JP3689500B2

JP3689500B2 - Weatherstrip molding part

Info

Publication number: JP3689500B2
Application number: JP23211096A
Authority: JP
Inventors: 聡司井上
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-09-02
Filing date: 1996-09-02
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2016-09-02
Also published as: JPH1071860A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、乗用車等のドア周辺を密封するためのウェザストリップの一部を構成する型成形部に関するものであり、特に、コンバーチブル・タイプの乗用車におけるフロントピラ−上方隅部に装着されるウェザストリップの型成形部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンバーチブル・タイプの乗用車における幌部材から成る可動ル−フ、フロントドア及びフロントピラ−上部周辺に装着されるウェザストリップは、通常、図３〜図８に示したような配設状態にあった。
【０００３】
図３は、従来のコンバーチブルタイプの乗用車１の概略の外観を示す斜視図であり、フロントピラー部２を中心にフロント・ウィンドガラス３とフロントドア４のサイド・ウィンドガラス５が夫々ガスケット６及びウェザストリップ７を介して前記フロントピラー部２の周辺に対する密封が図られていた。
一方、可動ルーフを構成する幌部材８は、後部からその両側端縁をルーフサイドレール24に沿ってその前方端縁を前記フロントピラー部２の上部前方端縁近傍まで引き出され、固定されていた。
【０００４】
図４は、図３の丸印Ｆの箇所を一部破断し、拡大して示した斜視図であり、図５は図４のA-A 線に沿って切断した断面図、図６は図４のB-B 線に沿って切断した断面図、図７は図４のC-C 線に沿って切断した断面図、図８は図４のD-D 線に沿って切断した断面図である。
前記フロントピラー部２の一方の側縁に沿って取付けられたモール部９は、前記フロントピラー部２の上部において前記ウェザストリップ７の一部を構成するフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓ及び前記サイド・ウィンドガラス５のガイド部10を夫々保持していた。
前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの横断面形状は、図４及び図７に示したように、上下に二分された各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接するシールリップ部13及び該下方中空部12の車内側外面に突設されてボディパネル（図示せず）に弾接するシールリップ部14を具備して成っていた。
又、前記ガイド部10は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部13に対向するシールリップ部15によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有していた。
【０００５】
更に、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓは、図４及び図５に示したように、前記フロントピラー２の上部前方端縁に沿って延長されて他方のフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓに架橋、連結するヘッダー部16が一体成形されていた。前記ヘッダー部16は、前記フロントピラー部２へ連結されたヘッダー部ボディ16a の一部に固定されたリテーナ部19により保持された基底部22から、排水孔21を有する横長溝20を介して前後に各中空部17,18 を配設して成り、該前方中空部17は、前記ヘッダー部ボディ16a の一部に密着しながら前記幌部材８の前方端縁をその上方外面で弾性支持する一方、前記前方中空部17と前記後方中空部18は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓと一体成形され、前記ヘッダー部ボディ16a の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23をその上方外面に圧着、支持可能になっていた。
【０００６】
一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの一方端部に弾接されるルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、図４及び図６に示したように、前記ルーフサイドレール部24に保持されていた。
前記ルーフサイドレール隅部の型成形部Ｔの横断面形状は、上下に二分された各中空部25,26 、該下方中空部26の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接するシールリップ部27及び該下方中空部26の車内側外面に突設されて前記ルーフサイドレール部ボディ24に弾接するシールリップ部28及び前記上方中空部25の車外側外面に突設されたガイド部29を具備してなっていた。
又、前記ガイド部29は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部27に対向するシールリップ部30によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有していた。
【０００７】
又、前記ルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23が一体成形され、前記後方中空部18の上方外面に圧着、支持されるように成形されたいた。
