JP3644744B2

JP3644744B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP3644744B2
Application number: JP02782896A
Authority: JP
Inventors: 啓太良知; 竜三小松; 和幸加部; 英二五十嵐
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1996-02-15
Filing date: 1996-02-15
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2016-02-15
Also published as: JPH09220908A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速耐久性を向上させると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性で製造可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空気入りラジアルタイヤのベルト層は、補強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシートであって、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜３０°に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切断したものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されていた。したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端面が存在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中してゴムとコードとの間にセパレーションが生ずることが避けられなかった。しかも、このセパレーションは走行速度が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が劣るといった問題があった。
【０００３】
また、上述のようにバイアスに切断したシート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっていた。
一方、近年、トラック・バス等の重車両やライトトラック等のラジアルタイヤにおいても偏平化が進んでいる。しかし、タイヤが偏平化するに従い、タイヤベルト部への負荷が増大し、さらなるベルトエッジのセパレーション、外周成長等が起こることにより高速耐久性が著しく低下するという問題が発生する。
【０００４】
このようなベルト部への負荷に対応する対策としては、乗用車用ラジアルタイヤでよく用いられているように、最外ベルト層の幅方向両側部又は全面を覆うようにベルトカバー層を設けている。
しかしながら、乗用車用タイヤのベルトカバー層のコードとして用いられている伸びの大きいナイロン繊維コードでは、ベルトカバー層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分でなく、このため外周成長を十分に抑えることができなかった。
【０００５】
そこで、ベルトカバー層のコードに弾性率の大きなスチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コードを用いると、これらのコードは伸びが小さいので加硫時のリフト（膨径）にベルトカバー層が追随できないという問題があり、実質的にタイヤを製造することができない。また、コードをバイアス方向に配置するとベルトカバー層の幅方向両側端に切断端面が生じるので、その端面からエッジセパレーションが発生するという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤの偏平化を進めた場合でも、特に重荷重用のタイヤにおいて偏平化を進めても、上記問題点を伴うことなしに高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向上させると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性をもって製造可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッドにおけるカーカス層の外側に複数のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断面偏平の中空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベルト層として配置すると共に、互いに平行に引き揃えられた複数本のゴム引き補強コードを螺旋状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続チューブに形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層を形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように、ベルト層幅に相当する幅の横断面偏平の中空帯状体をベルト層として配置すると共に、横断面偏平筒形の連続チューブを最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層およびベルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないのでその両側端でゴムとコードとの間にセパレーションが生じることがない。また、このようにベルト層およびベルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないのでベルト部（ベルト層＋ベルトカバー層）のタイヤ周方向の引張剛性が高まるから転がり抵抗を低減させることができる。
【０００９】
また、上記のようにベルト部のタイヤ周方向の引張剛性が高くなり、ベルト層およびベルトカバー層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分となって外周成長を十分に抑えることができるから、ベルト層への負荷が増大するようなタイヤの偏平化を進めた場合でも、高速耐久性をいっそう向上させることが可能となる。
さらに、ベルトカバー層は横断面偏平筒形の連続チューブからなっており、この連続チューブはゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋状に巻回してなるため伸びることができるので、加硫時のリフトにベルトカバー層は追随可能となる。
【００１０】
