JP3702951B2 - 乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車に同乗する高年齢者のためのシ−トベルトシステムに関し、詳しくは、ベルトの取扱いをバリアフリ−とした乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、高年齢者、障害者など、身体の一部または全部に機能を低下している人や、子供など、健全な人（健常者）と同じ行動ができない人に対し、特別の配慮をするようになった。
【０００３】
すなわち、高年齢者や障害者もそれぞれ生活自立し、社会に積極的に関与することが、健全な社会の必須であり、そのため、ハンディの状態を正しく把握し、設備や道具などの使いにくさ（バリア）を排除する、つまりバリアフリ−がクロ−ズアップされるようになった。
【０００４】
このバリアフリ−の一つに、年齢が高くなるにつれて身体的 機能が低下するので、その低下した能力を補う方法があり、例えば乗用車におけるバリアフリ−は次のように考えられている。
【０００５】
例えば車への乗降は、下肢で荷重を支えて身体の重心の高さを移動させる作業であるから、姿勢を制御する神経系の機能の低下および下肢筋力の低下（加齢による筋の萎縮）により、その乗降動作に困難をきたす。
【０００６】
そのため、座席からの立上りにおける下肢の筋負担に関して、高年齢者は若年者より下肢の負担が大きいのを、手すりを使うと下肢への負担は低減し、筋負担も顕著に減少する、とされている。
【０００７】
また、例えばドアの開閉に関する操作力と操作し易い高さとの関係について、若年層（２０歳代前半）、高年齢者（７０歳代前後）、８０歳代の比較によると、高齢になるほど操作し易い高さの許容範囲が狭くなり、既存の車内装備に適応し難い高年齢者の特性が現れてくる。つまり、高年齢者は後方、上方へ手を伸ばしづらくなる特性が現れる。
【０００８】
一方、乗用車には当該自動車が衝撃を受けた場合、同乗者が座席の前方に移動するのを防止するため、シ−トベルトおよび該シ−トベルト取付装置を備えることが義務付けられている。
【０００９】
そして、このシ−トベルト取付装置は、乗降に際し支障とならない位置に備えることも制約されている。
【００１０】
このシ−トベルトは一般的に２点式、３点式および４点式があり、フロントシ−トには３点式が、リアシ−トには２点式がそれぞれ用いられているが、最近、リアシ−トにも３点式が用いられるようになった。
【００１１】
フロントシ−トやリアシ−トに用いられる３点式シ−トベルトは、特にショルダ−ベルトは、一般にセンタ−ピラ−やリアピラ−の上下中間部に設けた取出口から引出され、車種によってはこの取出口の上部に設けた上部スリップガイド付アンカ−を通して吊下されており、このベルトの途中または先端には、スライド自在に嵌合したタングプレ−トを設け、このタングプレ−トがフロントシ−トやリアシ−トに一体化されたバックルに挿入・解離するようになっている。
【００１２】
そこで、フロントシ−トやリアシ−トに乗込んだ同乗者は、着座後、例えばタングプレ−トを把持してシ−トベルトリトラクタ−から、その巻込力に抗してベルトを引出し、腰を拘束するラップベルトと上体を拘束するショルダ−ベルトを着用した後、タングプレ−トをバックルへ挿入する。
【００１３】
ところで、従来よりシ−トベルト一般について、その快適性や利便性に関し、ベルトが取りにくい、バックルへタングプレ−トを挿入することや解離することがしにくい、等の苦情があって、各種の解決策が提案されている。
【００１４】
例えば次のような提案もされている。
【００１５】
すなわち、ドライバ−（健常者）用シ−トベルトについて、 このシ−トベルトがフロントシ−トから離れているので取りにくいことを解消するため、タングプレ−ト自体またはその近傍に指掛け片ないしグリップを設け、これを利用してシ−トベルトを容易に引出すことを提案している（実開昭６０−１１００５６号公報、実開平２−３８２５３号公報参照）。
【００１６】
ところで、かかる健常者を対象にした提案を、高年齢者たる同乗者が使用するシ−トベルトに適用したところ、次のような問題のあることが判明した。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
（１）指掛け片ないしグリップは一般の健常者たるドライバ−を対象にしているため、小型化されていても指１本でも掛かれば操作できるようになっているが、高年齢者がこれを操作しようとすれば、指１本では困難で手を後方および／または上方へ伸ばす必要が生じ、高年齢者にとってつらく、ひいては、ベルトが扱いにくい。
【００１８】
