JP3613043B2

JP3613043B2 - Rear rear side structure of vehicle

Info

Publication number: JP3613043B2
Application number: JP36390698A
Authority: JP
Inventors: 和敏水野; 涼二前田; 昭仁山崎; 千秋 ▲高▼山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-12-22
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2018-12-22
Also published as: JP2000185672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の後部下面側にリヤアンダカバーを設けた車両の後部下面側構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の後部下面側構造としては、例えば、第８図に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１の後部下面側２の前，後車軸３，４間に、燃料タンク５が設けられている。この燃料タンク５よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ６が、リヤフロアパネル７の下方に設けられている。
【０００４】
このリヤフロアパネル７には、トランクルーム８内に収納されるスペアタイヤ９の収納凹部７ａが、下方に向けて凸設形成されている。
【０００５】
また、この車両１の後端部には、リヤバンパ部材１１が設けられていて、このリヤバンパ部材１１の下端１１ａを前記後部下面側２まで下方に向けて延設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両１の後部下面側構造では、車両の前方から、下面側に導入された空気Ａのうち、一部Ａ１が、前記収納凹部７ａによって、デフ上方空間１２に巻き込まれて滞留してしまう。
【０００７】
また、前記リヤバンパ部材１１の下端１１ａが下方に向けて延設されているので、前記空気Ａのうち、他の一部Ａ２が、巻き上げられて、バンパ前方空間に滞留してしまう。
【０００８】
更に、車両１後方では、後部下面側２から出た空気Ａのうち、一部Ａ３が巻き上がる様に乱れて、抵抗を増大させてしまう。
【０００９】
このため、前記燃料タンク５及び前記ディファレンシャルギヤ６を冷却した前記空気Ａが、円滑に車両後方に通気されにくいといった問題があった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る車両の後部下面側構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両の車軸間の燃料タンクよりも後方に位置する駆動要素の下方に、該車両の後部下面側を覆うように設けられたリヤアンダカバー本体を有する車両の後部下面側構造であって、前記リヤアンダカバー本体は、前記車両下面側に離間配置されて、前記駆動要素よりも車両前方位置に、該リヤアンダカバー本体の前端縁を位置させて空気取り入れ間隙を形成すると共に、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に通風路を設け、該通風路の一部を構成する後ろ上がりの傾斜面部を該リヤアンダカバー本体に設け、更に、該傾斜面部の後方側に空気吸い出し口を形成すると共に、前記前端縁は、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置で、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に、後輪のアプローチアングルラインより高くなるように設けられている車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【００１３】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【００１４】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【００１５】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００１７】
そして、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【００１８】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００１９】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【００２１】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上，下両面に分流させることが出来る。
【００２２】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線を前記駆動要素よりも、車両後方に位置させた請求項１記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【００２４】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００２５】
また、請求項３に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部には、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている請求項１又は２記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００２７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体には、車幅方向略中央に、前記駆動要素の下方に空気を導入するエアインテーク開口が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３記載のうち何れか一項記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【００２９】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【００３０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３１】
図１乃至図７は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両１４の後部下面側構造では、前，後車軸３，４間には、略中央下面側にセンタシャフト１５を挿通する鞍型形状の燃料タンク５が設けられている。この燃料タンク５よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ６が、このセンタシャフト１５に連結されて、車体を構成するリヤフロアパネル７の下方に位置して設けられている。
【００３３】
このリヤフロアパネル７には、トランクルーム８内に収納されるスペアタイヤ９の収納凹部７ａが、下方に向けて凸設形成されている。
【００３４】
また、このリヤフロアパネル７には、前記燃料タンク５を下面側に形成される凹部に収納するキックアップ部７ｂが形成されている。
【００３５】
また、この車両１の後端部には、リヤバンパ部材１６が装着されている。このリヤバンパ部材１６の後面部下端縁１６ａの一部は、車両前後方向に沿って延設されるエクゾーストパイプ１７の後端に設けられたマフラー１８を、一部突出させるように逆凹字状を呈して形成されている。
【００３６】
そして、前記ディファレンシャルギヤ６の下方には、この車両の後部下面側を覆うようにリヤアンダカバー本体１９が設けられている。
【００３７】
このリヤアンダカバー本体１９は、略水平断面に沿う断面でハニカム形状を呈することにより剛性を向上させたカーボン樹脂製の平板材からなり、図５乃至図７に示す様に、主に地表に略平行に固定される水平面部１９ａと、この水平面部１９ａに折れ線１９ｂを介して、所定角度α（この実施例では、約９〜１０゜）を呈して後ろ上がりに傾斜して延設される傾斜面部１９ｃとから構成されている。
【００３８】
また、このリヤアンダカバー本体１９では、図４に示すように、車体側リヤサスペンションマウントブラケット２０，２０に装着される左，右一対の前側ブラケット２１，２１が、前端縁１９ｄの車幅方向に延設される補強部材２２に固定されている。