なお、前記ガイド部29は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの一方端部を越えて前記幌部材８の前方端縁近傍まで延長される一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓの前記モール部９及び前記ガイド部10は、前記幌部材８の前方端縁と若干の間隙ｄを以て前記ルーフサイドレール部24及び前記ガイド部29と分離され、前記幌部材８のルーフ外面を伝わり該幌部材８の両側端縁に沿って延長された横断面形状が略円形の枠部材8aによって塞き止められた雨水Ｒ、及び前記前記幌部材８の前方端縁と前記前記フロントピラー部２との間にある前記ヘッダー部16における前記前方中空部17の上面に集められた雨水Ｒａの排水流路を形成していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記フロントドア４が開放されて前記サイド・ウィンドガラス５が前記シールリップ部13から離れると、前記シールリップ部13はそれまでの車内側への湾曲状態から、図８に示したように自然状態に復帰するが、前述した排水流路を形成する前記間隙ｄを経由して前記サイド・ウィンドガラス５側に向けて落下した前記雨水Ｒ＋Ｒａは、前記シールリップ部13の内面13b と前記上方中空部11の外面によって形成された排水溝31内に落下せず、前記シールリップ部13の外面13a に沿って落下し易かった。
【０００９】
前記コンバーチブルタイプの乗用車１のフロントドア４は、通常、ベルトラインより上の前記サイド・ウィンドガラス５が車内側に向けて湾曲した状態に絞り込まれた形状になっているので、前記モール部９及び前記ガイド部10あるいは前記幌部材８の枠部材8aの各上面に伝わって車輛のルーフサイド方向に滴下する雨水Ｒ’は、微量であるため実害が無かったが、前記間隙ｄを通過し、前記シールリップ部13の外面13a に沿って落下した前記雨水Ｒ＋Ｒａは、その落下量が比較的多いため車内のシート上に集中的に滴下してシートを著しく濡らすトラブルが発生し易かった。
【００１０】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、コンパクトな構造で確実に集水可能なウェザストリップの型成形部を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、上下に二分された各中空部、該下方中空部の車外側外面に突設されてサイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能なシールリップ部及び該下方中空部の車内側外面に突設されてボディパネルに圧接可能なシールリップ部を一体的に型成形したフロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部であって、前記サイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能な前記シールリップ部が、隣接する幌部材との間に形成された間隙に対応して、その内面と前記上方中空部の外面によって画成される排水溝の幅をＷ₁からＷ₂に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラスに対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成ることを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１２】
更に、本発明のかかる目的は、前記排水溝が、その最大漸増幅Ｗ₂−Ｗ₁を10mm以下に設定して成ることを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１３】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、上下に二分された各中空部、該下方中空部の車外側外面に突設されてサイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能なシールリップ部及び該下方中空部の車内側外面に突設されてボディパネルに弾接可能なシールリップ部を一体的に型成形したフロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部Ｓａであって、前記サイド・ウィンドガラスの内面に摺接可能な前記シールリップ部が、隣接するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔとの間に形成される間隙に対応して、その内面と前記上方中空部の外面によって画成される排水溝の幅をＷ₁からＷ₂に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成るので、前記間隙に沿って落下する雨水を、前記シールリップ部が漸増せしめた前記排水溝幅により前記フロントドアの開放時においても確実に集水し、排水する。
【００１４】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記排水溝が、その最大漸増幅Ｗ₂−Ｗ₁を10mm以下に設定して成るので、前記排水溝幅の漸増による外観及び密封性の低下を阻止する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。
なお、図３〜図８に示した従来の各型成形部と共通する本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの各部材は、従来の各型成形部と同一の符号を以て説明する。
図１は、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの要部を一部破断し、拡大して示した斜視図であり、図２は図１のE-E 線に沿って切断した断面図である。
【００１６】
本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、フロントピラー部２の一方の側縁に沿って取付けられたモール部９によって、前記フロントピラー部２の上方隅部にサイド・ウィンドガラス５のガイド部10と共に夫々保持されている。
前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの横断面形状は、図１及び図２に示したように、上下に二分された各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設された前記サイド・ウィンドガラス５の内面に対するシールリップ部33及び該下方中空部12の車内側外面に突設されたボディパネル（図示せず）に弾接するシールリップ部14を具備して成っている。
