JP3613043B2 - Rear rear side structure of vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の後部下面側にリヤアンダカバーを設けた車両の後部下面側構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の車両の後部下面側構造としては、例えば、第8図に示すようなものが知られている。
【0003】
このようなものでは、車両1の後部下面側2の前,後車軸3,4間に、燃料タンク5が設けられている。この燃料タンク5よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ6が、リヤフロアパネル7の下方に設けられている。
【0004】
このリヤフロアパネル7には、トランクルーム8内に収納されるスペアタイヤ9の収納凹部7aが、下方に向けて凸設形成されている。
【0005】
また、この車両1の後端部には、リヤバンパ部材11が設けられていて、このリヤバンパ部材11の下端11aを前記後部下面側2まで下方に向けて延設している。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両1の後部下面側構造では、車両の前方から、下面側に導入された空気Aのうち、一部A1が、前記収納凹部7aによって、デフ上方空間12に巻き込まれて滞留してしまう。
【0007】
また、前記リヤバンパ部材11の下端11aが下方に向けて延設されているので、前記空気Aのうち、他の一部A2が、巻き上げられて、バンパ前方空間に滞留してしまう。
【0008】
更に、車両1後方では、後部下面側2から出た空気Aのうち、一部A3が巻き上がる様に乱れて、抵抗を増大させてしまう。
【0009】
このため、前記燃料タンク5及び前記ディファレンシャルギヤ6を冷却した前記空気Aが、円滑に車両後方に通気されにくいといった問題があった。
【0010】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る車両の後部下面側構造を提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明では、車両の車軸間の燃料タンクよりも後方に位置する駆動要素の下方に、該車両の後部下面側を覆うように設けられたリヤアンダカバー本体を有する車両の後部下面側構造であって、前記リヤアンダカバー本体は、前記車両下面側に離間配置されて、前記駆動要素よりも車両前方位置に、該リヤアンダカバー本体の前端縁を位置させて空気取り入れ間隙を形成すると共に、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に通風路を設け、該通風路の一部を構成する後ろ上がりの傾斜面部を該リヤアンダカバー本体に設け、更に、該傾斜面部の後方側に空気吸い出し口を形成すると共に、前記前端縁は、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置で、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に、後輪のアプローチアングルラインより高くなるように設けられている車両の後部下面側構造を特徴としている。
【0012】
このように構成された請求項1記載のものでは、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【0013】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【0014】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【0015】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【0017】
そして、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【0018】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【0019】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【0021】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上,下両面に分流させることが出来る。
【0022】
そして、請求項2に記載されたものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線を前記駆動要素よりも、車両後方に位置させた請求項1記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【0023】
このように構成された請求項2記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【0024】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【0025】
また、請求項3に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部には、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている請求項1又は2記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【0026】
このように構成された請求項3記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【0027】
更に、請求項4に記載されたものでは、前記リヤアンダカバー本体には、車幅方向略中央に、前記駆動要素の下方に空気を導入するエアインテーク開口が形成されていることを特徴とする請求項1乃至3記載のうち何れか一項記載の車両の後部下面側構造を特徴としている。