【００３９】
この前端縁１９ｄは、図１に示すように、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂ前端７ｃよりも車両後方位置に設けられている。
【００４０】
また、この前端縁１９ｄは、前記車両１４のリヤフロアパネル７の最低地上高である高さ位置ｈ１よりも低い高さ位置ｈ２に設けられていて、後輪ＲＷのアプローチアングルラインＡＰよりは、高くなるように構成されている。
【００４１】
そして、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃの両側縁近傍には、左，右一対の側縁部ブラケット２３，２３が設けられている。
【００４２】
この側縁部ブラケット２３，２３は、各々断面略乙字状を呈して、図３に示すように、前記リヤフロアパネル７の両側縁７ｃ，７ｃに接合されるリヤフェンダパネル部材２４，２４の下縁部近傍に対して、上辺部２３ａ，２３ｂを溶着固定させている。
【００４３】
また、この側縁部ブラケット２３，２３の下辺部２３ｃ，２３ｃは、この前記傾斜面部１９ｃの両側縁から車両上方へ向けて立設される左，右泥除け縦壁２５，２６と共に、ボルト部材２７，２７及びナット部材２８，２８によって共締めされている。
【００４４】
更に、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅ近傍には、前面視略ハット状の後部ブラケット２９が固定されている。
【００４５】
そして、この後部ブラケット２９の車幅方向略中央の上辺部２９ａが、前記リヤフロアパネル７の収納凹部７ａに溶着固定されることにより、このリヤアンダカバー本体１９は、前記車両下面側のリヤフロアパネル７から離間配置されて、図１に示すように、前側では、前記ディファレンシャルギヤ６よりも車両前方位置に、リヤアンダカバー本体１９の前端縁１９ｄを位置させて空気取り入れ間隙３０が形成されている。
【００４６】
また、前記ディファレンシャルギヤ６と、このリヤアンダカバー本体１９との間には、通風路３１が設けられていて、この通風路３１の下面側が前記水平面部１９ａ及び傾斜面部１９ｃによって閉成されている。
【００４７】
更に、この傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅが前記リヤバンパ部材１６の下縁部１６ａから離間されて、空気吸い出し口としての空気水出し間隙３２が形成されている。
【００４８】
また、この実施の形態１では、前記傾斜面部１９ｃの前端縁を構成する折れ線１９ｂが前記ディファレンシャルギヤ６の回転中心である後車軸４よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させられて構成されている。
【００４９】
更に、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の水平面部１９ａには、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ６に当接する空気を導入するエアインテーク開口３３が形成されている。
【００５０】
また、前記リヤアンダカバー本体１９の水平面部１９ａから傾斜面部１９ｃの一部までに渡り、前記エクゾーストパイプ１７対応位置に、エクゾーストパイプ用切り欠き部３４が形成されている。
【００５１】
更に、前記リヤアンダカバー本体１９の傾斜面部１９ｃの後端縁部１９ｅ近傍には、一部を切り欠いて、前記マフラー１８を突出させるマフラ用切り欠き部３５が形成されている。また、前記リヤアンダカバー本体１９の後端縁部１９ｅには、一部を切り欠いて、牽引用ブラケットを突出させる配策用切り欠き部３６が形成されている。
【００５２】
しかも、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されている。
【００５３】
これらのフィン部材３７，３８の下縁は、後輪ＲＷのデパーチャアングルラインＤＰより上方で、かつ、このデパーチャアングルラインＤＰに沿って位置しており、これらフィン部材のうち両側部のフィン部材３８は、後輪ＲＷの車両中央側の内側面の後方延長方向にほぼ沿って位置して、また中央側のフィン部材３７の一方は、リヤアンダーカバー本体１９のエクゾーストパイプ用切り欠き部３４の後方延長方向にほぼ沿って位置している。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
この実施の形態１では、前記ディファレンシャルギヤ６よりも車両前方位置で、このリヤアンダカバー本体１９の前端縁１９ｄと車両下面側を構成するリヤフロアパネル７との間に形成された空気取り入れ間隙３０から、前記車両１４下方に導入された空気の一部が分流されて、このリヤアンダカバー本体１９の上面側とリヤフロアパネル７下面側との間に形成された通風路３１内に導入される。
【００５６】
一方、前記リヤアンダカバー本体１９の下方を通過する空気は、このリヤアンダカバー本体１９の前記傾斜面部１９ｃによって、折れ線１９ｂから車両後方位置に負圧域を発生させる。特にリヤアンダーカバー本体１９の後端縁１６ａ近傍には、さらなる負圧域Ｈ１が発生する。
【００５７】
このため、前記分流された空気が、前記ディファレンシャルギヤ６と、このリヤアンダカバー本体１９との間に形成された通風路３１内を通過して、前記空気吸い出し間隙３２から円滑に吸い出される。この際、ディファレンシャルギヤ６周囲の温度が上昇した空気も巻き込まれて同時に排出される。
【００５８】
従って、前記ディファレンシャルギヤ６の冷却が円滑に行なわれ、しかも、吸い出された空気によって、前記リヤアンダカバー本体１９の下方を通過してきた空気も、整流されて、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００５９】
また、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂ前端７ｃよりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部７ｂの前端縁７ｃによって、前記リヤフロアパネル７に沿って上方に導かれる。
【００６０】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙３０から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００６１】
また、前記キックアップ部７ｂによって形成される車両下面側の凹部内に、前記燃料タンク５が配置されているので、前記リヤフロアパネル７に沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンク５の周囲が冷却される。
【００６２】
しかも、この実施の形態１では、前記エクゾーストパイプ１７及びマフラー１８が、前記リヤアンダーカバー本体１９の上面側で、前記通風路３１内に位置している。このため、前記エクゾーストパイプ１７及びマフラー１８の周囲の空気も円滑に車両の後方へ前記空気吸い出し間隙３２から負圧域Ｈ１方向へ吸い出されて、冷却される。
【００６３】
従って、従来のように、前記ディファレンシャルギヤ６周囲や或いは、リヤバンパ部材１６前方に熱気を帯びた空気が巻き上げられて滞留すること無く、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来て、後車軸４に所望のダウンフォースを与えつつ、抵抗値を減少させるバランスを高次元で両立させることが出来る。
【００６４】
更に、前記前端縁１９ｄ、前記車両１４のリヤフロアパネル７の地上最低高位置である高さ位置ｈ１よりも、低い高さ位置ｈ２に設けられているので、前記リヤフロアパネル７に沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体１９の上，下両面に分流させることが出来る。
【００６５】
そして、前記傾斜面部１９ｃの前端縁を構成する折れ線１９ｂが、前記ディファレンシャルギヤ６よりも、所定距離Ｌ車両後方に位置している。
【００６６】
このため、前記ディファレンシャルギヤ６の下方に位置する通風路３１内では、前記水平面部１９ａに沿って略水平に通過する空気の道のりが長く設定できて、吸い出し効率を向上させて、空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００６７】