（２）本来、高年齢者には指がよく曲がらない人、肘の間接が動きにくい人、握力が衰えた人、手や指の力が非常に弱くなった人等が多いが、これらの人には、かかる指掛け片ないしグリップはバリアフリ−用品としては好ましくない。
【００１９】
（３）殊に、前掲の実開昭６０−１１００５６号公報には、ベルト強度を低下するベルト装着形指掛け片を避け、タングプレ−トに指掛け片を設けてシ−トベルトの引出しを容易にする場合、当該公報の第５図では、タングプレ−トのベルト挿通板を軟質合成樹脂製カバ−で覆い、このカバ−に指掛け片を一体に突設した提案が示されているが、ベルト挿通板を軟質のカバ−で覆うので、既に車体に取付けられているタングプレ−トに指掛け片を付加することは困難で、ベルトシステム全体の取換えとなり、費用が高く、したがって、特注品でなく既製品に補助部品をつけて有効に利用する、という考え、つまり、高年齢者バリアフリ−用品たる、一寸した福祉用具を付加すれば自立的行為ができる、という考えにそぐわないので、採用できない。
【００２０】
そこで本発明は、かかる問題を解消した、高年齢者に好都合なシ−トベルトのバリアフリ−用品を提供することを主たる目的とし、可撓性を高くしたグリップを、可撓性のあるシ−トベルト装着の金属製タングプレ−トに、ガタないしブレによる突然変移することなく付加して、使用する高年齢者の不安を除くことを副たる目的とするものである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、１）乗用車のシ−トに設けたショルダ−ベルトがピラ−の上部または上下中間部の取出口から取出されて、該ショルダ−ベルトにタングプレ−トが装着されている既設のシ−トベルトシステムにあって、前記タングプレ−トに、可撓性把持部を一体化した板状取付部をもつ合成樹脂製グリップを、後付けにより取付けるため、前記取付部を厚さ方向２つ割りにし、該タングプレ−トを一方の取付部に載置してガタの有無をみた後、これらの取付部により、現状のままのタングプレ−トをガタなく挟持することを特徴とする乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップにあり、また、２）前記取付部の内部にスペ−サを取換自在に詰め、市販のいずれのタングプレ−トにも適合させた請求項１に記載の乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップにある。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明を添付図面に示す実施例により詳細に述べる。
【００２３】
図１は本発明の実施例の全体斜視図、図２は図１の要部分解斜視図、図３および図４は取付方法説明図、図５は図２の要部拡大詳細図である。
【００２４】
本実施例のシ−トベルトシステムは、前記のようなハンディのある高年齢者が同乗する乗用車のリアシ−ト用の３点式シ−トベルトに好都合であるが、健常者のドライバ−用フロントシ−ト用や、フロントシ−トの同乗者用の３点式シ−トベルトにも適用できるものである。
【００２５】
先ず、本発明の実施例の高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステムの概要を述べる。
【００２６】
図１に示すシ−トベルトシステムは、ＪＩＳＤ４６０４の付図にも示されているきわめて標準的な骨格図であるが、リアシ−ト１には、ショルダ−ベルト２ａとラップベルト２ｂとが連接したウエッピング２が装備されている。
【００２７】
このショルダ−ベルト２ａの中間部は、リアピラ−３に取付けられた上部スリップガイド（ウエッピング２の方向を変更して正姿勢の状態にする部材）付アンカ−４に通してあって、また、その基端部はシ−トベルトリトラクタ−５に巻取られている。
【００２８】
また、その先端側にはラップベルト２ｂが連接されると共に、タングプレ−ト６がスライド自在であるが、所定の所で固定されるようになっている。つまり、ショルダ−ベルト２ａにタングプレ−ト６が設けられている。このタングプレ−ト６はリアシ−ト１の横に設けたバックル７に挿入・解離自在になっている。
【００２９】
このバックル７は車体フレ−ム８に前方斜め上向きになって固設されている。したがって、同乗者がベルト着用すれば、ショルダ−ベルト２ａがアンカ−４とバックル７とで衝撃時に身体を強固に支持することになる。
【００３０】
以上のようなシ−トベルトシステムにおいて、本実施例では図２に示すように、前記タングプレ−ト６のベルト挿通板（または、バックル側スリップガイド付のタングプレ−トであれば、そのスリップガイド）９に、次のようなグリップ（手掛け片ないし指掛け片ともいう）１０を、ショルダ−ベルト２ａに装着したタングプレ−ト６に、孔あけ等の加工をしない現状のままにしておき、これにアタッチメントとして、後付けにより取付けている。