又、前記ガイド部10は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接する前記シールリップ部33に対向するシールリップ部15によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有している。
【００１７】
更に、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａは、前記フロントピラー２の上部前方端縁に沿って延長されて他方のフロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａに架橋、連結するヘッダー部16が、図５に示した従来ヘッダー部16と同様に一体成形されている。前記ヘッダー部16は、前記フロントピラー部２へ連結された前記ヘッダー部ボディ16a の一部に固定されたリテーナ部19により保持された基底部22から、排水孔21を有する横長溝20を介して前後に各中空部17,18 を配設して成り、該前方中空部17は、前記前記ヘッダー部ボディ16a に密着しながら前記幌部材８の前方端縁をその上方外面で弾性支持する一方、前記前方中空部17と前記後方中空部18は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａと一体成形され、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23をその上方外面に圧着、支持可能になっている。
【００１８】
一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの一方端部に弾接されるルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、図１に示したように、前記ルーフサイドレール部ボディ24が、前記ウェザストリップ７の一部を構成するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔを保持している。
前記ルーフサイドレール隅部の型成形部Ｔの横断面形状は、上下に二分された各中空部25,26 、該下方中空部26の車外側外面に突設された前記サイド・ウィンドガラス５の内面に対するシールリップ部27及び該下方中空部26の車内側外面に突設された前記ルーフサイドレール部ボディ24に弾接するシールリップ部28及び前記上方中空部25の車外側外面に突設されたガイド部29を具備して成っている。又、前記ガイド部29は、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に接するシールリップ部27に対向するシールリップ部30によって前記サイド・ウィンドガラス５の外面に接して前記サイド・ウィンドガラス５の上下動を案内し且つ密封する機能を有している。
【００１９】
又、前記ルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔは、前記ヘッダー部16の前記後方中空部18と平行する幌部材位置決め台座23が一体成形され、前記後方中空部18の上方外面に圧着、支持されるように成形されたいる。
なお、前記ガイド部29は、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの一方端部を越えて前記幌部材８の前方端縁近傍まで延長される一方、前記フロントピラー上方隅部用の型成形部Ｓａの前記モール部９及び前記ガイド部10は、前記幌部材８の前方端縁と若干の間隙ｄを以て前記ルーフサイドレール部ボディ24及び前記ガイド部29と分離され、前記幌部材８のルーフ外面を伝わり該幌部材８の両側端縁に沿って延長された横断面形状が略円形の枠部材8aによって塞き止められた雨水Ｒ、及び前記前記幌部材８の前方端縁と前記前記フロントピラー部２との間にある前記ヘッダー部16における前記前方中空部17の上面に集められた雨水Ｒａの排水流路を形成している。
【００２０】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33が隣接するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔとの間に形成された間隙ｄに応して、その内面33b と前記上方中空部11の外面によって画成される排水溝31a の幅をＷ₁からＷ₂に漸増するように型成形して成ることを特徴としている。
【００２１】
前記最大漸増幅Ｗ₂−Ｗ₁が０mm以下であれば、フロントドア４の開放時に前記雨水Ra＋R を集水することができない。一方、前記最大漸増幅Ｗ₂−Ｗ₁が10mmを越えると、前記フロントドア４の開放時の車輛外観が損なわれる。
なお、前記排水溝31a の漸増幅領域の長さ及び深さは、車種によって決定されるが、特に、その長さは前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で長く設定して、前記漸増幅にゆるやかな変化を与えことが好ましい。
【００２２】
以上のように構成される本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、以下に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、上下に二分された前記各中空部11,12 、該下方中空部12の車外側外面に突設されて前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33及び該下方中空部12の車内側外面に突設されてボディパネルに圧接可能な前記シールリップ部14を一体的に型成形した前記フロントピラー上方隅部用のウェザストリップ型成形部Ｓａであって、前記サイド・ウィンドガラス５の内面に摺接可能な前記シールリップ部33が、隣接する前記幌部材８との間に形成された前記間隙ｄに対応して、その内面33b と前記上方中空部11の外面によって画成される前記排水溝31a の前記幅をＷ₁からＷ₂に漸増するように且つその長さを前記サイド・ウィンドガラス５に対する密封性と外観を損なわない範囲で前記漸増幅にゆるやかな変化を与えるように設定して型成形して成るので、前記間隙ｄに沿って落下する雨水Ｒ＋Ｒａを、前記シールリップ部33の漸増された前記排水溝幅により前記フロントドア４の開放時においても確実に集水し、排水することが可能になった。