そのうえ、巻回によって得られる中空帯状体をベルト層として配置し、かつ連続チューブの巻回によりベルトカバー層を形成するというように、巻回という簡単な操作が主であるのでタイヤ生産性を高めることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午線方向断面を示し、図２はそのベルト構造であって、図２（Ａ）でベルト部断面を、図２（Ｂ）で平面視したベルト部を示す。
図１および図２（Ａ）、（Ｂ）において、トレッド１におけるカーカス層２の外側にベルト層３が配置されている。ベルト層３は、図３に示すベルト層幅に相当する幅の中空帯状体７をカーカス層２の外側にタイヤ１周に亘って配置することにより形成される。この中空帯状体７は、図３に示すように横断面が偏平であって、複数本の補強コード５（有機繊維コード）を引き揃えてゴムに埋設して集束したテープ６を連続的に螺旋状に巻回して筒状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶしたものである。なお、テープの螺旋状の巻回は、図３に示されるように、補強コード５を中空帯状体７の長手方向に対して所定角度で傾斜させると共にテープ６の相互に隣接する側部同士を突き合わせながら行われる。
【００１２】
中空帯状体７の中空部には、図４に示すように、その長手方向に沿ってゴムシートなどの芯材８を挿入してもよい。これによって、ベルト層３の剛性をいっそう高めることができる。
中空帯状体７をカーカス層２の外側にタイヤ１周に亘って配置するには、例えば、中空帯状体７をカーカス層２の外側に巻き付け、そのテープ６の長手方向両端を互いに突き合わせて接合すればよい。この接合に際しては隣接する端末間に若干の隙間を設けてもよい。また、このように中空帯状体７をカーカス層２の外側に配置してベルト層３を構成するに際して、ベルト層３の補強コード５のタイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜３０°にするのがよい。加硫時のリフトにベルト層３が追随できるようにするためである。このコード角度は、中空帯状体７の補強コード５のコード角度に等しい。中空帯状体７をカーカス層２の外側に巻き付けるに際して、中空帯状体７の長手方向がタイヤ周方向となるからである。
【００１３】
ベルト層３の外側層（ベルト層３は中空帯状体７からなるため、内側層と外側層の２層積層構造となっているので、外側層が最外ベルト層に相当する）の外周には、図１および図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、その全表面を覆うようにベルトカバー層４が配置されている。ベルトカバー層４は、ベルト層３の外側層の少なくとも幅方向両側部外周に配置すればよく、ベルト層３の外側層の全表面を覆うようにその全表面に亘って配置されていていなくともよい。なお、図１におけるＣＬはタイヤ赤道線を表わす。
【００１４】
ベルトカバー層４は、図５に示す横断面偏平筒形の連続チューブ１０をベルト層３の外側層の幅方向一端から他端に亘る全外周に、螺旋状に連続的に複数回巻き付けることにより形成される。この連続チューブ１０は、補強コード１２（有機繊維コード）の複数本を、好ましくは５〜100 本を互いに平行にゴムに埋設してなるゴム引き補強コードを図５に示されるように連続チューブ１０の長手方向に対して所定角度（１０°〜３０°）で螺旋状に連続的に巻回して筒状体となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶして形成することができる。また、筒状のゴムシートを形成可能なチューバー（押出装置）に、所定本数の補強コードを挿入可能なダイスを用いて、補強コードを該筒状のゴムシート中に埋設しながら押し出すと共に、ダイスを回転させ補強コードを螺旋状態に配置させたのちに、ローラー等で押しつぶすことによっても、連続チューブ１０を形成可能である。
【００１５】
連続チューブ１０の幅は、５ｍｍ〜６０ｍｍである。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性が低下することになり、６０ｍｍ超では連続チューブ１０の端末部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォーミティーや耐久性が悪化するからである。
ベルトカバー層４のタイヤ周方向に対するコード角度は、１０°〜３０°であるのがよい。加硫時のリフトにベルトカバー層４が容易に追随できるようにするためである。ベルトカバー層４のコード角度を１０°〜３０°にするには、前述したようにゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋状に連続的に巻回して連続チューブ１０を形成する際に、この所定角度を１０°〜３０°にすることによればよい。ベルトカバー層４を形成する際に連続チューブ１０の長手方向がほぼタイヤ周方向となるからである。
【００１６】
連続チューブ１０の内部には、その長手方向に沿ってゴムシートなどの芯材を挿入してもよい。ベルトカバー層４の剛性を高めるためである。
連続チューブ１０をベルト層３の外側層の外周に巻き付けるに際しては、連続チューブ１０の相互に隣接する側部同士を突き合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差付きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程度）などすればよい。
【００１７】
中空帯状体７を形成する補強コード５又は連続チューブ１０を形成する補強コード１２を構成する有機繊維コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸である。
【００１８】
また、補強コード５又は補強コード１２は、引張弾性率３０００ｋｇｆ／ｍｍ²以上、引張強度１５０ｋｇｆ／ｍｍ²以上を有する。引張弾性率が３０００ｋｇｆ／ｍｍ²未満では、ベルト剛性が不足し、ベルト部の成長性低下だけでなく操縦性能も低下する。引張強度１５０ｋｇｆ／ｍｍ²未満では、ベルト強度が不足し、タイヤ強度が低下する。
【００１９】
上述した本発明は、乗用車用タイヤに適用できることは勿論であるが、偏平化した重荷重用タイヤに適用する場合に特に優れた高速耐久性を示すことができる。
【００２０】
【実施例】
下記ベルト構造の本発明タイヤ、従来タイヤにつき、下記条件で下記により高速耐久性、転がり抵抗性、および外周成長性を評価した。この結果を表１に示す。ここで、各タイヤのベルト構造は１Ｂ〜４Ｂからなる。１Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第１番目のベルト層を、２Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第２番目のベルト層を、３Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第３番目のベルト層を、４Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第４番目のベルト層をそれぞれ表わす。
【００２１】
