JP2004189115A

JP2004189115A - Accelerator pedal mounting bracket

Info

Publication number: JP2004189115A
Application number: JP2002360211A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Nakaniwa; 典行中庭; Hitoshi Fujiwara; 仁藤原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2004-07-08
Anticipated expiration: 2022-12-12
Also published as: JP4096723B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To ease a feeling of incongruity added to a leg of a driver due to an input of a load, in an accelerator pedal mounting bracket. <P>SOLUTION: The accelerator pedal mounting bracket 20 with a hat-shaped cross section is provided between a journaling bracket 16 for journaling an accelerator pedal 11 and a floor panel 50. Flanges 21, 22 are united with a floor panel 50, and the journaling bracket 16 is united to a C-shaped cross sectional portion 23. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクセルペダル取付ブラケットに関し、詳細には、アクセルペダルの被軸支部とフロア構造との間に作用した荷重によるエネルギを吸収するアクセルペダル取付ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、アクセルペダルは、アクセルペダル取付ブラケットを介して車体のフロントフロアパネル等フロア構造に設けられており、いわゆるオルガンペダル式のアクセルペダルは、後端部等一部がアクセルペダル取付ブラケットに軸支され、この軸支された被軸支部を中心にして、運転者の踏込み操作により回動されることによってアクセル開度を調整し、車速を調整している（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平５−２３４５号公報
【特許文献２】
特許第３０８５１９１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば車体の前方からこの車体に衝撃荷重が入力すると、車体フロア構造のアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分には、車体後方に向かう荷重として伝達され、一方、アクセルペダルの被軸支部には、アクセルペダルに置かれた運転者の足から車体前方に向かう慣性力が作用するため、アクセルペダル取付ブラケットには圧縮荷重が作用する。
【０００５】
ここで、従来のアクセルペダル取付ブラケットは高剛性に形成されていたため、この圧縮荷重は、反作用力として運転者の足に違和感を与える荷重として作用することになる。
【０００６】
また、車体に入力する衝撃荷重が比較的小さい場合であっても、運転者の足に作用する車体前方への慣性力が大きい場合には、アクセルペダル取付ブラケットには上述した圧縮荷重と同様の圧縮荷重が作用し、反作用力として運転者の足に違和感を与える。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、上述した荷重の入力によって運転者に与えられる違和感を緩和することができるアクセルペダル取付ブラケットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、所定以上の荷重入力時に圧潰変形または延伸変形して、入力荷重のエネルギを吸収するようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、アクセルペダルの下部を軸支する軸支ブラケットとダッシュロアパネルの後方へ続く車体のフロア構造との間に配置され、前記車体の前下方向に変形（圧潰変形または延伸変形）して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分（圧潰部分または延伸部分）を備えたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、入力荷重とは、車体の前方からこの車体に入力した荷重のうち車体フロア構造のアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分に伝達された荷重を意味するものであり、詳しくは、アクセルペダル取付ブラケットが結合された部分とアクセルペダルの被軸支部に置かれた運転者の足裏との間で発生する荷重である。
【００１１】
なお、変形部分が変形する入力荷重の程度は、アクセル開度の調整を調整するために運転者がアクセルペダルを踏んだときにアクセルペダル取付ブラケットが結合された部分とアクセルペダルの被軸支部との間に通常生じる荷重よりも、大きい荷重であることはいうまでもない。
【００１２】
また、軸支ブラケットは、従来のアクセルペダル取付ブラケットにおける軸支部に相当するものであるが、この軸支ブラケットは従来と同様に、アクセルペダル取付ブラケットの一部として形成してもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットの具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１４】