【００２３】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａは、前記排水溝31a が、その前記最大漸増幅Ｗ₂−Ｗ₁を10mm以下に設定して成るので、前記排水溝幅の漸増による外観及び密封性の低下を阻止することが可能になった。
又、前記排水溝31a の幅を漸増させるだけで所期の目的を達成できるので、前記ウェザストリップの型成形部Ｓａの構造の複雑化が回避され、比較的廉価なウェザストリップの型成形部Ｓａを得ることが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明のウェザストリップの型成形部Ｓａ及び関連するルーフサイドレール隅部用の型成形部Ｔの要部を一部破断し、拡大して示した斜視図である。
【図２】図２は図１のE-E 線に沿って切断した断面図である。
【図３】図３は従来のコンバーチブルタイプの乗用車の概略の外観を示す斜視図である。
【図４】図４は図３の丸印Ｆの箇所を一部破断し、拡大して示した斜視図である。
【図５】図５は図４のA-A 線に沿って切断した断面図である。
【図６】図６は図４のB-B 線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は図４のC-C 線に沿って切断した断面図である。
【図８】図８は図４のD-D 線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１コンバーチブルタイプの乗用車
２フロントピラー部
３フロント・ウィンドガラス
４フロントドア
５サイド・ウィンドガラス
６ガスケット
７ウェザストリップ
８幌部材
８ａ枠部材
９モール部
10 ガイド部
11 上方中空部
12 下方中空部
13 シールリップ部
13a 外面
13b 内面
14 シールリップ部
15 シールリップ部
16 ヘッダー部
16a ヘッダー部ボディ
17 上方中空部
18 下方中空部
19 リテーナ部
20 横長溝
21 排水孔
22 基底部
23 位置決め台座
24 ルーフサイドレール部ボディ
25 上方中空部
26 下方中空部
27 シールリップ部
28 シールリップ部
29 ガイド部
30 シールリップ部
31 従来の排水溝
31a 本発明の排水溝
33 本発明のシールリップ部
33a 外面
33b 内面
Ｓ従来のウェザストリップの型成形部
Ｓａ本発明のウェザストリップの型成形部
Ｔ従来のルーフサイドレール隅部用の型成形部
Ｗ₁排水溝幅
Ｗ₂排水溝の漸増幅
Ｒ雨水
Ｒ’雨水
Ｒａ雨水
ｄ間隙[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a molded part that forms a part of a weather strip for sealing the periphery of a door of a passenger car or the like, and more particularly, to a weather strip that is attached to an upper corner of a front pillar in a convertible type passenger car. This relates to the molded part.
[0002]
[Prior art]
In conventional convertible type passenger cars, the movable roof made of a hood member, the front door, and the weather strip attached to the upper periphery of the front pillar are usually arranged as shown in FIGS. It was.
[0003]
FIG. 3 is a perspective view showing a schematic appearance of a conventional convertible type passenger car 1. The front window glass 3 and the side window glass 5 of the front door 4 are respectively composed of a gasket 6 and a weather centering on the front pillar portion 2. The periphery of the front pillar portion 2 was sealed through the strip 7.
On the other hand, the hood member 8 constituting the movable roof is fixed by pulling out the both side edges from the rear along the roof side rail 24 to the vicinity of the upper front edge of the front pillar portion 2. .
[0004]
4 is a partially cutaway and enlarged perspective view of a portion indicated by a circle F in FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 4, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
The molding portion 9 attached along one side edge of the front pillar portion 2 is a molding portion S for an upper corner portion of the front pillar that constitutes a part of the weather strip 7 in the upper portion of the front pillar portion 2. And the guide part 10 of the said side window glass 5 was each hold | maintained.
