JP3659040B2 - Starter structure of small planing boat engine - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇のエンジンのスタータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに用いられる始動装置（スタータ）の構造としては、小型のスタータモータでその出力軸上を摺動するピニオンギヤを飛び出させ、このピニオンギヤをクランクシャフトに直結されたマグネトロータのリングギヤや駆動力伝達系のプライマリギヤ等に噛合させることにより、スタータモータの回転をクランクシャフトに伝達する飛び出し式始動装置が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スタータモータの回転力は大幅に減速されて伝達されなければならないため（トルクを増大させる）、ピニオンギヤが噛合うギヤは大型化してしまう。ピニオンギヤをマグネトロータのリングギヤに噛合わさせる場合、リングギヤが上述した理由で大型化するため、マグネトを覆うカバーも大型化し、その結果エンジンも大型化して好ましくない。
【０００４】
また、ピニオンギヤをプライマリギヤに噛合わさせる場合、プライマリギヤに隣接してピニオンギヤ用の配置スペースおよびこのスペースを塞ぐカバー等が別に必要となり、構造が複雑となってコストも上昇する。
【０００５】
さらに、ピニオンギヤを用いた飛び出し式のスタータの場合、飛び出したピニオンギヤと、このギヤに噛合うギヤとの噛合いが不良であったり、歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題も生じる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ギヤの噛合い問題を解決すると共に、エンジンのコンパクト化を図った小型滑走艇のエンジンのスタータ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のためのオイルタンクをエンジン平面視でエンジン外で船体の進行方向軸側に寄せて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、前記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつクランクシャフトに平行に配置し、上記クランクシャフトよりエンジン上方側に配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達するとともに、上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプを備え、かつ、これら２つのオイルポンプと前記ドライサンプ式の潤滑方向のためのオイルタンクを隣り合わせて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、前記スタータモータを、ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプに近接、かつ上記クランクシャフトに平行に配置し、上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達する構造にするとともに、上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用したエンジンを搭載する小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１２】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１３】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１４】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１５】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。さらに、図５はエンジン５の後下部を拡大した図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図３〜図６に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。
【００１６】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。
【００１７】
クランクケース１３内にはクランクシャフト１７が配置される。クランクシャフト１７は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１８上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはドライブシャフト１９がクランクケース１３の割面１８より下方にクランクシャフト１７と平行に配置される。そして、このドライブシャフト１９の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１８】
クランクシャフト１７の後端にはドライブギヤ２０が設けられる。また、ドライブシャフト１９のほぼ中間部にはドリブンギヤ２１が設けられる。そして、ドライブギヤ２０とドリブンギヤ２１とが作動連結することによりクランクシャフト１７の回転力がドリブンギヤ２１に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２１はドライブギヤ２０より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１７の回転数は減速されてドライブシャフト１９に伝達される。
【００１９】
クランクケース１３の割面１８より下方に配置されたドライブシャフト１９はベアリング２２によって保持される。このベアリング２２は、クランクケース１３に設けられたベアリング取付穴２３に外方より圧入され、さらに外方からホルダ２４で押さえられ、例えばボルト２５でクランクケース１３固定されることにより所定の位置に保持される。
【００２０】
ドライブシャフト１９をベアリング２２によって保持することにより、クランクシャフト１７の端部とドライブシャフト１９の端部との間に差が生じ、クランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じる。そこで、このスペースにスタータクラッチ２６が配置され、クランクシャフト１７の後端部に取り付けられる。
【００２１】
クランクケース１３の割面１８に対し、ドライブシャフト１９とは反対側のクランクケース１３上にはスタータモータ２７が、その出力軸２８がクランクシャフト１７と平行になるように配置される。また、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にはアイドルシャフト２９がクランクシャフト１７と平行になるように配置され、このアイドルシャフト２９上にはアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１が軸線上に離間して回転一体に設けられる。
【００２２】
アイドルドリブンギヤ３０はスタータモータ２７の出力軸２８に形成されたスタータドライブギヤ３２に作動連結される。また、アイドルドライブギヤ３１はスタータクラッチ２６に形成されたスタータドリブンギヤ３３に作動連結される。すなわち、スタータモータ２７の出力軸２８の回転はスタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、そしてスタータドリブンギヤ３３を介して減速された後にスタータクラッチ２６に伝達され、最終的にクランクシャフト１７を回転させる。
【００２３】