図２は、本発明のアクセルペダル取付ブラケットが用いられるアクセルペダルアッセンブリ１０の一例を示す概略斜視図、図１は、車体のダッシュロアパネル５２の後方へ続くフロアパネル（フロア構造）５０および本発明の一実施形態であるアクセルペダル取付ブラケット２０を含む、図２におけるＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。
【００１５】
図示のアクセルペダルアッセンブリ１０は、アクセル開度センサユニット１５と、アクセルペダル１１と、一端がアクセル開度センサユニット１５に連結し、他端がアクセルペダル１１に連結されたリンク１４とからなり、リンク１４は、アクセルペダル１１の背面に設けられたリンク支持部１３に挿通されている。
【００１６】
アクセルペダル１１の、車体後方Ｒｒに対応する後端部背面側の下部には、ジョイント１２が設けられて、その下方に配設された軸支ブラケット１６に軸支されている。
【００１７】
この軸支ブラケット１６は、従来のアクセルペダル取付ブラケットに相当する部材であり、ジョイント１２を中心にしてアクセルペダル１１を回動自在に支持している。
【００１８】
軸支ブラケット１６は、フロアパネル５０に結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０に締結されている。
【００１９】
ここで、軸支ブラケット１６は従来のアクセルペダル取付ブラケットに相当するため、本実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０は第２のアクセルペダル取付ブラケットということもできる。
【００２０】
また、軸支ブラケット１６とアクセルペダル取付ブラケット２０とを一体的に構成し、軸支ブラケット１６をアクセルペダル取付ブラケット２０の一部である軸支部としてもよい。
【００２１】
アクセルペダル取付ブラケット２０は詳細には、図３（ａ）の斜視図に示すように、車体前後方向についての断面がハット状に形成され、このハット状断面のうち前側フランジ（フランジ部）２１および後側フランジ（フランジ部）２２は、この各フランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂに締結ボルト（図示せず）が挿通されて、フロアパネル５０に結合される。
【００２２】
一方、他の立体形状部分、すなわち車体前方Ｆｒを向いた前側縦壁２５、車体後方Ｒｒを向いた後側縦壁２６およびこれらを繋ぐ上壁２４は、断面コ字形部２３を形成し、上壁２４には、締結ボルトが挿通されて軸支ブラケット１６が締結される孔２４ａ，２４ｂが形成されている。
【００２３】
これらアクセルペダル取付ブラケット２０、軸支ブラケット１６、アクセルペダルアッセンブリ１０が車体に取り付けられた状態が図１であり、アクセルペダル取付ブラケット２０の後側縦壁２６よりも車体後方Ｒｒ側は、フロアパネル５０上にフロアカーペット６０が敷設されている。
【００２４】
そして、フロアパネル５０に結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０の上壁２３は、敷設されたフロアカーペット６０の上面と略同一の高さ位置になるように設定されている。
【００２５】
なお、アクセルペダル取付ブラケット２０は、運転者の足８０によるアクセルペダル１１への通常のアクセル操作では、上述した断面ハット状の形状を維持する程度の剛性（後述する図５における踏込み剛性下限）を有している。
【００２６】
次に、本実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０の作用について説明する。
【００２７】
まず、前述したように、運転者の足８０による通常のアクセル操作においては、アクセルペダル１１はジョイント１２を回動中心として、アクセル操作に応じて回動し、リンク支持部１３に支持されたリンク１４を回動させる。
【００２８】
そして、アクセル開度センサユニット１５が、このリンク１４の回動角度を検出し、図示しないエンジンコントロールユニットが、検出された回動角度に応じてスロットル調整を行い、車速が変化する。
【００２９】
次に、車体の前方Ｆｒからこの車体に衝撃荷重が入力された場合について、図４を参照して説明する。なお、ここでは、車体が比較的低速で前面衝突し、車体に入力された衝撃荷重が比較的小さいものであるとする。
【００３０】
このような衝撃荷重が入力されたとき車体は停止または急減速するが、運転者には慣性力が作用し、この慣性力によって、運転者の足８０特に踵部８１からアクセルペダル１１を介してジョイント１２に、通常のアクセル操作に係る荷重を超える前下方向への荷重ｆが入力される。
【００３１】
そして、このジョイント１２に作用した前下方向への荷重ｆは、ジョイント１２から軸支ブラケット１６に伝達され、軸支ブラケット１６から、この軸支ブラケット１６が結合されたアクセルペダル取付ブラケット２０の断面コ字形部２３に入力される。
【００３２】
ここで、アクセルペダル取付ブラケット２０の断面コ字形部２３に作用した荷重ｆが、設定された剛性（破壊強さ）を超えるものであるとき、アクセルペダル取付ブラケット２０は、その立体形状部である断面コ字形部２３が前下方向に圧潰変形する。
【００３３】
すなわち、アクセルペダル取付ブラケット２０は、図３（ａ）に示した前側縦壁２５が前側フランジ２１に折り重なり、後側縦壁２６が上壁２４および後側フランジ２２と同一面になるように、前側フランジ２１と前側縦壁２５との間、前側縦壁２５と上壁２４との間、上壁２４と後側縦壁２６との間、および後側縦壁２６と後側フランジ２２との間、の各角部で塑性変形を生じる。
【００３４】
そして、これら塑性変形が生じて断面コ字形部２３が圧潰変形する過程で、図５に示すようにエネルギＥが消費されるため、上記入力荷重ｆによるエネルギが吸収される。
【００３５】
このように、本実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、このアクセルペダル取付ブラケット２０が結合されたフロアパネル５０と軸支ブラケット１６との間に、通常のアクセル操作力を超える圧縮荷重ｆが発生しても、変形部分である断面コ字形部２３が、車体の前下方向すなわち運転者の足８０が伸びる方向に圧潰して、この圧縮荷重ｆによるエネルギを吸収するため、運転者が足８０に感じる違和感を緩和することができる。