As shown in FIGS. 4 and 7, the cross-sectional shape of the mold forming portion S for the upper corner portion of the front pillar is as follows. A seal lip portion 13 projecting on the inner surface of the side window glass 5 and a seal lip portion 14 projecting on the inner surface of the lower hollow portion 12 and elastically contacting a body panel (not shown). It consisted of.
Further, the guide portion 10 is brought into contact with the outer surface of the side window glass 5 by the seal lip portion 15 facing the seal lip portion 13 in contact with the inner surface of the side window glass 5, and the vertical movement of the side window glass 5 is performed. It had the function of guiding and sealing.
[0005]
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the mold forming portion S for the front pillar upper corner is extended along the upper front edge of the front pillar 2 and is used for the other front pillar upper corner. A header portion 16 that is cross-linked and connected to the mold forming portion S is integrally formed. The header portion 16 extends from the base portion 22 held by a retainer portion 19 fixed to a part of the header portion body 16a connected to the front pillar portion 2 through a horizontally long groove 20 having a drain hole 21. The front hollow portion 17 elastically supports the front edge of the hood member 8 on its upper outer surface while closely contacting a part of the header body 16a. The front hollow portion 17 and the rear hollow portion 18 are formed integrally with the mold forming portion S for the front pillar upper corner, and are parallel to the rear hollow portion 18 of the header body 16a. Can be crimped and supported on the outer surface.
[0006]
On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 6, the mold part T for the roof side rail corner elastically contacted with one end of the mold part S for the upper corner of the front pillar is the roof side rail. It was held by the rail part 24.
The cross-sectional shape of the mold forming portion T at the corner of the roof side rail is such that each of the hollow portions 25, 26 divided in the vertical direction protrudes from the outer surface of the lower hollow portion 26 on the outside of the vehicle. A seal lip portion 27 slidably in contact with the inner surface and a seal lip portion 28 projecting on the outer side surface of the lower hollow portion 26 and projecting on the outer side surface of the upper hollow portion 25 and a seal lip portion 28 elastically contacting the roof side rail portion body 24 The guide portion 29 is provided.
Further, the guide portion 29 is brought into contact with the outer surface of the side window glass 5 by the seal lip portion 30 facing the seal lip portion 27 in contact with the inner surface of the side window glass 5, and the side window glass 5 is moved up and down. It had the function of guiding and sealing.
[0007]
Further, the mold forming part T for the roof side rail corner part is integrally formed with a hood member positioning pedestal 23 parallel to the rear hollow part 18 of the header part 16, and is crimped to the upper outer surface of the rear hollow part 18, It was shaped to be supported.
The guide portion 29 extends beyond one end portion of the mold forming portion S for the front pillar upper corner portion to the vicinity of the front end edge of the hood member 8, while for the front pillar upper corner portion. The molding part 9 and the guide part 10 of the mold forming part S are separated from the roof side rail part 24 and the guide part 29 with a slight gap d from the front edge of the hood member 8, and Rainwater R which is transmitted along the outer surface of the roof and is blocked by a frame member 8a having a substantially circular cross section extending along both side edges of the hood member 8, and the front edge of the hood member 8 and the aforementioned A drainage flow path for rainwater Ra collected on the upper surface of the front hollow portion 17 in the header portion 16 between the front pillar portion 2 and the front pillar portion 2 was formed.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the front door 4 is opened and the side window glass 5 is separated from the seal lip 13, the seal lip 13 is bent from the previous inward side as shown in FIG. The rainwater R + Ra that has returned to the natural state but has dropped toward the side window glass 5 through the gap d forming the drainage flow path described above is separated from the inner surface 13b of the seal lip portion 13 and the upper side. It did not fall into the drainage groove 31 formed by the outer surface of the hollow part 11, but easily dropped along the outer surface 13a of the seal lip part 13.
[0009]
Since the front door 4 of the convertible type passenger car 1 is normally shaped so that the side window glass 5 above the belt line is curved toward the inside of the vehicle, the molding portion 9 and Rainwater R ′, which is transmitted to the upper surface of the guide member 10 or the frame member 8a of the hood member 8 and dripped in the roof side direction of the vehicle, is not harmful because it is a very small amount, but passes through the gap d, The rainwater R + Ra that has dropped along the outer surface 13a of the seal lip 13 has a relatively large amount of fall, so that it is easy to cause troubles that drastically drop onto the seat in the vehicle and wet the seat significantly.
