JP3646365B2

JP3646365B2 - Automotive air conditioner

Info

Publication number: JP3646365B2
Application number: JP25661495A
Authority: JP
Inventors: 和彦梶野; 吉成影目; 勝美井川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-10-03
Filing date: 1995-10-03
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2015-10-03
Also published as: FR2740400A1; KR19980022615A; FR2739327A1; JPH0999725A; DE19640371A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却器部分と加熱器部分とを１つの共通のケース内に収納するようにしたコンパクトな自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、実開平６−７１２２２号公報等において、送風空気を冷却する冷却器の空気下流側に、送風空気を加熱する加熱器およびこの加熱器と並列に冷風通路を設けるとともに、この加熱器への空気通路および冷風通路を横断してスライド式ドアを摺動可能に設け、このスライド式ドアの摺動位置により、加熱器と冷風通路への風量割合を調整して、吹出空気温度を調整するするようにした自動車用空調装置が提案されている。
【０００３】
この従来装置では、スライド式ドアにより風量割合が調整された冷風と温風を混合した後、複数の吹出モード選択ドアにより選択された所定の吹出空気通路から車室内へ空気を吹き出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来装置では、スライド式ドアは加熱器への空気通路および冷風通路を横断する方向に摺動するものであるため、通常の回動式板状ドアに比して設置スペースを大幅に縮小できる長所を有している反面、吹出モード切替ドアは複数の回動式板状ドアにて構成しているので、この吹出モード切替ドアの設置スペースがどうしても大きくなるという問題があった。
【０００５】
それ故、冷却器部分と加熱器部分とを１つの共通のケース内に収納することが可能であっても、送風機部は上記ケースの外部へ別ユニットとして設置せざるを得ない。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができる自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
請求項１記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）内にスライド式ドア（１２）を摺動可能に設け、このスライド式ドア（１２）を、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断するように摺動させて、加熱器（４）と冷風通路（５）への風量割合を調整するとともに、
前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の空気下流側にロータリ式ドア（１５）を回動可能に設け、このロータリ式ドア（１５）には、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を備え、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口するように複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を設け、この複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通させて、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）
からの空気を車室内へ吹き出すようにし、
さらに、ロータリ式ドア（１５）は、前記円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５０）と、このドア本体（１５０）の外面側に設けられ、可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とから構成され、
このフィルム状部材（１５１）およびドア本体（１５０）に、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）が備えられており、
フィルム状部材（１５１）が前記空気開口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接するようにした自動車用空調装置を特徴としている。
【０００７】
このように、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断する方向に摺動するスライド式ドア（１２）を用いて、この両通路部におけるドア設置スペースを縮小できると同時に、吹出モードの切替部も１つのロータリ式ドア（１５）を用いて構成でき、やはりドア設置スペースを著しく縮小できる。
その結果、空調ユニットの吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができ、軽自動車のように車室内スペースの制約が大きい車両においても空調ユニット設置が容易になるとともに、空調ユニットのコンパクト化により車室内スペースを他機器設置のために有効活用できる。
さらに、ロータリ式ドア（１５）に、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）を有するドア本体（１５０）と、可撓性を有するフィルム状部材（１５１）とを備え、フィルム状部材（１５１）が空気開口（１５０ｄ）を通して受ける空気の風圧により複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接するようにしているから、柔軟なフィルム状部材（１５１）を風圧により弾性変形させて、複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）の周縁部に圧接させることにより、ロータリ式ドア（１５）によるシール効果を十分高めることができる。
請求項２記載の発明では、空気流路を形成するケース（２）内にスライド式ドア（１２）を摺動可能に設け、このスライド式ドア（１２）を、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断するように摺動させて、加熱器（４）と冷風通路（５）への風量割合を調整するとともに、
前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の空気下流側にロータリ式ドア（１５）を回動可能に設け、このロータリ式ドア（１５）には、円弧面状の周壁部（１５０ｃ）およびこの周壁部（１５０ｃ）を貫通して空気を流す空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）を備え、
前記ケース（２）において、前記ロータリ式ドア（１５）の円弧面状の周壁部（１５０ｃ）が回動する領域に開口するように複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を設け、この複数の吹出空気通路（１７、１８、１９）を前記ロータリ式ドア（１５）の前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）と選択的に連通させて、前記空気開口（１５０ｄ、１５１ａ）
からの空気を車室内へ吹き出すようにし、
さらに、スライド式ドア（１２）は、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材（２２）と、支持部材（２１）を前記上下方向に移動させるように支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３２、３３）とを有し、
フィルム部材（２２）は支持部材（２１）の開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により加熱器（４）への空気通路開口部（９）および冷風通路（５）への開口部（８）の周縁部に圧接するようにした自動車用空調装置を特徴としている。
これによると、加熱器（４）の空気通路（４ａ）および冷風通路（５）を横断する方向に摺動するスライド式ドア（１２）を用いて、ドア設置スペースを縮小できると同時に、吹出モードの切替部も１つのロータリ式ドア（１５）を用いて構成でき、やはりドア設置スペースを著しく縮小できる。その結果、空調ユニットの吹出モード切替ドア部を含めた全体形状を極めてコンパクトにまとめることができる。
さらに、スライド式ドア（１２）においても、請求項１のロータリ式ドア（１５）と同様に、フィルム部材（２２）を風圧により両開口部（８、９）の周縁部に圧接させて、シール効果を十分高めることができる。
【０００８】
また、請求項３記載の発明では、前記ケース（２）を車室内計器盤部の車両幅方向の略中央部に配置し、冷却器（３）を前記ケース（２）内で、車両前方側に配置し、加熱器（４）を前記ケース（２）内で、車両後方側に配置し、冷風通路（５）を加熱器（４）の上方部位に配置し、スライド式ドア（１２）を冷却器（３）と加熱器（４）との間で上下方向に摺動させることを特徴としている。
【０００９】
従って、空調ユニットを車室内略中央部に配置する場合に、車両前後方向に冷却器（３）、スライド式ドア（１２）、加熱器（４）の順にこれら三者を小さいスペース内に圧縮して配置することが可能となり、特に車両前後方向のスペースの確保しにくい軽自動車においても、センター置き空調ユニットの搭載が容易となる。
【００１０】
また、請求項４記載の発明では、前記ケース（２）内において、冷却器（３）の上方部位に、冷却器（３）の空気上流側に空気を送風する送風機（６）を配置したことを特徴としている。
これにより、冷却器（３）部分および加熱器（４）部分に送風機（６）をも一体化した空調ユニットを提供でき、空調ユニットのより一層の小型化と、部品点数減少によるコスト低減を図ることができる。
【００１１】
また、請求項５記載の発明では、前記ケース（２）内において、加熱器（４）および冷風通路（５）の上方部位に、ロータリ式ドア（１５）を配置し、加熱器（４）からの温風および冷風通路（５）からの冷風をロータリ式ドア（１５）において混合するようにしたことを特徴としている。
従って、ロータリ式ドア（１５）を設置しても、空調ユニットの車両前後方向寸法がほとんど増加せず、空調ユニットの小型化にとって、非常に有利である。しかも、加熱器（４）からの温風および冷風通路（５）からの冷風をロータリ式ドア（１５）の部分で混合することができ、冷風と温風の混合を良好に行うことができる。
【００１２】
また、請求項６記載の発明では、スライド式ドア（１２）を、ロータリ式ドア（１５）と加熱器（４）との間に配置された駆動リンク機構（１４）にて上下方向に摺動するようにしたことを特徴としている。
従って、スライド式ドア（１２）と冷却器（３）とのクリアランスを必要最小限に縮小でき、かつ、リンク機構（１４）を、ケース（２）内に内蔵することができ、ケース（２）外部にリンク機構（１４）の設置スペースを確保する必要もない。その結果、空調ユニットをより一層小型化できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１、２において、１は自動車用空調装置のうち、車室内計器盤の下方部に設置される空調ユニットで、本例では車両幅方向の略中央部に空調ユニット１が配設されている。この空調ユニット１はポリプロピレン等の樹脂で成形されたケース２を有している。
【００１７】
このケース２はその内部に空気流路を形成するとともに、後述する熱交換器等の機器類を収納している。また、ケース２は周知のように複数（通常は２個）の分割ケース体に分割されており、後述の機器類を収納した後に適宜の結合手段にて複数の分割ケース体を一体に結合する構造となっている。
３はこのケース２内の車両前方側の下方部位に配設された蒸発器であり、この蒸発器３は図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成するものであって、ケース２内の空気を除湿冷却する冷却器として作用するものである。なお、冷凍サイクルの圧縮機は電磁クラッチ（図示せず）を介して自動車エンジンにより駆動される。
【００１８】
４はケース２内の車両後方側の下方部位に配設されたヒータコアであり、従ってヒータコア４は蒸発器３の空気下流側に配設されている。このヒータコア４は自動車エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する加熱器であり、上記蒸発器３にて冷却された冷風を再加熱するものである。
また、ケース２内には、蒸発器３で冷却された冷風がヒータコア４をバイパスして流れる冷風通路５が蒸発器３の空気下流側の上方側部位（ヒータコア４の上方側部位）に形成されている。一方、ケース２内において、蒸発器３の上方部位に送風機６が配設されている。この送風機６は、遠心多翼ファン６ａと、ファン駆動用モータ６ｂと、スクロールケーシング６ｃとを有する周知のものである。
【００１９】
図１において、遠心多翼ファン６ａの軸方向左側の端部に、送風機６の空気吸入口（図示せず）が設置されており、この空気吸入口には内外気切替箱７を介して空気が導入されるようになっている。この内外気切替箱７はケース２と一体に構成されており、その上部端面には外気を導入するための外気導入口７ａが開口しており、また内外気切替箱７の下方の斜面部には車室内空気（内気）を導入するための内気導入口７ｂが開口している。
【００２０】
そして、内外気切替箱７の内部には、上記外気導入口７ａと内気導入口７ｂを切替開閉する内外気切替ドア７ｃが軸７ｄを中心として回動可能に設置されている。
一方、ケース２内で、蒸発器３の空気下流側部位において、冷風通路５とヒータコア４への加熱用通路４ａのそれぞれの入口部には、冷風通路５に蒸発器３を通過した空気を送るための冷風用開口部８と、加熱用通路４ａに蒸発器３を通過した空気を送るための加熱用開口部９とが形成されている。
【００２１】
冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図２に示すように上下方向に延びる同一平面Ｐ上に開口しており、ケース２の内側壁から突出した突出壁部１０とケース２内の略中央部に位置する仕切壁１１とにより構成されている。
そして、これらの冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図２中矢印Ａ方向から見ると開口形状が略長方形状で、上下方向に並列に形成されている。
【００２２】
仕切壁１１は、前記両開口部８、９の中間部位から空気下流側に向かって斜め上方に延びるように形成されており、冷風通路５と加熱用通路４ａとを区画するためのものである。これによって、加熱用開口部９からヒータコア４側の加熱用通路４ａに取り入れられた空気は、全てヒータコア４に送られるようになっている。また、逆に冷風用開口部８から冷風通路５に取り入れられた空気は、全てヒータコア４を迂回するようになっている。
【００２３】
