JP3698969B2

JP3698969B2 - Underwater impermeable method

Info

Publication number: JP3698969B2
Application number: JP2000251916A
Authority: JP
Inventors: 勝夫松崎; 浩中野; 悟片山; 尚洋浜本
Original assignee: 日本海上工事株式会社
Priority date: 2000-08-23
Filing date: 2000-08-23
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2020-08-23
Also published as: JP2002061148A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃棄物海面処分場等の埋立護岸、または、人工島の内部を外海から区画する護岸等の護岸表面の遮水工法に関し、特に、遮水のために敷設するアスファルトマットと、前記アスファルトマットの接続を水中で行い得るようにする工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
廃棄物を埋め立て処分するために、大量に廃棄物が排出される都市等の近傍の海域を仕切って処分場を構築し、廃棄物を用いて新たな陸地を構築するとともに、排出地域からの運搬距離を短くすることに対応させ得るようにすることが行われている。前記廃棄物の処分場を海面に構築する場合には、一般的には埋立地の護岸の構築場所で、海底地盤を強化するための地盤改良工事を施工し、石積基礎を所定の高さに構築してその上面を平らに均してから、その基礎の上にケーソン等の構造物を配置して構成している。
【０００３】
前記構造物と石積基礎に対して遮水性を持たせるためには、例えば、陸上の処分場の場合と同様に、遮水用シートと保護マット等を重ねて敷設し、廃棄物により遮水用シートを石積基礎に向けて押圧するようにして安定させている。前記海面埋立て処分場の他に、海面を所定の範囲で区画して人工島を構築する場合や、人工島の構築と同様に、所定の海域を護岸により区画してその区画された内部の海底地盤で工事を行う場合等においても、前記埋立て処分場と同様な工事を行って、遮水性を有する護岸を構築している。
【０００４】
前記遮水用シート等のシートとしては、例えば、薄いゴムシートや塩化ビニール等のプラスチック製の水を通さない性質を有するシートを用いている。また、前記石積基礎の上に設置するケーソン等の構造物の間では、ケーソン間の目地部からの透水を防止する措置として、一般的には弾性を有するゴム製の仕切り材をケーソンの間に所定の間隔を介して配置し、前記仕切り材の間にアスファルト混合物等を充填する等の処理を行って、ケーソン等の目地間から内部の保有水が浸出しないような遮水層を構築している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記遮水性を有するシートを海中で施工する場合には、前記シートが比較的薄くて軽いものであることから、風や波浪にあおられること等により、必要とされる場所に正確に敷設することが困難である。そして、前記遮水用シートを前記埋め立て護岸の角部の広い面積を覆うように施工する際には、海中で遮水用シートを角部の形状に合わせて加工した上で、接続部を接続して一体化を図り、接続部での遮水性を確保する必要があるが、接続される遮水用シートが安定しない状態とか、角部の形状が複雑であったりしてその接続が面倒である。また、前記遮水用シートを敷設するに際しては、おもり部材やその他の補助手段を合わせて用いるために、施工コストが大幅に上昇する原因ともなる。
【０００６】
また、海中で遮水用シートを敷設する際には、陸上の処分場のように土を平らに均すことができず、大きな凹凸のある石積の堤体の表面に配置するので、その石の凸部に当った部分が破損しやすい等の問題があり、遮水用シートによる遮水性を確保することが困難である。前記問題の他に、ケーソンを支持する石積基礎の下面では、海底地盤の改良工事を施工するので、構造物本体に対する支持作用は安定して発揮できるが、埋立地側では廃棄物の重量により地盤が圧密されるために、廃棄物により海底地盤が沈下するという問題が発生しやすく、石積基礎の端部から海底地盤に向けて敷設したシートに引っ張り作用が加わり、遮水用シートが破損する等の問題の発生が想定される。
【０００７】
本発明は、前述したような海中での遮水処理層の問題を解消するもので、遮水層の構築を容易に行い得て、遮水の性能を長期間に亘って確保できる、遮水処理層を設けた管理型護岸を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、廃棄物海面埋立処分場を区画するための埋立護岸を、遮水性を有するものとして構成するとともに、前記埋立護岸の埋立て側と外海側の両面もしくは一方の表面と、海底地盤の所定の範囲に亘って、アスファルトマットで覆うことにより、遮水処理層を構築する工法に関する。
請求項１の発明は、前記アスファルトマットは、上下の層として設けるアスファルト混合物層の間に、内部補強部材と、荷役用のワイヤを一定の間隔で配置して設け、
前記アスファルトマットの一方の端部から突出させて設けるとともに、前記アスファルトマットの他方の側では、端部から内側に所定の間隔を持たせた位置の上面から突出させて、前記内部補強層に端部を接続したシート状の接続部材を各々設け、
前記アスファルトマットを用いて埋立護岸の遮水処理層を形成するに際して、隣接させて敷設するアスファルトマットの端部を重ねて配置し、
前記重ねたアスファルトマットの各々に設けているシート状の接続部材を接続し、
前記シート状の接続部材を接続した部分と、アスファルトマットの表面との間に、アスファルトを注入して遮水部を形成し、前記遮水層の前記マットの重ね部での遮水を行わせることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記埋立護岸を区画するために構築し、前記アスファルトマット端部を重合させて敷き詰めて遮水工を施工するに際して、
前記アスファルトマットの接続部に設けた遮水層の上に、さらに緩衝材層を配置し、前記シート状の接続部材と前記緩衝材層の部分とを重ねて、アスファルトマットの接続部を構成することを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、前記アスファルトマットは、内部補強部材およびマット部材の短辺部と平行に配置する荷役用のワイヤを設けて長方形に構成し、前記荷役用のワイヤを用いて取扱いを行うように構成するものであって、
前記マット部材の荷役用ワイヤを突出させる一方の端部には、基部を前記マットの内部補強部材に接続してマットの中に埋設した第１のシート状の接続部材を、前記荷役用ワイヤとともに突出させて設け、
前記マット部材の他方の端部側には、基部を前記マットの内部補強部材に接続してマットの中に埋設し、端部から内側に所定の間隔を持たせた位置の上面から突出させて第２のシート状の接続部材を設け、
前記第２のシート状の接続部材の近傍には、基部を前記内部補強層に固定した接続用針金を上面に突出させて設け、
前記アスファルトマット端部を重合させるように敷き詰めて遮水層を構成する際に、前記荷役用ワイヤと接続用針金とを用いて接続するとともに、前記第１、第２のシート状の接続部材を接続して、前記シート状の接続部材の接続部にアスファルト混合物による遮水層を設けることを特徴とする。