スタータクラッチ２６は、エンジン５停止状態においてクランクシャフト１７に連結されており、スタータモータ２７が作動するとその回転力を上述した経路でクランクシャフト１７に伝達し、エンジン５を始動させる。エンジン５が始動してクランクシャフト１７の回転数が所定の回転数以上になるとスタータクラッチ２６とクランクシャフト１７の連結は自動的に切断され、クランクシャフト１７の回転がスタータモータ２７に逆行しないように構成される。
【００２４】
クランクケース１３の後部は上記スタータクラッチ２６および両アイドルギヤ３０，３１をクランクケース１３外から取付け可能に開口され、この開口部３４は単一のカバー３５によって塞がれ、密閉される。なお、このカバー３５と前記ベアリング２２のホルダ２４とは一体に形成される。
【００２５】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため、オイルタンク３６をエンジン５外に備え、クランクケース１３内にその内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク３６に送り込む回収用オイルポンプ３７およびオイルタンク３６内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ３８を備える。
【００２６】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ３７，３８の軸のうち、一方の軸３９は上記ドライブシャフト１９の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸４０端には冷却水循環用のウォータポンプ４１が連結される。すなわち、ドライブシャフト１９が回転すると両オイルポンプ３７，３８が駆動され、さらにウォータポンプ４１も同時に駆動される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８ではなくベアリング２２によって割面１８の下方に保持させることによりクランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じ、このスペース内のクランクシャフト１７端にスタータクラッチ２６を配置したので、エンジン５内のデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００２９】
また、スタータクラッチ２６を用いたエンジン５のスタータ構造においては、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７とを連結するギヤ（スタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、およびスタータドリブンギヤ３３）は常時噛合っているため、飛び出し式始動装置において問題であったギヤの噛合い不良や歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題が解消される。
【００３０】
さらに、ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８上ではなく割面１８の下方に保持させることにより割面１８を挟んでドライブシャフト１９の反対側のクランクケース１３上にスペースが生じるので、このスペースにスタータモータ２７を配置することによりデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３１】
さらにまた、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１を設け、これらのアイドルギヤ３０，３１とスタータクラッチ２６とを単一のカバー３５によって塞いで密閉するようにしたことによりエンジン５内のスペースが有効利用されると共に、部品点数も削減され、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造によれば、エンジン内のデッドスペースが有効に利用できてエンジンのコンパクト化を図れると共に、スタータクラッチを用いることによってスタータ構造のギヤを常時噛合わせ、ギヤの噛合い不良やギヤ歯の欠損等のギヤの噛合い問題を解消でき、さらに、上記スタータモータの出力軸とアイドルギヤと上記スタータクラッチとを単一のカバーによって塞いで密閉したため、部品点数の削減およびエンジンのコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのスタータ構造の一実施形態を示す小型滑走艇の左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】エンジンの後下部を拡大した図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇
５ エンジン
１３ クランクケース
１７ クランクシャフト
１８ クランクケースの割面
１９ ドライブシャフト
２２ ベアリング
２６ スタータクラッチ
２７ スタータモータ
２８ スタータモータの出力軸
３０ アイドルドリブンギヤ（アイドルギヤ）
３１ アイドルドライブギヤ（アイドルギヤ）
３５ カバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine starter structure for a personal watercraft .
[0002]
[Prior art]
The structure of the starting device (starter) used in the engine is as follows: a pinion gear that slides on its output shaft is popped out by a small starter motor, and this pinion gear is directly connected to the crankshaft ring gear and driving force transmission system. A pop-out type starter that transmits the rotation of the starter motor to the crankshaft by meshing with the primary gear is generally used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the rotational force of the starter motor has to be greatly decelerated and transmitted (increase the torque), the gear with which the pinion gear meshes becomes large. When the pinion gear is meshed with the ring gear of the magnet rotor, the ring gear increases in size for the reason described above, so that the cover that covers the magnet is also increased in size, resulting in an increase in size of the engine, which is not preferable.
[0004]
Further, when the pinion gear is meshed with the primary gear, an arrangement space for the pinion gear and a cover for closing the space are required adjacent to the primary gear, which complicates the structure and increases the cost.
