JP3641058B2 - 小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バケット容量が０．４５立方メートル以下のブルドーザーやパワーショベル、その他の無限軌道車輛（以下「小型無限軌道車両」という）に用いられる履帯の構成部品であるリンクの製造方法に関し、リンク製造工程の簡素化と軽量化、およびコストの低減をはかることを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】
無限軌道車輛においては一般的には履帯構成部品としてのリンク素材として、機械構造用の炭素鋼（硬さ：ＨＲ２４１〜２９３）が用いられ、図２にもあらわされているように、中央部に泥抜き穴１が形成されているとともに、その片側（図２において上面）にはローラー接触面２が、また反対側には履板（図示省略）を取り付けるための履板取り付け面３が、それぞれ形成され、さらに長さ方向の一方の端部にはブッシュ孔４が、泥抜き穴１を挟んだ反対側の端部には、幅方向に一定の厚みをもたせたピンボス部５が形成され、しかもその中心にはピン孔６が形成されている。
【０００３】
すなわちこのリンクには、ローラーに対して高い剛性を保持させるための、ある程度幅広にしたローラー接触面２と、履板を十分に安定的に固定させるための幅広の履板取り付け面３、およびピンに対して十分に保持力を維持させるために、幅方向に一定の厚みを有するピンボス部５とが必要であるために、必然的にその全体形状が複雑となる。 そのために前記したリンク素材を加工するに際しては、丸棒等を鍛造加工して焼き入れ・焼き戻しした後、端面加工、ローラー面の高周波焼き入れ・焼き戻しし、さらにピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工を経て、最終的に前記ピン孔およびブッシュ孔の仕上げ加工をしてリンクを生産している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したリンクの製造にあたっては、高周波焼き入れ・焼き戻しや鍛造をはじめ、端面やピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ加工等の多くの機械的な加工工程を必要とし、著しくコスト高となるのを免れない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
しかし小型無限軌道車輛においては、一般の無限軌道車輛に比べて履帯の各リンクにかかる負荷が比較的小さい。 したがってある程度高強度のリンク素材を用いることができるならば、前記した多くの加工工程を簡素化してコストの低減をはかることが可能となる。 本発明はかかる発想のもとに開発されたものであり、具体的には低炭素ボロン鋼を主材とした圧延材に対し、高周波焼入れ・焼き戻しや鍛造をすることなく、外抜きやピン孔・ブッシュ孔・泥抜き窓の形成、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ抜き等のプレス加工を施してリンクを得るようにした小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法に関する。
【０００７】
上記した低炭素ボロン鋼を主材としたリンクは、それ自体が高硬度であるにもかかわらず高い靭性を有し、しかも十分な耐衝撃性を有する。 したがってローラー面に対する高周波焼き入れや、多くの機械的加工を必要とせず、その状態のままでさらにピン孔・ブッシュ孔や泥抜き穴等を形成して完成する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下において本発明の具体的な内容を、図１の実施例にもとづいて説明すると、１１は完成したリンクをあらわし、該リンク１は高強度の圧延材が用いられる。 この場合に用いられる高強度の圧延材としては、ボロン（Ｂ）を主材としたものがよく、具体例としては、ボロン（Ｂ）：１〜１００ｐｐｍに対して、炭素（Ｃ）：０．２〜０．３％と、マンガン（Ｍｎ）：０．８〜１．２％とを加えた、所謂低炭素系ボロン鋼（ＳＭｎＢ３）が好ましい。 この低炭素系ボロン鋼材はロックウエル硬さでＨＲＣ４５〜５５と、高い剛性を有し、小型無限軌道車両用履帯リンクの材料としては最適である。
【０００９】
上記した低炭素ボロン鋼を主材とした板状の圧延材をリンク素材とし、これをプレス加工することにより、外殻形状を整える外抜きを施すとともに、中央部１２ａに泥抜き窓１３を、さらにその両側に位置するところの、一方の端部１２ｂにブッシュ孔１４を、また他方の端部１２ｃにピン孔１５を、それぞれ形成する。 つぎに前記したリンク素材の中央部１２ａと端部１２ｂおよび１２ｃとのそれぞれの境界部に曲げ部１６および１７をそれぞれ形成する。
【００１０】
この曲げ部１６および１７は、端部１２ｂの表面と端部１２ｃの表面とが相互に平行となるように、一方の曲げ部１６に対して他方の曲げ部１７の曲げ方向を反対向きにして折り曲げられており、これにより取り付け状態における安定性を良好にするとともに、リンク上方端のローラー面１８と、下方端の履板取り付け面１９との両者におけるローラーならびに履板に対する実質的な接触面積を増大させて負荷応力を増大させ、最後に上記ブッシュ孔１４およびピン孔１５の仕上げ抜きをおこなって図１にあらわしたリンク１１を完成する。
【００１１】