しかも、この実施の形態１では、前記折れ線１９ｂを、前記ディファレンシャルギヤ６よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させることにより、前記傾斜面部１９ｃの後ろ上がりの傾斜角度αを、この車両後部下面部の通気抵抗と、前記負圧によるダウンフォースとのバランスが、最適条件である約９〜１０゜とすることができる。しかも、該傾斜角度αは、車両後方に離間したアイポイントを置いた場合の外観品質が良好な角度でもある。このように、前記水平面部１９ａを延設して、前記折れ線１９ｂの位置を所定距離Ｌだけ車両後方に位置させることにより、車両１４後部のオーバーハング長さに関わらず、前記傾斜面部１９ｃに最適な角度を与えることが出来る。
【００６８】
また、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の両側縁部に、左，右泥除け縦壁２５，２６が車両上方へ向けて立設されている。このため、リヤタイヤハウス後縁からマッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両１４の下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００６９】
更に、この実施の形態１では、前記エアインテーク開口３３から導入された空気は、前記ディファレンシャルギヤ６下方に導かれて前記通風路３１を通過する前記空気取り入れ間隙３０から導入された空気と共に、車両後方へ吸い出される。
【００７０】
このため、前記ディファレンシャルギヤ６の下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【００７１】
しかも、この実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されている。
【００７２】
このため、両後輪ＲＷの間でリヤアンダーカバー本体１９の下を通って、エクゾーストパイプ用切り欠き部３４や後輪ＲＷやリヤアンダーカバー本体１９の後輪ＲＷのための切り欠き等により流れが乱れぎみになる空気の流れを、傾斜面部１９ｃ下方において右側流れＡＲと中央流れＡＣと左側流れＡＬとに分断して整流することが出来る上に、負圧域Ｈ１内に車両側方から進入してくる空気量を減少させて、更に、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００７３】
従って分断されたそれぞれ空気の流れＡＲ，ＡＣ，ＡＬは、フィン部材３７，３８の設定領域では隣の流れ領域に入りにくい為、傾斜面部１９Ｃの負圧発生領域において、効果的に分断された空気流れを利用することができて所望のダウンフォースを得られることとなる。
【００７４】
更に、前記リヤアンダカバー本体１９によって、車両１４下部に設けられる前記燃料タンク５，ディファレンシャルギヤ６，マフラー１８等が、一部又は全部覆われているので、損傷等が防止される。
【００７５】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７６】
例えば、前記実施の形態１では、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７のキックアップ部７ｂの前端７ｃよりも車両後方位置に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記前端縁１９ｄを前記キックアップ部７ｂの前端７ｃと略同一位置或いは車両前方位置に設けてもよい。
【００７７】
また、前記実施の形態１では、前記前端縁１９ｄが、前記車両１４のリヤフロアパネル７の最低地上高位置である高さ位置ｈ１よりも低い高さ位置ｈ２に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記キックアップ部７ｂの下方に凹んだ形状を利用して、略同一高さ位置或いは、この高さ位置ｈ１よりも、高い高さ位置に前記前縁部１９ｄを設けてもよい。
【００７８】
更に、前記傾斜面部１９ｃの前端縁１９ｄを構成する折れ線１９ｂを前記ディファレンシャルギヤ６の後車軸４位置よりも、所定距離Ｌだけ車両後方に位置させているが、特にこれに限らず、例えば、折れ線１９ｂが、前記後車軸４と一致或いは、前方に設けられていてもよい。
【００７９】
そして、空気吸い出し口としての空気吸い出し間隙３２を特別に開口しなくてもよいリヤアンダーカバー本体１９の後端縁部１９ｅとリヤバンパ部材１６の下縁部１６ａとの間隙に形成するようにしたが、これに限らず、例えば、リヤバンパ部材１６等に専用の開口を別途設けてもよい。
【００８０】
また、前記リヤアンダカバー本体１９の側縁部には、左，右泥除け縦壁２５，２６が車両上方へ向けて立設されているが、特に左，右泥除け縦壁２５，２６を設けなくてもよい。
【００８１】
しかも、前記リヤアンダカバー本体１９には、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ６の下方に空気を導入する単数のエアインテーク開口３３が形成されているが、例えば、複数のエアインテーク開口３３…を形成する等、エアインテーク開口の形状、数量、材質等が、特に、前記実施の形態１に限定されるものではなく、このエアインテーク開口３３を設けなくてもよいことは当然である。
【００８２】
更に、前記実施の形態１では、前記リヤアンダカバー本体１９の下面側に、複数の整流用フィン部材３７，３８が、車両前後方向に沿って延設されているが、特にこれに形状、数量、材質等が限定されるものではなく、例えば、これらの整流用フィン部材３７，３８を設けなくてもよいことは当然である。
【００８３】
また、前記実施の形態１では、ＦＲの車両１４を用いて説明しているため、駆動要素として、ディファレンシャルギヤ６を示しているが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、ＦＦの車両の後車軸に使用されるリジッドアクスル等であってもよい。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【００８５】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【００８６】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【００８７】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【００８８】
また、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【００８９】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【００９０】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【００９１】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上，下両面に分流させることが出来る。
【００９２】
そして、請求項２記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【００９３】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【００９４】
また、請求項３記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【００９５】
更に、請求項４記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【００９６】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両の後部下面側構造で、車両後部を側方から見た一部断面図である。
【図２】実施の形態１の車両の後部下面側構造で、車両全体を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両の後部下面側構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の斜視図である。
【図５】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の上面図である。
【図６】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の後面図である。
【図７】実施の形態１の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の側面図である。
【図８】従来例の車両の後部下面側構造を説明する模式図である。
