JP3631002B2 - 反復運動装置および冷凍装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえば、ピストンやディスプレーサがシリンダ内を反復運動するスターリング冷凍装置やスターリングエンジンや圧縮ピストンによりガスが圧縮される圧縮機等で代表される反復運動装置および冷凍装置に関する。詳しくは、シリンダ内に反復運動部材が設けられ、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて前記反復運動部材が前記シリンダ内を反復運動する反復運動装置、および、その反復運動装置を含む冷凍装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の反復運動装置において、従来から一般的に知られているものに、たとえば、反復運動部材としてのピストンが圧縮シリンダ内を反復運動するとともに、反復運動部材としてのディスプレーサが膨張シリンダ内を反復運動し、作動ガスを圧縮シリンダ内で圧縮した後放熱させて膨張シリンダ内に移し、その膨張シリンダ内で作動ガスを膨張させて冷熱を発生させるスターリング冷凍装置があった。
【０００３】
ここでディスプレーサタイプのスターリング冷凍装置の構造について、図６，図７を参照して説明する。このスターリング冷凍装置は、主に、膨張シリンダ２と圧縮シリンダ３とクランク室１２とに分けられている。クランク室１２内には、駆動源としての電動モータ４０とその電動モータ４０の駆動力によって回転するクランクシャフト５とが設けられている。またこのクランク室１２内には、潤滑油１０が貯留されている。
【０００４】
圧縮シリンダ２内には、ディスプレーサ６が設けられている。このディスプレーサ６とクランクシャフト５とが、コネクティングロッド１６ｂ，ロッド１６ａを介して連動連結されており、クランクシャフト５が回転することによりディスプレーサ６が上下方向に反復運動するように構成されている。このディスプレーサ６内には、蓄冷材１４が設けられている。この蓄冷材１４は、焼結金属からなる熱交換材で構成されており、ディスプレーサ６の一方の開口から流入した作動ガスがこの蓄冷材１４の内部を通過して他方の開口から流出するまでの過程で、この蓄冷材１４と熱交換されるように構成されている。なお、図６中１５はコールドヘッドである。
【０００５】
前述した圧縮シリンダ３は、前述した膨張シリンダ２に対しほぼ９０°の角度差で取付けられている。この圧縮シリンダ３内には、圧縮ピストン７が設けられている。この圧縮ピストン７は、クランクシャフト５に対しコネクティングロッド１７ｂ，ロッド１７ａを介して連動連結されており、クランクシャフト５が回転することにより圧縮ピストン７が左右方向に反復運動するように構成されている。クランクシャフト５が回転することにより、ディスプレーサ６と圧縮ピストン７とが互いにほぼ９０°位相差がずれた状態で反復運動する。
【０００６】
ディスプレーサ６よりもクランク室１２寄りの箇所にシール部８が設けられ、膨張シリンダ２とクランク室１２とがシール部８により仕切られている。また、圧縮ピストン７よりもクランク室１２寄りの箇所にシール部９が設けられ、このシール部９により、圧縮シリンダ３とクランク室１２とが仕切られている。このシール部８，９により、クランク室１２内の潤滑油１０が圧縮シリンダ２内や膨張シリンダ３内に入り込むことが極力防止できる。
【０００７】
膨張シリンダ２の基端部と圧縮シリンダ３の圧縮空間部とは、作動ガス通路４によって互いに連通されている。これにより、圧縮シリンダ３に形成される圧縮空間１３と膨張シリンダ２に形成される膨張空間１１とが蓄冷材１４を介して作動ガス通路４によって連通されることになる。
【０００８】