【００１２】
前述したようにアスファルトマットを構成することにより、マット部材に設けている荷役用のワイヤと、接続用針金とを用いた接続手段により、マット部材を敷き詰める作業を容易に行うことができ、シート状部材による空隙部にアスファルト充填層を形成することにより、接続部遮水工を容易に構成できる。また、前記マット部材に設けるシート状部材は、アスファルト充填層を保持して接続部での遮水性能を良好に維持でき、アスファルト充填層が固化した状態でその後の変形を防止して、遮水性能が劣化することを防止できる。さらに、前記接続部遮水工を海中で施工するに際して、海中でのマット端部の接続作業とアスファルト充填層の形成作業を容易に行うことができ、マット部材の接続部での遮水性を維持させることができる。そして、廃棄物埋め立て処分場に投棄した廃棄物を、外海に対して封止して保管でき、海の環境を維持させることが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図示される例にしたがって、本発明の水中遮水工法を説明する。一般的な廃棄物処分場の仕切護岸は、図１に示すように構築されるもので、海底地盤２の上に石積基礎３を構築し、その石積基礎３の上にケーソン等の構造物を載置して構築する。前記石積基礎３を構築する海底地盤が軟弱地盤の場合には、構造物の重量に耐え得る強度を持たせるような、地盤を補強する工事を施工する。前記石積基礎３と構造物４の内海面側には、必要に応じて捨て石層５、５ａを構築し、前記捨て石層の表面と、海底地盤２の上の所定の範囲に亘って、遮水工６、７を構築する。前記構造物４としては、一般に港湾の構造物としてのコンクリート製のケーソンや、鋼製・ハイブリッドケーソン等を用いることができ、ケーソンの内部空間に建築廃材や石、砂等を充填して自重を重くし、波浪の圧力で前記構造物が動いたりしないように設置する。
【００１４】
前記遮水工６、７は、アスファルトマットを敷き並べて構築するものであるが、必要に応じて、アスファルトマットと遮水シートとを重ねて敷設し、マットの重ね部およびシートの接続部に遮水性を持たせて構築することができる。前記アスファルトマットを敷設して遮水工を構築する際には、従来よりケーソンの滑動防止や、海底地盤の保護のために用いられているアスファルトマットと同様な構造のマット部材を用いることができる。また、前記アスファルトマットと遮水シートを重ねて敷設し、遮水性をより向上させる場合には、前記遮水シートとして、従来より用いられている塩化ビニールシートやゴムシート等の薄いシート部材、または比較的薄いアスファルトマットを用いることもでき、前記シート類の接続部にも遮水性をもたせるようにする。
【００１５】
前記遮水工６、７を構築する際に用いるアスファルトマットは、図２ないし４に示すような構造を有するものとして構成することができる。前記アスファルトマット１０は、従来のアスファルトマットの場合と同様に、アスファルト混合物の層１１、１１ａの間に、ガラスクロスのような内部補強部材１２を挟んで構成し、厚さＤを８〜１５cm、巾Ｗを５ｍ程度、長さＬを２０〜３０ｍに構成するが、前記マットのサイズ等は任意に構成することができる。また、前記内部補強部材１２としては、ガラスクロスと金網等を重ねた内部補強部材１２を用いることも可能である。
【００１６】
さらに、前記内部補強部材１２と重ねて、両端部にアイ部１３ａを設けたワイヤ１３……を所定の間隔で配置し、前記ワイヤ１３……の端部には、マットとの一体化を図るために、帯鉄１５をアスファルト混合物層の間に埋設して設け、前記ワイヤ１３の所定の位置には、滑動防止金具１５ａ……を配置して、マット本体からワイヤ１３が抜け出さないように固定している。前記帯鉄１５や滑動防止金具１５ａは、内部補強部材１２と一体化するような接続手段を用いて配置すると、ワイヤを保持する性能を良好に発揮できるが、その他に、内部補強部材の下面に巾の広いものを配置して、ワイヤとの間での滑りが生じにくいようにしても良い。
【００１７】
前記アスファルトマット１０においては、巾方向の両端部にシート状部材１６、１７の端部を埋設し、自由側端部をマットから露出させて設けている。前記シート状部材１６、１７は、例えば、所定の強度を有するキャンバス（帆布）を用いることができるが、その他に、マット間での接続強度を発揮可能なシート状のものであれば、網状のもの等を用いることも可能である。第１のシート状部材としての前記シート状部材１６では、一方の端部をマット内部に埋設した基部１６ｂを、内部補強部材１２と任意の接続手段を用いて固定し、自由側端部としての突出部１６ａをマットの上から突出させるように設ける。また、第２のシート状部材としてのシート状部材１７では、内部補強部材１２とともに一方の端部をマット内部に埋設した基部１７ｂに対して、突出部１７ａをマットの端から突出させて設けている。前記シート状部材１６、１７とは別に、シート状部材の上に向けて突出部１６ａを突出させる位置とマット端部との間に、マット接続に用いる接続用針金１４を配置しているが、前記接続用針金１４はワイヤ１３に結合して取付け、マット上に所定の長さに突出させた状態に設ける。
【００１８】
前述したような構成を有するアスファルトマット１０を製作する際には、従来のアスファルトマットの製作時と同様に、製作地盤上にマットのサイズに合わせた枠を配置し、最初に下層のアスファルト混合物の層１１ａ（以下、アスファルト層と呼ぶ）を所定の厚さで施工する。次いで、前記下層のアスファルト層１１ａの上に、アイ部１３ａを所定の長さで突出させるようにしてワイヤ１３……を所定の間隔で配置し、帯鉄１５と滑動防止金具１５ａおよび、接続用針金１４を、任意の接続手段を用いてワイヤ１３と接続して配置し、その上に内部補強部材１２を全体に配置する。前記内部補強部材１２はアスファルト成分を含浸させたものを用い、上下に打設されるアスファルト混合物との一体性を図り得るもので、必要に応じて内部補強部材１２とワイヤ１３……とを、任意の結合手段を用いて接続する。前記内部補強部材１２の上には、上層のアスファルト層１１を打設して下層のアスファルト層１１ａと一体化を図り、ワイヤ１３、内部補強部材１２……をアスファルト層の層の間に挟み込むようにして一体化したマット部材を構成する。
【００１９】
前述したように構成したアスファルトマット１０は、製作後にワイヤ１３のアイ部１３ａに吊り枠のフックを係止させて、クレーンのような荷役装置を用いて吊り上げて荷役を行うことができる。また、前記アスファルトマット１０を施工海域に敷設する場合にも、多数枚のアスファルトマットを台船に重ねて積載したものから、アスファルトマット専用の吊り枠を装備したクレーン船により、１枚ずつ吊り上げて敷設作業を行うことができる。なお、前記アスファルトマットの施工は、従来のアスファルトマットの施工と同様にして行うもので、海底の施工海域に吊り下ろしたアスファルトマットを、所定の敷設位置に位置決めした状態で、潜水作業員が吊り枠のフックから外して敷設することができる。
【００２０】
前記アスファルトマットを用いて図１に示すような遮水工を構築するに際して、前記アスファルトマット部材（以下マット部材と呼ぶ）は、遮水性を有するものであるが、前記マット部材の継ぎ目の部分での遮水処理を行うことが必要である。例えば、前記マット部材の長手方向においては、重ね部分を大きく設定し、その重ね部にゴムアスファルトのように、アスファルトに有効な接着剤等を介在させることにより、遮水性を発揮させることができる。これに対して、マット部材の巾方向では、重ね部分を大きく設定することは不経済であるから、できるだけ重ね部分の巾を小さい値とすることが必要とされることは当然である。そのために、前記アスファルトマット１０のように、巾方向の端部にシート状部材１６、１７を設けておき、前記シート状部材を用いて遮水処理を行うことができるようにしている。
