JP3674785B2 - 警報システムおよび電源供給装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、警報システムおよび電源供給装置に関し、特に、ユーザが、センサユニットとバッテリユニットを、より好適に設置することができるようにした警報システムおよび電源供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の盗難を防止するために、超音波や赤外線等のセンサを用いて、ガラス割れやドアの開閉等を検出し、異常を警報する車両盗難防止装置が普及している。
【０００３】
従来、車両盗難防止装置において、シガーライタソケットに専用の電源プラグを装着し、本体を車内のダッシュボードの上や、サンバイザに設置する、簡易的な車両盗難防止装置が存在する。このような車両盗難防止装置は、設置方法が単純であるため、専門の知識を持たない一般のユーザであっても、容易に設置可能である。
【０００４】
シガーライタソケットを介して供給される電源（以下、シガレット電源と称する）は、車両のエンジンによる発電、若しくは、カーバッテリからの電源供給によるものであり、車両盗難防止装置が動作する通常の駐車の状態、すなわち、エンジンを停止し、カーバッテリからの電源供給を停止させた状態においては供給されない。
【０００５】
そこで、二次電池を内蔵し、シガレット電源が供給されている状態（エンジンが動作し、発電が行われているか、若しくは、カーバッテリからの電源供給が行われている状態）において、二次電池を充電しておき、上述したような駐車の状態において、その二次電池からの電源供給により動作する車両盗難防止装置が存在する。
【０００６】
また、例えば、カーバッテリから常に電源供給が行われるように、電源コードをヒューズボックスに接続しておき、電源コードが切断されるなどして、カーバッテリからの電源供給が停止した場合、本体に内蔵される二次電池からの電源供給により動作する車両盗難防止装置が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２２３２７８号公報（第４−６ページ、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような車両盗難防止装置は、二次電池を内蔵している為、筐体の寸法が大きくなるとともに、その重量も重くなってしまうので、設置可能な場所が限定されてしまうという課題があった。
【０００９】
例えば、センサの位置や方向を考慮するとともに、装置設置後の状態を考慮して、ユーザが最適な設置場所を特定しても、その場所に対して車両盗難防止装置が大きすぎて設置不可能であるというような場合が起こる可能性があった。
【００１０】
また、車両盗難防止装置が大きく、かつ重くなることにより、安全性のため、装置の固定方法もより堅固なものしなければならず、ユーザが容易に取り付けを行えなくなるばかりでなく、取り付け部材等のコストがあがってしまうという課題もあった。
【００１１】
さらに、車両盗難防止装置を、二次電池を用いて動作させる場合、その連続動作時間は限界がある。そのため、ユーザは、二次電池の充電を行うために、エンジンを定期的に始動させなければならず、車の使用頻度の少ないユーザにとっては、不都合が生じる場合もあった。
【００１２】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、車両盗難防止装置の小型化および軽量化を実現し、より安全かつ容易に設置することができるとともに、コストの増大を抑制しつつ、バッテリの大容量化および利便性の向上を実現するようにするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の警報システムは、車両の内部に設置された状態で周囲の異常を検知する警報装置と、車両の内部に設置され、警報装置にケーブルを介して着脱可能に接続されるとともに、車両の給電装置にケーブルを介して着脱可能に接続され、警報装置に電力を供給する電源供給装置とを備える、車両盗難防止用の警報システムであって、警報装置は、電源供給装置より供給された電力により動作し、警報装置の周囲の状態を監視し、異常を検出する検出手段と、電源供給装置より供給された電力により動作し、検出手段により、異常を検出した場合、警報する警報手段と、検出手段および警報手段を制御する第１の制御手段とを備え、電源供給装置は、給電装置より電力を取得する取得手段と、蓄電素子からなり、取得手段により取得された電力を蓄電する第１の蓄電手段と、取得手段により取得された電力、または第１の蓄電手段により蓄電された電力を警報装置に供給する第１の電力供給手段と、第１の電力供給手段を介して警報装置に電力を供給しながら、第１の蓄電手段への電力の供給を制御する第２の制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１４】
警報装置は、例えば、センサユニットにより構成され、電源供給装置は、例えば、バッテリユニットにより構成され、検出手段は、例えば、センサにより構成され、警報手段は、例えば、スピーカまたはLEDにより構成され、第１の制御手段は、例えば、CPUにより構成され、取得手段は、例えば、シガレット電源用プラグにより構成され、第１の蓄電手段は、例えば、二次電池により構成され、第１の電力供給手段は、例えば、出力端子により構成され、第２の制御手段は、例えば、電源制御部により構成される。
【００１５】
車両内部に簡易的に取り付けられ、その車両内部の異常を検知する警報装置に電力を供給する電源供給装置は、その車両の給電装置より電力を取得し、正側電極を介して警報装置に電力を供給するとともに、内蔵する二次電池を充電する。電力を供給された警報装置は、警報装置が設置された車内の状態をセンサによって監視する。異常を検知した場合、警報装置のCPUは、スピーカより警報音を出力したり、LEDを発光させたりして、警報処理を行う。
【００１６】
以上のように、警報装置に電源を供給する、二次電池を有する電源供給装置を警報装置と別体に構成することにより、警報装置の小型化および軽量化を実現することができる。これにより警報装置は、より狭い場所にも設置することができ、また、取り付け方法も簡易化することができ、ユーザは、容易に警報装置を好適な位置に設置することができる。さらに、取り付け部材のコストを下げることもできる。特に、車内等のように設置場所が限定される場合、警報装置の大きさや重さによって設置不可能な場所を減らすことができ、警報装置をユーザの所望する最適な位置に設置することができる可能性が大きくなる。また、電源供給装置は、警報装置に電力を供給しながら、二次電池に電力を蓄電するので、電力を取得できない状態であっても、二次電池に蓄電した電力を警報装置に供給することができる。これにより、警報装置は、車両の給電装置より電力を取得できない状態であっても、電源供給装置の二次電池に蓄積された電力が供給されるので、警戒処理を行うことができるだけでなく、電力を供給するケーブルの断線を検出して警報することができる。
【００１７】
例えば、ユーザは、重い二次電池を格納する電源供給装置を、例えば座席の下などの、車内の低い位置に設置し、電源供給装置より軽い警報装置を、例えばサンバイザーやダッシュボード上などの、一般的にセンサが異常を検知しやすい、車内の高い位置に設置することができるので、各部を、容易に、より好適な位置に配置することができる。
【００１８】
また、二次電池を有する電源供給装置を警報装置と別体に構成することにより、警報装置のサイズおよび重量を変化させずに電源供給装置の二次電池を大容量化することが可能になるので、警報装置の連続動作時間の長期化を容易に実現することができる。
【００１９】
前記警報装置は、車両に簡易的に取り付けるための取り付け部材を有するようにすることができる。
【００２０】
警報装置には、例えば車両のサンバイザー等に簡易的に取り付けるための取り付けバネ等の、取り付け部材が設けられている。
【００２１】
つまり、二次電池を有する電源供給装置を警報装置と別体に構成することにより、警報装置の小型化および軽量化を実現することができ、取り付け部材も簡易的なもので構成することができる。
【００２２】
前記給電装置は、シガーライタソケットであるようにすることができる。
つまり、電源供給装置は、電力を取得する端子がシガーライタソケットに接続可能な構成（例えば、シガレット電源用プラグ）を有しており、その端子をシガーライタソケットに接続することにより、電力を取得することができる。このような構成にすることにより、ユーザは、カーバッテリから直接配線したり、電源ハーネス等を介して配線したりする等の煩雑な作業を必要とせずに、容易に、電源供給装置に電力を供給させることができる。
前記第１の蓄電手段は、電源供給装置より着脱可能であるようにすることができる。
【００２３】
以上のように構成することにより、例えば、２つの電源供給装置を有するユーザの場合、車内において、一方の電源供給装置を用いて、警報装置を動作させながら、自宅において、他方の電源供給装置の二次電池を充電することも可能である。
【００２６】
例えば、ユーザが車を運転中の場合、その車に設置された警報システムの電源供給装置は、車側の発電機またはバッテリより供給される電力を警報装置に供給し、動作させるとともに、二次電池を充電し、車が停車中で、車側より電力が供給されない場合、電源供給装置は、二次電池に蓄電された電力を警報装置に供給し、動作させる。
【００２７】
このようにすることにより、警報装置および十分に蓄電された二次電池を有する電源供給装置のみの構成であっても、警報システムは動作可能である。
【００２８】
前記第２の制御手段は、第１の蓄電手段の出力電圧が所定の閾値以下である場合、第１の蓄電手段を制御して、取得手段により取得された電力を蓄電させるようにすることができる。