【符号の説明】
３，４前，後車軸
５燃料タンク
６ディファレンシャルギヤ（駆動要素）
７リヤフロアパネル
７ａ収納凹部
７ｂキックアップ部
７ｃ前端
１４車両
１９リヤアンダカバー本体
１９ａ水平面部
１９ｂ折れ線
１９ｃ傾斜面部
１９ｄ前端縁
１９ｅ後端縁部
３０空気取り入れ間隙
３１通風路
３２空気吸い出し間隙（空気吸い出し口）
３３エアインテーク開口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear lower surface side structure of a vehicle provided with a rear under cover on the rear lower surface side of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle rear lower surface side structure, for example, a structure as shown in FIG. 8 is known.
[0003]
In such a case, the fuel tank 5 is provided between the front and rear axles 3 and 4 of the rear lower surface side 2 of the vehicle 1. A differential gear 6 as a drive element is provided below the rear floor panel 7 at a position behind the fuel tank 5.
[0004]
On the rear floor panel 7, a storage recess 7a for a spare tire 9 stored in the trunk room 8 is formed so as to protrude downward.
[0005]
A rear bumper member 11 is provided at the rear end portion of the vehicle 1, and a lower end 11 a of the rear bumper member 11 extends downward to the rear lower surface side 2.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional rear lower surface side structure of the vehicle 1, a part A1 of the air A introduced from the front of the vehicle to the lower surface side is caught in the differential upper space 12 by the storage recess 7a. Will stay.
[0007]
Moreover, since the lower end 11a of the rear bumper member 11 extends downward, another part A2 of the air A is wound up and stays in the bumper front space.
[0008]
Further, in the rear of the vehicle 1, a part of the air A exiting from the rear lower surface side 2 is disturbed so as to wind up, and the resistance is increased.
[0009]
Therefore, there is a problem that the air A that has cooled the fuel tank 5 and the differential gear 6 is not easily ventilated to the rear of the vehicle.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear lower surface side structure of a vehicle that can eliminate the above-mentioned problems, smoothly cool drive elements, and reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle. It is in.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, the vehicle is provided below the driving element located behind the fuel tank between the axles of the vehicle so as to cover the lower surface of the rear portion of the vehicle. A rear lower surface side structure of a vehicle having a rear under cover body, wherein the rear under cover body is spaced apart from the lower surface side of the vehicle, and is positioned at a front side of the vehicle relative to the drive element. An air intake gap is formed by positioning an edge, and a ventilation path is provided between the drive element and the rear undercover body, and a rearwardly rising inclined surface portion constituting a part of the ventilation path is provided on the rear underside. provided on the cover body, further, to form the air suction port to the rear side of the inclined surface portion, said front edge, the vehicle position behind the kick-up portion the front end of the rear floor panel of the vehicle, the A height position lower than the height position which is the ground clearance position of both the rear floor panel is characterized in rear lower surface side structure of a vehicle are provided so as to be higher than the approach angle line of the rear wheel.
[0012]
According to a first aspect of the present invention, the air is formed from an air intake gap formed between the front end edge of the rear undercover body and the vehicle lower surface side at a position in front of the drive element relative to the drive element. Is partially introduced and introduced between the upper surface side of the rear under cover body and the lower surface side of the vehicle.
