JP3632917B2

JP3632917B2 - 旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置

Info

Publication number: JP3632917B2
Application number: JP2001259016A
Authority: JP
Inventors: 利行平嶋; 千裕岡山
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-08-29
Publication date: 2005-03-30
Anticipated expiration: 2021-08-29
Also published as: JP2003063389A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置に関するものであり、プラットホームと車両の床面（又はデッキ、以下同じ）との間の段差を当該調節装置で補って、乗客の乗降を容易にすることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
わが国の鉄道各駅のプラットホームのレール面からの高さはおおよそ７６０ｍｍ、９２０ｍｍ、１１００ｍｍの３通りであるが、専ら都市部の通勤輸送に使用される車両のデッキの高さはおおよそ１１００ｍｍになっている。
したがって、都市部における高さが１１００ｍｍのプラットホームに停車したときは、車両のいわゆるデッキまたはデッキのない車両では客室床（以下これも「デッキ」という）の出入口の高さがプラットホームとほぼ同じ高さになるので問題はないが、殊に郊外や地方における７６０ｍｍのプラットホームに停車したとき、その段差が大きく、乗降に不便をきたす。
また、地方向けの車両の中には出入口部のみ低床の踏段を設けたものもあるが、逆にこの車両が都市部に乗入れると１１００ｍｍの高さのプラットホームの方が高くなり、これは法規上認められていない。
この不便を解消するために、順次９２０ｍｍあるいは１１００ｍｍの高さまでプラットホーム全体を嵩上げする工事も一部で行われているが、全ての停車場にてこれを実施するのは費用の面で問題がある。
【０００３】
【解決しようとする課題】
この発明はプラットホームと車両の出入口との段差を補うためにプラットホーム側の高さを調整するのではなく、車両の出入口の高さを調整するという発想に基づくものであり、その課題は、低コストで設置することができ、また低廉で保守することが可能で、車両の全ての出入口に付設できる車両の出入口の高さ調整機構を工夫することである。
【０００４】
【課題を解決するために講じた手段】
上記課題を解決するために講じた手段は、旅客輸送用鉄道車両の乗降口の高さ調節装置を前提として、次の（イ）〜（ニ）によって構成されるものである。
（イ）レール面からの高さがほぼ１１００ｍｍの車両の出入口を低床にし、当該低床に側引戸レールを設けたこと、
（ロ）上記低床を床面の高さ位置で覆うステップ板を低床部の後壁上端に第１ヒンジで上下方向に回動自在に支持させたこと、
（ハ）上記ステップ板を、前後方向中央の中間第１ヒンジで下方に折り曲げられる折畳み板にし、その前端に支持板の一端を中間第２ヒンジで連結し、当該支持板の他端を上記低床に第２ヒンジで連結したこと、
（ニ）上記ステップ板の駆動用空気圧シリンダーを車両の床下に設け、当該空気圧シリンダーのピストンロッドをステップ板の上記中間第１ヒンジのヒンジ軸またはその近傍に連結したこと。
【０００５】
【作用】
上記空気圧シリンダーを伸張させると、上記ステップ板が押し上げられ、支持板が起立して、ステップ板によって上記低床部が覆われた態になる。
また、上記空気圧シリンダーを収縮させると、ステップ板が上記第１ヒンジで下方に折れて直角になり、その一部が低床部の前壁に平行になる。このとき上記支持板とステップ板の中間第１ヒンジより前方の部分とが平らになって低床部の床面に重ねられる。したがって、空気圧シリンダーを収縮させてステップ板を下げることで、出入口の高さが低床部の床面まで下がることになる。
また、レール面からの高さが１１００ｍｍのプラットホームに車両が停車したときは、空気圧シリンダーを伸張させて上記ステップ板を押し上げることで、ステップ板がプラットホームとほぼ面一に保持されるから、乗降に支障がない。
さらに、上記高さが９２０ｍｍのプラットホームに車両が停車したとき、上記ステップ板を下げることにより、出入口の高さが上記プラットホームの高さ９２０ｍｍとほぼ等しくなるので、プラットホームと出入口との間の段差はほぼ解消され、支障なく乗降することができる。
レール面からの高さ７６０ｍｍのプラットホームに車両が停車したときも上記ステップ板が下げられる。このとき、上記低床の高さは上記プラットホームよりも幾分高いが、この段差は通常の階段一段の高さよりも低い。したがって、プラットホームと出入口の高さとがほぼ等しい場合に比して不便はあるが、乗降は容易である。
【０００６】
【実施態様１】
実施態様１は、上記低床を車両床面よりも１５０〜１８０ｍｍ低くしたことである。
上記低床が車両床面よりも１５０〜１８０ｍｍ低いから、出入口がその分だけ低くなり、その段差は通常の階段一段の段差よりも小さいから、上記床面から低床への上り下りは容易であって、支障はない。また、高さ７６０ｍｍのプラットホームと低床との段差はほぼ１６０〜２００ｍｍ程度であるから、７６０ｍｍのプラットホームからの乗降にも支障がない。
【０００７】
【実施態様２】
実施態様２は、上記ステップ板の上に荷物または乗客が存在するときは、ステップ板を昇降させる空気圧シリンダーの伸縮動作が禁止されるようにしたことである。
なお、上記荷物の存在は、光センサで直接検知すればよいが、ステップ板の荷重による歪み、空気圧シリンダにかかる負荷の変化などで検出することもできる。