【００２９】
電源供給装置の電源制御部は、二次電池の出力電圧が所定の閾値以下である場合、すなわち二次電池が満充電の状態でない場合、シガレット電源用プラグを介して供給される電力を二次電池に蓄電させる。これにより、ユーザが特別な操作を行わなくても、電源供給装置に格納されている二次電池に蓄電されるようにすることができる。
【００３０】
前記電源供給装置は、第１の蓄電手段の周囲の温度を計測する温度計測手段をさらに備え、第２の制御手段は、温度計測手段による計測結果が所定の温度範囲内である場合、第１の蓄電手段を制御して、取得手段により取得された電力を蓄電させるようにすることができる。
【００３１】
温度計測手段は、例えば、二次電池付近に設けられた温度計を制御する電源制御部である。電源制御部は、二次電池の周囲温度を計測し、監視する。そして、二次電池の周囲温度が、所定の温度範囲（例えば、０度乃至４０度）内である場合のみ、二次電池への蓄電が可能であるので、電源制御部は、二次電池への蓄電を行う。このようにすることにより、温度が高すぎる場合（例えば、４０度以上の場合）や、低すぎる場合（例えば、０度以下の場合）に、二次電池への蓄電処理を中止することができ、ユーザより特別な指示を受けなくても、効率的な蓄電を行うことができる。
【００３２】
前記第２の制御手段は、第１の蓄電手段による蓄電開始時刻より所定の時間が経過した場合、第１の蓄電手段を制御して、取得手段により取得された電力の蓄電を終了させるようにすることができる。
【００３３】
例えば、電源制御部は、二次電池による蓄電開始時刻より１時間経過した場合、二次電池への蓄電を停止する。これにより、ユーザより特別な指示を受けなくても、二次電池への過充電を抑制することができる。
【００３４】
前記電源供給装置は、第１の蓄電手段による蓄電に関する情報を表示する表示手段をさらに備えるようにすることができる。
【００３５】
電源供給装置は、LEDを備えており、電源制御部は、このLEDによる発光を制御する。そして、二次電池への蓄電が開始されると、電源制御部は、このLEDを発光させる。また、二次電池が電源制御部より外されたりして、二次電池への蓄電が行えない場合、電源制御部は、このLEDを点滅させる。このようにすることにより、ユーザは、二次電池の蓄電の状態を容易に把握することができる。
【００３６】
前記検出手段は、警報装置の周囲の圧力変化、警報装置の振動、警報装置の周囲の温度変化、または、警報装置の傾斜のうち、少なくともいずれか１つを検出するようにすることができる。
【００３７】
例えば、警報装置のセンサは、圧力センサ、振動センサ、焦電センサ、または傾斜センサ等により構成され、ドアの開閉やガラスの破壊、車内への侵入、およびタイヤの盗難等を検出する。これにより、警報装置は、様々な状態の以上を検出することができ、車両盗難の可能性を警報することができる。
【００３８】
前記警報手段は、警報音を出力する音声出力部および発光素子からなる発光部のうち、少なくともいずれかを有し、音声または光により警報するようにすることができる。
【００３９】
例えば、警報装置には、警報音を出力するスピーカや、異常時に発光または点滅するLEDが設けられており、音声（警報音）及び光（発光）によって、警報することができる。これにより、ユーザによる、警報装置の発する警報の認知が容易になる。
【００４０】
前記第１の制御手段は、警報装置の動作モードを、検出手段および警報手段を動作させる第１のモードと、検出手段および警報手段を動作させない第２のモードとのうち、いずれか一方に設定するようにすることができる。
【００４１】
警報装置のCPUは、異常を検出するセンサや、警報音を出力するスピーカなどを制御し、警報装置の動作モードを警報システムとして動作させる警戒モードと、警報を発しない通常モードのいずれか一方に設定する。警報装置は、警戒モードの場合、車内に異常がある場合、センサにより検出し、警報を発するが、通常モードの場合、センサは停止しており異常を検出しない。
【００４２】
以上のように構成することにより、警報装置のCPUは、正規のユーザが車を使用する場合、警報装置の動作モードを通常モードに設定し、正規のユーザが車より離れる場合、警報装置の動作モードを警戒モードに設定することができる。
【００４３】
前記警報装置は、電源供給装置からの電力の供給停止を検出する電源異常検出手段と、電力を供給する第２の電力供給手段とをさらに備え、第１の制御手段は、電源異常検出手段により異常が検出された場合、前記第２の電力供給手段により供給された電力を用いて動作し、さらに、警報装置の動作モードが第１のモードであるとき、警報手段を制御し、警報させるようにすることができる。
【００４４】
電源異常検出手段は、例えば、断線検知回路部により構成され、第２の電力供給手段は、例えば、内蔵電池により構成される。例えば、電源供給装置と警報装置を接続する電源ケーブルを切断された場合、警報装置の各部は、警報装置に内蔵された一次電池、または二次電池に蓄電された電力を用いて動作する。そして、警戒モードである場合、断線検知回路部は、CPUに異常を通知し、CPUは、スピーカやLED等を制御して警報を発する。以上のように構成することにより、電源供給装置より警報装置に電力が供給されなくなった場合も、警報装置は、警報を出力することができる。
【００４５】
前記第２の電力供給手段は、一次電池からなるようにすることができる。
【００４６】
内蔵電池に例えば市販の一次電池を用いることにより、警報装置の製造コストを下げることができる。なお、専用の一次電池であっても、もちろんよい。
【００４７】
前記第２の電力供給手段は、蓄電素子からなり、電源供給装置より供給された電力を蓄電する第２の蓄電手段を備えるようにすることができる。
【００４８】
第２の蓄電手段は、例えば、二次電池により構成される。このように構成することにより、一次電池の場合のように、電池交換を行わなくても、電源供給装置より供給される電力が二次電池に蓄電されるので、ユーザによる内蔵電池の交換作業を減らすことができる。
【００４９】
前記警報装置は、ユーザからの指示を受け付ける受け付け手段をさらに備えるようにすることができる。
【００５０】
受け付け手段は、例えば、検出レベル設定スイッチおよび警報音設定スイッチにより構成される。ユーザは、警報装置に設けられた、これらのスイッチを操作して、警報装置の設定を変更することができる。
【００５１】
前記受け付け手段は、警報装置と別体に構成され、受け付けたユーザからの指示を赤外線または電波を用いた無線通信を介して、警報装置に供給するようにすることができる。
【００５２】
受け付け手段は、例えば、赤外線や電波を出力するリモートコントローラにより構成され、リモートコントローラに設けられたボタン等をユーザが操作することにより、その操作（ユーザの指示）に対応する無線信号がリモートコントローラより出力され、警報装置の受信部により受信される。そして、受信された無線信号よりユーザの指示に関する情報が抽出され、CPUに供給されると、CPUは、その情報に基づいて、各部を制御する。
【００５３】
以上のような構成にすることにより、例えば、ユーザが警報装置が設置された車の外にいても、警報装置の動作を指示したり、設定を変更したりすることができる。
【００５４】
前記警報手段は、電波を用いた無線通信を行う無線通信手段をさらに備え、検出手段により異常が検出された場合、異常を警報する警報情報を、無線通信手段による無線通信を用いて、ユーザが携帯する無線受信装置に送信するようにすることができる。
【００５５】
無線通信手段は、例えば、無線送信部により構成され、無線受信装置は、例えば、リモートコントローラにより構成される。例えば、センサが異常を検出した場合、CPUは、警報音を出力したり、LEDを発光させたりするとともに、無線送信部を制御して、異常を警報する警報情報をリモートコントローラに送信する。警報情報を受信したリモートコントローラは、音声または光などによって警報する。これにより、リモートコントローラを携帯していれば、ユーザは、車内で出力される警報音が聞こえなかったり、LEDの発光が確認できないような位置にいたりした場合でも、リモートコントローラからの警報出力により警報装置からの警報を認識することができる。
【００５６】
本発明の電源供給装置は、警報装置に電力を供給する電源供給装置として、請求項１に記載の警報システムに適用可能であることを特徴とする。
【００５７】
電源供給装置は、例えば、バッテリユニットにより構成され、取得手段は、例えば、シガレット電源用プラグにより構成され、蓄電手段は、例えば、二次電池により構成され、電力供給手段は、例えば、出力端子により構成され、第２の制御手段は、例えば、電源制御部により構成される。
【００５８】
警報装置と別体として構成される電源供給装置の電源制御部は、シガレット電源用プラグより電力を取得し、正側電極を介して警報装置に電力を供給するとともに、内蔵する二次電池を充電する。また、シガレット電源用プラグより電力を取得できない場合、電源制御部は、二次電池に蓄電された電力を出力端子に接続されたケーブルを介して警報装置に供給する。
【００５９】
以上のように構成することにより、電源供給装置は、警報システムにおいて、警報装置に電力を供給しながら、電力を二次電池に蓄電することができ、電源供給装置に電力が供給されない場合においても、電力を警報装置に供給することができる。これにより、警報装置は、車両の給電装置より電力を取得できない状態であっても、電源供給装置の二次電池に蓄積された電力が供給されるので、警戒処理を行うことができるだけでなく、電力を供給するケーブルの断線を検出して警報することができる。
【００６０】