[0005]
Further, in the case of a jump-out type starter using a pinion gear, there are problems that the pinion gear that has popped out and the gear meshing with the gear are poorly engaged, the tooth contact is poor and the gear teeth are missing.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a starter structure for a small planing boat engine that solves the gear meshing problem and is compact in engine.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the starter structure of the engine of a personal watercraft according to the present invention uses a dry sump type lubrication system as described in claim 1 and uses an oil for the dry sump type lubrication system. The tank has a cylinder block arranged in parallel with the traveling direction axis of the hull and arranged in the crankcase outside the engine in a plan view of the tank. while taking out an output via a drive shaft, gear constant mesh Utotomoni connecting the output shaft and the crank shaft of the starter motor, personal watercraft having a starter structure starter clutch are arranged in the crank shaft engine click in the starter structure, said starter motor, the drive shaft by the engine viewed The output of the starter motor is transmitted to the crankshaft via an idle gear which is arranged on the opposite side of the crankshaft and parallel to the crankshaft and is supported by an idle shaft arranged on the engine upper side of the crankshaft. In addition, the output shaft of the starter motor, the idle gear, and the starter clutch are closed with a single cover.
[0008]
Moreover, in order to solve the above-described problem , the starter structure of the engine of the personal watercraft according to the present invention uses a dry sump type lubrication system as described in claim 2, and the dry sump type lubrication system. These two oil pumps and the oil tank for the lubrication direction of the dry sump type are arranged next to each other, and the cylinders are arranged along the axis of the hull in the traveling direction. has set the cylinder block, while taking out through the drive shaft to the output of the crankshaft disposed in the crankcase, gear constant mesh Utotomoni connecting the output shaft and the crank shaft of the starter motor, the crank engine Star personal watercraft having a starter structure starter clutch is disposed on the shaft In construction, the starter motor, close to the recovery oil pump and delivery oil pump for lubrication method for a dry sump type, and arranged in parallel to the crank shaft, an idle upper side arrangement of the engine from the crankshaft The structure is such that the output of the starter motor is transmitted to the crankshaft via an idle gear supported by the shaft, and the output shaft of the starter motor, the idle gear and the starter clutch are closed by a single cover. It is characterized by.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a personal watercraft equipped with an engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the personal watercraft 1 includes a handlebar 2 at an upper center portion of a hull, and a straddle-type seat 3 is provided behind the handlebar 2. An engine room 4 is formed in the hull, and an engine 5, a heat exchanger 6, a silencer 7, a fuel tank 8, and the like are accommodated.
[0013]
From the rear part of the engine 5, an impeller shaft 9 extends rearward in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull, and is inserted into a jet pump 11 provided at the bottom of the ship, and an impeller (not shown) is provided at the rear end. A jet nozzle 12 is provided at the rear of the jet pump 11 and protrudes to the rearmost part of the hull.
[0014]
When the engine 5 is operated and the impeller shaft 9 rotates, the water on the bottom of the ship is sucked into the jet pump 11 from the bottom of the ship by the action of the impeller and jetted rearward from the jet nozzle 12. And the personal watercraft 1 moves forward by the reaction of this injection. Further, the jet nozzle 12 is rotated to the left and right by the operation of the handle bar 2 so that the traveling direction of the personal watercraft 1 can be arbitrarily changed.
[0015]
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. 2 and shows a state in which the engine 5 is viewed from the rear. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 5 is an enlarged view of the rear lower part of the engine 5, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. As shown in FIGS. 3 to 6, the engine 5 is an in-line four-cylinder engine, and a cylinder (not shown) is arranged on the upper surface of a crankcase 13 that can be divided into upper and lower parts along the axis 10 in the traveling direction of the hull. Block 14 is placed.
[0016]
An intake device 15 is disposed on the left side of the cylinder block 14 in the advancing direction of the hull, and an exhaust device 16 is disposed on the right side of the cylinder block 14. The silencer 7 is connected to the exhaust device 16.
[0017]
A crankshaft 17 is disposed in the crankcase 13. The crankshaft 17 is disposed on a split surface 18 of the crankcase 13 that is divided into upper and lower parts, and extends in parallel with the traveling direction axis 10 of the hull. In the crankcase 13, a drive shaft 19 is disposed below the split surface 18 of the crankcase 13 and parallel to the crankshaft 17. The impeller shaft 9 is connected to the output end of the drive shaft 19, in this embodiment, the rear end.