【０００８】
【実施態様３】
実施態様３は、ステップ板の位置検知手段を設け、ステップ板が展開位置又は折畳み位置にあるときのみ側引戸の開閉操作を許容するようにしたことである。
なお、ステップ板の上記両位置を直接検知する代わりに空気圧シリンダーの伸張位置、または収縮位置を検知するのも同じである。
【０００９】
【実施例】
次いで実施例を説明する。
プラットホームに停車した車両のデッキとプラットホームとの関係は概略図１に示すとおりである。車両の床面の高さは、高さが１１００ｍｍのプラットホームＰ１とほぼ同じであり、プラットホームと車両の出入口との間隔ｘは最大１６０ｍｍ程度である。
他方、車両の出入口に設けた踏込部である低床部Ａの奥行き幅は２６０ｍｍ以上でなければならない。
この実施例における低床部Ａの幅Ｂ_１は１３００ｍｍ、奥行き幅Ｂ_２は３００ｍｍである。この実施例は低床部Ａを覆うステップ板１を、前部１ａと後部１ｂに２分し、前部１ａと後部１ｂとを中間第１ヒンジｈ_１で下方に屈曲可能に連結してあって、上記後部１ｂの後端を第１ヒンジＨ_１で低床部Ａの後壁上端に連結している。ステップ板１の幅は低床部Ａの幅Ｂ_１と等しく、奥行き幅ｂは２００ｍｍである。ステップ板１の前部１ａの先端に中間第２ヒンジｈ_２で支持板Ｆが連結されており、この支持板Ｆの下端は側引戸７のガイドレール６の内側において低床５に第２ヒンジＨ_２で連結されている。
また、車両の床面２の床下に前後方向に空気圧シリンダー４が配置されており、この空気圧シリンダー４のピストンロッドがステップ板１の上記中間第１ヒンジｈ_１のヒンジ軸に連結されている。このピストンロッドの連結位置は、上記中間第１ヒンジｈ_１のヒンジ軸に限られるものではなく、ステップ板の昇降動作、折り畳み、展開動作を円滑にするために、中間第１ヒンジｈ_１の近傍、すなわち、ステップ板の後部１ｂの先端部下面にブラケットを突設して、このブラケットにピストンロッドを連結してもよい。
なお、ステップ板の前部１ａと支持板Ｆとが平らになったときの幅が上記第２ヒンジＨ_２と低床部Ａの後壁との間の間隔に等しくなるように、ステップ板１の上記中間第１ヒンジｈ_１による屈曲位置を選択することが必要である。
また、ステップ板１が乗客の体重によって大きく撓むことがないように、荷重に対するステップ板１の剛性を大きくする必要があるが、そのためは、ステップ板をダブルスキン型材（表裏両板をリブで接続した構造の中空型材）とし、あるいは板材の下面に奥行き方向に伸びる補強リブを設ければよい。
また、中間第１ヒンジｈ_１による連結部、ピストンロッドとの連結部が表面に露出しないように、中間第２ヒンジｈ_２の配置、ピストンロッドとの連結機構を工夫し、あるいはステップ板の上面をマットで覆うなどの工夫をするとよい。
【００１０】
低床部Ａの低床５が床面２から２００ｍｍほど低く、この低床５の出入口端に設けたレール６によって側引戸７をガイドしている。
レール面からの高さが１１００ｍｍのプラットホームに停車するときは、ステップ板１が空気圧シリンダー４で押上げられて低床５の上方にあり、このとき、ステップ板１の先端に中間第２ヒンジｈ_２で連結された支持板Ｆが直立してステップ板１の先端を支持する。
他方、上記高さが９２０ｍｍ，７６０ｍｍのプラットホームに停車するときに、停車する前にステップ板１が空気圧シリンダー４で下方に引き下げられ、その後部１ｂが低床部Ａの後壁にそって垂直になり、支持板Ｆが低床５上に倒れ、ステップ板１の前部１ａが低床上に重ね合わされる。したがって、乗客は低床５から乗降することができる。
ステップ板１の昇降動作中に側引戸７が開閉したり、あるいは側引戸７が解放されて後にステップ板１が昇降するのは安全上好ましくないので、ステップ板１の出入り動作中に側引戸７が開閉動作することがないように、また、側引戸が解放されて後にステップ板１が動き出すことを阻止するように、空気圧シリンダー４、側引戸の制御が行われる。
ステップ板１上に荷物や乗客が載っている状態でステップ板１が昇降するのは安全上好ましくないので、上記低床部Ａ及びその上方にセンサー（例えば光センサー。図示は省略）を配置して、ステップ板１上に荷物や乗客が載っているときは、ステップ板１の昇降動作がなされないように、上記センサーの検知信号によって空気圧シリンダー４の作動を禁止している。
駆動手段として空気圧シリンダーを用いれば、これを流体的にロックすることができるから、折畳み位置（垂直位置）及び展開位置（水平位置）にステップ板を固定するための別途の手段は必要ない。
また、空気圧シリンダーについてはダブルアクション型（伸縮両方向に空気圧で作動するもの）でもよく、また、シリンダに付勢ばねを内装したもの（例えば付勢ばねで引込み方向にピストンを付勢し、この付勢ばねに抗して空気圧でピストンロッドを押出すもの）でもよい。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、車両の出入口の高さを調整する調整装置を上記出入口に設け、ステップ板を駆動して出入口に設けた低床部を覆い、あるいは解放することで、上記出入口の高さ調節するものであるから、この調節機構は極めて単純であり、その作動の信頼性も高い。したがって、出入口の高さ調整装置を廉価に設置することができ、その保守費用も低廉である。
【図面の簡単な説明】
【図１】は車両デッキとプラットホームとの位置関係を示す断面図である。
【図２】は実施例の斜視図である。
【図３】は実施例の一つの状態の要部断面図である。
【図４】は実施例の他の状態の要部断面図である。
【符号の説明】
１：ステップ板
２：床板
４：空気圧シリンダー
５：低床
６：側引戸のレール
７：側引戸
Ａ：低床部
Ｆ：支持板
Ｈ_１：第１ヒンジ
Ｈ_２：第２ヒンジ
ｈ_１：中間第１ヒンジ
ｈ_２：中間第２ヒンジ

