JP3697783B2

JP3697783B2 - Energy absorption structure on the side of the vehicle body

Info

Publication number: JP3697783B2
Application number: JP18332996A
Authority: JP
Inventors: 憲司佐谷; 良幸岩本; 和裕松橋
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2016-07-12
Also published as: JPH1024798A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部のエネルギ吸収構造に関し、特にシート内の側部近傍部にエアバッグユニットを配設したものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグユニットを操舵ハンドルに配設して車体の正面衝突時に乗員の安全を図ることはよく知られている。ところが、近年、例えば特開平６−６４４９１号公報に示されているように、シート内の側部にエアバッグユニットを配設し、車体側部への衝突時に乗員の側方でエアバッグを展開させ、その展開したエアバッグで側突のエネルギを吸収して乗員を保護するようにすることが提案されている。
【０００３】
一方、シート内には、通常、シートの強度及び剛性を確保するためにそのシートの外周部に沿って金属製の環状フレーム部材が設けられている。また、その環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて架け渡され、このワイヤフレーム部材は、乗員がそのシートに座ったときにシートのパッドが反乗員側に逃げないようにそのパッドを支持するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記提案例のようにエアバッグユニットをシート内の側部に配設する場合、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させるために、エアバッグユニットを、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設けることが考えられる。
【０００５】
しかし、環状フレーム部材側部のシート中央側には、上記ワイヤフレーム部材が所定間隔をあけて設けられているために、このワイヤフレーム部材とエアバッグユニットのシート中央側に位置する部分とが干渉する場合があり、容易にエアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように配設することはできない。すなわち、エアバッグユニットの長手方向の長さは、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から決まっており、通常、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きいので、その両ワイヤフレーム部材間にエアバッグユニットを配設することは困難である。
【０００６】
そこで、エアバッグユニットを環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けるために、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔を、環状フレーム部材の両側部間全体に亘ってエアバッグユニットの長手方向の長さよりも大きくすると、パッドを適切に支持することができなくなり、乗員の座り心地性が悪化する。
【０００７】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記ワイヤフレーム部材の構成を改良することによって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグユニットを、環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けると共に、複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、その両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くするようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、上記環状フレーム部材のシート左右両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間に、所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤ状のワイヤフレーム部材と、上記環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造を前提とする。
【００１０】
そして、上記エアバッグユニットは、上記環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向が該環状フレーム部材側部に略沿うように設けられ、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材が上記エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設けられ、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニット近傍部分において、他の部分に比して拡げられており、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも長くされている一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔は、上記エアバッグユニットの長さよりも短くされているものとする。
【００１１】
このことにより、エアバッグユニットの長手方向の長さが、乗員を保護するのに必要なエアバッグの容量から、隣合う２本のワイヤフレーム部材の間隔よりも大きくても、ワイヤフレーム部材の間隔が、エアバッグユニット近傍において、他の部分に比して拡げられているので、エアバッグユニットをワイヤフレーム部材と干渉することなく環状フレーム部材側部の近傍に設けることができる。このことで、シート側部への衝撃力等に対するエアバッグユニットの保護性を向上させることができる。しかも、シートの側部のみでワイヤフレーム部材の間隔が拡げられていることになるので、乗員の座り心地性に影響するシートの中央部では従来の所定の間隔を維持することができる。また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材が、エアバッグユニットを挟むように配設されているので、エアバッグユニットの長手方向両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニット全体の保護性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材は、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けられているものとする。
【００１３】
この発明により、間隔が拡げられた、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材によってエアバッグユニットの長手方向両端部をより一層有効に保護することができる。よって、エアバッグユニットの保護性をさらに向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エアバッグユニットは、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設されているものとする。
