JP2022099536A - Starting device of general purpose engine and general purpose engine - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、汎用エンジンの始動装置及び汎用エンジンに関する。 The present disclosure relates to a starter for a general purpose engine and a general purpose engine.
例えば汎用のレシプロエンジンでは、エンジンの始動にあたり、人力で又はスタータモータからの駆動力でクランキングを行うようにしている。
例えば汎用のエンジンの始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
汎用のエンジンの上述したような始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。
For example, in a general-purpose reciprocating engine, when starting the engine, cranking is performed manually or by the driving force from the starter motor.
For example, as a general-purpose engine starting device, a pinion gear attached to the output shaft of a starter motor and a driven gear driven by this pinion gear mesh with each other when the engine is started, and mesh with each other after the engine is started. A starting device configured to be released is known.
In the above-mentioned starting device of a general-purpose engine, generally, the above-mentioned pinion gear and the driven gear are often arranged outside the crankcase. Therefore, there have been problems that the pinion gear and the driven gear are worn by foreign matter adhering to the pinion gear and the driven gear, and that the noise at the time of starting is relatively large.
また、上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの内部に配置された始動装置も知られている(例えば特許文献1参照)。
例えば、特許文献1に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置すれば、上述した摩耗や騒音を抑制できる。
Further, there is also known a starting device in which the above-mentioned pinion gear and the driven gear are arranged inside the crankcase (see, for example, Patent Document 1).
For example, if the pinion gear attached to the output shaft of the starter motor and the driven gear driven by the pinion gear are arranged inside the crankcase as in the starting device described in
しかし、一般的に、スタータモータによってクランクシャフトを回転させるためには、ピニオンギアの回転を比較的大きな減速比で減速させる必要があるので、ピニオンギアの駆動力をクランクシャフトに伝達するためのギア等が比較的大きくなってしまう。そのため、例えば、特許文献1に記載の始動装置のように、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とをクランクケースの内部に配置した場合、クランクケースの大きさが大きくなる等して、エンジンの大きさが大きくなってしまうおそれがある。
However, in general, in order to rotate the crankshaft by the starter motor, it is necessary to decelerate the rotation of the pinion gear at a relatively large reduction ratio, so a gear for transmitting the driving force of the pinion gear to the crankshaft. Etc. become relatively large. Therefore, for example, when the pinion gear attached to the output shaft of the starter motor and the driven gear driven by the pinion gear are arranged inside the crankcase as in the starting device described in
本開示の少なくとも一実施形態は、上述の事情に鑑みて、汎用エンジンの始動装置に関し、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供することを目的とする。 At least one embodiment of the present disclosure is an object of the present invention to provide a starting device for a general-purpose engine starting device, which can be miniaturized while suppressing wear and noise, in view of the above circumstances.
(1)本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンの始動装置は、
スタータモータと、
前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
を備え、
前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている。
(1) The general-purpose engine starting device according to at least one embodiment of the present disclosure is
With the starter motor,
The pinion gear attached to the output shaft of the starter motor,
With the camshaft gear attached to the camshaft,
A crankshaft gear that is attached to the crankshaft and meshes with the camshaft gear,
A gear assembly configured to transmit the driving force of the starter motor via the pinion gear to the camshaft gear and not to transmit the driving force of the camshaft gear to the pinion gear.
Equipped with
The pinion gear, the camshaft gear, the crankshaft gear, and the gear assembly are arranged in the crankcase in a state where the pinion gear and the gear included in the gear assembly are meshed with each other.
(2)本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジンは、上記(1)の構成の始動装置を備える。 (2) The general-purpose engine according to at least one embodiment of the present disclosure includes a starting device having the configuration of (1) above.
本開示の少なくとも一実施形態によれば、摩耗や騒音を抑制しつつ小型化を図れる始動装置を提供できる。 According to at least one embodiment of the present disclosure, it is possible to provide a starting device capable of miniaturization while suppressing wear and noise.
以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
Hereinafter, some embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described as embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present disclosure to this, and are merely explanatory examples. do not have.