【００３６】
なお、上述したアクセルペダル取付ブラケット２０の作用の説明においては、車体が比較的低速で前面衝突し、車体に入力された衝撃荷重が比較的小さいものであるとしたが、車体に入力された衝撃荷重が小さいものではない場合には、フロアパネル５０を介してアクセルペダル取付ブラケット２０に対して、前下方から後上方に向いた圧縮荷重が入力されるが、この場合の入力荷重は、足８０からの荷重ｆの反作用力として捉えることもでき、アクセルペダル取付ブラケット２０の圧潰作用などは、上述した作用、効果と同一の作用、効果を発揮する。
【００３７】
また、上述したアクセルペダル取付ブラケット２０は、フロアパネル５０に結合された状態において、断面コ字形部２３の頂部である上壁２４の位置が、フロアパネル５０上に敷設されたフロアカーペット６０の上面と略同一の高さ位置になるように設定されているため、このアクセルペダル取付ブラケット２０の上壁２４よりも車体後方部分はフロアカーペット６０によって覆い隠され、かつ上壁２４の上方をアクセルペダル１１が覆うため、アクセルペダル取付ブラケット２０よりも車体後方Ｒｒに設置された運転席に着座した運転者やその他の乗員からは、このアクセルペダル取付ブラケット２０が視認されず、したがって、車体としての外観品質を向上させることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０は、車体の前後方向についての断面がハット状に形成され、このハット状断面のうちフランジ２１，２２がフロアパネル５０に結合され、変形部分としての断面コ字形部２３に軸支ブラケット１６が取り付けられているため、プレス加工等によって簡単に成形することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。
（変形例１）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図６の断面図に示すように、断面コ字形部２３（前側縦壁２５、上壁２４および後側縦壁２６）に囲まれた内部に、発泡ポリプロピレン等からなる緩衝部材３０を設けてもよい。
【００３９】
このように、圧潰部分である断面コ字形部２３の内部に、緩衝部材３０を設けることにより、断面コ字形部２３の圧潰に伴う緩衝部材３０の変形によっても荷重ｆのエネルギＥを吸収させることができるとともに、断面コ字形部２３の圧潰速度を緩和させることができ、運転者の足８０に与えられる違和感を一層緩和させることができる。
（変形例２）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図３（ｂ）に示すように、前側フランジ２１を、断面コ字形部２３よりも車体左方向ＬＨおよび車体右方向ＲＨにそれぞれ、拡幅長さΔＬずつ延長して形成し、これら延長された部分に孔２１ａ，２１ｂを設け、これら孔２１ａ，２１ｂに挿通された締結ボルト４０によって、フロアパネル５０に結合されるものとしてもよい。
【００４０】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、図３（ｃ）に示すように、断面コ字形部２３の圧潰の際に、前側縦壁２５は、前側フランジ２１のうち延長された部分には折り重ならないため、その延長部分の孔２１ａ，２１ｂに挿通される締結ボルト４０の頭部に前側縦壁２５が干渉するのを回避することができ、断面コ字形部２３の圧潰ストロークが減少するのを防止することができる。
【００４１】
したがって、圧潰ストロークの減少によって吸収エネルギＥが低減するのを防止することができる。
（変形例３）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図７に示すように、断面コ字形部２３のうち前側縦壁２５および後側縦壁２６を、外側に凸（車体前後方向に凸）となる曲率半径Ｒの略円弧状に形成してもよい。
【００４２】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、外側に凸の略円弧状に形成された前側縦壁２５および後側縦壁２６は、単に平面に形成された上記各実施形態の前側縦壁２５や後側縦壁２６よりも変形を誘発させやすいため、さらにこの略円弧形状の前側縦壁２５や後側縦壁２６でも併せて圧潰させることができ、断面コ字形部２３の角部のみで圧潰させる場合よりも、圧潰による吸収エネルギＥを向上させることができる。
（変形例４）
上述した実施の形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０においては、図８（ａ）に示すように、各フランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを、車体前後方向に長い長孔に形成し、さらに、同図（ｂ）の断面図に示すように、締結ボルト４０を、この孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄよりも前方位置において貫通させて、フロアパネル５０のウェルドナット５１と締結させるのが好ましい。
【００４３】
このように構成されたアクセルペダル取付ブラケット２０によれば、アクセルペダル取付ブラケット２０に作用する圧縮荷重ｆは、フロアパネル５０とアクセルペダル取付ブラケット２０との結合面に沿った方向成分（車体前後方向成分と略等しい）を有し、この方向成分は、アクセルペダル取付ブラケット２０を車体前方Ｆｒに移動させるように作用する（同図（ｃ））。
【００４４】
そして、締結ボルト４０が、アクセルペダル取付ブラケット２０のフランジ２１，２２に形成された孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄよりも前方位置において、ウェルドナット５１に結合されているため、アクセルペダル取付ブラケット２０は、結合位置から、孔２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの後端２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄが締結ボルト４０の軸に接する位置まで、相対的に変位可能である。