【００１５】
このことで、側突時に乗員とその乗員に近い側のサイドドアとの間にエアバッグを容易に展開させることができ、乗員がサイドドアに衝突するのを防ぐことができる。よって、側突時に乗員のより一層の安全性を確保することができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、エアバッグユニットはシートバック内に配設されているものとする。
【００１７】
このようにすることで、シートバックの側部は、乗員を左右方向からサポートするための前方に膨らんだサイドサポート部であるので、その内部の比較的大きな空間にエアバッグユニットを配設することができる。よって、乗員の座り心地性をより一層良好に維持しつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２及び図３は、本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造における自動車の前席左側のシート１を示し（尚、以下の説明では、自動車の前後左右を単に前後左右という）、このシート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。上記シートクッション２の左右両端部の下部には、前後方向に延びるスライダ７，７がそれぞれ設けられ、この各スライダ７は、前後部でレール取付部材１０，１０を介してフロアに固定した左右の各案内レール８に係合されてシート１の前後位置を調節することができるようになっている。また、シートクッション２の後部には、ナックル部材９が左右方向に延びる回転軸１１を中心として回転可能に設けられ、このナックル部材９を介してシートバック３がシートクッション２に対して上記回転軸１１回りに回転可能に連結されて、シートバック３の角度調整を行うことができるようになっている。
【００１９】
上記ヘッドレスト４は略コ字状とされたフレーム５を有し、そのフレーム５の両端部がヘッドレスト４の下端面から突出しており、このヘッドレスト４は、そのフレーム５の両端部が上記シートバック３の上端面に形成した２つの穴にそれぞれ差し込まれてシートバック３に取付けられている。
【００２０】
上記シートバック３内の後部には、そのシートバック３の外周部に略沿って環状フレーム部材としてのシートバックフレーム１３が設けられ、このシートバックフレーム１３は、鋼製パイプ材が略矩形状の環状に成形されてなり、上下部及び左右両側部を有する。上記シートバックフレーム１３の上部には、上記ヘッドレスト４の下端面から突出したフレーム５両端部とそれぞれ嵌合してヘッドレスト４の上下方向の位置を調節することができる２つのヘッドレスト調節部材１４，１４が取付固定されている。
【００２１】
上記シートバックフレーム１３のシートバック３両側部近傍に位置する互いに対向する左右両側部間には、図１及び図４に示すように、左右方向に延びる５本のワイヤ状のワイヤフレーム部材１８，１８，…が上下方向に所定間隔をあけて架け渡されている。この各ワイヤフレーム部材１８は、その両端部がシートバックフレーム１３の左右両側部前側にそれぞれ溶接により取付固定されている。
【００２２】
上記各ワイヤフレーム部材１８よりも前側にはパッド１５が設けられ、このパッド１５は、乗員がシートバック３に凭れたときに後方に逃げないように各ワイヤフレーム部材１８によって支持されている。また、このパッド１５は、その端部がシートバックフレーム１３の外側から後方に回り込むようにされてそのシートバックフレーム１３に支持されている。上記パッド１５は、発泡ウレタン層１７とその発泡ウレタン層１７のシート外側表面側の発泡ウレタン層１７よりも柔らかいウレタン層１６とからなる。このパッド１５におけるウレタン層１６のシート外側表面は、薄い布地からなる表皮材１９で覆われている。尚、ワイヤフレーム部材１８の後方には、シートバックフレーム１３近傍を除いてパッド１５はなく、シートバック３の後部は表皮材１９で覆われているだけである。
【００２３】
上記シートクッション２の左右両端部には上方に膨らんだサイドサポート部２ａ，２ａが、またシートバック３の左右両端部には前方に膨らんだサイドサポート部３ａ，３ａがそれぞれ設けられ、乗員が左右方向に動かないようにサポートする役目をしている。
【００２４】
上記シートバック３のそのシート１に近いサイドドア側の側部つまり左側のサイドサポート部３ａ内における上記シートバックフレーム１３左側部近傍には、エアバッグユニット２１が配設されている。このエアバッグユニット２１は、図５に示すように、その外側部が断面Ｕ字状のリアクションカン２２からなり、このリアクションカン２２内には、奥側に点火部と爆薬とを内蔵した円筒缶状のインフレータ２３と、また開口側に折り畳まれたエアバッグ２４とがそれぞれ収容されている。上記リアクションカン２２の開口はエアバッグの展開により容易に破れる紙２５で塞がれている。上記インフレータ２３の点火部には、図示しないが、自動車の左側部への側突を検知する加速度センサから点火信号が供給されるようになっており、その点火信号により点火部が点火して爆薬が高速燃焼し、そのとき発生する多量のガスによりエアバッグ２４が膨脹展開するようになっている。
【００２５】
上記シートバックフレーム１３左側部は、シートバック３の左側部に略沿って延びるように配設され、そのシートバックフレーム１３左側部の左側に、前後方向に延びるブラケットフレーム部材３０がその後部で取付固定されている。そして、上記エアバッグユニット２１は、上記シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０に対してシート中央側（右側）に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられている。また、このエアバッグユニット２１は、インフレータ２３がシートバックフレーム１３左側部の右側近傍に位置し、リアクションカン２２の開口方向が前方に対して左側に傾くように配置されている。
【００２６】
上記ブラケットフレーム部材３０は、シートバック３の側部に略沿ってエアバッグユニット２１の上部からシートバック３下部まで上下方向に延びるように設けられている。そして、上記エアバッグユニット２１は、そのリアクションカン２２の側面に設けた取付部材２６にて上下２組のボルト２７，２７及びナット２８，２８で上記ブラケットフレーム部材３０の上部に取付固定されている。また、このブラケットフレーム部材３０は、その下部にて上記シートクッション２に設けられたナックル部材９に２組のボルト及びナットで取付固定されている。
【００２７】
上記５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８は、図４に示すように、その各左端部（図４では右端部）が左側に向かって水平方向からそれぞれ上下斜め方向に曲げられた後再び水平方向に曲げられており、上記エアバッグユニット２１をその長手方向（上下方向）に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔がエアバッグユニット２１近傍で拡げられている。すなわち、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔は、エアバッグユニット２１の近傍においてのみそのエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも大きくなるようにされ、他の部分ではエアバッグユニット２１の上下方向の長さよりも小さく、乗員がこのシートバック３に凭れてもパッド１５を適切に支持することができる間隔とされている。尚、他の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８の間隔も、乗員に不快感を与えないようにパッド１５を支持することができる間隔とされている。