【００２１】
図５に示す例は、マット部材の接続部２０の構造を示しているもので、シート状部材１６を設けたマット部材１０の端部に重ねるように、シート状部材１７を設けたマット部材１０ａを配置して、遮水処理を行うことにより接続部遮水工２０を形成する。前記２枚のマット部材１０、１０ａの重ね部の巾Ｌ１は、例えば、５０cm程度に設定が可能であり、両マットの間にゴムアスファルト層２３を配置して、上から重ねたマット１０ａの重量により、ゴムアスファルト層２３を押圧する状態で、両マット部材の接続部での接着を行わせる。前記ゴムアスファルト層２３としては、例えば、数時間で硬化する性質を有する接着剤を用いることができるが、その他に、ゴムアスファルトのように、長い時間をかけてマット部材の間を接続するような性質を有する接着剤を用いても良い。なお、前記図５に示すように、マット部材の巾方向の両端部付近に取り付けているシート状部材１６、１７の基部１６ｂ、１７ｂは、マットと一体化するとともに、接続部での強度を維持させるために、前記マット重ね部の巾と同じ長さＬ１に、もしくは、前記長さＬ１に近似する値に設定すれば、接続部での強度を良好に維持させることが可能である。
【００２２】
前記２つのマット部材１０、１０ａを重ねた後で、シート状部材１６、１７の突出部１６ａ、１７ａを任意の接続手段を用いて接続し、下層のマット部材１０とシート状部材との間に袋状の空隙を形成する。そして、前記袋状の空隙の中に溶融アスファルトを注入して、前記空隙の中でアスファルトを固化させてアスファルト充填層２２として形成する。したがって、前記アスファルト充填層２２とゴムアスファルト層２３の２種類の遮水手段により、マット間での遮水性能を発揮させるようにする。なお、前記ゴムアスファルト層２３によるマット部材の接続と、アスファルト充填層２２とによる遮水部の形成する作業は、マット部材を敷設する作業とともに海底で行うものであり、水中で前記アスファルト成分によりゴムアスファルト層とアスファルト充填層とを形成することにより、接続部遮水工２０での遮水性能を良好に発揮させることができる。
【００２３】
前記図５に示されるような接続部遮水工２０を形成する際には、図６の（ａ）〜（ｃ）に示すような手順を順次踏んで、マット部材の敷設と接続部遮水工の形成作業を行うことができる。まず、図６（ａ）に示すように、最初に下側のマット部材１０の端部のマット部材１０ａを重ねる部分の上に、所定の厚さと巾でゴムアスファルト層２３を配置するが、その前にシート状部材１６の突出部１６ａの立上がり部とマット端部との間に、ストレートアスファルト２４を塗布する。
【００２４】
また、次に重ねるマット部材１０ａの端部側面にもストレートアスファルト２４を塗布して、後で充填するアスファルト充填層との接着性を持たせるようにする。前述したような処理を行ったマット部材１０を先に敷設しておき、後で、同図（ｂ）に示すように、重ね部Ｌ１を設定した状態でマット部材１０ａをマット部材１０の端部に重ねて敷設することにより、前記マット部材の重ね部の間に位置させたゴムアスファルト層２３を、上のマット部材が押圧することにより、前記ゴムアスファルト層２３による遮水部を構成する。
【００２５】
前記図６の（ｂ）に示すように、マット部材を重ねた後で、ワイヤ１３の突出基部に接続用針金１４を巻き付けて結合する作業を行い、マット部材１０、１０ａをワイヤ１３と接続用針金１４により接続する。その後に、シート状部材１６、１７の突出部の端部を接続してシート接続部２１を形成し、前記シート状部材とマット部材との間に袋状の空隙部１８を形成する。その後で、前記袋状の空隙にアスファルトを注入することにより、同図（ｃ）に示すようなアスファルト充填層２２を形成することができる。また、前記シート状部材１６、１７の接続を行うためには、例えば、水中でも作動させることが可能なステープラー装置を用いて綴じることができるが、その他に、注入するアスファルトが接続部の隙間から漏れ出すことを防止できれば、針金で縫い合わせる等の任意の接続手段を用いることが可能である。
【００２６】
なお、前記袋状の空隙部１８にアスファルトを注入する場合には、斜面の上側からアスファルト注入用のホースを差し込んで、アスファルトを流し込むが、その際に、空隙部に入り込んでいる水と、高温のアスファルトが水と接触して発生する水蒸気や空気等は、シート状部材の隙間から外に排出されるので、注入されて固化したアスファルト充填層２２には隙間が形成されず、遮水性の良好な塊となる。そして、前記マット部材の端部および表面に塗布したストレートアスファルト２４により、アスファルト充填層２２がマット部材との接着性を良好に発揮できることから、マット部材とアスファルト充填層２２との間での遮水性を保持させることができる。したがって、前記マット部材１０、１０ａを重ねた接続部遮水工２０を、アスファルト充填層２２とゴムアスファルト層２３との２種類の遮水手段を設けて構成し、マット部材同士の接続をワイヤ１３と接続用針金１４とを用いて行うことにより、機械的な強度を持たせることができる。
【００２７】
前述したようにして、マット部材の巾方向の両端部を各々の隣接する各々のマット部材に重ね合わせて、接続部遮水工２０を形成して、図１に示したような遮水工６、７を形成する場合に、マット部材の長さ方向での遮水作用を確保するためには、別の遮水・接続手段を用いることが必要である。前記マット部材の長さ方向の端部での遮水性能を持たせるために、例えば、前記図５に示したように、重ね合わせるマット部材の重ね部の間に、ゴムアスファルト層２３を介在させ、２つのマット部材の端部の重ね部を、巾方向の接続部の場合よりは、長く形成しておくことができる。
【００２８】
図７には、シート状部材１６、１７とを接続するための別の手段を用いる場合を説明しているもので、シート状部材１６、１７を重ねる部分に、面ファスナー１９、１９ａを各々取付けている。そして、前記図６のように、隣接するマット部材１０、１０ａの重ね部に接続部遮水工２０を形成する際に、面ファスナーを用いて容易に接続作業を行い得るように構成している。前記面ファスナー１９、１９ａとしては、市販のベルクロファスナー（商品名）や、前記ファスナーと類似する性能を有するものを用いることが可能であり、前記面ファスナーを圧着させることにより、シート状部材１６、１７を接続できるようにする。
【００２９】
前記面ファスナー１９、１９ａは、前記シート状部材１６、１７の各々に縫い込んで取付けることや、ステープラーを用いて取付ける等の任意の固定手段を用いて取り付けることが可能である。なお、前記シート状部材１６、１７の各々に取付ける面ファスナー１９、１９ａは、巾の広いものを各々のシート状部材に対して取付けることができるが、その他に、一方のシート状部材には長さ方向（マット部材の巾方）向に面ファスナーを取付け、他方のシート状部材には、短いものを前記長い面ファスナーに直交する方向に所定の間隔で取付けておき、２つのシート状部材の重ね部の形成に余裕を持たせることもできる。
【００３０】