蒸発器３の空気下流側で、冷風用開口部８と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器３を通過した空気のうち、冷風通路５と加熱用通路４ａのそれぞれに送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設されている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、後述する。
冷風通路５および加熱用通路４ａの空気下流側部位には、この冷風通路５と加熱用通路４ａとを通過した冷風および温風を混合させるエアミックスチャンバー部（冷温風混合空間）１３が設けられている。このエアミックスチャンバー部１３にて冷風通路５を流れる冷風と、加熱用通路４ａを流れる温風とが混合されることで、所望の空調風温度を得ることができる。
【００２４】
そして、ケース２内の空間のうち、冷風通路５から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構１４が配設されており、このリンク機構１４の詳細は、スライド式ドア１２と同様に後で詳しく説明する。
ケース２内において、ヒータコア４の上方側に位置するエアミックスチャンバー部１３には吹出モード切替用のロータリドア１５が軸１６を中心として回動可能に配設されている。このロータリドア１５の外周側のドア回動領域には、フェイス吹出空気通路１７とデフロスタ吹出空気通路１８とフット吹出空気通路１９が設けられている。
【００２５】
フェイス吹出空気通路１７は車室内の乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せず）に接続されるものであり、デフロスタ吹出空気通路１８は車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるものであり、フット吹出空気通路１９は乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフット吹出口２０に接続されている。
【００２６】
上記吹出モード切替用のロータリドア１５の詳細は後述する。
なお、前記した冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口している平面Ｐは、垂直線に対して所定角度だけ傾斜して形成されている。この平面Ｐの傾斜方向はこの平面Ｐの上方側が蒸発器３側へ接近する方向に傾斜している。
従って、スライド式ドア１２はその上方側が蒸発器３側へ傾斜した状態で、上下方向に摺動するように構成されている。ここで、平面Ｐおよびスライド式ドア１２の傾斜角度は、ドア１２の設置スペースの制約、蒸発器３で発生する凝縮水の排水性等を考慮して、５〜３０°程度の範囲に設定することが好ましい。
【００２７】
また、空調ユニット１のケース２において、蒸発器３の下方部位には、この蒸発器３で発生する凝縮水を排水する排水口３ａが一体成形で設けられている。そして、スライド式ドア１２の下方部位のケース底面には、前記排水口３ａに向かって低下する傾斜面３ｂが一体成形で設けられている。
次に、上述のスライド式ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明する。図３にスライド式ドア１２の分解図を示す。図４にスライド式ドア１２の組付図を示す。図５にスライド式ドア１２がケース２内に取り付けられた取付図を示す。
【００２８】
スライド式ドア１２は、支持部材２１と、この支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆うように配設されるフィルム部材２２とからなる。
支持部材２１は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材にて、外形が略長方形状に形成されている。そして、支持部材２１には、図３に示すように４つの貫通穴（開口）２４ａ〜２４ｄが形成されていることから、支持部材２１は、田の字のような枠体状を呈し、十字状の支持部２１ｂを有している。
【００２９】
支持部材２１の両端部（図３中手前側と奥側における両端部）には、その全長にわたって前記一平面部２１ａから略垂直方向に折れ曲がった取付部２５ａ、２５ｂが一体形成されている。そして、この取付部２５ａおよび２５ｂの外面には、それぞれ等間隔に突出した複数（図示の例では３個）の円柱状の突起部２６が一体形成されている。これら取付部２５ａ、２５ｂは、後述するが、フィルム部材２２を支持部材２１に取り付けるためのものである。これら取付部２５ａ、２５ｂは図２、５に示すようにスライド式ドア１２の上端部および下端部に形成されている。
【００３０】
一方、図３左右方向における支持部材２１の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１をケース２内に移動可能に保持するための円柱状の保持部３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さらに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面（図２では冷風通路５側に臨んでいる面）には、Ｕ形状に形成された係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。このレバー片２３は図３に示すように支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａから冷風通路５側へ突出するように形成されている。
【００３１】
フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。
ここで、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等となっている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図３中Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大きく設定されている。
【００３２】
フィルム部材２２の両端部には、支持部材２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が形成されている。
このようなフィルム部材２２を支持部材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。その後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。
【００３３】
そして、例えば加熱装置（図示しない）にて突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定される。図４はこのフィルム部材２２が支持部材２１に固定された後の状態を示す。
そして、上述したようにＺ＝Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているから、図４に示すように支持部材２１とフィルム部材２２の左右方向の幅（図４中Ｅで示す幅）は両者とも同一となり、丁度重なり合う。一方、図４中上下方向の高さ（図４中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部材２２が撓んだ状態となる。
【００３４】
ここで、支持部材２１およびフィルム部材２２のケース２内への取付構造を簡単に説明する。
図２に示す樹脂製のケース２は、紙面表側と紙面裏側とで２つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の手段にて一体に結合することにより構成されており、そしてこのケース２の各分割ケース体の内壁には、図５に示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース２の上下方向に形成されている。図５には、このガイド溝３３として図２中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示されているが、実際には、このガイド溝３３はケース２の各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられている。
【００３５】
また、このガイド溝３３は、その溝の延在方向がケース２内を流れる空気流れ方向に対し略垂直方向に設定されているが、冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口した平面Ｐと平行に設定する必要があるので、このガイド溝３３も前記平面Ｐと同じ傾斜角でもって蒸発器３側へ傾斜して形成されている。また、このガイド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱用開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成されている。
【００３６】
そして、この支持部材２１の保持部３２を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み込まれるようにして支持部材２１をケース２内に収納するとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を摺動可能に保持する。
【００３７】
この収納状態では、支持部材２１の一平面部２１ａの延在方向が、ケース２内を流れる空気流れ方向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）となるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿って移動することから、常に支持部材２１は、このガイド溝３３の延在方向に移動することになる。また、図５に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の移動方向の両端側に位置させるようにしてある。
【００３８】
次に、前述したリンク機構１４を図５に基づいて詳しく説明する。
リンク機構１４は、両端がケース２に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されている。この駆動軸３７はケース２内のエアミックスチャンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に延びるようにして配設されている。この駆動軸３７には、レバー片３５の一端側が一体に連結されており、そしてこのレバー片３５は駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバー片２３側へ向かって延びるように配設されている。このレバー片３５の他端側には円柱状の係合部３６が一体形成されており、この係合部３６は支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａと回動可能に係合するようになっている。
【００３９】
また、駆動軸３７の一端側（図５の左側）はケース２内で外部へ突出しないようにしてケース壁面に回動可能に支持されているが、他端側はケース２の外部に突出し、この駆動軸３７を駆動する駆動手段としての駆動レバー２７が連結されている。
以上の構成により、駆動軸３７を回転させるに伴って、一体にレバー片３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置が図５の上下方向に移動する。この係合部３６の移動によって、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向の力を受けてガイド溝３３に沿い図５の上下方向（ケース２内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移動するようになっている。。
【００４０】
なお、前記した駆動レバー２７の駆動機構は周知のものでよく、車室内計器盤部に設けられる空調制御パネル（図示せず）の手動操作レバー（温度調節用操作レバー）に加わる手動操作力をコントロールケーブルを介して駆動レバー２７に伝達することより、駆動レバー２７を回動させる機構とする。あるいは、空調用制御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチュエータにより駆動レバー２７を回動させるようにしてもよい。
【００４１】
次に、吹出モード切替用ロータリ式ドア１５の詳細について、図６〜図９により説明する。このロータリ式ドア１５は、ロータリドア本体１５０とフィルム部材１５１とを具備して構成されている。このうちロータリドア本体１５０は、例えば樹脂材料からなり、図６乃至図８に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部１５０ａ、１５０ｂと円弧面状をなす周壁部１５０ｃとを一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。
【００４２】
また、前記端板部１５０ａ、１５０ｂには、周壁部１５０ｃの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する軸１６、１６が一体に設けられている。
そして、前記周壁部１５０ｃには、図８等に示すように、軸方向に長細い４個の開口部１５０ｄが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、周壁部１５０ｃは、周方向両端部の２か所及び各開口部１５０ｄ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００４３】
また、図６に示すように、ロータリドア本体１５０には、周壁部１５０ｃの周方向両端の縁辺部から内径側に延びて、後述するフィルム部材１５１を取付けるための取付部１５０ｅ、１５０ｅが一体成形されている。これら取付部１５０ｅ、１５０ｅには、図６及び図８に一部を示すように、いくつかの突起１５０ｆ及び嵌合孔１５０ｇが一体形成されている。
【００４４】
一方、フィルム部材１５１は、スライド式ドア１２のフィルム部材２２と同様のものであり、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、フィルム部材１５１は例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなる。そして、フィルム部材１５１は図９に示すように、前記ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの軸方向寸法とほぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成されている。
【００４５】
そして、このフィルム部材１５１の長さＬ方向途中部位には、幅Ｍ方向に並んで複数個の通風口１５１ａが形成されている。本例では、各通風口１５１ａはほぼ六角形状に形成されている。また、このフィルム部材１５１の長さＬ方向の両端部分（図９で左右の縁辺部）には、それぞれ複数個の取付用孔１５１ｂが形成されている。この取付用孔１５１ｂとして、具体的には、前記取付部１５０ｅの突起１５０ｆに嵌合する円形孔と、そのとき前記嵌合孔１５０ｇにラップする長孔とが交互に形成されている。
【００４６】