【００２８】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、図１に示すように、その各左端部が左側（図１では右側）に向かって前方に曲げられてエアバッグユニット２１に対してその長手方向（上下方向）から見てラップするように設けられている。すなわち、上記両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置するようにされている。
【００２９】
上記パッド１５のシート内側表面部におけるエアバッグユニット２１に対応した部位つまりエアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２開口の略前方部位には、エアバッグ２４の展開圧を受けて上記パッド１５が拡開破断し始める起点部となる切込溝部３３が設けられ、この切込溝部３３が他の部分よりも脆弱となるようにされている。この切込溝部３３は、エアバッグユニット２１のリアクションカン２２とシートバック３の上下方向において略同じ高さの位置でかつ略同じ長さに亘って設けらている。
【００３０】
一方、上記表皮材１９における上記切込溝部３３の略延長線上の箇所には、破断し易い縫目が形成されている。そして、エアバッグ２４が展開するとき、その展開圧によってパッド１５がその切込溝部３３から破断し始め、その切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が破断拡開され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部に展開するようになっている。
【００３１】
上記エアバッグ２４は、図６及び図７に示すように、展開されたとき上下方向に長い略矩形状をなし、乗員と左側サイドドア４０との間で乗員の腹部から頭部に亘って展開するようになっている。このときの乗員を保護するのに必要なエアバッグ２４の容量から、上記エアバッグユニット２１の上下方向の長さが決まっている。
【００３２】
尚、パッド１５のシート内側表面における上記切込溝部３３からエアバッグユニット２１側方には、フェルト部材３８がパッド１５の発泡ウレタン層１７と一体的に成形されており、エアバッグ２４が展開してパッド１５が拡開破断されたときにそのパッド１５が飛散するのを防止すると共に、エアバッグユニット２１におけるリアクションカン２２が振動等によりパッド１５の発泡ウレタン層１７と擦れることによって異音が発生するのを防止する役目をしている。
【００３３】
以上の構成からなる車体側部のエネルギ吸収構造において、側突によりエアバッグ２４が展開するときの動作について説明する。先ず、自動車の左側部への側突を加速度センサが検知すると、点火信号がインフレータ２３の点火部に供給されて点火部が点火する。このことで、インフレータ２３内の爆薬が高速燃焼してエアバッグ２４に多量のガスが供給され、エアバッグ２４が膨脹展開しようとする。そして、このエアバッグ２４は、その展開圧によりリアクションカン２２開口を塞いでいる紙２５を破ってパッド１５をシート外側に押す。このため、パッド１５はその脆弱な部分すなわち切込溝部３３から拡開破断し始め、切込溝部３３と表皮材１９の縫目とを結ぶ線に沿ってパッド１５及び表皮材１９が拡開破断され、その箇所よりエアバッグ２４がシートバック３の外部における乗員とサイドドア４０との間に展開する。
【００３４】
したがって、上記実施形態では、エアバッグユニット２１が、シートバックフレーム１３左側部及びブラケットフレーム部材３０のシート中央側に位置する部分を有しかつそのエアバッグユニット２１の長手方向がシートバックフレーム１３左側部に略沿うように設けられているので、シートバック３左側部への衝撃力等に対するエアバッグユニット２１の保護性を向上させることができる。
【００３５】
そして、５本のワイヤフレーム部材１８，１８，…のうち上から３本目及び４本目の隣合う２本のワイヤフレーム部材１８，１８が上記エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように、その両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔が上記エアバッグユニット２１近傍つまりシートバック３の左サイドサポート部３ａに相当する部分のみで拡げられているので、乗員の座り心地性に影響するシートバック３の中央部では、乗員に不快感を与えないように両ワイヤフレーム部材１８，１８の間隔を維持することができる。このことで、その間隔よりもエアバッグユニット２１の上下方向の長さが、エアバッグ２４の容量を確保するために大きくなったとしても、エアバッグユニット２１を、その両ワイヤフレーム部材１８，１８と干渉することなくシートバックフレーム１３左側部のシート中央側に位置する部分を有するように設けることができる。しかも、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８が、エアバッグユニット２１をその上下方向に挟むように配設されているので、エアバッグユニット２１のその上下両端部に作用する衝撃力等に対する保護性の向上化をも図ることができる。よって、乗員の座り心地性を良好に維持しかつエアバッグ２４の容量を確保しつつ、エアバッグユニット２１全体の保護性を向上させることができる。
【００３６】
また、間隔が拡げられた両ワイヤフレーム部材１８，１８は、その各左端部がエアバッグユニット２１におけるインフレータ２３の真上及び真下方向に位置してそのエアバッグユニット２１をその長手方向から見てラップするように設けられているので、両ワイヤフレーム部材１８，１８によってエアバッグユニット２１の特に重要なインフレータ２３の上下両端部をさらに有効に保護することができる。よって、エアバッグユニット２１の保護性をより一層向上させることができる。
【００３７】
さらに、エアバッグユニット２１がシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設されているので、自動車の左側部への側突により乗員とサイドドア４０との間にエアバッグ２４を容易に展開させることができ、乗員のサイドドア４０への衝突を確実に防ぐことができる。しかも、シートバック３のサイドサポート部３ａには、比較的大きな空間を設けることができる。よって、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニット２１をシート１内に収容することができ、側突時における乗員の安全性のより一層の向上化を図ることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、エアバッグユニット２１をシートバック３の左側サイドサポート部３ａ内に配設するようにしたが、シートバック３の右側サイドサポート部３ａ内に配設する場合も本発明を適用することができ、乗員同士の衝突を防止することができる。また、シートクッション２のサイドサポート部２ａ内にエアバッグユニット２１をそのリアクションカン２２の開口が略上方を向くように配設する場合も、シートバック３のサイドサポート部３ａ内に配設する場合と同様に、本発明を適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、シート内に、該シートの外周部に略沿って配設された環状フレーム部材と、この環状フレーム部材の左右両側部間に所定間隔をあけて架け渡された複数本のワイヤフレーム部材と、その環状フレーム部材の側部近傍にて所定方向に向けて配設されたエアバッグユニットとを備えた車体側部のエネルギ吸収構造に対して、エアバッグユニットを、その環状フレーム部材側部のシート中央側に位置する部分を有しかつ該エアバッグユニットの長手方向がその環状フレーム部材側部に略沿うように設け、上記複数本のワイヤフレーム部材のうち隣合う２本のワイヤフレーム部材を、エアバッグユニットをその長手方向に挟むように設け、上記エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材の間隔をエアバッグユニット近傍において他の部分に比して拡げ、上記エアバッグユニット近傍部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも長くする一方、上記他の部分における上記両ワイヤフレーム部材の間隔を、エアバッグユニットの長さよりも短くしたことにより、乗員の座り心地性とエアバッグの容量とを共に確保しつつ、エアバッグユニットの保護性の向上化を図ることができる。