また、二次電池を有する電源供給装置を第１の他の装置と別体に構成することにより、第１の他の装置のサイズおよび重量を変化させずに電源供給装置の二次電池を大容量化することが可能になる。
【００６１】
前記電源供給装置は、警報装置を車両に簡易的に取り付ける取り付け部材を有する警報装置に対して電力を供給するようにすることができる。
【００６２】
つまり、二次電池を有する電源供給装置を警報装置と別体に構成することにより、警報装置の小型化および軽量化を実現することができるので、取り付け部材も簡易的なもので構成することができる。
【００６３】
前記電源供給装置は、シガーライタソケットを介して車両の給電装置から電力を取得するようにすることができる。
つまり、電源供給装置は、電力を取得する端子がシガーライタソケットに接続可能な構成を有しており、その端子をシガーライタソケットに接続することにより、電力を取得することができる。このような構成にすることにより、ユーザは、カーバッテリから直接配線したり、電源ハーネス等を介して配線したりする等の煩雑な作業を必要とせずに、容易に、電源供給装置に電力を供給させることができる。
電源供給装置に格納される蓄電手段は、電源供給装置より着脱可能であるようにすることができる。
【００６４】
これにより、ユーザは、電源供給装置に格納される二次電池を交換することができるようになる。例えば、二次電池が古くなり、蓄電可能容量が減った場合に、ユーザは、新しい二次電池をその古い二次電池と交換することができる。また、他の装置と二次電池を共有することも可能になる。
【００６８】
前記電源供給装置は、蓄電手段の周囲の温度を計測する温度計測手段をさらに備え、制御手段は、温度計測手段による計測結果が所定の温度範囲内である場合、蓄電手段を制御して、取得手段により取得された電力を蓄電させるようにすることができる。
【００６９】
前記制御手段は、蓄電手段による蓄電開始時刻より所定の時間が経過した場合、蓄電手段を制御して、取得手段により取得された電力の蓄電を終了させるようにすることができる。
【００７０】
これにより、電源制御部は、二次電池への不必要な蓄電処理を抑制することができ、効率的な蓄電処理を行うことができる。
【００７１】
前記電源供給装置は、蓄電手段による蓄電に関する情報を表示する表示手段をさらに備えるようにすることができる。
【００７２】
表示手段は、例えば、LEDにより構成される。電源制御部は、二次電池の蓄電の状態に応じて、LEDを点灯させたり、点滅させたりする。ユーザは、このLEDの発光により二次電池の蓄電状況を知ることができる。
【００７６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明を適用した車両盗難防止用警報システムの構成例を示す図である。図１において、車両盗難防止用警報システムは、ケーブル３により互いに電気的に接続されたバッテリユニット１およびセンサユニット２により構成される。
【００７７】
バッテリユニット１は、図示せぬ車に設けられたシガーライタソケットに接続されるシガレット電源用プラグ１１、二次電池１４を内蔵する電池ボックス１２、並びに、シガレット電源用プラグ１１および電池ボックス１２を電気的に接続するケーブル１３により構成される。シガレット電源用プラグ１１は、図示せぬシガーライタソケットに電気的に接続可能な専用のプラグであり、接続されたシガーライタソケットを介して、車のエンジンによる発電、若しくは、カーバッテリにより供給される電力を取得するための電源プラグである。
【００７８】
電池ボックス１２は、ケーブル３を介してセンサユニット２に接続されており、シガレット電源用プラグ１１より供給された電力を、ケーブル３を介して電気的に接続されたセンサユニット２に供給する。また、電池ボックス１２は、シガレット電源用プラグ１１より供給される電力を用いて、内蔵する二次電池１４に充電を行うことが出来るとともに、シガレット電源用プラグ１１より電源が供給されない場合、充電された二次電池１４を用いて、センサユニット２に電源を供給する。また、電池ボックス１２には、二次電池１４の充電状態を示すLED（Light Emitting Diode）１５が設けられている。
【００７９】
センサユニット２は、ケーブル３を介してバッテリユニット１より供給された電力により動作し、設置された車内の状況を監視する。センサユニット２には、後述するセンサが設けられており、ガラスの破損、ドアの開閉、およびケーブル３の切断等を検知して、異常のある場合、後述するようにユーザが携帯しているリモートコントローラに通知したり、スピーカ１６より警報音を出力したりする。
【００８０】
図２は、図１のシガレット電源用プラグ１１およびケーブル１３の外観の例を示す図である。
【００８１】
図２Ａに示されるように、ケーブル１３の一方の端であるシガレット電源用プラグ１１には、シガーライタソケットの正極側の端子に接続される正極側端子２１、シガーライタソケットにシガレット電源用プラグ１１を固定するための板状のバネであるバネ２２Ａおよび２２Ｂ、および、シガーライタソケットの穴径の大きさに合わせて、バネ２２Ａおよび２２Ｂのバネ力を調整し、シガレット電源用プラグ１１の挿入圧を調整するスライダ２３が設けられている。なお、バネ２２Ｂは、後述するように、負極側端子としても作用し、シガーライタソケットの負極側の端子に接続される。
【００８２】
ケーブル１３の他方には、電池ボックス１２の端子に装着可能な専用プラグ２４が設けられている。この専用プラグ２４には、円筒状の負極側端子２５および負極側端子２５の円筒内部に位置し、負極側端子２５と絶縁されている正極側端子２６が設けられている。
【００８３】
図２Ｂに示されるように、シガレット電源用プラグ１１の正極側端子２１は、専用プラグ２４の正極側端子２６に接続されており、シガレット電源用プラグ１１の負極側端子であるバネ２２Ｂは、専用プラグ２４の負極側端子２５に接続されている。
【００８４】
図３は、図１の電池ボックス１２の外観の例を示す斜視図である。
【００８５】
図３において、電池ボックス１２の図中上面である面１２−１、並びに、電池ボックス１２の図中側面である面１２−２、面１２−３、および面１２−４の３面の上部にかけて、蓋３１が形成されている。電池ボックス１２は、ニッケル水素電池等の二次電池１４を格納し、その二次電池の充電や放電等を行うことができる。蓋３１は、格納された二次電池１４をカバーするものであり、ユーザは、この蓋３１を開けて、電池ボックス１２内部に二次電池１４を装着したり、交換したりする。これにより、ユーザは、電池ボックス１２を用いて二次電池を充電することも可能であるし、残容量の無くなった二次電池１４を電池ボックス１２より外し、他の充電器を用いて二次電池１４を充電することも可能である。
【００８６】
また、面１２−２の下部には、二次電池１４の充電状態を表示するLED１５、および、図２に示されるシガレット電源用プラグ１１を接続するケーブル１３の端子２４が着脱可能な端子３２が設けられている。LED１５は、二次電池１４を充電中に点灯し、充電が完了すると消灯する。また、二次電池１４が電池ボックス１２に接続されていなかったり、周囲温度が所定の温度範囲外であったりして、充電できない場合、点滅する。さらに、面１２−２に対向する面１２−５の中央付近には、図４に示されるように、ケーブル３が接続されている。
【００８７】
次に、センサユニットについて説明する。
【００８８】
図５は、図１のセンサユニット２の外観の例を示す図である。センサユニット２の図中正面上部中央には、センサ５１が設けられている。センサ５１は、圧力センサにより構成され、ドアの開閉やガラスの破壊時の車内圧力変化を検出する。なお、センサ５１は、圧力センサ以外のセンサであっても良く、例えば、車体の振動を検出する振動センサ、不審者の車内への侵入を検出する焦電センサ、または、タイヤの盗難による車体の傾きを検出する傾斜センサなどであってもよい。
【００８９】
また、センサ５１の両側には、LED５２Ａおよび５２Ｂが設けられており、これらのLED５２Ａおよび５２Ｂは、センサ５１が異常を検知した場合等に、状況に応じて点灯、若しくは点滅する。
【００９０】
また、センサユニット２の、LED５２Ａおよび５２Ｂの図中下側の側面には、後述するリモートコントローラから供給される赤外線信号を受信する赤外線受信部５３Ａおよび５３Ｂが設けられている。ユーザは、携帯しているリモートコントローラを用いて、センサユニット２の設定や操作を行うことができる。
【００９１】
センサユニット２の図中下側の面には、ケーブル３の端子を着脱自在に装着可能な端子５４の他に、例えば、スピーカ１６より出力される警報音よりも大きな警報音を出力する大音量スピーカ５７等のオプション装置を接続するためのオプション接続端子５５が設けられている。
【００９２】
図５に示されるように、大音量スピーカ５７の専用ケーブル５６がオプション接続端子５５に接続されている場合、センサユニット２は、異常発見時に、大音量スピーカ５７より警報音を出力させる。
【００９３】
図６は、図５のセンサユニット２を横方向より見た図である。
【００９４】
センサユニット２のスピーカ１６が設けられた面に対向する面には、サンバイザー等にセンサユニット２を簡易的に取り付けるための取り付けバネ６１が設けられている。ユーザは、センサユニット２をサンバイザーに取り付ける場合、この取り付けバネ６１とセンサユニット２の筐体でサンバイザーを挟み込むようにして設置することができる。
【００９５】
図７は、上述したセンサユニット２を制御するためのリモートコントローラの外観を示す図である。
【００９６】
図７において、リモートコントローラ７０の図中正面の面には、センサユニット２のセンサ５１の検出レベルを、微弱なレベルの異常も検出可能なレベルである超微弱レベルに設定するスーパーボタン７１、センサ５１の検出レベルを、超微弱レベルよりセンサの感度が低い通常レベルに設定するノーマルボタン７２、センサユニット２を、車両盗難防止装置として動作する警戒モードに設定する警戒設定ボタン７３、および、センサユニット２を、車両盗難防止装置としての動作を停止するように警戒モードを解除させる警戒解除ボタン７４が設けられている。