したがって、図１に示す本発明のベルト層構造では、ベルト層３の内側層が１Ｂ、外側層が２Ｂであり、ベルトカバー層の内側層が３Ｂ、外側層が４Ｂである。
▲１▼ 本発明タイヤ
図１に示すベルト構造を有する。
【００２２】
１Ｂ：ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）３０００ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅２００ｍｍ、コード角度２０°。
２Ｂ：１Ｂに同じ。
３Ｂ：ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）３０００ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅３０×５ｍｍ、コード角度２０°。
４Ｂ：３Ｂに同じ。
【００２３】
▲２▼ 従来タイヤ
プライ間でコードが互いに交差しかつ幅方向両側端に切断端面を有する４層のベルト層からなるベルト構造を有する。
１Ｂ：スチールコード３＋６×０．３５ＨＴ、エンド数２３本／５ｃｍ、幅１８０ｍｍ、コード角度５６°。
【００２４】
２Ｂ：幅２１０ｍｍ、コード角度２０°であることを除いて、１Ｂに同じ。
３Ｂ：幅１９０ｍｍ、コード角度２０°であることを除いて、１Ｂに同じ。
４Ｂ：スチールコード４×２×０．３１ＨＥ、エンド数２０本／５ｃｍ、幅８０ｍｍ、コード角度２０°。
条件
空気圧；8.0kgf/cm²(800KPa)、リム；22.5×8.25、
タイヤサイズ；11/70 R22.5
ベルト層およびベルトカバー層以外の他のタイヤ構造、寸法等は共通。
【００２５】
高速耐久性：
ドラム径1707mmでJATMA 高速耐久性試験終了後、荷重4000kgf 、80km/hr 毎加速してタイヤが破壊するまで試験を続行した。この結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大きい方がよい。
転がり抵抗性：
ドラム径1707mmで、荷重2725kgf 、速度50km/hr 時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。この結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大きい方がよい。
【００２６】
外周成長性：
リム装着後インフレートし、外周成長量を測定し、ベルト部剛性の対比を行った。この結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大きい方がよい。
【００２７】

表１から明らかなように、本発明タイヤは高速耐久性、転がり抵抗性、および外周成長性において優れていることが判る。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッドにおけるカーカス層の外側に複数のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断面偏平の中空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベルト層として配置すると共に、互いに平行に引き揃えられた複数本のゴム引き補強コードを螺旋状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続チューブに形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層に高負荷がかかるようになるタイヤの偏平化を進めた場合でも、高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向上させると共に転がり抵抗を低減させることができ、しかも加硫時のリフトにベルトカバー層の追随が可能となる。さらに、巻回によって得られる中空帯状体をベルト層として配置し、かつ連続チューブの巻回によりベルトカバー層を形成するというように、巻回という簡単な操作が主であり、従来におけるようにベルト層又はベルトカバー層形成用シート切断工程等が不要となるので、タイヤ生産性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午線方向断面説明図である。
【図２】図１の空気入りラジアルタイヤのベルト構造を示し、（Ａ）はその断面説明図、（Ｂ）はその平面視説明図である。
【図３】本発明においてベルト層を形成するための中空帯状体の一例を示す斜視説明図である。
【図４】本発明においてベルト層を形成するための中空帯状体の他例を示す斜視説明図である。
【図５】本発明においてベルトカバー層を形成する連続チューブの一例を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１トレッド２カーカス層３ベルト層４ベルトカバー層
５補強コード６テープ７中空帯状体８芯材
１０連続チューブ１２補強コード[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire that can be manufactured with high productivity while improving high-speed durability and reducing rolling resistance.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a belt layer of a pneumatic radial tire is a rubberized sheet in which a reinforcing cord is embedded in rubber, and biased to a belt equivalent width so that the cord angle with respect to the tire circumferential direction is inclined from 10 ° to 30 °. The cut pieces were joined together in the tire circumferential direction. Therefore, there are cut end faces at both ends in the width direction of the belt layer, and it is inevitable that stress is concentrated on the cut end face during tire running and separation occurs between the rubber and the cord. Moreover, since this separation appears more prominently as the traveling speed increases, there is a problem that high-speed durability is inferior.