前記マット部材を用いた遮水工を構築する例においては、例えば、遮水工６のような捨石層の斜面部に敷設する場合でも、前記斜面部の長さよりもマット部材を長く構成したものを用いる。そして、前記マット部材の両端部が、捨石層の斜面部の上下の水平部に位置されるように敷き込むことで、斜面部に敷設する遮水工の両端部を重ね合わせる際に、ゴムアスファルト層のみを用いた遮水構造を適用することが可能になる。
【００３１】
また、前記アスファルトマットは、従来公知のアスファルトマットと同様に、凹凸の多い捨石層の上に敷設した場合には、前記捨石層の凹凸に応じて変形する性質を持たせていることから、斜面に沿って滑ったりすることがなく、安定した状態で固定される。したがって、前記遮水工６を構成するマット部材は、図１に示すように多段に敷設した場合でも、水平部での接続部が離れるような力が加えられることがないので、ゴムアスファルト層を介在させて接着する等の比較的簡単な接続手段を用いても、遮水性を良好に維持させることが可能である。
【００３２】
前記斜面部に敷設する遮水工６の他に、海底地盤の表面等のような略水平な部分に敷設される遮水工７においては、隣接配置されるマット部材の巾方向の重ね部に設ける接続部遮水工２０ａは、図８に示すように、前記マット部材１０からシート状部材１６、１７を除いた形状のマット部材を用いることができる。そして、横方向に隣接するマット部材１０、１０ａの間では、ワイヤ１３と接続用針金１４による接続部を設け、２つのマット部材の重ね部にはゴムアスファルト層２３を配置することで、遮水性を良好に発揮でき、接続部を離間させるような力が加えられた時にも、機械的な強度を維持させることが可能である。
【００３３】
また、前記水平面に敷設するマット部材の長さ方向の接続部に対しては、重ね部にゴムアスファルト層２３を配置する手段を用いて、遮水性能を維持させることも可能である。なお、図９に示すように、前記マット部材の縦横の重ね部にゴムアスファルト層のみによる遮水手段を設けたのみでは、十分に遮水性能を維持できないと考えられる場合には、前記マット部材１０、１０ａの重ね部に対して、所定の巾と厚さのアスファルト層２５を上から構築すれば、より良好な遮水性を発揮できる。
【００３４】
さらに、前記斜面部でのマット部材の長さ方向の重ね部を、水平部に配置した遮水工６においても、図９に示される接続部遮水工２０ｂに対して、重ね部にゴムアスファルト層２３を配置して止水性能を持たせ、前記マット部材の重ね部の上に、任意の巾と厚さでアスファルトを打設したアスファルト層２５を形成することで、マット部材の継ぎ目の部分に対する固定と遮水とを行うことが可能である。前記マット部材の継ぎ目の部分（重ね部）の上から流動性の大きなアスファルトを打設する場合に、前記重ねるマット部材の表面にストレートアスファルト等の接着作用を補助する部材を塗布しておくと、後で打設するアスファルトとの接着性を良好に設定することが可能である。
【００３５】
前述したようにして、遮水性を持たせた接続部遮水工６、７を構築する場合に、その遮水工の上に直接廃棄物を投棄して埋め立てを行うことはできないので、前記アスファルトマットによる接続部遮水工の上には、緩衝材層３２を配置し、さらに、必要に応じて遮水シートを重ねて敷設する。前記遮水シートとしては、例えば、従来より一般に使用されているような、薄いビニールシートやゴムシート等を用いることが可能であり、前記遮水シートの継ぎ目の部分には、水中で遮水シートの接続を行い得るような性質を有する接着剤を設けて、シートの継ぎ目の部分での接着性を保持できるようにする。また、前記緩衝材層３２としては、任意の厚さと弾力性とを有する不織布や、織布等を用いるできるもので、廃棄物の尖った部分がマット部材に突き刺さったりしないように、重合遮水工を保護するような作用を行わせる。
【００３６】
前記複数の遮水部材を重ねて配置する重合遮水工３０は、図１０に示すように構成することができるもので、例えば、海底地盤２や捨て石層の表面に敷設する接続部遮水工７の上に、緩衝材層３２を所定の厚さで敷き詰め、その緩衝材層３２の上に遮水シート３１を任意の接着手段を用いて、遮水性を持たせて敷設する。さらに、前記遮水シート３１の上に、細かい砂や粘土等のような保護層３３を所定の厚さで形成すれば、船から廃棄物を投棄した時でも、廃棄物が落下する衝撃により、遮水シート３１が破損することを防止できる。なお、前記遮水工に重ねて敷設する緩衝材層３２または遮水シート３１、保護層３３等は、その遮水性を要求する処分場の構造等の条件に対応させて、任意の構造の部材を用いることができる。
【００３７】
【発明の効果】
前述したようにアスファルトマットを構成することにより、マット部材に設けている荷役用のワイヤと、接続用針金とを用いた接続手段により、マット部材を敷き詰める作業を容易に行うことができ、シート状部材による空隙部にアスファルト充填層を形成することにより、接続部遮水工を容易に構成できる。また、前記マット部材に設けるシート状部材は、アスファルト充填層を保持して接続部での遮水性能を良好に維持でき、アスファルト充填層が固化した状態でその後の変形を防止して、遮水性能が劣化することを防止できる。さらに、前記接続部遮水工を海中で施工するに際して、海中でのマット端部の接続作業とアスファルト充填層の形成作業を容易に行うことができ、マット部材の接続部での遮水性を維持させることができる。そして、廃棄物埋め立て処分場に投棄した廃棄物を、外海に対して封止して保管でき、海の環境を維持させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】護岸の構造の説明図である。
【図２】アスファルトマットの構造を示す平面図である。
【図３】アスファルトマットの短辺方向の断面図である。
【図４】アスファルトマットの長辺方向の断面図である。
【図５】接続部遮水工の構成を示す説明図である。
【図６】（ａ）ないし（ｃ）はマット部材を接続して接続部遮水工を形成する工程を順に示す説明図である。
【図７】シート状部材の接続部の別の構成を示す説明図である。
【図８】接続部遮水工の構成の別の例の説明図である。
【図９】接続部遮水工の構成の他の例の説明図である。
【図１０】遮水シートと重ねる重合遮水工の説明図である。
【符号の説明】
１護岸、３石積基礎、４構造物、６・７遮水工、
１０アスファルトマット、１１アスファルト層、
１２内部補強部材、１３ワイヤ、１４接続用針金、
１６・１７シート状部材、１８空隙部、１９面ファスナー、
２０接続部遮水工、２１シート接続部、
２２アスファルト充填層、２３ゴムアスファルト層、
２４ストレートアスファルト、２５アスファルト層、
３０重合遮水工、３１遮水シート、３２緩衝材層、
３３保護層。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a water barrier construction method for a landfill revetment such as a waste sea surface disposal site or a revetment surface such as a revetment that partitions the interior of an artificial island from the outside sea, and in particular, an asphalt mat laid for water shielding, The present invention relates to a method for enabling asphalt mat connection in water.