For example, expressions that represent relative or absolute arrangements such as "in one direction", "along a certain direction", "parallel", "orthogonal", "center", "concentric" or "coaxial" are exact. Not only does it represent such an arrangement, but it also represents a tolerance or a state of relative displacement at an angle or distance to the extent that the same function can be obtained.
For example, expressions such as "same", "equal", and "homogeneous" that indicate that things are in the same state not only represent exactly the same state, but also have tolerances or differences to the extent that the same function can be obtained. It shall also represent the existing state.
For example, an expression representing a shape such as a square shape or a cylindrical shape not only represents a shape such as a square shape or a cylindrical shape in a geometrically strict sense, but also an uneven portion or a chamfering within a range where the same effect can be obtained. It shall also represent the shape including the part and the like.
On the other hand, the expressions "equipped", "equipped", "equipped", "included", or "have" one component are not exclusive expressions excluding the existence of other components.
図1は、一実施形態に係るエンジン及び始動装置をクランクシャフトの軸線方向から見た図である。なお、図1では、説明の便宜上、シリンダヘッドや、後述するクランクケース等を取り外した状態を表している。
図2は、図1のII-II矢視図である。
FIG. 1 is a view of the engine and the starting device according to the embodiment as viewed from the axial direction of the crankshaft. Note that FIG. 1 shows a state in which the cylinder head, the crankcase described later, and the like are removed for convenience of explanation.
FIG. 2 is a view taken along the line II-II of FIG.
図1及び図2に示した一実施形態に係るエンジン1は、例えば発電機、ポンプや草刈り機等の作業機の動力源として用いられる汎用エンジンである。一実施形態に係るエンジン1は、例えば単気筒の4サイクルエンジンであり、1つのシリンダ3と、シリンダ3内に配置された1つの不図示のピストンと、該ピストンが不図示のコネクティングロッドを介して連結される1つのクランクシャフト5とを備えている。なお、図1及び図2に示した一実施形態に係るエンジン1では、エンジン1の上下方向は、図1における図示上下方向と同方向であるものとする。
The
一実施形態に係るエンジン1は、後で詳述する始動装置10を備えている。一実施形態に係る始動装置10は、クランクシャフト5の一端側(図1における紙面手前側及び図2における図示下側)に配置されていて、エンジン1と一体的に設けられている。
The
一実施形態に係るエンジン1は、シリンダーブロック20と、クランクケース40とを備えている。一実施形態に係るエンジン1では、シリンダーブロック20は、クランクシャフト5のクランクピン51、クランクアーム53及びカウンターウェイト55を収容する空間23を画定する収容部22を含んでいる。
一実施形態に係るエンジン1では、収容部22の側方、より具体的にはクランクシャフト5の上記一端側の側方が開口している。すなわち、一実施形態に係るエンジン1では、収容部22は、この開口部分を形成する開口部24を含んでいる。
The
In the
一実施形態に係るエンジン1では、シリンダーブロック20の側方に取り付けられたクランクケース40は、開口部24が形成する開口を覆っている。
すなわち、一実施形態に係るエンジン1では、シリンダーブロック20の下部領域と、該下部領域の側方に開いた開口を閉じるクランクケース40とで囲まれる空間23内にクランクシャフト5のクランクピン51、クランクアーム53及びカウンターウェイト55が収容されている。
In the
That is, in the