前述したシール部８，９よりもさらにクランク室１２寄りの箇所には、クロスガイド１８，１９が設けられている。このクロスガイド１８，１９は、コネクティングロッド１６ｂ，１７ｂから受ける力のうち反復運動方向の力に直交する方向の分力を負担してシリンダ内壁に伝達し、その直交方向の分力がディスプレーサ６や圧縮ピストン７に伝わらないように構成するためのものである。つまり、クランクシャフト５の回転に伴ってコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂは揺動しながら上下方向に反復運動するのであり、そのコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂの揺動に伴って反復運動方向の力ばかりでなくそれに交差する方向の分力が発生する。その分力が直接ディスプレーサ６や圧縮ピストン７に伝わったのでは、ディスプレーサ６の外周面のシールあるいは圧縮ピストン７の外周面のシールがその分力により変形するという不都合が生ずる。そこで、そのような分力を負担してシリンダ内壁に伝達するためのクロスガイド１８，１９が設けられている。
【０００９】
次に、図８を参照して、前述した構成からなるスターリング冷凍装置の動作について説明する。なお、図８は、横軸に時間Ｔ、縦軸にストロークＳをとっている。
【００１０】
スターリング冷凍装置においてディスプレーサ６が、図８の曲線Ｂ、Ｃのごとく反復運動すると同時に、圧縮ピストン７が図８の曲線Ｄのごとく反復運動することによって、膨張シリンダ２の膨張空間１１は、図８の直線Ａと曲線Ｂに挟まれた幅領域で容積変化し、圧縮シリンダ３の圧縮空間１３は、図８の曲線Ｃと曲線Ｄに挟まれた幅領域で容積変化する。
【００１１】
この結果、図８の▲１▼の工程では、圧縮空間１３内の作動ガスが圧縮され、作動ガス通路４を経て圧縮シリンダ２内へ流入する（理想的には等温圧縮）。この作動ガスは、図８の▲２▼の工程でディスプレーサ６内の蓄冷材１４を通過し、蓄冷材１４と熱交換を行なって温度低下する（定積冷却）。蓄冷材１４を通過した作動ガスは図８の▲３▼の工程で膨張シリンダ２の膨張空間１１へ流入し、その後、圧縮ピストン７の降下に伴って膨張する（理想的には等温膨張）。次に、図８の▲４▼の工程では、膨張空間１１内の作動ガスがディスプレーサ６の上昇に伴って蓄冷材１４を通過し、蓄冷材１４と熱交換を行なって温度上昇した後、作動ガス通路４を経て再び圧縮空間１３へ流入される（定積加熱）。
【００１２】
この結果、膨張シリンダ２頭部に設けられたコールドヘッド１５が冷却される。
【００１３】
なお、スターリング冷凍装置としては他に２ピストンタイプのものがあるが、冷熱発生の原理は、基本的には前述したディスプレーサタイプのものと同じである。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のスターリング冷凍装置では、クランク室１２内の潤滑油１０が圧縮シリンダ３および膨張シリンダ２内に侵入して作動ガスに混じった場合には、作動ガスとともに潤滑油が循環して、前述した熱交換器としての蓄冷材１４に付着する。その結果、蓄冷材１４の熱交換機能が低下して冷却機能が失われる不都合が生ずるばかりでなく、蓄冷材１４が潤滑油で目詰まりを起こし、作動ガスが蓄冷材１４を通過しにくくなるという欠点も生ずる。
【００１５】
そこで、従来のスターリング冷凍装置においては、前述したように、圧縮ピストン７とクロスガイド１９との間およびディスプレーサ６とクロスガイド１８との間にそれぞれシール部９，８を設け、クランク室１２内の潤滑油が圧縮シリンダ３および膨張シリンダ２内に侵入することを防止できるようにしている。このシール部９，８は、ロッド１７ａ，１６ａと摺動するため、摺動に伴うシール部９，８の摩耗を防止するべく、潤滑油の一部がこのシール部９，８に供給されるように構成して、摩耗箇所から潤滑油がシリンダ内に侵入することを防止できるようにしている。
【００１６】
具体的には、クランクシャフト５内に潤滑油経路を形成するとともにコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂ内にも潤滑油供給経路を形成し、クランクシャフト５の回転に伴う遠心力により潤滑油をクランクシャフト５内の潤滑油供給経路からコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂ内の潤滑油供給経路に送り出し、このコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂ内の潤滑油供給経路からクロスガイド１８，１９内に潤滑油が供給されるように構成されている。クロスガイド１８，１９には、シール部８，９とクロスガイド間に存在する空間内のガスの圧力を抜くための連通孔が形成されており、クロスガイド１８，１９が反復運動することに伴い、その慣性力によりクロスガイド１８，１９内の潤滑油がこの連通孔を通ってシール部８，９にまで供給されるように構成されている。