【００４０】
請求項２の発明によると、エアバッグユニットを挟む両ワイヤフレーム部材を、該エアバッグユニットに対して該エアバッグユニットの長手方向から見てラップするように設けたことにより、エアバッグユニットの保護性のさらなる向上化を図ることができる。
【００４１】
請求項３の発明によると、エアバッグユニットを、シートにおいて該シートに近いサイドドア側の側部に配設したことにより、側突時に乗員のより一層の安全化を図ることができる。
【００４２】
請求項４の発明によると、エアバッグユニットをシートバック内に配設したことにより、乗員の座り心地性のさらなる向上化を図りつつ、エアバッグユニットをシート内に収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車体側部のエネルギ吸収構造におけるシートを示す斜視図である。
【図３】シートの左側部を示す側面図である。
【図４】シートバックの要部を示す一部破断正面図である。
【図５】エアバッグユニットを示す斜視図である。
【図６】エアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図７】エアバッグの展開状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１シート
２シートクッション
３シートバック
１３シートバックフレーム（環状フレーム部材）
１５パッド
１８ワイヤフレーム部材
２１エアバッグユニット
２４エアバッグ
３０ブラケットフレーム部材
３３切込溝部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an energy absorption structure for a side part of a vehicle body, and particularly belongs to the technical field of an airbag unit provided in the vicinity of a side part in a seat.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, it is well known that an airbag unit is disposed on a steering handle to ensure the safety of an occupant during a frontal collision of a vehicle body. However, in recent years, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-64491, an airbag unit is disposed on a side portion in a seat, and the airbag is deployed on the side of an occupant at the time of a collision with a vehicle body side portion. It has been proposed to protect the occupant by absorbing side impact energy with the deployed airbag.
[0003]
On the other hand, in order to secure the strength and rigidity of the sheet, a metal annular frame member is usually provided along the outer periphery of the sheet. In addition, a plurality of wire-shaped wire frame members are spanned between the left and right side portions facing each other located in the vicinity of the left and right side portions of the annular frame member, and the wire frame member is When the occupant sits on the seat, the pad of the seat is supported so that it does not escape to the side opposite to the occupant.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case where the airbag unit is disposed on the side portion in the seat as in the above-described proposal example, in order to improve the protection of the airbag unit against impact force on the seat side portion, the airbag unit is It is conceivable to provide a portion of the side portion of the annular frame member located on the center side of the seat and the longitudinal direction of the airbag unit substantially along the side portion of the annular frame member.
[0005]
However, since the wire frame member is provided at a predetermined interval on the center side of the seat on the side of the annular frame member, the wire frame member interferes with a portion located on the seat center side of the airbag unit. Therefore, the airbag unit cannot be easily disposed so as to have a portion located on the seat center side of the annular frame member side portion . That is, the length of the airbag unit in the longitudinal direction is determined by the capacity of the airbag necessary to protect the occupant, and is usually larger than the interval between two adjacent wire frame members. It is difficult to dispose the airbag unit between the frame members.
