JP3912037B2 - Underfloor structure of vehicle - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の床下部における空気流れによりデファレンシャルギアを冷却する車両の床下構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後輪が駆動輪となっている車両において、車両床下部における車両前方側に配置されたトランスミッションに連結されるプロペラシャフトの後端には、デファレンシャル装置が連結される。このデファレンシャル装置を冷却するための床下構造として、例えば特開平１１−１１３６０号公報に記載されたものがある。
【０００３】
この公報記載のものは、デファレンシャル装置の車両前方側に、クロスメンバに固定した導風板を配置している。導風板は、車両前端部がＲ形状を呈し、下面に沿って流れる空気が、後方の上方誘導面に誘導されてデファレンシャル装置に案内されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来構造では、デファレンシャル装置を冷却するための専用の冷却部品、すなわち導風板を必要としているので、部品点数が増加して車両の組立工数が増大するとともに、床下構造が複雑なり、床下部での空気流れを乱すものとなる。
【０００５】
そこで、この発明は、専用の冷却部品を用いることなく、デファレンシャル装置を効果的に冷却できるようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両後部のフロア下方にデファレンシャル装置が配置され、デファレンシャル装置の車両前方側に、上面に空気流れ空間を有する消音器が配置された車両の床下構造において、前記消音器の車幅方向ほぼ中央位置の上面に、車両前後方向に延長される凹部を形成し、この凹部における車両後方側の端部上面を前記デファレンシャル装置の下端面より下方に配置した構成としてある。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明の構成において、デファレンシャル装置の下端面は、前記デファレンシャル装置の車両後方に配置されたスペアタイヤ収容部の下端面より下方に配置されている構成としてある。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２の発明の構成において、前記消音器は、この消音器の下面が、消音器の左右に位置する車両床下面とほぼ同一面内となるよう配置されている構成としてある。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項の発明の構成において、前記凹部は、車両後方側ほどその上面が下方に位置するよう傾斜している構成としてある。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項の発明の構成において、前記消音器の車両後方側の端部は、デファレンシャル装置の車両前方側の端部直前に位置している構成としてある。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項の発明の構成において、前記消音器の車両前方側に配置したトランスミッションの車両後方側の下端面を、車両後方側ほど上方となるよう傾斜させた構成としてある。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項２ないし６のいずれか１項の発明の構成において、前記スペアタイヤ収容部の下端面は、車両後方側ほど上方となるよう傾斜させた構成としてある。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれか１項の発明の構成において、前記消音器上面の空気流れ空間は、デファレンシャル装置とトランスミッションとを連結するプロペラシャフトが収容される床下凹部との間に形成されている構成としてある。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、消音器上面の空気流れ空間を流れる空気流は、消音器の車両後方側の端部上面の少なくとも一部からデファレンシャル装置の下端面にスムーズに案内されるので、デファレンシャル装置を効果的に冷却できるとともに、デファレンシャル装置の車両前方側での空気流の乱れが抑制され、車両床下部における空気流の整流効果が向上する。
この際、消音器の上面に形成した凹部に沿って空気が流れることで、空気流速が高まるとともに、デファレンシャル装置に効率よく冷却空気が案内されるので、デファレンシャル装置の冷却効果が向上するとともに、整流効果も向上する。また、消音器は、凹部を有することで、補強部材を別途設けることなく、剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、消音器上面の空気流れ空間を流れる空気流は、消音器の車両後方側の端部上面からデファレンシャル装置の下端面を経て、スペアタイヤ収容部の下端面にスムーズに案内されるので、デファレンシャル装置の冷却効果および車両床下部における空気流の整流効果を向上させることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、消音器の下面を、消音器の左右に位置する車両床下面内となるよう配置することで、車両床下部における空気流の整流効果を向上させることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、車両後方側ほどその上面が下方に位置するよう傾斜している凹部を流れる空気を、デファレンシャル装置に効率よく案内することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、消音器上面の空気流れ空間から車両後方へ向けて流出する空気流を、デファレンシャル装置に確実に案内することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、トランスミッション下面を流れる空気流を、その後端の傾斜面により消音器の上面に導くことができ、デファレンシャル装置に対する冷却効果をより向上させることができるとともに、消音器の上下における空気流の整流効果も向上させることができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、ペアタイヤ収容部の下端面の傾斜に沿って流れる空気は、流速が高まり、車両床下部における空気流の整流効果がさらに向上する。また、スペアタイヤ収容部の下端面における空気流速が高まることで、車両後端における空気流による下方へのダウンフォースも確保することができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、プロペラシャフトが収容される床下凹部と消音器上面との間の空気流れ空間を流れる空気を、デファレンシャル装置に向けて効率よく案内することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２５】