【0028】
このように構成された請求項4記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【0029】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【0030】
【発明の実施の形態1】
以下、本発明の具体的な実施の形態1について、図示例と共に説明する。
【0031】
図1乃至図7は、この発明の実施の形態1を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【0032】
まず、構成を説明すると、この実施の形態1の車両14の後部下面側構造では、前,後車軸3,4間には、略中央下面側にセンタシャフト15を挿通する鞍型形状の燃料タンク5が設けられている。この燃料タンク5よりも後方位置には、駆動要素としてのディファレンシャルギヤ6が、このセンタシャフト15に連結されて、車体を構成するリヤフロアパネル7の下方に位置して設けられている。
【0033】
このリヤフロアパネル7には、トランクルーム8内に収納されるスペアタイヤ9の収納凹部7aが、下方に向けて凸設形成されている。
【0034】
また、このリヤフロアパネル7には、前記燃料タンク5を下面側に形成される凹部に収納するキックアップ部7bが形成されている。
【0035】
また、この車両1の後端部には、リヤバンパ部材16が装着されている。このリヤバンパ部材16の後面部下端縁16aの一部は、車両前後方向に沿って延設されるエクゾーストパイプ17の後端に設けられたマフラー18を、一部突出させるように逆凹字状を呈して形成されている。
【0036】
そして、前記ディファレンシャルギヤ6の下方には、この車両の後部下面側を覆うようにリヤアンダカバー本体19が設けられている。
【0037】
このリヤアンダカバー本体19は、略水平断面に沿う断面でハニカム形状を呈することにより剛性を向上させたカーボン樹脂製の平板材からなり、図5乃至図7に示す様に、主に地表に略平行に固定される水平面部19aと、この水平面部19aに折れ線19bを介して、所定角度α(この実施例では、約9〜10゜)を呈して後ろ上がりに傾斜して延設される傾斜面部19cとから構成されている。
【0038】
また、このリヤアンダカバー本体19では、図4に示すように、車体側リヤサスペンションマウントブラケット20,20に装着される左,右一対の前側ブラケット21,21が、前端縁19dの車幅方向に延設される補強部材22に固定されている。
【0039】
この前端縁19dは、図1に示すように、前記車両14のリヤフロアパネル7のキックアップ部7b前端7cよりも車両後方位置に設けられている。
【0040】
また、この前端縁19dは、前記車両14のリヤフロアパネル7の最低地上高である高さ位置h1よりも低い高さ位置h2に設けられていて、後輪RWのアプローチアングルラインAPよりは、高くなるように構成されている。
【0041】
そして、このリヤアンダカバー本体19の前記傾斜面部19cの両側縁近傍には、左,右一対の側縁部ブラケット23,23が設けられている。
【0042】
この側縁部ブラケット23,23は、各々断面略乙字状を呈して、図3に示すように、前記リヤフロアパネル7の両側縁7c,7cに接合されるリヤフェンダパネル部材24,24の下縁部近傍に対して、上辺部23a,23bを溶着固定させている。
【0043】
また、この側縁部ブラケット23,23の下辺部23c,23cは、この前記傾斜面部19cの両側縁から車両上方へ向けて立設される左,右泥除け縦壁25,26と共に、ボルト部材27,27及びナット部材28,28によって共締めされている。
【0044】
更に、このリヤアンダカバー本体19の前記傾斜面部19cの後端縁部19e近傍には、前面視略ハット状の後部ブラケット29が固定されている。
【0045】
そして、この後部ブラケット29の車幅方向略中央の上辺部29aが、前記リヤフロアパネル7の収納凹部7aに溶着固定されることにより、このリヤアンダカバー本体19は、前記車両下面側のリヤフロアパネル7から離間配置されて、図1に示すように、前側では、前記ディファレンシャルギヤ6よりも車両前方位置に、リヤアンダカバー本体19の前端縁19dを位置させて空気取り入れ間隙30が形成されている。
【0046】
また、前記ディファレンシャルギヤ6と、このリヤアンダカバー本体19との間には、通風路31が設けられていて、この通風路31の下面側が前記水平面部19a及び傾斜面部19cによって閉成されている。
【0047】
更に、この傾斜面部19cの後端縁部19eが前記リヤバンパ部材16の下縁部16aから離間されて、空気吸い出し口としての空気水出し間隙32が形成されている。
【0048】
また、この実施の形態1では、前記傾斜面部19cの前端縁を構成する折れ線19bが前記ディファレンシャルギヤ6の回転中心である後車軸4よりも、所定距離Lだけ車両後方に位置させられて構成されている。
【0049】
更に、この実施の形態1では、前記リヤアンダカバー本体19の水平面部19aには、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ6に当接する空気を導入するエアインテーク開口33が形成されている。
【0050】
また、前記リヤアンダカバー本体19の水平面部19aから傾斜面部19cの一部までに渡り、前記エクゾーストパイプ17対応位置に、エクゾーストパイプ用切り欠き部34が形成されている。
【0051】
更に、前記リヤアンダカバー本体19の傾斜面部19cの後端縁部19e近傍には、一部を切り欠いて、前記マフラー18を突出させるマフラ用切り欠き部35が形成されている。また、前記リヤアンダカバー本体19の後端縁部19eには、一部を切り欠いて、牽引用ブラケットを突出させる配策用切り欠き部36が形成されている。
【0052】
