JP3608438B2

JP3608438B2 - Vehicle floor structure and footrest structure

Info

Publication number: JP3608438B2
Application number: JP17810399A
Authority: JP
Inventors: 隆佐々木; 潤仁足立; 俊幸浅野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-06-24
Filing date: 1999-06-24
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2019-06-24
Also published as: JP2001001827A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時等において運転者の下肢(脛部)に与え得る傷害値TI（TibiaIndex）の低減を図った車両のフロア構造およびフットレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記した下肢傷害値TIの低減を図ったフットレスト構造は、例えば特開平８−１６４７８２号公報に示されている。この公報に示されているフットレスト構造においては、車両の衝突時に運転者の足が後方に押されて踵部を中心として脛部側に曲げられる際に、足と脛部とのなす角度が通常走行時に比して小さくなることを抑制して、足から脛部下端に作用するモーメントが小さくなるようにし、これによって下肢傷害値TIの低減を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した下肢傷害値TIは、一般的に下記（１）式によって求められるものであり、その増減は、図１２に示されるように、足首に作用する内外屈方向のモーメントＭｘ(捩じりモーメント)の増減のみならず、足首の背屈方向のモーメントＭｙ(曲げモーメント)の増減や、踵から脛部に向けて作用する軸力Ｆｚの増減によっても生じるものであり、上記公報のフットレスト構造では、足首の背屈方向のモーメントＭｙの対策のみを行っている。本発明は、内外屈方向のモーメントＭｘの対策を行うことにより、更に下肢傷害値TIを低減させ得るフロア構造およびフットレスト構造を提供する。
TI＝｛（Ｍｘ²＋Ｍｙ²）^1/2／２２５Ｎｍ｝＋Ｆｚ／３５９ｋＮ（１）
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車両におけるアクセルペダル近傍のフロア上にスペーサ部材が設置されていて、このスペーサ部材は、運転者の右足が前記アクセルペダルから左横方向へ移動する挙動を抑制する足挙動抑制部を備えるとともに、前記アクセルペダルの操作時における運転者の右足の踵部を受ける踵受承部を備えていて、前記足挙動抑制部は前記踵受承部に比して硬質のエネルギー吸収材で形成され、前記踵受承部はエネルギー吸収材で形成されていてエネルギー吸収機能を備えていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記スペーサ部材に設けた前記足挙動抑制部の頂面が前記アクセルペダルの最大踏み込み時における足踏面に近接して設けられていること ( 請求項２に係る発明 ) が望ましい。
【０００５】
また、本発明は、車両におけるフロア上に設置されて同フロアとの間に段差を形成することにより運転者の左足用の足置面を形成するフットレストにおいて、前記足置面に左足から所定以上の荷重が作用したときに左足を右横方向に移動させるように変形して前記足置面とフロアとの右横方向での段差を小さくする変形可能部を設けたこと(請求項３に係る発明)に特徴がある。前記フットレストが前記足置面を支持する支持部を有する場合には、前記変形可能部が前記支持部に設けられた溝形成薄肉部または抜き孔部であること(請求項４に係る発明)が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
上記の構成により、請求項１に係る発明においては、フロア上に設置したスペーサ部材の足挙動抑制部により、車両の衝突時等に際して、運転者の右足がアクセルペダルから左横方向に外れてフロアに向けて移動することにより生じる足の捻り( 脛部下端に曲げモーメントと捩じりモーメントを加える右足の挙動 )を抑制することができて、右足から脛部下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメントを低減することができ、これによって右足の下肢傷害値を低減することができる。