【００３１】
このグリップ１０は軟質合成樹脂（ＳＢＳ）製の射出成形品で、輪っぱ状把持部１１と、この把持部１１と一体になった棒体部１２と、この棒体部１２と一体化した板状取付部１３と、から大略構成されている。勿論、棒体部１２を省略してもよい。
【００３２】
そして、このグリップ１０の板状取付部１３は、一般の既設（市販）の大概の金属製タングプレ−ト６のベルト挿通板９に取付けることができ、しかも、このグリップ１０はウエッピング２の不使用時には、上部スリップガイド付アンカ−４より下方にぶらさがり、その上、このタングプレ−ト６にガタなく取付けられ、ベルトが捩じれ姿勢でなければ、常に車体前方に向け略水平状に突出できる状態になっている。
【００３３】
そのため、このグリップ１０に乗降時身体が当接しても、可撓性の合成繊維布製帯体であるショルダ−ベルト２ａが揺れて、その乗降には支障がない。
【００３４】
したがって、高年齢者たる同乗者がリアシ−ト１に着座して、当該同乗者のすぐ横で肩近傍ないし胴近傍で前方に向け突出できるグリップ１０を把持して、または、輪っぱに指を掛けてショルダ−ベルト２ａを巻込力に抗しながら引出し、ショルダ−ベルト２ａを肩に掛けてからタングプレ−ト６をバックル７に挿入すると、ベルトの着用ができるようになっている。
【００３５】
この着用後は、グリップ１０はリアシ−ト１の横で前方斜め下向きの状態になるので、車内のデッドスペ−スを利用することになり、シ−ト上を占拠したり、隣の乗者を邪魔しない。
【００３６】
特に、肩近傍または胴近傍で前方に向け略水平状になっているグリップ１０を把持するので、ベルトの取扱いが高年齢者（指がよく曲がらなかったり、肘の関節が動くにくかったり、握力が衰えていたり等の人）にとって好都合となり、ひいては、バリアフリ−としての好個な用品にすることができる。
【００３７】
次に、本実施例のグリップ１０を詳細に述べる。
【００３８】
図２は分解斜視図であるが、同図において、グリップ１０は、前記のように輪っぱ状把持部１１と、この把持部１１と一体成形された棒体部１２と、この棒体部１２に一体化した板状取付部１３と、からなり、この把持部１１の大きさはピンポン球大にしている。
【００３９】
したがって、この把持部１１は高年齢者や、特に手の小さい女性の高年齢者にとっても、走行中の把持としても、掌で包み込み易い大きさになっている。
【００４０】
この棒体部１２の長さは約１０〜１５ｃｍで、先太り状になっていて、ここを、たとえば２本の指で挟んで掴持しても握り易くしている。したがって、このグリップ１０では把持する形態を多様化している。
【００４１】
この棒体部１２または把持部１１をハンディに合せて掴み、ショルダ−ベルト２ａをシ−トベルトリトラクタ−５から引出すが、このグリップ１０は軟質とはいえ折れ曲る等の極端な変形をすることが少なく、持ち換える等したグリップ１０を持ったまま、タングプレ−ト６をバックル７へ挿入ができる。
【００４２】
この板状取付部１３は合成樹脂射出成形製で、正面視で楕円状になっていて、その板厚さ方向を２つ割に形成し、タングプレ−ト６と共に、棒体部１２の駒状基部１６をその両側から挟持して２つのビス１５，２２で固着して一体化するようにしている。
【００４３】
この棒体部１２の基部１６に四角状駒片を形成し、この駒片にビス貫通孔１４を設けている。
【００４４】
一方、２つ割りの板状取付部１３には、前記駒状基部１６を挟持する駒状基部用挟持部１８，１８と、前記タングプレ−ト６のベルト挿通板９を挟持するベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂとをそれぞれ一体形成している。
【００４５】
そして、これらの駒状基部用挟持部１８，１８と、ベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂとはそれぞれ対向した略同一形状に構成し、２本のビス１５，２２で縫付け接合するようにしている。
【００４６】
そのため、一方の挟持部１８にはビス１５を螺合するボス２１を設け、他方の挟持部１８にはビス１５を挿通する貫通孔２０を設けている。
【００４７】
また、一方の（すなわち裏側の）ベルト挿通板用挟持部１９ａには、ビス２２を螺合するボス２３を設け、他方の（すなわち表側の）ベルト挿通板用挟持部１９ｂには、ビス２２を挿通する貫通孔２４を設けている。
【００４８】
更に、これらの駒状基部用挟持部１８，１８には、その内側に対向して、前記駒片に隣接した嵌合溝１７に嵌合する円弧状リブ２５をそれぞれ設けて、抜止めを図りガッチリと一体化してグリップ１０の向きをセット後妄動しないようにしている。
【００４９】