【００９７】
また、リモートコントローラ７０の図中左側面には、上述した各種のボタンをユーザが操作した場合に、それらの操作をセンサユニット２に伝える為に、赤外線信号を出力する赤外線発信部７５が設けられている。
【００９８】
ユーザが、このリモートコントローラ７０の赤外線発信部７５をセンサユニット２の赤外線受信部５３Ａまたは５３Ｂに向け、上述したスーパーボタン７１、ノーマルボタン７２、警戒設定ボタン７３、または警戒解除ボタン７４のいずれかを操作すると、赤外線発信部７５より、ユーザの操作に対応する赤外線信号が出力される。センサユニット２の赤外線受信部５３Ａまたは５３Ｂがその信号を受信すると、センサユニット２は、ユーザの指示に応じた動作を行う。
【００９９】
次に、上述したバッテリユニット１およびセンサユニット２の内部の電気的構成例に関して説明する。
【０１００】
図８は、図３および図４に示される電池ボックス１２の内部の構成例を示すブロック図である。
【０１０１】
ケーブル１３が接続される端子３２の正側電極３２−１には、電流が逆流して正側電極３２−１に流れ込まないようにする逆流防止用ダイオード８２のアノードが接続されている。そして逆流防止用ダイオード８２のカソードには、電池ボックス１２の各部の電気的動作を制御する電源制御部８３が接続されている。また、電源制御部８３は、ケーブル３が接続される端子の正側電極８５に接続される。
【０１０２】
また、二次電池１４は、正側電極が電源制御部８３および正側電極８５に接続され、負側電極が接地されており、電源制御部８３より正側電極８５に供給された電力が、二次電池１４にも供給されるように構成されている。
【０１０３】
さらに、充電の状態を表示するLED１５は、アノードが電源制御部８３に接続され、カソードが、一方の端子が接地されている抵抗８４の他方の端子に接続されている。
【０１０４】
なお、ケーブル１３が接続される端子３２、およびケーブル３が接続される端子の負側電極については、接地されているので、その説明を省略する。
【０１０５】
ケーブル１３を介して、端子３２に接続されたシガレット電源用プラグ１１がシガーライタソケットに接続され、車側より電力が供給されると、電池ボックス１２の正側電極３２−１に電圧が印加される。その電圧は、逆流防止用ダイオード８２を介して、電源制御部８３に印加される。電源制御部８３は、その電圧を、正側電極８５より出力し、センサユニット２に印加するとともに、二次電池１４が充電可能な場合、二次電池１４の正側電極に印加し、二次電池１４の充電を開始する。その際、電源制御部８３は、LED１５のアノードに所定の電圧を印加することにより、LED１５に順方向に電流を流し、LED１５を点灯させる。
【０１０６】
また、二次電池１４が上述したように接続されていない場合、電源制御部８３は、LED１５のアノードに所定の電圧を、所定の間隔で断続的に印加することによりLED１５を点滅させる。
【０１０７】
さらに、電源制御部８３は、二次電池１４の周囲の温度を測定する機能を有しており、二次電池１４の周囲温度が第１の所定の温度（例えば、４０℃）以上である場合、または、第２の所定の温度（例えば、０℃）以下である場合、二次電池１４への充電が不可能であるので、同様に電圧を印加し、LED１５を点滅させる。
【０１０８】
なお、正側電極３２−１に電圧が印加されていない場合、二次電池１４の正側電極の電圧が、電源制御部８３および正側電極８５に印加される。これにより、二次電池１４が十分に充電されている場合、電池ボックス１２は、この二次電池１４を用いて、センサユニット２に電力を供給することができる。
【０１０９】
図９は、図５および図６に示されるセンサユニット２の内部の構成例を示すブロック図である。
【０１１０】
ケーブル３が接続される端子５４の正側電極５４−１には、印加された電圧の調整などの処理を行う電源回路部９１、および印加された電圧のレベルを監視し、ケーブル３の断線などによりバッテリユニット１からの電源の供給が停止したか否かを監視する断線検知回路部９２が接続されている。
【０１１１】
また、電源回路部９１は、センサユニット２の各部を制御するCPU９４に調整した電圧を印加するとともに、二次電池１４と比較して小容量の二次電池からなる内蔵電池９３の正側電極に電圧を印加し、バッテリユニット１からの電源供給が停止した場合に用いられる内蔵電池９３を充電する。
【０１１２】
断線検知回路部９２は、電源回路部９１への電力の供給が停止し、断線を検知すると、検知したことを示す情報をCPU９４に供給する。このとき、センサユニット２の各部は、内蔵電池９３より供給される電力を用いて動作する。
【０１１３】
赤外線受信部５３Ａおよび５３Ｂを含む赤外線制御部９５は、図７に示されるリモートコントローラ７０の赤外線発信部７５より送信された赤外線信号を受信すると、それを電気信号に変換し、CPU９４に供給する。
【０１１４】
センサ５１を含むセンサ部９６は、センサ５１において異常を検知すると、検知したことを示す情報をCPU９４に供給する。
【０１１５】
CPU９４は、以上のように供給された各種の情報に基づいて、異常を警報する警報処理等の各種の処理を行い、LED５２Ａおよび５２Ｂを含むLED部９７を制御して、LED５２Ａおよび５２Ｂを発光させたり、スピーカ１６を含むスピーカ部９８を制御して、スピーカ１６より警報音を出力したり、大音量スピーカ５７等の、端子５５に接続されたオプション装置を制御したりする。
【０１１６】
なお、内蔵電池９３は、ケーブル３が切断されるなどした場合に、上述したような警報処理を行うだけの容量があればよい。従って、二次電池１４と比較すると、内蔵電池９３は小さくて軽い、小型の二次電池を用いることができる。
【０１１７】
また、以上において、内蔵電池９３として、二次電池を用いるように説明したが、これに限らず、一次電池を用いるようにしてもよい。その場合、市販の一次電池を用いるようにして、センサユニット２の製造コストを下げることもできる。
【０１１８】
なお、図３および図４において、電池ボックス１２には、ケーブル３が固定して接続されているように説明したが、これに限らず、プラグやソケット等を用いて、ケーブル３が電池ボックス１２より着脱可能であるようにしてもよい。また、図２において、シガレット電源用プラグ１１には、ケーブル１３が固定して接続されているように説明したが、これに限らず、プラグやソケット等を用いてケーブル１３がシガレット電源用プラグ１１により着脱可能であるようにしてもよい。
【０１１９】
さらに、図１のバッテリユニット１において、図１０に示されるように、ユーザは、ACアダプタ１０３のケーブル１０２の端子１０１をケーブル１３の専用プラグ２４が装着される端子３２に装着し、家庭用電源を用いて電池ボックス１２の二次電池１４の充電を行うことが出来るようにしてもよい。
【０１２０】
次に、各部の動作について説明する。図８の電池ボックス１２の電源制御部８３は、上述したように、シガレット電源用プラグ１１を介して供給される電源を、センサユニットに供給するだけでなく二次電池１４の充電を制御する。図１１のフローチャートを参照して、図８に示される電池ボックス１２が実行する充電制御処理を説明する。
【０１２１】
最初にステップＳ１において、電源制御部８３は、充電制御処理を終了するか否かを判定する。ユーザが二次電池１４を電池ボックス１２より外したりして、充電制御処理を行えない場合、電源制御部８３は、充電制御処理を終了すると判定し、ステップＳ２において、終了処理を実行して充電制御処理を終了する。
【０１２２】
ステップＳ１において、充電制御処理を終了しないと判定した場合、電源制御部８３は、処理をステップＳ３に進め、二次電池１４の電圧が所定の電圧値より低いか否かを判定する。二次電池１４の電圧が予め定められた所定の電圧値より高く、二次電池１４が満充電の状態であると判定した場合、電源制御部８３は、充電処理を行わずにステップＳ１に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。また、ステップＳ３において、二次電池１４の電圧が所定の電圧値より低いと判定した場合、電源制御部８３は、処理をステップＳ４に進め、二次電池１４の周囲の温度が充電可能温度範囲内であるか否かを判定する。
【０１２３】
電源制御部８３は、二次電池１４の周囲温度を監視し、予め決められた所定の温度範囲外であり、充電不可能であると判定した場合、充電処理を行わずに処理をステップＳ１に戻し、それ以降の処理を繰り返す。また、ステップＳ４において、周囲温度が充電可能温度範囲内であると判定した場合、処理をステップＳ５に進め、充電処理を開始し、二次電池１４の正側電極に所定の電圧をかけて二次電池１４の充電を開始する。
【０１２４】
充電処理を開始した電源制御部８３は、ステップＳ６において、二次電池１４の周囲の温度が充電可能温度範囲内であるか否かを判定し、周囲温度が充電可能な温度範囲外であり、充電不可能と判定した場合、ステップＳ７において、充電処理を一時停止する。
【０１２５】
充電処理を一時停止した電源制御部８３は、ステップＳ８において、充電制御処理を終了するか否かを判定し、終了しないと判定した場合、処理をステップＳ９に進め、二次電池１４の周囲の温度が充電可能温度範囲内であるか否かを判定する。そして、二次電池１４の周囲温度が充電可能な温度範囲外であり、充電不可能と判定した場合、電源制御部８３は、処理をステップＳ８に戻し、それ以降の処理を繰り返す。すなわち電源制御部８３は、ステップＳ８およびＳ９の処理を繰り返しながら、周囲温度が充電可能範囲内になるか、充電制御処理を終了するまで待機する。