【０００７】
また、請求項１に係る発明においては、フロア上に設置したスペーサ部材に足挙動抑制部を設けたため、アクセルペダルのレイアウト変更や形状変更に対してもスペーサ部材の形状変更によって容易に対応させることができて、安価に実施することができる。また、スペーサ部材が足挙動抑制部を備えるとともに運転者の右足の踵部を受ける踵受承部を備えていて、同踵受承部がエネルギー吸収機能を備えているため、運転者の右足から脛部下端に作用する捩じりモーメントを低減することができて、下肢傷害値を低減することができる。また、足挙動抑制部と踵受承部を異硬度にて構成するため、足挙動抑制部の機能と踵受承部の機能をそれぞれ十分に確保することができて、下肢傷害値を的確に低減することができる。
【０００８】
また、請求項２に係る発明においては、スペーサ部材に設けた足挙動抑制部の頂面がアクセルペダルの最大踏み込み時における足踏面に近接して設けられているため、面間段差を小さくすることができて、運転者の右足の最大捻り量を小さくすることができ、運転者の右足の捻りを的確に抑制することができる。
【０００９】
また、請求項３に係る発明においては、車両におけるフロア上に設置されて同フロアとの間に段差を形成することにより運転者の左足用の足置面を形成するフットレストにおいて、前記足置面に左足から所定以上の荷重が作用したときに左足を右横方向に移動させるように変形して前記足置面とフロアとの右横方向での段差を小さくする変形可能部を設けたため、車両の衝突時等に際してフットレストの変形可能部が変形することにより、運転者の左足が足置面から右横方向に移動してフロアに滑り落ちることによって生じる足の捻りを小さくすることができて、運転者の左足から脛部下端に作用する捩じりモーメントを低減することができ、これによって下肢傷害値を的確に低減することができる。
【００１０】
また、請求項４に係る発明においては、前記変形可能部が前記足置面を支持する支持部に設けた溝形成薄肉部または抜き孔部であるため、溝の形状または抜き孔の形状を適宜に設定することにより、フットレストを常に所期の形態にて変形させることができて、下肢傷害値の低減効果を安定して得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は左ハンドルのマニュアル車における運転席の前方下部(アクセルペダル１１、ブレーキペダル１２およびクラッチペダル１３等が配設されている部位)を示していて、運転者の右足によって操作されるアクセルペダル１１近傍のフロア(ダッシュパネルの下部を含むフロアパネル)２０上にはスペーサ部材３０が設置され、また運転者の左足によって操作されるクラッチペダル１３の左側部位のフロア２０上にはフットレスト４０が設置されている。
【００１２】
スペーサ部材３０は、図１および図２に示したように、クリップ３３にてスタッドボルト５１を用いてフロア２０の所定個所に組付けられていて、運転者の右足１００がアクセルペダル１１から左横方向へ移動する挙動(例えば、右足全体がアクセルペダル１１に対して左横方向へ移動する挙動、或いは足先が踵を中心として横方向へ回動して右足の一部がアクセルペダル１１に対して左横方向へ移動する挙動など)を抑制する足挙動抑制部３１を備えるとともに、アクセルペダル操作時における右足の踵部１０１を受ける踵受承部３２を備えている。なお、スペーサ部材３０は、図２に示したように、遮音材６１とカーペット６２によって被覆されて使用されるようになっている。また、クリップ３３は、踵受承部３２に一体的に組付けられている。
【００１３】
足挙動抑制部３１は、踵受承部３２に比して硬質のエネルギー吸収材によって図１〜図３に示したように略中央が厚肉となる台形形状に形成されていて、その平坦な縦長頂面３１ａがアクセルペダル１１の最大踏み込み時における足踏面１１ａに近接するようにして設けられている。踵受承部３２は、軟質のエネルギー吸収材によって所定の肉厚にて形成されていて、所定のエネルギー吸収機能を備えており、車両の衝突時等に際して右足１００の踵部１０１から脛部１０２下端に向けて作用する軸力Ｆｚ(図２参照)を軽減するようになっている。
【００１４】