このフィルム部材１５１は、前記ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外面部分に設けられるのであるが、このとき、図６，図８等に示すように、周壁部１５０ｃの外面には、周方向両端部の２か所及び各開口部１５０ｄ同士間の３か所（合計５か所）に軸方向に延びる細長いリブ部分に位置して、軸方向に細長い例えばウレタンフォームからなる弾性部材１５２が例えば接着により設けられている。
【００４７】
さらに、フィルム部材１５１の取付けのために、この場合、図６及び図８等に示すフィルム押え板１５３、１５３が用いられる。このフィルム押え板１５３は、前記取付部１５０ｅに対応した細長い薄板状に樹脂材料で成形されており、その板面に、前記取付部１５０ｅの嵌合孔１５０ｇに抜止め状態に嵌合する嵌合爪１５３ａ及び、前記突起１５０ｆに嵌合する円形孔１５３ｂを交互に有する構成となっている。
【００４８】
フィルム部材１５１をロータリドア本体１５０に取付けるにあたっては、まず、図８に示すように、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外周部に上方から被せられるようにして、フィルム部材１５１の両端部を内径側に折曲げ、それぞれ取付用孔１５１ｂ（円形孔）をドア本体１５０の取付部１５０ｅの突起１５０ｆに嵌合させる。
【００４９】
そして、この状態で、図６等に示すように、フィルム押え板１５３の嵌合爪１５３ａを、取付用孔１５１ｂ（長孔）を通して取付部１５０ｅの嵌合孔１５０ｇに嵌込むようにしてフィルム押え板１５３を取付ける。これにて、フィルム部材１５１は、その両端部が取付部１５０ｅとフィルム押え板１５３との間に挟まれた状態に固定される。
【００５０】
このとき、前記フィルム部材１５１の長さ寸法Ｌ（図９参照）は、前記弾性部材１５２の外周面が形成する仮想的な周方向長さに、両端の取付けのための折曲げ部分を加算した長さよりも若干長く構成されており、これにて、フィルム部材１５１は、弾性部材１５２によってロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの外周に沿うような湾曲形状に保持されると共に、若干のたるみを存した状態に設けられるのである。
【００５１】
また、フィルム部材１５１の通風口１５１ａは、ロータリドア本体１５０の４個の開口部１５０ｄのうち、図６に示すように、周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部１５０ｄにラップし、この通風口１５０ｄ部分にてロータリドア本体１５０の内外周部が開通するようになっている。
以上のように構成されたロータリドア本体１５０は、両端板部１５０ａ、１５０ｂの軸部１６が、図２に示す前記各空気通路部１７、１８、１９が並ぶケース２側円弧面２ａ（図２参照）の曲率中心に一致するようにしてケース２の壁部に回転可能に支持されている。
【００５２】
このとき、図２及び後述の図１０に示すように、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃが各空気通路部１７、１８、１９に対向し、弾性部材１５２の外周面が形成する仮想的な円弧面が、各空気通路部１７、１８、１９の周縁部との間に微小な隙間（例えば０．５mm程度）を存するように設定されている。
そして、前記軸部１６の一方には図示しないレバーが固着され、このレバーの端部に図示しないコントロールケーブルの一端が接続され、このコントロールケーブルの他端側は、車内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切替レバー（図示せず）に接続されており、これにより、ロータリドア本体１５０は、吹出モード切替レバーの操作に基づいて回転方向（図１０で矢印▲１▼及び▲２▼方向）に変位するようになっている。
【００５３】
次に、上述した構成において本実施形態の作動について説明する。いま、送風機６を作動させると、内外気切替箱７から内外気切替ドア７ｃの操作位置に従って内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機６を経て蒸発器３に送風され、ここで冷却されて冷風となる。
次いで、この冷風はスライド式ドア１２のスライド位置（上下方向の操作位置）に従って加熱用通路４ａと冷風通路５に分岐して流れ、加熱用通路４ａに流入した冷風はヒータコア４にて再加熱されて、温風となる。そして、この加熱用通路４ａからの温風と冷風通路５からの冷風は、エアミックスチャンバー部１３、およびロータリ式ドア１５部分にて混合されて所望温度の空調風となり、しかるのち、ロータリ式ドア１５にて選択された吹出空気通路１７〜１９のいずれか１つまたは複数個を通って車室内へ吹き出す。
【００５４】
以上は、空調装置全体の作動の概要であるので、次に、ロータリ式ドア１５による吹出モード切替作用およびスライド式ドア１２による吹出空気温度制御作用について詳述する。
最初に、吹出モード切替作用について述べると、上述のように、送風機２の作動に伴い、送風空気（冷風、温風の混合空気）はエアミックスチャンバー部１３からロータリドア本体１５０の内周側に至り、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃの２番目の開口部１５０ｄ及びそれにラップするフィルム部材１５１の通風口１５１ａを通って各吹出空気通路部１７〜１９から車内の各吹出口に至るようになっている。そして、このとき、フィルム部材１５１は風圧によって外周側に膨らむように張出し、閉塞すべき空気通路部１７〜１９の周縁部に圧接してシールするようになっている。
【００５５】
本実施形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを操作することにより、その操作力がコントロールケーブル及びレバーを介して直接的にロータリドア本体１５０に伝達され、ロータリドア本体１５０が図１０の矢印▲１▼あるいは▲２▼方向に変位する。このとき、具体的には、ロータリドア本体１５０が図１０に示す各位置に変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選択されるのである。
【００５６】
即ち、吹出モード切替レバーにより「ＦＡＣＥモード」が選択されているときには、図１０（ａ）に示すように、フィルム部材１５１の通風口１５１ａがフェイス用空気通路部１７にラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲３▼で示すように、フェイス用空気通路部１７を通って車内のフェイス用吹出口から乗員の上半身に向かって吹出される。このとき、フィルム部材１５１は、風圧により外周側に膨らむように張出すことにより、他の空気通路部１８、１９の周縁部に圧接し、それら空気通路部１８、１９を風漏れなく確実に閉塞するようになっている。
【００５７】
図１０（ｂ）は「バイレベルモード」が選択された際の様子を示し、ここでは、フィルム部材１５１の通風口１５１ａが、フット用空気通路部１９の一部とフェイス用空気通路部１７の一部との双方に跨がってラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲４▼，▲５▼で示すように、両空気通路部１７、１９を通ってフット用吹出口２０（図２参照）及びフェイス用吹出口の双方から乗員の上半身および足元部に向かって吹出される。
【００５８】
また、このときには、フィルム部材１５１は、デフロスタ用空気通路部１８の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
図１０（ｃ）は「ＦＯＯＴモード」が選択された際の様子を示し、通風口１５１ａがフット用空気通路部１９にラップし、ドア本体１５０内の空気は、矢印▲６▼で示すように、フット用空気通路部１９を通ってフット用吹出口２０から乗員の足元部に向かって吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、他の空気通路部１７、１８を閉塞するようになっている。
【００５９】
図１０（ｄ）は「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示し、通風口１５１ａがフット用空気通路部１９の一部にラップすると共に、ロータリドア本体１５０の端部がデフロスタ用空気通路部１８の中間部に位置して、デフロスタ用空気通路部１８を開放するようになっている。これにて、ドア本体１５０に向かって流れてきた空気は、矢印▲７▼、▲８▼で示すように、両空気通路部１８、１９を通ってフット用吹出口２０及びデフロスタ用吹出口の双方から吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、フェイス用空気通路部１７の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
【００６０】
図１０（ｅ）は「ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示している。この状態では、ロータリドア本体１５０が、デフロスタ用空気通路部１８部分から矢印▲２▼方向に退避した状態となり、デフロスタ用空気通路部１８部を全開するので、ドア本体１５０に向かって流れてきた空気は、矢印▲９▼で示すように、デフロスタ用空気通路部１８を通ってデフロスタ用吹出口から吹出される。また、このときには、フィルム部材１５１は、フット用空気通路部１９及びフェイス用空気通路部１７の周縁部に圧接しそれらを閉塞するようになっている。
【００６１】
このように本実施形態によれば、複数の吹出空気通路部１７、１８、１９の開閉を１個のロータリドア本体１５０の回転変位により行うように構成したので、吹出モード切替部の構成及びそれを変位させるための駆動機構の簡単化を図ることができる。この場合、特に本実施形態では、フィルム部材１５１を通風口１５１ａを有する１枚の部材から構成したので、フィルム部材１５１自体やその取付構造も簡単なものとなり、さらに、吹出モード切替レバーに接続されたコントロールケーブルによりロータリドア本体１５０を直接的に変位させるように構成したので、極めて簡単な構成でロータリドア本体１５０を確実に回転変位させることができるものである。
【００６２】
そして、ロータリドア本体１５０の外面部に設けられたフィルム部材１５１が風圧により吹出空気通路部１７、１８、１９の周縁部に圧接してシールすることにより、吹出空気通路部１７、１８、１９を閉塞するようにしたので、吹出空気通路部１７、１８、１９の周縁部にフィルム部材１５１が密着することができ、風洩れ防止のシール効果が高い。
【００６３】
さらに、フィルム部材１５１を風圧で圧接させる構成であるので、摩擦力が小さくて摺動摩擦を小さくすることができ、操作力が小さく済むとともに、摺動音の発生を抑えることがてきる。
また、ロータリドア本体１５０の周壁部１５０ｃとフィルム部材１５１との間に、弾性部材１５２を配設しているので、フィルム部材１５１の形状を周壁部１５０ｃに沿う湾曲形状に保持することができ、フィルム部材１５１を大きく弛んだり、波打ったりすることなく良好に保持できる。
【００６４】
次に、スライド式ドア１２による吹出空気温度制御作用について説明すると、。先ず、図２に示す状態は、マックスホット状態（最大暖房状態）であり、この状態では、スライド式ドア１２の支持部材２１およびフィルム部材２２が最も上方に位置している。この作動位置によりスライド式ドア１２は加熱用開口部９を全開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発器３を通過して冷却された冷風が全てヒータコア４に送られる。この状態でのフィルム部材２２の形状を図１１および図１２に模式的に示す。
【００６５】
なお、図１１は送風機停止時のフィルム部材２２の状態を示すもので、図１２は送風機作動時のフィルム部材２２の状態を表すものである。
図１１に示すように送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を維持し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２２との間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしながら、図１２に示すように送風機作動時においては、蒸発器３を通過した空気（図１２中矢印Ｄ）が、支持部材２１の貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２２の内面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部材２２が図１２中左方向に膨らむように撓み、冷風用開口部８の周縁部３８の全周にわたって圧接する。
【００６６】
これにより、冷風用開口部８がフィルム部材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分高めることができる。
それ故、マックスホット時において冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、蒸発器３を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加熱用通路４ａに送風されることになる。
【００６７】
次に、スライド式ドア１２により、冷風通路５および加熱用通路４ａの双方に蒸発器３を通過した空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）について、図１３に基づき説明する。
この場合、スライド式ドア１２の支持部材２１およびフィルム部材２２は、図１３に示すようにケース２内の上下方向のほぼ中間部に位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９との開口面積の割合を調節し、この両開口部８、９を通過した空気をエアミックスチャンバー部１３にて混合することにより、所望の空調風温度を得る。
【００６８】
ここで、もし、冷風用開口部８から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、加熱用通路４ａに入り込むと所望の混合割合が得られないという問題が生じる。また、逆に加熱用開口部９から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、冷風通路５に入り込むと、やはり所望の混合割合が得られないという問題が生じる。
【００６９】
しかしながら、本実施形態においては、蒸発器３を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介して、フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィルム部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィルム部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接するので、上記の問題の発生を確実に防止できる。
従って、フィルム部材２２によって、冷風通路５および加熱用通路４ａの開口面積を調節して、所望の空調風温度を得ることができる。。
【００７０】
次に、図１４に示すマックスクール（最大冷房状態）時について説明する。