しかも、この実施の形態1では、前記リヤアンダカバー本体19の下面側に、複数の整流用フィン部材37,38が、車両前後方向に沿って延設されている。
【0053】
これらのフィン部材37,38の下縁は、後輪RWのデパーチャアングルラインDPより上方で、かつ、このデパーチャアングルラインDPに沿って位置しており、これらフィン部材のうち両側部のフィン部材38は、後輪RWの車両中央側の内側面の後方延長方向にほぼ沿って位置して、また中央側のフィン部材37の一方は、リヤアンダーカバー本体19のエクゾーストパイプ用切り欠き部34の後方延長方向にほぼ沿って位置している。
【0054】
次に、この実施の形態1の作用について説明する。
【0055】
この実施の形態1では、前記ディファレンシャルギヤ6よりも車両前方位置で、このリヤアンダカバー本体19の前端縁19dと車両下面側を構成するリヤフロアパネル7との間に形成された空気取り入れ間隙30から、前記車両14下方に導入された空気の一部が分流されて、このリヤアンダカバー本体19の上面側とリヤフロアパネル7下面側との間に形成された通風路31内に導入される。
【0056】
一方、前記リヤアンダカバー本体19の下方を通過する空気は、このリヤアンダカバー本体19の前記傾斜面部19cによって、折れ線19bから車両後方位置に負圧域を発生させる。特にリヤアンダーカバー本体19の後端縁16a近傍には、さらなる負圧域H1が発生する。
【0057】
このため、前記分流された空気が、前記ディファレンシャルギヤ6と、このリヤアンダカバー本体19との間に形成された通風路31内を通過して、前記空気吸い出し間隙32から円滑に吸い出される。この際、ディファレンシャルギヤ6周囲の温度が上昇した空気も巻き込まれて同時に排出される。
【0058】
従って、前記ディファレンシャルギヤ6の冷却が円滑に行なわれ、しかも、吸い出された空気によって、前記リヤアンダカバー本体19の下方を通過してきた空気も、整流されて、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【0059】
また、前記前端縁19dが、前記車両14のリヤフロアパネル7のキックアップ部7b前端7cよりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部7bの前端縁7cによって、前記リヤフロアパネル7に沿って上方に導かれる。
【0060】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙30から空気を円滑に導入させることが出来る。
【0061】
また、前記キックアップ部7bによって形成される車両下面側の凹部内に、前記燃料タンク5が配置されているので、前記リヤフロアパネル7に沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンク5の周囲が冷却される。
【0062】
しかも、この実施の形態1では、前記エクゾーストパイプ17及びマフラー18が、前記リヤアンダーカバー本体19の上面側で、前記通風路31内に位置している。このため、前記エクゾーストパイプ17及びマフラー18の周囲の空気も円滑に車両の後方へ前記空気吸い出し間隙32から負圧域H1方向へ吸い出されて、冷却される。
【0063】
従って、従来のように、前記ディファレンシャルギヤ6周囲や或いは、リヤバンパ部材16前方に熱気を帯びた空気が巻き上げられて滞留すること無く、駆動要素の冷却を円滑に行うと共に、車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来て、後車軸4に所望のダウンフォースを与えつつ、抵抗値を減少させるバランスを高次元で両立させることが出来る。
【0064】
更に、前記前端縁19d、前記車両14のリヤフロアパネル7の地上最低高位置である高さ位置h1よりも、低い高さ位置h2に設けられているので、前記リヤフロアパネル7に沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体19の上,下両面に分流させることが出来る。
【0065】
そして、前記傾斜面部19cの前端縁を構成する折れ線19bが、前記ディファレンシャルギヤ6よりも、所定距離L車両後方に位置している。
【0066】
このため、前記ディファレンシャルギヤ6の下方に位置する通風路31内では、前記水平面部19aに沿って略水平に通過する空気の道のりが長く設定できて、吸い出し効率を向上させて、空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【0067】
しかも、この実施の形態1では、前記折れ線19bを、前記ディファレンシャルギヤ6よりも、所定距離Lだけ車両後方に位置させることにより、前記傾斜面部19cの後ろ上がりの傾斜角度αを、この車両後部下面部の通気抵抗と、前記負圧によるダウンフォースとのバランスが、最適条件である約9〜10゜とすることができる。しかも、該傾斜角度αは、車両後方に離間したアイポイントを置いた場合の外観品質が良好な角度でもある。このように、前記水平面部19aを延設して、前記折れ線19bの位置を所定距離Lだけ車両後方に位置させることにより、車両14後部のオーバーハング長さに関わらず、前記傾斜面部19cに最適な角度を与えることが出来る。
【0068】
また、この実施の形態1では、前記リヤアンダカバー本体19の両側縁部に、左,右泥除け縦壁25,26が車両上方へ向けて立設されている。このため、リヤタイヤハウス後縁からマッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両14の下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【0069】
更に、この実施の形態1では、前記エアインテーク開口33から導入された空気は、前記ディファレンシャルギヤ6下方に導かれて前記通風路31を通過する前記空気取り入れ間隙30から導入された空気と共に、車両後方へ吸い出される。