フットレスト４０は、図１および図４〜図６に示したように、各支柱４１，４２の先端にて各スタッドボルト５２，５３を用いてフロア２０の所定個所に組付けられていて、フロア２０との間に所定の段差を形成する上壁４３を備えるとともに、この上壁４３の上側に形成される平坦な足置面４３ａを各支柱４１，４２とともに支持する前壁４４および側壁４５を備えている。なお、上壁４３の背面(下面)には、４個の円筒状ボス部４３ｂとこれらを接続するリブ４３ｃが形成されていて、上壁４３の剛性アップが図られている。
【００１５】
各支柱４１，４２は、上壁４３の支持剛性を高める機能も有していて、断面略四角形の中空体であり、各壁面には矩形の抜き孔４１ａ，４２ａが適宜個数設けられていて、同部位が変形可能部(破壊可能部)とされており、抜き孔４１ａ，４２ａの大きさを適宜設定することにより支持する機能と破壊される機能の両立が図られている。
【００１６】
また、前壁４４には、長円形の抜き孔４４ａ(下端にて開口している)と４４ｂが設けられていて、同部位が変形可能部とされるとともに、隅部から抜き孔４４ａの上端に至る溝Ｓ１が内側に形成されていて、同部位が薄肉の変形可能部とされている。また、側壁４５と前壁４４の内側には、側壁４５の後部から抜き孔４４ｂの上端に至る溝Ｓ２が形成されていて、同部位が薄肉の変形可能部とされている。したがって、左足から平坦な足置面４３ａに所定以上の荷重が作用したとき、各変形可能部がそれぞれ変形して上壁４３を除く部位が破壊され、少なくとも足置面４３ａ全体のフロア２０との横方向での段差が小さくなるようになっている。
【００１７】
上記のように構成した本実施形態においては、フロア２０上に設置したスペーサ部材３０の足挙動抑制部３１により、図７にて概略的に示したように、車両の衝突時等に際して右足１００の少なくとも一部がアクセルペダル１１から左横方向に外れてフロア２０に向けて移動することにより生じる足の捻り(脛部１０２下端に曲げモーメントと捩じりモーメントを加える右足の挙動)を抑制することができて、右足１００から脛部１０２下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメントを低減することができ、これによって右足１００の下肢傷害値を低減することができる。
【００１８】
また、フロア２０上に設置したスペーサ部材３０に足挙動抑制部３１を設けたため、アクセルペダル１１のレイアウト変更や形状変更に対してもスペーサ部材３０の形状変更によって容易に対応させることができて、安価に実施することができる。
【００１９】
また、スペーサ部材３０に設けた足挙動抑制部３１の頂面３１ａがアクセルペダル１１の最大踏み込み時における足踏面１１ａに近接して設けられているため、アクセルペダル１１の最大踏み込み時には面間段差を小さくすることができて、右足１００の最大捻り量θ１(図７参照)を小さくすることができ、右足１００の捻りを的確に抑制することができる。
【００２０】
また、スペーサ部材３０が足挙動抑制部３１を備えるとともに右足１００の踵部１０１を受ける踵受承部３２を備えていて、同踵受承部３２が軟質のエネルギー吸収材によって形成されているため、右足１００から脛部１０２下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメントを低減することができるとともに、踵部１０１から脛部１０２に向けて作用する軸力Ｆｚも低減することができて、右足１００の下肢傷害値を低減することができる。
【００２１】
また、足挙動抑制部３１と踵受承部３２を異硬度にて構成している(足挙動抑制部３１を硬質のエネルギー吸収材によって形成し、踵受承部３２を軟質のエネルギー吸収材によって形成している)ため、足挙動抑制部３１の機能と踵受承部３２の機能をそれぞれ十分に確保することができて、右足１００の下肢傷害値を的確に低減することができる。
【００２２】
また、本実施形態においては、フットレスト４０において、車両の衝突時等に際して、左足２００から足置面４３ａに所定以上の荷重が作用したときに各支柱４１，４２と前壁４４と側壁４５がそれぞれ変形して、図８の(ａ)にて概略的に示したように、足置面４３ａ全体とフロア２０との右横方向での段差を小さくする(各支柱４１，４２と前壁４４と側壁４５が変形しない場合の段差は図８の(ｂ)参照)ため、同フットレスト４０にて緩衝作用が得られて左足２００の踵部２０１から脛部２０２に向けて作用する軸力を低減することができるとともに、左足２００が足置面４３ａから右横方向に移動してフロア２０に滑り落ちることによって生じる足の捻りθ２を図８の(ｂ)に示した場合の捻りθ３に比して小さくすることができて、左足２００から脛部２０２下端に作用する曲げモーメントと捩じりモーメントを低減することができ、これによって左足２００の下肢傷害値を的確に低減することができる。