[0013]
On the other hand, the air passing under the rear under cover body generates a negative pressure region at the vehicle rear position by the inclined surface portion of the rear under cover body.
[0014]
For this reason, the diverted air passes through the ventilation path formed between the driving element and the rear under cover body, and is smoothly sucked out from the air suction port.
[0015]
Accordingly, the drive element is cooled smoothly, and air turbulence generated at the rear of the vehicle is reduced.
[0017]
Since the front edge is provided at a position behind the front of the kick-up part front end of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced into the lower surface of the vehicle is moved to the rear floor panel by the front end of the kick-up part. Along with this, the front negative pressure region is generated in front of the axle.
[0018]
For this reason, air can be smoothly introduced from the air intake gap.
[0019]
In addition, when the fuel tank is disposed in the recess formed by the kick-up portion, the periphery of the fuel tank is cooled by air guided upward along the rear floor panel.
[0021]
Further, since the front end edge is provided at a height position lower than a height position that is the lowest ground height position of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced to the vehicle lower surface side along the rear floor panel. Can be smoothly divided between the upper and lower surfaces of the rear under cover body.
[0022]
Then, the one described in claim 2, wherein than the drive element a line that constitutes the front edge of the inclined surface portion, the said rear lower surface side structure of a vehicle of claim 1 Symbol placement was positioned rearward Yes.
[0023]
Thus by way of the configured claim 2, line constituting the front edge of the inclined surface portion than said drive element is positioned rearward.
[0024]
For this reason, the flow of air sent to the drive element can be further smoothed.
[0025]
Also, has been in those Claim 3, a side edge portion of the rear undercover main body, the rear lower side of the vehicle according to claim 1 or 2, wherein the mudguard vertical wall is erected toward the vehicle upper It features a structure.
[0026]
According to the third aspect of the present invention configured as above, a mudguard vertical wall is erected on the side edge of the rear undercover body so as to face upward of the vehicle. For this reason, it is not necessary to project the mudguard member downward, and the lower surface of the vehicle can be flattened to reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle.
[0027]
Further, it has been in those Claim 4, wherein the rear undercover main body is substantially in the center in the vehicle width direction, wherein the air intake opening for introducing air below the drive element is formed The rear lower surface side structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3 is characterized.
[0028]
Thus by way of the configured according to claim 4, the air a is introduced from the air intake opening is guided below the driven element, it is sucked out from the air passage toward the rear of the vehicle.
[0029]
For this reason, it is possible to further increase the cooling efficiency by increasing the amount of cooling air passing below the drive element.
[0030]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0031]
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as the said prior art example.
[0032]
First, the configuration will be described. In the rear lower surface side structure of the vehicle 14 according to the first embodiment, a vertical fuel tank in which the center shaft 15 is inserted between the front and rear axles 3 and 4 at the substantially central lower surface side. 5 is provided. At a position behind the fuel tank 5, a differential gear 6 as a driving element is connected to the center shaft 15 and is provided below the rear floor panel 7 constituting the vehicle body.
[0033]
On the rear floor panel 7, a storage recess 7a for a spare tire 9 stored in the trunk room 8 is formed so as to protrude downward.
[0034]
The rear floor panel 7 is formed with a kick-up portion 7b for storing the fuel tank 5 in a recess formed on the lower surface side.
[0035]
A rear bumper member 16 is attached to the rear end of the vehicle 1. A part of the rear lower end edge 16a of the rear bumper member 16 has an inverted concave shape so that a part of the muffler 18 provided at the rear end of the exhaust pipe 17 extending along the longitudinal direction of the vehicle protrudes. Presented and formed.
[0036]
A rear under cover body 19 is provided below the differential gear 6 so as to cover the rear lower surface side of the vehicle.
[0037]
The rear under cover body 19 is made of a carbon resin flat plate material having improved rigidity by exhibiting a honeycomb shape in a cross section substantially along a horizontal cross section, and is mainly on the ground surface as shown in FIGS. A horizontal plane portion 19a fixed in parallel, and an inclined plane extending to the rear side with a predetermined angle α (about 9 to 10 ° in this embodiment) via a broken line 19b to the horizontal plane portion 19a. It is comprised from the surface part 19c.
[0038]
In the rear under cover body 19, as shown in FIG. 4, a pair of left and right front brackets 21 and 21 attached to the vehicle body side rear suspension mount brackets 20 and 20 are arranged in the vehicle width direction of the front end edge 19d. The reinforcing member 22 is fixed to be extended.
[0039]
As shown in FIG. 1, the front end edge 19 d is provided at a position behind the vehicle relative to the front end 7 c of the kick-up portion 7 b of the rear floor panel 7 of the vehicle 14.
[0040]
Further, the front end edge 19d is provided at a height position h2 lower than the height position h1 that is the lowest ground height of the rear floor panel 7 of the vehicle 14, and is higher than the approach angle line AP of the rear wheel RW. It is comprised so that it may become.
[0041]
A pair of left and right side edge brackets 23, 23 are provided in the vicinity of both side edges of the inclined surface portion 19c of the rear undercover body 19.