[0006]
Therefore, in order to provide the airbag unit so as to have a portion located on the center side of the seat on the side of the annular frame member, the interval between the two adjacent wire frame members is set over the entire area between both sides of the annular frame member. If it is larger than the length of the airbag unit in the longitudinal direction, the pad cannot be properly supported, and the sitting comfort of the occupant deteriorates.
[0007]
The present invention has been made in view of such various points, and an object of the present invention is to improve both the seating comfort of the passenger and the capacity of the airbag by improving the configuration of the wire frame member. It is to improve the protection of the airbag unit against impact force and the like.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, the airbag unit has a portion located on the seat central side of the annular frame member side portion, and the longitudinal direction of the airbag unit is on the annular frame member side portion. provided with such substantially along, the two wire frame member is provided so as to sandwich the air bag unit in its longitudinal direction, spacing vicinity airbag unit of the both wire frame members adjacent one of the plurality of wire frame members In the portion, it is expanded as compared with other portions, and the interval between the wire frame members in the vicinity of the airbag unit is made longer than the length of the airbag unit, while the wire frame members in the other portions The interval was made shorter than the length of the airbag unit .
[0009]
Specifically, in the invention of claim 1, the annular frame member disposed substantially along the outer periphery of the seat in the seat is opposed to the both sides of the annular frame member located in the vicinity of the left and right sides of the seat. A plurality of wire-shaped wire frame members spanned between the left and right side portions with a predetermined interval, and an airbag unit disposed in a predetermined direction near the side portion of the annular frame member. It is assumed that the vehicle body side energy absorption structure is provided.
[0010]
The airbag unit includes a portion located on the seat center side of the annular frame member side portion, and is provided so that a longitudinal direction of the airbag unit is substantially along the annular frame member side portion. Two adjacent wire frame members of the two wire frame members are provided so as to sandwich the airbag unit in the longitudinal direction thereof, and the interval between the two wire frame members sandwiching the airbag unit is in the vicinity of the airbag unit. In the portion, it is expanded as compared with other portions, and the distance between the two wire frame members in the vicinity of the airbag unit is longer than the length of the airbag unit, while in the other portion interval of both wire frame member, be assumed to be shorter than the length of the airbag unit .
[0011]
Thus, even if the length of the airbag unit in the longitudinal direction is larger than the distance between two adjacent wire frame members due to the capacity of the airbag necessary to protect the occupant, the distance between the wire frame members However , since it is expanded in the vicinity of the airbag unit as compared with other portions, the airbag unit can be provided in the vicinity of the side portion of the annular frame member without interfering with the wire frame member. This can improve the protection of the airbag unit against the impact force on the side of the seat. Moreover, since the distance between the wire frame members is widened only at the side portion of the seat, the conventional predetermined distance can be maintained at the center portion of the seat that affects the seating comfort of the occupant. In addition, since both the wire frame members with the increased spacing are disposed so as to sandwich the airbag unit, the protection against impact force and the like acting on both ends in the longitudinal direction of the airbag unit is also improved. be able to. Therefore, it is possible to improve the protection of the entire airbag unit while ensuring both the comfort of the passenger and the capacity of the airbag.
[0012]
In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, both wireframe members sandwiching the airbag unit is provided so as to wrap when viewed from the longitudinal direction of the airbag unit with respect to the airbag unit Shall.
[0013]
According to the present invention, both end portions in the longitudinal direction of the airbag unit can be more effectively protected by the two wire frame members sandwiching the airbag unit with the space being increased. Therefore, the protection of the airbag unit can be further improved.
[0014]
According to a third aspect of the invention, in the first or second aspect of the invention, the airbag unit is disposed on a side portion of the seat near the side door.
[0015]
Thus, the airbag can be easily deployed between the occupant and the side door close to the occupant at the time of a side collision, and the occupant can be prevented from colliding with the side door. Therefore, the passenger | crew's further safety | security can be ensured at the time of a side collision.
[0016]
In the invention of claim 4, in the invention of claim 3, the airbag unit is disposed in the seat back.
[0017]
By doing in this way, the side part of the seat back is a side support part that is inflated forward to support the occupant from the left and right direction, so that the airbag unit can be disposed in a relatively large space inside thereof. it can. Therefore, the airbag unit can be accommodated in the seat while maintaining the sitting comfort of the occupant better.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 2 and 3 show the left seat 1 of the front seat of the vehicle in the vehicle body side energy absorption structure according to the first embodiment of the present invention (in the following description, front and rear and left and right of the vehicle are simply referred to as front and rear and left and right). ), The seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, and a headrest 4. Sliders 7 and 7 extending in the front-rear direction are provided at the lower portions of the left and right ends of the seat cushion 2, and the sliders 7 are fixed to the floor at the front and rear portions via rail mounting members 10 and 10, respectively. The front and rear positions of the seat 1 can be adjusted by being engaged with the guide rails 8. Further, a knuckle member 9 is provided at the rear portion of the seat cushion 2 so as to be rotatable about a rotation shaft 11 extending in the left-right direction, and the seat back 3 is rotated with respect to the seat cushion 2 via the knuckle member 9. The angle of the seat back 3 can be adjusted by being connected so as to be rotatable around 11.