【００２３】
また、フットレスト４０における変形可能部が足置面４３ａを支持する支持部に設けた溝形成薄肉部(溝Ｓ１，Ｓ２の近傍)または抜き孔部(抜き孔４１ａ，４２ａ、４４ａ，４５ａの近傍)であるため、溝Ｓ１，Ｓ２の形状または抜き孔４１ａ，４２ａ、４４ａ，４５ａの形状を適宜に設定することにより、フットレスト４０を常に所期の形態にて変形させることができて、左足２００の下肢傷害値の低減効果を安定して得ることができる。
【００２４】
上記実施形態においては、アクセルペダル１１近傍のフロア２０上に配置されるスペーサ部材３０に足挙動抑制部３１を設けて実施したが、アクセルペダル１１近傍のフロア２０自体に上記足挙動抑制部３１と同等の足挙動抑制部を直接設けて実施することも可能である。また、上記実施形態においては、アクセルペダル１１近傍のフロア２０上に足挙動抑制部３１を有するスペーサ部材３０を設置して実施したが、ブレーキペダル１２近傍のフロア２０上に足挙動抑制部を有するスペーサ部材を設置して実施することも可能である。
【００２５】
また、上記実施形態においては、スペーサ部材３０に足挙動抑制部３１を設けて実施したが、図９〜図１１に概略的に示したように、例えばブレーキペダル１２(アクセルペダル１１であってもよい)の足踏部にペダル上での右足の横方向への挙動を抑制する足挙動抑制部１２ａを設けて実施することも可能である。なお、図９はオートマチック車における運転席の前方下部を示していて、ブレーキペダル１２の左方にはフットレスト４０が設けられていて、このフットレスト４０に足挙動抑制部を設けて実施することも可能である。
【００２６】
図９〜図１１に示した実施形態においては、ブレーキペダル１２の足踏部に、ペダル上での右足の横方向への挙動を抑制する足挙動抑制部１２ａを設けたため、ブレーキペダル１２の踏み込み量に拘わらず、ペダル上での足の挙動を的確に抑制することができて、右足がブレーキペダル１２から外れることによって生じる足の捻りを未然に防止することが可能であり、足の捻りに起因する右足の下肢傷害値を確実に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】左ハンドルのマニュアル車における運転席の前方下部を示す図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１および図２に示したスペーサ部材単体の正面図である。
【図４】図１に示したフットレスト単体の正面図である。
【図５】図１に示したフットレスト単体の側面図である。
【図６】図１に示したフットレスト単体の平面図である。
【図７】スペーサ部材に設けた足挙動抑制部の概略的な作用説明図である。
【図８】フットレストの概略的な作用説明図である。
【図９】オートマチック車における運転席の前方下部を示す図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】ブレーキペダル操作時のブレーキペダル中央での縦断側面図である。
【図１２】足および脛と各モーメントＭｘ，Ｍｙの関係を示す図である。
【符号の説明】
１１…アクセルペダル、１２…ブレーキペダル、１３…クラッチペダル、２０…フロア、３０…スペーサ部材、３１…足挙動抑制部、３２…踵受承部、４０…フットレスト、４１，４２…支柱、４１ａ，４２ａ…抜き孔、４３…上壁、４３ａ…足置面、４４…前壁、４４ａ，４４ｂ…抜き孔、４５…側壁、Ｓ１，Ｓ２…溝、１００…運転者の右足、１０１…運転者の右足の踵部、２００…運転者の左足。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a floor structure Contact and footrest structure for a vehicle thereby reducing the leg of the driver at the collision of the vehicle injury criteria TI that can give the (shin) (TibiaIndex).
