JP3626700B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５号公報により公知である。上記特開２０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５号公報には、インフレータが発生したガスをホース、ダクトあるいは補強用ライナーチューブ等のガス供給パイプを介してエアバッグの内部に導くものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、ガス供給パイプのガス噴出孔の近傍がエアバッグに対して固定されていないため、ガス噴出孔がエアバッグの基布により塞がれてしまい、ガスのスムーズな噴出が妨げられたり、ガスの熱や圧力で基布が損傷したりする可能性がある。そこで、ガス供給パイプのガス噴出孔の近傍をエアバッグの内の適当な位置に固定することが考えられるが、このようにすると特別の固定部材が必要になって部品点数および加工工数が増加する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの内部に挿入されたガス供給パイプを、特別の固定部材を必要とせずに固定することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグ内にそのエアバッグの縫製によって、前後に並ぶ複数のセルと、それらセルの上端に連通する上部連通路とを形成し、その上部連通路よりも小径に形成されてインフレータからエアバッグの内部に延びるガス供給パイプを、そのパイプの長手方向に互いに間隔をおいて並び且つ前記縫製の一部により構成されて該上部連通路の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部で支持し、そのガス供給パイプの先端開口部は、前記パイプ支持部からパイプ軸線方向に離れて上部連通路内に開口しており、更にそのガス供給パイプの中間部には、対応するセルにガスを配分するための通孔が形成されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグ内にそのエアバッグの縫製によって、前後に並ぶ複数のセルと、それらセルの上端に連通する上部連通路とを形成し、その上部連通路よりも小径に形成されてインフレータからエアバッグの内部に延びるガス供給パイプを、そのパイプの長手方向に互いに間隔をおいて並び且つ前記縫製の一部により構成されて該上部連通路の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部で支持し、そのガス供給パイプの先端開口部は、前記パイプ支持部からパイプ軸線方向に離れて上部連通路内に開口しており、更にそのガス供給パイプの中間部には、各セルにガスを配分するための複数の通孔が形成されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
各請求項の発明の上記構成によれば、エアバッグ内の上部連通路よりも小径に形成されてインフレータからエアバッグの内部に延びるガス供給パイプを、エアバッグに複数のセル及び上部連通路を区画する縫製の一部により構成されて上部連通路の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部で支持したので、特別の固定部材を用いることなくガス供給パイプを固定することが可能となり、ガスのスムーズな噴出が妨げられたり、ガスの熱や圧力で基布が損傷したりするのを確実に防止することができる。
【０００８】
また特に請求項１の発明の上記構成によれば、ガス供給パイプの中間部に形成した通孔から、対応するセルにガスが配分され、また特に請求項２の発明の上記構成によれば、ガス供給パイプの中間部に形成した複数の通孔から、各セルにガスが配分される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した参考例及び本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１４は参考例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３はエアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図、図４は乗員拘束装置の分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８は図１の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図、図１０は図５の１０−１０線拡大断面図、図１１は図４の１１方向矢視図、図１２は図７の１２方向矢視図、図１３は展開したエアバッグ後部近傍の拡大図、図１４はフロントシートに着座した乗員の正面図である。