【００１７】
一方、クランクシャフト５が回転することに伴ってクランク室１２内の潤滑油がクランクシャフト５によりはね上げられてクロスガイド１８，１９内に侵入し、そのはね上がってきた潤滑油がクロスガイド１８，１９の連通孔を通ってシール部９，８にまで到達する場合があり、このような場合にはそのシール部９，８への潤滑油の供給量が多すぎる状態となり、余剰の潤滑油がシリンダ２，３内に侵入して作動ガスを汚染してしまうという前述した不都合が生ずるおそれがある。
【００１８】
また、クランクシャフト５の遠心力やクロスガイド１８，１９の反復運動に伴う慣性力を利用して潤滑油がシール部９，８に供給されるために、反復運動部材の反復運動ストロークが長くなればそれだけ遠心力や慣性力も大きくなり、反復運動ストロークの長い反復運動部材に対応して設けられたシール部により多くの潤滑油が供給されることとなる。その結果、その反復運動ストロークの長い箇所のシール部に潤滑油の供給過多が生じ、前述したように余剰の潤滑油がシリンダ内に侵入するという不都合が生ずるおそれがある。
【００１９】
このような潤滑油の作動空間内への侵入の問題は、スターリング冷凍装置に限らず、たとえばスターリングエンジンや圧縮シリンダのみが設けられた圧縮機等でも同様の問題が生ずる。
【００２０】
本発明は、係る実情に鑑み考え出されたものであり、その目的は、クロスガイドの連通孔を介してシール部に供給される潤滑油が作動空間内に侵入する不都合を防止することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、シリンダ内に設けられた反復運動部材が、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて前記シリンダ内を反復運動する。その反復運動部材とともに反復運動するクロスガイドにより、前記クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち前記反復運動部材の反復運動方向成分が前記反復運動部材に伝達される。そのクロスガイドと前記反復運動部材との間に配設されたシール部の働きにより、前記クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入が防止できる。前記クロスガイドには、回転する前記クランクシャフトにより潤滑油がはね上げられる側を避けた箇所に、クランク室側とシール部側とを連通する連通孔が形成されている。
【００２２】
これにより、クランクシャフトによってはね上げられた潤滑油が直接シール部付近にはねかけられることが防止できる。
【００２３】
請求項２に記載の本発明は、シリンダ内に設けられた反復運動部材が、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けてそのシリンダ内で反復運動する。反復運動部材とともに反復運動するクロスガイドにより、前記クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち前記反復運動部材の反復運動方向成分が前記反復運動部材に伝達される。クロスガイドと反復運動部材との間に配設されたシール部の働きにより、クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入が防止できる。クロスガイドには、回転する前記クランクシャフトにより潤滑油がはね上げられるオイルはね上げ側とそのオイルはね上げ側を避けた箇所とに、前記クランク室側と前記シール部側とを連通する連通孔が形成されており、オイルはね上げ側の連通孔の方がオイルはね上げ側を避けた箇所の連通孔よりも潤滑油が通過しにくい孔で構成されている。
【００２４】