[0002]
[Prior art]
The above-described footrest structure for reducing the lower limb injury value TI is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-164782. In the footrest structure shown in this publication, when the driver's foot is pushed backward and bent toward the shin part centering on the buttocks at the time of a vehicle collision, the angle formed between the foot and the shin part is usually The moment that acts from the foot to the lower end of the shin part is reduced by suppressing the reduction compared to when running, thereby reducing the lower limb injury value TI.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-mentioned lower limb injury value TI is generally obtained by the following equation (1), and as shown in FIG. 12, the increase / decrease is a moment Mx (twisting in / out) acting on the ankle. This is caused not only by an increase / decrease in the moment of the ankle but also by an increase / decrease in the moment My (bending moment) in the ankle dorsiflexion direction and an increase / decrease in the axial force Fz acting from the heel to the shin part. In the structure, only measures against the moment My in the ankle dorsiflexion direction are taken. The present invention, by performing the measures of the inner and outer bending direction of the moment Mx, provides a floor structure Contact and footrest structure capable of further reducing the lower extremity injury TI.
TI = {(Mx ² + My ² ) ^1/2 / 225Nm} + Fz / 359kN (1)
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to cope with the above-described problems, and a spacer member is installed on a floor in the vicinity of an accelerator pedal in a vehicle. The spacer member has a driver's right foot left laterally away from the accelerator pedal. A foot behavior suppressing unit that suppresses a behavior that moves in a direction, and a heel receiving unit that receives a heel portion of the right foot of the driver when the accelerator pedal is operated. It is formed of a hard energy absorbing material as compared with the receiving portion, and the hook receiving portion is formed of an energy absorbing material and has an energy absorbing function (invention according to claim 1). In this case, it is desirable that the top surface of the foot behavior suppressing portion provided on the spacer member is provided close to the foot surface when the accelerator pedal is fully depressed (the invention according to claim 2 ) .
[0005]
Further, the present invention provides a footrest that is installed on a floor in a vehicle and forms a stepped surface for the driver's left foot by forming a step between the floor and the footrest surface from the left foot to a predetermined amount or more. according to a modification to the provision of the deformable portion to reduce the step in the right lateral to the foot surface and the floor to move the left foot to the right direction (claim 3 when a load of acts Invention). In the case where the footrest has a support portion that supports the footrest surface, the deformable portion is a groove-formed thin portion or a hole portion provided in the support portion (the invention according to claim 4 ). desirable.
[0006]
[Operation and effect of the invention]
According to the above configuration, in the invention according to claim 1, the foot behavior suppression unit of the installed spacer members on the floor, the hand upon collision of the vehicle, the right foot of the driver is deviated to the left direction from an accelerator pedal it is possible to suppress the twisting of the foot caused by moving toward the floor (the behavior of the right foot adding moment torsional and bending moment shin bottom), twisting and bending moment acting on the leg portion from the lower end right foot The torsional moment can be reduced, thereby reducing the lower limb injury value of the right foot .
[0007]
Moreover, in the invention which concerns on Claim 1, since the foot behavior suppression part was provided in the spacer member installed on the floor, it can respond easily to the layout change and shape change of an accelerator pedal by the shape change of a spacer member. Can be implemented at low cost. The spacer member is provided with a heel nest for receiving the heel of the driver's right foot provided with a foot behavior suppression unit, since the heel nest is provided with the energy absorbing function, the right of the driver The torsional moment acting on the lower end of the shin from the foot can be reduced, and the leg injury value can be reduced. In addition, since the foot behavior suppressing part and the heel receiving part are configured with different hardnesses, the function of the foot behavior suppressing part and the function of the heel receiving part can be sufficiently secured, and the leg injury value can be accurately determined. Can be reduced.
[0008]
In the invention according to claim 2 , since the top surface of the foot behavior suppressing portion provided in the spacer member is provided close to the foot surface when the accelerator pedal is fully depressed, the step between the surfaces is reduced. and be, it is possible to reduce the maximum amount of twist of the right foot of the driver, it is possible to accurately suppress the twisting of the right foot of the driver.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the footrest that is installed on the floor of the vehicle and forms a footrest surface for the driver's left foot by forming a step between the floor, the footrest surface since more load given from the left foot is provided a deformable portion to reduce the step in the right lateral and the deformed so as to move the left foot to the right lateral foot surface and the floor when acting on the vehicle by deformable portion of the foot rest when the time of collision or the like is deformed, it can be left foot of the driver to reduce the twisting of the foot caused by sliding down the floor moves from the foot surface to the right direction, it is possible to reduce the torsional moment acting on the shin bottom left foot of the driver, whereby it is possible to accurately reduce lower extremity injury.