[0002]
[Prior art]
In order to dispose of waste in landfills, a landfill is constructed by partitioning the sea area in the vicinity of cities where waste is discharged in large quantities, and a new land is built using waste, and transportation from the discharge area is also carried out. It has been made to be able to cope with shortening the distance. When constructing the waste disposal site on the sea surface, it is generally necessary to construct ground improvement work to reinforce the seabed ground at the revetment construction site in the landfill, and to raise the masonry foundation to a predetermined height. After building and leveling the upper surface flat, a structure such as caisson is arranged on the foundation.
[0003]
In order to provide water-imperviousness to the structure and the masonry foundation, for example, as in the case of land disposal sites, a water-impervious sheet and a protective mat are laid on top of each other, and the waste is used for water-imperviousness. The sheet is stabilized by pressing it against the masonry foundation. In addition to the sea level landfill disposal site, when constructing an artificial island by partitioning the sea surface within a predetermined range, or in the same way as constructing an artificial island, the predetermined sea area is partitioned by revetment and the inside of the partitioned Even when construction is performed on the seabed ground, the revetment having water-imperviousness is constructed by performing the same construction as the landfill disposal site.
[0004]
As the sheet such as the water shielding sheet, for example, a thin rubber sheet or a sheet made of plastic such as vinyl chloride is used. In addition, between structures such as caisson installed on the masonry foundation, as a measure for preventing water permeation from the joint between the caissons, generally a rubber partition material having elasticity is inserted between the caissons. Arrange it at a predetermined interval, and perform a process such as filling the partition material with asphalt mixture, etc., and build a water-impervious layer so that the internal retained water does not leach from between joints such as caisson etc. Yes.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the sheet having the water-impervious sheet is constructed in the sea, the sheet is relatively thin and light, so that it is accurately laid in a required place by being exposed to wind or waves. Difficult to do. And when constructing the water shielding sheet so as to cover a wide area of the corner of the landfill revetment, connect the connection part after processing the water shielding sheet in the sea according to the shape of the corner. However, it is necessary to secure the water shielding at the connection part, but the connection of the water shielding sheet to be connected is not stable or the shape of the corner part is complicated and the connection is troublesome. is there. In addition, when laying the water-impervious sheet, the weight member and other auxiliary means are used together, which causes a significant increase in construction cost.
[0006]
In addition, when laying a water-impervious sheet in the sea, the soil cannot be leveled like a land-based disposal site and is placed on the surface of a stone wall with large irregularities. There is a problem that the portion that hits the convex portion is likely to be damaged, and it is difficult to ensure water shielding by the water shielding sheet. In addition to the above problems, the bottom surface of the masonry foundation that supports the caisson is under construction to improve the submarine ground, so the support for the structure body can be demonstrated stably. Because of the consolidation, the problem is that the submarine ground will sink due to waste, and the sheet laid from the edge of the masonry foundation toward the seabed will be pulled, causing damage to the impermeable sheet, etc. The occurrence of this problem is assumed.
[0007]
The present invention solves the problem of the water-impervious treatment layer in the sea as described above, can easily construct the water-impervious layer, and can ensure the water-impervious performance for a long period of time. The purpose is to provide a managed revetment with a treatment layer.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention comprises a landfill revetment for partitioning a waste sea surface landfill disposal site as having a water-impervious property, and both the landfill side of the landfill revetment and both or one surface of the open sea side, and the seabed ground. The present invention relates to a construction method for constructing a water-impervious treatment layer by covering with a asphalt mat over a predetermined range.
In the invention of claim 1, the asphalt mat is provided between the asphalt mixture layers provided as upper and lower layers, with an internal reinforcing member and a wire for cargo handling arranged at regular intervals,
Protruding from one end of the asphalt mat, and projecting from the upper surface of the other side of the asphalt mat at a predetermined distance from the end to the inner reinforcing layer. Each is provided with a sheet-like connection member connecting the parts,
When forming the water-impervious treatment layer for landfill revetment using the asphalt mat, arrange the end of the asphalt mat to be laid adjacent to each other,
Connecting sheet-like connecting members provided on each of the stacked asphalt mats,
Asphalt is injected between the portion where the sheet-like connection member is connected and the surface of the asphalt mat to form a water shielding portion, and water shielding is performed at the mating portion of the water shielding layer. It is characterized by that.
[0009]
The invention of claim 2 is constructed in order to partition the landfill revetment, and when constructing a water shielding work by polymerizing and spreading the end portion of the asphalt mat,
A buffer material layer is further disposed on the water shielding layer provided in the connecting portion of the asphalt mat, and the connecting portion of the asphalt mat is configured by overlapping the sheet-like connecting member and the portion of the buffer material layer. It is characterized by that.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, the asphalt mat is formed into a rectangular shape by providing an internal reinforcing member and a wire for cargo handling arranged in parallel with the short side portion of the mat member, and is handled using the wire for cargo handling. It is constituted as follows,
A first sheet-like connecting member embedded in the mat with a base portion connected to the internal reinforcing member of the mat, together with the cargo handling wire, is provided at one end of the mat member to project the cargo handling wire. Provided to protrude,
On the other end side of the mat member, a base portion is connected to the internal reinforcing member of the mat and embedded in the mat, and protrudes from the upper surface at a position spaced from the end to the inside. Providing a second sheet-like connecting member;
In the vicinity of the second sheet-like connecting member, a connecting wire having a base fixed to the inner reinforcing layer is provided so as to protrude from the upper surface,
When constructing a water shielding layer by spreading the asphalt mat end so as to be polymerized, the cargo handling wire and a connection wire are used for connection, and the first and second sheet-like connection members are connected. It connects, The water shielding layer by an asphalt mixture is provided in the connection part of the said sheet-like connection member, It is characterized by the above-mentioned.
[0012]
By configuring the asphalt mat as described above, the work of laying the mat member can be easily performed by the connecting means using the wire for cargo handling provided in the mat member and the connecting wire, and the sheet shape By forming the asphalt filling layer in the void portion formed by the member, the connecting portion water-impervious construction can be easily configured. Further, the sheet-like member provided in the mat member can maintain the asphalt filling layer and maintain the water shielding performance at the connection portion well, prevent the subsequent deformation in a state where the asphalt filling layer is solidified, It is possible to prevent the performance from deteriorating. Furthermore, when the above-mentioned connection portion water-impervious work is constructed in the sea, the mat end connection work and the asphalt filling layer formation work can be easily performed in the sea, and the water-imperviousness at the mat member connection part is maintained. Can be made. The waste dumped in the waste landfill site can be stored sealed against the open sea, and the sea environment can be maintained.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The underwater impermeable method of this invention is demonstrated according to the example shown in figure. A partition wall at a general waste disposal site is constructed as shown in FIG. 1. A masonry foundation 3 is constructed on the seabed 2, and a structure such as a caisson is placed on the masonry foundation 3. Build and build. When the seabed ground for constructing the masonry foundation 3 is soft ground, a construction for reinforcing the ground is performed so as to have a strength capable of withstanding the weight of the structure. On the inner sea surface side of the masonry foundation 3 and the structure 4, a stone layer 5, 5 a is constructed as necessary, and the surface of the desert stone layer and a predetermined area above the seabed 2 are impermeable. Construct Work 6 and 7. As the structure 4, a concrete caisson, a steel / hybrid caisson or the like as a port structure can be generally used, and the internal space of the caisson is filled with building waste, stone, sand, etc. It is heavier and installed so that the structure does not move under the pressure of waves.