[0010]
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a weatherstrip mold part that can reliably collect water with a compact structure.
[0011]
[ Means for Solving the Problems ]
An object of the present invention is to provide a hollow portion that is divided into two parts up and down, a seal lip portion that protrudes from the outer surface of the lower hollow portion and is slidably contacted with the inner surface of the side window glass, and the lower hollow portion of the vehicle. A weatherstrip-shaped molded part for the upper corner of the front pillar that is integrally molded with a seal lip that protrudes from the inner outer surface and can be pressed against the body panel, and can be slidably contacted with the inner surface of the side window glass The seal lip portion gradually increases the width of the drain groove defined by the inner surface thereof and the outer surface of the upper hollow portion from W ₁ to W ₂ corresponding to the gap formed between the adjacent hood members. Wezasutori that way and its length, characterized in that formed by molding and set to provide a gradual change in the increasing width does not impair the sealing property and appearance for the side window glass It is achieved by the molded part of the flop.
[0012]
Furthermore, this object of the present invention is achieved by a weather strip molding part characterized in that the drainage groove has its maximum gradually amplified W ₂ -W ₁ set to 10 mm or less.
[0013]
The mold forming part Sa of the weather strip according to the present invention includes a hollow part that is divided into upper and lower parts, a seal lip part that protrudes from the outer surface of the lower hollow part and is slidable on the inner surface of the side window glass, and A weatherstrip mold forming portion Sa for an upper corner of a front pillar, which is integrally formed with a seal lip portion that protrudes from an inner surface of a lower hollow portion and can be elastically contacted with a body panel. The seal lip portion slidably contacted with the inner surface of the glass corresponds to the gap formed between the mold forming portions T for the adjacent roof side rail corners by the inner surface and the outer surface of the upper hollow portion. The gradual amplification is gradually changed so that the width of the drainage groove to be defined is gradually increased from W ₁ to W ₂ and the length of the drain groove is not impaired in the sealing performance and appearance to the side window glass 5. Since formed by molding with sea urchin set, rainwater falling along the gap, also reliably collecting during the opening of the front door by the drainage groove width the seal lip portion is brought increasing, drained .
[0014]
Further, in the weather strip mold forming portion Sa of the present invention, the drainage groove is formed by setting the maximum gradually amplified W ₂ -W ₁ to 10 mm or less. Prevent decline.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the weather strip mold forming portion Sa of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
Each member of the weatherstrip mold forming part Sa of the present invention and the related mold forming part T for the roof side rail corner common to the conventional mold forming parts shown in FIGS. Explanation will be made with the same reference numerals as those of the respective molding parts.
FIG. 1 is a partially cutaway and enlarged perspective view of a main part of a weatherstrip molding part Sa and a related molding part T for a roof side rail corner of the present invention, and FIG. It is sectional drawing cut | disconnected along the EE line | wire of FIG.
[0016]
The weatherstrip mold forming portion Sa of the present invention has a guide portion of the side window glass 5 at the upper corner of the front pillar portion 2 by a molding portion 9 attached along one side edge of the front pillar portion 2. 10 are held together.
As shown in FIGS. 1 and 2, the cross-sectional shape of the mold forming portion Sa for the upper corner portion of the front pillar is as follows: the hollow portions 11, 12 divided into upper and lower portions, and the outer outer surface of the lower hollow portion 12. A seal lip portion 33 against the inner surface of the side window glass 5 projecting on the side, and a seal lip portion 14 elastically contacting a body panel (not shown) projecting on the inner surface of the lower hollow portion 12 on the inside of the vehicle. It is made up of.
The guide portion 10 is in contact with the outer surface of the side window glass 5 by the seal lip portion 15 facing the seal lip portion 33 that is in contact with the inner surface of the side window glass 5. It has the function of guiding and sealing the movement.