これにより、回転するクランクシャフトによりはね上げられた潤滑油が、クロスガイドのオイルはね上げ側の連通孔を通過して余剰にシール部に供給される不都合が極力防止できる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明は、複数のシリンダ内それぞれに設けられた反復運動部材が、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて複数のシリンダ内で反復運動する。各反復運動部材とともに反復運動する複数のクロスガイドにより、クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち各反復運動部材の反復運動方向成分が各反復運動部材に伝達される。各クロスガイドと各反復運動部材との間に配設された複数のシール部の働きにより、クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入が防止できる。各クロスガイドには、クランク室側とシール部側とを連通する連通孔が形成されている。
【００２６】
複数の反復運動部材は、第１の反復運動ストロークで反復運動する第１の反復運動部材と、第１の反復運動ストロークよりも短い第２の反復運動ストロークで反復運動する第２の反復運動部材とを含んでおり、第１の反復運動部材とともに反復運動するクロスガイドの連通孔が、第２の反復運動部材とともに反復運動するクロスガイドの連通孔よりも、潤滑油が通過しにくい孔で構成されている。
【００２７】
これにより、反復運動ストロークが長い方のクロスガイドの連通孔を通って潤滑油が余剰にシール部に供給される不都合が極力防止できる。
【００２８】
請求項４に記載の本発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の反復運動装置を含む冷凍装置であって、冷媒ガスが、圧縮シリンダ内で圧縮された後に放熱されて膨張シリンダ内へ移動し、その膨張シリンダ内で膨張されて冷熱が発生される。
【００２９】
これにより、冷凍装置に用いられるシール部に供給される潤滑油の供給過多の不都合を極力防止できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、前述の従来技術と同じ構成については同一符号を付して示しており、これらの部分の詳細な説明は省略する。
【００３１】
図１は、本発明に係る実施の形態の一例である２ピストンタイプのスターリング冷凍装置の概略構成を示す概略構成図である。ディスプレーサタイプのスターリング冷凍装置との主な相違点は、ディスプレーサの代わりに膨張ピストン６ａを用い、蓄冷材１４が作動ガス通路４の途中箇所に設けられている点である。この２ピストンタイプのスターリング冷凍装置は、冷熱を発生させる膨張機２１と、その膨張機２１により膨張させた作動ガスを受取り圧縮して戻す圧縮機２２とが並列状態に設けられている。また膨張機２１と圧縮機２２とを駆動する駆動源としての電動モータ４０はクランク室１２に設けられている。このクランク室１２には、さらにクランクシャフト５が設けられており、電動モータ４０の駆動力によってこのクランクシャフト５が回転する。
【００３２】
クランクシャフト５には、コネクティングロッド１６ｂ，１７ｂが設けられており、クランクシャフト５が回転することによりこのコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂが揺動しながら上下方向に反復運動する。コネクティングロッド１６ｂ，１７ｂの上端部にはクロスガイド１８，１９が設けられている。コネクティングロッド１６ｂ，１７ｂの揺動に伴って生ずる反復運動方向に交差する方向の分力が、このクロスガイド１８，１９を介してシリンダ内壁に伝達され、その分力が膨張ピストン６ａや圧縮ピストン７に伝達されないように構成されている。クロスガイド１８，１９の上方には、ロッド１６ａ，１７ａが設けられており、上下方向の力がこのロッド１６ａ，１７ａを介して膨張ピストン６ａ，圧縮ピストン７へ伝達される。
【００３３】
膨張ピストン６ａとクロスガイド１８との間および圧縮ピストン７とクロスガイド１９との間にシール部８，９が設けられている。シール部８により、膨張シリンダ２内の膨張空間１１とクランク室１２とが仕切られ、シール部９により、圧縮シリンダ３内の圧縮空間１３とクランク室１２とが仕切られる。図１中４は、膨張シリンダ２と圧縮シリンダ３とを連通する作動ガス通路である。
【００３４】