上記したリンク１１は実験の結果、引っ張り強さが１４０Ｋｇｆ／平方ミリメートル以上、０．２耐力１０５Ｋｇｆ／平方ミリメートル以上という、高強度でかつ高靭性を呈し、そのブッシュ孔１４ならびにピン孔１５により、片方のリンク１１の端部１２ｂに対して、これに隣接する別のリンク１１の端部１２ｃを重ね合わせ、一方のリンク１１のブッシュ孔１４と、これに隣接する別のリンク１１のピン孔１５とを同軸にした状態にてブッシュ孔１４に取り付けた円筒状のブッシュ（図示省略）内に、別のリンク１１のピン孔１５に取り付けたピン（図示省略）を同軸に装入結合させることにより、順次多数のリンク１１を相互に回転自在となるように無端状に結合させ、さらに各リンク１１のローラー面１８をもって小型無限軌道車両のローラーに接触させるとともに、各履板取り付け面１９に履板（図示省略）を取り付けて使用する。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は上記したように、低炭素ボロン鋼を主材とした圧延材に対し、高周波焼入れ・焼き戻しや鍛造をすることなく、外抜きやピン孔・ブッシュ孔・泥抜き窓の形成、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ抜き等のプレス加工を施してリンクを得るようにしたから、従来のような高周波焼き入れ・焼き戻しや鍛造をはじめ、端面やピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工、およびピン孔およびブッシュ孔の仕上げ加工等の多くの機械的な加工工程を必要とせず、そのために製造工程の著しい簡素化と、低コスト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるリンクの斜視図。
【図２】従来公知のリンクの斜視図。
【符号の説明】
１１ リンク
１２ａ 中央部
１２ｂ 端部
１２ｃ 端部
１３ 泥抜き窓
１４ ブッシュ孔
１５ ピン孔
１６ 曲げ部
１７ 曲げ部
１８ ローラー面
１９ 履板取り付け面
【発明の属する技術分野】
本発明は、バケット容量が０．４５立方メートル以下のブルドーザーやパワーショベル、その他の無限軌道車輛（以下「小型無限軌道車両」という）に用いられる履帯の構成部品であるリンクの製造方法に関し、リンク製造工程の簡素化と軽量化、およびコストの低減をはかることを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】
無限軌道車輛においては一般的には履帯構成部品としてのリンク素材として、機械構造用の炭素鋼（硬さ：ＨＲ２４１〜２９３）が用いられ、図２にもあらわされているように、中央部に泥抜き穴１が形成されているとともに、その片側（図２において上面）にはローラー接触面２が、また反対側には履板（図示省略）を取り付けるための履板取り付け面３が、それぞれ形成され、さらに長さ方向の一方の端部にはブッシュ孔４が、泥抜き穴１を挟んだ反対側の端部には、幅方向に一定の厚みをもたせたピンボス部５が形成され、しかもその中心にはピン孔６が形成されている。
【０００３】
すなわちこのリンクには、ローラーに対して高い剛性を保持させるための、ある程度幅広にしたローラー接触面２と、履板を十分に安定的に固定させるための幅広の履板取り付け面３、およびピンに対して十分に保持力を維持させるために、幅方向に一定の厚みを有するピンボス部５とが必要であるために、必然的にその全体形状が複雑となる。 そのために前記したリンク素材を加工するに際しては、丸棒等を鍛造加工して焼き入れ・焼き戻しした後、端面加工、ローラー面の高周波焼き入れ・焼き戻しし、さらにピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工を経て、最終的に前記ピン孔およびブッシュ孔の仕上げ加工をしてリンクを生産している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したリンクの製造にあたっては、高周波焼き入れ・焼き戻しや鍛造をはじめ、端面やピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ加工等の多くの機械的な加工工程を必要とし、著しくコスト高となるのを免れない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
しかし小型無限軌道車輛においては、一般の無限軌道車輛に比べて履帯の各リンクにかかる負荷が比較的小さい。 したがってある程度高強度のリンク素材を用いることができるならば、前記した多くの加工工程を簡素化してコストの低減をはかることが可能となる。 本発明はかかる発想のもとに開発されたものであり、具体的には低炭素ボロン鋼を主材とした圧延材に対し、高周波焼入れ・焼き戻しや鍛造をすることなく、外抜きやピン孔・ブッシュ孔・泥抜き窓の形成、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ抜き等のプレス加工を施してリンクを得るようにした小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法に関する。
【０００７】
上記した低炭素ボロン鋼を主材としたリンクは、それ自体が高硬度であるにもかかわらず高い靭性を有し、しかも十分な耐衝撃性を有する。 したがってローラー面に対する高周波焼き入れや、多くの機械的加工を必要とせず、その状態のままでさらにピン孔・ブッシュ孔や泥抜き穴等を形成して完成する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下において本発明の具体的な内容を、図１の実施例にもとづいて説明すると、１１は完成したリンクをあらわし、該リンク１は高強度の圧延材が用いられる。 この場合に用いられる高強度の圧延材としては、ボロン（Ｂ）を主材としたものがよく、具体例としては、ボロン（Ｂ）：１〜１００ｐｐｍに対して、炭素（Ｃ）：０．２〜０．３％と、マンガン（Ｍｎ）：０．８〜１．２％とを加えた、所謂低炭素系ボロン鋼（ＳＭｎＢ３）が好ましい。 この低炭素系ボロン鋼材はロックウエル硬さでＨＲＣ４５〜５５と、高い剛性を有し、小型無限軌道車両用履帯リンクの材料としては最適である。