図１４に示す状態は、スライド式ドア１２の支持部材２１が最も下方に位置する状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷風用開口部８を全開するため、蒸発器３を通過した空気が全て冷風通路５に送られる。
このマックスクール時におけるフィルム部材２２の状態は、上述のマックスホット時と同様なため説明を省略する。
【００７１】
以上のごとく、スライド式ドア１２の平板状の支持部材２１およびフィルム部材２２が、平板の延在方向と同じ方向であり、ケース２内の空気流れ方向に対し略垂直な方向に移動することにより、支持部材２１およびフィルム部材２２の作動スペースを小さくすることが可能となる。具体的には、従来のような回動式のエアミックスドアに比べ、図２中左右方向（車両前後方向）の幅を大幅に短くすることが可能となる。
【００７２】
しかも、支持部材２１を作動させるリンク機構１４を、ケース２内の冷風通路５からエアミックスチャンバー部１３に至る空間、換言すれば、ヒータコア４とロータリ式ドア１５との間に設置しているから、支持部材２１と蒸発器３とのクリアランスを必要最小限に縮小できる。また、リンク機構１４を、ケース２内に内蔵しているから、ケース２外部にリンク機構１４の設置スペースを確保する必要もない。その結果、車両用空調装置の体格を大幅に小さくすることができる。
【００７３】
また、フィルム部材２２を風圧によって撓ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接させることで確実にシールすることができる。また、この際、風圧によってシールされているため、例えばパッキンなどで圧接させながら摺動させるよりもはるかに支持部材２１の操作力を低減することが可能となる。また、支持部材２１およびフィルム部材２２が、空気流れ方向と略垂直に移動するため、支持部材２１およびフィルム部材２２をどの方向に移動させたとしても、風圧によって操作力の増加を引き起こすことはない。
（他の実施形態）
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく種々の形態で実施可能であり、例えば、ロータリ式ドア１５において、フィルム部材１５１を前述の例のように１枚の樹脂フィルムで構成せずに、複数の樹脂フィルムで構成することもできる。
【００７４】
また、フィルム部材１５１の取付構造も前述の例のような突起と穴の嵌合構造とせずに、リベットやビス止め、接着等の手段を採用できる。
また、ロータリドア本体１５０も、半円筒状のものに限らず、全円筒状のもの等種々の形状のものを使用できる。
また、ロータリ式ドア１５およびスライド式ドア１２の操作機構も、手動操作方式でなく、サーボモータ等のアクチュエータを用いた操作機構を使用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】本発明装置の一実施形態における概略構成断面図で、マックスホット時の状態を示す。
【図３】図２に示すスライド式ドアにおける支持部材とフィルム部材との分解斜視図である。
【図４】図３に示す支持部材とフィルム部材との組付状態の斜視図である。
【図５】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す斜視図である。
【図６】図２に示すロータリ式ドア部分の縦断面図である。
【図７】図２に示すロータリ式ドア部分の正面図である。
【図８】図２に示すロータリ式ドア部分の分解斜視図である。
【図９】図２に示すロータリ式ドアのフィルム部材の取付前の平面図である。
【図１０】ロータリ式ドアによる吹出モード切替作用を説明する要部断面図である。
【図１１】スライド式ドアのフィルム部材の送風機停止時における状態を示す要部断面図である。
【図１２】スライド式ドアのフィルム部材の送風機作動時における状態を示す要部断面図である。
【図１３】図２と同様の概略構成断面図で、エアミックス時の状態を示す。
【図１４】図２、１３と同様の概略構成断面図で、マックスクール時の状態を示す。
【符号の説明】
１…空調ユニット、２…ケース、３…蒸発器、４…ヒータコア、
５…冷風通路、１２…スライド式ドア、１３…エアミックスチャンバー部、
１４…リンク機構、１５…ロータリ式ドア、１７、１８、１９…吹出空気通路、
２１…支持部材、２２…フィルム部材、１５０…ロータリドア本体、
１５１…フィルム部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a compact automotive air conditioner in which a cooler portion and a heater portion are housed in one common case.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in Japanese Utility Model Publication No. Hei 6-72222 and the like, on the downstream side of a cooler for cooling blown air, a heater for heating blown air and a cold air passage in parallel with the heater are provided, and A sliding door is slidably provided across the air passage and the cold air passage, and the air flow rate to the heater and the cold air passage is adjusted by adjusting the sliding position of the sliding door to adjust the blown air temperature. There has been proposed an automotive air conditioner.
[0003]
In this conventional apparatus, after the cool air and the warm air whose air volume ratio is adjusted by the sliding door are mixed, the air is blown out from the predetermined air passage selected by the plurality of air blowing mode selection doors into the vehicle interior.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional apparatus, since the sliding door slides in a direction crossing the air passage to the heater and the cold air passage, the installation space is greatly reduced as compared with a normal rotating plate door. On the other hand, the blow mode switching door is composed of a plurality of rotary plate-like doors. However, there is a problem that the installation space for the blow mode switching door is inevitably increased.
[0005]
Therefore, even if the cooler portion and the heater portion can be accommodated in one common case, the blower portion must be installed as a separate unit outside the case.
This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at providing the air conditioner for motor vehicles which can put together the whole shape including the blowing mode switching door part very compactly.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
  Claim1In the described invention, the sliding door (12) is slidably provided in the case (2) forming the air flow path, and the sliding door (12) is provided in the air passage (4a) of the heater (4). And the air flow rate to the heater (4) and the cold air passage (5) is adjusted by sliding across the cold air passage (5),
  In the case (2), a rotary door (15) is rotatably provided on the air downstream side of the heater (4) and the cold air passage (5), and the rotary door (15) has an arcuate surface shape. A peripheral wall portion (150c) and air openings (150d, 151a) through which air passes through the peripheral wall portion (150c),
  In the case (2), a plurality of blowing air passages (17, 18, 19) are provided so as to open in an area in which the arcuate peripheral wall portion (150c) of the rotary door (15) rotates. A plurality of blow-out air passages (17, 18, 19) are selectively communicated with the air openings (150d, 151a) of the rotary door (15), so that the air openings (150d, 151a)
To blow the air fromAnd
  Further, the rotary door (15) includes a door main body (150) having the circular arc-shaped peripheral wall portion (150c), and a flexible film-like member provided on the outer surface side of the door main body (150). (151)
The film-like member (151) and the door body (150) are provided with the air openings (150d, 151a),
The film-like member (151) is brought into pressure contact with the peripheral portions of the plurality of blowing air passages (17, 18, 19) by the wind pressure of the air received through the air opening (150d).It features an automotive air conditioner.
[0007]
  Thus, using the sliding door (12) sliding in the direction crossing the air passage (4a) and the cold air passage (5) of the heater (4), the door installation space in both passage portions can be reduced. At the same time, the blowing mode switching unit can also be configured using a single rotary door (15), and the door installation space can be significantly reduced.
  As a result, the overall shape of the air conditioning unit, including the air outlet mode switching door, can be made extremely compact, making it easier to install the air conditioning unit even in vehicles with large vehicle space constraints, such as mini vehicles. By making the unit compact, the cabin space can be used effectively for installation of other equipment.
  further,The rotary door (15) includes a door body (150) having an arcuate peripheral wall portion (150c) and a flexible film-like member (151), and the film-like member (151) has an air opening. Since the wind pressure of the air received through (150d) is pressed against the peripheral portions of the plurality of blowing air passages (17, 18, 19), the flexible film-like member (151) is elastically deformed by the wind pressure, The sealing effect by the rotary door (15) can be sufficiently enhanced by being brought into pressure contact with the peripheral portion of the blowout air passage (17, 18, 19).