図１は、この発明の実施の一形態に係わる車両の床下構造を示す車幅方向中央位置での側面断面図で、図２は、図１の床下構造を備えた車両の床下面を示す底面図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図である。
【００２６】
フロアパネル１の路面に対向する車両床下面３および、フロアパネル１の車両前後方向ほぼ中央よりやや後方位置のフロアパネル１の下部に配置された燃料タンク５の路面に対向する車両床下面７には、図３〜図５に示すように、車幅方向中央に床下凹部としてのフロアトンネル９が形成され、このフロアトンネル９内にはプロペラシャフト１１が収容されている。
【００２７】
プロペラシャフト１１の図１および図２中で矢印ＦＲで示す車両前方側の端部には、トランスミッション１３が連結されるとともに、車両後方側の端部には、デファレンシャル装置１５が連結されている。トランスミッション１３における下部のオイルパン１４の車両後方側の下端面は、車両後方側ほど上方となるよう傾斜する傾斜面１４ａとなっている。
【００２８】
デファレンシャル装置１５の車両前方側のプロペラシャフト１１の下方のフロアトンネル９内には、消音器としてのサブマフラ１７が配置されている。このサブマフラ１７とフロアトンネル９との間が空気流れ空間１８となる。サブマフラ１７の下面は、図３〜図５に示すように、サブマフラ１７の左右に位置する車両床下面３および７とほぼ同一面内となるよう配置されている。また、サブマフラ１７の車両後方側の端部は、デファレンシャル装置１５の車両前方側の端部直前に位置している。
【００２９】
図６は、サブマフラ１７の斜視図である。サブマフラ１７の車両前方側の端部には図示しないエンジンに連結される２本のフロントチューブ１９が連結管２０を介して接続されるとともに、車両後方側の端部には、メインマフラ２１に接続されるリアチューブ２３が接続されている。
【００３０】
サブマフラ１７の上面には、車幅方向の中央位置に、車両前後方向に延長される凹部としての断面円弧状の空気案内凹部２５が形成されてい る。空気案内凹部２５は、エンボス加工によって形成され、車両前方から後方に向けて、徐々に大きくなっている。すなわち、空気案内凹部２５は、車両前方から後方に向けて、車幅方向の寸法が徐々に大きくなるとともに、深さも徐々に大きく形成され、車両後方側の端部上面２５ａは、デファレンシャル装置１５の下端面より寸法Ｌだけ下方に位置している。
【００３１】
デファレンシャル装置１５の車両後方側には、図示しないスペアタイヤが収容されるスペアタイヤ収容部としてのスペアパン２７が設けられている。このスペアパン２７は、下端面が車両後方側ほど上方となるよう傾斜する傾斜面２７ａを有し、その車両前方側の最下端位置は、サブマフラ１７の車両後方側の端部上面２５ａより寸法Ｍ（Ｍ＞Ｌ）だけ上方に位置している。すなわち、デファレンシャル装置１５の下端面は、スペアパン２７の下端面より下方に位置している。
【００３２】
図７は、サブマフラ１７の内部構造を示すもので、車両前後方向に沿って３枚のバッフル２９，３１，３３が収容固定されている。フロントチューブ１９に接続される連結管２０は、サブマフラ１７の空気案内凹部２５に対応する車幅方向中央位置にて、２枚のバッフル２９，３１をそれぞれ貫通し、バッフル３１，３３相互間のスペースに開口している。一方リアチューブ２３は、空気案内凹部２５の側方位置にて、最後部のバッフル３３を貫通し、バッフル３１，３３相互間のスペースに開口している。
【００３３】
次に作用を説明する。車両走行時、車両前方から車両の床下に流入する空気は、その一部が図１中で矢印Ｄで示すように、トランスミッション１３におけるオイルパン１４の車両後方側の下端面に形成した傾斜面１４ａに案内され、フロアトンネル９内に流入し、サブマフラ１７とフロアトンネル９との間の空気流れ空間１８に入り込む。
【００３４】
空気流れ空間１８に流入した空気は、サブマフラ１７の上面に形成した空気案内凹部２５に案内されて、その後方のデファレンシャル装置１５側に流出する。このとき、空気案内凹部２５の車両後方側の端部上面２５ａは、デファレンシャル装置１５の下端面より寸法Ｌだけ下方に位置し、またサブマフラ１７の車両後方側の端部は、デファレンシャル装置１５の車両前方側の端部直前に位置しているので、空気案内凹部２５から流出した空気は、デファレンシャル装置１５の下端面を後方に向けてスムーズに流れ、さらにその後方でかつ上方位置にあるスペアパン２７の下端面の傾斜面２７ａに沿って車両後方に向けてスムーズに流出する。
【００３５】
これにより、デファレンシャル装置１５を効果的に冷却できるとともに、デファレンシャル装置１５前方での空気流の乱れが抑制され、車両における床下部の空気流の整流効果が向上する。また、空気が空気案内凹部２５を流れることで流速が高まるとともに、デファレンシャル装置１５に効率よく冷却空気が案内されるので、デファレンシャル装置１５の冷却効果がさらに向上するとともに、整流効果も向上する。さらに、サブマフラ１５は、空気案内凹部２５をエンボス加工によって形成することで、補強部材を別途設けることなく、剛性を高めることができる。
【００３６】
また、トランスミッション１３におけるオイルパン１４の車両後方側の下端面が傾斜面１４ａとなっているので、サブマフラ１７の上面に流入する空気量が増大し、デファレンシャル装置に対する冷却効果がより向上するとともに、サブマフラ１７の上下における空気流の整流効果も向上する。
【００３７】
また、スペアパン２７の下端面は、傾斜面２７ａとなっていることから、車両前後方向の距離が水平面とする場合に比べて長くなり、この結果傾斜面２７ａに沿う空気の流速が高まり、床下部における空気流の整流効果が向上する。さらに、傾斜面２７ａに沿う空気流速が高まることで、車両後端の下方へのダウンフォースも確保することができる。
【００３８】
さらに、サブマフラ１７の下面を、フロアパネル３および燃料タンク５の各車両床下面３および７とほぼ同一面とすることで、車両床下部における空気流の整流効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態に係わる車両の床下構造を示す車幅方向中央位置での側面断面図である。
【図２】図１の床下構造を備えた車両の床下面を示す底面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１の床下構造に使用されるサブマフラの斜視図である。
【図７】図６のサブマフラの内部構造図である。