【0070】
このため、前記ディファレンシャルギヤ6の下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る。
【0071】
しかも、この実施の形態1では、前記リヤアンダカバー本体19の下面側に、複数の整流用フィン部材37,38が、車両前後方向に沿って延設されている。
【0072】
このため、両後輪RWの間でリヤアンダーカバー本体19の下を通って、エクゾーストパイプ用切り欠き部34や後輪RWやリヤアンダーカバー本体19の後輪RWのための切り欠き等により流れが乱れぎみになる空気の流れを、傾斜面部19c下方において右側流れARと中央流れACと左側流れALとに分断して整流することが出来る上に、負圧域H1内に車両側方から進入してくる空気量を減少させて、更に、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【0073】
従って分断されたそれぞれ空気の流れAR,AC,ALは、フィン部材37,38の設定領域では隣の流れ領域に入りにくい為、傾斜面部19Cの負圧発生領域において、効果的に分断された空気流れを利用することができて所望のダウンフォースを得られることとなる。
【0074】
更に、前記リヤアンダカバー本体19によって、車両14下部に設けられる前記燃料タンク5,ディファレンシャルギヤ6,マフラー18等が、一部又は全部覆われているので、損傷等が防止される。
【0075】
以上、この発明の実施の形態1を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態1に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【0076】
例えば、前記実施の形態1では、前記前端縁19dが、前記車両14のリヤフロアパネル7のキックアップ部7bの前端7cよりも車両後方位置に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記前端縁19dを前記キックアップ部7bの前端7cと略同一位置或いは車両前方位置に設けてもよい。
【0077】
また、前記実施の形態1では、前記前端縁19dが、前記車両14のリヤフロアパネル7の最低地上高位置である高さ位置h1よりも低い高さ位置h2に設けられているが、特にこれに限らず、例えば、前記キックアップ部7bの下方に凹んだ形状を利用して、略同一高さ位置或いは、この高さ位置h1よりも、高い高さ位置に前記前縁部19dを設けてもよい。
【0078】
更に、前記傾斜面部19cの前端縁19dを構成する折れ線19bを前記ディファレンシャルギヤ6の後車軸4位置よりも、所定距離Lだけ車両後方に位置させているが、特にこれに限らず、例えば、折れ線19bが、前記後車軸4と一致或いは、前方に設けられていてもよい。
【0079】
そして、空気吸い出し口としての空気吸い出し間隙32を特別に開口しなくてもよいリヤアンダーカバー本体19の後端縁部19eとリヤバンパ部材16の下縁部16aとの間隙に形成するようにしたが、これに限らず、例えば、リヤバンパ部材16等に専用の開口を別途設けてもよい。
【0080】
また、前記リヤアンダカバー本体19の側縁部には、左,右泥除け縦壁25,26が車両上方へ向けて立設されているが、特に左,右泥除け縦壁25,26を設けなくてもよい。
【0081】
しかも、前記リヤアンダカバー本体19には、車幅方向略中央に、前記ディファレンシャルギヤ6の下方に空気を導入する単数のエアインテーク開口33が形成されているが、例えば、複数のエアインテーク開口33…を形成する等、エアインテーク開口の形状、数量、材質等が、特に、前記実施の形態1に限定されるものではなく、このエアインテーク開口33を設けなくてもよいことは当然である。
【0082】
更に、前記実施の形態1では、前記リヤアンダカバー本体19の下面側に、複数の整流用フィン部材37,38が、車両前後方向に沿って延設されているが、特にこれに形状、数量、材質等が限定されるものではなく、例えば、これらの整流用フィン部材37,38を設けなくてもよいことは当然である。
【0083】
また、前記実施の形態1では、FRの車両14を用いて説明しているため、駆動要素として、ディファレンシャルギヤ6を示しているが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、FFの車両の後車軸に使用されるリジッドアクスル等であってもよい。
【0084】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1記載の発明によれば、前記駆動要素よりも車両前方位置で、該リヤアンダカバー本体の前端縁と車両下面側との間に形成された空気取り入れ間隙から、前記空気が一部分流されて、該リヤアンダカバー本体上面側と車両下面側との間に導入される。
【0085】
一方、前記リヤアンダカバー本体下方を通過する空気は、該リヤアンダカバー本体の前記傾斜面部によって、車両後方位置に負圧域を発生させる。
【0086】
このため、前記分流された空気が、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に形成された通風路内を通過して、前記空気吸い出し口から円滑に吸い出される。
【0087】
従って、前記駆動要素の冷却が円滑に行なわれ、しかも、車両後方に発生する空気の乱れが減少される。
【0088】
また、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置に設けられているので、車両下面側に導入された空気が、前記キックアップ部前端によって、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれ、車軸前方に前方負圧域を発生させる。
【0089】
このため、更に、前記空気取り入れ間隙から空気を円滑に導入させることが出来る。
【0090】