  In the invention according to claim 2, the sliding door (12) is slidably provided in the case (2) forming the air flow path, and the sliding door (12) is provided in the air passage of the heater (4). (4a) and the cold air passage (5) are slid so as to cross to adjust the air volume ratio to the heater (4) and the cold air passage (5),
In the case (2), a rotary door (15) is rotatably provided on the air downstream side of the heater (4) and the cold air passage (5), and the rotary door (15) has an arcuate surface shape. A peripheral wall portion (150c) and air openings (150d, 151a) through which air passes through the peripheral wall portion (150c),
In the case (2), a plurality of blowing air passages (17, 18, 19) are provided so as to open in an area in which the arcuate peripheral wall portion (150c) of the rotary door (15) rotates. A plurality of blow-out air passages (17, 18, 19) are selectively communicated with the air openings (150d, 151a) of the rotary door (15), so that the air openings (150d, 151a)
So that the air from
  Furthermore, the sliding door (12) is provided so as to be movable integrally with the support member (21) on the air downstream side of the support member (21) having openings (24a to 24d), And a flexible film member (22), and a guide mechanism (32, 33) for guiding the movement of the support member (21) so as to move the support member (21) in the vertical direction,
The film member (22) has an air passage opening (9) to the heater (4) and an opening (8) to the cold air passage (5) by the wind pressure of the air received through the openings (24a to 24d) of the support member (21). The air conditioner for automobiles that is in pressure contact with the peripheral portion of
  According to this, the door installation space can be reduced by using the sliding door (12) that slides in the direction crossing the air passage (4a) and the cold air passage (5) of the heater (4), and at the same time, the blowing mode. The switching section can also be configured by using one rotary door (15), and the door installation space can be remarkably reduced. As a result, the overall shape including the air outlet mode switching door portion of the air conditioning unit can be made extremely compact.
Further, in the sliding door (12), as in the rotary door (15) of claim 1, the film member (22) is brought into pressure contact with the peripheral portions of the openings (8, 9) by wind pressure, and sealed. The effect can be enhanced sufficiently.
[0008]
  Claims3In the described invention, the case (2) is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction of the vehicle interior instrument panel, the cooler (3) is disposed in the case (2) on the vehicle front side, and heating is performed. The cooler (4) is disposed in the case (2) on the vehicle rear side, the cool air passage (5) is disposed above the heater (4), and the sliding door (12) is disposed in the cooler (3). And the heater (4) are slid in the vertical direction.
[0009]
Therefore, when the air-conditioning unit is arranged in the substantially central part of the vehicle interior, the three units are compressed in a small space in the order of the cooler (3), the sliding door (12), and the heater (4) in the vehicle longitudinal direction. In particular, even in a light vehicle in which it is difficult to secure a space in the front-rear direction of the vehicle, it is easy to mount the center-placed air conditioning unit.
[0010]
  Claims4In the described invention, a blower (6) for blowing air to the upstream side of the cooler (3) is disposed in the case (2) above the cooler (3).
  As a result, an air conditioning unit in which the air blower (6) is also integrated with the cooler (3) and the heater (4) can be provided, and the air conditioning unit can be further downsized and the cost can be reduced by reducing the number of parts. be able to.
[0011]
  Claims5In the described invention, in the case (2), the rotary door (15) is disposed above the heater (4) and the cool air passage (5), and the hot air and the cool air from the heater (4) are arranged. Cold air from the passage (5) is mixed in the rotary door (15).
  Therefore, even if the rotary door (15) is installed, the vehicle front-rear direction dimension of the air conditioning unit hardly increases, which is very advantageous for downsizing the air conditioning unit. Moreover, the hot air from the heater (4) and the cold air from the cold air passage (5) can be mixed at the rotary door (15), and the cold air and the hot air can be mixed well.
[0012]
  Claims6In the described invention, the sliding door (12) is slid in the vertical direction by the drive link mechanism (14) disposed between the rotary door (15) and the heater (4). It is characterized by.
  Therefore, the clearance between the sliding door (12) and the cooler (3) can be reduced to the minimum necessary, and the link mechanism (14) can be incorporated in the case (2). It is not necessary to secure an installation space for the link mechanism (14) outside. As a result, the air conditioning unit can be further reduced in size.
[0015]
In additionThe reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments shown in the drawings will be described below.
1 and 2, reference numeral 1 denotes an air conditioning unit installed in a lower part of a vehicle interior instrument panel of an automotive air conditioner. In this example, the air conditioning unit 1 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction. . The air conditioning unit 1 has a case 2 formed of a resin such as polypropylene.
[0017]
The case 2 has an air flow path formed therein and accommodates devices such as a heat exchanger described later. As is well known, the case 2 is divided into a plurality (usually two) of divided case bodies, and after housing the devices to be described later, the plurality of divided case bodies are coupled together by appropriate coupling means. It has a structure.
Reference numeral 3 denotes an evaporator disposed in a lower portion of the case 2 on the front side of the vehicle. The evaporator 3 constitutes a known refrigeration cycle together with a compressor, a condenser, a liquid receiver, and a decompressor (not shown). It acts as a cooler that dehumidifies and cools the air in the case 2. The compressor of the refrigeration cycle is driven by the automobile engine via an electromagnetic clutch (not shown).
[0018]
Reference numeral 4 denotes a heater core disposed in a lower portion of the case 2 on the vehicle rear side. Therefore, the heater core 4 is disposed on the air downstream side of the evaporator 3. The heater core 4 is a heater that heats air by using cooling water of an automobile engine as a heat source, and reheats the cold air cooled by the evaporator 3.
Further, in the case 2, a cool air passage 5 through which the cool air cooled by the evaporator 3 flows by bypassing the heater core 4 is formed in an upper portion on the downstream side of the evaporator 3 (upper portion of the heater core 4). ing. On the other hand, in the case 2, a blower 6 is disposed above the evaporator 3. The blower 6 is a well-known one having a centrifugal multiblade fan 6a, a fan driving motor 6b, and a scroll casing 6c.
[0019]
In FIG. 1, an air suction port (not shown) of the blower 6 is installed at the axially left end of the centrifugal multiblade fan 6 a, and air is supplied to the air suction port via an inside / outside air switching box 7. Has been introduced. The inside / outside air switching box 7 is configured integrally with the case 2, and an outside air introduction port 7 a for introducing outside air is opened at an upper end surface of the inside / outside air switching box 7. Has an inside air introduction port 7b for introducing vehicle interior air (inside air).
[0020]
Inside the inside / outside air switching box 7, an inside / outside air switching door 7c for switching between the outside air introduction port 7a and the inside air introduction port 7b is provided so as to be rotatable about a shaft 7d.
On the other hand, in the case 2, the air that has passed through the evaporator 3 is sent to the cool air passage 5 at the inlets of the cool air passage 5 and the heating passage 4 a to the heater core 4 at the downstream side of the evaporator 3. A cold air opening 8 for heating and a heating opening 9 for sending the air that has passed through the evaporator 3 to the heating passage 4a are formed.
[0021]
As shown in FIG. 2, the cold air opening 8 and the heating opening 9 are opened on the same plane P extending in the vertical direction, and the protruding wall 10 protruding from the inner wall of the case 2 and the case 2 It is comprised by the partition wall 11 located in the approximate center part.
Then, when viewed from the direction of arrow A in FIG. 2, the opening 8 for cold air and the opening 9 for heating are substantially rectangular in shape, and are formed in parallel in the vertical direction.
[0022]
The partition wall 11 is formed so as to extend obliquely upward from the intermediate portion of the openings 8 and 9 toward the downstream side of the air, and partitions the cold air passage 5 and the heating passage 4a. . As a result, all the air taken into the heating passage 4 a on the heater core 4 side from the heating opening 9 is sent to the heater core 4. On the contrary, all the air taken into the cold air passage 5 from the cold air opening 8 bypasses the heater core 4.
[0023]
Out of the air that has passed through the evaporator 3, the air that has passed through the evaporator 3 is sent to the cold air passage 5 and the heating passage 4 a on the air downstream side of the evaporator 3 and on the air upstream side of the cold air opening 8 and the heating opening 9. A sliding door 12 for adjusting the amount of air is provided. The details of the sliding door 12 will be described later.
An air mix chamber portion (cold and hot air mixing space) 13 for mixing the cold air and the hot air that have passed through the cold air passage 5 and the heating passage 4a is provided at the downstream side of the cold air passage 5 and the heating passage 4a. ing. In this air mix chamber section 13, the cold air flowing through the cold air passage 5 and the hot air flowing through the heating passage 4a are mixed, so that a desired air conditioning air temperature can be obtained.
[0024]
A link mechanism 14 for operating the sliding door 12 is disposed in a portion of the space in the case 2 that extends from the cold air passage 5 to the air mix chamber section 13. Details of the link mechanism 14 Will be described later in detail in the same manner as the sliding door 12.
In the case 2, a blower mode switching rotary door 15 is disposed in the air mix chamber 13 located above the heater core 4 so as to be rotatable about a shaft 16. A face blowing air passage 17, a defroster blowing air passage 18, and a foot blowing air passage 19 are provided in the door rotation area on the outer peripheral side of the rotary door 15.
[0025]
The face blowing air passage 17 is connected to a face blowing outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the upper body of the passenger in the passenger compartment, and the defroster blowing air passage 18 is formed on the inner surface of the vehicle windshield. The air outlet 19 is connected to a defroster outlet (not shown) for blowing air conditioned air toward the front, and the foot outlet air passage 19 is connected to a foot outlet 20 for blowing air conditioned air toward the lower body of the occupant. Yes.
[0026]
The details of the blowout mode switching rotary door 15 will be described later.
The plane P on which the cold air opening 8 and the heating opening 9 are opened is inclined by a predetermined angle with respect to the vertical line. The inclination direction of the plane P is inclined such that the upper side of the plane P approaches the evaporator 3 side.
Therefore, the sliding door 12 is configured to slide in the vertical direction with its upper side inclined to the evaporator 3 side. Here, the inclination angle of the plane P and the sliding door 12 is set to a range of about 5 to 30 ° in consideration of the installation space restriction of the door 12 and the drainage of condensed water generated in the evaporator 3. It is preferable.
[0027]
Further, in the case 2 of the air conditioning unit 1, a drainage port 3 a for draining the condensed water generated in the evaporator 3 is integrally formed at a lower part of the evaporator 3. An inclined surface 3b that decreases toward the drainage port 3a is integrally formed on the bottom surface of the case below the sliding door 12.
Next, the sliding door 12 and the link mechanism 14 will be described in detail. FIG. 3 shows an exploded view of the sliding door 12. FIG. 4 shows an assembly view of the sliding door 12. FIG. 5 shows an attachment diagram in which the sliding door 12 is attached in the case 2.