【０００９】
上記した低炭素ボロン鋼を主材とした板状の圧延材をリンク素材とし、これをプレス加工することにより、外殻形状を整える外抜きを施すとともに、中央部１２ａに泥抜き窓１３を、さらにその両側に位置するところの、一方の端部１２ｂにブッシュ孔１４を、また他方の端部１２ｃにピン孔１５を、それぞれ形成する。 つぎに前記したリンク素材の中央部１２ａと端部１２ｂおよび１２ｃとのそれぞれの境界部に曲げ部１６および１７をそれぞれ形成する。
【００１０】
この曲げ部１６および１７は、端部１２ｂの表面と端部１２ｃの表面とが相互に平行となるように、一方の曲げ部１６に対して他方の曲げ部１７の曲げ方向を反対向きにして折り曲げられており、これにより取り付け状態における安定性を良好にするとともに、リンク上方端のローラー面１８と、下方端の履板取り付け面１９との両者におけるローラーならびに履板に対する実質的な接触面積を増大させて負荷応力を増大させ、最後に上記ブッシュ孔１４およびピン孔１５の仕上げ抜きをおこなって図１にあらわしたリンク１１を完成する。
【００１１】
上記したリンク１１は実験の結果、引っ張り強さが１４０Ｋｇｆ／平方ミリメートル以上、０．２耐力１０５Ｋｇｆ／平方ミリメートル以上という、高強度でかつ高靭性を呈し、そのブッシュ孔１４ならびにピン孔１５により、片方のリンク１１の端部１２ｂに対して、これに隣接する別のリンク１１の端部１２ｃを重ね合わせ、一方のリンク１１のブッシュ孔１４と、これに隣接する別のリンク１１のピン孔１５とを同軸にした状態にてブッシュ孔１４に取り付けた円筒状のブッシュ（図示省略）内に、別のリンク１１のピン孔１５に取り付けたピン（図示省略）を同軸に装入結合させることにより、順次多数のリンク１１を相互に回転自在となるように無端状に結合させ、さらに各リンク１１のローラー面１８をもって小型無限軌道車両のローラーに接触させるとともに、各履板取り付け面１９に履板（図示省略）を取り付けて使用する。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は上記したように、低炭素ボロン鋼を主材とした圧延材に対し、高周波焼入れ・焼き戻しや鍛造をすることなく、外抜きやピン孔・ブッシュ孔・泥抜き窓の形成、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ抜き等のプレス加工を施してリンクを得るようにしたから、従来のような高周波焼き入れ・焼き戻しや鍛造をはじめ、端面やピン孔およびブッシュ孔の粗引き加工、およびピン孔およびブッシュ孔の仕上げ加工等の多くの機械的な加工工程を必要とせず、そのために製造工程の著しい簡素化と、低コスト化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるリンクの斜視図。
【図２】従来公知のリンクの斜視図。
【符号の説明】
１１ リンク
１２ａ 中央部
１２ｂ 端部
１２ｃ 端部
１３ 泥抜き窓
１４ ブッシュ孔
１５ ピン孔
１６ 曲げ部
１７ 曲げ部
１８ ローラー面
１９ 履板取り付け面
Claims (1)
- 低炭素ボロン鋼を主材とした圧延材に対し、高周波焼入れ・焼き戻しや鍛造をすることなく、外抜きやピン孔・ブッシュ孔・泥抜き窓の形成、およびピン孔・ブッシュ孔の仕上げ抜き等のプレス加工を施してリンクを得るようにした小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05556196A JP3641058B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05556196A JP3641058B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221072A JPH09221072A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3641058B2 true JP3641058B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=13002124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05556196A Expired - Fee Related JP3641058B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 小型無限軌道車両用履帯リンクの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3641058B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9359024B2 (en) * | 2012-06-29 | 2016-06-07 | Caterpillar Inc. | Track link |
| CN104554502A (zh) * | 2015-01-11 | 2015-04-29 | 张榕新 | 沼泽车防淤泥堵塞链条 |
| US11021196B2 (en) * | 2018-06-26 | 2021-06-01 | Caterpillar Inc. | Track assembly for a machine |
-
1996
- 1996-02-19 JP JP05556196A patent/JP3641058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09221072A (ja) | 1997-08-26 |
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