【符号の説明】
３，７ 車両床下面
９ フロアトンネル（床下凹部）
１１ プロペラシャフト
１３ トランスミッション
１４ａ 傾斜面
１５ デファレンシャル装置
１７ サブマフラ（消音器）
１８ 空気流れ空間
２５ 空気案内凹部（凹部）
２５ａ 端部上面
２７ スペアパン（スペアタイヤ収容部）
２７ａ 傾斜面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an underfloor structure for a vehicle that cools a differential gear by an air flow in the lower floor of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle in which rear wheels are drive wheels, a differential device is connected to a rear end of a propeller shaft connected to a transmission disposed on the vehicle front side in the lower part of the vehicle floor. As an underfloor structure for cooling the differential device, for example, there is one described in JP-A-11-11360.
[0003]
In this publication, an air guide plate fixed to a cross member is arranged on the vehicle front side of a differential device. The air guide plate has an R shape at the front end of the vehicle, and the air flowing along the lower surface is guided to the rear upper guide surface and guided to the differential device.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional structure requires a dedicated cooling component for cooling the differential device, that is, a wind guide plate. Therefore, the number of components increases, the number of assembly steps of the vehicle increases, and the underfloor structure becomes complicated. The air flow in the lower floor will be disturbed.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to enable effective cooling of the differential device without using a dedicated cooling component.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a vehicle in which a differential device is arranged below a floor at the rear of the vehicle, and a silencer having an air flow space on the upper surface is arranged on the front side of the differential device. In the underfloor structure, a recess extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface of the muffler in the center of the vehicle width direction, and the upper surface of the end of the vehicle rear side in the recess is below the lower end surface of the differential device. The arrangement is arranged.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the invention, the lower end surface of the differential device is disposed below the lower end surface of the spare tire housing portion disposed at the vehicle rear side of the differential device. .
[0008]
According to a third aspect of the invention, in the configuration of the first or second aspect of the invention, the silencer is arranged such that the lower surface of the silencer is substantially in the same plane as the lower surface of the vehicle floor located on the left and right of the silencer. It is as composition.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, in the configuration of any one of the first to third aspects of the present invention, the concave portion is inclined so that the upper surface thereof is positioned downward toward the rear side of the vehicle.