[0003]
In addition, as described above, a number of processes such as making a sheet piece cut into a bias and joining the sheet pieces are necessary, which has been a factor in reducing productivity.
On the other hand, in recent years, flattening is also progressing in heavy vehicles such as trucks and buses and radial tires such as light trucks. However, as the tire is flattened, the load on the tire belt portion increases, and further belt edge separation, outer peripheral growth, and the like occur, resulting in a problem that the high-speed durability is remarkably lowered.
[0004]
As a countermeasure to cope with such a load on the belt portion, a belt cover layer is provided so as to cover both sides or the entire surface of the outermost belt layer in the width direction, as is often used in radial tires for passenger cars. .
However, the nylon fiber cord with high elongation used as a cord for a belt cover layer of a tire for a passenger car does not have a sufficient effect in the circumferential direction of the tire due to the belt cover layer. There wasn't.
[0005]
Therefore, when steel cords or aromatic polyamide fiber cords having a high elastic modulus are used as the cords for the belt cover layer, these cords have a small elongation, so that the belt cover layer cannot follow the lift (expansion diameter) during vulcanization. The tire cannot be manufactured substantially. Further, when the cords are arranged in the bias direction, cut end faces are generated at both ends in the width direction of the belt cover layer, and there is a problem that edge separation occurs from the end faces.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The object of the present invention is to prevent peripheral growth during high-speed running and prevent high-speed durability even if the flattening of the tire is advanced, especially in the case of a heavy-duty tire. It is to provide a pneumatic radial tire that can be manufactured with high productivity while improving rolling resistance and reducing rolling resistance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a pneumatic radial tire in which a plurality of belt layers are arranged on the outer side of a carcass layer in a tread. A plurality of reinforcing cords are aligned, embedded in rubber, and converged tape is continuously wound in a spiral shape. Forming a hollow strip having a flat cross section with a width corresponding to the width of the belt layer, arranging the hollow strip as the belt layer, and spirally arranging a plurality of rubberized reinforcing cords arranged parallel to each other. Is formed into a continuous tube having a flat cross-sectional cross-section, and the continuous tube is wound around the outer circumference of at least the widthwise side of the outermost belt layer a plurality of times in a spiral manner to form a belt cover layer. It is characterized by that.
[0008]
In this way, a hollow strip having a flat cross section corresponding to the width of the belt layer is arranged as a belt layer, and a continuous tube having a flat cross section is spirally formed on the outer circumference of at least both sides of the outermost belt layer. Since the belt cover layer is formed by continuously winding the belt cover several times on the belt, there is no cut end surface at both ends in the width direction of the belt layer and the belt cover layer, so that no separation occurs between the rubber and the cord at the both ends. . In addition, since there is no cut end face at both ends in the width direction of the belt layer and the belt cover layer, the tensile rigidity in the tire circumferential direction of the belt portion (belt layer + belt cover layer) is increased, so that rolling resistance can be reduced. .
[0009]
Further, as described above, the tensile rigidity in the tire circumferential direction of the belt portion is increased, and the tag layer effect in the tire circumferential direction by the belt layer and the belt cover layer is sufficient, so that the outer circumferential growth can be sufficiently suppressed. Even when the tire is flattened so that the load on the tire increases, high-speed durability can be further improved.
Furthermore, the belt cover layer is composed of a continuous tube having a flat cross-sectional cross section, and this continuous tube can be extended because it is formed by spirally winding a rubberized reinforcing cord at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction. The belt cover layer can follow the lift during vulcanization.