なお、一実施形態に係るエンジン1では、クランクケース40は、シリンダーブロック20の開口部24からクランクシャフト5の中心軸AXcに沿って上記一端側の端部57aに向かって膨出するように形成されている。そのため、上記の空間23は、シリンダーブロック20の開口部24からクランクケース40が上述したように膨出する方向に広がっている。
In the
一実施形態に係るエンジン1では、クランクケース40からクランクシャフト5の上記一端側の軸部57が突出している。また、一実施形態に係るエンジン1では、クランクシャフト5の他端側の不図示の軸部が一端側の軸部57とは反対側に向かって収容部22から突出している。一実施形態に係るエンジン1では、クランクシャフト5の上記他端側の不図示の軸部には、不図示のフライホイールが取り付けられている。
In the
一実施形態に係るエンジン1では、クランクシャフト5の上記一端側の軸部57にクランクシャフトギア50が取り付けられている。
一実施形態に係るエンジン1は、不図示のロッドを介して不図示の吸気バルブ及び排気バルブを駆動するためのカムシャフト6と、カムシャフト6に対して同軸となるように取り付けられたカムシャフトギア60とを備えている。一実施形態に係るエンジン1では、カムシャフトギア60は、クランクシャフトギア50と噛合している。
In the
The
一実施形態に係るエンジン1は、スタータモータ7と、スタータモータ7の出力軸71に取り付けられたピニオンギア70と、ギアアセンブリ100とを備えている。一実施形態に係るエンジン1では、ギアアセンブリ100は、後で詳述するように、ピニオンギア70を介したスタータモータ7の駆動力をカムシャフトギア60に伝達するとともに、カムシャフトギア60の駆動力はピニオンギア70に伝達しないように構成されている。
The
一実施形態に係る始動装置10は、上述したスタータモータ7と、ピニオンギア70と、カムシャフトギア60と、クランクシャフトギア50と、ギアアセンブリ100と、を備える。
一実施形態に係る始動装置10では、ピニオンギア70、カムシャフトギア60、クランクシャフトギア50、及び、ギアアセンブリ100は、ピニオンギア70とギアアセンブリ100に含まれるギアである第1ギア110とが噛合した状態でクランクケース40内、より具体的には上述した空間23内に配置されている。
The starting
In the starting
汎用エンジンの従来の始動装置として、スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、このピニオンギアによって駆動される被駆動歯車とが、エンジンの始動時には噛合い、エンジンの始動後は噛合いが解除されるよう構成された始動装置が知られている。
汎用エンジンの上述したような従来の始動装置では、一般的に上述したピニオンギアと被駆動歯車とがクランクケースの外部に配置されることが多い。そのため、ピニオンギアや被駆動歯車に付着した異物が噛み込まれることでピニオンギアや被駆動歯車が摩耗することや、始動時の騒音が比較的大きくなることが課題となっていた。
As a conventional starting device for a general-purpose engine, a pinion gear attached to the output shaft of a starter motor and a driven gear driven by this pinion gear mesh with each other when the engine is started, and mesh after the engine is started. A starting device configured to be released is known.
In the conventional starting device as described above for a general-purpose engine, the pinion gear and the driven gear described above are generally arranged outside the crankcase. Therefore, there have been problems that the pinion gear and the driven gear are worn by foreign matter adhering to the pinion gear and the driven gear, and that the noise at the time of starting is relatively large.
一実施形態に係る始動装置10によれば、ピニオンギア70とギアアセンブリ100に含まれる第1ギア110とが噛合した状態でクランクケース40内に配置されているので、エンジン1の始動時における始動装置10からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、一実施形態に係る始動装置10によれば、スタータモータ7からの駆動力がカムシャフトギア60を介してクランクシャフト5に伝達されるように構成されているので、予めエンジン1が備えているカムシャフトギア60を始動装置10の一部として利用している。これにより、始動装置10の小型化を図れる。
また、一実施形態に係るエンジン1によれば、一実施形態に係る始動装置10を備えるので、上述したように始動装置10の小型化を図れて、エンジン1の大きさが大きくなることを抑制できる。
According to the starting
Further, according to the
以下、一実施形態に係る始動装置10についてさらに説明する。
一実施形態に係る始動装置10では、ギアアセンブリ100は、ピニオンギア70と噛合する第1ギア110と、カムシャフトギア60と噛合する第2ギア120と、第1ギア110からの駆動力を第2ギア120に伝達可能なワンウェイクラッチ130とを含む。
Hereinafter, the starting
In the starting