[0018]
A drive gear 20 is provided at the rear end of the crankshaft 17. In addition, a driven gear 21 is provided at a substantially middle portion of the drive shaft 19. The drive gear 20 and the driven gear 21 are operatively connected to transmit the rotational force of the crankshaft 17 to the driven gear 21. In the present embodiment, the driven gear 21 has a larger diameter and a larger number of teeth than the drive gear 20, and the rotational speed of the crankshaft 17 is decelerated and transmitted to the drive shaft 19.
[0019]
A drive shaft 19 disposed below the split surface 18 of the crankcase 13 is held by a bearing 22. The bearing 22 is press-fitted from the outside into a bearing mounting hole 23 provided in the crankcase 13 and further held by a holder 24 from the outside, and is held at a predetermined position by being fixed to the crankcase 13 with, for example, a bolt 25. Is done.
[0020]
By holding the drive shaft 19 with the bearing 22, a difference occurs between the end of the crankshaft 17 and the end of the driveshaft 19, and a space is created in the crankcase 13 at the rear end of the crankshaft 17. Therefore, the starter clutch 26 is disposed in this space and attached to the rear end portion of the crankshaft 17.
[0021]
A starter motor 27 is disposed on the crankcase 13 opposite to the drive shaft 19 with respect to the split surface 18 of the crankcase 13 so that its output shaft 28 is parallel to the crankshaft 17. An idle shaft 29 is arranged between the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17 so as to be parallel to the crankshaft 17. An idle driven gear 30 and an idle drive gear 31 are placed on the idle shaft 29. It is provided on the shaft so as to be spaced apart on the axis.
[0022]
The idle driven gear 30 is operatively connected to a starter drive gear 32 formed on the output shaft 28 of the starter motor 27. The idle drive gear 31 is operatively connected to a starter driven gear 33 formed in the starter clutch 26. That is, the rotation of the output shaft 28 of the starter motor 27 is transmitted to the starter clutch 26 after being decelerated via the starter drive gear 32, the idle gears 30 and 31, and the starter driven gear 33, and finally rotates the crankshaft 17. Let
[0023]
The starter clutch 26 is connected to the crankshaft 17 when the engine 5 is stopped. When the starter motor 27 is operated, the rotational force is transmitted to the crankshaft 17 through the above-described path, and the engine 5 is started. When the engine 5 is started and the rotational speed of the crankshaft 17 becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed, the starter clutch 26 and the crankshaft 17 are automatically disconnected so that the rotation of the crankshaft 17 does not reverse to the starter motor 27. Composed.
[0024]
The rear portion of the crankcase 13 is opened so that the starter clutch 26 and the idle gears 30 and 31 can be attached from the outside of the crankcase 13. The opening 34 is closed and sealed by a single cover 35. The cover 35 and the holder 24 of the bearing 22 are integrally formed.
[0025]
By the way, since the engine 5 employs a dry sump type lubrication system, an oil tank 36 is provided outside the engine 5, and the lubricating oil that collects in the crankcase 13 at the lower part is collected and sent to the oil tank 36. A pumping oil pump 38 for pumping the lubricating oil in the pump 37 and the oil tank 36 to each part of the engine 5 is provided.
[0026]
These oil pumps are of a two-shaft interlocking type, and one of the shafts of the oil pumps 37 and 38 is connected to the opposite side of the output end of the drive shaft 19, that is, the front end. Further, a water pump 41 for circulating the cooling water is connected to the other shaft 40 end. That is, when the drive shaft 19 rotates, both the oil pumps 37 and 38 are driven, and the water pump 41 is also driven simultaneously.
[0027]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0028]
A space is generated in the crankcase 13 at the rear end of the crankshaft 17 by holding the drive shaft 19 below the splitting surface 18 by the bearing 22 instead of the splitting surface 18 of the crankcase 13, and the crankshaft 17 in this space has an end at the end of the crankshaft 17. Since the starter clutch 26 is arranged, the dead space in the engine 5 can be used effectively, which leads to a compact engine 5.
[0029]
Further, in the starter structure of the engine 5 using the starter clutch 26, gears for connecting the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17 (starter drive gear 32, both idle gears 30, 31, and starter driven gear 33). Since the gears are always meshed, problems such as poor gear meshing and poor tooth contact and lack of gear teeth, which are problems in the pop-out type starter, are solved.