【００１１】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図５参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１２】
図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。 図３に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６（図９参照）を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個（例えば１３個）のセル２８…と、上部連通路２９とが形成される。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３０から前方に延びるガス供給パイプ３１の前端は上部連通路２９内に挿入され、その上部連通路２９から下向きに分岐する前記１３個のセル２８…の下端は閉塞される。ガス供給パイプ３１が上部連通路２９内に挿入される部分は金属バンド２２（図１３参照）で締結される。
【００１３】
尚、エアバッグ２１のフロントピラー１１の後側に対応する位置と、センターピラー１２の後側に対応する位置とには、セル２８…が形成されない非膨張部２１ｂ，２１ｃが設けられる。
【００１４】
図１３に拡大して示すように、インフレータ３０から前方に延びるガス供給パイプ３１の直径はエアバッグ２１の上部連通路２９の直径よりも小さいため、上部連通路２９を区画する縫製２７の一部で形成したパイプ支持部２７ａ，２７ａでガス供給パイプ３１を位置決めし、そのガス供給パイプ３１の先端開口部を上部連通路２９の中心に位置させている。このように、エアバッグ２１の縫製２７の一部を変更するだけでガス供給パイプ３１を上部連通路２９に対して位置決めするので、位置決めのための特別の部品が不要になってコストの削減に寄与することができる。
【００１５】
エアバッグ２１の上縁に沿って複数個（例えば５個の）の衝撃吸収部材支持部２１ａ…が設けられており、コルゲートパイプよりなる衝撃吸収部材３３が前記衝撃吸収部材支持部２１ａ…によってエアバッグ２１と一体化される。図１０に示すように、衝撃吸収部材３３はアルミニウム製の本体部３３ａと内外の紙製の被覆３３ｂ，３３ｃとを積層して円形断面の蛇腹状に形成したもので、外部からの荷重により潰れて有効な衝撃吸収効果を発揮する。ルーフ３４はアウター部材３５、センター部材３６およびインナー部材３７から構成されており、エアバッグ２１の後側の４個の衝撃吸収部材支持部２１ａ…の上端は各２本のボルト３８，３８でインナー部材３７に固定される（図５〜図７参照）。フロントピラー１１はアウター部材３９、センター部材４０およびインナー部材４１から構成されており、エアバッグ２１の前端の衝撃吸収部材支持部２１ａの上端は２本のボルト３８，３８でインナー部材４１に固定される（図８参照）。
【００１６】
このように、折り畳んだエアバッグ２１と衝撃吸収部材３３とを予め一体化してモジュールを構成したので、それらを別個に車体に取り付ける場合に比べて取付作業が容易になり、作業能率の向上および組付精度の向上が可能になる。しかも折り畳んだエアバッグ２１およびコルゲートパイプより衝撃吸収部材３３は共に可撓性を有しているため、湾曲したルーフサイドレール１８に沿うように配置することが容易である。
【００１７】
図４から明らかなように、折り畳み状態のエアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー４２の内部に収納される。エアバッグカバー４２は、長方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、ルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断するスリット４２ａ…がミシン目状に形成される。またエアバッグ２１の上端から突出する衝撃吸収部材支持部２１ａ…が、エアバッグカバー４２の上面に形成した開口４２ｂ…を通過して上方に突出する。
【００１８】
図５から明らかなように、アウター部材４３、センター部材４４およびインナー部材４５から構成されたルーフサイドレール１８の下端には、リヤドア１６（あるいはフロントドア１３）に当接可能なウエザーストリップ４６が設けられる。ルーフ３４の下面に沿うように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ４７の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に突出したウエザーストリップ４６の端縁に係止される。車室に対向するルーフガーニッシュ４７の下面は表皮材４９で被覆されており、この表皮材４９はルーフガーニッシュ４７の端縁において下面側から上面側に回り込んでいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製のルーフガーニッシュ４７の端縁が割れて飛散するのを防止することができる。