【０１２６】
そして、ステップＳ８において、充電制御処理を終了すると判定した場合、電源制御部８３は、ステップＳ２に処理を進め、終了処理を実行した後充電制御処理を終了する。
【０１２７】
また、ステップＳ９において、周囲温度が充電可能温度範囲内であると判定した場合、電源制御部８３は、ステップＳ５に処理を戻し、充電処理を再開する。
【０１２８】
充電処理を開始後、ステップＳ６において、周囲温度が充電可能温度範囲内であると判定した場合、電源制御部８３は、処理をステップＳ１０に進め、充電制御処理を終了するか否かを判定する。終了すると判定した場合、電源制御部８３は、ステップＳ２に処理を進め、終了処理を実行した後、充電制御処理を終了する。
【０１２９】
ステップＳ１０において、充電制御処理を終了しないと判定した場合、電源制御部８３は、ステップＳ１１に処理を進め、所定の充電終了条件を満たすか否かを判定する。充電終了条件は、充電処理を終了させるための、予め決められた所定の条件であり、例えば、充電時間が１時間を経過した、または、二次電池１４の電圧値が規定電圧値以上に達した等の条件が予め設定され、電源制御部８３に内蔵されるROM（Read Only Memory）またはRAM（Random Access Memory）等に記録されている。これらの条件のうち、いずれも満たされていない場合、電源制御部８３は、充電終了条件を満たしていないと判定し、処理をステップＳ６に戻し、それ以降の処理を行いながら、二次電池１４の充電処理を継続させる。
【０１３０】
また、ステップＳ１１において、上述したような充電終了条件のいずれかを満たすと判定した場合、電源制御部８３は、ステップＳ１２において、二次電池１４の充電処理を終了し、処理をステップＳ１に戻す。
【０１３１】
電池ボックス１２の電源制御部８３は、以上のようにして、二次電池１４の充電を制御する。
【０１３２】
以上のような電池ボックス１２により電源を供給された、図９のセンサユニット２のCPU９４は、センサユニット２の各部を制御し、設置された車内の異常を検知する処理を行う。次に、図１２および図１３のフローチャートを参照して、センサユニットによる制御処理を説明する。
【０１３３】
最初に、センサユニット２のCPU９４は、図１２のステップＳ４１において、制御処理を終了するか否かを判定する。このとき、センサユニット２は、センサ５１の機能を停止した通常モードである。このように、センサ５１の機能を有効にし、警戒活動を行う警戒モードに設定されていない状態で電源の供給が停止するなどして、制御処理を終了すると判定した場合、CPU９４は、内蔵電池９３を用いて駆動し、処理をステップＳ４２において終了処理を行い、制御処理を終了する。
【０１３４】
ステップＳ４１において、制御処理を終了しないと判定した場合、CPU９４は、ステップＳ４３に処理を進め、赤外線制御部９５を制御して、図７に示されるリモートコントローラ７０より指示を取得したか否かを判定する。赤外線制御部９５よりユーザの指示に関する情報が供給されておらず、指示を取得していないと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４１に戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１３５】
ユーザによるリモートコントローラ７０の操作に対応する、ユーザの指示に関する情報が赤外線信号として、リモートコントローラ７０より供給されると、CPU９４は、赤外線制御部９５を介して、その情報を取得し、ステップＳ４３において、リモートコントローラ７０より指示を取得したと判定し、ステップＳ４４に処理を進める。
【０１３６】
ステップＳ４４において、CPU９４は、その取得した指示が警戒モードの設定を指示する警戒設定指示であるか否かを判定し、警戒設定指示でないと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４１に処理を戻し、それ以降の処理を行う。ステップＳ４４において、取得した指示が警戒設定指示であると判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４５に進め、通常モードから警戒モードに設定を移行し、図１３のステップＳ４６に処理を進める。
【０１３７】
図１３のステップＳ４６において、CPU９４は、制御処理を終了するか否かを判定し、終了すると判定した場合、処理を図１２のステップＳ４２に戻し、終了処理を行った後、制御処理を終了する。
【０１３８】
図１３のステップＳ４６において、制御処理を終了しないと判定した場合、CPU９４は、ステップＳ４７に処理を進め、センサ部９６を制御し、異常を検出したか否かを判定する。異常を検出したと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４９に進める。ステップＳ４７において、センサ５１が異常を検知しておらず、異常を検出していないと判定した場合、CPU９４は、ステップＳ４８において、断線を検出したか否かを判定する。断線検知回路部９２が断線を検知し、その情報をCPU９４に供給することにより断線を検出したと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４９に進め、スピーカ部９８を制御して、スピーカ１６より警報音を出力したり、LED部９７を制御して、LED５２Ａおよび５２Ｂを点灯させたりして警報を発する警報出力処理を実行する。警報出力処理を実行したCPU９４は、処理をステップＳ５０に進める。
【０１３９】
また、ステップＳ４８において、断線を検出していないと判定した場合、すなわち、車内に異常が認められない場合、CPU９４は、ステップＳ４９の処理を省略し、ステップＳ５０に処理を進める。
【０１４０】
ステップＳ５０において、CPU９４は、リモートコントローラ７０よりユーザからの指示を受信したか否かを判定する。赤外線制御部９５を制御して、ユーザからの指示を受信していないと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１４１】
また、ステップＳ５０において、リモートコントローラ７０よりユーザからの指示を受信したと判定した場合、CPU９４は、ステップＳ５１において、その指示が警戒解除設定指示であるか否かを判定する。警戒解除設定指示であると判定した場合、CPU９４は、ステップＳ５２において、警戒モードから通常モードに設定を移行し、図１２のステップＳ４１に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１４２】
ステップＳ５１において、リモートコントローラ７０より送信されたユーザからの指示が警戒解除設定指示ではないと判定した場合、CPU９４は、ステップＳ５３において、センサ５１の検出レベルの設定を指示するセンサ検出レベル設定指示であるか否かを判定する。センサ検出レベルの設定指示ではないと判定した場合、CPU９４は、処理をステップＳ４６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１４３】
ステップＳ５３において、センサ検出レベルの設定指示であると判定した場合、CPU９４は、ステップＳ５４において、指示されたセンサ検出レベル（超微弱レベルまたは通常レベルのいずれか）に設定し、処理をステップＳ４６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１４４】
以上のようにして、CPU９４はセンサユニット２の各部を制御し、設置された車内の警戒処理を行う。
【０１４５】
以上のように、センサユニット２に電源を供給するバッテリユニット１をセンサユニット２と別体に構成することにより、センサユニット２の小型化および軽量化を実現することができる。これによりセンサユニット２は、車内のより狭いスペースに設置することができ、また、取り付け方法も簡易化することができ、ユーザは、容易にセンサユニット２を好適な位置に設置することができる。さらに、取り付け部材のコストを下げることもできる。
【０１４６】
通常、上述した構成の車両盗難防止用警報システムにおいて、バッテリユニット１の二次電池１４の重量が最も重くなる。しかしながら、ユーザは、その重い二次電池１４を格納する電池ボックス１２を、例えば座席の下などの、車内の低い位置に設置し、電池ボックス１２より軽いセンサユニット２を、例えばサンバイザーやダッシュボード上などの、一般的にセンサ５１が異常を検知しやすい、車内の高い位置に設置することができるので、各部を、容易に、より好適な位置に配置することができる。
【０１４７】
また、上述したように車両盗難防止用警報システムを設置した後、センサユニット２が固定された場所より外れた場合においても、センサユニット２は、二次電池１４が内蔵されている場合と比較して軽量化されているので、より安全である。
【０１４８】
さらに、二次電池１４を有するバッテリユニット１をセンサユニット２と別体にすることにより、ユーザの使用感に影響の大きいセンサユニット２のサイズおよび重量を変化させることなく、二次電池１４を大容量化することができ、センサユニット２の連続動作時間の長期化を容易に実現することができる。
【０１４９】
以上において、センサユニット２は、異常を検出した場合、スピーカ１６若しくは大音量スピーカ５７より警報音を出力したり、LED５２Ａおよび５２Ｂを発光させたりするように説明したが、これに限らず、例えば、センサユニット２がユーザが保持するリモートコントローラと無線通信を行い、そのリモートコントローラに警報情報を供給するようにしてもよい。
【０１５０】
図１４および図１５は、センサユニット２の他の例を示す外観図である。
【０１５１】