[0014]
The water barriers 6 and 7 are constructed by laying asphalt mats side by side. If necessary, the asphalt mat and the water shielding sheet are laid on top of each other, and the mat overlap portion and the sheet connection portion are shielded. It can be constructed with water. When constructing a water barrier by laying the asphalt mat, it is possible to use a mat member having a structure similar to that of an asphalt mat conventionally used for preventing caisson sliding and protecting the seabed ground. . In addition, when the asphalt mat and the water-impervious sheet are laid on top of each other to further improve the water-impervious sheet, as the water-impervious sheet, a conventionally used thin sheet member such as a vinyl chloride sheet or a rubber sheet, or A relatively thin asphalt mat can also be used, and the connection portion of the sheets is also provided with water shielding properties.
[0015]
The asphalt mat used when constructing the water shielding works 6 and 7 can be configured to have a structure as shown in FIGS. As in the case of the conventional asphalt mat, the asphalt mat 10 is configured by sandwiching an internal reinforcing member 12 such as a glass cloth between the layers 11 and 11a of the asphalt mixture, and the thickness D is 8 to 15 cm. The width W is set to about 5 m and the length L is set to 20 to 30 m, but the mat size and the like can be arbitrarily set. Further, as the internal reinforcing member 12, it is also possible to use an internal reinforcing member 12 in which a glass cloth and a wire mesh are overlapped.
[0016]
Further, the wires 13... Having eye portions 13 a at both ends are arranged at predetermined intervals so as to overlap with the internal reinforcing member 12, and the ends of the wires 13. For this purpose, band iron 15 is embedded between the asphalt mixture layers, and anti-skid fittings 15a... Are arranged at predetermined positions of the wire 13 so as to prevent the wire 13 from coming out of the mat body. are doing. When the band iron 15 and the anti-skid metal fitting 15a are arranged using a connecting means that is integrated with the internal reinforcing member 12, the performance of holding the wire can be satisfactorily exhibited. A wide thing may be arrange | positioned so that it may be hard to produce slip between wires.
[0017]
In the asphalt mat 10, the end portions of the sheet-like members 16 and 17 are embedded at both ends in the width direction, and the free end portions are exposed from the mat. For example, a canvas (canvas) having a predetermined strength can be used as the sheet-like members 16 and 17. It is also possible to use things. In the sheet-like member 16 as the first sheet-like member, a base portion 16b in which one end portion is embedded in the mat is fixed using the internal reinforcing member 12 and any connecting means, and the free-side end portion is used. The protruding portion 16a is provided so as to protrude from the mat. Further, in the sheet-like member 17 as the second sheet-like member, the projecting portion 17a is provided so as to project from the end of the mat with respect to the base portion 17b having one end portion embedded in the mat together with the internal reinforcing member 12. Yes. Apart from the sheet-like members 16 and 17, the connecting wire 14 used for mat connection is disposed between the mat-shaped end portion and the position where the projecting portion 16 a projects toward the sheet-like member. The connecting wire 14 is connected to the wire 13 and attached to the wire 13 so as to protrude to a predetermined length on the mat.
[0018]
When manufacturing the asphalt mat 10 having the above-described configuration, a frame corresponding to the size of the mat is placed on the manufacturing ground in the same manner as in manufacturing the conventional asphalt mat. The layer 11a (hereinafter referred to as an asphalt layer) is applied with a predetermined thickness. Next, on the lower asphalt layer 11a, the wires 13 are arranged at predetermined intervals so that the eye portion 13a protrudes with a predetermined length, and the band iron 15, the antiskid metal fitting 15a, and the connection The wire 14 is arranged in connection with the wire 13 using an arbitrary connecting means, and the internal reinforcing member 12 is arranged on the whole. The internal reinforcing member 12 is impregnated with an asphalt component, and can be integrated with the asphalt mixture placed up and down. If necessary, the internal reinforcing member 12 and the wire 13. Connect using any coupling means. An upper asphalt layer 11 is placed on the inner reinforcing member 12 so as to be integrated with the lower asphalt layer 11a, and the wire 13, the inner reinforcing member 12... Are sandwiched between the asphalt layers. Thus, an integrated mat member is configured.
[0019]
The asphalt mat 10 configured as described above can be handled by lifting a hook of a suspension frame to the eye portion 13a of the wire 13 after being manufactured and lifting it using a cargo handling device such as a crane. Also, when laying the asphalt mat 10 in the construction area, the asphalt mat 10 is lifted one by one by a crane ship equipped with a suspension frame dedicated to asphalt mats from a stack of asphalt mats stacked on a carrier. Laying can be done. The construction of the asphalt mat is carried out in the same manner as conventional asphalt mat construction. A submarine worker suspends the asphalt mat suspended from the construction area on the seabed at a predetermined laying position. The frame can be removed from the hook.
[0020]
When constructing a water-impervious work as shown in FIG. 1 using the asphalt mat, the asphalt mat member (hereinafter referred to as a mat member) has a water barrier property. It is necessary to carry out water shielding treatment. For example, in the longitudinal direction of the mat member, the overlapping portion can be set large, and water resistance can be exerted by interposing an effective adhesive or the like on the asphalt such as rubber asphalt. On the other hand, in the width direction of the mat member, it is uneconomical to set a large overlapping portion, so it is natural that the width of the overlapping portion should be as small as possible. Therefore, like the asphalt mat 10, sheet-like members 16 and 17 are provided at the ends in the width direction so that a water shielding treatment can be performed using the sheet-like member.
[0021]
The example shown in FIG. 5 shows the structure of the mat member connecting portion 20. The mat member 10 a provided with the sheet-like member 17 is overlapped with the end of the mat member 10 provided with the sheet-like member 16. The connection part water-impervious work 20 is formed by arranging and performing a water-impervious treatment. The overlapping portion width L1 of the two mat members 10 and 10a can be set to about 50 cm, for example, and the weight of the mat 10a stacked from above by disposing a rubber asphalt layer 23 between both mats. By this, in the state which presses the rubber asphalt layer 23, adhesion at the connecting portion of both mat members is performed. As the rubber asphalt layer 23, for example, an adhesive having a property of being cured in several hours can be used. In addition, like the rubber asphalt, the mat members are connected over a long time. An adhesive having properties may be used. As shown in FIG. 5, the base portions 16b and 17b of the sheet-like members 16 and 17 attached in the vicinity of both end portions in the width direction of the mat member are integrated with the mat and maintain the strength at the connection portion. Therefore, if the length L1 is the same as the width of the mat overlapping portion or a value approximate to the length L1, the strength at the connection portion can be maintained well.