【００４５】
そして、アクセルペダル取付ブラケット２０とフロアパネル５０との間には、締結ボルト／ウェルドナット５１の締結力に応じた垂直抗力が作用しており、上記相対的変位の際に、両者間の垂直抗力に応じた摩擦力が作用し、この摩擦力に抗しての変位によってエネルギが消費される。
【００４６】
したがって、圧縮荷重ｆのエネルギＥを、より効率的に吸収することができる。
【００４７】
なお、上記各実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケット２０は、断面ハット状に形成されたものであるが、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットはこの形態に限るものではなく、車体の前下方向に変形して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分を有するものであればよく、また、各実施形態のアクセルペダル取付ブラケット２０の如く、圧潰変形するものに限定されるものでもない。
【００４８】
したがって、アクセルペダル取付ブラケットを、例えば断面略Ｌ字形状に形成して、Ｌ字の縦壁をフロアパネル５０に結合し、Ｌ字の横壁に軸支ブラケット１６を結合して、荷重ｆの入力によって、このＬ字の縦壁と横壁との間が拡開するように、すなわちアクセルペダル取付ブラケット２０全体として延伸変形するように形成してもよい。
【００４９】
この場合、この断面Ｌ字形状の部分が、車体の前下方向に塑性変形して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分に対応する。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るアクセルペダル取付ブラケットは、アクセルペダルの下部を軸支する軸支ブラケットと車体のダッシュロアパネルの後方へ続くフロア構造との間に配置され、前記車体の前下方向に変形（圧潰変形または延伸変形）して入力荷重のエネルギを吸収する変形部分（圧潰部分または延伸部分）を備えているため、車体の前方からこの車体に衝撃荷重が入力されたとき、アクセルペダル取付ブラケットには、このアクセルペダル取付ブラケットが結合されたフロア構造部分と軸支ブラケットの取付部との間に、通常のアクセルペダルに対する操作力を超える荷重が発生しても、変形部分が、車体の前下方向すなわち運転者の足が伸びる方向に変形して、この荷重によるエネルギを吸収するため、運転者が足に違和感を感じるのを緩和させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るアクセルペダル取付ブラケットを示す、図２におけるＡ−Ａ線断面に相当する断面図である。
【図２】本発明のアクセルペダル取付ブラケットが用いられるアクセルペダルアッセンブリの一例を示す概略斜視図である。
【図３】アクセルペダル取付ブラケットを示す斜視図である。
【図４】アクセルペダル取付ブラケットの圧潰変形を示す断面図である。
【図５】圧潰変形する過程でエネルギＥが吸収されることを示すグラフである。
【図６】緩衝部材を設けた変形例１を示す断面図である。
【図７】断面コ字形部のうち前側縦壁および後側縦壁を外側に凸の略円弧状に形成した変形例３を示す図である。
【図８】フランジの孔を長孔に形成した変形例４を示す図である。
【符号の説明】
１０アクセルペダルアッセンブリ
１１アクセルペダル
１２ジョイント（被軸支部）
１３リンク支持部
１４リンク
１５アクセル開度センサユニット
１６軸支ブラケット
２０アクセルペダル取付ブラケット
２１前側フランジ
２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ孔
２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ後端
２２後側フランジ
２３断面コ字形部（断面立体形状部）
２４上壁
２５前側縦壁
２６後側縦壁
３０緩衝部材（緩衝材）
４０締結ボルト
５０フロアパネル（フロア構造）
５１ウェルドナット
５２ダッシュロアパネル
６０フロアカーペット
８０足
８１踵部
ΔＬ拡幅長さ
ｆ荷重
Ｅ（吸収）エネルギ
Ｒ曲率半径
Ｆｒ車体前方
Ｒｒ車体後方
ＲＨ車体右方
ＬＨ車体左方
Ｕｐ車体上方[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an accelerator pedal mounting bracket, and more particularly, to an accelerator pedal mounting bracket that absorbs energy due to a load applied between a shaft-supported portion of an accelerator pedal and a floor structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an accelerator pedal has been provided on a floor structure such as a front floor panel of a vehicle body via an accelerator pedal mounting bracket, and a so-called organ pedal type accelerator pedal has a portion, such as a rear end, which is pivotally mounted on the accelerator pedal mounting bracket. The vehicle is adjusted by adjusting the accelerator opening degree by being rotated by a driver's stepping operation around the supported shaft portion supported by the shaft (Patent Documents 1 and 2). .