[0017]
Further, the mold forming portion Sa for the front pillar upper corner is extended along the upper front end edge of the front pillar 2 and is bridged and connected to the mold forming portion Sa for the other front pillar upper corner. The portion 16 is integrally formed in the same manner as the conventional header portion 16 shown in FIG. The header portion 16 extends from a base portion 22 held by a retainer portion 19 fixed to a part of the header portion body 16a connected to the front pillar portion 2 through a horizontally elongated groove 20 having a drain hole 21. The front and rear hollow portions 17 and 18 are arranged in front and rear, and the front hollow portion 17 elastically supports the front end edge of the hood member 8 on its upper outer surface while being in close contact with the header body 16a. The front hollow portion 17 and the rear hollow portion 18 are integrally formed with a mold forming portion Sa for the front pillar upper corner portion, and a hood member positioning base 23 parallel to the rear hollow portion 18 of the header portion 16 is formed thereon. It can be crimped and supported on the upper outer surface.
[0018]
On the other hand, the mold part T for the roof side rail corner elastically contacted with one end of the mold part Sa for the upper corner of the front pillar, as shown in FIG. Reference numeral 24 denotes a mold forming portion T for a corner portion of the roof side rail that constitutes a part of the weather strip 7.
The cross-sectional shape of the molded portion T at the corner of the roof side rail is such that each of the hollow portions 25 and 26 divided into two parts in the vertical direction and the side window glass 5 projecting from the outer surface of the lower hollow portion 26 on the outside of the vehicle. The seal lip portion 27 with respect to the inner surface and the seal lip portion 28 elastically contacting the roof side rail portion body 24 protruding from the vehicle inner outer surface of the lower hollow portion 26 and the vehicle outer outer surface of the upper hollow portion 25 are protruded. A guide portion 29 is provided. Further, the guide portion 29 is brought into contact with the outer surface of the side window glass 5 by the seal lip portion 30 facing the seal lip portion 27 in contact with the inner surface of the side window glass 5, and the side window glass 5 is moved up and down. It has the function to guide and seal.
[0019]
Further, the mold forming part T for the roof side rail corner part is integrally formed with a hood member positioning pedestal 23 parallel to the rear hollow part 18 of the header part 16, and is crimped to the upper outer surface of the rear hollow part 18, Shaped to be supported.
The guide portion 29 extends beyond one end portion of the mold forming portion Sa for the front pillar upper corner portion to the vicinity of the front end edge of the hood member 8, while for the front pillar upper corner portion. The molding portion 9 and the guide portion 10 of the mold forming portion Sa are separated from the roof side rail portion body 24 and the guide portion 29 with a slight gap d from the front edge of the hood member 8, and the hood member 8. The rainwater R which is transmitted along the outer surface of the roof and is blocked by a substantially circular frame member 8a extending along both side edges of the hood member 8, and the front edge of the hood member 8 and the A drainage flow path for the rainwater Ra collected on the upper surface of the front hollow portion 17 in the header portion 16 between the front pillar portion 2 and the front pillar portion 2 is formed.
[0020]
Further, the weather strip mold forming portion Sa of the present invention is located between the seal lip portion 33 slidably contacting the inner surface of the side window glass 5 and the mold forming portion T for the corner portion of the roof side rail adjacent thereto. The drainage groove 31a defined by the inner surface 33b and the outer surface of the upper hollow portion 11 is molded so as to gradually increase from W ₁ to W ₂ in accordance with the formed gap d. It is said.
[0021]
If the maximum gradual amplification W ₂ −W ₁ is 0 mm or less, the rainwater Ra + R cannot be collected when the front door 4 is opened. On the other hand, if the maximum gradual amplification W ₂ -W ₁ exceeds 10 mm, the appearance of the vehicle when the front door 4 is opened is impaired.
The length and depth of the gradual amplification region of the drainage groove 31a are determined by the vehicle type. In particular, the length is set long as long as it does not impair the sealing and appearance of the side window glass 5. Thus, it is preferable to give a gradual change to the gradual amplification.