[0011]
A fifth aspect of the present invention, in the configuration of any one invention of claims 1 to 4, the end portion on the vehicle rear side of the muffler is located at the end portion immediately before the vehicle front side of the differential gear As a configuration.
[0012]
According to a sixth aspect of the present invention, in the configuration of any one of the first to fifth aspects, the lower end surface on the vehicle rear side of the transmission arranged on the vehicle front side of the muffler becomes higher toward the vehicle rear side. The configuration is inclined as described above.
[0013]
A seventh aspect of the invention is the configuration of any one of the second to sixth aspects of the invention, wherein the lower end surface of the spare tire housing portion is inclined so as to be higher toward the vehicle rear side.
[0014]
According to an eighth aspect of the present invention, in the configuration of any one of the first to seventh aspects, the air flow space on the upper surface of the silencer includes an underfloor recess that houses a propeller shaft that connects the differential device and the transmission. It is as a structure formed between.
[0015]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the airflow flowing through the airflow space on the upper surface of the silencer is smoothly guided from at least a part of the upper end surface on the vehicle rear side of the silencer to the lower end surface of the differential device. The differential device can be effectively cooled, and the turbulence of the air flow on the front side of the differential device in the vehicle is suppressed, so that the air flow rectification effect at the lower part of the vehicle floor is improved.
At this time , air flows along the recess formed on the upper surface of the silencer, so that the air flow rate is increased and the cooling air is efficiently guided to the differential device, so that the cooling effect of the differential device is improved and rectification is performed. The effect is also improved. Moreover, the silencer can increase the rigidity without providing a reinforcing member by having the recess.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, the airflow flowing through the airflow space on the upper surface of the silencer passes smoothly from the upper end surface on the vehicle rear side of the silencer to the lower end surface of the spare tire housing portion via the lower end surface of the differential device. Therefore, it is possible to improve the cooling effect of the differential device and the air flow rectifying effect in the lower part of the vehicle floor.
[0017]
According to the invention of claim 3, by arranging the lower surface of the silencer so as to be in the lower surface of the vehicle floor located on the left and right of the silencer, the air flow rectifying effect at the lower part of the vehicle floor can be improved.
[0019]
According to invention of Claim 4, the air which flows through the recessed part which inclines so that the upper surface may be located below as the vehicle rear side can be efficiently guided to a differential apparatus.
[0020]
According to the fifth aspect of the present invention, the air flow flowing out from the air flow space on the upper surface of the silencer toward the rear of the vehicle can be reliably guided to the differential device.
[0021]
According to the sixth aspect of the present invention, the air flow flowing on the lower surface of the transmission can be guided to the upper surface of the silencer by the inclined surface at the rear end, and the cooling effect on the differential device can be further improved, and The air flow rectifying effect in the upper and lower directions can also be improved.
[0022]
According to the seventh aspect of the present invention, the air flowing along the slope of the lower end surface of the pair tire housing portion has a higher flow velocity, and the air flow rectifying effect at the lower part of the vehicle floor is further improved. Further, since the air flow velocity at the lower end surface of the spare tire housing portion is increased, it is possible to ensure downward downforce due to the air flow at the rear end of the vehicle.
[0023]
According to invention of Claim 8 , the air which flows through the air flow space between the underfloor recessed part in which a propeller shaft is accommodated, and a silencer upper surface can be efficiently guided toward a differential apparatus.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0025]
FIG. 1 is a side cross-sectional view of a vehicle underfloor structure according to an embodiment of the present invention at a vehicle width direction center position, and FIG. 2 is a bottom view of a vehicle bottom surface having the underfloor structure of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
[0026]
A vehicle floor lower surface 3 that faces the road surface of the floor panel 1 and a vehicle floor lower surface 7 that faces the road surface of the fuel tank 5 disposed at a lower part of the floor panel 1 slightly rearward of the center of the floor panel 1 in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIGS. 3 to 5, a floor tunnel 9 is formed as a recess under the floor at the center in the vehicle width direction, and a propeller shaft 11 is accommodated in the floor tunnel 9.
[0027]
A transmission 13 is connected to an end portion of the propeller shaft 11 on the vehicle front side indicated by an arrow FR in FIGS. 1 and 2, and a differential device 15 is connected to an end portion on the vehicle rear side. A lower end surface on the vehicle rear side of the lower oil pan 14 in the transmission 13 is an inclined surface 14 a that is inclined so as to be higher toward the vehicle rear side.