[0010]
In addition, the hollow strip obtained by winding is arranged as a belt layer, and the belt cover layer is formed by winding a continuous tube, so that the simple operation of winding is the main, increasing tire productivity. It becomes possible.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a meridional section of an example of the pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 shows the belt structure, and a belt section in FIG. 2 (A) and a belt in plan view in FIG. 2 (B). Indicates the part.
In FIG. 1 and FIGS. 2A and 2B, a belt layer 3 is disposed outside the carcass layer 2 in the tread 1. The belt layer 3 is formed by disposing a hollow strip 7 having a width corresponding to the width of the belt layer shown in FIG. 3 over the circumference of the tire on the outside of the carcass layer 2. As shown in FIG. 3, the hollow belt-like body 7 has a flat cross section, and continuously spirals a tape 6 that is formed by arranging a plurality of reinforcing cords 5 (organic fiber cords) and embedding them in rubber. A cylindrical body is formed by winding the cylindrical body, and the cylindrical body is crushed along its longitudinal direction. In addition, as shown in FIG. 3, the spiral winding of the tape is performed by inclining the reinforcing cord 5 at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction of the hollow belt-like body 7 and between adjacent sides of the tape 6. It is done while matching .
[0012]
As shown in FIG. 4, a core material 8 such as a rubber sheet may be inserted into the hollow portion of the hollow strip 7 along the longitudinal direction thereof. As a result, the rigidity of the belt layer 3 can be further increased.
In order to arrange the hollow strip 7 on the outer side of the carcass layer 2 over the circumference of the tire, for example, the hollow strip 7 is wound around the outer side of the carcass layer 2 and the longitudinal ends of the tape 6 are butted together and joined. That's fine. In this joining, a slight gap may be provided between adjacent terminals. Further, when the belt layer 3 is configured by arranging the hollow strip 7 on the outside of the carcass layer 2 in this way, the cord angle of the reinforcing cord 5 of the belt layer 3 with respect to the tire circumferential direction is set to 10 ° to 30 °. Is good. This is because the belt layer 3 can follow the lift during vulcanization. This cord angle is equal to the cord angle of the reinforcing cord 5 of the hollow strip 7. This is because when the hollow strip 7 is wound around the outside of the carcass layer 2, the longitudinal direction of the hollow strip 7 becomes the tire circumferential direction.
[0013]
On the outer periphery of the outer layer of the belt layer 3 (because the belt layer 3 is formed of a hollow belt 7 and has a two-layer laminated structure of an inner layer and an outer layer, the outer layer corresponds to the outermost belt layer) As shown in FIG. 1 and FIGS. 2A and 2B, a belt cover layer 4 is disposed so as to cover the entire surface thereof. The belt cover layer 4 may be disposed at least on the outer periphery of both sides in the width direction of the outer layer of the belt layer 3, and may not be disposed over the entire surface so as to cover the entire surface of the outer layer of the belt layer 3. Good. In addition, CL in FIG. 1 represents a tire equator line.
[0014]
The belt cover layer 4 is formed by continuously winding a continuous tube 10 having a flat cross-sectional shape shown in FIG. 5 around the entire outer periphery of the outer layer of the belt layer 3 from one end to the other end in a spiral manner a plurality of times. It is formed. As shown in FIG. 5, the continuous tube 10 has a rubberized reinforcing cord in which a plurality of reinforcing cords 12 (organic fiber cords), preferably 5 to 100, are embedded in rubber in parallel to each other as shown in FIG. It is possible to form a cylindrical body by continuously winding in a spiral shape at a predetermined angle (10 ° to 30 °) with respect to the longitudinal direction, and crushing the cylindrical body along the longitudinal direction. Further, a tube that can form a cylindrical rubber sheet is extruded using a die that can insert a predetermined number of reinforcing cords, and the reinforcing cord is extruded while being embedded in the cylindrical rubber sheet. The continuous tube 10 can also be formed by rotating and rotating the reinforcing cord in a spiral state and then crushing it with a roller or the like.
[0015]
The width of the continuous tube 10 is 5 mm to 60 mm. This is because if the width is less than 5 mm, the width is too narrow and the productivity of the cylindrical body is lowered, and if it exceeds 60 mm, the width of the terminal portion of the continuous tube 10 becomes too long, so that the tire uniformity and durability deteriorate.
