not limited to the generator used in the above description as long as it is a soundproof type engine-driven work machine having the above-described configuration, and all work generally used such as a welder and a compressor. It is applicable in the machine.
[0057]
【The invention's effect】
Since the working machine of the present invention is configured as described above, it is possible to significantly improve the cooling efficiency, reduce noise, and further reduce the size of the soundproof case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an engine-driven working machine (generator) according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an engine-driven working machine (generator) according to the present invention.
FIG. 3 is a front view showing an engine-driven working machine (generator) according to the present invention.
4 is a perspective view taken along the line II of FIG. 1, showing the main part of the outside air introduction path. FIG.
FIG. 5 is a view showing the flow of cooling air in the engine chamber and the muffler chamber in the engine-driven work machine (generator) of the present invention (a radiator and an electric fan are omitted), (a) is a plan view, (b) ) Is a side view.
6A and 6B are diagrams (a muffler is omitted) showing a flow of cooling air in a radiator chamber in an engine-driven working machine (generator) according to the present invention, where FIG. 6A is a plan view and FIG. 6B is a side view. .
FIG. 7 is a side sectional view of a conventional generator.
[Explanation of symbols]
G generator body
E engine
E1 Oil pan
R Radiator
F Engine fan
M1 first muffler
M2 second muffler
B base
K soundproof case
1 Radiator room
2 Muffler room
3 Engine compartment
11 Front frame
11b Second air inlet
12 Rear frame
13 Left side panel
13a First air inlet
14 Right side panel
15 Roof panel
15A Front roof panel
15B Rear roof panel
15a First exhaust vent
15b Second exhaust vent
16 Horizontal bulkhead
16a communication hole
17 Side bulkhead
18 Lower bulkhead
22 Electric fan
26 Control box
26a Inlet
26b, 26c Exhaust outlet
29 Controller
30 Outside air introduction path
31 First duct
32 Side door duct
33 Base duct
42 Second duct
43 Generator Duct
43a Exhaust outlet
44 Engine duct
44a Exhaust outlet
45 Fin duct
45a Exhaust outlet

Claims (6)

  1. エンジンと、前記エンジンの後端の出力軸に連結されて駆動される作業機本体と、ラジエータと、マフラを備え、かつ、前記の各装置を防音ケース内に収容した防音型エンジン駆動作業機において、
    前記防音ケース内が、隔壁を介して、前記ラジエータを配設するためのラジエータ室と、前記マフラを配設するためのマフラ室と、前記エンジンを配設するためのエンジン室と、に区画されており、
    前記ラジエータ室の下部が前記マフラ室の一部となっており、
    前記マフラ室と前記エンジン室との間を区画する前記隔壁には連通孔が穿設されているとともに、前記エンジン室は第1の吸風口を、前記マフラ室は前記第1の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第1の排風口を、かつ、前記ラジエータ室は第2の吸風口および前記第2の吸風口から吸入した冷却空気のみを排出する第2の排風口を備え、
    前記エンジン室に配設した前記エンジンの前端に装着されて駆動されるエンジンファンは、前記連通孔内で回転自在となるように配設されており、
    さらに、前記ラジエータ室に電動ファンが配設されていることを特徴とする防音型エンジン駆動作業機。
    In a soundproof type engine driven work machine including an engine, a work machine main body connected to an output shaft at a rear end of the engine, a radiator, and a muffler, and housing each of the above devices in a soundproof case ,
    The inside of the soundproof case is partitioned through a partition wall into a radiator chamber for disposing the radiator, a muffler chamber for disposing the muffler, and an engine chamber for disposing the engine. And
    The lower part of the radiator chamber is a part of the muffler chamber,
    The partition wall that partitions the muffler chamber and the engine chamber is provided with a communication hole, the engine chamber sucks the first air intake port, and the muffler chamber sucks from the first air intake port. a first air exhaust port for discharging only the cooling air, and said radiator chamber includes a second air exhaust port for discharging only the cooling air sucked from the second air intake port and the second air intake port,
    An engine fan that is mounted and driven at the front end of the engine disposed in the engine chamber is disposed so as to be rotatable within the communication hole,
    Furthermore, an electric fan is disposed in the radiator chamber.
  2. 前記電動ファンは、前記第2の吸風口と前記ラジエータの間に配設されていることを特徴とする請求項1記載の防音型エンジン駆動作業機。The soundproof engine-driven work machine according to claim 1, wherein the electric fan is disposed between the second air inlet and the radiator.
  3. 前記ラジエータ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、
    前記第2の吸風口は側壁面に設けられており、
    さらに、前記第2の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の防音型エンジン駆動作業機。
    While a part of the radiator chamber is formed from the wall surface of the soundproof case,
    The second air inlet is provided on the side wall surface,
    The soundproof engine-driven work machine according to claim 1 or 2, wherein the second air exhaust port is provided on a ceiling wall surface.
  4. 前記エンジン室及び前記マフラ室の一部が前記防音ケースの壁面から形成されているとともに、
    前記第1の吸風口は側壁面に設けられており、
    さらに、前記第1の排風口は天井壁面に設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
    A part of the engine room and the muffler room are formed from the wall surface of the soundproof case,
    The first air inlet is provided on the side wall surface,
    The soundproof engine-driven work machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the first air exhaust port is provided on a ceiling wall surface.
  5. 前記第1の吸風口は外気導入路を介して前記エンジン室と連通しているとともに、
    前記外気導入路は、その入口が前記第1の吸風口に接続され、かつ、複数の出口を備えている第1のダクトと、前記第1のダクトにおける前記出口に接続され、かつ、所定位置に送風出口を備えている複数の第2ダクトと、から構成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機。
    The first air inlet is in communication with the engine compartment via an outside air introduction path,
    The outside air introduction path has an inlet connected to the first air inlet and a first duct having a plurality of outlets, and is connected to the outlet in the first duct, and has a predetermined position. The soundproof type engine-driven work machine according to any one of claims 1 to 4, wherein the soundproof type engine-driven work machine is configured by a plurality of second ducts each having a ventilation outlet.
  6. 前記マフラ室と前記ラジエータ室が、前記防音ケースの前部を形成するフロントフレームの内部に区画されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の防音型エンジン駆動作業機。The soundproof engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the muffler chamber and the radiator chamber are partitioned inside a front frame that forms a front portion of the soundproof case. Drive working machine.
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