[0028]
A sub muffler 17 as a silencer is arranged in the floor tunnel 9 below the propeller shaft 11 on the vehicle front side of the differential device 15. Between the muffler 17 and Furoato tunnel 9 is air flow space 18. As shown in FIGS. 3 to 5, the lower surface of the sub muffler 17 is disposed so as to be substantially in the same plane as the vehicle floor lower surfaces 3 and 7 located on the left and right of the sub muffler 17. The end of the sub muffler 17 on the vehicle rear side is located immediately before the end of the differential device 15 on the vehicle front side.
[0029]
FIG. 6 is a perspective view of the sub muffler 17. Two front tubes 19 connected to an engine (not shown) are connected to the end portion of the sub muffler 17 on the vehicle front side via a connecting pipe 20, and the end portion on the vehicle rear side is connected to the main muffler 21. The rear tube 23 to be connected is connected.
[0030]
On the upper surface of the sub-muffler 17, an air guide recess 25 having a circular arc shape as a recess extending in the vehicle front-rear direction is formed at a center position in the vehicle width direction. The air guide recess 25 is formed by embossing and gradually increases from the front to the rear of the vehicle. That is, the air guide recess 25 gradually increases in size in the vehicle width direction and gradually increases in depth from the front to the rear of the vehicle, and the end upper surface 25a on the vehicle rear side It is located below the lower end surface by a dimension L.
[0031]
A spare pan 27 is provided on the vehicle rear side of the differential device 15 as a spare tire storage unit in which a spare tire (not shown) is stored. The spare pan 27 has an inclined surface 27a that inclines so that the lower end surface becomes higher toward the rear side of the vehicle, and the lowermost position on the front side of the vehicle is a dimension M ( M> L). That is, the lower end surface of the differential device 15 is located below the lower end surface of the spare pan 27.
[0032]
FIG. 7 shows the internal structure of the sub-muffler 17, in which three baffles 29, 31, and 33 are accommodated and fixed along the vehicle longitudinal direction. The connecting pipe 20 connected to the front tube 19 passes through the two baffles 29 and 31 at the center position in the vehicle width direction corresponding to the air guide recess 25 of the sub muffler 17, and the space between the baffles 31 and 33. Is open. On the other hand, the rear tube 23 passes through the rearmost baffle 33 at a side position of the air guide recess 25 and opens in a space between the baffles 31 and 33.
[0033]
Next, the operation will be described. When the vehicle travels, a part of the air flowing from the front of the vehicle to the under floor of the vehicle, as indicated by an arrow D in FIG. 1, is an inclined surface 14a formed on the lower end surface of the transmission 13 on the vehicle rear side of the oil pan 14. The air flows into the floor tunnel 9 and enters the air flow space 18 between the sub muffler 17 and the floor tunnel 9.
[0034]
The air that has flowed into the air flow space 18 is guided to the air guide recess 25 formed on the upper surface of the sub muffler 17 and flows out to the differential device 15 side behind the air guide space 25. At this time, the vehicle rear side end upper surface 25 a of the air guide recess 25 is positioned below the lower end surface of the differential device 15 by a dimension L, and the vehicle rear side end of the sub muffler 17 is the vehicle of the differential device 15. Since it is located immediately before the front end, the air flowing out from the air guide recess 25 smoothly flows toward the rear at the lower end surface of the differential device 15, and further, the spare pan 27 at the rear and upper positions of the differential pan 15 It smoothly flows out toward the rear of the vehicle along the inclined surface 27a at the lower end surface.
[0035]
Thereby, the differential device 15 can be effectively cooled, the turbulence of the air flow in front of the differential device 15 is suppressed, and the air flow rectifying effect in the lower floor of the vehicle is improved. In addition, since the air flows through the air guide recess 25, the flow velocity is increased, and the cooling air is efficiently guided to the differential device 15, so that the cooling effect of the differential device 15 is further improved and the rectifying effect is also improved. Further, the sub muffler 15 can increase the rigidity without separately providing a reinforcing member by forming the air guide recess 25 by embossing.
[0036]
Further, since the lower end surface of the oil pan 14 on the vehicle rear side in the transmission 13 is an inclined surface 14a, the amount of air flowing into the upper surface of the sub muffler 17 is increased, the cooling effect on the differential device is further improved, and the sub muffler is improved. The air flow rectifying effect above and below 17 is also improved.