[0022]
After the two mat members 10 and 10a are overlaid, the projecting portions 16a and 17a of the sheet-like members 16 and 17 are connected using any connecting means, and between the mat member 10 and the sheet-like member in the lower layer. A bag-like void is formed. Then, molten asphalt is injected into the bag-shaped gap, and the asphalt is solidified in the gap to form the asphalt packed layer 22. Therefore, the water shielding performance between the mats is exhibited by the two types of water shielding means of the asphalt filling layer 22 and the rubber asphalt layer 23. The mat member connection by the rubber asphalt layer 23 and the water shielding portion forming process by the asphalt filling layer 22 are performed on the sea floor together with the mat member laying operation. By forming the asphalt layer and the asphalt filling layer, the water shielding performance in the connection water-impervious work 20 can be satisfactorily exhibited.
[0023]
When forming the connection part water-impervious work 20 as shown in FIG. 5, the steps shown in FIGS. 6A to 6C are sequentially performed to lay the mat member and connect the part. Work can be formed. First, as shown in FIG. 6 (a), a rubber asphalt layer 23 having a predetermined thickness and width is first disposed on a portion where the mat member 10a at the end of the lower mat member 10 is overlapped. Previously, straight asphalt 24 is applied between the rising portion of the protruding portion 16a of the sheet-like member 16 and the mat end portion.
[0024]
Further, the straight asphalt 24 is also applied to the side surface of the end portion of the mat member 10a to be stacked next so as to have adhesiveness with the asphalt filling layer to be filled later. The mat member 10 that has been subjected to the above-described processing is laid first, and then the mat member 10a is placed at the end of the mat member 10 with the overlapping portion L1 set as shown in FIG. When the rubber asphalt layer 23 positioned between the overlapping portions of the mat member is pressed by the upper mat member, a water shielding portion by the rubber asphalt layer 23 is formed.
[0025]
As shown in FIG. 6 (b), after mat members are stacked, the connecting wire 14 is wound around the protruding base portion of the wire 13 and joined to connect the mat members 10 and 10a to the wire 13. Connect by wire 14. Thereafter, the end portions of the protruding portions of the sheet-like members 16 and 17 are connected to form the sheet connecting portion 21, and the bag-like gap portion 18 is formed between the sheet-like member and the mat member. Thereafter, asphalt is injected into the bag-like gap to form an asphalt filling layer 22 as shown in FIG. Moreover, in order to connect the said sheet-like members 16 and 17, for example, it can be bound using a stapler device that can be operated even in water. If it is possible to prevent leakage, any connecting means such as sewing with a wire can be used.
[0026]
In addition, when injecting asphalt into the bag-shaped gap 18, an asphalt injection hose is inserted from the upper side of the slope, and the asphalt is poured into the bag-shaped gap 18. Since water vapor, air, etc. generated by contact of the asphalt with water are discharged outside through the gaps in the sheet-like member, no gaps are formed in the injected and solidified asphalt filling layer 22, and water shielding is good. It becomes a lump. Further, the straight asphalt 24 applied to the end portion and the surface of the mat member allows the asphalt filling layer 22 to exhibit excellent adhesiveness to the mat member, and therefore, the water shielding property between the mat member and the asphalt filling layer 22. Can be held. Accordingly, the connecting portion water-impervious work 20 in which the mat members 10 and 10a are stacked is configured by providing two types of water-impervious means, that is, an asphalt filling layer 22 and a rubber asphalt layer 23, and the mat members are connected to each other by the wire 13. By using the wire 14 for connection, the mechanical strength can be given.
[0027]
As described above, both end portions in the width direction of the mat member are overlapped with the respective adjacent mat members to form the connection portion water-impervious work 20, and the water-impervious work 6 as shown in FIG. , 7, it is necessary to use another water shielding / connecting means in order to ensure the water shielding action in the length direction of the mat member. In order to provide water shielding performance at the end in the length direction of the mat member, for example, as shown in FIG. 5, a rubber asphalt layer 23 is interposed between the overlapping portions of the mat members to be overlapped. The overlapping portion of the end portions of the two mat members can be formed longer than the connection portion in the width direction.
[0028]
FIG. 7 illustrates a case where another means for connecting the sheet-like members 16 and 17 is used, and hook-and-loop fasteners 19 and 19a are respectively attached to portions where the sheet-like members 16 and 17 are overlapped. ing. Then, as shown in FIG. 6, when forming the connecting portion water-impervious work 20 in the overlapping portion of the adjacent mat members 10, 10 a, the connecting work can be easily performed using the hook-and-loop fastener. . As the hook-and-loop fasteners 19 and 19a, commercially available Velcro fasteners (trade names) and those having performance similar to the fasteners can be used. By crimping the hook-and-loop fasteners, the sheet-like member 16, 17 can be connected.
[0029]
The hook-and-loop fasteners 19 and 19a can be attached to each of the sheet-like members 16 and 17 by using any fixing means such as sewing or attaching using a stapler. The surface fasteners 19 and 19a attached to each of the sheet-like members 16 and 17 can be attached to the respective sheet-like members with a wide width. A hook-and-loop fastener is attached in the direction of the width (the width of the mat member), and a short one is attached to the other sheet-like member at a predetermined interval in a direction perpendicular to the long hook-and-loop fastener. It is also possible to provide a margin for forming the overlapped portion.
[0030]
In the example of constructing a water-impervious work using the mat member, for example, the mat member is configured to be longer than the length of the sloped part even when laid on a sloped part of a rubble layer such as the water-impervious work 6 Is used. And, by laying the mat member so that both ends of the mat member are positioned in the horizontal part above and below the slope part of the rubble layer, the rubber asphalt It is possible to apply a water shielding structure using only layers.
[0031]
In addition, the asphalt mat has a property of deforming according to the unevenness of the rubble layer when laid on a rubble layer with many unevenness, as in the known asphalt mat, It is fixed in a stable state without sliding along. Therefore, even when the mat member constituting the water-impervious work 6 is laid in multiple stages as shown in FIG. 1, a force that separates the connecting portion at the horizontal portion is not applied. Even if a relatively simple connection means such as interposing and adhering is used, it is possible to maintain good water shielding.
[0032]
In addition to the water-impervious work 6 laid on the slope part, in the water-impervious work 7 laid on a substantially horizontal part such as the surface of the seabed ground, the width direction overlap portion of the mat members arranged adjacent to each other As shown in FIG. 8, a mat member having a shape obtained by removing the sheet-like members 16 and 17 from the mat member 10 can be used as the connecting portion impermeable work 20a to be provided. And between the mat members 10 and 10a which adjoin a horizontal direction, the connection part by the wire 13 and the wire 14 for a connection is provided, and the rubber asphalt layer 23 is arrange | positioned in the overlapping part of two mat members, and it is water-impervious. It is possible to maintain the mechanical strength even when a force that separates the connecting portions is applied.
[0033]
Moreover, it is also possible to maintain the water shielding performance by using means for disposing the rubber asphalt layer 23 in the overlapping portion with respect to the connecting portion in the length direction of the mat member laid on the horizontal plane. In addition, as shown in FIG. 9, when it is considered that the water shielding performance cannot be sufficiently maintained only by providing the water shielding means only by the rubber asphalt layer in the vertical and horizontal overlapping portions of the mat member, the mat member If the asphalt layer 25 having a predetermined width and thickness is constructed from the top with respect to the overlapping portions of 10 and 10a, better water shielding properties can be exhibited.