より具体的には、一実施形態に係るギアアセンブリ100では、第1ギア110と第2ギア120とは、同軸となるように中心軸AXaに沿って並べて配置されている。
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、第1ギア110は、ピニオンギア70の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部111と、中心軸AXaに沿ってギア部111から第2ギア120側に向かって突出し、円筒形状を有するボス部113とを含む。一実施形態に係る第1ギア110には、中心軸AXaに沿ってギア部111及びボス部113を貫通する貫通孔115が形成されている。
More specifically, in the
In the
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、第2ギア120は、カムシャフトギア60の歯と噛合する歯が外周に形成されている、円盤形状を有するギア部121と、中心軸AXaに沿って中心軸AXaの一方側及び他方側に向かってギア部121から突出する軸部123とを含む。一実施形態に係る第2ギア120には、中心軸AXaに沿って第1ギア110側から第2ギア120側に向かって凹んでいる凹部125が形成されている。すなわち、一実施形態に係る第2ギア120には、有底円筒形状を有する円筒の外周部にカムシャフトギア60の歯と噛合する歯が形成されている。一実施形態に係る第2ギア120には、有底円筒の底に相当する円盤部分の両側面から軸部123が突出している。一実施形態に係る第2ギア120において、凹部125は、有底円筒形状を有する円筒の内周面と、有底円筒の底に相当する円盤部分の側面と、軸部123の外周面とによって形成されている。
In the
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、ワンウェイクラッチ130は、同軸上の内輪131と外輪133の間で一方向のトルクを伝達する構造を有するものである。一実施形態に係るギアアセンブリ100では、ワンウェイクラッチ130は、第2ギア120の凹部125に配置される。
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、ワンウェイクラッチ130の内輪131の内周面は、第1ギア110のボス部113の外周面に固定され、ワンウェイクラッチ130の外輪133の外周面は、第2ギア120の凹部125の内周面、すなわち、有底円筒形状を有する円筒の内周面に固定される。したがって、一実施形態に係るギアアセンブリ100では、第1ギア110のボス部113は、第2ギア120の凹部125に入り込んだ状態となっている。
In the
In the
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、例えば、第2ギア120の軸部123のうち、第1ギア110側から第2ギア120側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してシリンダーブロック20に回動可能に軸支され、第2ギア120側から第1ギア110側に向かって突出する領域が不図示の軸受を介してクランクケース40に回動可能に軸支されている。
なお、ギアアセンブリ100は、シリンダーブロック20及びクランクケース40に固定された軸部材に対して第1ギア110及び第2ギア120が回動可能に軸支されていてもよい。
In the
In the
一実施形態に係る始動装置10では、ギアアセンブリ100が上述した構成を有するので、ピニオンギア70とクランクシャフトギア50の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ130が存在することとなる。なお、一実施形態に係る始動装置10では、スタータモータ7からの駆動力は、出力軸71、ピニオンギア70、第1ギア110、ワンウェイクラッチ130、第2ギア120、カムシャフトギア60、クランクシャフトギア50、及び、クランクシャフト5の順で伝達される。
一実施形態に係るギアアセンブリ100では、クランキング時のスタータモータ7からの駆動力を第1ギア110から第2ギア120に伝達できるように、ワンウェイクラッチ130によるトルクの伝達方向が設定されている。したがって、クランキング時にエンジン1が起動してクランクシャフト5の回転速度がスタータモータ7からの駆動力によってクランクシャフト5を回転させることができる速度を上回っても、第2ギア120に伝達されたクランクシャフト5からの駆動力は、ワンウェイクラッチ130で遮断されて、第1ギア110に伝達されない。よって、クランキング時にエンジン1が起動してクランクシャフト5の回転速度がスタータモータ7からの駆動力によってクランクシャフト5を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト5からの駆動力がワンウェイクラッチ130で遮断されてスタータモータ7に伝達されない。さらに、ピニオンギア70と第1ギア110とが常時噛合していても、エンジン1の運転中のクランクシャフト5からの駆動力がワンウェイクラッチ130で遮断されてスタータモータ7に伝達されない。
In the starting
In the
汎用エンジンでは、汎用エンジンを搭載する作業機の負荷を負担した状態で始動を行うことが多いため、キックバックが発生し易く、スタータモータの出力軸を破損するおそれがある。 In a general-purpose engine, kickback is likely to occur and the output shaft of the starter motor may be damaged because the start is often carried out with the load of the work machine on which the general-purpose engine is borne.