[0042]
The side edge brackets 23 and 23 each have a substantially B-shaped cross section, and as shown in FIG. 3, the lower edge portions of the rear fender panel members 24 and 24 joined to the side edges 7c and 7c of the rear floor panel 7, respectively. The upper side portions 23a and 23b are welded and fixed to the vicinity.
[0043]
Further, the lower side portions 23c and 23c of the side edge brackets 23 and 23 are connected to the bolt members 27 together with the left and right mudguard vertical walls 25 and 26 erected from both side edges of the inclined surface portion 19c toward the vehicle upper side. , 27 and nut members 28, 28.
[0044]
Further, a rear bracket 29 having a substantially hat shape in front view is fixed in the vicinity of the rear end edge portion 19e of the inclined surface portion 19c of the rear undercover body 19.
[0045]
Then, the upper side portion 29a of the rear bracket 29 substantially in the center in the vehicle width direction is welded and fixed to the housing recess 7a of the rear floor panel 7, whereby the rear under cover body 19 is connected to the rear floor panel 7 on the vehicle lower surface side. As shown in FIG. 1, an air intake gap 30 is formed on the front side by positioning the front end edge 19 d of the rear undercover body 19 at a position ahead of the differential gear 6 and on the front side of the vehicle.
[0046]
Further, a ventilation path 31 is provided between the differential gear 6 and the rear under cover body 19, and the lower surface side of the ventilation path 31 is closed by the horizontal plane portion 19a and the inclined surface portion 19c. .
[0047]
Further, the rear end edge portion 19e of the inclined surface portion 19c is separated from the lower edge portion 16a of the rear bumper member 16 to form an air / water discharge gap 32 as an air suction port.
[0048]
Further, in the first embodiment, the broken line 19b constituting the front end edge of the inclined surface portion 19c is configured to be located at the rear of the vehicle by a predetermined distance L from the rear axle 4 which is the rotation center of the differential gear 6. ing.
[0049]
Further, in the first embodiment, an air intake opening 33 for introducing the air abutting against the differential gear 6 is formed in the horizontal plane portion 19a of the rear under cover main body 19 at substantially the center in the vehicle width direction.
[0050]
Further, an exhaust pipe cutout 34 is formed at a position corresponding to the exhaust pipe 17 from the horizontal plane portion 19a of the rear undercover body 19 to a part of the inclined surface portion 19c.
[0051]
Further, a muffler notch 35 for projecting the muffler 18 is formed in the vicinity of the rear end edge 19e of the inclined surface 19c of the rear undercover body 19 in a part. Further, a routing cutout portion 36 is formed in the rear end edge portion 19e of the rear undercover main body 19 so as to cut out a part and project the tow bracket.
[0052]
Moreover, in the first embodiment, a plurality of rectifying fin members 37 and 38 are extended along the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the rear undercover body 19.
[0053]
The lower edges of these fin members 37 and 38 are located above the departure angle line DP of the rear wheel RW and along the departure angle line DP. The member 38 is positioned substantially along the rearward extension direction of the inner side surface of the rear wheel RW on the vehicle center side, and one of the fin members 37 on the center side is a notch portion 34 for the exhaust pipe of the rear undercover body 19. It is located almost along the rearward extension direction.
[0054]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0055]
In the first embodiment, the air intake gap 30 is formed between the front end edge 19d of the rear under cover body 19 and the rear floor panel 7 constituting the vehicle lower surface side at a position ahead of the differential gear 6 and the vehicle. A part of the air introduced below the vehicle 14 is divided and introduced into the ventilation path 31 formed between the upper surface side of the rear under cover body 19 and the lower surface side of the rear floor panel 7.
[0056]
On the other hand, the air passing under the rear under cover main body 19 generates a negative pressure region from the broken line 19b to the vehicle rear position by the inclined surface portion 19c of the rear under cover main body 19. Particularly in the vicinity of the rear end edge 16a of the rear undercover body 19, a further negative pressure region H1 is generated.
[0057]
For this reason, the diverted air passes through the ventilation path 31 formed between the differential gear 6 and the rear under cover body 19 and is smoothly sucked out from the air suction gap 32. At this time, air whose temperature around the differential gear 6 has risen is also caught and discharged simultaneously.
[0058]
Therefore, the differential gear 6 is cooled smoothly, and the air that has passed under the rear under cover body 19 is rectified by the sucked-out air, and the turbulence of the air generated at the rear of the vehicle. Is reduced.
[0059]
Further, since the front edge 19d is provided at a position behind the front end 7c of the kick-up portion 7b of the rear floor panel 7 of the vehicle 14, the air introduced to the vehicle lower surface side of the kick-up portion 7b It is guided upward along the rear floor panel 7 by the front edge 7c .
[0060]
For this reason, air can be smoothly introduced from the air intake gap 30.
[0061]
Further, since the fuel tank 5 is disposed in a recess on the vehicle lower surface side formed by the kick-up portion 7b, the air guided upward along the rear floor panel 7 The surroundings are cooled.
[0062]
Moreover, in the first embodiment, the exhaust pipe 17 and the muffler 18 are located in the ventilation path 31 on the upper surface side of the rear undercover body 19. For this reason, the air around the exhaust pipe 17 and the muffler 18 is also smoothly sucked out from the air suction gap 32 toward the negative pressure region H1 toward the rear of the vehicle and cooled.