次に、この冷凍装置の動作について説明する。ユーザの操作により電動モータ４０が駆動すると、その電動モータ４０で発生した駆動力により、クランクシャフト５が回転する。クランクシャフト５の回転によりコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂが揺動しながら上下方向に反復運動する。このコネクティングロッド１６ｂ，１７ｂの駆動に伴って、クロスガイド１８，１９およびロッド１６ａ，１７ａが上下方向に反復運動する。その結果、ロッド１６ａに取付けられている第１の反復運動部材としての膨張ピストン６ａが反復運動し、かつ、ロッド１７ａに取付けられている第２の反復運動部材としての圧縮ピストン７が反復運動する。その結果、膨張機２１と圧縮機２２とが駆動され、圧縮空間１３内で圧縮された作動ガスが作動ガス通路４を通って蓄冷材１４で熱交換された後膨張空間１１内で膨張し、図８に基づいて前述した熱サイクルに従って冷熱が発生してコールドヘッド１５が冷却される。
【００３５】
図２は、シール部８，９への潤滑油の供給経路を説明するための断面図である。電動モータ４０の端部には、電動モータ４０の回転とともに回転して潤滑油１０をはね上げるはね上げ部材５０が設けられている。このはね上げ部材５０によりはね上げられた潤滑油は、オイル溜５１に落入してそのオイル溜５１で貯留される。クランクシャフト４内には、潤滑油を誘導するための潤滑油経路５２が形成されており、この潤滑油経路５２とオイル溜５１とが連通されている。クランクシャフト４の所定の複数箇所には、小孔５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄが設けられており、この小孔により、潤滑油経路５２とクランクシャフト４の外周部とが連通された状態となる。このように構成されたクランクシャフト４が回転することにより、その遠心力によりオイル溜５１内の潤滑油が、図示矢印で示すように、潤滑油経路５２を通って小孔５３ａ〜５３ｄから外方に送り出される。
【００３６】
クランクシャフト４のクランク部４ａに外嵌しているコネクティングロッド１７ｂにも、潤滑油経路５４が形成されており、小孔５３ｄから送り出されてきた潤滑油がこの潤滑油経路５４を通ってクロスガイド１９の上方部分にまで誘導される。そして、クロスガイド１９の反復運動に伴う慣性力により、潤滑油が図示矢印で示すように、シール部９の方に放出される。なお、クランク部４ｂにも小孔が形成されており、かつ、コネクティングロッド１６ｂにも潤滑油経路５５が形成されており（図面上小孔および潤滑油経路５５の一部が見えない状態となっている）、その小孔と潤滑油経路５５を通って潤滑油がクロスガイド１８の上部まで誘導される。そして前述と同様に、クロスガイド１８の反復運動に伴う慣性力により潤滑油がシール部８の方に放出される。
【００３７】
図３は、コネクティングロッド１７ｂに形成された潤滑油経路５４を説明するための斜視図である。図３では、コネクティングロッド１７ｂ，１６ｂのうちの一方のコネクティングロッド１７ｂの方を代表として示しており、他方のコネクティングロッド１６ｂについては、同様の構成であるために、図示およびその説明を省略する。
【００３８】
図３では、コネクティングロッド１７ｂを縦方向に分断した片方の斜視図が示されている。ハッチングで示した部分が分断された断面部分である。コネクティングロッド１７ｂは、クランクシャフト４のクランク部４ａに外嵌する軸受５６と、クロスガイド１９に設けられたクロスガイドピン（図示省略）に外嵌する軸受５７と、それら両軸受５６，５７を連結する連結部５８とから構成されている。軸受５６の内周面には、潤滑油を誘導するための溝５９が形成されている。軸受５７の方にも、同様に、潤滑油を誘導するための溝６０が形成されている。そして、連結部５８にはオイル供給経路６１が形成されており、そのオイル供給経路６１により、前述した両溝５９，６０が連通されている。さらに、溝６０の上端には、オイル放出口６２が形成されている。
【００３９】
そして、クランクシャフト４に形成された小孔５３ａと溝５９とが連通しており、小孔５３ａから放出された潤滑油が溝５９，オイル供給経路６１，溝６０，オイル放出口６２を通ってクロスガイド１９の上方部分にまで誘導される。
【００４０】