[0028]
The sliding door 12 includes a support member 21 and a film member 22 disposed so as to cover the one plane portion 21 a on the air downstream side of the support member 21.
The support member 21 is formed of a resin material such as polypropylene, for example, and has a substantially rectangular outer shape. Since the support member 21 is formed with four through holes (openings) 24a to 24d as shown in FIG. 3, the support member 21 has a frame shape like a square shape, and has a cross shape. It has the shape-like support part 21b.
[0029]
Attachment portions 25a and 25b bent in a substantially vertical direction from the one flat surface portion 21a are integrally formed at both ends (both ends on the front side and the back side in FIG. 3) of the support member 21 over the entire length. A plurality of (three in the illustrated example) columnar projections 26 projecting at equal intervals are integrally formed on the outer surfaces of the mounting portions 25a and 25b. Although these attachment parts 25a and 25b are mentioned later, they are for attaching the film member 22 to the support member 21. As shown in FIG. These mounting portions 25a and 25b are formed at the upper and lower ends of the sliding door 12 as shown in FIGS.
[0030]
On the other hand, both end surfaces of the support member 21 in the left-right direction in FIG. 3 are each provided with a plurality of (two) cylindrical holding portions 32 that protrude from both end surfaces and hold the support member 21 movably in the case 2. ) Integrated. Further, a lever piece 23 having an engagement groove 23a formed in a U shape is formed on the upper surface of the support portion 21b of the support member 21 (the surface facing the cold air passage 5 in FIG. 2). As shown in FIG. 3, the lever piece 23 is formed so as to protrude from the one flat surface portion 21 a on the downstream side of the support member 21 toward the cold air passage 5.
[0031]
The film member 22 is preferably formed of a resin material having flexibility (softness), no air permeability, and low frictional resistance. Specifically, it is made of, for example, a resin film molded from polyethylene terephthalate having a thickness of 75 μm and has a substantially rectangular shape.
Here, the size of the film member 22 will be described. The width Z of the film member 22 is equivalent to the width W of the support member 21. On the other hand, the height Y of the film member 22 is set to be a predetermined amount larger than the dimension obtained by combining the height X of the support member 21 and the widths of the mounting portions 25a and 25b (twice the width indicated by V in FIG. 3). Has been.
[0032]
At both ends of the film member 22, a plurality of mounting holes 28 are formed at the same regular intervals as the plurality of protrusions 26 formed on the support member 21. The film member 22 has an insertion hole 30 into which the lever piece 23 is inserted.
In order to attach such a film member 22 to the support member 21, first, three attachment holes 28 arranged at equal intervals on one end side of the film member 22 are fitted into the protrusions 26 on one end side of the support member 21 (or Loose fit). Thereafter, while the lever piece 23 of the support member 21 is inserted into the insertion hole 30, the three attachment holes 28 on the other end side are fitted (or loosely fitted) on the protruding portion 26 on the opposite side.
[0033]
Then, the film member 22 is thermally welded to the mounting portions 25a and 25b of the support member 21, for example, by melting the protruding portion 26 with a heating device (not shown). Thereby, the film member 22 is fixed to the support member 21. FIG. 4 shows a state after the film member 22 is fixed to the support member 21.
Since the width Z of the film member 22 is set in the relationship of Z = W as described above, the width in the left-right direction of the support member 21 and the film member 22 (shown by E in FIG. 4) is shown in FIG. The width is the same for both, and they just overlap. On the other hand, the height in the vertical direction in FIG. 4 (the dimension indicated by F in FIG. 4) is larger in the dimension of the film member 22, so that there is a space between the flat portion 21 a of the support member 21 and the film member 22. As a result, the film member 22 is bent.
[0034]
Here, the mounting structure of the support member 21 and the film member 22 in the case 2 will be briefly described.
The resin case 2 shown in FIG. 2 is configured by integrally joining a case body divided into two on the paper surface front side and the paper surface back side by means of a metal clip, screwing, and the like. As shown in FIG. 5, a guide groove 33 having an elongated cross-sectional shape is formed in the vertical direction of the case 2 on the inner wall of each divided case body of the case 2. FIG. 5 shows only one guide groove 33 located on the back side of the paper surface in FIG. 2, but in actuality, the guide groove 33 is opposed to the inner wall of each divided case body of the case 2. Two places are provided in the site.
[0035]
In addition, the guide groove 33 is set so that the extending direction of the groove is substantially perpendicular to the direction of air flow in the case 2, but the plane in which the cold air opening 8 and the heating opening 9 are opened. Since it is necessary to set parallel to P, the guide groove 33 is also formed to be inclined toward the evaporator 3 with the same inclination angle as the plane P. The guide groove 33 is formed on the upstream side of the cold air opening 8 and the heating opening 9 in the vicinity of these openings.
[0036]
Then, the holding portion 32 of the support member 21 is inserted into the guide groove 33 of one case body, and the holding portion 32 on the opposite side is further inserted into the guide groove 33 of the other case body. Thus, the support member 21 is accommodated in the case 2 so that the support member 21 is sandwiched therebetween, and the support member 21 is slidably held in the extending direction of the guide groove 33.
[0037]
In this stored state, the extending direction of the one flat surface portion 21a of the support member 21 is arranged so as to be substantially perpendicular to the air flow direction flowing in the case 2 (in other words, the direction crossing the air flow), and Since the member 21 moves along the guide groove 33, the support member 21 always moves in the extending direction of the guide groove 33. Further, as shown in FIG. 5, the attachment portions 25 a and 25 b are positioned on both ends in the moving direction of the support member 21.
[0038]
Next, the link mechanism 14 described above will be described in detail with reference to FIG.
The link mechanism 14 has a drive shaft 37 that is rotatably supported by the case 2 at both ends, and the drive shaft 37 is formed of a resin material such as polypropylene. The drive shaft 37 is disposed in the air mix chamber 13 in the case 2 so as to extend in the horizontal direction (the vehicle left-right direction). One end side of the lever piece 35 is integrally connected to the drive shaft 37, and the lever piece 35 is disposed so as to extend from the portion of the drive shaft 37 toward the lever piece 23 side of the support member 21. Yes. A cylindrical engagement portion 36 is integrally formed on the other end side of the lever piece 35, and the engagement portion 36 is rotatably engaged with the engagement groove 23 a of the lever piece 23 of the support member 21. It is like that.
[0039]
In addition, one end side (the left side in FIG. 5) of the drive shaft 37 is rotatably supported on the case wall surface so as not to protrude outside in the case 2, but the other end side protrudes outside the case 2, A drive lever 27 is connected as drive means for driving the drive shaft 37.
With the above configuration, as the drive shaft 37 is rotated, the lever piece 35 is also rotated integrally, and the position of the engaging portion 36 of the lever piece 35 is moved in the vertical direction in FIG. By the movement of the engaging portion 36, the support member 21 receives a vertical force through the lever piece 23, and follows the guide groove 33 along the vertical direction of FIG. Direction). .
[0040]
The drive mechanism of the drive lever 27 described above may be well-known, and a manual operation force applied to a manual operation lever (temperature adjustment operation lever) of an air conditioning control panel (not shown) provided in the vehicle interior instrument panel portion is applied. A mechanism for rotating the drive lever 27 by transmitting it to the drive lever 27 via the control cable is adopted. Alternatively, the drive lever 27 may be rotated by an actuator such as a servo motor that is automatically controlled by the air conditioning controller.
[0041]
Next, details of the blowout mode switching rotary door 15 will be described with reference to FIGS. The rotary door 15 includes a rotary door main body 150 and a film member 151. Among these, the rotary door main body 150 is made of, for example, a resin material, and as shown in FIGS. 6 to 8, the two substantially semicircular end plate portions 150a and 150b and the peripheral wall portion 150c having an arcuate surface shape are integrated. In other words, it has a vertically divided semi-cylindrical shape.
[0042]
Further, the end plate portions 150a and 150b are integrally provided with shafts 16 and 16 that are located at the center of curvature of the arc of the peripheral wall portion 150c and project outward in the axial direction.
Further, as shown in FIG. 8 and the like, four openings 150d that are long in the axial direction are formed in the circumferential wall portion 150c at almost equal intervals in the circumferential direction. Thus, the peripheral wall 150c has elongated ribs extending in the axial direction at two locations on both ends in the circumferential direction and at three locations between the openings 150d, and most of the remaining portions are open. ing.
[0043]
As shown in FIG. 6, the rotary door main body 150 is integrally formed with mounting portions 150e and 150e extending from the edge portions at both ends in the circumferential direction of the peripheral wall portion 150c to the inner diameter side for mounting a film member 151 to be described later. Has been. Several protrusions 150f and fitting holes 150g are integrally formed on the mounting portions 150e and 150e, as shown in part in FIGS.
[0044]
On the other hand, the film member 151 is the same as the film member 22 of the sliding door 12, and is formed of a resin material having flexibility (softness), no air permeability, and low frictional resistance. . Specifically, the film member 151 is made of, for example, a resin film formed of polyethylene terephthalate having a thickness of 75 μm. As shown in FIG. 9, the film member 151 is formed in a rectangular shape as a whole having a width dimension M substantially equal to the axial dimension of the peripheral wall 150 c of the rotary door body 150.
[0045]
A plurality of ventilation openings 151 a are formed in the middle of the length direction of the film member 151 in the width M direction. In this example, each ventilation port 151a is formed in a substantially hexagonal shape. In addition, a plurality of mounting holes 151b are formed in both end portions in the length L direction of the film member 151 (left and right edge portions in FIG. 9). Specifically, as the mounting holes 151b, circular holes that fit into the protrusions 150f of the mounting portion 150e and long holes that wrap around the fitting holes 150g at that time are alternately formed.
[0046]
The film member 151 is provided on the outer surface portion of the peripheral wall portion 150c of the rotary door main body 150. At this time, as shown in FIGS. 6 and 8, the outer surface of the peripheral wall portion 150c has both ends in the circumferential direction. An elastic member 152 made of, for example, urethane foam, which is elongated in the axial direction, is bonded to, for example, two axial portions and three portions (a total of five locations) between the openings 150d. Is provided.