図１４において、センサユニット２の図中正面上部には、図５のセンサ５１と同様の圧力センサからなる、センサ１４１が設けられている。また、センサ１４１の両側には、図５のLED５２Ａおよび５２Ｂと同様の、LED１４２Ａおよび１４２Ｂが設けられている。
【０１５２】
センサユニット２の図中左側面には、後述するリモートコントローラと無線通信を行うためのアンテナ１４３が設けられており、センサユニット２は、このアンテナ１４３を介して、リモートコントローラと所定の周波数で無線通信を行う。
【０１５３】
また、センサユニット２の図中下側の面には、ケーブル３を接続する端子１４４の他に、図５のオプション接続端子５５と同様のオプション接続端子１４５が設けられている。
【０１５４】
さらに、センサユニット２の図中右側面には、図１５に示されるように、センサ１４１の感度の設定を切り替える検出レベル設定スイッチ１５１、および、センサユニット２の動作モードを切り替える警報音設定スイッチ１５２が設けられている。ユーザは、検出レベル設定スイッチ１５１を操作することにより、センサ１４１の検出レベルを超微弱レベルに設定したり、通常レベルに設定したりする。また、ユーザは、警報音設定スイッチ１５２を操作することにより、センサユニット２を警戒モードに設定したり、解除したりする。
【０１５５】
なお、図示は省略するが、図６の場合と同様に、センサユニット２の背面に、取り付けバネ６１が設けられているようにしてもよい。
【０１５６】
図１６乃至図２０は、上述したセンサユニット２を制御するためのリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【０１５７】
図１６において、リモートコントローラ１６１の図中正面の面１６１−１には、リモートコントローラ１６１に内蔵される二次電池の充電に関する表示を行うバッテリ表示LED１６２、センサの警戒モードの設定を表示するセンサ警戒モード表示LED１６３、当て逃げ異常に関する表示を行う当て逃げ異常表示LED１６４、ガラス破壊異常に関する表示を行うガラス破壊異常表示LED１６５、および、ドアの開閉異常に関する表示を行うドア開閉異常表示LED１６６等のLED群が設けられている。
【０１５８】
バッテリ表示LED１６２は、リモートコントローラ１６１に内蔵される二次電池の充電が行われている間点灯する。また、二次電池の残容量が少なくなった場合、点滅してユーザに通知する。
【０１５９】
センサ警戒モード表示LED１６３は、センサユニット２が警戒モードに設定されている場合赤色に点灯し、警戒モードが解除されている場合（非警戒の状態の場合）、緑色に点灯する。
【０１６０】
また、当て逃げ異常表示LED１６４は当て逃げやそれに相当する強い衝撃を検出した場合に点灯し、ガラス破壊異常表示LED１６５はガラス破壊を検出した場合に点灯し、ドア開閉異常表示LEDは、ドアが開いたことを検出した場合に点灯する。
【０１６１】
また、リモートコントローラ１６１には、センサユニット２と無線通信を行うためのアンテナが内蔵されている。
【０１６２】
図１７は、リモートコントローラ１６１の面１６１−１に対向する面１６２−１の例を示す図である。図１７の図中下側には、リモートコントローラ１６１の内部に格納されたニッケル水素電池等の二次電池を固定するための蓋である電池カバー１７１が設けられている。ユーザは、この電池カバー１７１を開いて、中に装着された二次電池を交換することできる。
【０１６３】
また、図１６のリモートコントローラ１６１の図中右側面１６１−３には、図１８に示されるように、通信状況の確認や、警戒モードの設定または解除を指示するための確認設定ボタン１８１が設けられている。ユーザは、例えば、確認設定ボタン１８１を押下し、所定の時間内に離すことにより、通信状態の確認を指示する。以上のような操作をユーザが行うと、リモートコントローラ１６１は、内蔵されるアンテナを介して、センサユニット２と無線通信を行い、通信状態の確認の為の処理を行う。ユーザが、確認設定ボタン１８１を例えば２秒以上押下した場合、リモートコントローラ１６１は、内蔵されるアンテナを介して、センサユニット２と無線通信を行い、現在設定されている警戒モードの設定を切り替えさせる。
【０１６４】
図１８に示される面１６１−３に対向する面１６１−４においては、図１９に示されるように、リモートコントローラ１６１の電源のONまたはOFFを行う電源スイッチ１９１が設けられている。また、面１６１−４の下部には、リモートコントローラ１６１に内蔵される二次電池の充電用コネクタを格納するための充電コネクタカバー１９２が設けられている。
【０１６５】
図１６のリモートコントローラ１６１の図中底面１６１−５には、図２０に示されるように、上述したような、二次電池を格納する電池カバー１７１および充電用コネクタを格納する充電コネクタカバー１９２が設けられている。
【０１６６】
以上に示されるような、リモートコントローラ１６１を用いて、ユーザは、センサユニット２の設定を指示する。リモートコントローラ１６１は、入力されたユーザの指示を、内蔵アンテナを介して、無線通信によりセンサユニット２に送信する。また、異常を発見した場合、センサユニット２は、その情報を、アンテナ１４３を介してリモートコントローラ１６１に送信する。リモートコントローラ１６１は、その情報に基づいて、対応するLEDを発光させ、情報の内容をユーザに通知する。
【０１６７】
以上のように構成することで、ユーザは、車外からセンサユニットを操作でき、さらに、車外において、警報音だけでなく、リモートコントローラ１６１の表示によっても、センサユニット２が異常を検知したことを知ることができる。
【０１６８】
図２１は、図１４および図１５に示されるセンサユニット２の内部の構成例を示すブロック図である。
【０１６９】
ケーブル３が接続される端子１４４の正側電極１４４−１には、印加された電圧の調整などの処理を行う電源回路部２１１、および印加された電圧のレベルを監視し、ケーブル３の断線などによりバッテリユニット１からの電源の供給が停止したか否かを監視する断線検知回路部２１２が接続されている。
【０１７０】
また、電源回路部２１１は、センサユニット２の各部を制御するCPU２１４に調整した電圧を印加するとともに、二次電池１４と比較して小容量の二次電池からなる内蔵電池２１３の正側電極に電圧を印加し、内蔵電池２１３を充電する。そして、電源回路部２１１への電圧の印加が停止すると、内蔵電池２１３に充電された電荷がCPU２１４に供給される。
【０１７１】
断線検知回路部２１２は、電源回路部２１１への電力の供給が停止し、断線を検知すると、検知したことを示す情報をCPU２１４に供給する。
【０１７２】
検出レベル設定スイッチ１５１および警報音設定スイッチ１５２を含むスイッチ部２１５は、ユーザによる検出レベル設定スイッチ１５１または警報音設定スイッチ１５２の操作を検出し、その操作に対応する処理をCPU２１４に指示する。
【０１７３】
センサ１４１を含むセンサ部２１６は、センサ１４１において異常を検知すると、検知したことを示す情報をCPU２１４に供給する。
【０１７４】
セレクタ２１８は、アンテナ１４３に接続する回路を切り替える処理を行い、無線受信部２１９および無線送信部２２０のいずれかをアンテナ１４３に接続する。セレクタ２１８は、アンテナ１４３を介して受信された、図１６乃至図２０に示されるリモートコントローラ１６１からの送信信号を取得すると、無線受信部２１９に供給する。無線受信部２１９は、取得した信号を処理し、信号より情報を抽出してCPU２１４に供給する。
【０１７５】
CPU２１４は、以上のように供給された各種の情報に基づいて、異常を警報する警報処理等の各種の処理を行い、LED部２１７を制御してLED１４２Ａおよび１４２Ｂを発光させたり、スピーカ部２２１を制御してスピーカ１６より警報音を出力したり、無線送信部２２０を制御して、警報に関する情報を、所定の無線通信方式に基づいて、アンテナ１４３を介してリモートコントローラ１６１に送信したり、端子１４５に接続されたオプション装置を制御したりする。
【０１７６】
なお、内蔵電池２１３は、ケーブル３が切断されるなどした場合に、上述したような警報処理を行うだけの容量があればよい。従って、二次電池１４と比較すると、内蔵電池２１３は小さくて軽い、小型の二次電池を用いることができる。また、以上において、内蔵電池２１３として、二次電池を用いるように説明したが、これに限らず、一次電池を用いるようにしてもよい。その場合、市販の一次電池を用いるようにして、センサユニット２の製造コストを下げることもできる。
【０１７７】
次に、図２２および図２３のフローチャートを参照して、図２１に示されるセンサユニット２による制御処理を説明する。
【０１７８】
最初に、センサユニット２のCPU２１４は、図２２のステップＳ８１において、制御処理を終了するか否かを判定する。このとき、センサユニット２は、センサ１４１の機能を停止した通常モードである。このように、センサ１４１の機能を有効にし、警戒活動を行う警戒モードに設定されていない状態で電源の供給が停止するなどして、制御処理を終了すると判定した場合、CPU２１４は、内蔵電池２１３を用いて駆動し、処理をステップＳ８２において終了処理を行い、制御処理を終了する。
【０１７９】
ステップＳ８１において、制御処理を終了しないと判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ８３に処理を進め、無線受信部２１９を制御して、リモートコントローラ１６１より指示を取得したか否かを判定する。無線受信部２１９よりユーザの指示に関する情報が供給されておらず、指示を取得していないと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８１に戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１８０】