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 5-2345 [Patent Document 2]
Japanese Patent No. 3085191
[Problems to be solved by the invention]
By the way, for example, when an impact load is input to the vehicle body from the front of the vehicle body, the load is transmitted as a load toward the rear of the vehicle body to a portion where the accelerator pedal mounting bracket of the vehicle body floor structure is coupled, and on the other hand, to the shaft support portion of the accelerator pedal. In this case, an inertial force is applied from the driver's foot placed on the accelerator pedal toward the front of the vehicle body, so that a compressive load acts on the accelerator pedal mounting bracket.
[0005]
Here, since the conventional accelerator pedal mounting bracket is formed with high rigidity, this compression load acts as a reaction force as a load that gives a feeling of strangeness to the driver's foot.
[0006]
Even when the impact load applied to the vehicle body is relatively small, if the inertia force acting on the driver's feet toward the front of the vehicle body is large, the accelerator pedal mounting bracket has the same compression load as described above. A compressive load acts on the driver's feet as a reaction force.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an accelerator pedal mounting bracket that can reduce a sense of discomfort given to a driver due to the input of the load described above.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, an accelerator pedal mounting bracket according to the present invention absorbs energy of an input load by being crushed or stretched when a predetermined load or more is input.
[0009]
That is, the accelerator pedal mounting bracket according to the present invention is disposed between the bearing bracket that supports the lower portion of the accelerator pedal and the floor structure of the vehicle body that follows the dash lower panel, and is deformed forward and downward of the vehicle body ( A deformable portion (crushed portion or stretched portion) that absorbs the energy of the input load by performing crushing deformation or stretching deformation.
[0010]
Here, the input load means a load transmitted to a portion of the vehicle body floor structure to which the accelerator pedal mounting bracket is coupled, of the load input to the vehicle body from the front of the vehicle body. This is a load generated between a portion to which the mounting bracket is connected and the sole of the driver placed on the shaft-supported portion of the accelerator pedal.
[0011]
The degree of the input load at which the deformed portion is deformed depends on the portion to which the accelerator pedal mounting bracket is coupled when the driver steps on the accelerator pedal to adjust the accelerator opening and the shaft-supported portion of the accelerator pedal. Needless to say, the load is larger than the load normally generated during the period.
[0012]
Further, the pivot support bracket corresponds to a pivot support portion in a conventional accelerator pedal mounting bracket, but this pivot support bracket may be formed as a part of the accelerator pedal mounting bracket as in the related art.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, specific embodiments of an accelerator pedal mounting bracket according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0014]
FIG. 2 is a schematic perspective view showing an example of an accelerator pedal assembly 10 using the accelerator pedal mounting bracket of the present invention, and FIG. 1 is a floor panel (floor structure) 50 extending rearward of a dash lower panel 52 of a vehicle body and the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to a cross-section taken along line AA in FIG. 2, including an accelerator pedal mounting bracket 20 according to one embodiment.
[0015]
The illustrated accelerator pedal assembly 10 includes an accelerator opening sensor unit 15, an accelerator pedal 11, and a link 14 having one end connected to the accelerator opening sensor unit 15 and the other end connected to the accelerator pedal 11. The reference numeral 14 is inserted through the link support 13 provided on the back of the accelerator pedal 11.
[0016]
A joint 12 is provided at a lower portion on the rear side of the rear end portion of the accelerator pedal 11 corresponding to the vehicle body rear Rr, and is supported by a bearing bracket 16 disposed therebelow.
[0017]
The support bracket 16 is a member corresponding to a conventional accelerator pedal mounting bracket, and supports the accelerator pedal 11 rotatably about the joint 12.
[0018]
The pivot bracket 16 is fastened to an accelerator pedal mounting bracket 20 that is coupled to a floor panel 50.
[0019]
Here, since the pivot support bracket 16 corresponds to a conventional accelerator pedal mounting bracket, the accelerator pedal mounting bracket 20 of the present embodiment can also be referred to as a second accelerator pedal mounting bracket.
[0020]
Further, the shaft support bracket 16 and the accelerator pedal mounting bracket 20 may be integrally formed, and the shaft support bracket 16 may be a shaft support portion that is a part of the accelerator pedal mounting bracket 20.
[0021]
As shown in detail in the perspective view of FIG. 3A, the accelerator pedal mounting bracket 20 has a hat-shaped cross section in the vehicle longitudinal direction, and the front flange (flange portion) 21 and the front flange 21 of the hat-shaped cross section. The rear flange (flange portion) 22 is connected to the floor panel 50 by inserting fastening bolts (not shown) into holes 21 a, 21 b, 22 a, 22 b formed in the flanges 21, 22.
[0022]
On the other hand, the other three-dimensionally shaped portions, that is, the front vertical wall 25 facing the vehicle body front Fr, the rear vertical wall 26 facing the vehicle body rear Rr, and the upper wall 24 connecting them form a U-shaped section 23 in cross section. Holes 24 a and 24 b through which fastening bolts are inserted and the support bracket 16 is fastened are formed in the wall 24.