また、前記キックアップ部によって形成される凹部内に、前記燃料タンクが配置されている場合には、前記リヤフロアパネルに沿って上方に導かれた空気で、前記燃料タンクの周囲が冷却される。
【0091】
更に、前記前端縁が、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に設けられているので、前記リヤフロアパネルに沿って前記車両下面側に導入された空気を円滑に、前記リヤアンダカバー本体の上,下両面に分流させることが出来る。
【0092】
そして、請求項2記載のものでは、前記傾斜面部の前端縁を構成する折れ線が、前記駆動要素よりも、車両後方に位置している。
【0093】
このため、前記駆動要素に送られる空気の流れを更に円滑にすることが出来る。
【0094】
また、請求項3記載のものでは、前記リヤアンダカバー本体の側縁部に、泥除け縦壁が車両上方へ向けて立設されている。このため、マッドガード部材を下方に向けて突設する必要が無くなり、更に、車両下面側を平坦にして、前記車両後方に発生する空気の乱れを減少させることが出来る。
【0095】
更に、請求項4記載のものでは、前記エアインテーク開口から導入された空気は、前記駆動要素の下方に導かれて、前記通風路から車両後方へ吸い出される。
【0096】
このため、前記駆動要素下方を通過する冷却風の風量を増大させて、更に冷却効率を良好なものとすることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態1の車両の後部下面側構造で、車両後部を側方から見た一部断面図である。
【図2】実施の形態1の車両の後部下面側構造で、車両全体を斜め後方から見た斜視図である。
【図3】実施の形態1の車両の後部下面側構造で、図2中A−A線に沿った位置での断面図である。
【図4】実施の形態1の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の斜視図である。
【図5】実施の形態1の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の上面図である。
【図6】実施の形態1の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の後面図である。
【図7】実施の形態1の車両の後部下面側構造に用いられるリヤアンダカバー本体の側面図である。
【図8】従来例の車両の後部下面側構造を説明する模式図である。
【符号の説明】
3,4 前,後車軸
5 燃料タンク
6 ディファレンシャルギヤ(駆動要素)
7 リヤフロアパネル
7a 収納凹部
7b キックアップ部
7c 前端
14 車両
19 リヤアンダカバー本体
19a 水平面部
19b 折れ線
19c 傾斜面部
19d 前端縁
19e 後端縁部
30 空気取り入れ間隙
31 通風路
32 空気吸い出し間隙(空気吸い出し口)
33 エアインテーク開口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear lower surface side structure of a vehicle provided with a rear under cover on the rear lower surface side of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle rear lower surface side structure, for example, a structure as shown in FIG. 8 is known.
[0003]
In such a case, the
[0004]
On the
[0005]
A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional rear lower surface side structure of the
[0007]
Moreover, since the lower end 11a of the
[0008]
Further, in the rear of the
[0009]
Therefore, there is a problem that the air A that has cooled the
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear lower surface side structure of a vehicle that can eliminate the above-mentioned problems, smoothly cool drive elements, and reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle. It is in.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in
[0012]
According to a first aspect of the present invention, the air is formed from an air intake gap formed between the front end edge of the rear undercover body and the vehicle lower surface side at a position in front of the drive element relative to the drive element. Is partially introduced and introduced between the upper surface side of the rear under cover body and the lower surface side of the vehicle.