[0010]
Moreover, in the invention which concerns on Claim 4 , since the said deformable part is a groove formation thin part provided in the support part which supports the said footrest surface, or a punching hole part, the shape of a groove | channel or the shape of a punching hole is suitably used. By setting to, the footrest can be always deformed in the expected form, and the effect of reducing the lower limb injury value can be stably obtained.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a lower front portion of a driver's seat (a portion where an accelerator pedal 11, a brake pedal 12, a clutch pedal 13, and the like are disposed) in a left-hand drive manual vehicle, and is operated by a driver's right foot. 11, a spacer member 30 is installed on the floor (floor panel including the lower part of the dash panel) 20 and a footrest 40 is installed on the floor 20 on the left side of the clutch pedal 13 operated by the driver's left foot. Has been.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the spacer member 30 is assembled at a predetermined location on the floor 20 by using a stud bolt 51 with a clip 33, so that the driver's right foot 100 can be seen from the accelerator pedal 11 to the left side. Behavior that moves in the direction (for example, behavior in which the entire right foot moves to the left lateral with respect to the accelerator pedal 11, or a part of the right foot that is pivoted laterally about the heel to the accelerator pedal 11 In addition, a foot behavior suppressing unit 31 that suppresses the movement to the left lateral direction and the like, and a heel receiving unit 32 that receives the heel portion 101 of the right foot when the accelerator pedal is operated. As shown in FIG. 2, the spacer member 30 is used by being covered with a sound insulating material 61 and a carpet 62. Further, the clip 33 is integrally assembled to the collar receiving portion 32.
[0013]
The foot behavior suppressing part 31 is formed in a trapezoidal shape with a substantially thick center as shown in FIGS. 1 to 3 by a hard energy absorbing material as compared with the heel receiving part 32, and is flat. The vertically long top surface 31 a is provided so as to be close to the foot tread surface 11 a when the accelerator pedal 11 is fully depressed. The heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material with a predetermined thickness, and has a predetermined energy absorbing function. When the vehicle collides, for example, the heel portion 101 to the shin portion 102 of the right foot 100 is provided. The axial force Fz (see FIG. 2) acting toward the lower end is reduced.
[0014]
As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the footrest 40 is assembled at a predetermined position of the floor 20 using the stud bolts 52 and 53 at the tips of the columns 41 and 42. And a front wall 44 and a side wall 45 for supporting a flat footrest surface 43a formed on the upper side of the upper wall 43 together with the pillars 41 and 42. ing. Note that four cylindrical boss portions 43b and ribs 43c for connecting them are formed on the back surface (lower surface) of the upper wall 43, so that the rigidity of the upper wall 43 is increased.
[0015]
Each support column 41, 42 also has a function of increasing the support rigidity of the upper wall 43, is a hollow body having a substantially rectangular cross section, and each wall surface is provided with an appropriate number of rectangular holes 41a, 42a, The same part is a deformable part (destructible part), and the function to support and the function to be destroyed are achieved by appropriately setting the sizes of the punched holes 41a and 42a.
[0016]
Further, the front wall 44 is provided with oval holes 44a (opened at the lower end) and 44b, the same part being a deformable part, and the upper end of the hole 44a from the corner. A groove S1 is formed on the inner side, and the same part is a thin deformable part. Further, a groove S2 extending from the rear part of the side wall 45 to the upper end of the punch hole 44b is formed inside the side wall 45 and the front wall 44, and this part is a thin deformable part. Accordingly, when a predetermined load or more is applied from the left foot to the flat foot placement surface 43a, each deformable portion is deformed to destroy the portion other than the upper wall 43, and at least the floor 20 of the entire foot placement surface 43a is destroyed. The level difference in the lateral direction is reduced.