Claims

旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置において、
レール面からの高さがほぼ１１００ｍｍの車両出入口が低床であり、当該低床に側引戸レールが設けられており、
上記低床を床面の高さ位置で覆うステップ板が低床部の後壁上端に第１ヒンジで上下方向に回動自在に支持されており、
上記ステップ板が、前後方向中央の中間第１ヒンジで下方に折り曲げられる折畳み板であり、その前端に支持板の一端が中間第２ヒンジで連結されており、当該支持板の他端が上記低床に第２ヒンジで連結されており、
上記ステップ板の駆動用空気圧シリンダーが車両の床下に設けられており、当該空気圧シリンダーのピストンロッドがステップ板の上記中間第１ヒンジのヒンジ軸またはその近傍に連結されている旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置。
上記支持板とステップ板の上記中間第１ヒンジより前方の部分とが上記低床部の床面に重なって平らになったとき、その奥行き幅が、側引戸と上記低床部の後壁間の間隔にほぼ等しいように、ステップ板の上記中間第１ヒンジの位置が定められている請求項１の旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置。
上記低床と床面との段差が１５０〜１８０ｍｍである請求項１の旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置。
上記ステップ板の上に荷物または乗客が存在するときは、ステップ板を昇降させる空気圧シリンダーの伸縮動作が禁止されるようにした請求項１乃至請求項４の旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置。
上記ステップ板の位置検知手段が設けられており、ステップ板が展開位置又は折畳位置にあるときのみ側引戸の開閉操作が許容されるようになっている請求項１の旅客輸送用鉄道車両の側出入口の高さ調節装置。