また、裏、表ベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂには、ベルト挿通板９の挿通孔９ａに挿通したショルダ−ベルト２ａがスライド移動するのに支障ないように切欠凹部２６，２６をそれぞれ設けている。
【００５０】
すなわち、下向きコ字状の切欠凹部２６のある板状取付部１３により、表裏２つの板状取付部共、ベルトの片面側からタングプレ−ト６を挟持するので、その挟持後、現状のショルダ−ベルト２ａの操作に支障がない、という特徴を発揮する。
【００５１】
なお、この両ベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂには、その両板体の略外周に折曲げ辺（内向きフラップ片）２７を設け、ベルト挿通板９の挟持時に、これらの折曲げ辺２７，２７を当接するようにして、若干の厚みのあるベルト挿通板９を図中下方一部を除いて完全に包むと共に、板状取付部１３を補強し、シ−トベルトシステムとしての安全性・信頼性・丸みのある意匠性を確保している。
【００５２】
ここにおいて、把持部１１と駒状基部１６との間に、主として図３に示すような環状深溝多重型可撓軸部２８を一体形成して、深溝故折れ曲ることはないが、特に柔軟化して可撓性をあげ、容易に連続状態で可撓化できるようにしている。
【００５３】
したがって、もし、これらのグリップ１０とタングプレ−ト６との間に不連続なガタないしブレ（間欠的な突然変移）があれば、特に、使用者にとって不快感を与えることになる。
【００５４】
すなわち、把持部１１を把持していて、車の走行中、このガタにより突然変移、例えば抜け出る感があると、特に前記のように全体に可撓性をもたせていることから、不快感が強く生じることになる。
【００５５】
そこで、本実施例のグリップ１０では、このグリップ１０をタングプレ−ト６にアタッチメントとして付加するとき、ガッチリと一体化している。
【００５６】
すなわち、タングプレ−ト６が規格化されているとはいえ、特に、市販の商品には若干の寸法差（板厚さは略一定であるが、その平面形状に差異がある）があるので、このガタは歪めないが、このガタのないようにしている。
【００５７】
すなわち、特に図５に示すように．裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａにおける、図中両側には対称的に１対の合成樹脂（ＡＢＳ）射出成形製スペ−サ２９，２９を取換自在に用い、これらのスペ−サ２９の介在により表および裏側の挟持部１９ａ，１９ｂと、タングプレ−ト６のベルト挿通板９との間の上下・左右方向のガタを解消している。
【００５８】
このスペ−サ２９は木の枝状片に構成して、図５における下向き円弧部３０を枝部に形成し、この１対の下向き円弧部３０に、ベルト挿通板９の、図５における上方両コ−ナ部３１，３１を当接し、かつ、その下辺は裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａの折曲げ辺２７に当接することにより、左右および上下方向のガタをなくしている。
【００５９】
このスペ−サ２９は、枝体の太さに若干寸法差がある２種または若干種のスペ−サ２９を用意すれば、このグリップ１０は、市販のいずれのタングプレ−ト６にも適用できるようにして、汎用化している。
【００６０】
そして、図５における前後方向のガタは、ウレタンフォ−ム等の、上部、左右部のクッションシ−ト片３２，３３，３３を表および裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂの各内面に添着して吸収している。つまりタングプレ−ト６の板厚方向のガタを吸収している。
【００６１】
したがって、以上のようなガタ取りにより、グリップ１０を把持しているとき、突然グリップ１０が抜け出るようなガタを解消して、高年齢者に不安を与えない。
【００６２】
なお、このスペ−サ２９には、下向き円弧部３０の反対側に枝状カギ部３４を一体成形し、これを裏表側のベルト挿通板用挟持部１９ａ，１９ｂ内のリブ切欠部３５（図３参照）に嵌合・係止するようにして取換自在にしている。
【００６３】
以上のような本実施例のグリップ１０を、車体に既設されているベルトに付加する方法を述べる。
【００６４】
図３（Ａ）、（Ｂ）および図４（Ｃ）、（Ｄ）において、先ず、図３（Ａ）に示すように１対の２つ割の板状取付部１３の裏側の駒状基部挟持部１８に、棒体部１２の駒状基部１６を嵌着すると共に、各クッションシ−ト片３２，３３，３３を貼着する（勿論、生産工場で貼着済でも可） 。
【００６５】
そこへタングプレ−ト６を仮置（載置）し、用意している２種の１対スペ−サ２９のうちガタのないものを選び、リブ切欠部３５にカギ部３４を嵌合することにより、互に向き合った下向き円弧部３０，３０を、下側の折曲げ辺２７に当接したタングプレ−ト６の上方両コ−ナ部３１，３１に当接させてみる。