図４は、クロスガイド１９の構造を説明するための一部切欠斜視図である。その切欠部分がハッチングで示されている。
【００４１】
クロスガイド１９には、クロスガイドピン（図示せず）が挿入されるピン孔６３が形成されている。図３に示したコネクティングロッド１７ｂの軸受５７をこのクロスガイド１９内に挿入して軸受５７とピン孔６３とが連通した状態で、クロスガイドピンをピン孔６３，軸受５７，ピン孔６３に挿入する。この状態で、クロスガイドピンを揺動中心としてコネクティングロッド１７ｂが揺動可能にクロスガイド１９と連結される。
【００４２】
クロスガイド１９の上方部分には、連通孔の一例の切欠６４ａ，６４ｂが形成されている。この切欠６４ａ，６４ｂが形成されているために、シール部９とクロスガイド１９との間の空間内に溜まっている作動ガスがこの切欠６４ａ，６４ｂを通過可能となり、クロスガイド１９が反復運動したとしても、クロスガイド１９とシール部９との間の空間内の作動ガスが圧縮されることがない。
【００４３】
一方、前述したように、コネクティングロッド１７ｂのオイル放出口６２から放出された潤滑油は、反復運動するクロスガイド１９の慣性力により、前述した切欠６４ａ，６４ｂからシール部９へ放出される。その結果、シール部９への潤滑油の供給が可能となり、シール部９とロッド１７ａとの摺動に伴うシール部９の摩耗が防止される。なお、図４においては、クロスガイド１９の上部に設けられているロッド１７ａは図示を省略した。
【００４４】
図４で示したように、回転するクランクシャフト５により潤滑油がはね上げられるオイルはね上げ側７０を避けた箇所に、切欠６４ａ，６４ｂが形成されている。これによって、回転するクランクシャフト５により潤滑油がはね上げられた場合に、そのはね上げられた潤滑油が直接切欠６４ａ，６４ｂを通ってシール部９にはねかけられることが防止できる。その結果、シール部９に潤滑油が過剰に供給される不都合が軽減できる。
【００４５】
図５は、クロスガイド１８，１９に形成された切欠６４ａ，６４ｂを比較説明するための斜視図である。
【００４６】
クロスガイド１９に比べてクロスガイド１８の方が反復運動ストロークが長いものであり、図５（ａ）（ｂ）に示すように、クロスガイド１９に設けられた切欠６４ａ，６４ｂよりもクロスガイド１８に設けられた切欠６４ａ，６４ｂの方が孔面積が小さくなるように構成されている。その結果、反復運動ストロークが長いことに起因して多くの潤滑油がクロスガイド１８に供給されたとしても、クロスガイド１８に形成されている切欠６４ａ，６４ｂの孔面積が小さいために、その切欠６４ａ，６４ｂを通過してシール部８にまで到達する潤滑油の量を軽減することができ、反復運動ストロークが長いことに起因する潤滑油のシール部８への供給過多の不都合を防止することができる。
【００４７】
図５（ｃ）（ｄ）は、クロスガイド１８，１９のそれぞれにおいて、回転するクランクシャフト５により潤滑油がはね上げられるオイルはね上げ側７０とそのオイルはね上げ側７０を避けた箇所との両者に、切欠６４ｂ，６４ａを形成した例が示されている。この場合において、オイルはね上げ側７０に形成された切欠６４ｂの方がオイルはね上げ側７０を避けた箇所に形成された切欠６４ａに比べて孔面積が小さいように構成されている。その結果、回転するクランクシャフト５により潤滑油がオイルはね上げ側７０にはね上げられたとしても、そこに形成されている切欠６４ｂが孔面積の小さいものであるために、潤滑油が通過しにくく、切欠６４を通って潤滑油がシール部８，９に余剰に供給される不都合が防止できる。
【００４８】
また、この図５（ｃ）（ｄ）に示すように、反復運動ストロークの長いクロスガイド１８に形成されている切欠６４ａ，６４ｂの方が反復運動ストロークの短いクロスガイド１９に形成されている切欠６４ａ，６４ｂに比べて、孔面積が小さいもので構成されている。これにより、前述と同様に、反復運動ストロークの長いことに起因した潤滑油のシール部８への供給過多の不都合が軽減できる。
【００４９】
図５（ｅ）（ｆ）は、切欠６４ａをクロスガイド１８，１９に１つだけ形成した例が示されている。この切欠６４ａは、クランクシャフト５により潤滑油がはね上げられるオイルはね上げ側７０を避けた箇所に１箇所だけ形成されている。この場合においても、反復運動ストロークの長いクロスガイド１８の切欠６４ａの方が、反復運動ストロークの短いクロスガイド１９の切欠６４ａに比べて、孔面積が小さく構成されている。