[0034]
Further, in the water shielding work 6 in which the overlapping part in the longitudinal direction of the mat member at the slope part is arranged in the horizontal part, the rubber asphalt is provided in the overlapping part with respect to the connection part water shielding work 20b shown in FIG. A layer 23 is provided to provide water-stopping performance, and an asphalt layer 25 in which asphalt is cast with an arbitrary width and thickness is formed on the overlapping portion of the mat member, so that a seam portion of the mat member is formed. It is possible to perform fixing and water shielding. When placing asphalt with high fluidity from above the seam part (overlapping part) of the mat member, applying a member that assists the adhesive action such as straight asphalt on the surface of the mat member to be overlapped, It is possible to satisfactorily set the adhesiveness with asphalt to be placed later.
[0035]
As described above, when constructing the connection water-impervious works 6 and 7 having water-impervious properties, it is not possible to dump the waste directly on the water-impervious work and perform reclamation. A cushioning material layer 32 is disposed on the mating portion water-impervious construction by the mat, and further, a water-impervious sheet is laminated and laid as necessary. As the water shielding sheet, for example, it is possible to use a thin vinyl sheet or a rubber sheet that is generally used conventionally, and the seam portion of the water shielding sheet has a water shielding sheet in water. An adhesive having such a property that can be connected to each other is provided so that the adhesiveness at the joint portion of the sheet can be maintained. Further, as the buffer layer 32, a nonwoven fabric having a desired thickness and elasticity, a woven fabric, or the like can be used, and polymerization water shielding is performed so that a pointed portion of waste does not pierce the mat member. The action that protects the work is performed.
[0036]
The superimposing water-impervious work 30 in which the plurality of water-impervious members are arranged in an overlapping manner can be configured as shown in FIG. A buffer material layer 32 is laid down on the surface 7 with a predetermined thickness, and the water shielding sheet 31 is laid on the buffer material layer 32 with water shielding properties using an arbitrary bonding means. Furthermore, if the protective layer 33 such as fine sand or clay is formed on the water-impervious sheet 31 with a predetermined thickness, even when the waste is dumped from the ship, due to the impact of the waste falling, It is possible to prevent the water shielding sheet 31 from being damaged. It should be noted that the buffer material layer 32 or the water shielding sheet 31, the protective layer 33 and the like laid on the water shielding work are members having an arbitrary structure corresponding to the conditions such as the structure of the disposal site that requires the water shielding. Can be used.
[0037]
【The invention's effect】
By configuring the asphalt mat as described above, the work of laying the mat member can be easily performed by the connecting means using the wire for cargo handling provided in the mat member and the connecting wire, and the sheet shape By forming the asphalt filling layer in the void portion formed by the member, the connecting portion water-impervious construction can be easily configured. Further, the sheet-like member provided in the mat member can maintain the asphalt filling layer and maintain the water shielding performance at the connection portion well, prevent the subsequent deformation in a state where the asphalt filling layer is solidified, It is possible to prevent the performance from deteriorating. Furthermore, when the above-mentioned connection portion water-impervious work is constructed in the sea, the mat end connection work and the asphalt filling layer formation work can be easily performed in the sea, and the water-imperviousness at the mat member connection part is maintained. Can be made. The waste dumped in the waste landfill site can be stored sealed against the open sea, and the sea environment can be maintained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a revetment structure.
FIG. 2 is a plan view showing the structure of the asphalt mat.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the asphalt mat in the short side direction.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the asphalt mat in the long side direction.
FIG. 5 is an explanatory view showing a configuration of a connection portion impermeable work.
FIGS. 6A to 6C are explanatory views sequentially showing steps of connecting mat members to form a connecting portion water-impervious work.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing another configuration of the connection portion of the sheet-like member.
FIG. 8 is an explanatory diagram of another example of the configuration of the connection portion impermeable work.
FIG. 9 is an explanatory diagram of another example of the configuration of the connection portion water-impervious work.
FIG. 10 is an explanatory diagram of a polymerization water-impervious work that overlaps the water-impervious sheet.
[Explanation of symbols]
1 Revetment, 3 Masonry foundations, 4 Structures, 6-7 Impervious work,
10 asphalt mat, 11 asphalt layer,
12 internal reinforcing members, 13 wires, 14 wires for connection,
16.17 sheet-like members, 18 voids, 19 surface fasteners,
20 connection part impermeable work, 21 sheet connection part,
22 asphalt packed bed, 23 rubber asphalt bed,
24 straight asphalt, 25 asphalt layer,
30 polymerization impermeable work, 31 water-impervious sheet, 32 cushioning material layer,
33 Protective layer.

Claims

The landfill revetment for partitioning the waste sea surface landfill site is constructed as having water-imperviousness,
Regarding a construction method for constructing a water-impervious treatment layer by covering with an asphalt mat over a predetermined range of the landfill side and the open sea side or one surface of the landfill revetment and the seabed ground,
The asphalt mat is provided between an asphalt mixture layer provided as upper and lower layers, with an internal reinforcing member and a wire for cargo handling arranged at a certain interval,
Protruding from one end of the asphalt mat, and projecting from the upper surface of the other side of the asphalt mat at a predetermined distance from the end to the inner reinforcing layer. Each is provided with a sheet-like connection member connecting the parts,
When forming the water-impervious treatment layer for landfill revetment using the asphalt mat, arrange the end of the asphalt mat to be laid adjacent to each other,
Connecting sheet-like connecting members provided on each of the stacked asphalt mats,
Asphalt is injected between the portion where the sheet-like connecting member is connected and the surface of the asphalt mat to form a water shielding portion, and water shielding is performed at the mating portion of the water shielding layer. Underwater impermeable method characterized by that.

Constructed to divide the landfill revetment, when constructing a water barrier work by polymerizing and spreading the end of the asphalt mat,
A buffer material layer is further disposed on the water shielding layer provided in the connecting portion of the asphalt mat, and the connecting portion of the asphalt mat is configured by overlapping the sheet-like connecting member and the portion of the buffer material layer. The underwater impermeable method according to claim 1.

The asphalt mat is configured to have a rectangular shape with an internal reinforcing member and a wire for cargo handling arranged parallel to the short side portion of the mat member, and to be handled using the wire for cargo handling. hand,
A first sheet-like connecting member embedded in the mat with a base portion connected to the internal reinforcing member of the mat, together with the cargo handling wire, is provided at one end of the mat member to project the cargo handling wire. Provided to protrude,
On the other end side of the mat member, a base portion is connected to the internal reinforcing member of the mat and embedded in the mat, and protrudes from the upper surface at a position spaced from the end to the inside. Providing a second sheet-like connecting member;
In the vicinity of the second sheet-like connecting member, a connecting wire having a base fixed to the inner reinforcing layer is provided so as to protrude from the upper surface,
When constructing a water shielding layer by spreading the asphalt mat end so as to be polymerized, the cargo handling wire and a connecting wire are used for connection, and the first and second sheet-like connection members are connected. The underwater impermeable method according to claim 1 or 2, wherein a water shielding layer made of an asphalt mixture is provided at a connection portion of the sheet-like connecting member.