[0017]
In the present embodiment configured as described above, as shown schematically in FIG. 7 by the foot behavior suppressing portion 31 of the spacer member 30 installed on the floor 20, as shown in FIG. Suppressing the torsion of the foot (the behavior of the right foot that applies a bending moment and a torsional moment to the lower end of the shin 102) caused by moving at least a part of the accelerator pedal 11 to the left and moving toward the floor 20 Thus, the bending moment and the torsional moment acting on the lower end of the shin portion 102 from the right foot 100 can be reduced, whereby the lower limb injury value of the right foot 100 can be reduced.
[0018]
Further, since the foot behavior suppressing portion 31 is provided in the spacer member 30 installed on the floor 20, it is possible to easily cope with the layout change or shape change of the accelerator pedal 11 by the shape change of the spacer member 30, It can be implemented at low cost.
[0019]
Further, since the top surface 31a of the foot behavior suppressing portion 31 provided on the spacer member 30 is provided close to the foot tread surface 11a when the accelerator pedal 11 is fully depressed, a step difference between the surfaces is provided when the accelerator pedal 11 is fully depressed. The maximum twist amount θ1 (see FIG. 7) of the right foot 100 can be reduced, and the twist of the right foot 100 can be accurately suppressed.
[0020]
Further, since the spacer member 30 includes the foot behavior suppressing portion 31 and the heel receiving portion 32 that receives the heel portion 101 of the right foot 100, the heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material. The bending moment and the torsional moment acting on the lower end of the shin portion 102 from the right foot 100 can be reduced, and the axial force Fz acting from the heel portion 101 toward the shin portion 102 can also be reduced. 100 leg injury values can be reduced.
[0021]
Further, the foot behavior suppressing portion 31 and the heel receiving portion 32 are configured with different hardnesses (the foot behavior suppressing portion 31 is formed of a hard energy absorbing material, and the heel receiving portion 32 is formed of a soft energy absorbing material. Therefore, the function of the foot behavior suppressing unit 31 and the function of the heel receiving unit 32 can be sufficiently ensured, and the leg injury value of the right foot 100 can be accurately reduced.
[0022]
Further, in the present embodiment, in the footrest 40, when a load of a predetermined level or more is applied from the left foot 200 to the footrest surface 43a in the event of a vehicle collision, the respective columns 41, 42, the front wall 44, and the side wall 45 are respectively As shown schematically in FIG. 8 (a), the step in the right lateral direction between the entire footrest surface 43a and the floor 20 is reduced (respective struts 41, 42 and the front wall 44). Since the step when the side wall 45 is not deformed is shown in FIG. 8B), the footrest 40 can provide a buffering action to reduce the axial force acting from the buttocks 201 of the left foot 200 toward the shin 202. In addition, the torsion θ2 of the foot caused by the left foot 200 moving to the right side from the foot placement surface 43a and sliding down to the floor 20 is smaller than the torsion θ3 in the case shown in FIG. 8B. Can be left foot 20 From it is possible to reduce the moment torsional and bending moment acting on the leg portion 202 the lower end, whereby it is possible to accurately reduce lower extremity injury of the left foot 200.
[0023]
Further, the deformable portion of the footrest 40 is a groove-forming thin-walled portion (in the vicinity of the grooves S1, S2) or a punched-out portion (in the vicinity of the punched holes 41a, 42a, 44a, 45a) provided in the support portion that supports the foot placement surface 43a Therefore, by appropriately setting the shape of the grooves S1, S2 or the shape of the holes 41a, 42a, 44a, 45a, the footrest 40 can always be deformed in the desired form, and the left foot 200 The effect of reducing the lower limb injury value can be obtained stably.