【００１９】
図４および図６から明らかなように、ルーフサイドレール１８から下向きに延びるセンターピラー１２はアウトサイドパネル６５、スチフナ６６およびセンターピラーインナー６７から構成されており、ルーフ３４のインナー部材３７とセンターピラー１２のセンターピラーインナー６７とに亘ってフロントブラケット５０が装着される。フロントブラケット５０は金属板を折り曲げたもので、その上部がルーフ３４のインナー部材３７に重ねられた状態で、エアバッグ２１の衝撃吸収部材支持部２１ａと共に２本のボルト３８，３８で固定され、またその下部がセンターピラー１２のセンターピラーインナー６７に２本のボルト５１，５１で固定される。
【００２０】
フロントブラケット５０の中間には車室側に突出する突出部５２が形成されており、突出部５２の上面に形成したガイド面５２ａが折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向するとともに、突出部５２の下面に形成した２個の係止孔５２ｂ，５２ｂに、センターピラーガーニッシュ５３の上部内面に突設した係止爪５３ａ，５３ａが係合する。尚、センターピラーガーニッシュ５３の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべく多数の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。
【００２１】
しかして、特別のクリップ等を用いることなく、センターピラーガーニッシュ５３の上部をセンターピラー１２に固定することができ、しかもクリップを用いた場合に比べてセンターピラーガーニッシュ５３を強固に固定することができる。そしてルーフガーニッシュ４７の下縁が、フロントブラケット５０の突出部５２の頂面５２ｃとセンターピラーガーニッシュ５３の上端内面との間に挟まれて固定される。
【００２２】
図４、図７および図１２から明らかなように、ルーフサイドレール１８から下向きに延びるリヤピラー１５はアウター部材５４、センター部材５５およびインナー部材５６から構成されており、ルーフ３４のインナー部材３７とリヤピラー１５のインナー部材５６とに亘ってリヤブラケット５７が装着される。リヤブラケット５７はフロントブラケット５０と略同一形状であり、その上部がルーフ３４のインナー部材３７に重ねられた状態で、エアバッグ２１の衝撃吸収部材支持部２１ａと共に２本のボルト３８，３８で固定され、その下部がリヤピラー１５のインナー部材５６に２本のボルト５８，５８で固定される。リヤブラケット５７の中間には車室側に突出する突出部５９が形成されており、突出部５９の上面に形成したガイド面５９ａが折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向する。
【００２３】
リヤピラー１５のインナー部材５６にクリップ６０で固定されたリヤピラーガーニッシュ６１は、その上端に車体外側に折れ曲がったフランジ６１ａを備えており、ルーフガーニッシュ４７の下縁にも前記リヤピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａに突き合わされるフランジ４７ａが形成される。ルーフガーニッシュ４７のフランジ４７ａは、下向きに突出する複数個（参考例では５個）の係止爪４７ｂ…を備えており、これらの係止爪６１ｂ…はリヤピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａの裏面に係合する。尚、リヤピラーガーニッシュ６１の内面には、乗員の二次衝突の衝撃を吸収すべく多数の衝撃吸収リブ（図示せず）が形成される。
【００２４】
図２、図８および図１１に示すように、フロントピラー１１の前面にはラバー部材６２を介してフロントガラス６３の側縁が支持されており、このラバー部材６２とフロントピラー１１の後面に設けたウエザーストリップ４８との間に、断面が弧状に湾曲するフロントピラーガーニッシュ６４が取り付けられる。フロントピラーガーニッシュ６４の上半部は中空であり、そこにエアバッグ２１の前端の折り畳まれた非膨張部２１ｂと、衝撃吸収部材３３の前端部とが収納される。そしてエアバッグ２１および衝撃吸収部材３３が収納されないフロントピラーガーニッシュ６４の下半部の内面には、衝撃吸収用の多数の衝撃吸収リブ６４ａ…が一体に形成される。
【００２５】