[0047]
Further, in this case, film pressing plates 153 and 153 shown in FIGS. 6 and 8 are used for attaching the film member 151. The film pressing plate 153 is formed of a resin material in the shape of an elongated thin plate corresponding to the mounting portion 150e, and is fitted to the plate surface in a retaining state in the fitting hole 150g of the mounting portion 150e. The claw 153a and the circular holes 153b that fit into the protrusions 150f are alternately provided.
[0048]
When attaching the film member 151 to the rotary door main body 150, first, as shown in FIG. 8, both end portions of the film member 151 are set to have inner diameters so that the outer peripheral portion of the peripheral wall portion 150c of the rotary door main body 150 is covered from above. The mounting holes 151b (circular holes) are fitted to the protrusions 150f of the mounting portion 150e of the door body 150, respectively.
[0049]
In this state, as shown in FIG. 6 and the like, the film holding plate 153 is fitted so that the fitting claw 153a of the film holding plate 153 is fitted into the fitting hole 150g of the mounting portion 150e through the mounting hole 151b (long hole). Install. Thus, the film member 151 is fixed in a state in which both end portions are sandwiched between the attachment portion 150e and the film pressing plate 153.
[0050]
At this time, the length L of the film member 151 (see FIG. 9) is obtained by adding the bent portions for attachment at both ends to the virtual circumferential length formed by the outer peripheral surface of the elastic member 152. The film member 151 is held in a curved shape along the outer periphery of the peripheral wall portion 150c of the rotary door main body 150 by the elastic member 152 and has a slight slack. It is provided in the state where
[0051]
Further, among the four openings 150d of the rotary door main body 150, the air vent 151a of the film member 151 is formed in an opening 150d that is located second in the clockwise direction from the left end in the circumferential direction, as shown in FIG. The inner and outer peripheral parts of the rotary door main body 150 are opened at the ventilation port 150d.
The rotary door body 150 configured as described above has a case 2 side arcuate surface 2a (FIG. 2) in which the shaft portions 16 of both end plate portions 150a and 150b are arranged with the air passage portions 17, 18, and 19 shown in FIG. The wall of the case 2 is rotatably supported so as to coincide with the center of curvature.
[0052]
At this time, as shown in FIG. 2 and FIG. 10 to be described later, a virtual circular arc formed by the outer peripheral surface of the elastic member 152 with the peripheral wall portion 150c of the rotary door main body 150 facing the air passage portions 17, 18, and 19 is formed. The surface is set so that a minute gap (for example, about 0.5 mm) exists between the peripheral portions of the air passage portions 17, 18, and 19.
A lever (not shown) is fixed to one of the shaft portions 16, and one end of a control cable (not shown) is connected to the end of the lever. The other end of the control cable is a switching operation means provided in the vehicle. The rotary door main body 150 is connected to a blowing mode switching lever (not shown), so that the rotary door body 150 rotates in the direction of the direction of arrows (1 and 2 in FIG. 10) based on the operation of the blowing mode switching lever. It is supposed to be displaced.
[0053]
Next, the operation of the present embodiment in the configuration described above will be described. Now, when the blower 6 is operated, the inside air or the outside air is sucked from the inside / outside air switching box 7 according to the operation position of the inside / outside air switching door 7c, and this sucked air is blown to the evaporator 3 through the blower 6 and cooled there. It becomes cold wind.
Next, the cold air flows into the heating passage 4a and the cold air passage 5 according to the sliding position of the sliding door 12 (vertical operation position), and the cold air flowing into the heating passage 4a is reheated by the heater core 4. It becomes warm air. The hot air from the heating passage 4a and the cold air from the cold air passage 5 are mixed in the air mix chamber portion 13 and the rotary door 15 portion to be conditioned air at a desired temperature, and then the rotary door. The air is blown out into the passenger compartment through one or more of the air blowing passages 17 to 19 selected at 15.
[0054]
The above is the outline of the operation of the entire air conditioner. Next, the blowing mode switching action by the rotary door 15 and the blowing air temperature control action by the sliding door 12 will be described in detail.
First, the blowing mode switching action will be described. As described above, with the operation of the blower 2, the blown air (mixed air of cold air and hot air) flows from the air mix chamber 13 to the inner peripheral side of the rotary door body 150. Finally, the second opening 150d of the peripheral wall 150c of the rotary door main body 150 and the ventilation port 151a of the film member 151 wrapped thereon reach the respective outlets in the vehicle from the respective blowing air passages 17-19. ing. At this time, the film member 151 is bulged so as to swell toward the outer periphery due to the wind pressure, and is pressed against and sealed to the peripheral portions of the air passage portions 17 to 19 to be closed.
[0055]
In this embodiment, when the user operates the blowout mode switching lever in the vehicle, the operating force is transmitted directly to the rotary door body 150 via the control cable and lever, and the rotary door body 150 is shown in FIG. It is displaced in the direction of arrow (1) or (2). At this time, specifically, the rotary door body 150 is displaced to each position shown in FIG. 10, and any one of the five blowing modes is selected.
[0056]
That is, when the “FACE mode” is selected by the blowing mode switching lever, the ventilation port 151a of the film member 151 is wrapped by the face air passage portion 17 as shown in FIG. As shown by arrow (3), the air passes through the face air passage portion 17 and is blown out from the face air outlet in the vehicle toward the upper body of the occupant. At this time, the film member 151 is bulged so as to bulge to the outer peripheral side due to the wind pressure, so that the film member 151 is pressed against the peripheral edge of the other air passage portions 18 and 19, and the air passage portions 18 and 19 are reliably closed without wind leakage. It is supposed to be.
[0057]
FIG. 10B shows a state when the “bi-level mode” is selected. Here, the ventilation port 151 a of the film member 151 is formed by connecting a part of the foot air passage portion 19 and the face air passage portion 17. As shown by arrows (4) and (5), the air in the door main body 150 wraps over both sides and passes through the air passage portions 17 and 19 and the foot outlet 20 ( The air is blown out from both the face outlet and the face toward the occupant's upper body and feet.
[0058]
At this time, the film member 151 is in pressure contact with the peripheral edge portion of the defroster air passage portion 18 so as to close it.
FIG. 10C shows a state when the “FOOT mode” is selected. The ventilation port 151a wraps around the foot air passage portion 19, and the air in the door main body 150 is indicated by an arrow (6). The air is blown out from the foot air outlet 20 toward the feet of the occupant through the foot air passage portion 19. At this time, the film member 151 closes the other air passage portions 17 and 18.
[0059]
FIG. 10D shows a state when the “FOOT / DEF mode” is selected. The ventilation port 151a wraps in a part of the foot air passage portion 19, and the end portion of the rotary door body 150 is used for the defroster. The defroster air passage portion 18 is opened at an intermediate portion of the air passage portion 18. As a result, the air flowing toward the door main body 150 passes through both the air passage portions 18 and 19 as shown by arrows (7) and (8), and flows into the foot outlet 20 and the defroster outlet. It is blown out from both sides. At this time, the film member 151 is in pressure contact with the peripheral edge portion of the face air passage portion 17 to close it.
[0060]
FIG. 10E shows a state when the “DEF mode” is selected. In this state, the rotary door main body 150 is retracted from the defroster air passage portion 18 in the direction of the arrow (2), and the defroster air passage portion 18 is fully opened, and therefore flows toward the door main body 150. The air is blown out from the defroster outlet through the defroster air passage 18 as indicated by an arrow (9). At this time, the film member 151 is in pressure contact with the peripheral portions of the foot air passage portion 19 and the face air passage portion 17 to close them.
[0061]
As described above, according to the present embodiment, since the plurality of blowing air passage portions 17, 18, and 19 are configured to be opened and closed by the rotational displacement of the single rotary door body 150, the configuration of the blowing mode switching unit and the The drive mechanism for displacing the can be simplified. In this case, in particular, in the present embodiment, since the film member 151 is composed of one member having the air vent 151a, the film member 151 itself and its mounting structure are simplified, and further connected to the blowing mode switching lever. Since the rotary door body 150 is directly displaced by the control cable, the rotary door body 150 can be reliably rotated and displaced with an extremely simple configuration.
[0062]
And the film member 151 provided in the outer surface part of the rotary door main body 150 presses and seals the peripheral part of the blowing air passage parts 17, 18, and 19 by wind pressure, and thereby the blowing air passage parts 17, 18, and 19 are sealed. Since it was made to close, the film member 151 can closely_contact | adhere to the peripheral part of the blowing air channel | path parts 17, 18, and 19, and the sealing effect of a wind leak prevention is high.
[0063]
Furthermore, since the film member 151 is configured to be brought into pressure contact with the wind pressure, the frictional force is small and the sliding friction can be reduced, the operation force can be reduced, and the generation of sliding noise can be suppressed.
In addition, since the elastic member 152 is disposed between the peripheral wall 150c of the rotary door body 150 and the film member 151, the shape of the film member 151 can be held in a curved shape along the peripheral wall 150c. The film member 151 can be satisfactorily held without being greatly loosened or waved.
[0064]
Next, the operation of controlling the blown air temperature by the sliding door 12 will be described. First, the state shown in FIG. 2 is a maximum hot state (maximum heating state), and in this state, the support member 21 and the film member 22 of the sliding door 12 are located at the uppermost position. With this operating position, the sliding door 12 fully opens the heating opening 9 and fully closes the cold air opening 8. As a result, all the cool air cooled through the evaporator 3 is sent to the heater core 4. The shape of the film member 22 in this state is schematically shown in FIGS.
[0065]
FIG. 11 shows the state of the film member 22 when the blower is stopped, and FIG. 12 shows the state of the film member 22 when the blower is activated.
As shown in FIG. 11, when the blower is stopped, the film member 22 maintains a natural shape, and a slight gap exists between the peripheral edge 38 of the cold air opening 8 and the film member 22. However, as shown in FIG. 12, when the blower is operating, the air that has passed through the evaporator 3 (arrow D in FIG. 12) passes through the through holes 24 a to 24 d of the support member 21 and blows onto the inner surface of the film member 22. Due to this wind pressure, the film member 22 bends so as to swell in the left direction in FIG. 12, and comes into pressure contact with the entire periphery of the peripheral edge 38 of the cold air opening 8.