[0013]
On the other hand, the air passing under the rear under cover body generates a negative pressure region at the vehicle rear position by the inclined surface portion of the rear under cover body.
[0014]
For this reason, the diverted air passes through the ventilation path formed between the driving element and the rear under cover body, and is smoothly sucked out from the air suction port.
[0015]
Accordingly, the drive element is cooled smoothly, and air turbulence generated at the rear of the vehicle is reduced.
[0017]
Since the front edge is provided at a position behind the front of the kick-up part front end of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced into the lower surface of the vehicle is moved to the rear floor panel by the front end of the kick-up part. Along with this, the front negative pressure region is generated in front of the axle.
[0018]
For this reason, air can be smoothly introduced from the air intake gap.
[0019]
In addition, when the fuel tank is disposed in the recess formed by the kick-up portion, the periphery of the fuel tank is cooled by air guided upward along the rear floor panel.
[0021]
Further, since the front end edge is provided at a height position lower than a height position that is the lowest ground height position of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced to the vehicle lower surface side along the rear floor panel. Can be smoothly divided between the upper and lower surfaces of the rear under cover body.
[0022]
Then, the one described in
[0023]
Thus by way of the configured
[0024]
For this reason, the flow of air sent to the drive element can be further smoothed.
[0025]
Also, has been in those Claim 3, a side edge portion of the rear undercover main body, the rear lower side of the vehicle according to
[0026]
According to the third aspect of the present invention configured as above, a mudguard vertical wall is erected on the side edge of the rear undercover body so as to face upward of the vehicle. For this reason, it is not necessary to project the mudguard member downward, and the lower surface of the vehicle can be flattened to reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle.
[0027]
Further, it has been in those
[0028]
Thus by way of the configured according to
[0029]
For this reason, it is possible to further increase the cooling efficiency by increasing the amount of cooling air passing below the drive element.
[0030]
DESCRIPTION OF THE
Hereinafter, a specific first exemplary embodiment of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0031]
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated about the same or equivalent part as the said prior art example.
[0032]
First, the configuration will be described. In the rear lower surface side structure of the
[0033]
On the
[0034]
The
[0035]
A
[0036]
A rear under
[0037]
The rear under
[0038]
In the rear under
[0039]
As shown in FIG. 1, the
[0040]
Further, the
[0041]
A pair of left and right
[0042]
The
[0043]
Further, the
[0044]
Further, a
[0045]
Then, the upper side portion 29a of the
[0046]
Further, a
[0047]
Further, the rear
[0048]
Further, in the first embodiment, the
[0049]
Further, in the first embodiment, an
[0050]
Further, an
[0051]
Further, a
[0052]
Moreover, in the first embodiment, a plurality of rectifying
[0053]
The lower edges of these
[0054]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0055]
In the first embodiment, the
[0056]
On the other hand, the air passing under the rear under cover
[0057]
For this reason, the diverted air passes through the
[0058]
Therefore, the
[0059]
Further, since the
[0060]
For this reason, air can be smoothly introduced from the
[0061]
Further, since the
[0062]
Moreover, in the first embodiment, the
[0063]
Therefore, as in the prior art, the hot air is wound up and stays around the
[0064]
Further, since the
[0065]
A
[0066]
For this reason, in the
[0067]
Moreover, in the first embodiment, the
[0068]
Further, in the first embodiment, left and right mudguard
[0069]
Further, in the first embodiment, the air introduced from the
[0070]
For this reason, it is possible to further increase the cooling efficiency by increasing the amount of cooling air passing below the
[0071]
Moreover, in the first embodiment, a plurality of rectifying
[0072]
For this reason, it passes under the rear under
[0073]
Therefore, since the divided air flows AR, AC, AL are difficult to enter the adjacent flow region in the set region of the
[0074]
Further, the rear under
[0075]
The first embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to the first embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. Included in the invention.
[0076]
For example, in the first embodiment, the
[0077]
Further, in the first embodiment, the
[0078]
Further, the
[0079]
The
[0080]
Further, left and right mudguard
[0081]
In addition, the rear under
[0082]
Furthermore, in the first embodiment, a plurality of rectifying
[0083]
In the first embodiment, since the
[0084]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the air intake gap formed between the front end edge of the rear under cover main body and the vehicle lower surface side at the vehicle forward position relative to the drive element. The air is partially flowed and introduced between the upper surface side of the rear under cover main body and the vehicle lower surface side.