このように、フロントピラーガーニッシュ６４の上半部に衝撃吸収部材３３を収納し、フロントピラーガーニッシュ６４の下半部に多数の衝撃吸収リブ６４ａ…を形成したことにより、フロントピラー１１内にエアバッグ２１の前端部を収納しながら、フロントピラー１１の全長に亘って衝撃吸収効果を発揮させることができる。しかもエアバッグ２１の前端部を収納するフロントピラーガーニッシュ６４の上半部に衝撃吸収リブ６４ａ…が形成されていないため、エアバッグ２１の展開時にフロントピラーガーニッシュ６４を容易に撓ませてエアバッグ２１のスムーズな展開を可能にし、かつフロントピラーガーニッシュ６４の一部が割れて飛散するのを確実に防止することができる。
【００２６】
図１３から明らかなように、エアバッグ２１の上部連通路２９の内部に延びるガス供給パイプ３１の先端は、後輪６８のホイールハウス６９の前端よりも距離αだけ後方に位置している。車両の側面衝突時にガス供給パイプ３１が損傷するとエアバッグ２１の正常な展開が妨げられる場合があるが、後輪６８のホイールハウス６９は幅広のリヤピラー１５に近傍に位置して車体の変形に対する剛性を高めるため、そのホイールハウス６９の前端からガス供給パイプ３１の先端が突出しないように配置することで、側面衝突時におけるガス供給パイプ３１の損傷を効果的に防止することができる。しかも、フロントピラー１１よりも幅広で剛性が高いリヤピラー１５にインフレータ３０を収納したので、インフレータ３０の保護効果も向上する。
【００２７】
図１に示すように、前部側突センサ７１および後部側突センサ７２が電子制御ユニット７３に接続されており、電子制御ユニット７３が両加速度センサ７１，７２からの信号に基づいて車両の側面衝突（あるいは車両のロールオーバー）１検知すると、エアバッグ２１を展開すべくインフレータ３０に作動信号を出力する。
【００２８】
図１４に示すように、フロントシート７４に着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置７５は、一端がシートフレーム７６に固定され、他端がタング７７に形成したスリットを摺動自在に貫通するラップベルト７８と、一端がラップベルト７８の他端に一体に連なり、センターピラー１２に設けたスリップガイド７９を経由して、他端がセンターピラー１２の下部に設けたリトラクタ８０に巻き取られるショルダーベルト８１とを備える。通常時、タング７７をシートフレーム７６に固定したバックル８２に結合すべく引っ張ると、ショルダーベルト８１はリトラクタ８０から自由に引き出すことが可能であるが、図示せぬ正突センサが車両の正面衝突を検知すると、公知のプリテンショナを内蔵したリトラクタ８０はショルダーベルト８１の他端を引き込むように作動し、乗員をフロントシート７４に確実に拘束する。
【００２９】
次に、上記参考例の作用について説明する。
【００３０】
前部側突センサ７１および後部側突センサ７２により車両の側面衝突が検知されると電子制御ユニット７３からの指令でインフレータ３０が作動し、インフレータ３０内に蓄圧されたガスがガス供給パイプ３１および上部連通路２９を経て１３個のセル２８…に流入し、それら１３個のセル２８…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー４２のスリット４２ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１が下方に展開する。
【００３１】
図５に示すように、フロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてウエザーストリップ４６との係合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。
【００３２】
また図６に示すように、センターピラー１２の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてセンターピラーガーニッシュ５３の上端との係合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。
【００３３】
ところで、センターピラー１２の車室側側面を覆うセンターピラーガーニッシュ５３は、センターピラー１２ではなくフロントブラケット５０に固定されているため、車両が側面衝突してルーフサイドレール１８に対してセンターピラー１２の上部が変形しても、フロントブラケット５０の上部に支持したエアバッグ２１とセンターピラーガーニッシュ５３との位置関係が変化し難くなる。従って、センターピラーガーニッシュ５３をクリップではなく係止爪５３ａ，５３ａでフロントブラケット５０に強固に固定したことと相俟って、展開するエアバッグ２１がセンターピラーガーニッシュ５３の上端に引っ掛かり難くして確実な展開を保証することができる。
【００３４】
しかも、展開するエアバッグ２１は、フロントブラケット５０の突出部５２の傾斜したガイド面５２ａに案内されて車室内に向けて斜め下方に案内されるため、センターピラーガーニッシュ５３との干渉を回避してエアバッグ２１を一層スムーズに展開させることができる。
【００３５】