[0019]
The headrest 4 has a substantially U-shaped frame 5, and both end portions of the frame 5 project from the lower end surface of the headrest 4, and both end portions of the headrest 4 are arranged at the seat back 3. Are attached to the seat back 3 by being inserted into two holes respectively formed on the upper end surface of the seat back.
[0020]
A seat back frame 13 as an annular frame member is provided substantially along the outer periphery of the seat back 3 at the rear portion in the seat back 3, and the steel pipe material is substantially rectangular in shape. It is formed in an annular shape and has an upper and lower part and left and right side parts. Two headrest adjusting members 14, 14 that can be fitted to both ends of the frame 5 protruding from the lower end surface of the headrest 4 on the upper portion of the seatback frame 13 to adjust the vertical position of the headrest 4. Is fixed.
[0021]
As shown in FIGS. 1 and 4, five wire-shaped wire frame members 18 extending in the left-right direction are disposed between the left and right opposite sides located near both sides of the seat back 3 of the seat back frame 13. 18, are spanned at predetermined intervals in the vertical direction. Both ends of each wire frame member 18 are fixedly attached to the front sides of both left and right sides of the seat back frame 13 by welding.
[0022]
A pad 15 is provided on the front side of each wire frame member 18, and the pad 15 is supported by each wire frame member 18 so as not to escape backward when the occupant falls into the seat back 3. The pad 15 is supported by the seat back frame 13 so that the end portion of the pad 15 wraps backward from the outside of the seat back frame 13. The pad 15 includes a foamed urethane layer 17 and a urethane layer 16 that is softer than the foamed urethane layer 17 on the sheet outer surface side of the foamed urethane layer 17. The sheet outer surface of the urethane layer 16 in the pad 15 is covered with a skin material 19 made of a thin fabric. There is no pad 15 behind the wire frame member 18 except for the vicinity of the seat back frame 13, and the rear portion of the seat back 3 is only covered with the skin material 19.
[0023]
Side support portions 2a, 2a bulging upward are provided at the left and right ends of the seat cushion 2, and side support portions 3a, 3a bulging forward are provided at the left and right ends of the seat back 3, respectively. It plays the role of supporting not to move.
[0024]
An airbag unit 21 is disposed in the vicinity of the left side portion of the seat back frame 13 in the side portion of the seat back 3 near the seat 1, that is, in the left side support portion 3 a. As shown in FIG. 5, the airbag unit 21 includes a reaction can 22 whose outer portion has a U-shaped cross section, and in the reaction can 22, a cylindrical can in which an ignition part and an explosive are built in the back side. A flat inflator 23 and an airbag 24 folded on the opening side are accommodated. The opening of the reaction can 22 is closed with paper 25 that can be easily broken by the deployment of the airbag. Although not shown, an ignition signal is supplied to the ignition part of the inflator 23 from an acceleration sensor that detects a side collision to the left side of the automobile. The ignition part ignites the explosive by the ignition signal. The air bag 24 is inflated and expanded by a large amount of gas generated at that time.
[0025]
The left side portion of the seat back frame 13 is disposed so as to extend substantially along the left side portion of the seat back 3, and a bracket frame member 30 extending in the front-rear direction is attached to the left side of the left side portion of the seat back frame 13 at the rear portion. It is fixed. The airbag unit 21 has a portion located on the seat center side (right side) with respect to the left side portion of the seat back frame 13 and the bracket frame member 30, and the longitudinal direction of the airbag unit 21 is the seat back frame. 13 is provided substantially along the left side. Further, the airbag unit 21 is arranged such that the inflator 23 is positioned in the vicinity of the right side of the left side portion of the seat back frame 13 and the opening direction of the reaction can 22 is inclined to the left side with respect to the front.
[0026]
The bracket frame member 30 is provided so as to extend in the vertical direction from the upper part of the airbag unit 21 to the lower part of the seat back 3 substantially along the side part of the seat back 3. The airbag unit 21 is attached and fixed to the upper part of the bracket frame member 30 by two sets of upper and lower bolts 27 and 27 and nuts 28 and 28 with an attachment member 26 provided on the side surface of the reaction can 22. . The bracket frame member 30 is attached and fixed to a knuckle member 9 provided on the seat cushion 2 at the lower portion thereof with two sets of bolts and nuts.
[0027]
.. Of the five wire frame members 18, 18,... Are adjacent to each other at their left ends (in FIG. Both right and left wires are bent in the horizontal direction from the horizontal direction toward the left side and then bent in the horizontal direction again, so that the airbag unit 21 is sandwiched in the longitudinal direction (vertical direction). The space between the frame members 18 and 18 is widened in the vicinity of the airbag unit 21. That is, the distance between the wire frame members 18 and 18 is set to be larger than the length in the vertical direction of the airbag unit 21 only in the vicinity of the airbag unit 21. The distance is smaller than the length in the direction, and is an interval at which the pad 15 can be properly supported even if the occupant leans on the seat back 3. Note that the interval between the other two adjacent wire frame members 18 and 18 is also set to an interval at which the pad 15 can be supported so as not to cause discomfort to the passenger.