[0024]
In the above embodiment, the foot behavior suppressing unit 31 is provided on the spacer member 30 disposed on the floor 20 in the vicinity of the accelerator pedal 11. However, the foot behavior suppressing unit 31 and the floor 20 in the vicinity of the accelerator pedal 11 are provided. It is also possible to carry out by providing an equivalent foot behavior suppressing part directly. Moreover, in the said embodiment, although the spacer member 30 which has the foot behavior suppression part 31 on the floor 20 vicinity of the accelerator pedal 11 was installed and implemented, it has a foot behavior suppression part on the floor 20 vicinity of the brake pedal 12. It is also possible to carry out by installing a spacer member.
[0025]
Moreover, in the said embodiment, although it implemented by providing the foot behavior suppression part 31 in the spacer member 30, as schematically shown in FIGS. 9-11, for example, the brake pedal 12 (even if it is the accelerator pedal 11). It is also possible to provide a foot behavior suppressing unit 12a that suppresses the behavior of the right foot on the pedal in the lateral direction on the pedal. FIG. 9 shows the lower front part of the driver's seat in an automatic vehicle. A footrest 40 is provided on the left side of the brake pedal 12, and the footrest 40 may be provided with a foot behavior suppressing unit. It is.
[0026]
In the embodiment shown in FIGS. 9 to 11, the foot pedal portion of the brake pedal 12 is provided with the foot behavior suppressing portion 12 a that suppresses the lateral behavior of the right foot on the pedal. Regardless of the amount, it is possible to accurately suppress the behavior of the foot on the pedal, and to prevent the torsion of the foot caused by the right foot disengaging from the brake pedal 12 in advance. The resulting leg injury value of the right leg can be reliably reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a lower front portion of a driver's seat in a left-hand drive manual vehicle.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a front view of the spacer member shown in FIGS. 1 and 2. FIG.
4 is a front view of a single footrest shown in FIG. 1. FIG.
5 is a side view of a single footrest shown in FIG. 1. FIG.
6 is a plan view of a single footrest shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is a schematic operation explanatory view of a foot behavior suppressing unit provided in a spacer member.
FIG. 8 is a schematic operation explanatory view of a footrest.
FIG. 9 is a diagram showing a lower front part of a driver's seat in an automatic vehicle.
10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
FIG. 11 is a longitudinal side view of the brake pedal at the center when the brake pedal is operated.
FIG. 12 is a diagram showing a relationship between a foot and a shin and moments Mx and My.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Accelerator pedal, 12 ... Brake pedal, 13 ... Clutch pedal, 20 ... Floor, 30 ... Spacer member, 31 ... Foot behavior suppression part, 32 ... Foot receiving part, 40 ... Footrest, 41, 42 ... Post, 41a, 42a ... punching hole, 43 ... upper wall, 43a ... foot placement surface, 44 ... front wall, 44a, 44b ... punching hole, 45 ... side wall, S1, S2 ... groove , 100 ... driver's right foot, 101 ... driver's right foot Right foot buttock, 200 ... Driver's left foot .

Claims

A spacer member is installed on the floor near the accelerator pedal in the vehicle , and the spacer member includes a foot behavior suppressing unit that suppresses the behavior of the driver's right foot moving leftward from the accelerator pedal. A heel receiving portion for receiving a heel portion of the driver's right foot when the accelerator pedal is operated, wherein the foot behavior suppressing portion is formed of a hard energy absorbing material as compared with the heel receiving portion; The vehicle floor structure, wherein the receiving portion is formed of an energy absorbing material and has an energy absorbing function .

Floor structure of a vehicle according to claim 1, wherein the top surface of the foot behavior suppressing portion provided on the spacer member is provided near the foot tread surface at the time of depression maximum of the accelerator pedal.

In a footrest that is installed on a floor in a vehicle and forms a step between the floor and a driver's left footrest surface, when a predetermined load or more is applied to the footrest surface from the left foot The footrest structure is characterized in that a deformable portion is provided which deforms the left foot so as to move in the right lateral direction to reduce a step in the right lateral direction between the footrest surface and the floor.

4. The footrest structure according to claim 3, wherein the footrest has a support portion that supports the footrest surface, and the deformable portion is a groove-formed thin portion or a punched hole portion provided in the support portion. .