ユーザによるリモートコントローラ１６１の操作に対応する、ユーザの指示に関する情報が、所定の周波数の無線信号として、リモートコントローラ１６１より供給されると、CPU２１４は、無線受信部２１９を介して、その情報を取得し、ステップＳ８３において、リモートコントローラ７０より指示を取得したと判定し、ステップＳ８４に処理を進める。
【０１８１】
ステップＳ８４において、CPU２１４は、その取得した指示が警戒モードの設定を指示する警戒設定指示であるか否かを判定し、警戒設定指示でないと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８１に処理を戻し、それ以降の処理を行う。ステップＳ８４において、取得した指示が警戒設定指示であると判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８５に進め、通常モードから警戒モードに設定を移行し、図２３のステップＳ８６に処理を進める。
【０１８２】
図２３のステップＳ８６において、CPU２１４は、制御処理を終了するか否かを判定し、終了すると判定した場合、処理を図２２のステップＳ８２に戻し、終了処理を行った後、制御処理を終了する。
【０１８３】
図２３のステップＳ８６において、制御処理を終了しないと判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ８７に処理を進め、センサ部２１６を制御し、異常を検出したか否かを判定する。異常を検出したと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８８に進める。CPU２１４は、ステップＳ８８において、スピーカ部２２１を制御して、スピーカ１６より警報音を出力したり、LED部２１７を制御して、LED１４２Ａおよび１４２Ｂを点灯させたりして警報を発する警報出力処理を実行する。CPU２１４は、さらに、ステップＳ８９において、無線送信部２２０を制御して、アンテナ１４３を介して、ユーザが携帯しているリモートコントローラ１６１に、異常を通知する情報である警報情報を供給する。
【０１８４】
ステップＳ９０において、CPU２１４は、リモートコントローラ１６１よりユーザからの指示を受信したか否かを判定する。無線受信部２１９を制御して、ユーザからの指示を受信していないと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１８５】
また、ステップＳ９０において、リモートコントローラ１６１よりユーザからの指示を受信したと判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ９１において、その指示が警戒解除設定指示であるか否かを判定する。警戒解除設定指示であると判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ９２において、警戒モードから通常モードに設定を移行し、図２２のステップＳ８１に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１８６】
ステップＳ８７において、センサ１４１が異常を検知しておらず、異常を検出していないと判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ９３において、断線を検出したか否かを判定する。断線検知回路部２１２が断線を検知し、その情報をCPU２１４に供給することにより断線を検出したと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８８に進め、それ以降の処理を実行する。
【０１８７】
また、ステップＳ９３において、断線を検出していないと判定した場合、すなわち、車内に異常が認められない場合、CPU２１４は、ステップＳ８８およびＳ８９の処理を省略し、ステップＳ９０に処理を進め、それ以降の処理を実行する。
【０１８８】
ステップＳ９１において、リモートコントローラ１６１より送信されたユーザからの指示が警戒解除設定指示ではないと判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ９４において、センサ１４１の検出レベルの設定を指示するセンサ検出レベル設定指示であるか否かを判定する。センサ検出レベルの設定指示ではないと判定した場合、CPU２１４は、処理をステップＳ８６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１８９】
ステップＳ９４において、センサ検出レベルの設定指示であると判定した場合、CPU２１４は、ステップＳ９５において、指示されたセンサ検出レベル（超微弱レベルまたは通常レベルのいずれか）に設定し、処理をステップＳ８６に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【０１９０】
以上のようにして、CPU２１４はセンサユニット２の各部を制御し、設置された車内の警戒処理を行う。
【０１９１】
以上において、バッテリユニット１は、シガレット電源用プラグ１１および電池ボックス１２が別体として構成されるように説明したが、これに限らず、例えば、図２４に示されるバッテリユニット２４１のように、シガレット電源用プラグ１１および電池ボックス１２がそれぞれ、プラグ部２４２およびバッテリ部２４３として一体化して構成されるようにしてもよい。
【０１９２】
図２４において、車両盗難防止用警報システムは、ケーブル３により互いに電気的に接続されたバッテリユニット２４１およびセンサユニット２により構成される。
【０１９３】
バッテリユニット２４１は、図示せぬ車に設けられたシガーライタソケットに接続されるプラグ部２４２および二次電池１４を内蔵するバッテリ部２４３により構成される。プラグ部２４２は、図示せぬシガーライタソケットに電気的に接続可能な専用のプラグであり、接続されたシガーライタソケットを介して、車のエンジンによる発電、若しくは、カーバッテリにより供給される電力を取得するための電源プラグである。
【０１９４】
バッテリ部２４３は、ケーブル３が接続される端子２４４を備えており、プラグ部２４２を介して車側より供給された電力を、ケーブル３を介して電気的に接続されたセンサユニット２に供給する。また、バッテリ部２４３には、二次電池１４が内蔵されており、プラグ部２４２より供給される電力を用いて、二次電池１４に充電を行うことが出来るとともに、プラグ部２４２より電源が供給されない場合、二次電池１４を用いて、端子２４４に接続されたケーブル３を介して、センサユニット２に電源を供給する。また、バッテリ部２４３には、電池部１４の充電状態を示すLED１５が設けられている。
【０１９５】
なお、バッテリユニット２４１の内部の構成は、図１に示されるバッテリユニット１の場合と基本的に同様の構成であり、バッテリユニット２４１の動作は、図１に示されるバッテリユニット１の場合と基本的に同様であるので、それらの説明は省略する。
【０１９６】
また、図２４のバッテリユニット２４１において、図２５に示されるように、ユーザは、ACアダプタ２５１のケーブル２５２の端子２５３をケーブル３が装着される端子２４４に装着し、家庭用電源を用いてバッテリユニット２４１のバッテリ部２４３に格納された二次電池１４の充電を行うことが出来るようにしてもよい。
【０１９７】
以上のように構成することにより、ユーザは、二次電池１４を格納するバッテリユニット２４１を、容易に、満充電状態の二次電池１４を格納する予備のバッテリユニット２４１と交換し、センサユニット２を動作させながら、家庭用電源などを用いて、残容量が無くなった二次電池を充電することができる。
【０１９８】
なお、以上においては、車両盗難防止用警報システムについて説明したが、これに限らず、本発明は、本体部と本体部の電源となるバッテリ部により構成され、かつ、本体部とバッテリ部が別体で構成されていればよく、バッテリ部を電源として本体部を動作させるシステムであれば、どのようなシステムにも適用できる。
【０１９９】
また、本発明は、車載用のシステムに限定されないが、例えば、上述した車両盗難防止用警報システムのように、設置場所の限られた狭い空間に本体部を設置しなければならない場合や、本体部を目立たなくするようにしなければならない場合等、本体部を小型化および軽量化することにより効果を得られる場合に、特に、好適である。
【０２００】
一連の処理をソフトウエアにより実行させる場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、専用のハードウエアに組み込まれているコンピュータ、または、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のパーソナルコンピュータなどに、ネットワークや記録媒体からインストールされる。
【０２０１】
この記録媒体は、図示は省略するが、装置本体とは別に、ユーザにプログラムを提供するために配布される、プログラムが記録されている磁気ディスク（フロッピディスクを含む）、光ディスク（CD-ROM,DVDを含む）、光磁気ディスク（ＭＤを含む）、もしくは半導体メモリなどよりなるパッケージメディアにより構成されるだけでなく、装置本体に予め組み込まれた状態でユーザに提供される、プログラムが記録されている電源制御部８３、CPU９４、またはCPU２１４に内蔵されているROMまたはRAMなどで構成される。
【０２０２】
なお、本明細書において、記録媒体に記録されるプログラムを記述するステップは、記載された順序に沿って時系列的に行われる処理はもちろん、必ずしも時系列的に処理されなくとも、並列的あるいは個別に実行される処理をも含むものである。