【００５０】
以上説明した実施の形態の変形例や特徴点とを以下に列挙する。
本実施の形態では、膨張機２１と圧縮機２２とが並列して設けられていたが、膨張機２１と圧縮機２２とは９０°程度の角度を有して設けられていてもよい。
【００５１】
本実施の形態では、ディスプレーサ６のストロークが圧縮ピストン７のストロークよりも長い構成となっていたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、圧縮ピストン７のストロークの方が長い構成であってもよい。
【００５２】
さらに、図１に示した本実施の形態のスターリング冷凍装置の変形例の構造を図６に示した。このスターリング冷凍装置は、さらに連通経路３０がクランクシャフト室１２のシール部８，９下方に設けられている。膨張機２１側と圧縮機２２側とにおいて一方に潤滑油の供給過多が生じた場合に、その余剰潤滑油が連通経路３０を介して一方から他方へ移動できるように構成されている。この連通経路３０はシール部８，９とクロスガイド１８，１９の上死点との間に設けられると、クロスガイド１８，１９の移動により閉じられることがないので余剰潤滑油を移しやすい構成となって好ましい。
【００５３】
本実施の形態では、反復運動部材はディスプレーサ６と圧縮ピストン７の２個であったが、１個だけでもよく、また３個以上の反復運動部材を有する反復運動装置であってもよい。
【００５４】
さらに、切欠６４ａ，６４ｂは、孔面積の大小によって潤滑油の通過しやすさを調整しているが、切欠の形状や構造等によって潤滑油の通過しやすさを調整してもよい。
【００５５】
以上の実施の形態で示した技術はすべて例示にすぎず、本発明はこの例示に限定されるものではない。本発明の範囲は、あくまで特許請求の範囲に基づいて定められ、特許請求の範囲と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明によれば、クロスガイドに設けられた連通孔がオイルはね上げ側を避けた箇所に設けられているために、回転するクランクシャフトによってはね上げられた潤滑油が連通孔を通って直接シール部近辺にはねかけられることが極力防止でき、シール部への潤滑油の供給過多に起因した作動空間内への潤滑油の侵入による不都合を極力防止することができる。
【００５７】
請求項２に記載の本発明によれば、クロスガイドのオイルはね上げ側の連通孔の方がオイルはね上げ側を避けた箇所の連通孔よりも潤滑油が通過しにくい孔で構成されているために、回転するクランクシャフトにより潤滑油がはね上げられた場合にその潤滑油がオイルはね上げ側の連通孔を通ってシール部に余剰に供給される不都合が極力減少できる。
【００５８】
請求項３に記載の本発明によれば、反復運動ストロークの長いクロスガイドの連通孔の方が、反復運動ストロークの短いクロスガイドの連通孔よりも、潤滑油が通過しにくい孔で構成されているために、反復運動ストロークが長いことに起因した潤滑油のシール部の供給過多を極力抑制でき、反復運動ストロークに長短があったとしてもバランスのとれた潤滑油の供給を行なうことが可能となる。
【００５９】
請求項４に記載の本発明によれば、潤滑油のシール部への供給過多を極力抑制でき、潤滑油が冷媒ガスに混入して作動空間内に侵入する不都合が極力防止でき、冷媒ガスに混入した潤滑油に起因して蓄冷材等による熱交換が妨害されてしまうという不都合が軽減され、効率よく冷熱を取出すことのできる冷凍装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】反復運動装置の一例であるスターリング冷凍装置の概略構成を示す構成図である。
【図２】潤滑油の供給経路を説明するための断面図である。
【図３】コネクティングロッドの分解斜視図である。
【図４】クロスガイドの一部切欠斜視図である。
【図５】クロスガイドに設けられた切欠を比較説明するための斜視図である。
【図６】スターリング冷凍装置の変形例の構成を示した図である。
【図７】従来のスターリング冷凍装置の構成を示す概略構成図である。
【図８】スターリング冷凍装置における熱サイクルの工程を説明するための説明図である。