一実施形態に係る始動装置10では、第1ギアの歯数は、ピニオンギアの歯数より大きい。
これにより、ピニオンギア70の回転速度が第1ギア110で減速されるので、第1ギア110から出力される駆動トルクをピニオンギア70から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置10によれば、エンジン1の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ7の出力軸71の破損等のリスクを低減できる。
In the starting
As a result, the rotation speed of the
一実施形態に係る始動装置10では、第2ギア120の歯数は、カムシャフトギア60の歯数よりも小さい。
これにより、第2ギア120の回転速度がカムシャフトギア60で減速されるので、カムシャフトギア60から出力される駆動トルクを第2ギア120から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。したがって、一実施形態に係る始動装置10によれば、エンジン1の始動の確実性が増し、キックバック等の発生を抑制して、スタータモータ7の出力軸71の破損等のリスクを低減できる。
In the starting
As a result, the rotation speed of the
このように、一実施形態に係る始動装置10では、ギアアセンブリ100を上述したように配置することで、ピニオンギア70の回転速度が段階的に減速されるので、カムシャフトギア60から出力される駆動トルクをピニオンギア70から出力される駆動トルクよりも段階的に大きくすることができる。したがって、始動装置10におけるスタータモータ7からの駆動力の伝達経路を構成する各部のそれぞれの大きさが大きくなることを抑制できるので、始動装置10の大型化を抑制できる。
As described above, in the starting
なお、一実施形態に係る始動装置10では、ピニオンギア70の歯数は、第1ギア110の歯数より小さい。また、一実施形態に係る始動装置10では、第2ギア120の歯数は、カムシャフトギア60の歯数より小さい。したがって、一実施形態に係る始動装置10では、スタータモータ7の駆動トルクがカムシャフトギア60に伝達される過程で順次大きくなって伝達されることになる。
In the starting
一実施形態に係る始動装置10では、ギアアセンブリ100は、ワンウェイクラッチ130が第1ギア110の駆動力を第2ギア120に伝達する場合には、第1ギア110と第2ギア120とが同じ回転速度で回転するように構成されている。
具体的には、一実施形態に係る始動装置10では、上述したように、第1ギア110と第2ギア120とを同軸となるように中心軸AXaに沿って並べて配置されている。そして、一実施形態に係る始動装置10では、ワンウェイクラッチ130は、第2ギア120の凹部125に配置されていて、内輪131と第1ギア110のボス部113とが固定され、外輪133と第2ギア120の凹部125の内周面とが固定されている。
これにより、第1ギア110と第2ギア120とをワンウェイクラッチ130を介して接続する場合に、第1ギア110とワンウェイクラッチ130との間、及び、第2ギア120とワンウェイクラッチ130との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ100の構成を簡素化できる。
In the starting
Specifically, in the starting
As a result, when the
一実施形態に係る始動装置10では、上述したように、ギアアセンブリ100は、第1ギア110と第2ギア120とが同軸に配置されている。
これにより、第1ギア110と第2ギア120とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ100の構成を簡素化できる。
In the starting
As a result, the configuration of the
本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
例えば、上述した一実施形態に係る始動装置10では、第1ギア110とワンウェイクラッチ130とは直接接続されているが、第1ギア110とワンウェイクラッチ130との間にギアが1段以上介在してもよい。同様に、上述した一実施形態に係る始動装置10では、第2ギア120とワンウェイクラッチ130とは直接接続されているが、第2ギア120とワンウェイクラッチ130との間にギアが1段以上介在してもよい。
また、例えば、上述した一実施形態に係るエンジン1は、例えば単気筒の4サイクルエンジンであったが、2気筒以上の直列型エンジンやV型エンジンであってもよい。
The present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and includes a modified form of the above-mentioned embodiment and a form in which these forms are appropriately combined.