[0023]
FIG. 1 shows a state in which the accelerator pedal mounting bracket 20, the pivot support bracket 16, and the accelerator pedal assembly 10 are mounted on the vehicle body. The rear panel Rr side of the vehicle body behind the rear vertical wall 26 of the accelerator pedal mounting bracket 20 is a floor panel. On the floor 50, a floor carpet 60 is laid.
[0024]
The upper wall 23 of the accelerator pedal mounting bracket 20 connected to the floor panel 50 is set to be substantially at the same height as the upper surface of the laid floor carpet 60.
[0025]
The accelerator pedal mounting bracket 20 has a rigidity (lower step rigidity in FIG. 5 described later) enough to maintain the above-described hat-shaped cross section in a normal accelerator operation on the accelerator pedal 11 by the driver's foot 80. Have.
[0026]
Next, the operation of the accelerator pedal mounting bracket 20 of the present embodiment will be described.
[0027]
First, as described above, in a normal accelerator operation by the driver's foot 80, the accelerator pedal 11 rotates around the joint 12 in accordance with the accelerator operation, and the link supported by the link support portion 13. 14 is rotated.
[0028]
Then, the accelerator opening sensor unit 15 detects the turning angle of the link 14, and an engine control unit (not shown) adjusts the throttle according to the detected turning angle to change the vehicle speed.
[0029]
Next, a case where an impact load is input to the vehicle body from the front Fr of the vehicle body will be described with reference to FIG. Here, it is assumed that the vehicle body collides at a relatively low speed from the front, and the impact load input to the vehicle body is relatively small.
[0030]
When such an impact load is input, the vehicle body stops or suddenly decelerates. However, an inertia force acts on the driver, and the inertia force causes the driver's foot 80, particularly the heel portion 81, via the accelerator pedal 11. A load f in a forward and downward direction exceeding a load related to a normal accelerator operation is input to the joint 12.
[0031]
The load f acting on the joint 12 in the forward and downward direction is transmitted from the joint 12 to the support bracket 16, and the cross section of the accelerator pedal mounting bracket 20 to which the support bracket 16 is coupled is transmitted from the support bracket 16. It is input to the U-shaped part 23.
[0032]
Here, when the load f applied to the U-shaped section 23 of the accelerator pedal mounting bracket 20 exceeds the set rigidity (destruction strength), the accelerator pedal mounting bracket 20 is a three-dimensional portion thereof. The U-shaped section 23 is crushed and deformed forward and downward.
[0033]
That is, the accelerator pedal mounting bracket 20 is such that the front vertical wall 25 shown in FIG. 3A folds over the front flange 21 and the rear vertical wall 26 is flush with the upper wall 24 and the rear flange 22. Between the front flange 21 and the front vertical wall 25, between the front vertical wall 25 and the upper wall 24, between the upper wall 24 and the rear vertical wall 26, and between the rear vertical wall 26 and the rear flange 22. During the period, plastic deformation occurs at each corner.
[0034]
Then, in the process in which these plastic deformations occur and the U-shaped section 23 is crushed and deformed, the energy E is consumed as shown in FIG. 5, so that the energy due to the input load f is absorbed.
[0035]
As described above, according to the accelerator pedal mounting bracket 20 according to the present embodiment, the compressive load exceeding the normal accelerator operating force is applied between the floor panel 50 and the support bracket 16 to which the accelerator pedal mounting bracket 20 is coupled. Even if f occurs, the U-shaped section 23, which is a deformed portion, is crushed in the front lower direction of the vehicle body, that is, in the direction in which the driver's foot 80 extends, and absorbs the energy due to the compression load f. Can feel less discomfort felt by the foot 80.
[0036]
In the above description of the operation of the accelerator pedal mounting bracket 20, it is assumed that the vehicle body collides at a relatively low speed from the front and the impact load inputted to the vehicle body is relatively small. If the load is not small, a compressive load directed from the lower front to the upper rear is input to the accelerator pedal mounting bracket 20 via the floor panel 50. In this case, the input load is And the crushing action of the accelerator pedal mounting bracket 20 exerts the same actions and effects as those described above.
[0037]
When the above-described accelerator pedal mounting bracket 20 is coupled to the floor panel 50, the position of the upper wall 24, which is the top of the U-shaped section 23, is set to the upper surface of the floor carpet 60 laid on the floor panel 50. , The rear part of the vehicle body from the upper wall 24 of the accelerator pedal mounting bracket 20 is covered and hidden by the floor carpet 60, and the upper part of the upper wall 24 is the accelerator pedal. 11, the accelerator pedal mounting bracket 20 is not visually recognized by a driver or other occupant seated on a driver's seat located behind the accelerator pedal mounting bracket 20 in the vehicle body Rr, and therefore, the appearance of the vehicle body Quality can be improved.