The cord angle of the belt cover layer 4 with respect to the tire circumferential direction is preferably 10 ° to 30 °. This is because the belt cover layer 4 can easily follow the lift during vulcanization. In order to set the cord angle of the belt cover layer 4 to 10 ° to 30 °, as described above, the continuous tube 10 is formed by continuously winding the rubber-reinforced reinforcing cord in a spiral shape at a predetermined angle with respect to the longitudinal direction. In this case, the predetermined angle may be set to 10 ° to 30 °. This is because when the belt cover layer 4 is formed, the longitudinal direction of the continuous tube 10 is substantially the tire circumferential direction.
[0016]
A core material such as a rubber sheet may be inserted into the continuous tube 10 along the longitudinal direction thereof. This is to increase the rigidity of the belt cover layer 4.
When the continuous tube 10 is wound around the outer periphery of the outer layer of the belt layer 3, the side portions adjacent to each other of the continuous tube 10 are abutted with each other, slightly overlapped (about −5 mm), or slightly stepped. What is necessary is just to open a space | interval (about +5 mm).
[0017]
The organic fiber cords constituting the reinforcing cord 5 forming the hollow strip 7 or the reinforcing cord 12 forming the continuous tube 10 are, for example, aromatic polyamide fibers, polyarylate fibers, polyparaphenylene benzbisoxazole fibers, polyvinyl alcohol fibers Is a twisted yarn obtained by twisting together one or more fibers selected from.
[0018]
The reinforcing cord 5 or the reinforcing cord 12 has a tensile elastic modulus of 3000 kgf / mm ² or more and a tensile strength of 150 kgf / mm ² or more. When the tensile elastic modulus is less than 3000 kgf / mm ² , the belt rigidity is insufficient, and not only the growth of the belt part is lowered but also the steering performance is lowered. If the tensile strength is less than 150 kgf / mm ² , the belt strength is insufficient and the tire strength is reduced.
[0019]
Of course, the present invention described above can be applied to a tire for passenger cars, but can exhibit particularly high-speed durability when applied to a flattened heavy load tire.
[0020]
【Example】
The tire of the present invention having the following belt structure and the conventional tire were evaluated for high-speed durability, rolling resistance, and peripheral growth property under the following conditions. The results are shown in Table 1. Here, the belt structure of each tire consists of 1B-4B. 1B is the first belt layer counted from the carcass layer in the tread direction, 2B is the second belt layer counted from the carcass layer in the tread direction, and 3B is the third belt layer counted from the carcass layer in the tread direction. The belt layer 4B represents the fourth belt layer counted from the carcass layer in the tread direction.
[0021]
Therefore, in the belt layer structure of the present invention shown in FIG. 1, the inner layer of the belt layer 3 is 1B and the outer layer is 2B, the inner layer of the belt cover layer is 3B, and the outer layer is 4B.
(1) The tire of the present invention has the belt structure shown in FIG.
[0022]
1B: Kevlar (aromatic polyamide fiber cord) 3000d / 2, number of ends 23 / 5cm, width 200mm, cord angle 20 °.
2B: Same as 1B.
3B: Kevlar (aromatic polyamide fiber cord) 3000 d / 2, number of ends 23/5 cm, width 30 × 5 mm, cord angle 20 °.
4B: Same as 3B.
[0023]
{Circle around (2)} A conventional belt structure having four belt layers in which cords cross each other between tire plies and have cut end faces at both ends in the width direction.
1B: Steel cord 3 + 6 × 0.35HT, number of ends 23 / 5cm, width 180mm, cord angle 56 °.
[0024]
2B: Same as 1B except that the width is 210 mm and the cord angle is 20 °.
3B: Same as 1B except that the width is 190 mm and the cord angle is 20 °.
4B: Steel cord 4 × 2 × 0.31HE, number of ends 20/5 cm, width 80 mm, cord angle 20 °.
Conditions <br/>^{Pneumatic; 8.0kgf / cm 2 (800KPa)} , a rim; 22.5 × 8.25,
Tire size: 11/70 R22.5
Other tire structures and dimensions other than the belt layer and belt cover layer are common.