また図７に示すように、リヤピラー１５の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の下縁が下方に押し下げられてリヤピラーガーニッシュ６１の上端との係合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。このとき、展開するエアバッグ２１は、リヤブラケット５７の突出部５９の傾斜したガイド面５９ａに案内されて車室内に向けて斜め下方に案内されるため、リヤピラーガーニッシュ４７との干渉を回避してエアバッグ２１をスムーズに展開させることができる。
【００３６】
更に、ルーフガーニッシュ４７の下縁近傍は突出部５９の頂面５９ｂとリヤピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａとにより両側から挟まれて位置決めされるため、両者のフランジ４７ａ，６１ａは段差を発生せずに突き合わされて美観が向上する。しかもエアバッグ２１の展開時にルーフガーニッシュ４７の係止爪４７ｂ…が撓んでリヤピラーガーニッシュ６１のフランジ６１ａから簡単に外れるため、ルーフガーニッシュ４７とリヤピラーガーニッシュ６１との間にエアバッグ２１が展開する開口を確実に形成することができる。仮に、ルーフガーニッシュ４７の下縁全体をリヤピラーガーニッシュ６１の上縁の裏面に係合させると、エアバッグ２１の展開時にルーフガーニッシュ４７の下縁をリヤピラーガーニッシュ６１の上縁からスムーズに分離させるのが難しくなる。
【００３７】
また図８に示すように、フロントピラー１１の位置では、展開するエアバッグ２１の圧力でフロントピラーガーニッシュ６４の後縁が下方に押し下げられてウエザーストリップ４８との係合が外れ、そこに形成された開口を通ってエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。
【００３８】
側面衝突により発生する加速度が所定値以下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッシュ４７の下縁、あるいはフロントピラーガーニッシュ６４の上部に二次衝突した場合には、コルゲートパイプよりなる衝撃吸収部材３３が押し潰されて衝撃を吸収するだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収効果を高める機能を発揮する。このとき、衝撃吸収部材３３はルーフ３４のインナー部材３７あるいはフロントピラー１１のインナー部材４１に当接する状態で支持されているため（図５〜図８参照）、それらインナー部材３７，４１に押し付けられて確実に圧潰し、二次衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。
【００３９】
電子制御ユニット７３に接続されたリトラクタ８０のプリテンショナは、車両の正面衝突時に作動するだけでなく、前部側突センサ７１および後部側突センサ７２により車両の側面衝突が検知された場合にも作動する。従って、車両の側面衝突時にエアバッグ２１の展開に先立ち、シートベルト装置７５のラップベルト７８およびショルダーベルト８１にプリテンショナで張力を与え、下向きに展開するエアバッグ２１と干渉してショルダーベルト８１が乗員の肩からずれるのを確実に防止することができる。
【００４０】
次に、図１５に基づいて本発明の第１実施例を説明する。
【００４１】
第１実施例はインフレータ３０に連なるガス供給パイプ３１がエアバッグ２１の上部連通路２９の前端近傍まで延びており、そのガス供給パイプ３１の中間部に形成された複数の通孔３１ａから各セル２８…にガスが配分される。ガス供給パイプ３１は長尺であるため、その長手方向の複数個所（例えば、５個所）が縫製２７のパイプ支持部２７ａ…で支持される。その他の構成は、前記参考例と同じである。
【００４２】
次に、図１６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００４３】
前記参考例及び第１実施例のエアバッグ２１は平行に延びる多数の直線状のセル２８…を備えていたが、第２実施例のエアバッグ２１はフロントシートの側部およびリヤシートの側部に対応する２個所に非直線状のセル２８，２８を備えており、両セル２８，２８の上方を前後方向に延びる上部連通路２９に、インフレータ３０に連なるガス供給パイプ３１が挿入される。ガス供給パイプ３１の先端は前後のセル２８，２８間に位置する非膨張部２１ｃの上方まで延びており、後側のセル２８の前後の２個所において、ガス供給パイプ３１が縫製２７のパイプ支持部２７ａ，２７ａで支持される。前側のセル２８にはガス供給パイプ３１の先端開口からガスが供給され、後側のセル２８にはガス供給パイプ３１の中間に形成した通孔３１ａからガスが供給される。その他の構成は、前記参考例と同じである。
【００４４】