【００６６】
次いで、タングプレ−ト６を外して、図３（Ｂ）に示すように、この裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａをショルダ−ベルト２ａの裏側から太矢印のように嵌め込む。
【００６７】
次いで、図４（Ｃ）に示すように、表側のベルト挿通板用挟持部１９ｂをショルダ−ベルト２ａの裏側からタングプレ−ト６を挟み込むようにして、太矢印のように裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａに接合する。
【００６８】
したがって、タングプレ−ト６を取付けたままのショルダ−ベルト２ａは、表側のベルト挿通板用挟持部１９ｂの外面（表側）に接触して、ベルトを捩じることはない。
【００６９】
そのとき、スペ−サ２９の厚さは、裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａの板面より突出した厚さになっているので、表側のベルト挿通板用挟持部１９ｂはこれに嵌め込む。
【００７０】
次いで、この表側の貫通孔２０，２４にビス１５，２２を挿入して螺合する。
【００７１】
なお、別の実施例として、裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａ′に貫通孔２０，２４を形成している場合には、図４（Ｄ）に示すように、ショルダ−ベルト２ａを１８０°捩じり、裏側のベルト挿通板用挟持部１９ａ′の貫通孔２０′，２４′にビス１５，２２を挿入して螺入し、グリップ１０をタングプレ−ト６に付加する。
【００７２】
この場合は、キャップでビス１５，２２を蓋するとはいえ、ビス１５，２２側が裏側になるので見映えがよい。
【００７３】
以上要するに、板状取付部１３を厚さ方向２つ割りにして、一方の板状取付部１３のベルト挿通板用挟持部１９ａまたは１９ｂに、タングプレ−ト６のベルト挿通板９を仮置した後、スペ−サ２９を、この挟持部１９ａまたは１９ｂとベルト挿通板９とのスキマに詰めしてガタを除いた後、他方のベルト挿通板用挟持部１９ｂまたは１９ａを接合するグリップ付加方法であるので、タングプレ−ト６をグリップ取付部として、ベルトの弱体化を 避け、また、アタッチメントとしてのグリップ１０にとって、取付けと同時に確実なガ タどりができ、その作業を目視で行い、ひいては、信頼性のある汎用グリップ１０を提供することができる。
【００７４】
【発明の効果】
本発明によれば、高年齢者等シ−ト横で上部または上下中間部からぶらさがっている略水平状のグリップを掴んでベルトを引き出しこれを着用するので、高年齢者等にとってベルト取扱いが容易となり、ベルト着用率が上り、それだけ身体事故を防止することができる。
【００７５】
殊に、吊下したタングプレ−トにグリップをアタッチメントとして、その取付作業と同時にガタどりをするので、特に、可撓性を高くしたグリップにとって、不利なガタ付きを防止し、高年齢者に不安を与えない。
【００７６】
更に、このグリップは、市販のいずれのタングプレ−トにもガタなく付加でき、汎用のグリップを福祉用具として安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例の全体斜視図である。
【図２】 図１の要部分解斜視図である。
【図３】 取付説明図である。
【図４】 取付説明図である。
【図５】 図２の要部拡大詳細図である。
【符号の説明】
１…リアシ−ト、２ａ…ショルダ−ベルト、６…タングプレ−ト、１０…グリップ、１１…把持部、１３…取付部、２９…スペ−サ

Claims (2)

1. 乗用車のシ−トに設けたショルダ−ベルトがピラ−の上部または上下中間部の取出口から取出されて、該ショルダ−ベルトにタングプレ−トが装着されている既設のシ−トベルトシステムにあって、
   前記タングプレ−トに、可撓性把持部を一体化した板状取付部をもつ合成樹脂製グリップを、後付けにより取付けるため、前記取付部を厚さ方向２つ割りにし、該タングプレ−トを一方の取付部に載置してガタの有無をみた後、これらの取付部により、現状のままのタングプレ−トをガタなく挟持することを特徴とする乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップ。
2. 前記取付部の内部にスペ−サを取換自在に詰め、市販のいずれのタングプレ−トにも適合させた請求項１に記載の乗用車用シ−トベルトシステムに付加するグリップ。

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