[0038]
Further, the accelerator pedal mounting bracket 20 according to the present embodiment has a hat-shaped cross section in the front-rear direction of the vehicle body, and the flanges 21 and 22 of the hat-shaped cross section are connected to the floor panel 50 to serve as a deformed portion. Since the support bracket 16 is attached to the U-shaped section 23, it can be easily formed by press working or the like, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
(Modification 1)
The accelerator pedal mounting bracket 20 according to the above-described embodiment is surrounded by a U-shaped section 23 (a front vertical wall 25, an upper wall 24, and a rear vertical wall 26) as shown in the cross-sectional view of FIG. A buffer member 30 made of expanded polypropylene or the like may be provided inside.
[0039]
As described above, by providing the buffer member 30 inside the U-shaped section 23 which is a crushed portion, the energy E of the load f can be absorbed even by the deformation of the buffer member 30 accompanying the crush of the U-shaped section 23. As a result, the crushing speed of the U-shaped section 23 can be reduced, and the discomfort given to the driver's foot 80 can be further reduced.
(Modification 2)
In the accelerator pedal mounting bracket 20 according to the above-described embodiment, as shown in FIG. 3B, the front flange 21 is wider than the U-shaped section 23 in the vehicle body left direction LH and the vehicle body right direction RH. It may be formed by extending the length ΔL, providing holes 21a and 21b in these extended portions, and connecting to the floor panel 50 by fastening bolts 40 inserted into the holes 21a and 21b.
[0040]
According to the accelerator pedal mounting bracket 20 configured as described above, as shown in FIG. 3C, when the U-shaped section 23 is crushed, the front vertical wall 25 is extended from the front flange 21. The front vertical wall 25 can be prevented from interfering with the heads of the fastening bolts 40 inserted into the holes 21a and 21b of the extended portions, and the crushing stroke of the U-shaped section 23 can be avoided. Can be prevented from decreasing.
[0041]
Therefore, it is possible to prevent the absorption energy E from decreasing due to the decrease in the crush stroke.
(Modification 3)
In the accelerator pedal mounting bracket 20 according to the above-described embodiment, as shown in FIG. 7, the front vertical wall 25 and the rear vertical wall 26 of the U-shaped section 23 project outward (project in the vehicle longitudinal direction). ) May be formed in a substantially arc shape with a radius of curvature R.
[0042]
According to the accelerator pedal mounting bracket 20 configured as described above, the front vertical wall 25 and the rear vertical wall 26 that are formed in a substantially arc shape that protrudes outward are formed on the front side of each of the above-described embodiments that are simply formed in a plane. Since the deformation is more easily induced than the vertical wall 25 and the rear vertical wall 26, the substantially arc-shaped front vertical wall 25 and the rear vertical wall 26 can be crushed together. The absorbed energy E by crushing can be improved as compared with the case where only the portion is crushed.
(Modification 4)
In the accelerator pedal mounting bracket 20 according to the above-described embodiment, as shown in FIG. 8A, the holes 21a, 21b, 22a, 22b formed in each of the flanges 21, 22 have a long length in the vehicle longitudinal direction. As shown in the cross-sectional view of FIG. 2B, the fastening bolt 40 passes through the holes 21a, 21b, 22a, 22b at positions forward of the rear ends 21c, 21d, 22c, 22d. Then, it is preferable to fasten with the weld nut 51 of the floor panel 50.
[0043]
According to the accelerator pedal mounting bracket 20 configured as described above, the compressive load f acting on the accelerator pedal mounting bracket 20 is a directional component along the connecting surface between the floor panel 50 and the accelerator pedal mounting bracket 20 (vehicle longitudinal direction). This direction component acts to move the accelerator pedal mounting bracket 20 to the front Fr of the vehicle body (FIG. 3 (c)).
[0044]
The fastening bolt 40 is connected to the weld nut 51 at a position forward of the rear ends 21c, 21d, 22c, 22d of the holes 21a, 21b, 22a, 22b formed in the flanges 21, 22 of the accelerator pedal mounting bracket 20. Therefore, the accelerator pedal mounting bracket 20 can be relatively displaced from the coupling position to a position where the rear ends 21c, 21d, 22c, 22d of the holes 21a, 21b, 22a, 22b are in contact with the shaft of the fastening bolt 40. It is.
[0045]
A vertical force corresponding to the fastening force of the fastening bolt / weld nut 51 acts between the accelerator pedal mounting bracket 20 and the floor panel 50, and in the case of the relative displacement described above, the vertical reaction between the two. Is applied, and energy is consumed by displacement against the frictional force.
[0046]
Therefore, the energy E of the compression load f can be more efficiently absorbed.
[0047]
The accelerator pedal mounting bracket 20 according to each of the above embodiments is formed in a hat-shaped cross section. However, the accelerator pedal mounting bracket according to the present invention is not limited to this form, and may be arranged in a front lower direction of the vehicle body. What is necessary is just to have the deformation part which absorbs the energy of an input load by deforming, and is not limited to the thing which crushes and deforms like the accelerator pedal mounting bracket 20 of each embodiment.