[0066]
Thereby, the opening part 8 for cold air is reliably obstruct | occluded by the film member 22, and the sealing effect of obstruction | occlusion can fully be improved.
Therefore, air does not leak out from the cold air opening 8 at the time of max hot, and all the cold air that has passed through the evaporator 3 is blown from the heating opening 9 to the heating passage 4a.
[0067]
Next, the air mixing time (intermediate temperature control time) in which the air that has passed through the evaporator 3 is sent to both the cold air passage 5 and the heating passage 4a by the sliding door 12 will be described with reference to FIG.
In this case, as shown in FIG. 13, the support member 21 and the film member 22 of the sliding door 12 are positioned at an approximately middle portion in the vertical direction in the case 2, and the cold air opening 8 and the heating opening 9 By adjusting the ratio of the opening area and mixing the air that has passed through both the openings 8 and 9 in the air mix chamber section 13, a desired conditioned air temperature is obtained.
[0068]
Here, if the air taken in from the cold air opening 8 leaks from between the partition 11 and the film member 22 and enters the heating passage 4a, there arises a problem that a desired mixing ratio cannot be obtained. . On the other hand, if the air taken in from the heating opening 9 leaks from between the partitioning portion 11 and the film member 22 and enters the cool air passage 5, there arises a problem that a desired mixing ratio cannot be obtained. .
[0069]
However, in the present embodiment, since the air that has passed through the evaporator 3 is blown to the film member 22 through the through holes 24a to 24d, the film member 22 bends so as to swell toward the partition portion 11, and the film member Since 22 is in pressure contact with the end face of the partition portion 11 by wind pressure, the occurrence of the above problem can be reliably prevented.
Therefore, the film member 22 can adjust the opening area of the cool air passage 5 and the heating passage 4a to obtain a desired air-conditioning air temperature. .
[0070]
Next, the Max Cool (maximum cooling state) shown in FIG. 14 will be described.
The state shown in FIG. 14 is a state in which the support member 21 of the sliding door 12 is located at the lowest position, and passes through the evaporator 3 to fully close the heating opening 9 and fully open the cold air opening 8. All of the air is sent to the cold air passage 5.
Since the state of the film member 22 at the time of this max school is the same as that at the time of the above-mentioned max hot, description is omitted.
[0071]
As described above, the flat support member 21 and the film member 22 of the sliding door 12 are in the same direction as the flat plate extending direction, and move in a direction substantially perpendicular to the air flow direction in the case 2. In addition, the working space of the support member 21 and the film member 22 can be reduced. Specifically, the width in the left-right direction (vehicle front-rear direction) in FIG. 2 can be significantly shortened compared to a conventional rotary air mix door.
[0072]
Moreover, the link mechanism 14 for operating the support member 21 is installed in the space from the cool air passage 5 in the case 2 to the air mix chamber portion 13, in other words, between the heater core 4 and the rotary door 15. The clearance between the support member 21 and the evaporator 3 can be reduced to the minimum necessary. Further, since the link mechanism 14 is built in the case 2, it is not necessary to secure an installation space for the link mechanism 14 outside the case 2. As a result, the size of the vehicle air conditioner can be significantly reduced.
[0073]
Further, the film member 22 can be reliably sealed by being bent by the wind pressure and being brought into pressure contact with the peripheral portion 38 and the partition wall 11. At this time, since the sealing is performed by the wind pressure, it is possible to reduce the operating force of the support member 21 far more than when sliding while pressing with, for example, packing. In addition, since the support member 21 and the film member 22 move substantially perpendicular to the air flow direction, the operating force is not increased by the wind pressure regardless of the direction in which the support member 21 and the film member 22 are moved. .
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various forms. For example, in the rotary door 15, the film member 151 is formed of a single resin film as in the above example. It can also comprise with a plurality of resin films.
[0074]
Also, the attachment structure of the film member 151 is not the fitting structure of the protrusion and the hole as in the above example, and means such as rivets, screwing, and adhesion can be adopted.
Further, the rotary door body 150 is not limited to a semi-cylindrical shape, and various shapes such as a full-cylindrical shape can be used.
In addition, the operation mechanism of the rotary door 15 and the sliding door 12 is not a manual operation method, but an operation mechanism using an actuator such as a servo motor can be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a device of the present invention.
FIG. 2 is a schematic sectional view of an embodiment of the apparatus of the present invention, showing a state during Max Hot.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a support member and a film member in the sliding door shown in FIG.
4 is a perspective view of the assembled state of the support member and the film member shown in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a storage and holding state in the case of the sliding door.
6 is a longitudinal sectional view of a rotary door portion shown in FIG. 2. FIG.
7 is a front view of the rotary door portion shown in FIG. 2. FIG.
8 is an exploded perspective view of the rotary door portion shown in FIG. 2. FIG.
FIG. 9 is a plan view of the rotary door shown in FIG. 2 before the film member is attached.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the main part for explaining the blowing mode switching action by the rotary door.
FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part showing the state of the film member of the sliding door when the blower is stopped.
FIG. 12 is a cross-sectional view of the main part showing the state of the film member of the sliding door when the blower is in operation.
13 is a schematic sectional view similar to FIG. 2, showing a state during air mixing.
14 is a schematic cross-sectional view similar to FIGS. 2 and 13, showing a state during Max School. FIG.
[Explanation of symbols]
1 ... air conditioning unit, 2 ... case, 3 ... evaporator, 4 ... heater core,
5 ... Cold air passage, 12 ... Sliding door, 13 ... Air mix chamber,
14 ... Link mechanism, 15 ... Rotary door, 17, 18, 19 ... Blowing air passage,
21 ... Support member, 22 ... Film member, 150 ... Rotary door body,
151: Film member.

Claims

A case (2) forming an air flow path;
A cooler (3) provided in the case (2) for cooling the blown air;
In the case (2), a heater (4) provided on the air downstream side of the cooler (3) and for heating the cold air cooled by the cooler (3),
In the case (2), provided in parallel with the heater (4), a cold air passage (5) for bypassing the heater (4) and flowing the cold air,
The heater (4) is slidably provided, and is slid across the air passage (4a) and the cold air passage (5) of the heater (4); (4) and a sliding door (12) for adjusting the air volume ratio to the cold air passage (5);
In the case (2), the heater (4) and the cold air passage (5) are rotatably provided on the downstream side of the air, and an arcuate surface-shaped peripheral wall portion (150c) and the peripheral wall portion (150c) are provided. A rotary door (15) having air openings (150d, 151a) through which air flows;
In the case (2), the circular door-shaped peripheral wall (150c) of the rotary door (15) opens in a region where the rotary door (15) rotates, and the air openings (150d, 151a) of the rotary door (15). A plurality of blowing air passages (17, 18, 19) for selectively communicating and blowing the air from the air openings (150d, 151a) into the vehicle interior ;
The rotary door (15) includes a door main body (150) having the circular arc-shaped peripheral wall (150c), and a flexible film-like member (150) provided on the outer surface side of the door main body (150). 151), and
The film-like member (151) and the door body (150) are provided with the air openings (150d, 151a),
An automotive air conditioner characterized in that the film-like member (151) is brought into pressure contact with peripheral portions of the plurality of blowing air passages (17, 18, 19) by wind pressure of air received through the air opening (150d) .

A case (2) forming an air flow path;
A cooler (3) provided in the case (2) for cooling the blown air;
In the case (2), a heater (4) provided on the air downstream side of the cooler (3) and for heating the cold air cooled by the cooler (3),
In the case (2), provided in parallel with the heater (4), a cold air passage (5) for bypassing the heater (4) and flowing the cold air,
The heater (4) is slidably provided, and is slid across the air passage (4a) and the cold air passage (5) of the heater (4); (4) and a sliding door (12) for adjusting the air volume ratio to the cold air passage (5);
In the case (2), the heater (4) and the cold air passage (5) are rotatably provided on the downstream side of the air, and an arcuate surface-shaped peripheral wall portion (150c) and the peripheral wall portion (150c) are provided. A rotary door (15) having air openings (150d, 151a) through which air flows;
In the case (2), the circular door-shaped peripheral wall (150c) of the rotary door (15) opens in a region where the rotary door (15) rotates, and the air openings (150d, 151a) of the rotary door (15). A plurality of blowing air passages (17, 18, 19) for selectively communicating and blowing the air from the air openings (150d, 151a) into the vehicle interior ;
The sliding door (12) is provided so as to be movable integrally with the support member (21) on the downstream side of the air with respect to the support member (21) having openings (24a to 24d), and A flexible film member (22), and a guide mechanism (32, 33) for guiding the movement of the support member (21) so as to move the support member (21) in the vertical direction,
The film member (22) is directed to the air passage opening (9) to the heater (4) and the cold air passage (5) by the wind pressure of the air received through the openings (24a to 24d) of the support member (21 ). An automotive air conditioner that is in pressure contact with the peripheral edge of the opening (8) .

The case (2) is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction of the vehicle interior instrument panel,
The cooler (3) is disposed on the vehicle front side in the case (2), and the heater (4) is disposed on the vehicle rear side in the case (2),
The cold air passage (5) is arranged in an upper part of the heater (4),
The sliding door (12) slides up and down between the cooler (3) and the heater (4), so that the air passage (4a) of the heater (4) and the cold air The automotive air conditioner according to claim 1 or 2, characterized by traversing the passage (5).

In the case (2), a blower (6) for blowing air to the upstream side of the cooler (3) is disposed above the cooler (3). The automobile air conditioner according to any one of 1 to 3.

In the case (2), the rotary door (15) is disposed above the heater (4) and the cold air passage (5),
The hot air from the heater (4) and the cold air from the cold air passage (5) are mixed in the rotary door (15), according to any one of claims 1 to 4. The air conditioner for automobiles described in 1.

The sliding door (12) is slid in the vertical direction by a drive link mechanism (14) disposed between the rotary door (15) and the heater (4). The automotive air conditioner according to claim 5.