For example, in the starting
Further, for example, the
上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。
(1)本開示の少なくとも一実施形態に係る汎用エンジン(エンジン1)の始動装置10は、スタータモータ7と、スタータモータ7の出力軸71に取り付けられたピニオンギア70と、カムシャフト6に取り付けられたカムシャフトギア60と、クランクシャフト5に取り付けられていてカムシャフトギア60と噛合するクランクシャフトギア50と、ピニオンギア70を介したスタータモータ7の駆動力をカムシャフトギア60に伝達するとともに、カムシャフトギア60の駆動力はピニオンギア70に伝達しないように構成されたギアアセンブリ100と、を備える。ピニオンギア70、カムシャフトギア60、クランクシャフトギア50、及び、ギアアセンブリ100は、ピニオンギア70とギアアセンブリ100に含まれるギアである第1ギア110とが噛合した状態でクランクケース40内に配置されている。
The contents described in each of the above embodiments are grasped as follows, for example.
(1) The starting
上記(1)の構成によれば、ピニオンギア70とギアアセンブリ100に含まれる第1ギア110とが噛合した状態でクランクケース40内に配置されているので、エンジン1の始動時における始動装置10からの騒音を低減できるとともに、これらのギアが異物によって摩耗することを抑制できる。また、上記(1)の構成によれば、スタータモータ7からの駆動力がカムシャフトギア60を介してクランクシャフト5に伝達されるように構成されているので、予めエンジン1が備えているカムシャフトギア60を始動装置10の一部として利用している。これにより、始動装置10の小型化を図れる。
According to the configuration of (1) above, since the
(2)幾つかの実施形態では、上記(1)の構成において、ギアアセンブリ100は、ピニオンギア70と噛合する第1ギア110と、カムシャフトギア60と噛合する第2ギア120と、第1ギア110からの駆動力を第2ギア120に伝達可能なワンウェイクラッチ130とを含む。
(2) In some embodiments, in the configuration of (1) above, the
上記(2)の構成によれば、ピニオンギア70とクランクシャフトギア50の間の動力の伝達経路上にワンウェイクラッチ130が存在するので、エンジン始動時のスタータモータ7からの駆動力をクランクシャフト5に伝達できる。また、クランクシャフト5の回転速度がスタータモータ7からの駆動力によってクランクシャフト5を回転させることができる速度を上回っても、クランクシャフト5からの駆動力がワンウェイクラッチ130で遮断されてスタータモータ7に伝達されないようにすることができる。ピニオンギア70と第1ギア110とが常時噛合していても、エンジン1の運転中のクランクシャフト5からの駆動力がワンウェイクラッチ130で遮断されてスタータモータ7に伝達されないようにすることができる。
According to the configuration of (2) above, since the one-
(3)幾つかの実施形態では、上記(2)の構成において、第1ギア110の歯数は、ピニオンギア70の歯数より大きいとよい。
(3) In some embodiments, in the configuration of (2) above, the number of teeth of the
上記(3)の構成によれば、ピニオンギア70の回転速度が第1ギア110で減速されるので、第1ギア110から出力される駆動トルクをピニオンギア70から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。
According to the configuration (3) above, since the rotation speed of the
(4)幾つかの実施形態では、上記(2)又は(3)の構成において、第2ギア120の歯数は、カムシャフトギア60の歯数よりも小さいとよい。
(4) In some embodiments, in the configuration of (2) or (3) above, the number of teeth of the
上記(4)の構成によれば、第2ギア120の回転速度がカムシャフトギア60で減速されるので、カムシャフトギア60から出力される駆動トルクを第2ギア120から出力される駆動トルクよりも大きくすることができる。
According to the configuration of (4) above, since the rotation speed of the
(5)幾つかの実施形態では、上記(2)乃至(4)の何れかの構成において、ギアアセンブリ100は、ワンウェイクラッチ130が第1ギア110の駆動力を第2ギア120に伝達する場合には、第1ギア110と第2ギア120とが同じ回転速度で回転するように構成されているとよい。
(5) In some embodiments, in any of the configurations (2) to (4) above, in the
上記(5)の構成によれば、第1ギア110と第2ギア120とをワンウェイクラッチ130を介して接続する場合に、第1ギア110とワンウェイクラッチ130との間、及び、第2ギア120とワンウェイクラッチ130との間に増速機構や減速機構が不要となるので、ギアアセンブリ100の構成を簡素化できる。
According to the configuration of (5) above, when the
(6)幾つかの実施形態では、上記(2)乃至(5)の何れかの構成において、ギアアセンブリ100は、第1ギア110と第2ギア120とが同軸に配置されているとよい。
(6) In some embodiments, in any of the configurations (2) to (5) above, the
上記(6)の構成によれば、第1ギア110と第2ギア120とが同軸に配置されない場合と比べて、ギアアセンブリ100の構成を簡素化できる。