[0063]
Therefore, as in the prior art, the hot air is wound up and stays around the differential gear 6 or in front of the rear bumper member 16 so that the drive element is smoothly cooled and air generated behind the vehicle. The balance of reducing the resistance value can be achieved at a high level while giving the desired downforce to the rear axle 4.
[0064]
Further, since the front edge 19d and the rear floor panel 7 of the vehicle 14 are provided at a height position h2 that is lower than the height position h1 that is the lowest ground height position, the vehicle lower surface along the rear floor panel 7 is provided. The air introduced to the side can be smoothly diverted to the upper and lower surfaces of the rear undercover body 19.
[0065]
A polygonal line 19b constituting the front end edge of the inclined surface portion 19c is located a predetermined distance L behind the differential gear 6 relative to the vehicle.
[0066]
For this reason, in the ventilation path 31 located below the differential gear 6, the path of the air that passes substantially horizontally along the horizontal plane portion 19a can be set longer, improving the suction efficiency and improving the air flow. Furthermore, it can be made smoother.
[0067]
Moreover, in the first embodiment, the bent line 19b is positioned behind the differential gear 6 by a predetermined distance L to the rear of the vehicle, so that the inclination angle α that rises rearward of the inclined surface portion 19c is set to the lower rear surface of the vehicle. The balance between the ventilation resistance of the portion and the down force due to the negative pressure can be about 9 to 10 ° which is an optimum condition. Moreover, the inclination angle α is also an angle with good appearance quality when an eye point separated from the rear of the vehicle is placed. Thus, by extending the horizontal surface portion 19a and positioning the broken line 19b at the rear of the vehicle by a predetermined distance L, it is optimal for the inclined surface portion 19c regardless of the overhang length of the rear portion of the vehicle 14. Can give a certain angle.
[0068]
Further, in the first embodiment, left and right mudguard vertical walls 25 and 26 are erected on the both side edges of the rear undercover main body 19 toward the vehicle upper side. For this reason, it is not necessary to project the mudguard member downward from the rear edge of the rear tire house, and furthermore, the lower surface side of the vehicle 14 can be flattened to reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle.
[0069]
Further, in the first embodiment, the air introduced from the air intake opening 33 is guided to the vehicle along with the air introduced from the air intake gap 30 that is guided below the differential gear 6 and passes through the ventilation path 31. Sucked backwards.
[0070]
For this reason, it is possible to further increase the cooling efficiency by increasing the amount of cooling air passing below the differential gear 6.
[0071]
Moreover, in the first embodiment, a plurality of rectifying fin members 37 and 38 are extended along the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the rear undercover body 19.
[0072]
For this reason, it passes under the rear under cover body 19 between the two rear wheels RW, and flows by a notch 34 for the exhaust pipe, the rear wheel RW, and a notch for the rear wheel RW of the rear under cover body 19. The turbulent air flow can be divided into a right flow AR, a central flow AC, and a left flow AL below the inclined surface portion 19c and rectified, and further enters the negative pressure region H1 from the side of the vehicle. It is possible to reduce the amount of air coming and further reduce the turbulence of the air generated behind the vehicle.
[0073]
Therefore, since the divided air flows AR, AC, AL are difficult to enter the adjacent flow region in the set region of the fin members 37, 38, the air is effectively divided in the negative pressure generation region of the inclined surface portion 19C. The flow can be used to obtain the desired downforce.
[0074]
Further, the rear under cover body 19 covers the fuel tank 5, the differential gear 6, the muffler 18 and the like provided at the lower part of the vehicle 14, so that damage or the like is prevented.
[0075]
The first embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. Included in the invention.
[0076]
For example, in the first embodiment, the front end edge 19d is provided at a position behind the vehicle from the front end 7c of the kick-up portion 7b of the rear floor panel 7 of the vehicle 14, but the invention is not limited thereto. The front end edge 19d may be provided at substantially the same position as the front end 7c of the kick-up portion 7b or at a vehicle front position.
[0077]
Further, in the first embodiment, the front end edge 19d is provided at a height position h2 lower than the height position h1 that is the lowest ground height position of the rear floor panel 7 of the vehicle 14. For example, the front edge portion 19d may be provided at substantially the same height position or a height position higher than the height position h1 by using a shape recessed below the kick-up portion 7b. Good.
[0078]
Further, the broken line 19b constituting the front end edge 19d of the inclined surface portion 19c is positioned at the rear of the vehicle by a predetermined distance L from the position of the rear axle 4 of the differential gear 6. However, the present invention is not limited to this. 19b may coincide with the rear axle 4 or may be provided in front.
[0079]
The air suction gap 32 as an air suction port is formed in the gap between the rear end edge portion 19e of the rear undercover body 19 and the lower edge portion 16a of the rear bumper member 16 which does not need to be specially opened. For example, a dedicated opening may be provided in the rear bumper member 16 or the like.
[0080]
Further, left and right mudguard vertical walls 25 and 26 are erected on the side edge of the rear undercover body 19 toward the upper side of the vehicle, but the left and right mudguard vertical walls 25 and 26 are not particularly provided. May be.