[0025]
High speed durability :
After completion of the JATMA high-speed durability test with a drum diameter of 1707 mm, the test was continued until the tire broke up at a load of 4000 kgf and every 80 km / hr. This result is shown as an index with the conventional tire as 100. A larger number is better.
Rolling resistance :
The resistance force at a drum diameter of 1707 mm, a load of 2725 kgf, and a speed of 50 km / hr was measured to determine the rolling resistance. This result is shown as an index with the conventional tire as 100. A larger number is better.
[0026]
Perimeter growth :
Inflation was performed after the rim was mounted, the amount of growth on the outer circumference was measured, and the belt section rigidity was compared. This result is shown as an index with the conventional tire as 100. A larger number is better.
[0027]

As is apparent from Table 1, the tire of the present invention is excellent in high speed durability, rolling resistance, and peripheral growth.
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in a pneumatic radial tire in which a plurality of belt layers are arranged outside a carcass layer in a tread, a plurality of reinforcing cords are aligned, embedded in rubber, and converged tape is continuously formed. Are spirally wound to form a hollow strip having a flat cross section corresponding to the width of the belt layer, and the hollow strip is disposed as the belt layer, and a plurality of strips arranged in parallel to each other are arranged. A rubberized reinforcing cord is continuously wound in a spiral shape to form a continuous tube having a flat cross-sectional cross section, and the continuous tube is spirally wound a plurality of times on the outer circumference of at least both sides in the width direction. for forming the belt cover layer by winding, even when advancing the flattened tire becomes high load is applied to the belt layers, to improve the high speed durability by preventing periphery growth at high speeds It is possible to reduce the rolling resistance with, it is possible to follow the belt cover layer yet to lift vulcanization. Furthermore, a simple operation of winding is mainly performed, in which a hollow strip obtained by winding is arranged as a belt layer, and a belt cover layer is formed by winding a continuous tube. Since the layer or belt cover layer forming sheet cutting step or the like is not necessary, the tire productivity can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian direction cross-sectional explanatory view of an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
2A and 2B show a belt structure of the pneumatic radial tire of FIG. 1, wherein FIG. 2A is a cross-sectional explanatory view thereof, and FIG. 2B is a plan view explanatory view thereof.
FIG. 3 is an explanatory perspective view showing an example of a hollow strip for forming a belt layer in the present invention.
FIG. 4 is a perspective explanatory view showing another example of a hollow band for forming a belt layer in the present invention.
FIG. 5 is an explanatory perspective view showing an example of a continuous tube forming a belt cover layer in the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread 2 Carcass layer 3 Belt layer 4 Belt cover layer 5 Reinforcement cord 6 Tape 7 Hollow strip 8 Core material 10 Continuous tube 12 Reinforcement cord

Claims

In a pneumatic radial tire with multiple belt layers on the outer side of the carcass layer in the tread, the width of the belt layer is obtained by continuously winding a plurality of reinforcing cords, embedding them in rubber, and continuously winding the tape in a spiral shape. A hollow strip having a flat cross section corresponding to the width of the belt is disposed as the belt layer, and a plurality of rubberized reinforcing cords arranged in parallel to each other are continuously spiraled. A pneumatic radial in which a belt cover layer is formed by winding and forming a continuous tube having a flat cross-sectional cross section and spirally winding the continuous tube a plurality of times on the outer circumference of at least both sides in the width direction. tire.

The said reinforcing cord is the twisted yarn which twisted together the 1 type (s) or 2 or more types of the organic fiber chosen from the aromatic polyamide fiber, the polyarylate fiber, the polyparaphenylene benzbisoxazole fiber, and the polyvinyl alcohol fiber. Pneumatic radial tire.

The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing cord has a tensile modulus of 3000 kgf / mm ² or more and a tensile strength of 150 kgf / mm ² or more.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a core material made of a rubber sheet is inserted along the longitudinal direction of the hollow strip or the continuous tube.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a cord angle of the belt layer with respect to a tire circumferential direction is 10 ° to 30 °.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a cord angle of the belt cover layer with respect to a tire circumferential direction is 10 ° to 30 °.

The pneumatic radial tire according to claim 1 or 4, wherein the continuous tube has a width of 5 mm to 60 mm .