【０２０３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、装置を好適に設置することができる。特に、車両盗難防止装置の小型化および軽量化を実現し、より安全かつ容易に設置することができるとともに、コストの増大を抑制しつつ、バッテリの大容量化および利便性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両盗難防止用警報システムの構成例を示す図である。
【図２】図１のシガレット電源用プラグおよびケーブルの外観の例を示す図である。
【図３】図１の電池ボックスの外観の例を示す斜視図である。
【図４】図１の電池ボックスの外観の例を示す斜視図である。
【図５】図１のセンサユニットの外観の例を示す図である。
【図６】図１のセンサユニットの外観の例を示す図である。
【図７】図５および図６のセンサユニットを制御するためのリモートコントローラの外観を示す図である。
【図８】図３および図４に示される電池ボックスの内部の構成例を示すブロック図である。
【図９】図５および図６に示されるセンサユニットの内部の構成例を示すブロック図である。
【図１０】図１の電池ボックスにACアダプタを接続する例を示す図である。
【図１１】図８に示される電池ボックスが実行する充電制御処理を説明するフローチャートである。
【図１２】センサユニットによる制御処理を説明するフローチャートである。
【図１３】センサユニットによる制御処理を説明する、図１２に続くフローチャートである。
【図１４】センサユニットの他の例を示す外観図である。
【図１５】センサユニットの他の例を示す外観図である。
【図１６】図１４および図１５のセンサユニットに対応するリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【図１７】図１４および図１５のセンサユニットに対応するリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【図１８】図１４および図１５のセンサユニットに対応するリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【図１９】図１４および図１５のセンサユニットに対応するリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【図２０】図１４および図１５のセンサユニットに対応するリモートコントローラの外観の例を示す図である。
【図２１】図１４および図１５に示されるセンサユニットの内部の構成例を示すブロック図である。
【図２２】図２１に示されるセンサユニットによる制御処理を説明するフローチャートである。
【図２３】図２１に示されるセンサユニットによる制御処理を説明する、図２２に続くフローチャートである。
【図２４】バッテリユニットの他の構成例を示す図である。
【図２５】図２４のバッテリユニットにACアダプタを接続する例を示す図である。
【符号の説明】
１ バッテリユニット
２ センサユニット
１１ シガレット電源用プラグ
１２ 電池ボックス
１４ 二次電池
１６ スピーカ
６１ 取り付けバネ
８３ 電源制御部
９２ 断線検知回路部
９３ 内蔵電池
９４ CPU
２１２ 断線検知回路部
２１４ CPU
２４１ バッテリユニット
２４２ プラグ部
２４３ バッテリ部

Claims (18)

1. 車両の内部に設置された状態で周囲の異常を検知する警報装置と、
   前記警報装置と異なる筐体として前記車両の内部に設置され、前記警報装置にケーブルを介して着脱可能に接続されるとともに、前記車両の給電装置にケーブルを介して着脱可能に接続され、前記警報装置に電力を供給する電源供給装置と
   を備える、車両盗難防止用の警報システムであって、
   前記警報装置は、
   前記電源供給装置より供給された電力により動作し、前記警報装置の周囲の状態を監視し、異常を検出する検出手段と、
   前記電源供給装置より供給された電力により動作し、前記検出手段により、前記異常を検出した場合、警報する警報手段と、
   前記検出手段および前記警報手段を制御する第１の制御手段と
   を備え、
   前記電源供給装置は、
   前記給電装置より電力を取得する取得手段と、
   蓄電素子からなり、前記取得手段により取得された前記電力を蓄電する第１の蓄電手段と、
   前記取得手段により取得された前記電力、または前記第１の蓄電手段により蓄電された前記電力を前記警報装置に供給する第１の電力供給手段と、
   前記第１の電力供給手段を介して前記警報装置に前記電力を供給しながら、前記第１の蓄電手段への前記電力の供給を制御する第２の制御手段と
   を備えることを特徴とする警報システム。
2. 前記警報装置は、前記車両に簡易的に取り付けるための取り付け部材を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の警報システム。
3. 前記給電装置は、シガーライタソケットである
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の警報システム。
4. 前記第１の蓄電手段は、前記電源供給装置より着脱可能である
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の警報システム。
5. 前記第２の制御手段は、前記第１の蓄電手段の出力電圧が所定の閾値以下である場合、前記第１の蓄電手段を制御して、前記取得手段により取得された前記電力を蓄電させる
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の警報システム。
6. 前記電源供給装置は、前記第１の蓄電手段の周囲の温度を計測する温度計測手段をさらに備え、
   前記第２の制御手段は、前記温度計測手段による計測結果が所定の温度範囲内である場合、前記第１の蓄電手段を制御して、前記取得手段により取得された前記電力を蓄電させる
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の警報システム。
7. 前記第２の制御手段は、前記第１の蓄電手段による蓄電開始時刻より所定の時間が経過した場合、前記第１の蓄電手段を制御して、前記取得手段により取得された前記電力の蓄電を終了させる
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の警報システム。
8. 前記電源供給装置は、前記第１の蓄電手段による蓄電に関する情報を表示する表示手段をさらに備える
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の警報システム。
9. 前記検出手段は、前記警報装置の周囲の圧力変化、前記警報装置の振動、前記警報装置の周囲の温度変化、または、前記警報装置の傾斜のうち、少なくともいずれか１つを検出する
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の警報システム。
10. 前記警報手段は、警報音を出力する音声出力部および発光素子からなる発光部のうち、少なくともいずれかを有し、音声または光により警報する
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の警報システム。
11. 前記第１の制御手段は、前記警報装置の動作モードを、前記検出手段および前記警報手段を動作させる第１のモードと、前記検出手段および前記警報手段を動作させない第２のモードとのうち、いずれか一方に設定する
    ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の警報システム。
12. 前記警報装置は、
    前記電源供給装置からの電力の供給停止を検出する電源異常検出手段と、
    電力を供給する第２の電力供給手段と
    をさらに備え、
    前記第１の制御手段は、前記電源異常検出手段により異常が検出された場合、前記第２の電力供給手段より供給された前記電力を用いて動作し、その際、前記警報装置の動作モードが前記第１のモードであれば、前記警報手段を制御し、警報させる
    ことを特徴とする請求項１１に記載の警報システム。
13. 前記第２の電力供給手段は、一次電池からなる
    ことを特徴とする請求項１２に記載の警報システム。
14. 前記第２の電力供給手段は、蓄電素子からなり、前記電源供給装置より供給された電力を蓄電する第２の蓄電手段を備える
    ことを特徴とする請求項１２に記載の警報システム。
15. 前記警報装置は、ユーザからの指示を受け付ける受け付け手段をさらに備える
    ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の警報システム。
16. 前記受け付け手段は、前記警報装置と別体に構成され、受け付けた前記ユーザからの指示を赤外線または電波を用いた無線通信を介して、前記警報装置に供給する
    ことを特徴とする請求項１５に記載の警報システム。
17. 前記警報手段は、電波を用いた無線通信を行う無線通信手段をさらに備え、
    前記検出手段により異常が検出された場合、前記異常を警報する警報情報を、前記無線通信手段による無線通信を用いて、前記ユーザが携帯する無線受信装置に送信する
    ことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の警報システム。
18. 請求項１に記載の警報システムの電源供給装置。

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