[0030]
Further, by holding the drive shaft 19 below the split surface 18 instead of on the split surface 18 of the crankcase 13, a space is generated on the crankcase 13 on the opposite side of the drive shaft 19 across the split surface 18. By disposing the starter motor 27 in the space, the dead space can be used effectively, and the engine 5 can be made compact.
[0031]
Furthermore, an idle driven gear 30 and an idle drive gear 31 are provided between the output shaft 28 of the starter motor 27 and the crankshaft 17, and the idle gears 30 and 31 and the starter clutch 26 are closed by a single cover 35. By sealing the space, the space in the engine 5 is effectively used, the number of parts is reduced, and the engine 5 is made compact.
[0032]
【The invention's effect】
According to the starter structure of the engine of the personal watercraft according to the present invention, the dead space in the engine can be used effectively, the engine can be made compact, and the starter clutch is always meshed by using the starter clutch , Gear meshing problems such as poor gear meshing and missing gear teeth can be resolved, and the starter motor output shaft, idle gear, and starter clutch are closed and sealed with a single cover. Reduction and downsizing of the engine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a personal watercraft showing an embodiment of an engine starter structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the personal watercraft shown in FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view of the rear lower part of the engine.
6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small planing boat 5 Engine 13 Crankcase 17 Crankshaft 18 Crankcase split surface 19 Drive shaft 22 Bearing 26 Starter clutch 27 Starter motor 28 Output shaft 30 of starter motor Idle driven gear (idle gear)
31 Idle drive gear (idle gear)
35 Cover

Claims (2)

ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のためのオイルタンクをエンジン平面視でエンジン外で船体の進行方向軸側に寄せて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、
前記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつクランクシャフトに平行に配置し、
上記クランクシャフトよりエンジン上方側に配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達するとともに、
上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とする小型滑走艇のエンジンのスタータ構造。 A dry sump type lubrication system is used, and the oil tank for the dry sump type lubrication system is arranged close to the direction of travel of the hull outside the engine in plan view of the engine, and the cylinder is aligned along the direction of travel of the hull. has set the cylinder block, while taking out through the drive shaft to the output of the crankshaft disposed in the crankcase, gear constant mesh Utotomoni connecting the output shaft and the crank shaft of the starter motor, the crank In the starter structure of a small planing boat engine having a starter structure in which a starter clutch is disposed on a shaft ,
The starter motor is disposed on the opposite side of the crankshaft with respect to the drive shaft in a plan view of the engine and parallel to the crankshaft,
The output of the starter motor is transmitted to the crankshaft via an idle gear that is pivotally supported by an idle shaft disposed on the engine upper side than the crankshaft.
An engine starter structure for a personal watercraft, wherein an output shaft of the starter motor, the idle gear, and a starter clutch are closed with a single cover . ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプを備え、かつ、これら２つのオイルポンプと前記ドライサンプ式の潤滑方向のためのオイルタンクを隣り合わせて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、
前記スタータモータを、ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプに近接、かつ上記クランクシャフトに平行に配置し、
上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達する構造にするとともに、
上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とする小型滑走艇のエンジンのスタータ構造。 A dry sump type lubrication system is used, and a recovery oil pump and a delivery oil pump for the dry sump type lubrication system are provided, and these two oil pumps and an oil tank for the dry sump type lubrication direction are provided. side by side arranged, having a cylinder block which is arranged along the cylinder in the traveling direction axis of the hull, while taking out through the drive shaft to the output of the crankshaft disposed in the crankcase, the output shaft of the starter motor gear constant mesh Utotomoni connecting the above crankshaft, the starter structure for an engine of a personal watercraft having a starter structure starter clutch are arranged in the crank shaft,
The starter motor is disposed in proximity to a recovery oil pump and a delivery oil pump for a dry sump type lubrication system, and parallel to the crankshaft,
The structure is such that the output of the starter motor is transmitted to the crankshaft via an idle gear that is pivotally supported by an idle shaft disposed above the engine from the crankshaft.
An engine starter structure for a personal watercraft, wherein an output shaft of the starter motor, the idle gear, and a starter clutch are closed with a single cover .
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