[0022]
The weatherstrip mold forming portion Sa of the present invention configured as described above has a novel effect as described below. That is, the weatherstrip mold forming portion Sa of the present invention is provided on the inner surface of the side window glass 5 so as to protrude from the outer surface of the hollow portion 11, 12 divided into the upper and lower portions and the lower hollow portion 12. For the upper corner portion of the front pillar formed integrally with the seal lip portion 33 that can be slidably contacted and the seal lip portion 14 that protrudes from the inner surface of the lower hollow portion 12 and that can be pressed against the body panel. A weather strip mold forming portion Sa, and the seal lip portion 33 slidably contacted with the inner surface of the side window glass 5 corresponds to the gap d formed between the adjacent hood members 8. The width of the drain groove 31a defined by the inner surface 33b and the outer surface of the upper hollow portion 11 is gradually increased from W ₁ to W ₂ and the length thereof is sealed to the side window glass 5. Range that does not impair the appearance Since formed by molding and set to provide a gradual change in the increasing width, rainwater R + Ra falling along the gap d, the front door by increasing been the drainage groove width of the seal lip portion 33 Even when 4 was opened, water could be collected and drained reliably.
[0023]
Furthermore, the molded part Sa of the weather strip of the present invention, the drain groove 31a is so formed by setting the said maximum increasing width W ₂ -W ₁ to 10mm below the appearance and sealing by increasing the drainage groove width It became possible to prevent the decline of sex.
In addition, since the intended purpose can be achieved only by gradually increasing the width of the drainage groove 31a, the structure of the weatherstrip molding part Sa is avoided, and the weatherstrip molding part Sa is relatively inexpensive. Became possible to get.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged perspective view of a main part of a weatherstrip molding part Sa and a related molding part T for a roof side rail corner according to the present invention, partially enlarged.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing a schematic appearance of a conventional convertible type passenger car.
4 is a perspective view in which a portion indicated by a round mark F in FIG. 3 is partially broken and enlarged. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4. FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4. FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 4. FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Convertible type passenger car 2 Front pillar part 3 Front window glass 4 Front door 5 Side window glass 6 Gasket 7 Weather strip 8 Cover member 8a Frame member 9 Mold part
10 Guide section
11 Upper hollow part
12 Lower hollow part
13 Seal lip
13a exterior
13b Inside
14 Seal lip
15 Seal lip
16 Header section
16a Header body
17 Upper hollow part
18 Lower hollow part
19 Retainer part
20 Horizontal slot
21 Drainage hole
22 Base
23 Positioning base
24 Roof side rail body
25 Upper hollow part
26 Lower hollow
27 Seal lip
28 Seal lip
29 Guide section
30 Seal lip
31 Conventional drainage channel
31a Drainage channel of the present invention
33 Seal lip of the present invention
33a exterior
33b Inner surface S Conventional weatherstrip mold part Sa Weatherstrip mold part T Conventional roof side rail corner mold part W ₁ Drain groove width W ₂ Drain groove gradually amplified R Rain water R ' Rain water Ra rain water d gap

Claims

Each of the hollow portions 11 and 12 divided into two parts in the vertical direction, a seal lip portion 33 projecting from the outer surface of the lower hollow portion 12 and slidably contacting the inner surface of the side window glass 5, and the vehicle of the lower hollow portion 12 A weather strip mold forming portion Sa for the upper corner of the front pillar, which is integrally formed with a seal lip portion 14 that protrudes from the inner outer surface and can be pressed against the body panel, and is formed on the inner surface of the side window glass 5. The seal lip portion 33 slidably contactable corresponds to a gap d formed between the adjacent hood members 8 and has a drain groove 31a defined by the inner surface 33b and the outer surface of the upper hollow portion 11. Molding is performed so that the width is gradually increased from W ₁ to W ₂ and the length is set so as to give a gradual change to the above-mentioned amplification within a range that does not impair the sealing performance and appearance to the side window glass 5. It is characterized by comprising Molded portion of the strip.

The drainage groove 31a is molded portion of the weather strip according to claim 1, characterized by comprising setting its maximum incremental width W ₂ -W ₁ to 10mm below.