[0028]
Further, as shown in FIG. 1, the wire frame members 18, 18 having a wide space are bent forward toward the left side (right side in FIG. 1) so that the left end portions thereof are bent forward with respect to the airbag unit 21. It is provided to wrap when viewed from the longitudinal direction (vertical direction). That is, the left end portions of both the wire frame members 18 and 18 are positioned directly above and below the inflator 23 in the airbag unit 21.
[0029]
The pad 15 is expanded and broken at the portion corresponding to the airbag unit 21 in the seat inner surface portion of the pad 15, that is, at a substantially front portion of the opening of the reaction can 22 in the airbag unit 21 due to the deployment pressure of the airbag 24. The notch groove part 33 used as the starting part which begins to perform is provided, and this notch groove part 33 is made weaker than another part. The cut groove 33 is provided at substantially the same height and over the same length in the vertical direction of the reaction can 22 and the seat back 3 of the airbag unit 21.
[0030]
On the other hand, a seam that is easy to break is formed at a location on the substantially extending line of the cut groove portion 33 in the skin material 19. When the airbag 24 is deployed, the pad 15 starts to break from the cut groove 33 due to the deployment pressure, and the pad 15 and the skin are along a line connecting the cut groove 33 and the seam of the skin material 19. The material 19 is broken and expanded, and the airbag 24 is deployed outside the seat back 3 from the portion.
[0031]
As shown in FIGS. 6 and 7, the airbag 24 has a substantially rectangular shape that is long in the vertical direction when deployed, and is deployed from the passenger's abdomen to the head between the passenger and the left side door 40. It is supposed to be. The length of the airbag unit 21 in the vertical direction is determined from the capacity of the airbag 24 necessary to protect the passenger at this time.
[0032]
A felt member 38 is formed integrally with the foamed urethane layer 17 of the pad 15 on the side of the airbag unit 21 from the cut groove portion 33 on the seat inner surface of the pad 15 so that the airbag 24 is deployed. The pad 15 is prevented from scattering when the pad 15 is expanded and broken, and the reaction can 22 in the airbag unit 21 rubs against the foamed urethane layer 17 of the pad 15 due to vibration or the like. It serves to prevent you from doing.
[0033]
The operation when the airbag 24 is deployed due to a side collision in the energy absorbing structure for the side portion of the vehicle body having the above configuration will be described. First, when the acceleration sensor detects a side collision to the left side of the automobile, an ignition signal is supplied to the ignition unit of the inflator 23 and the ignition unit ignites. As a result, the explosive in the inflator 23 burns at a high speed, a large amount of gas is supplied to the airbag 24, and the airbag 24 tries to expand and deploy. Then, the airbag 24 breaks the paper 25 blocking the opening of the reaction can 22 by the deployment pressure and pushes the pad 15 to the outside of the seat. For this reason, the pad 15 begins to spread and break from the fragile portion, that is, the cut groove portion 33, and the pad 15 and the skin material 19 spread and break along the line connecting the cut groove portion 33 and the seam of the skin material 19. Then, the airbag 24 is deployed between the occupant outside the seat back 3 and the side door 40 from the location.
[0034]
Therefore, in the above embodiment, the airbag unit 21 has a portion located on the left side of the seat back frame 13 and the seat center side of the bracket frame member 30, and the longitudinal direction of the airbag unit 21 is the left side of the seat back frame 13. Therefore, the protection of the airbag unit 21 against an impact force or the like on the left side of the seat back 3 can be improved.
[0035]
And among the five wire frame members 18, 18,..., The second and fourth adjacent wire frame members 18, 18 from the top sandwich the airbag unit 21 in the vertical direction. Since the distance between the wire frame members 18, 18 is widened only in the vicinity of the airbag unit 21, that is, in the portion corresponding to the left side support portion 3a of the seat back 3, the center of the seat back 3 affecting the seating comfort of the occupant In the section, the distance between the wire frame members 18 and 18 can be maintained so as not to give the passenger discomfort. Thus, even if the length of the airbag unit 21 in the vertical direction is larger than the interval in order to secure the capacity of the airbag 24, the airbag unit 21 is connected to the wire frame members 18 and 18 thereof. Can be provided so as to have a portion located on the seat center side of the left side portion of the seat back frame 13 without interfering with the seat back frame 13. In addition, since the two wire frame members 18 and 18 having an increased interval are disposed so as to sandwich the airbag unit 21 in the vertical direction, an impact force acting on both upper and lower ends of the airbag unit 21 and the like. It is also possible to improve the protection against the above. Therefore, it is possible to improve the protection of the entire airbag unit 21 while maintaining the passenger's sitting comfortably and securing the capacity of the airbag 24.