しかして、本第１、第２実施例によっても、前記参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エアバッグ内の上部連通路よりも小径に形成されてインフレータからエアバッグの内部に延びるガス供給パイプを、エアバッグに複数のセル及び上部連通路を区画する縫製の一部により構成されて上部連通路の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部で支持し、そのガス供給パイプの先端開口部は、前記パイプ支持部からパイプ軸線方向に離れて上部連通路内に開口しているので、特別の固定部材を用いることなくガス供給パイプを固定することが可能となり、ガスのスムーズな噴出が妨げられたり、ガスの熱や圧力で基布が損傷したりするのを確実に防止することができる。
【００４７】
また特に請求項１の発明によれば、ガス供給パイプの中間部に形成した通孔から、対応するセルにガスが配分され、また特に請求項２の発明によれば、ガス供給パイプの中間部に形成した複数の通孔から、各セルにガスが配分される。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係る自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
【図３】エアバッグが展開した乗員拘束装置の拡大図
【図４】乗員拘束装置の分解斜視図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図１の６−６線拡大断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】図３の９−９線拡大断面図
【図１０】図５の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図４の１１方向矢視図
【図１２】図７の１２方向矢視図
【図１３】展開したエアバッグ後部近傍の拡大図
【図１４】フロントシートに着座した乗員の正面図
【図１５】本発明の第１実施例に係る、前記図３に対応する図
【図１６】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
１４ ドア開口部
１７ ドア開口部
２１ エアバッグ
２７ 縫製
２７ａ パイプ支持部
２８ セル
２９ 上部連通路
３０ インフレータ
３１ ガス供給パイプ
３１ａ 通孔

Claims (2)

1. 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（３０）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
   エアバッグ（２１）内にそのエアバッグ（２１）の縫製（２７）によって、前後に並ぶ複数のセル（２８）と、それらセル（２８）の上端に連通する上部連通路（２９）とを形成し、
   その上部連通路（２９）よりも小径に形成されてインフレータ（３０）からエアバッグ（２１）の内部に延びるガス供給パイプ（３１）を、そのパイプ（３１）の長手方向に互いに間隔をおいて並び且つ前記縫製（２７）の一部により構成されて該上部連通路（２９）の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部（２７ａ）で支持し、
   そのガス供給パイプ（３１）の先端開口部は、前記パイプ支持部（２７ａ）からパイプ軸線方向に離れて上部連通路（２９）内に開口しており、更にそのガス供給パイプ（３１）の中間部には、対応するセル（２８）にガスを配分するための通孔（３１ａ）が形成されることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（３０）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
   エアバッグ（２１）内にそのエアバッグ（２１）の縫製（２７）によって、前後に並ぶ複数のセル（２８）と、それらセル（２８）の上端に連通する上部連通路（２９）とを形成し、
   その上部連通路（２９）よりも小径に形成されてインフレータ（３０）からエアバッグ（２１）の内部に延びるガス供給パイプ（３１）を、そのパイプ（３１）の長手方向に互いに間隔をおいて並び且つ前記縫製（２７）の一部により構成されて該上部連通路（２９）の上壁・下壁よりもそれぞれ下方・上方に突出する複数のパイプ支持部（２７ａ）で支持し、
   そのガス供給パイプ（３１）の先端開口部は、前記パイプ支持部（２７ａ）からパイプ軸線方向に離れて上部連通路（２９）内に開口しており、更にそのガス供給パイプ（３１）の中間部には、各セル（２８）にガスを配分するための複数の通孔（３１ａ）が形成されることを特徴とする乗員拘束装置。

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