【符号の説明】
２ 膨張シリンダ
３ 圧縮シリンダ
４ 作動ガス通路
５ クランクシャフト
６ａ 膨張ピストン
７ 圧縮ピストン
８，９ シール部
１０ 潤滑油
１１ 膨張空間
１２ クランク室
１３ 圧縮空間
１４ 蓄冷材
１５ コールドヘッド
１８，１９ クロスガイド
６４ａ，６４ｂ 切欠
４０ 電動モータ

Claims (4)

1. シリンダ内に反復運動部材が設けられ、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて前記反復運動部材が前記シリンダ内を反復運動する反復運動装置であって、
   前記反復運動部材とともに反復運動し、前記クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち前記反復運動部材の反復運動方向成分を前記反復運動部材に伝達するクロスガイドと、
   該クロスガイドと前記反復運動部材との間に配設され、前記クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入を防止するためのシール部とを含み、
   前記クロスガイドには、回転する前記クランクシャフトにより潤滑油がはね上げられる側を避けた箇所に、前記クランク室側と前記シール部側とを連通する連通孔が形成されている、反復運動装置。
2. シリンダ内に反復運動部材が設けられ、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて前記反復運動部材が前記シリンダ内を反復運動する反復運動装置であって、
   前記反復運動部材とともに反復運動し、前記クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち前記反復運動部材の反復運動方向成分を前記反復運動部材に伝達するクロスガイドと、
   該クロスガイドと前記反復運動部材との間に配設され、前記クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入を防止するためのシール部とを含み、
   前記クロスガイドには、回転する前記クランクシャフトにより潤滑油がはね上げられるオイルはね上げ側と該オイルはね上げ側を避けた箇所とに、前記クランク室側と前記シール部側とを連通する連通孔が設けられ、前記オイルはね上げ側の連通孔の方が前記オイルはね上げ側を避けた箇所の連通孔よりも潤滑油が通過しにくい孔で構成されている、反復運動装置。
3. 複数のシリンダ内それぞれに反復運動部材が設けられ、クランク室内のクランクシャフトからの動力を受けて前記複数の反復運動部材が前記複数のシリンダ内を反復運動する反復運動装置であって、
   前記各反復運動部材とともに反復運動し、前記クランクシャフトに連動連結されたコネクティングロッドから受ける力のうち、前記各反復運動部材の反復運動方向成分を前記各反復運動部材に伝達する複数のクロスガイドと、
   該各クロスガイドと前記各反復運動部材との間に配設され、前記クランク室内の潤滑油の前記シリンダ内への侵入を防止するための複数のシール部とを含み、前記各クロスガイドには、前記クランク室側と前記シール部側とを連通する連通孔が形成され、
   前記複数の反復運動部材は、第１の反復運動ストロークで反復運動する第１の反復運動部材と、前記第１の反復運動ストロークよりも短い第２の反復運動ストロークで反復運動する第２の反復運動部材とを含み、
   前記第１の反復運動部材とともに反復運動する前記クロスガイドの連通孔の方が、前記第２の反復運動部材とともに反復運動する前記クロスガイドの連通孔よりも、潤滑油が通過しにくい孔で構成されている、反復運動装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の反復運動装置を含む冷凍装置であって、
   前記シリンダが、圧縮シリンダと膨張シリンダとを含んでおり、
   冷媒ガスが、前記圧縮シリンダ内で圧縮された後に放熱されて前記膨張シリンダ内へ移動し、該膨張シリンダ内で膨張されて冷熱を発生させる、冷凍装置。

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