[0048]
Therefore, the accelerator pedal mounting bracket is formed in, for example, a substantially L-shaped cross section, the L-shaped vertical wall is connected to the floor panel 50, and the shaft support bracket 16 is connected to the L-shaped side wall to input the load f. Accordingly, it may be formed so that the space between the L-shaped vertical wall and the horizontal wall is expanded, that is, the entire accelerator pedal mounting bracket 20 is extended and deformed.
[0049]
In this case, the portion having the L-shaped cross section corresponds to a deformed portion that plastically deforms in the front lower direction of the vehicle body and absorbs the energy of the input load.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, the accelerator pedal mounting bracket according to the present invention is disposed between the bearing bracket that supports the lower portion of the accelerator pedal and the floor structure that follows the dash lower panel of the vehicle body, and Since it is provided with a deformed portion (crushed portion or stretched portion) that absorbs the energy of the input load by deforming (crushing deformation or stretching deformation) in the direction, when an impact load is input to the vehicle body from the front of the vehicle body, the accelerator is pressed. In the pedal mounting bracket, even if a load exceeding the normal operation force for the accelerator pedal occurs between the floor structure portion to which the accelerator pedal mounting bracket is coupled and the mounting portion of the pivot bracket, the deformed portion is The body deforms in the front lower direction, that is, in the direction in which the driver's feet extend, and absorbs the energy due to this load. It is possible to alleviate the feel.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an accelerator pedal mounting bracket according to an embodiment of the present invention, corresponding to a cross section taken along line AA in FIG.
FIG. 2 is a schematic perspective view showing an example of an accelerator pedal assembly using the accelerator pedal mounting bracket of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing an accelerator pedal mounting bracket.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing crush deformation of an accelerator pedal mounting bracket.
FIG. 5 is a graph showing that energy E is absorbed in the process of crush deformation.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing Modification Example 1 in which a buffer member is provided.
FIG. 7 is a view showing a third modification in which the front vertical wall and the rear vertical wall of the U-shaped section are formed in a substantially arc shape convex outward.
FIG. 8 is a view showing Modification Example 4 in which a hole in a flange is formed as a long hole.
[Explanation of symbols]
10 Accelerator pedal assembly 11 Accelerator pedal 12 Joint (bearing support)
13 Link Support 14 Link 15 Accelerator Opening Sensor Unit 16 Axle Bracket 20 Accelerator Pedal Mounting Bracket 21 Front Flanges 21a, 21b, 22a, 22b, 24a, 24b Holes 21c, 21d, 22c, 22d Rear End 22 Rear Flange 23 U-shaped section (three-dimensional section)
24 upper wall 25 front vertical wall 26 rear vertical wall 30 cushioning member (cushioning material)
40 fastening bolt 50 floor panel (floor structure)
51 Weld nut 52 Dash lower panel 60 Floor carpet 80 Foot 81 Heel part ΔL Widening length f Load E (absorbing) energy R Curvature radius Fr Body front Rr Body rear RH Body right LH Body left Up

Claims

A deformed portion that is disposed between a bearing bracket that supports a lower portion of an accelerator pedal and a floor structure that extends rearward of a dash lower panel of the vehicle body and that is plastically deformed in a forward and downward direction of the vehicle body and absorbs energy of an input load. An accelerator pedal mounting bracket comprising:

A cross-section in the front-rear direction of the vehicle body is formed in a substantially hat shape, and a flange portion of the substantially hat-shaped cross section is coupled to the floor structure. The accelerator pedal mounting bracket according to claim 1, wherein the shaft support bracket is mounted.

A hole is formed in the flange portion so as to penetrate a fastening member that couples the flange portion and the floor structure. The hole is a long hole that is long in the front-rear direction. The accelerator pedal mounting bracket according to claim 2, wherein the bracket is attached to the floor structure through a position further forward than the position.

4. The accelerator pedal mounting bracket according to claim 2, wherein the flange portion extends in a vehicle width direction than the three-dimensional shape portion, and is connected to the floor structure at the extended portion. 5.

The accelerator pedal mounting bracket according to any one of claims 2 to 4, wherein a cushioning material is provided inside the three-dimensional portion.

The accelerator pedal mounting bracket according to any one of claims 2 to 5, wherein at least a part of the three-dimensional shape part is formed in a substantially arc shape convex outward.

In a state where the three-dimensional shape portion is coupled to the floor structure, a top position of the three-dimensional shape portion is set to be substantially the same height position as an upper surface of a floor carpet laid on the floor structure. The accelerator pedal mounting bracket according to any one of claims 2 to 6.