[0081]
In addition, the rear under cover body 19 is formed with a single air intake opening 33 for introducing air below the differential gear 6 at approximately the center in the vehicle width direction. For example, a plurality of air intake openings 33 are provided. The shape, quantity, material, etc. of the air intake opening are not particularly limited to those of the first embodiment, and it is natural that the air intake opening 33 need not be provided.
[0082]
Furthermore, in the first embodiment, a plurality of rectifying fin members 37 and 38 are extended along the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the rear undercover body 19. The material and the like are not limited. For example, it is natural that the rectifying fin members 37 and 38 need not be provided.
[0083]
In the first embodiment, since the FR vehicle 14 is used for explanation, the differential gear 6 is shown as a drive element. However, the present invention is not particularly limited to this, for example, an FF vehicle. It may be a rigid axle used for the rear axle.
[0084]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the air intake gap formed between the front end edge of the rear under cover main body and the vehicle lower surface side at the vehicle forward position relative to the drive element. The air is partially flowed and introduced between the upper surface side of the rear under cover main body and the vehicle lower surface side.
[0085]
On the other hand, the air passing under the rear under cover body generates a negative pressure region at the vehicle rear position by the inclined surface portion of the rear under cover body.
[0086]
For this reason, the diverted air passes through the ventilation path formed between the driving element and the rear under cover body, and is smoothly sucked out from the air suction port.
[0087]
Accordingly, the drive element is cooled smoothly, and air turbulence generated at the rear of the vehicle is reduced.
[0088]
The front SL front edge, since the provided rearward position than the kick-up portion the front end of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced into the vehicle bottom side is, by the kick-up portion front end, the rear floor panel Is led upward to generate a front negative pressure region in front of the axle.
[0089]
For this reason, air can be smoothly introduced from the air intake gap.
[0090]
In addition, when the fuel tank is disposed in the recess formed by the kick-up portion, the periphery of the fuel tank is cooled by air guided upward along the rear floor panel.
[0091]
Furthermore, prior SL front edge, since the provided low height than ground clearance position at which the height position of the rear floor panel of the vehicle, were introduced to the vehicle bottom side along the rear floor panel Air can be smoothly diverted to the upper and lower surfaces of the rear undercover body.
[0092]
According to a second aspect of the present invention, the polygonal line constituting the front end edge of the inclined surface portion is located behind the drive element.
[0093]
For this reason, the flow of air sent to the drive element can be further smoothed.
[0094]
According to a third aspect of the present invention, a mudguard vertical wall is erected on the side edge of the rear undercover body so as to be directed upward of the vehicle. For this reason, it is not necessary to project the mudguard member downward, and the lower surface of the vehicle can be flattened to reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle.
[0095]
Further, according to a fourth aspect of the present invention, the air introduced from the air intake opening is guided below the drive element and sucked out from the ventilation path to the rear of the vehicle.
[0096]
For this reason, it is possible to exert a practically beneficial effect that the cooling air flow passing under the drive element can be increased to further improve the cooling efficiency.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a rear portion of a vehicle as viewed from the side in the rear lower surface side structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the entire lower vehicle side structure of the vehicle according to the first embodiment as viewed obliquely from the rear.
3 is a cross-sectional view at a position along the line AA in FIG. 2 in the rear lower surface side structure of the vehicle according to the first embodiment. FIG.
4 is a perspective view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to Embodiment 1. FIG.
FIG. 5 is a top view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle in the first embodiment.
6 is a rear view of the rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to the first embodiment. FIG.
7 is a side view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to Embodiment 1. FIG.
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating a rear lower surface side structure of a vehicle according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
3, 4 Front and rear axles 5 Fuel tank 6 Differential gear (drive element)
7 Rear floor panel 7a Storage recess 7b Kick-up portion 7c Front end 14 Vehicle 19 Rear under cover main body 19a Horizontal plane portion 19b Folding line 19c Inclined surface portion 19d Front end edge 19e Rear end edge portion 30 Air intake gap 31 Ventilation path 32 Air suction gap )
33 Air intake opening

Claims

A rear lower surface side structure of a vehicle having a rear under cover body provided so as to cover a rear lower surface side of the vehicle below a drive element located behind a fuel tank between axles of the vehicle,
The rear under cover body is spaced apart from the lower surface of the vehicle and forms an air intake gap by positioning a front end edge of the rear under cover body at a vehicle front position relative to the drive element. And a rear under cover main body, a rear upward inclined surface portion constituting a part of the air passage is provided in the rear under cover main body, and air is sucked out to the rear side of the inclined surface portion. A front edge of the rear floor panel of the vehicle at a position rearward of the front of the kick-up portion and a height position lower than a height position of the lowest ground height of the rear floor panel of the vehicle. The rear lower surface side structure of the vehicle is provided so as to be higher than the approach angle line of the rear wheel .

The rear lower surface side structure of a vehicle according to claim 1, wherein a polygonal line constituting a front end edge of the inclined surface portion is located behind the drive element.

The rear lower surface side structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a mudguard vertical wall is erected on the side edge portion of the rear under cover body toward the vehicle upper side.

4. The air intake opening for introducing air to the lower side of the drive element is formed in the rear under cover main body substantially at the center in the vehicle width direction. 5. The rear lower surface side structure of the described vehicle.