[0036]
Further, the wire frame members 18, 18 having the increased spacing are positioned so that their left end portions are directly above and below the inflator 23 in the airbag unit 21, and the airbag unit 21 is viewed from the longitudinal direction. Since it is provided so as to wrap, the upper and lower ends of the inflator 23 of the airbag unit 21 that are particularly important can be more effectively protected by the two wire frame members 18 and 18. Therefore, the protection of the airbag unit 21 can be further improved.
[0037]
Further, since the airbag unit 21 is disposed in the left side support portion 3a of the seat back 3, the airbag 24 is easily deployed between the occupant and the side door 40 due to a side collision to the left side portion of the automobile. It is possible to reliably prevent the passenger from colliding with the side door 40. In addition, a relatively large space can be provided in the side support portion 3 a of the seat back 3. Therefore, the airbag unit 21 can be accommodated in the seat 1 while further improving the seating comfort of the occupant, and the occupant's safety during a side collision can be further improved.
[0038]
In the above embodiment, the airbag unit 21 is disposed in the left side support portion 3a of the seat back 3, but the present invention is also applied to the case where it is disposed in the right side support portion 3a of the seat back 3. And collision between passengers can be prevented. Further, the case where the airbag unit 21 is disposed in the side support portion 2a of the seat cushion 2 so that the opening of the reaction can 22 faces substantially upward is the same as the case where the airbag unit 21 is disposed in the side support portion 3a of the seat back 3. In addition, the present invention can be applied.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, a predetermined interval is provided between the annular frame member disposed substantially along the outer periphery of the seat and the left and right side portions of the annular frame member. For the energy absorption structure on the side of the vehicle body comprising a plurality of wire frame members spanned and an airbag unit disposed in the predetermined direction in the vicinity of the side of the annular frame member, The plurality of wire frames are provided with an airbag unit having a portion located on the center side of the seat on the side of the annular frame member and the longitudinal direction of the airbag unit substantially along the side of the annular frame member. the two wire frame member adjacent one member, provided so as to sandwich the airbag unit in the longitudinal direction, the distance between the wireframe members sandwiching the airbag unit In A bag unit near spread than the other portions, the distance between the both wire frame member in the airbag unit vicinity of, while longer than the length of the airbag unit, the both wire frame in the other portions By making the interval between the members shorter than the length of the airbag unit, it is possible to improve the protection of the airbag unit while ensuring both the sitting comfort of the occupant and the capacity of the airbag.
[0040]
According to the invention of claim 2, the two wire frame members sandwiching the airbag unit, by providing to wrap when viewed from the longitudinal direction of the airbag unit with respect to the airbag unit, the protection of the airbag unit It is possible to further improve the performance.
[0041]
According to the invention of claim 3, since the airbag unit is disposed on the side portion on the side door side close to the seat in the seat, further safety of the occupant can be achieved at the time of a side collision.
[0042]
According to the invention of claim 4, by arranging the airbag unit in the seat back, the airbag unit can be accommodated in the seat while further improving the sitting comfort of the occupant.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a line II in FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing a seat in the vehicle body side energy absorbing structure according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 3 is a side view showing a left side portion of a sheet.
FIG. 4 is a partially broken front view showing a main part of the seat back.
FIG. 5 is a perspective view showing an airbag unit.
FIG. 6 is a side view showing a deployed state of the airbag.
FIG. 7 is a front view showing a deployed state of the airbag.
[Explanation of symbols]
1 seat 2 seat cushion 3 seat back 13 seat back frame (annular frame member)
15 Pad 18 Wire frame member 21 Air bag unit 24 Air bag 30 Bracket frame member 33 Cut groove

Claims

An annular frame member disposed substantially along the outer periphery of the seat in the seat;
A plurality of wire-like wire frame members spanned at predetermined intervals between the left and right side portions facing each other located in the vicinity of the left and right side portions of the annular frame member;
In the energy absorption structure of the vehicle body side part provided with an airbag unit arranged in a predetermined direction in the vicinity of the side part of the annular frame member,
The airbag unit has a portion located on the seat center side of the annular frame member side part, and is provided so that the longitudinal direction of the airbag unit is substantially along the annular frame member side part,
Two adjacent wire frame members among the plurality of wire frame members are provided so as to sandwich the airbag unit in its longitudinal direction ,
The interval between the two wire frame members sandwiching the airbag unit is expanded in the vicinity of the airbag unit as compared with other portions.
The distance between the wire frame members in the vicinity of the airbag unit is longer than the length of the airbag unit, while the distance between the wire frame members in the other part is the length of the airbag unit. The energy absorption structure of the vehicle body side part characterized by being made shorter than this .

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 1,
An energy absorbing structure for a side part of a vehicle body, wherein both wire frame members sandwiching the airbag unit are provided so as to wrap with respect to the airbag unit when viewed from the longitudinal direction of the airbag unit.

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 1 or 2,
The air bag unit is disposed on the side portion of the seat near the side door that is close to the seat.

In the energy absorption structure of the vehicle body side part according to claim 3,
An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein the airbag unit is disposed in a seat back.