[0037]
Further, since the lower end surface of the spare pan 27 is an inclined surface 27a, the distance in the vehicle front-rear direction is longer than that in a horizontal plane. As a result, the flow velocity of air along the inclined surface 27a is increased, and the lower floor The air flow rectifying effect in the is improved. Furthermore, since the air flow velocity along the inclined surface 27a is increased, it is possible to ensure downforce downward of the rear end of the vehicle.
[0038]
Furthermore, by making the lower surface of the sub-muffler 17 substantially flush with the vehicle floor lower surfaces 3 and 7 of the floor panel 3 and the fuel tank 5, the air flow rectifying effect at the vehicle floor lower portion can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side cross-sectional view at the center in the vehicle width direction showing an underfloor structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a bottom view showing a lower floor surface of a vehicle having the underfloor structure of FIG. 1; FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
6 is a perspective view of a sub-muffler used in the underfloor structure of FIG. 1. FIG.
7 is an internal structural diagram of the sub-muffler of FIG. 6. FIG.
[Explanation of symbols]
3,7 Vehicle floor bottom 9 Floor tunnel (under floor recess)
11 Propeller shaft 13 Transmission 14a Inclined surface 15 Differential device 17 Sub muffler (silencer)
18 Air flow space 25 Air guide recess (recess)
25a End top surface 27 Spare pan (spare tire storage)
27a Inclined surface

Claims (8)

車両後部のフロア下方にデファレンシャル装置が配置され、デファレンシャル装置の車両前方側に、上面に空気流れ空間を有する消音器が配置された車両の床下構造において、前記消音器の車幅方向ほぼ中央位置の上面に、車両前後方向に延長される凹部を形成し、この凹部における車両後方側の端部上面を前記デファレンシャル装置の下端面より下方に配置したことを特徴とする車両の床下構造。In a vehicle underfloor structure in which a differential device is disposed below the floor at the rear of the vehicle, and a silencer having an air flow space on the upper surface is disposed on the vehicle front side of the differential device, the silencer has a substantially central position in the vehicle width direction. A vehicular underfloor structure characterized in that a concave portion extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface, and an upper end surface on the vehicle rear side in the concave portion is disposed below the lower end surface of the differential device. 前記デファレンシャル装置の下端面は、前記デファレンシャル装置の車両後方に配置されたスペアタイヤ収容部の下端面より下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両の床下構造。  The vehicle underfloor structure according to claim 1, wherein a lower end surface of the differential device is disposed below a lower end surface of a spare tire housing portion disposed on the rear side of the differential device. 前記消音器は、この消音器の下面が、消音器の左右に位置する車両床下面とほぼ同一面内となるよう配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両の床下構造。  The under-floor structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the silencer is arranged so that a lower surface of the silencer is substantially in the same plane as a lower surface of the vehicle floor located on the left and right of the silencer. . 前記凹部は、車両後方側ほどその上面が下方に位置するよう傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両の床下構造。The vehicle underfloor structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the concave portion is inclined so that an upper surface thereof is positioned downward toward a vehicle rear side. 前記消音器の車両後方側の端部は、デファレンシャル装置の車両前方側の端部直前に位置していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両の床下構造。The end portion of the vehicle rear side of the muffler, underfloor structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is located just before the end of the vehicle front side of the differential device. 前記消音器の車両前方側に配置したトランスミッションの車両後方側の下端面を、車両後方側ほど上方となるよう傾斜させたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両の床下構造。The vehicle according to the vehicle rear side lower end face of the transmission disposed on the vehicle front side of the muffler, to any one of claims 1 to 5, characterized in that is inclined so as to be upwardly as a vehicle rear side Underfloor structure. 前記スペアタイヤ収容部の下端面は、車両後方側ほど上方となるよう傾斜させたことを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１項に記載の車両の床下構造。The underfloor structure of a vehicle according to any one of claims 2 to 6, wherein a lower end surface of the spare tire housing portion is inclined so as to be higher toward a rear side of the vehicle. 前記消音器上面の空気流れ空間は、デファレンシャル装置とトランスミッションとを連結するプロペラシャフトが収容される床下凹部との間に形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の車両の床下構造。The air flow space of the silencer upper surface, to any one of claims 1 to 7, characterized in that it is formed between the floor recess propeller shaft is accommodated which connects the differential device and the transmission The vehicle underfloor structure described.
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