According to the configuration of (6) above, the configuration of the
(7)本開示の少なくとも一実施形態に係るエンジン1は、上記(1)乃至(6)の何れかの構成の始動装置10を備える。
(7) The
上記(7)の構成によれば、始動装置10の小型化を図れるので、この始動装置10を備えるエンジン1の大きさが大きくなることを抑制できる。
According to the configuration of (7) above, since the starting
1 エンジン
5 クランクシャフト
6 カムシャフト
10 始動装置
20 シリンダーブロック
40 クランクケース
50 クランクシャフトギア
60 カムシャフトギア
70 ピニオンギア
100 ギアアセンブリ
110 第1ギア
120 第2ギア
130 ワンウェイクラッチ
1
Claims (7)
前記スタータモータの出力軸に取り付けられたピニオンギアと、
カムシャフトに取り付けられたカムシャフトギアと、
クランクシャフトに取り付けられていて前記カムシャフトギアと噛合するクランクシャフトギアと、
前記ピニオンギアを介した前記スタータモータの駆動力を前記カムシャフトギアに伝達するとともに、前記カムシャフトギアの駆動力は前記ピニオンギアに伝達しないように構成されたギアアセンブリと、
を備え、
前記ピニオンギア、前記カムシャフトギア、前記クランクシャフトギア、及び、前記ギアアセンブリは、前記ピニオンギアと前記ギアアセンブリに含まれるギアとが噛合した状態でクランクケース内に配置されている
汎用エンジンの始動装置。 With the starter motor,
The pinion gear attached to the output shaft of the starter motor,
With the camshaft gear attached to the camshaft,
A crankshaft gear that is attached to the crankshaft and meshes with the camshaft gear,
A gear assembly configured to transmit the driving force of the starter motor via the pinion gear to the camshaft gear and not to transmit the driving force of the camshaft gear to the pinion gear.
Equipped with
The pinion gear, the cam shaft gear, the crankshaft gear, and the gear assembly are used to start a general-purpose engine arranged in a crankcase in a state where the pinion gear and the gear included in the gear assembly are meshed with each other. Device.
請求項1に記載の汎用エンジンの始動装置。 The gear assembly includes a first gear that meshes with the pinion gear, a second gear that meshes with the cam shaft gear, and a one-way clutch capable of transmitting the driving force from the first gear to the second gear. The general-purpose engine starting device according to claim 1.
請求項2に記載の汎用エンジンの始動装置。 The starting device for a general-purpose engine according to claim 2, wherein the number of teeth of the first gear is larger than the number of teeth of the pinion gear.
請求項2又は3に記載の汎用エンジンの始動装置。 The general-purpose engine starting device according to claim 2 or 3, wherein the number of teeth of the second gear is smaller than the number of teeth of the camshaft gear.
請求項2乃至4の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。 The gear assembly is configured such that the first gear and the second gear rotate at the same rotational speed when the one-way clutch transmits the driving force of the first gear to the second gear. The general-purpose engine starting device according to any one of claims 2 to 4.
請求項2乃至5の何れか一項に記載の汎用エンジンの始動装置。 The general-purpose engine starting device according to any one of claims 2 to 5, wherein the gear assembly is such that the first gear and the second gear are coaxially arranged.
を備える汎用エンジン。 A general-purpose engine including the starting device according to any one of claims 1 to 6.
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