[0085]
On the other hand, the air passing under the rear under cover body generates a negative pressure region at the vehicle rear position by the inclined surface portion of the rear under cover body.
[0086]
For this reason, the diverted air passes through the ventilation path formed between the driving element and the rear under cover body, and is smoothly sucked out from the air suction port.
[0087]
Accordingly, the drive element is cooled smoothly, and air turbulence generated at the rear of the vehicle is reduced.
[0088]
The front SL front edge, since the provided rearward position than the kick-up portion the front end of the rear floor panel of the vehicle, the air introduced into the vehicle bottom side is, by the kick-up portion front end, the rear floor panel Is led upward to generate a front negative pressure region in front of the axle.
[0089]
For this reason, air can be smoothly introduced from the air intake gap.
[0090]
In addition, when the fuel tank is disposed in the recess formed by the kick-up portion, the periphery of the fuel tank is cooled by air guided upward along the rear floor panel.
[0091]
Furthermore, prior SL front edge, since the provided low height than ground clearance position at which the height position of the rear floor panel of the vehicle, were introduced to the vehicle bottom side along the rear floor panel Air can be smoothly diverted to the upper and lower surfaces of the rear undercover body.
[0092]
According to a second aspect of the present invention, the polygonal line constituting the front end edge of the inclined surface portion is located behind the drive element.
[0093]
For this reason, the flow of air sent to the drive element can be further smoothed.
[0094]
According to a third aspect of the present invention, a mudguard vertical wall is erected on the side edge of the rear undercover body so as to be directed upward of the vehicle. For this reason, it is not necessary to project the mudguard member downward, and the lower surface of the vehicle can be flattened to reduce air turbulence generated at the rear of the vehicle.
[0095]
Further, according to a fourth aspect of the present invention, the air introduced from the air intake opening is guided below the drive element and sucked out from the ventilation path to the rear of the vehicle.
[0096]
For this reason, it is possible to exert a practically beneficial effect that the cooling air flow passing under the drive element can be increased to further improve the cooling efficiency.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a rear portion of a vehicle as viewed from the side in the rear lower surface side structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the entire lower vehicle side structure of the vehicle according to the first embodiment as viewed obliquely from the rear.
3 is a cross-sectional view at a position along the line AA in FIG. 2 in the rear lower surface side structure of the vehicle according to the first embodiment. FIG.
4 is a perspective view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to
FIG. 5 is a top view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle in the first embodiment.
6 is a rear view of the rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to the first embodiment. FIG.
7 is a side view of a rear under cover body used in the rear lower surface side structure of the vehicle according to
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating a rear lower surface side structure of a vehicle according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
3, 4 Front and
7
33 Air intake opening
Claims (4)
前記リヤアンダカバー本体は、前記車両下面側に離間配置されて、前記駆動要素よりも車両前方位置に、該リヤアンダカバー本体の前端縁を位置させて空気取り入れ間隙を形成すると共に、前記駆動要素と、該リヤアンダカバー本体との間に通風路を設け、該通風路の一部を構成する後ろ上がりの傾斜面部を該リヤアンダカバー本体に設け、更に、該傾斜面部の後方側に空気吸い出し口を形成すると共に、前記前端縁は、前記車両のリヤフロアパネルのキックアップ部前端よりも車両後方位置で、前記車両のリヤフロアパネルの最低地上高位置である高さ位置よりも低い高さ位置に、後輪のアプローチアングルラインより高くなるように設けられていることを特徴とする車両の後部下面側構造。A rear lower surface side structure of a vehicle having a rear under cover body provided so as to cover a rear lower surface side of the vehicle below a drive element located behind a fuel tank between axles of the vehicle,
The rear under cover body is spaced apart from the lower surface of the vehicle and forms an air intake gap by positioning a front end edge of the rear under cover body at a vehicle front position relative to the drive element. And a rear under cover main body, a rear upward inclined surface portion constituting a part of the air passage is provided in the rear under cover main body, and air is sucked out to the rear side of the inclined surface portion. A front edge of the rear floor panel of the vehicle at a position rearward of the front of the kick-up portion and a height position lower than a height position of the lowest ground height of the rear floor panel of the vehicle. The rear lower surface side structure of the vehicle is provided so as to be higher than the approach angle line of the rear wheel .
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